ATC

ATC 안내서안내서안내서안내서안내서

항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제 및및및및및무선무선무선무선무선 교신의교신의교신의교신의교신의 이해이해이해이해이해

ATC 안내서안내서안내서안내서안내서 | 2

목차목차목차목차목차

안내서안내서안내서안내서안내서 이용이용이용이용이용 방법방법방법방법방법 ................................. 5초급 사용자 ......................................... 6중급 사용자 ......................................... 6고급 사용자 ......................................... 6ATC 시작하기 ....................................... 6

항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제란관제란관제란관제란관제란? ............................... 7머리말 ................................................ 7호출 부호 ............................................ 7트랜스폰더(스쿽) 부호 ............................ 8

실제실제실제실제실제 항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제 ............................. 9VFR 비행 ............................................ 9IFR 비행 .............................................. 9

항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제 언어언어언어언어언어 ........................... 10

음표음표음표음표음표 문자문자문자문자문자 ......................................... 12

관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이 있거나있거나있거나있거나있거나 ATC가가가가가운영되는운영되는운영되는운영되는운영되는 경우경우경우경우경우 ................................ 13클리어런스 딜리버리 ............................ 13그라운드(활주로까지 지상 활주하는 동안) . 14타워(이륙) ......................................... 14어프로치/디파처 ................................ 15센터 ................................................. 15어프로치(착륙 접근) ............................. 16타워(착륙) ......................................... 16그라운드(주기장까지 지상 활주하는 동안) . 16

관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이 없는없는없는없는없는 경우경우경우경우경우 ............................ 17

ATC 송신에송신에송신에송신에송신에 응답하기응답하기응답하기응답하기응답하기 ......................... 18

ATC에에에에에 메시지메시지메시지메시지메시지 반복반복반복반복반복 요청하기요청하기요청하기요청하기요청하기 ................ 18

공항공항공항공항공항 정보정보정보정보정보 얻기얻기얻기얻기얻기(ATIS/ASOS/AWOS) ... 19

공항공항공항공항공항 조감도조감도조감도조감도조감도 ...................................... 21

관제관제관제관제관제 이양이양이양이양이양 ......................................... 22

활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지 가기가기가기가기가기 ................................ 23주기장 .............................................. 23주기장 탑승구 ..................................... 23항공기 푸쉬백 ..................................... 24지상 활주로 표시 ................................. 24점진적 지상 활주 ................................. 25대기 지시 .......................................... 25

공항공항공항공항공항 장주장주장주장주장주 비행비행비행비행비행 .................................. 26

공역공역공역공역공역 이해하기이해하기이해하기이해하기이해하기 ................................... 28미국의 공역 등급 분류 .......................... 28

Flight Simulator 2002에서의에서의에서의에서의에서의

VFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATC ............................ 30



Flight Simulator 2002에서의에서의에서의에서의에서의

IFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATC ............................. 31IFR 허가 받기 .................................. 31DP(Departure Procedures:출발 절차) 및 STAR(StandardTerminal Arrival Routes: 표준 터미널도착 항로) .................................... 31

IFR 취소하기 ................................... 32ILS 접근 ......................................... 32시계 접근 ........................................ 32복행 ............................................... 33전체 절차 접근 ................................. 33비정밀 접근 ..................................... 33비정대 접근 ..................................... 33유도 ............................................... 33대체 공항으로 비행 요청하기 .............. 33비관제 IFR ...................................... 33IFR 고도 ......................................... 34GPS와 계기 비행 .............................. 34

ATC 경보경보경보경보경보 메시지메시지메시지메시지메시지 ............................... 35

ATC의의의의의 항적항적항적항적항적 정보정보정보정보정보 ............................... 36항공기가 보이지 않을 때 ....................... 37기종이 불분명할 때 .............................. 37

항적 경보 .......................................... 38IFR 비행과 항적 호출 ........................... 38VFR 비행과 항적 호출 .......................... 38다른 항공기를 위한 속도 조절 ................ 38

공역공역공역공역공역 통과통과통과통과통과 ......................................... 39

비행비행비행비행비행 추적추적추적추적추적 서비스서비스서비스서비스서비스 ............................... 40

고도계고도계고도계고도계고도계 설정설정설정설정설정 ...................................... 41

헬리콥터헬리콥터헬리콥터헬리콥터헬리콥터 운행운행운행운행운행 ................................... 43

Flight Simulator 2002의의의의의ATC 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기 ................................ 44머리말 ............................................ 44호출 부호 변경하기 ........................... 44조종사 음성 선택 .............................. 46주파수 자동 맞춤 사용하기 ................. 46수동으로 무선 주파수 맞추기 .............. 46오디오 패널 ..................................... 48ATC 메뉴 사용하기 ........................... 49ATC 설정 ........................................ 51ATC 해제하기 .................................. 53추가 ATC ........................................ 54다른 항공기 수 최소화하기 ................. 54



실제실제실제실제실제 ATC와와와와와 다른다른다른다른다른 점점점점점 ........................... 55진행 활주로 ..................................... 55공항 선택 ........................................ 55공중에서의 IFR 신청 ......................... 55IFR 항로 ......................................... 55추가 허가 대기 ................................. 56DP 및 STAR ................................... 56통신 두절 ........................................ 56IFR 취소 ......................................... 56비행 추적 서비스 취소 ....................... 56고도 변경 요청 ................................. 57응답 실패 ........................................ 57FSS(비행 서비스 기지) ...................... 57ATC 교신 ........................................ 57VFR 비행 계획 ................................. 57모드 C 장치 ..................................... 57비상 사태 ........................................ 58특수 VFR 및 VFR 온탑 ...................... 58공역의 차이 ..................................... 58공항의 차이 ..................................... 58세 자리 주파수 ................................. 59인터섹션 출발 .................................. 59ASOS 및 AWOS .............................. 59대양 운행 ........................................ 59

ATC 용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설 .................................. 60

색인색인색인색인색인 ............................................... 68


안내서안내서안내서안내서안내서 이용이용이용이용이용 방법방법방법방법방법Flight Simulator 2002의 가장 흥미롭고 새로운 기능은 대화형 항공 교통 관제(ATC)입니다.Flight Simulator의 분주한 상공에는 많은 항공기들이 여러분과 함께 비행할 것입니다. 여러분은 이륙과 착륙 등에 필요한 허가를 요청하거나받고, 근처를 비행하는 항공기의 항적을 통보받으며, 진로를 제공받고, 관제사가 다른 항공기와 교신하는 것을 들을 수 있습니다. 이 안내서는 모든 사용자, 즉 Flight Simulator 및 ATC를처음 접하는 분은 물론, 시뮬레이션 사용 경험이 많은 분과 실제 조종사 모두를 위한 것입니다.

Flight Simulator 2002에서 비행을 할 때 반드시 ATC 시스템을 사용해야 하는 것은 아닙니다아닙니다아닙니다아닙니다아닙니다.ATC가 Flight Simulator 세계를 현실감 있게 만들어주는 것은 사실이지만 이 시스템을 사용할준비가 되기까지는 다른 사람과의 교신 없이 한지점에서 다른 곳으로 비행할 수 있습니다.Flight Simulator 2002에서 ATC를 처음 사용할 때는 무선 교신의 주파수를 자동으로 맞추어작업 부담을 덜어주는 주파수 자동 맞춤 기능을 활용하시기 바랍니다. 46페이지에 있는주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기를 참조하십시오.

참고참고참고참고참고

안내서를 통해 실제 항공 교통 관제 체계의 복잡한 상황에 대해 포괄적인 교육을 제공하기는 어렵습니다. 이 안내서의 목적은 Flight Simulator 2002의 ATC 시스템을이용할 때 필요한 정보를 여러분에게 제공하는 것입니다. 설명 중 ATC 및 무선 교신에 대해 더 자세히 수록된참조 자료들을 언급할 것입니다. 항공 관제사의 세계를엿볼 수 있는 좋은 사이트로는 Air Traffic Cafe가 있습니다. Flight Simulator 2002 웹 사이트를 참조하십시오. 협력 기관인 AOPA(Aircraft Owners and PilotsAssociation: 항공기 소유주 및 조종사 협회)에서도 비행전반에 관한 풍성한 정보를 제공합니다. 자세한 내용은Flight Simulator 2002 웹 사이트에 있는 AOPA 링크를참조하십시오.

이 안내서에는 계기 비행 자격이 있는 조종사를위한 고급 주제들이 있습니다. 그렇다고 해서이것이 초보자에게 금지된 비밀 정보라는 의미는 아닙니다. 일단 경험이 쌓이고 체계를 이해하게 되면 여러분도 이러한 고급 주제를 활용할수 있습니다. 안내서를 읽다가 이해하기 어려운용어가 있는 경우에는 60페이지에 있는 ATC용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설을 참조하십시오.


안내서안내서안내서안내서안내서 이용이용이용이용이용 방법방법방법방법방법초급초급초급초급초급 사용자사용자사용자사용자사용자Flight Simulator를 처음 이용하는 경우에 더즐겁게 시작할 수 있는 방법은 Lessons(훈련훈련훈련훈련훈련)를통해 비행을 배우는 것입니다. Flight Simulator2002의 항공기 중 한 가지 이상을 조종하는 데익숙해진 후에는 이 안내서를 읽고 ATC와 무선교신 사용법을 배워 보십시오. 여러분은 ATC의용어를 이해할 뿐 아니라 어떠한 체계로 움직이는지 알 필요가 있습니다. 안내서에는 그러한내용이 모두 포함되어 있습니다. 주파수 자동맞춤 기능을 사용하면 자동으로 새로운 무선주파수를 맞출 수 있습니다. 46페이지에 있는주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기를 참조하십시오.

중급중급중급중급중급 사용자사용자사용자사용자사용자Flight Simulator를 사용해 본 경험은 있지만항공 교통 관제에 익숙하지 않은 분이라면 다음섹션을 읽어 보십시오. ATC가 어떠한 체계로움직이는지, 그리고 Flight Simulator 2002의ATC 시스템에서는 어떻게 해야 하는지를 배우게 될 것입니다. 주파수 자동 맞춤 기능을 사용하면 자동으로 새로운 무선 주파수를 맞출 수있습니다. 46페이지에 있는 주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기를 참조하십시오.

고급고급고급고급고급 사용자사용자사용자사용자사용자여러분이 조종사 또는 Flight Simulator 비행경험이 많은 사용자라면 곧바로 44페이지의Flight Simulator 2002에서에서에서에서에서 ATC 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기 및55페이지의 실제실제실제실제실제 ATC와와와와와 다른다른다른다른다른 점점점점점으로 넘어가도좋습니다. 주파수 자동 맞춤 기능을 사용하면새로운 무선 주파수를 자동으로 맞출 수 있습니다. 46페이지에 있는 주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기

를 참조하십시오.

ATC 시작하기시작하기시작하기시작하기시작하기ATC 메뉴를 선택할 때는 키보드 상단의 숫자를사용하십시오. 보통 키보드 오른쪽에 있는 숫자키패드는 Flight Simulator 2002의 다른 기능에 쓰이도록 되어 있습니다.

ATC 메뉴에 대한 자세한 내용은 49페이지에있는 ATC 메뉴메뉴메뉴메뉴메뉴 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기를 참조하십시오.


항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제란관제란관제란관제란관제란?머리말머리말머리말머리말머리말차들이 많이 달리는 고속도로처럼, 오늘날 수많은 항공기들이 날아다니는 하늘에서도 교통 정리가 필요합니다. 그 많은 항공기들이 비행하는위치, 고도 및 속도, 항로 등을 누군가가 통제해주어야 합니다. 그 업무를 전세계 거의 모든 국가에 위치한 다양한 항공 교통 관제 기관에서담당합니다. 항공 교통 관제는 세계 각국의 안전과 경제에 없어서는 안 될 요소가 되었습니다. 항공기들이 안전하게 비행할 수 있는 체계가 없다면 사람들과 상품을 적시에 효과적으로운송할 수 없을 것입니다.

미국 교통 통계국 웹 사이트에 따르면 2000년11월 미국 상위 20개 공항에서 31만 6천 번이상의 이착륙이 이루어졌습니다. 항공 교통량이 많은 지역에서는 이러한 대규모 공항 주변에상대적으로 작지만 붐비는 공항이 있는 경우가많습니다. 이러한 시스템을 유지하는 데에는24시간 계속되는 조정 작업이 필수적입니다.바로 이 일을 수행하는 사람들이 항공 관제사입니다. 이들은 매달 적절한 항공 교통 관제 언어구사에 대한 컴퓨터 기반 평가와 교육을 받을뿐 아니라, 매년 시행되는 재자격 훈련까지 받아야 하는 고도로 훈련된 사람들입니다.

조종사가 지상 활주, 이륙, 순항, 접근, 착륙 및주기장으로의 이동을 위한 허가를 요청하는 각시점에 따라 조종사와 교신하는 여러 종류의항공 교통 관제사들이 있습니다. 어떤 관제사들은 공항에서 흔히 볼 수 있는 높은 관제탑에서근무하는가 하면 다른 관제사들은 공항에서몇 마일이나 떨어진 곳에서 레이더 화면을 바라보며 일합니다. 이착륙 관제사가 지상 관제를담당하는 경우와 같이 어떤 경우에는 한 사람이두 가지 이상의 역할을 수행합니다. 13페이지의 관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이 있거나있거나있거나있거나있거나 ATC가가가가가 운영되는운영되는운영되는운영되는운영되는 경우경우경우경우경우를 참조하십시오.

호출호출호출호출호출 부호부호부호부호부호과연 관제사들은 누가 무선으로 교신하고 있는지 어떻게 추적할까요? 모든 항공기는 특정한호출 부호를 사용합니다. 개인 항공기는 항공기옆에 쓰여 있는 등록 문자 및 숫자로, 항공사의항공기는 비행기 편명으로, 그리고 군 항공기는지부 이름 및 숫자의 조합으로 호출 부호가 구성됩니다. 대부분의 국가에서는 문자만을 호출부호로 사용하지만 미국에서는 많은 수의 호출부호를 만들 수 있도록 문자와 숫자의 조합을사용합니다. Flight Simulator 2002에서는여러분이 항공기의 호출 부호를 바꿀 수 있습니다. 44페이지에 있는 호출호출호출호출호출 부호부호부호부호부호 변경하기변경하기변경하기변경하기변경하기를

참조하십시오.


항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제란관제란관제란관제란관제란?다음은다음은다음은다음은다음은 몇몇몇몇몇 가지가지가지가지가지 호출호출호출호출호출 부호의부호의부호의부호의부호의 예입니다예입니다예입니다예입니다예입니다.

등록 번호가 “N2700MS”인 개인 항공기의 호출 부호는 “N2700MS”입니다. 이 호출 부호를읽을 때는 “November seven zero zero MikeSierra(노벰버 세븐 제로 제로 마이크 시에라)”라고 발음합니다. 여기서 November(노벰버)라고 읽는 N은 모든 미국 항공기의 등록 번호 시작 문자입니다.

WTA(World Travel Airlines) 소속 455편의 호출 부호는 “World Travel 455”가 됩니다. 이것은 보통 “World Travel four fifty-five(월드 트래블 포 피프티 파이브)” 또는 “World Travel fourfive five(월드 트래블 포 파이브 파이브)”라고 읽습니다.

“Navy 44F”는 군 항공기 호출 부호의 예입니다. 이것은 “Navy four four Foxtrot(네이비 포포 폭스트롯)”이라고 읽습니다. 그러나 군 항공기들은 복무하는 지부와 비행 대대명 및 비행하는 항공기의 종류에 따라 다양한 호출 부호를사용합니다. 웹에서 검색어 “military callsigns”로 검색하면 현재 군 항공기에 실제로 사용되는호출 부호를 찾아볼 수 있습니다.

트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더(스쿽스쿽스쿽스쿽스쿽) 부호부호부호부호부호호출 부호와 더불어 레이더 상에서 항공기를식별하는 부호로 “스쿽(squawk)” 부호를 사용합니다. 작은 항공기에서 큰 것에 이르기까지대부분의 현대 항공기에는 트랜스폰더라는 무선 기기가 장착되어 있습니다. 조종사들은 트랜스폰더 부호 또는 스쿽 부호라고 부르는 네 개의 숫자를 트랜스폰더에 돌려서 맞춥니다. 이트랜스폰더 부호를 통해 ATC 레이더 화면에서항공기를 식별할 수 있습니다.

실제 VFR(시계 비행 방식) 비행에 사용되는표준 스쿽 부호는 1200입니다. IFR(계기 비행방식) 비행인 경우에는 관제사가 조종사에게스쿽 부호를 부여합니다. VFR 비행 중 실시하는잠깐의 IFR 비행도 이 경우에 포함됩니다.

Flight Simulator 2002에서는 주파수 자동맞춤 기능이 자동으로 스쿽 부호를 설정합니다.주파수 자동 맞춤 기능에 대한 자세한 내용은46페이지에 있는 주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기를

참조하십시오. Schweizer 2-32 수상 항공기 및Sopwith Camel을 제외한 Flight Simulator2002의 모든 항공기에는 트랜스폰더가 장착되어 있습니다.


실제실제실제실제실제 항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제일반적으로 항공 교통 관제 체계에 대해 잘못알고 있는 것은 하늘의 모든 항공기가 ATC의관제를 받고 있다는 생각입니다. 사실 항공기는소위 ‘관제탑이 없는’ 또는 ‘관제되지 않는’ 공역을 비행할 수 있습니다. 그런 경우에는 누구와도 교신할 필요가 없습니다. 또한 특정한 환경에서는 관제 공역에서도 관제사와 교신하지않고 비행할 수 있습니다. 물론 항공기가 반드시 ATC와 교신해야 하는 환경도 있습니다. 이이야기는 28페이지에 있는 공역공역공역공역공역 이해하기이해하기이해하기이해하기이해하기 부분에서 자세히 다루겠습니다.

대부분의 국가에서는 두 가지 방식으로 비행이실시되고 있습니다. VFR(Visual Flight Rules:시계 비행 방식)과 IFR(Instrument FlightRules: 계기 비행 방식)입니다.

VFR 비행비행비행비행비행기상 상태가 시계 비행을 할 수 있는 기준을 상회하는 경우, 간단히 말해 시정이 지형 지물로만 비행할 수 있는 최저 조건 이상일 경우에 조종사는 VFR(시계 비행 방식)에 의해 비행할 수있습니다. 물론 조종사는 여전히 조종실 계기를사용해 항행할 수도 있습니다. VFR(시계 비행방식) 비행을 하는 동안 조종사는 관제사와 교신할 필요 없이 비관제 공항에 접근 또는 이륙할 수 있습니다.또한 관제사와 교신해야 하는 공역으로도 VFR비행이 가능합니다.

IFR 비행비행비행비행비행기상이 VFR 기준 이하로 악화되었을 때 비행하려면 조종사에게 계기 비행 한정 자격이 있어야합니다. 많은 국가에서는 특정한 고도 이상(미국에서는 1만 8천 피트, 즉 FL180(Flight Level180: 비행 고도 180)을 비행하기 위해서도 계기 비행 한정 자격이 필요합니다. FlightSimulator 2002에서는 여객기로도 VFR(시계비행 방식)에 따라 비행할 수 있지만, 대부분의미국 정기 여객기들은 IFR(계기 비행 방식) 비행계획에 따라 운행합니다. IFR(계기 비행 방식)에따르는 동안 조종사는 교신 범위를 벗어난 지역에 있거나 무선기가 고장 나지 않는 한 ATC와교신을 계속해야 합니다. Flight Simulator2002에서는 세계 전지역에서 ATC와 교신할수 있습니다.

Flight Simulator 2002의 IFR(계기 비행 방식)비행에 대한 자세한 내용은 31페이지에 있는Flight Simulator 2002에서의에서의에서의에서의에서의 IFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATC를 참조하십시오. ATC 안내서는 계기 비행 절차를 교육하기 위한 안내서는 아닙니다. 계기비행에 대한 자세한 내용은 Rod Machado의의의의의비행비행비행비행비행 교육교육교육교육교육을 참조하십시오.


항공 교통 관제에서 사용하는 언어가 많은 견습조종사들을 겁먹게 하는 요소이긴 하지만 사실배우기 어려운 것은 아닙니다. 매우 조직적이고축약된 경우가 많아서 어려워 보이지만 일단 어떤 말을 듣게 될 것이며 적절한 응답이 무엇인지를 배우고 나면 ATC를 이용하여 훨씬 더 재미있는 비행을 경험할 수 있습니다.

Flight Simulator 2002는 ATC 시스템 이용을익히는 데 이상적인 도구입니다. 이제부터 설명할 내용 중 상당 부분이 Flight Simulator 2002에서는 자동으로 수행됩니다. 여러분을 위해 구문이 제공되며 메뉴에서 비행의 국면에 따라 적절하게 선택 사항을 제시되므로 여러분은 정확하게 어떤 단어를 사용해야 하는지 알 필요가없습니다. 만일 시뮬레이터의 ATC 메뉴에서 의도한 것과 다른 사항을 선택했다면 다시 선택할수 있습니다. ATC 메뉴는 선다식 문제가 아니므로 틀린 답이 있다고 생각하지 마십시오. 나열된 항목은 옵션이며 여러 가지 결과로 이끌어주는 경로들로 생각하면 됩니다. 여러분이 원하는 바에 따라 선택하십시오.

항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제 언어언어언어언어언어

ATC 교신의 핵심은 명확성명확성명확성명확성명확성과 간결함간결함간결함간결함간결함입니다. 이것은 특히 항공기가 많을 때 중요합니다. 이러한 점 때문에 조종사와 관제사가 서로 특별한언어로 이야기하는 것처럼 들리기도 합니다.ATC 언어는 속기의 한 유형이라고 할 수 있으므로 사실 맞는 이야기입니다. Flight Simulator2002에서 사용되는 표현도 실제로 사용되는표준 ATC 어법을 근간으로 합니다.

실제 조종사들이 ATC 어법에 익숙해지거나 복습하기위해서 이용하는 많은 서적이 있습니다. 다음은 여러분이 구입할 만한 자료들입니다.

Aeronautical Information Manual(AIM) - 조종사/관제사 용어 해설집. Flight Simulator 2002 웹 사이트를참조하십시오.

Aircraft Owners and Pilots Association - FlightSimulator 2002 웹 사이트에 있는 링크를 참조하십시오.

Say Again, Please, Bob Gardner, Aviation Supplies &Academics(1995)

The Pilot's Radio Communications Handbook, PaulE. Illman, McGraw-Hill Professional Publishing(1998)

The Pilot's Reference to ATC Procedures andPhraseology, Mills and Archibald, Reavco Publishing(2000)

Comm1 - IFR(계기 비행 방식) 항공 교통 관제 절차를배우기 위한 대화형 소프트웨어


누군가에게 최소한의 정보로 원하는 내용을 전달할 수 있는 방법을 생각해 보십시오. 그것이바로 ATC 교신의 목표입니다. 다음은 처음 관제사를 호출할 때 반드시 포함되어야 하는 정보입니다.

1. 호출하는 관제사(Seattle Approach(시애틀어프로치), Denver Tower(덴버 타워))

2. 자신이 누구인가(Cessna N700MS,Baron N700MS)

3. 자신의 위치

4. 요구 사항

다음은 지상 관제사에게 보내는 전형적인 송신의 예를 위 번호에 맞추어 나열한 것입니다.

1. Los Angeles Ground(로스앤젤레스 그라운드)

2. Learjet N700MS(리어젯 노벰버 세븐 제로 제로 마이크 시에라)

3. At parking(앳 파킹)

4. Requesting taxi for takeoff(리퀘스팅 택시포 테이크오프)


처음 허가를 요청하는 교신에서 조종사는 호출하는 대상, 항공기의 호출 부호, 비행하는 항공기의 종류, 현재 위치, 그리고 요구 사항의 순서로 이야기합니다. 여기서 호출 부호 N700MS는‘November seven zero zero Mike Sierra(노벰버 세븐 제로 제로 마이크 시에라)’라고 발음합니다. 관제사는 공역 통과를 허가하고서 조종사에게 공역 통과 시 보고하도록 요청합니다.

조종사조종사조종사조종사조종사: “Los Angeles Ground, Learjet N700MS, atparking, requesting taxi for takeoff(로스앤젤레스그라운드, Learjet N700MS, 주기장, 이륙을 위한 지상 활주 요청).”Flight Simulator 2002에서 관제사의 교신에 응답하는어구는 조금 더 간단할 뿐 거의 관제사의 말을 그대로반복한 경우가 많은 것을 눈치챘을 것입니다. 실제 교신도 그와 같이 이루어집니다. 조종사가 관제사에게 전송하는 교신 내용 중 많은 부분이 관제사가 금방 말한 내용을 조금 더 짧게 반복한 것에 불과합니다.

다음은 조종사와 관제사의 교신 예입니다. 조종사는VFR 방식으로 비행 중이며 시애틀 보잉 필드 공항 위의공역으로 통과하고자 합니다.

조종사조종사조종사조종사조종사: “Boeing Tower, Cessna N700MS is typeSkylane, 2 miles west. Requesting transition(보잉타워, Cessna N700MS 항공기 유형은 Skylane, 서쪽2마일 거리, 공역 통과 요청함).”

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, transition approved(Cessna0MS, 통과를 허락함). Report clear of Boeing classD surface area(보잉 필드 D 공역을 벗어날 때 보고할 것).”

조종사조종사조종사조종사조종사: “0MS will report clear(0MS 벗어날 때 보고함).”



실제 조종사나 시뮬레이터 조종사 중에는 휴대용 VHF무선기를 사서 자신이 좋아하는 공항 근처에 앉아 ATC교신 내용을 듣는 사람도 있습니다. 웹 사이트에서도실제로 이루어지는 ATC 교신을 실시간으로 들을 수있습니다. Flight Simulator 웹 사이트(http://www.microsoft.com/korea/games/fs2002/)를 참조하십시오.

음표음표음표음표음표 문자문자문자문자문자항공 교통 관제 주파수를 통한 교신은 간결하고알아듣기 쉬어야만 합니다. 그러나 조종실이 조용하지 않은 경우도 자주 있고 무선기 수신음도항상 깨끗하지는 않습니다. 이러한 이유로 IFC(International Flying Community: 국제 비행 협의체)는 표준 음표 문자를 사용하여 호출 부호,활주로 인터섹션, 지상 활주로 등을 식별합니다. 조종사 및 관제사들이 이 음표 문자를 사용하고 여러분도 Flight Simulator 2002 ATC에서도 듣게 될 것이므로 실제 조종사와 마찬가지로 음표 문자를 외워야 합니다.

Alpha(알파)

Bravo(브라보)

Charlie(찰리)

Delta(델타)

Echo(에코)

Foxtrot(폭스트롯)

Golf(골프)

Hotel(호텔)

India(인디아)

Juliet(줄리엣)

Kilo(킬로)

Lima(리마)

Mike(마이크)

November(노벰버)

Oscar(오스카)

Papa(파파)

Quebec(퀘벡)

Romeo(로미오)

IFR 조종사들은 공역의 크기, 모양 및 고도가 그려진차트를 지니고 다닙니다. Jeppesen SIMCharts는 FlightSimulator 2002의 IFR 비행을 위해 제작된 차트입니다. Flight Simulator 2002 웹 사이트에서 Jeppesen'sPCPilot 웹 사이트로 링크해 보십시오.

Sierra(시에라)

Tango(탱고)

Uniform(유니폼)

Victor(빅터)

Whiskey(위스키)

X-ray(엑스 레이)

Yankee(양키)

Zulu(줄루)

여기에 응답할 때, 조종사는 관제사의 송신 내용 중 요청에 관련된 부분만 반복하여 관제사가요청한 바를 올바로 이해했음을 확인합니다. 조종사와 관제사는 모두 항공기의 호출 부호를 항상 사용하여 누가 송신하고, 누가 수신하고 있는지에 대한 오해가 없도록 합니다.

ATC 교신이 표준화되고 논리적인 순서에 따른다고 생각하면 교신 방식에 적응하기가 더 쉬어집니다. 위의 예보다 길고 다소 많은 정보를 포함하는 메시지도 있고 더 짧은 메시지도 있습니다. 습관화될 때까지 ATC 어법을 듣고 또 듣는것이 비법입니다.


한 번 올라갔으면 언젠가는 내려와야 하듯이,비행 절차는 준비 단계로부터 목적지에서 엔진을 끄기까지 논리적인 순서를 따라 진행됩니다.다음 섹션에서는 ATC 시스템을 이용할 때 각종허가를 얻기 위해 교신해야 하는 다양한 관제사에 대해 이야기할 것입니다. 필요할 경우 주파수를 공유할 수도 있지만 대개의 경우에는 서로다른 임무를 하는 관제사는 교신에 각각 독립된주파수 범위를 사용합니다. Flight Simulator2002의 지도 보기에서 각 공항 및 계기 접근을위한 주파수를 찾아볼 수 있습니다. (도움말 색인에 Map이라고 입력하십시오.)

관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이 있거나있거나있거나있거나있거나 ATC가가가가가 운영되는운영되는운영되는운영되는운영되는 경우경우경우경우경우

다음에 나오는 관제사들은 여러분이 관제되는공항, 즉 관제사와의 무선 교신이 필요한 공항에서 이륙하고 착륙한다고 가정합니다. 물론Flight Simulator 2002에서도 실제와 마찬가지로 관제되지 않는 공항에서 이륙 및 착륙을 할수 있습니다. 17페이지에 있는 관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이 없는없는없는없는없는경우경우경우경우경우를 참조하십시오.

클리어런스클리어런스클리어런스클리어런스클리어런스 딜리버리딜리버리딜리버리딜리버리딜리버리계기 비행 방식으로 비행하려면 시작하기 전에반드시 ATC로부터 IFR(계기 비행 방식) 허가를받아야 합니다. Flight Simulator 2002에서 IFR허가를 받으려면 먼저 IFR 비행 계획서를 만들어야 합니다. (도움말 색인에 Flight Planner라고 입력하십시오.) IFR 비행 계획서를 제출한 다음 비행을 시작하면서 첫번째로 교신하는 관제사는 허가를 전달하는 클리어런스 딜리버리

이륙에서 착륙까지 비행은 논리적인 절차에 따라 진행됩니다.(A) 비행 준비, (B) 이륙,(C) 출발, (D) 순항, (E) 강하, (F) 접근,(G) 착륙


Flight Simulator 2002에서 주파수 자동 맞춤 기능을사용하면 무선 장비가 자동으로 알맞은 주파수에 맞춰지며, 비행의 각 국면에 따라 해당하는 ATC 메뉴가 표시될 것입니다. 46페이지에 있는 주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 사사사사사용하기용하기용하기용하기용하기를 참조하십시오.

D EFC

GBA


(clearance delivery: 비행 허가)입니다. 이 관제사는 여러분의 목적지, 항로, 고도 및 ATC에서조종사가 이행하기 원하는 기타 특별한 지시 사항을 확인하는 IFR 허가를 읽어줍니다. 여러분은 관제사에게 방금 들은 허가를 확인하며 다시읽어 주어야 합니다.

그라운드그라운드그라운드그라운드그라운드(활주로까지 지상 활주하는 동안)자동 기상 알림 시스템이 있다면 주기 지역에서이동하기 전에 들어 보십시오(안내서 19페이지참조).

관제가 되는 공항에서 주기장에서 활주로까지이동하려면 실제로는 다른 관제사들과 함께 관제탑에서 근무하는 그라운드(ground) 관제사와교신해서 활주로까지의 지상 이동을 요청해야합니다. 요청할 때에는 출발 방향을 반드시 언급합니다. Flight Simulator 2002 ATC 메뉴에는 출발 방향 선택이 포함되어 있습니다. 이착륙 연습을 위해 공항의 장주에 남아 있을 수도있습니다. 이 연습을 보통 “터치앤고(touch andgo)”라고 부릅니다. 장주에 대한 자세한 내용은26페이지를 참조하십시오. 그라운드 관제사의활주 지시에는 진행 활주로에 도달하기까지 방향 지시가 자세하게 포함되기도 합니다. 공항의항공기 교통 혼잡으로 인해 그라운드에서 처음부터 활주로까지의 지상 활주 허가를 모두 주지

는 않을 수도 있습니다. 그러므로 지시를 잘 듣고 지정된 지점 이상 진행하지 마십시오. 그라운드 관제사가 지시하기 전까지는 활주할 수 없습니다. 이륙 준비가 되기까지는 그라운드 주파수를 유지하다가, 이륙 준비가 완료되면 타워(tower)로 연락하십시오. Autotune(주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤)이 켜져 있는 경우에는 자동으로 조정됩니다.

타워타워타워타워타워(이륙)활주로까지 도달하여 비행 전 점검을 마치고 이륙할 준비가 되면 타워(tower) 관제사에게 연락해야 합니다. 타워 관제사들은 공항에서 활주로가 내려다 보이는 높은 관제탑에 있습니다. 이들은 보통 공항을 중심으로 4해리 반경에 속한지상 2,500피트까지의 공역을 관제합니다. 이들은 레이더, 육안, 무선 통신 등을 사용하여 이착륙을 허가하고, 항공기들이 충돌하지 않도록조언하며, 현재 바람 및 고도계 정보를 제공하고, 해당 관제탑의 공역을 통과하려는 항공기에허가를 줍니다. 실제 타워 관제사들은 보통 클리어런스 딜리버리 및 그라운드 관제 임무를 돌아가며 수행합니다. 관제탑의 모든 추가 지시사항에 귀를 기울이십시오. 타워 관제사가 허가를 내리기까지는 이륙할 수 없습니다.



어프로치어프로치어프로치어프로치어프로치/디파처디파처디파처디파처디파처많은 공항에 IFR(계기 비행 방식)로 비행하는 항공기(특정 상황에서는 VFR(시계 비행 방식)로비행하는 항공기도 포함)가 혼잡한 구역을 잘벗어나도록 돕는 어프로치 및 디파처(approachand departure) 관제사가 있습니다. 이 관제사는 디파처에서 관제하는 공역을 지나는 항공기에 허가를 주기도 합니다. 타워는 항공기 이륙후 언제든지 디파처로 관제권을 이양할 수 있으며 이륙 시점은 보통 활주로 끝에서 약 1/2 마일 지점을 지난 때로 잡습니다. 디파처 관제사는 항공기가 해당 지역을 지나 정해진 항로로진입하도록 유도합니다. 실제 이 업무를 담당하는 관제사들은 주 공항 근처 또는 공항 관제탑에 함께 위치한 TRACON(Terminal RadarApproach Control: 공항 레이더 접근 관제소)에서 근무하는 경우가 많습니다. 어프로치와 디파처는 한 관제사가 같이 담당합니다. 그러므로공항에서 출발출발출발출발출발할 때 타워에서 어프로치 관제사에게 여러분을 이양하더라도 놀라지 마십시오.흔히 있는 일입니다.

센터센터센터센터센터센터(center)라고도 부르는 ARTCC(Air RouteTraffic Controller Center: 항로 교통 관제 센터) 관제사는 다른 관제사보다 훨씬 광범위한지역을 관할합니다. 미국에는 23개의 ARTCC

관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이 있거나있거나있거나있거나있거나 ATC가가가가가 운영되는운영되는운영되는운영되는운영되는 경우경우경우경우경우시설이 있으며 각각 여러 개의 주를 관할합니다. 이 관제사들은 안전한 건물에서 일하며 공항에서 멀리 떨어져 있는 경우도 있습니다. 항공기가 목적지 공항을 향해 진행함에 따라, 최종적으로 어프로치나 타워 관제사에게 이양될때까지 계속해서 한 센터에서 다른 센터로 관제권이 넘어갑니다.

미국에서 각 ARTCC 시설이 관할하는 지역은다음과 같이 구분되어 있습니다.

(A) 시애틀 (B) 오클랜드 (C) 로스앤젤레스 (D) 솔트레이크시티(E) 덴버 (F) 앨버커크 (G) 미네아폴리스 (H) 켄자스시티(I) 포트워스 (J) 휴스턴 (K) 시카고 (L) 멤피스 (M) 클리브랜드(N) 인디아나폴리스 (O) 아틀란타 (P) 잭슨 (Q) 마이애미(R) 보스턴 (S) 뉴욕 (T) 워싱턴

E

IF

G

L

RM

N

J

B

A

C OH

ST

P Q

KD


어프로치어프로치어프로치어프로치어프로치(착륙착륙착륙착륙착륙 접근접근접근접근접근)어프로치(approach) 관제소는 도착하거나, 출발하거나 또는 어프로치 관제소가 통제하는 공역을 통과하는 IFR 및 VFR 항공기에 레이더 및비레이더 서비스를 제공하는 관제 시설입니다.이것은 기본적으로 순항 중인 항공기를 착륙을위해 해당 타워로 이양하는 시점까지 이끌어 주는 서비스입니다. IFR 비행인 경우에는 목적지공항의 최종 접근 경로에 도달할 수 있는 유도(방향)를 항공기에게 제공합니다. 공항 근처에TRACON이 없는 경우에는 ARTCC에서 이 서비스를 제공하기도 합니다.

타워타워타워타워타워(착륙)모든 비행의 목표는 지상으로 안전하게 돌아오는 것입니다. 목적지 공항의 타워(tower) 관제사는 이착륙 및 영공을 통과하는 항공기를 통제합니다. IFR로 비행하는 조종사는 타워 관제사에게 연락해야 하는 시점을 지시 받게 됩니다.VFR 비행인 경우에는 자동으로 송신되는 공항정보(19페이지의 공항공항공항공항공항 정보정보정보정보정보 얻기얻기얻기얻기얻기 참조)를 청취한 다음, 공항까지 약 10~15 마일 남았을 때타워에 연락하는 것이 일반적입니다. 타워 관제사는 공항 접근 방법 또는 장주 진입 방법을 지시하며 항공 교통 상황 및 기상 정보를 제공하

기도 합니다. 타워 관제사가 허가를 내리지않는 한 공항에 착륙할 수 없습니다.

그라운드그라운드그라운드그라운드그라운드(주기장까지 지상 활주하는 동안)일단 활주로를 벗어나면 타워에서 그라운드관제사에게 연락하라고 지시합니다. 그라운드관제사는 현재 위치에서 주기하려는 곳까지 가는 길을 안내합니다. 지상의 항공기 교통 혼잡으로 인해 그라운드에서 처음에 바로 주기장까지 가는 지상 활주 허가를 모두 주지는 않을 수도 있습니다. 그러므로 지시를 잘 듣고 지정된지점 이상 진행하지 마십시오. 그라운드에서지시하기까지는 지상 활주를 할 수 없습니다.


Flight Simulator 2002 ATC 팀에서는 정확한 실제 항공교통 관제 시설을 재현하기 위해 여러 관제탑,TRACON,ARTCC를 방문했습니다. 일반적으로 이 세 가지 시설에서 일하는 관제사들은 일반인의 방문을 친절히 안내해주며 실제 조종사들이 그들과 교신하는 기관의 실제 모습을 직접 보러 오기를 권합니다. 보다 자세한 정보를원한다면 가까운 공항의 관제탑에 연락해 보십시오.


그라운드, 타워, 어프로치, 디파처 등의 관제 시설이 없는 공항을 관제탑이 없는 공항 또는 비관제 공항이라고 합니다. 이와 같은 공항 또는그 근처에서 비행하는 조종사들은 그 지역에 있는 다른 항공기에게 자신의 의사를 알리기 위해보통 “씨-태프”라고 발음하는 CTAF(CommonTraffic Advisory Frequency: 항적 정보 공용 주파수)로 방송합니다. 더불어 관제탑이 24시간운영되지 않는 공항에서도 관제탑이 운영되지않는 시간에는 CTAF를 사용합니다.

Flight Simulator 2002에서는 관제탑이 없는공항에서 운행할 때 ATC 메뉴가 자동적으로CTAF 메시지 선택 사항을 표시합니다. CTAF를사용하는 공항에서 출발할 때에는 지상 활주 및이륙 의도를 방송해야 합니다. CTAF를 사용하는 공항에 도착하기 전에도 10~15 마일 떨어진 지점에서 장주에 진입하고 착륙하려는 의도를 방송해야 합니다. 해당 지역에 있는 타 항공기를 “트래픽(Traffic)”이라고 부릅니다. 이러한방송을 하게 되면 공항에 있는 다른 조종사들에게 정보를 전하는 것 뿐 아니라 같은 CTAF 주파수를

청취하고 있는 모든 사람에게 알리는 것입니다.그러므로 더욱 간략하게 필요한 정보를 담아서방송해야겠지요.

CTAF 통신의 기본 개념은 관제 시설의 기본개념과 유사합니다. 즉, 다음 내용을 언급해야합니다.

관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이관제탑이 없는없는없는없는없는 경우경우경우경우경우1. 방송하는 대상

2. 자신이 누구인가

3. 자신의 위치

4. 의도하는 것

예를 들어, 워싱턴주 시애틀 근처의 브레머튼국립 공항에서 이륙한다면 다음과 같이 방송할것입니다.

1. Bremerton Traffic(브레머튼 트래픽)

2. Mooney N700MS(무니 노벰버 세븐 제로제로 마이크 시에라)

3. Taking off(테이킹 오프)

4. Runway 19, Bremerton(런웨이 19, 브레머튼)

조종사조종사조종사조종사조종사: “Bremerton Traffic, MooneyN700MS, taking off, Runway 19, northeastdeparture, Bremerton(브레머튼의 모든 항공기, Mooney N700MS, 이륙 예정, 활주로 19,북동 방향, 브레머튼 공항).”

여기서 중요한 것은 문장 순서 자체가 아니라브레머튼 국립 공항 또는 그 부근에 비행하는다른 항공기에게 브레머튼의 활주로 19에서곧 이륙할 것이며 이륙 후 북동쪽으로 비행할의도임을 알리는 것입니다.


ATC 송신에송신에송신에송신에송신에 응답하기응답하기응답하기응답하기응답하기

항공 교통 관제사의 송신에 응답하는 것은 중요합니다. ATC의 메시지에 대한 조종사의 응답은관제사의 메시지를 줄여서 그대로 되풀이하는경우가 많습니다.

예예예예예:

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, turn right heading270, descend and maintain 15,000,contact Seattle Approach on 134.85. Goodday(Cessna 0MS, 270도 방위로 우선회해서강하하여 15,000 피트로 고도를 유지하고 시애틀 어프로치에 주파수 134.85로 연락할 것,좋은 하루.”

조종사조종사조종사조종사조종사: “Right to 270, maintain 15,000,Approach on 134.85, Cessna 0MS(270도로우선회, 15,000 유지, 134.85로 어프로치에연락, Cessna 0MS).”

Flight Simulator 2002에서는 ATC에서 메시지를 받으면 ATC 메뉴가 자동으로 조종사인 여러분이 송신할 수 있는 응답 옵션을 표시합니다.위의 예에서는 관제사의 메시지가 나온 후에다음과 같은 항목이 ATC 메뉴에 표시됩니다.1번을 선택하면 위의 조종사 메시지와 같이응답하게 됩니다

1. Acknowledge instruction(지시 확인)

2. Say again(반복 요청)

ATC에에에에에 메시지메시지메시지메시지메시지 반복반복반복반복반복 요청하기요청하기요청하기요청하기요청하기

ATC에 송신 반복을 요청할 때 사용하는 표준용어는 해당 관제 시설의 이름과 여러분의 호출부호를 대고 “Say again(세이 어겐)”이라고 말하는 것입니다. 예를 들어, 어프로치 관제사가여러분에게 어떤 방위로 선회하고 강하한 다음트랜스폰더를 특정 스쿽 부호로 맞추라고 지시했다고 가정합시다. 만일 전송된 부분을 모두알아 듣지 못했으면 “Seattle Approach,Cessna 700MS, say again(시애틀 어프로치,세스나 세븐 제로 제로 마이크 시에라, 세이어겐).”하면 됩니다.

관제사가 메시지를 전송했을 때 표시되는 메뉴의 마지막 항목이 “Say again(반복 요청)”입니다. 이 항목을 선택하면 마지막 관제사 메시지를 반복해서 들을 수 있습니다.

예예예예예:

1. Acknowledge instruction(지시 확인)

2. Say again(반복 요청)


공항공항공항공항공항 정보정보정보정보정보 얻기얻기얻기얻기얻기(ATIS/ASOS/AWOS)특정한 공항에는 출발 및 도착하는 항공기에기상 정보와 비관제 정보를 제공하는 녹음 또는자동 시스템이 갖추어져 있습니다. ATIS(Automated Terminal Information Service: 공항 정보 자동 안내), ASOS(Automated SurfaceObservation System: 자동 지면 관측 시스템)및 AWOS(Automated Weather ObservationSystem: 자동 기상 관측 시스템)에서는 비행안전을 위해 중요한 공항 정보를 방송합니다.이들 시스템은 꼭 필요한 정보를 자동으로 반복방송함으로써 주파수 혼잡을 완화합니다. ATIS는 보통 한 시간마다 또는 공항 상황에특별한 변동이 생길 때마다 갱신되며, 새로 갱신될 때마다 새 음표 문자가 방송에 부여됩니다. ATIS 방송에 주파수를 맞추면 “Information(인포메이션) <음표 문자(예: Alpha(알파)>”와같이 방송이 식별되는 것을 들을 수 있습니다.ASOS 및 AWOS는 기상 정보를 계속 읽어 내는자동 시스템이므로 실제로는 분 단위로 갱신됩니다. 그러나 Flight Simulator 2002에서는ASOS 및 AWOS도 ATIS와 같은 간격으로 갱신됩니다. ASOS 및 AWOS 방송에서는 갱신될 때식별 부호를 제공하지 않습니다.

ATIS 방송에방송에방송에방송에방송에 포함되는포함되는포함되는포함되는포함되는 사항은사항은사항은사항은사항은 다음과다음과다음과다음과다음과 같습니다같습니다같습니다같습니다같습니다.

공항/시설 이름

현재 방송을 나타내는 음표 부호(alpha(알파),bravo(브라보) 등등)

기상 정보가 수집된 UTC 시간(국제표준시,그리니치 표준시 또는 Zulu 시간이라고도 함)

다음 내용을 포함하는 기상 정보• 바람의 방향• 시정• 구름 높이• 운고• 기온• 이슬점

• 고도계 설정

• 기타 폭풍우 등 중요한

기상 관측 사항


Flight Simulator 2002에서는 여러분이 시뮬레이터에서 기상을 바꿀 때마다 ATIS, ASOS 및 AWOS 정보가갱신됩니다. Flight Simulator 2002에 ASOS와 AWOS용주파수가 따로 있긴 하지만 두 가지가 같은 서비스이며둘 다 AWOS로 언급됩니다.


방송 형식에 익숙해질 때까지 ATIS와 AWOS방송을 여러 번 들어보는 것이 좋습니다.

Flight Simulator 2002에서에서에서에서에서 전형적인전형적인전형적인전형적인전형적인 자동자동자동자동자동기상기상기상기상기상 방송방송방송방송방송 듣기듣기듣기듣기듣기

1. World(세계세계세계세계세계) 메뉴에서 Go to Airport(공항공항공항공항공항으로으로으로으로으로 이동이동이동이동이동)를 선택합니다.

2. Airport Name(공항 이름)란에 BoeingField라고 입력합니다.

3. OK(확인확인확인확인확인)를 클릭합니다.

4. Shift+2를 눌러 무선기를 표시합니다.

5. Com 1 무선기에서 기본 주파수(소수점왼쪽에 있는 숫자)를 선택하려면 C를 누릅니다.

6. 키보드에서 +(더하기) 키를 누르거나 마우스 휠을 사용하여 숫자를 127로 바꿉니다.

공항공항공항공항공항 정보정보정보정보정보 얻기얻기얻기얻기얻기(ATIS/ASOS/AWOS)7. Com 1 무선기에서 보조 주파수(소수점오른쪽에 있는 숫자)를 선택하려면 C를두 번 누릅니다.

8. 키보드에서 +(더하기) 키를 누르거나 마우스 휠을 사용하여 숫자를 75로 바꿉니다.

9. STBY라고 표시된 흰색 단추를 클릭합니다.


ATIS 주파수로 송신하지는 않지만 ATC 메뉴의 제목에는 항상 “Choose a message to transmit to…(…로송신할 메시지를 선택하십시오)”라고 표시됩니다. ATIS주파수는 공항에 따라 다릅니다. 지도 보기를 사용하면ATIS 주파수를 알아볼 수 있습니다. 또는 ATC 메뉴에서“Tune ATIS(ATIS 맞추기)”를 선택하면 주파수 자동 맞춤기능이 여러분을 위해 해당 주파수를 찾아줍니다.


대규모 공항은 혼란스러운 곳일 수 있습니다.심지어 항공사에 속한 사업용 조종사들에게도생소한 공항에서 제한된 시정으로 큰 항공기를모는 것은 쉽지 않은 일입니다. 그러나 방법은있습니다. 큰 공항의 공항 도식이 실려 있는A/FD(Airport/Facility Directory: 공항/시설안내서)를 이용하면 됩니다. 대부분의 비행 용품 상점에서 A/FD를 구입할 수 있습니다.Jeppesen의 PCPilot 웹 사이트에서 SIMChart에 대한 정보를 찾아볼 수도 있습니다. FlightSimulator 2002 웹 사이트의 링크를 참조하십시오.

관제탑이 있는 공항에서는 점진적 지상 활주(progressive taxi: 목적지까지 지상 활주를 무선으로 계속 안내해주는 것)를 요청할 수 있습니다(23페이지의 활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지 가기가기가기가기가기 참조). 그러면 그라운드 관제사가 활주로 또는 주기장까지안내할 것입니다. 다음 그림을 보시기 바랍니다. 이것은 공항 조감도입니다. 활주로, 지상 활주로 및 건물들이 Flight Simulator 2002의 공항에서 볼 수 있는 것과 유사하게 배치되어 있습니다. 활주로, 지상 활주로 및 주기장이 어떻게 배치되어 있는지 잘 살펴보십시오. 그러면Flight Simulator 2002의 공항이 어떻게 구성되어 있는지 파악하는 데 도움이 될 것입니다.

공항공항공항공항공항 조감도조감도조감도조감도조감도

(A) 터미널 (B) 관제탑 (C) 항공기 주기장 (D) 지상 활주로 명칭(E) 활주로 명칭

B1

B2

C2C1

2R2L

A C

BD

E


관제관제관제관제관제 이양이양이양이양이양많은 현대 항공기들의 긴 항속 거리를 생각하면, 항공기 한 대가 목적지 공항에 도착하기까지 항로를 따라 이처럼 여러 관제사들의 공역을거쳐 비행하는 것도 놀라운 일이 아닙니다. 관제가 되는 공항에서 주기장에서 활주로까지 가는 데에만도 조종사가 여러 관제사들과 교신하는 경우가 많습니다.

ATC의 관제를 받고 있는 경우, 항공기는 목적지 공항에 도착할 때까지 한 관제사로부터 다음관제사에게로 “이양”됩니다. 이양은 관제사가조종사에게 다음 관제사에게 연락하라고 지시하고 교신해야 할 주파수를 알려 주는 것으로간단히 이루어집니다.

예예예예예:

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, contact Boeing Toweron 120.6(Cessna 0MS, 120.6으로 보잉타워에 연락할 것).”

조종사조종사조종사조종사조종사: “Going to 120.6, Cessna 0MS(120.6으로 변경, Cessna 0MS).”

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, contact SeattleDeparture on 120.1(Cessna 0MS, 120.1로시애틀 디파처에 연락할 것).”

조종사조종사조종사조종사조종사: “Departure on 120.1, Cessna 0MS(120.1의 디파처, Cessna 0MS).”

그러면 조종사는 새 주파수로 바꾸고 새 관제사에게 자신이 그 주파수에 있음을 통보합니다.

조종사조종사조종사조종사조종사: “Seattle Center, World Travel 1123is level at FL280(시애틀 센터, World Travel1123, FL280(비행 고도 280(28,000피트))에서 순항 중).”

관제사관제사관제사관제사관제사: “Denver Approach, Baron N700MSwith you(덴버 어프로치, Baron N700MS, 듣고 있음).”

조종사조종사조종사조종사조종사: “Jackson Departure, LearjetN700MS is climbing through 10,500 forFL320(잭슨 디파처, Learjet N700MS, 10,500을 지나 FL320(비행 고도 320(32,000피트))로 상승 중).”


공항 상공만 교통이 혼잡한 것은 아닙니다. 최근에 공항에 가본 적이 있다면 지상 항공 교통의 혼잡이 큰 안전 문제로 부각되고 있음을 이해할 것입니다. 승객을 가득 태운 항공기들을주기장에서 활주로까지 이동시키는 것은 종종복잡한 작업이며, 이를 안전하고 효율적으로 완수하는 것이 지상 관제사의 임무입니다. 관제탑이 있는 공항에서는 주기장이나 탑승구에서 이동하기 전에 반드시 지상 활주 허가를 요청해야합니다.

Flight Simulator 2002에서는 공항 및 여러분이 선택한 항공기 기종에 따라 주기장 또는 탑승구에서 비행을 시작할 수 있습니다. 물론 활주로에서 시작할 수도 있습니다. 주파수 자동맞춤 기능을 사용하고 있다면 그라운드 주파수가 자동으로 선택될 것입니다(46페이지의 주파주파주파주파주파수수수수수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기 참조). 조종실 밖의 조망으로 바꾸면 활주로까지 찾아가기가 더 쉬울 수도 있습니다. (도움말 색인에 Spot Plane View라고 입력하십시오.)

주기장주기장주기장주기장주기장많은 공항의 주기장은 공공 주차장과 비슷하게보입니다. 주기장은 항공기들이 날개가 맞닿게주기되어 있는 넓고 값 비싼 포장 도로입니다.주기장에서부터 그라운드 관제 주파수를 맞춰놓고 진행 활주로까지 지상 활주 허가를 요청합

활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지 가기가기가기가기가기니다. 그라운드 관제사가 여러분이 어떻게 진행해야 하는지 지시를 내립니다. 큰 공항인 경우 그라운드 관제사가 특정한 지상 활주로 또는활주로까지 갈 때 사용할 지상 활주로를 지시합니다.

주기장주기장주기장주기장주기장 탑승구탑승구탑승구탑승구탑승구사업용 여객기를 타보신 분은 대규모의 여객기공항에서는 대형기들은 대개 주기장에 주기하지 않음을 알 것입니다. 대신 대형 항공기들은“탑승구”라고 하는 곳에 주기합니다. 탑승구는터미널 건물과 붙어 있습니다. 실제 공항에서탑승구는 특정한 항공사에 영구적으로 지정되어 있는 경우가 많습니다. 그러나 FlightSimulator 2002에서는 탑승구가 특정 항공사에 지정되어 있지 않습니다.

탑승구에서부터 그라운드 관제 주파수로 맞추고 탑승구로부터 “항공기 푸쉬백(push back:다음 단락 참조)”을 요청한 다음 진행 활주로까지 지상 활주를 요청하십시오. 그라운드 관제사가 여러분이 어떻게 진행해야 하는지 지시를 내립니다. 큰 공항인 경우 그라운드 관제사가 특정한 지상 활주로 또는 활주로까지 갈 때 사용할 지상 활주로를 지시합니다.


항공기항공기항공기항공기항공기 푸쉬백푸쉬백푸쉬백푸쉬백푸쉬백대부분의 경우 Flight Simulator 2002에서 탑승구에 주기되어 있는 항공기는 Boeing 737,Boeing 777 및 Boeing 747과 같이 상대적으로 큰 대형기들입니다. 실제 공항에서 항공기를 뒤로 미는 일(pushback)은 이 작업을위해 고안된 “터그(tug)”라는 작은 예인 차량이 수행합니다. Flight Simulator 2002에서탑승구에 주기하고 있는 경우에는 지상 활주허가를 요청하기 전에 먼저 항공기를 뒤로밀어야 합니다. 항공기를 뒤로 밀려면

1. Shift+P를 눌러 일직선으로 뒤로 밉니다 .

또는

2. Shift+P를 누른 다음 1을 누르면 항공기를뒤로 밀 때 꼬리 부분이 왼쪽으로 회전하게됩니다.

또는

1. Shift+P를 누른 다음 2를 누르면 항공기를뒤로 밀 때 꼬리 부분이 오른쪽으로 회전하게 됩니다.

2. Shift+P를 다시 누르면 푸쉬백이 멈춥니다.

항공기 푸쉬백이 끝나면 메뉴에 “Request taxi(지상 활주 요청)” 옵션이 포함됩니다.

활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지 가기가기가기가기가기지상지상지상지상지상 활주로활주로활주로활주로활주로 표시표시표시표시표시지상 활주로에 그려진 선은 주기장과 활주로사이의 경로를 표시합니다.

지상 활주로의 중심선은 노란 실선입니다.

지상 활주로의 끝은 보통 6인치 간격의평행한 두 실선으로 표시합니다.

지상 활주로 대기선은 지상 활주로 중심선에 직각이며 두 개의 실선과 두 개의 점선으로 되어 있습니다. 조종사는 활주로 시운전(runup: 이륙 전의 엔진 및 계기 점검)을 위해 또는 ATC에서 대기 지시를 받은 경우 대기선 전에 멈춰야 합니다. 착륙 후 활주로를떠나고 있는 항공기는 기체가 활주로 대기선을 지나기 전까지는 활주로를 벗어났다고할 수 없습니다.


활주로 대기선에 있는 항공기

점진적점진적점진적점진적점진적 지상지상지상지상지상 활주활주활주활주활주실제 비행에서 조종사들은 종종 생소한 공항으로 비행하게 됩니다. 낯선 곳에서는 주기장에서 활주로까지 또는 활주로에서 주기장까지 어떻게 가야할지 결정하기가 혼란스러울수 있습니다. 그러한 상황에서는 그라운드관제사에게 점진적 지상 활주(progressivetaxi)를 요청할 수 있습니다. FlightSimulator 2002에서도 대부분의 관제탑이 있는 공항에서 이것이 가능합니다. 주파수 자동 맞춤 기능이나 수동으로 그라운드 관제에

활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지활주로까지 가기가기가기가기가기주파수를 맞추면 ATC 메뉴 항목에 “RequestProgressive Taxi(점진적 지상 활주 요청)”가 표시됩니다. 이 항목을 선택하면 현재 위치에서 활주로 또는 주기 공간까지 지상 활주로에 선이 그려집니다. 선은 여러분의 현재 위치에서 활주로 또는 주기장까지 곧바로그려지므로 선이 어디에서 시작되는지 보려면항공기 주위를 둘러보아야 할 수도 있습니다. 이때 근접 항공기 보기를 사용하면 편리합니다. (도움말 색인에서 Spot Plane View라고 입력하십시오.)

대기대기대기대기대기 지시지시지시지시지시ATC에서 송신하는 모든 지시 사항은 주의 깊게들어야 합니다. 대기(Hold short) 지시는 그라운드 관제사가 항공기간 충돌 위험이 있을 때발부합니다. 그라운드 관제사는 자주 진행 활주로 앞에서 대기하라고 요청하며, 활주로까지 가는 동안 건너게 되는 다른 활주로 앞에서 대기하라고 지시할 수도 있습니다. 대기 지시를 받게 되면 경고에 주의를 기울이며 관제사의 지시에 따르십시오. 지상 활주로 대기선은 지상 활주로 중심선에 직각이며 실선 두 개 및 점선 두개로 되어 있습니다(24페이지의 지상지상지상지상지상 활주로활주로활주로활주로활주로 표표표표표시시시시시 참조).


십여 개 이상의 고속도로가 맞물려 있는 교차로를 상상해 보십시오. 모든 차량이 원하는 방향으로 무턱대고 진행한다면 혼란스럽고 위험한상황이 발생할 것입니다. 마찬가지로 공항에 도착하거나 출발하는 항공기들도 질서 정연하고논리적으로 움직여야 합니다. 조종사는 그 지역에서 비행하고 있는 다른 조종사가 어떻게 움직일 것인지를 알아야 합니다. 이런 까닭에 공항주변의 공역에 접근하거나 출발하기 위한 표준양식이 정해져 있습니다.

Flight Simulator 2002에는 진행 활주로가 하나뿐입니다. 이것은 바람 방향에 거의 일직선으로 놓여 있으며 언제나 공항에서 가장 긴 활주로입니다.

공항공항공항공항공항 장주장주장주장주장주 비행비행비행비행비행쪽 선회형 장주는 지형이나 근처 공항의 장주를피하기 위해, 또는 소음 감소를 위해 사용됩니다. 장주 비행에는 네 개의 구간이 있습니다.

다운윈드다운윈드다운윈드다운윈드다운윈드: 항공기는 바람과 같은 방향으로 진행하며 이 때 활주로는 조종사의 왼쪽 또는 오른쪽에 놓이고 진행하는 코스와 평행하게 됩니다.

베이스베이스베이스베이스베이스: 바람과 활주로가 조종사의 왼쪽 또는오른쪽에 놓이고 항공기는 바람 및 활주로에직각으로 진행합니다.

파이널파이널파이널파이널파이널: 항공기는 바람을 마주 향하여 진행하며활주로가 바로 앞에 놓이게 됩니다.

업윈드업윈드업윈드업윈드업윈드: 항공기는 바람을 마주 향해 비행하고활주로가 항공기 뒤에 놓이게 됩니다.

크로스윈드크로스윈드크로스윈드크로스윈드크로스윈드: 베이스 구간과 반대입니다.

어느 공항에 접근하든지 공항으로부터 10~15마일 떨어진 지점에서 공항과 교신하여 착륙의사를 밝히는 것이 바람직하고 안전한 습관입니다. 항공기의 위치와 착륙할 장소를 밝히고만일 비관제 공항에서라면 장주에 어떻게 진입할 것인지도 알리십시오. Flight Simulator2002에서는 착륙 공항 및 착륙의 유형(완전착륙, 터치앤고 등)을 ATC 메뉴에서 선택하면그러한 위치 보고를 듣게 됩니다.

표준 공항 장주 비행: (A) 다운윈드 구간 (B) 베이스 구간(C) 파이널 구간 (D) 업윈드 구간 (E) 크로스윈드 구간

대부분의 공항에서 표준 장주는 왼쪽으로 선회하는 직사각형 형태입니다. 그러나 반대로 오른쪽으로 선회하는 형태인 공항도 있습니다. 오른

AB

C D

E


다음은다음은다음은다음은다음은 비관제비관제비관제비관제비관제 공항에공항에공항에공항에공항에 보내는보내는보내는보내는보내는 전형적인전형적인전형적인전형적인전형적인 송신의송신의송신의송신의송신의 예예예예예입니다입니다입니다입니다입니다.

조종사조종사조종사조종사조종사: “Bremerton Traffic, Cessna N700MSis 10 miles northwest, 2,500, inbound fullstop, left traffic, Runway 19, Bremerton(브레머튼의 모든 항공기, Cessna N700MS, 북서쪽 10마일, 2,500피트, 완전 착륙을 위해접근 중, 좌선회 장주, 활주로 19, 브레머튼공항).”

조종사는 공용 주파수로 다른 항공기들에게 공항에서 10마일 떨어진 2,500피트 상공에 있다고 알리고 있습니다. 조종사의 의도는 브레머튼 공항의 활주로 19에 완전 착륙을 하기 위해좌선회 장주의 다운윈드 구간에 진입한다는 것입니다. Flight Simulator 2002에서는 거리가계산되어 나오므로 여러분이 공항에서 정확히얼마나 떨어져 있는지 알 필요는 없습니다.ATC 메뉴에서 도착 메시지를 선택하면 메시지에 언급된 공항과의 거리를 듣게 될 것입니다.

공항공항공항공항공항 장주장주장주장주장주 비행비행비행비행비행다음은다음은다음은다음은다음은 ATIS를를를를를 보유한보유한보유한보유한보유한 관제관제관제관제관제 공항의공항의공항의공항의공항의 송신송신송신송신송신 예입니예입니예입니예입니예입니

다다다다다 .

조종사조종사조종사조종사조종사: “Boeing Tower, Cessna N700MS is10 miles northwest, with Bravo, full stop(보잉 타워, Cessna N700MS, 북서쪽 10마일,브라보 청취(방송 중인 ATIS information Bravo를 청취했다는 의미), 완전 착륙).”

조종사는 관제사를 호출하고 항공기 호출 부호및 위치와 자신이 ATIS 기상 정보를 알고 있으며(“with Bravo”) 완전 착륙을 원한다는 사실을언급합니다. 타워 관제사는 지시 사항을 포함하여 응답합니다. 때로는 장주 정보도 포함됩니다. 조종사는 관제사가 원하는 장주 진입 방법을 들을 수 있습니다.

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna N700MS, Boeing Tower,make right traffic, Runway 31R(CessnaN700MS, 보잉 타워, 우선회 장주, 활주로31R).”

이 경우, 관제사는 Cessna 항공기에게 “오른쪽으로 선회하는 장주”를 이용하거나 장주에서우선회하여 활주로 31R를 향해 다운윈드 구간에 진입하라고 지시하는 것입니다.


Flight Simulator 2002에서 ATC 및 무선 교신사용을 즐기기 위해서 공역이 어떻게 분할되어 있는지를 반드시 이해해야 하는 것은 아닙니다. Flight Simulator 2002의 ATC 메뉴는 항공기가 진입해 있거나 접근 중인 공역의 유형과 같은 다양한 요소들에 따라 바뀝니다. 실제 비행에서는 특정 등급의 공역에진입하려면 반드시 관제사와 교신해야 합니다. Flight Simulator 2002에서는 관제사와교신하지 않았다고 해서 조종사 면장이 취소되지는 않지만, 미국의 여러 공역 등급의 의미를 알고 싶다면 다음을 계속 읽으십시오.

미국의미국의미국의미국의미국의 공역공역공역공역공역 등급등급등급등급등급 분류분류분류분류분류A(alfa: 알파알파알파알파알파)등급등급등급등급등급

평균 해수면(MSL)으로부터 1만 8천 피트(5,486 m) 이상의 높이에서 FL600(비행 고도600 = 6만 피트/18,288 m)까지의 공역입니다. 특별히 인가를 받지 않았다면 A등급 공역에서는 계기 비행 방식으로 비행해야 합니다.

공역공역공역공역공역 이해하기이해하기이해하기이해하기이해하기

(A) Alfa(알파) 등급, (B) Bravo(브라보) 등급, (C) Charlie(찰리) 등급,(D) Delta(델타) 등급, (E) Echo(에코) 등급, (G) Golf(골프) 등급

B(bravo: 브라보브라보브라보브라보브라보)등급등급등급등급등급

가장 혼잡한 공항 주변의 지상에서 지면 고도(AGL) 1만 피트(3,048 m)까지의 관제 공역을말합니다. B(Bravo)등급 공역의 체적은 각각 다르게 정해지나 대개 주된 공항에서 30마일 이내의 공역이 포함됩니다. 공역의 모양은 그림에서 알 수 있듯이 종종 결혼 케이크를 거꾸로 한

ATC 시스템에시스템에시스템에시스템에시스템에 포함되지포함되지포함되지포함되지포함되지 않는않는않는않는않는 영역영역영역영역영역

FL 600

18,000’ MSL

10,000’ MSL

14,500’ MSL

A

B

CD

E

G


것 같다고 이야기합니다. 물론 모든 B등급 공역의 체적 모양이 이렇지는 않습니다. 실제로 B등급 공역에서 비행하기 위해서는 조종사 면장,기상 조건, 항공기 장비 등 몇 가지 요구 사항이있습니다. 하지만 Flight Simulator 2002에서는 이런 것에 대해 신경쓰지 않아도 됩니다. B등급 공역은 진입하기 전에 반드시 ATC에 연락하여 진입 허가를 받아야 합니다.Flight Simulator 2002의 ATC는 B등급 또는C등급 공역 공항을 떠날 때 마치 비행 추적(Flight Following) 서비스가 자동으로 이루어지듯이 작동합니다.

C(Charlie: 찰리찰리찰리찰리찰리)등급등급등급등급등급 공역공역공역공역공역

운영 중인 관제탑이 있는 공항의 지상에서 지면고도(AGL) 4,000피트(1,219 m)까지의 공역으로 TRACON에 의해 관제됩니다. C등급 공역의 모양은 공항에 따라 각각 다르게 정해지지만보통 공항에서 5해리(9.26 km) 반경으로 지상위 4,000피트까지 전개되며 1,200피트(366m)에서 4,000피트까지는 10해리(18.52 km)반경으로 선반 모양으로 펼쳐져 있습니다. C등급 공역은 사전에 ATC와의 교신이 이루어지면진입할 수 있습니다.

공역공역공역공역공역 이해하기이해하기이해하기이해하기이해하기

D(delta: 델타델타델타델타델타)등급등급등급등급등급 공역공역공역공역공역

운영 중인 관제탑이 있는 공항의 지상에서 해발2,500피트(762 m)까지의 공역을 말합니다. D등급 공역의 모양은 공항에 따라 각각 다르게정해집니다. D등급 공역 또한 사전에 ATC와의교신이 이루어지면 진입할 수 있습니다.

E(echo: 에코에코에코에코에코)등급등급등급등급등급 공역공역공역공역공역

A, B, C 및 D등급 공역을 제외한 기타 모든 관제 공역을 말합니다. 기상이 IFR 상황일 때를제외하면 E등급 공역에서 비행할 때는 ATC와교신할 의무가 없습니다.

G(golf: 골프골프골프골프골프)등급등급등급등급등급 공역공역공역공역공역

세 가지 고도 수준으로 분류된 비관제 공역입니다. 세 고도 수준은 지상에서 지면 고도(AGL)1,200피트(365.76 m)까지, AGL 1,200피트이상 해발 10,000피트(3,048 m) 미만, 그리고 해발 10,000피트 이상에서 해발 14,500피트(4,420 m) 미만까지입니다. G등급 공역에서 비행할 때는 ATC와 교신하지 않아도 됩니다.


대부분의 국가에서는 두 가지 방식으로 비행이시행됩니다. VFR(Visual Flight Rules: 시계 비행 방식)와 IFR(Instrument Flight Rules: 계기비행 방식)입니다. 기상 상태가 시계 비행을 할수 있는 기준을 상회하는 경우, 간단히 말해 시정이 지형 지물로만 비행할 수 있는 최저 조건이상일 경우에 조종사는 시계 비행 방식으로 비행할 수 있습니다. 물론 조종사는 여전히 조종실 계기를 사용해 비행할 수도 있습니다. VFR(시계 비행 방식) 비행을 하는 동안 조종사는 관제사와 교신하지 않고도 비관제 공항에 접근 또는 이륙할 수 있습니다. VFR 비행 시 관제사에게 송신해야 할 사항은 지난 부분에서 언급했습니다.

Flight Simulator 2002에서도 실제와 마찬가지로 VFR(시계 비행 방식)에 의해 비행할 때 ATC와 교신하지 않아도 됩니다. 사실 FlightSimulator에서는 실제라면 무선 교신이 요구되는 VFR 상황에서조차 관제사에게 이야기할 필요가 없으므로 오히려 더 자유롭습니다.

Flight Simulator에서 VFR 비행을 하는 동안기억할 점은 언제든지 ATC의 도움을 받을 수있다는 것입니다. 공항에 접근하면서 교신할 수있고 관제 공역 통과를 요청하거나 비행 추적서비스를 요청할 수 있습니다(39페이지의 공역공역공역공역공역통과통과통과통과통과 및 40페이지의 비행비행비행비행비행 추적추적추적추적추적 서비스서비스서비스서비스서비스 참조).

FLIGHT SIMULATOR 2002에서의에서의에서의에서의에서의 VFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATCVFR 비행 중에 관제사와 교신하여 얻을 수 있는 또 한 가지 이점은 관제사가 근처 항공기의항적을 알려 준다는 점입니다. 모든 항공기에대해 언급하지는 않겠지만 관제사가 바쁘지 않은 한 항상 조언을 들을 수 있을 것입니다(36페이지의 ATC의 항적 정보 참조).

비행 계획 작성기를 이용하면 VFR(시계 비행방식) 조건으로 한 공항에서 다른 공항까지 비행하는 계획을 작성할 수 있습니다. (도움말 색인에 Flight Planner라고 입력하십시오.) 이렇게 할 때 좋은 점 한 가지는 GPS를 사용하여 항로를 따라갈 수 있고 심지어 자동 조종 장치로항행할 수도 있다는 것입니다. VFR(시계 비행방식) 하에서 비행 계획 작성기를 사용하면 비행 계획서가 제출되지 않으므로 비행이 끝난 후비행 계획을 취소해야 하는 현실과 달리 취소할필요가 없습니다.

28페이지에 나온 실제 비행 공역의 규정에 따라 게임하고 싶다면, Flight Simulator 2002에서 VFR 비행을하는 동안 ATC와 교신해야 하는 경우는 다음과 같습니다.

• B등급 공역에서 비행하거나공역을 통과할 때

• C등급 공역에서 비행하거나공역을 통과할 때

• D등급 공역에서 비행하거나공역을 통과할 때

비행 추적을 이용할 때


IMC(Instrument meteorological conditions: 계기 비행 기상 조건)에서 비행하는 것은 조종사에게 있어 종종 가장 까다로우면서도 흥미있는일입니다. Flight Simulator 2002에서는 기상조건을 원하는 만큼 쉽거나 어렵게 만들 수 있으며 World Wide Web을 통해 실제 기상 상황을 다운로드할 수도 있습니다. 기상 설정에 대한 자세한 내용을 보려면 도움말 색인에Weather라고 입력하십시오.

ATC 안내서는 계기 비행 절차를 교육하기 위한책은 아닙니다. 계기 비행에 대한 자세한 내용은 Rod Machado의의의의의 비행비행비행비행비행 교육교육교육교육교육을 참조하십시오.안내서를 읽다가 이해하기 어려운 용어가 있으면 60페이지에 있는 ATC 용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설을 참조하십시오.

IFR 허가허가허가허가허가 받기받기받기받기받기Flight Simulator 2002에서 IFR 비행을 하기 전에 먼저 비행 계획서를 만들어야 합니다. 비행계획 작성기 기능 사용에 대한 자세한 내용을보려면 도움말 색인에 Flight Planner 라고 입력하십시오. 비행 계획서를 작성했으면 클리어런스 딜리버리를 호출하여 허가를 요청하십시오. 허가가 발부되면 관제사에게 허가 내용을되풀이하여 읽어 주어야 합니다. Flight Simula-

FLIGHT SIMULATOR 2002에서의에서의에서의에서의에서의 IFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATCtor 2002의 모든 허가는 제출한 계획서대로 발부되며 자세한 항로는 허가에 포함되지 않습니다. 드문 경우지만 한 공항에 두 개의 어프로치주파수 경계가 교차할 수도 있습니다. 그런 경우, 지상 활주나 이륙을 하면서 주파수 경계선을 넘어가기 때문에 IFR 허가에 들어 있던 디파처 주파수와 타워에서 이양될 때 받은 주파수가달라지기도 합니다.

DP(Departure Procedures:출발출발출발출발출발 절차절차절차절차절차) 및및및및및 STAR(StandardTerminal Arrival Routes:표준표준표준표준표준 터미널터미널터미널터미널터미널 도착도착도착도착도착 항로항로항로항로항로)공표된 DP 또는 STAR에 편입된 항로는 허가에들어있지 않으며 Flight Simulator 2002에서요청할 수도 없습니다. 하지만 비행 계획 작성기 파일에서 웨이포인트를 원하는 대로 구성하여 그러한 항로를 만들어 낼 수 있습니다. 비행계획 작성기 파일은 확장자가 .pln인 파일들입니다. DP 또는 STAR를 포함하지 않아도 ATC에서는 여러분의 비행을 “제출한 대로” 허가한다고 말할 것입니다. 항로 웨이포인트 구성에대한 자세한 내용을 보려면 도움말 색인에Creating Custom Waypoints라고 입력하십시오.


IFR 취소하기취소하기취소하기취소하기취소하기어떤 이유로든 비행 중에 IFR를 취소하고 싶다면 그렇게 할 수 있습니다. 거의 모든 IFR 비행단계에서 “Cancel IFR(IFR 취소)”가 메뉴 옵션으로 표시됩니다. 이 옵션을 선택하면 IFR 비행을 정말 취소하기 원하는지를 확인하는 메시지가 표시되어 IFR 비행이 실수로 취소되는 것을방지합니다.

만일 활주로로 가는 도중에 IFR를 취소하면ATC에서 타워에 VFR 출발을 요청하기 위해활주로까지 지상 활주하도록 지시할 것입니다.18,000피트 이상에서 IFR를 취소하면 실제에서는 18,000피트 미만으로 강하하도록 지시를받지만 Flight Simulator 2002에서는 실제와달리 강하 지시는 받지 않습니다.

ATC는 다음과 같은 상황에 IFR 비행 계획서를자동으로 취소합니다. 첫번째 경우를 제외하고는 ATC에서 모두 알려줍니다.

계획한 목적지 공항에 착륙했을 때

허가 무효 시간(clearance void time)을지났을 때

허가 한도를 넘었으며 관제사의 오류 수정지시에 반응하지 않을 때

관제사의 송신에 응답하지 않을 때

관제가 이양되었는데 목적지 공항이 아닌다른 곳에 착륙할 때

ILS 접근접근접근접근접근정밀 접근 장비를 갖춘 Flight Simulator 2002공항에서는 진행 활주로에 일직선으로 정대하는 ILS(계기 착륙 장치)가 기본 계기 접근입니다. 여러분이 전체 절차(Full Procedure)를 요청하지 않는 한 관제사는 최종 접근 코스까지 항공기를 유도할 것입니다. 접근에 실패하여 복행을 알리면 여러분이 ATC 메뉴에서 다른 동작을선택하지 않는 한 어프로치 관제사가 다시 접근을 시도하도록 안내해 줍니다.

시계시계시계시계시계 접근접근접근접근접근실제 관제사들은 기상 조건이 허락되는 대로 시계 접근을 허가합니다. 시계 접근 허가를 받으려면 활주로나 공항 구조물을 육안으로 볼 수있거나 또는 공항에 있는 타 항공기를 눈으로확인할 수 있어야 합니다. Flight Simulator2002에서 정밀 접근을 하면 ILS 접근 허가를받자마자 ATC 메뉴 항목에 “Request visualapproach(시계 접근 요청)”가 추가됩니다.

FLIGHT SIMULATOR 2002에서의에서의에서의에서의에서의 IFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATC


복행복행복행복행복행접근 중에 활주로가 시야에서 사라지거나 접근을 연습하는 경우에 복행을 선언할 수 있습니다. 그러면 접근을 다시 시도하도록 접근 코스로 보내지게 됩니다. 접근이 허가되면 곧 ATC메뉴 항목에 “Declare missed approach(복행선언)”가 추가됩니다.

전체전체전체전체전체 절차절차절차절차절차 접근접근접근접근접근ILS 접근 중에는 전체 절차(Full procedure)를비행하겠다는 요청을 할 수 없습니다. 만일 전체 절차를 비행한다면 Flight Simulator의 ATC에서는 여러분이 허가받은 비행 코스에서 벗어나 있는 것으로 간주합니다.

비정밀비정밀비정밀비정밀비정밀 접근접근접근접근접근비정밀 접근은 Flight Simulator 2002의 ATC에서 지원되지 않지만 이 접근에 사용되는 항법시설들이 시뮬레이터에 있기 때문에 비정밀 접근으로 비행할 수 있습니다. 그러나 비정밀 접근을 요청할 수는 없으며 비정밀 접근에 대한허가도 발부되지 않습니다.

FLIGHT SIMULATOR 2002에서의에서의에서의에서의에서의 IFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATC비정대비정대비정대비정대비정대 접근접근접근접근접근어떤 공항에서 사용할 수 있는 유일한 계기 접근이 진행 활주로와 일직선상에 있지 않은 경우조종사가 어떻게 착륙해야 할지를 파악할 책임은 조종사인 여러분에게 있습니다. 최종 접근코스가 활주로 방위와 30도 이상 차이가 난다면 반드시 선회를 하여 착륙해야 합니다.

유도유도유도유도유도Flight Simulator 2002에서는 여러분이 계기접근을 시작할 때, 그리고 계획된 코스를 벗어나 헤매고 있을 때 ATC에서 유도를 발부합니다. 유도 내용에는 왼쪽 또는 오른쪽으로 선회하라는 지시와 새로운 항행 방위가 포함됩니다.

대체대체대체대체대체 공항으로공항으로공항으로공항으로공항으로 비행비행비행비행비행 요청하기요청하기요청하기요청하기요청하기Flight Simulator 2002 ATC에서는 대체 공항으로 회항하는 경우를 지원하지 않습니다.

비관제비관제비관제비관제비관제 IFR여러분은 Flight Simulator 2002에 있는 비관제 공항으로 도착 또는 출발하는 IFR 비행 계획서를 작성할 수 있습니다. 비관제 공항에서 IFR비행으로 이륙하면 ATC에서 허가 무효 시간(clearance void time)과 허가를 발부합니다.


허가 무효 시간까지 디파처 관제사와 교신하지않으면 여러분의 IFR 비행 계획은 취소되며Flight Simulator 2002 ATC가 이를 통보해줍니다. 모든 허가 무효 시간은 허가가 발부된시점으로부터 30분입니다.

IFR 비행 계획에 따라 관제탑이 없는 공항에 도착하면 어프로치 관제사가 접근 허가를 주고 항적 통보 주파수로 변경하도록 지시합니다. 일단항적 통보 주파수로 바꾸면 ATC 메뉴에 두 가지 복행 옵션이 표시됩니다. 즉 항적 통보 주파수로 다른 항공기에 복행 사실을 알리거나 또는이 과정을 생략하고 직접 어프로치 관제사에게복행을 통보하는 옵션입니다. 어프로치 관제사에게 복행 사실을 통보하는 옵션을 선택하면 다시 접근을 시도할 수 있도록 최종 접근 코스로보내집니다. 이 때 IFR를 취소하고 VFR 착륙을요청할 수 있습니다.

IFR 고도고도고도고도고도Flight Simulator 2002에 있는 비행 계획 작성기 기능은 여러분의 항로를 기준 삼아 고도를설정해 줍니다. (도움말 색인에 Flight Planner라고 입력하십시오.) 그러나 여러분이 비행 계획 작성기에 있는 다른 고도를 선택할 수도 있습니다. 비행 계획 작성기에서 설정된 고도를사용하든 아니면 여러분이 고도를 설정하든간에 그 고도로 IFR 허가가 발부될 것입니다.

GPS와와와와와 계기계기계기계기계기 비행비행비행비행비행Flight Simulator 2002의 GPS를 사용하면 계기 비행의 작업 부담을 덜 수 있습니다. FlightSimulator 2002의 ATC 시스템이 항로에서도GPS 웨이포인트를 이용하므로, 자동 조종 장치를 GPS와 함께 사용하면 항공기가 자동으로ATC 유도를 따라갑니다.

FLIGHT SIMULATOR 2002에서의에서의에서의에서의에서의 IFR 비행과비행과비행과비행과비행과 ATC


Flight Simulator 2002 ATC는 주의를 기울여야 할 특정 사항이 있는 상황에서 경보 메시지를 발령합니다. 경보는 잘못을 질책하려는 것이라기보다 항공기가 예상 범위 내에 머물도록돕기 위해 발령되는 것입니다. 제 코스를 벗어나지 않도록 돕기 위한 부드러운 알림 메시지

도 있지만 장애물을 피하기 위한 유도(방향)를발부하기도 합니다. 대부분의 경우 여러분은 수신을 확인하는 응답을 보내거나 관제사가 지시한 대로 수정 조치를 취하거나 해야 합니다.다음 표에서 몇 가지 경보 메시지의 예를 볼 수있습니다.

ATC 경보경보경보경보경보 메시지메시지메시지메시지메시지

Cessna 1228T, did you hearmy last transmission?(Cessna1228T, 이전 송신 내용을 들었습니까?)

Baron 43X, ATC servicesterminated. Good day.(Baron43X, ATC 서비스 종료됨. 좋은하루)

World Travel 899, you arenot cleared to takeoff.(WorldTravel 899, 이륙 허가가 나지않았습니다)

Extra 77CR, you werenot cleared to land. Clearthe runway.(Extra 77CR, 착륙허가가 나지 않았습니다. 활주로를벗어나십시오.)

조종사가 ATC의 지시에확인 응답하지 않음

항공기가 ATC 관제 영역을벗어남

항공기가 허가 없이 진행활주로로 활주해 들어갔거나이륙함

항공기가 허가 없이 착륙함

관제사의 송신을 확인하는메시지 전송

지시 사항 없음

지상인 경우 즉시 정지,공중인 경우 그 지역을벗어날 것

활주로에서 벗어나기

예예예예예:

관제사관제사관제사관제사관제사 경보의경보의경보의경보의경보의 원인원인원인원인원인 요구사항요구사항요구사항요구사항요구사항


12

3

5

9

공중에 여러분 혼자만 있는 것은 아닙니다.현실의 하늘에서나 시뮬레이터의 하늘에서나여러분의 비행 경로와 충돌할 수도 있는 다른항공기들이 돌아다닙니다. 항공 교통 관제사가이러한 잠재적 충돌 가능성에 대해 조언할 수있습니다. 이것을 “traffic call(항적 호출)”이라고 부르는데 일정한 형식을 따릅니다.

1. 관제사가 호출하는 대상

2. 타 항공기의 위치

3. 타 항공기의 종류

4. 지시 사항

예예예예예:

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, traffic is five miles,two o'clock, 7,500, type 767. Report themin sight(Cessna 0MS, 5 마일 밖에 항공기,2시 방향, 7,500피트, 종류는 767, 보이면보고할 것).”

이 예에서 관제사는 Cessna 0MS에게 말하고있으며, Boeing 767 항공기가 Cessna 0MS로부터 5마일 떨어진 7,500피트 상공에 있는 것입니다. “2시”라는 것은 Cessna 0MS를 기준으로 본 Boeing 767의 상대적 위치입니다.

ATC의의의의의 항적항적항적항적항적 정보정보정보정보정보

다시 말해 Cessna 0MS가 시계 위에 놓여 있고항공기의 진행 방향(기수가 아님)이 12시를향하고 있다고 가정하면 작은 바늘, 즉 Boeing767이 상대적으로 2시를 가리키고 있다는 말입니다. 관제사는 Cessna 0MS가 그 항공기를보았는지 알기 원하며 따라서 0MS가 그 항공기를 보았는지 여부와 본 시점을 보고하도록지시합니다.


조종사는조종사는조종사는조종사는조종사는 다음과다음과다음과다음과다음과 같이같이같이같이같이 응답할응답할응답할응답할응답할 수수수수수 있습니다있습니다있습니다있습니다있습니다.

조종사조종사조종사조종사조종사: “Traffic in sight, Cessna 0MS(항공기확인, Cessna 0MS).”

또는

조종사조종사조종사조종사조종사: “Traffic not in sight, Cessna 0MS(항공기 확인 못 함, Cessna 0MS).”

Flight Simulator 2002 세계에서 다른 항공기들은 텍스트로 호출 부호가 표시됩니다. 그러한항공기들이 움직이면 호출 부호가 텍스트 이름표처럼 항공기에 붙어 있는 것을 알 수 있습니다.

항공기가항공기가항공기가항공기가항공기가 보이지보이지보이지보이지보이지 않을않을않을않을않을 때때때때때항공기의 크기에 상관 없이 하늘에서 다른 항공기를 확인하기란 생각보다 어렵습니다. Cessna0MS가 Boeing 767을 끝까지 보지 못한 경우관제사는 그 항적이 조종사에게 더 이상 중요하지 않게 되었을 때 다시 알려줄 수 있습니다.조종사가 듣는 메시지는 다음과 같습니다.

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, traffic no longer afactor(Cessna 0MS, 항적을 무시할 것).”

기종이기종이기종이기종이기종이 불분명할불분명할불분명할불분명할불분명할 때때때때때때때로 관제사는 조종사의 위치에 대한 항적의상대적인 위치만을 알려줄 수 있습니다. 이 때조종사가 듣게 되는 것은 “…traffic is twoo’clock(항적은 2시 방향)…”과 같은 위치 통보입니다. 항적으로 통보된 항공기가 모드 C 트랜스폰더를 장착하고(Flight Simulator 2002에서Schweizer와 Sopwith를 제외한 모든 항공기에모드 C 트랜스폰더가 장착되어 있음) 있는 경우, 관제사는 항적 호출에서 “…traffic is twoo’clock, 5,000(항적은 2시 방향, 5,000피트)…”에서와 같이 고도 정보도 제공할 수 있습니다.

관제사가 항공기의 기종을 모르는 경우에는단순히 “…type unknown(기종 불분명)”이라고말합니다. Flight Simulator 2002에 추가 항공

ATC의의의의의 항적항적항적항적항적 정보정보정보정보정보

0.3 마일 떨어진 것으로 확인된 항공기 888RW


기를 등록시켰다면 그 항공기가 항적 통보에서“…type unknown(기종 불분명)”으로 언급될수도 있습니다.

항적항적항적항적항적 경보경보경보경보경보근접한 다른 항공기가 위험을 초래할 만한 코스와 고도에 있는 경우 관제사는 “Traffic Alert!(항적 경보!)”라는 말로 시작되는 항적 통보를줍니다. 그것은 그 항공기가 있는 방향으로 재빨리 주의 깊게 주시해야 한다는 신호입니다.충돌을 피하기 위해서는 기동을 해야 할 수도있습니다.

VFR 조건으로 비행을 하고 있다면 ATC는 특정한 상황에서만 항적 호출을 합니다. 관제사는여러분의 비행 경로와 겹칠 수 있는 모든 항공기에 대해 조언하지 않을 수도 있습니다.

IFR 비행과비행과비행과비행과비행과 항적항적항적항적항적 호출호출호출호출호출IFR 계획에 따라 비행하는 중이라면 ATC가 항공기 주위의 항적을 지켜 봅니다. 담당하는 관제 공역 내에서 항공기 사이의 간격을 유지할책임이 관제사에게 있습니다. 이론적으로IFR 항공기들은 구름 속에 있는 것이므로 조종사들은 서로 볼 수 없기 때문입니다.

ATC의의의의의 항적항적항적항적항적 정보정보정보정보정보VFR 비행과비행과비행과비행과비행과 항적항적항적항적항적 호출호출호출호출호출VFR 방식에 의해 비행하는 경우에는 조종사가공역을 통과하면서 관제사와 교신할 때, 비행추적 서비스를 이용하고 있을 때, 그리고 공항의 터미널 공역에 있을 때 관제사가 아주 바쁘지 않으면 항적 호출을 전송합니다. VFR 조건에서 다른 항공기와의 간격을 유지하는 것은조종사의 책임입니다.

다른다른다른다른다른 항공기를항공기를항공기를항공기를항공기를 위한위한위한위한위한 속도속도속도속도속도 조절조절조절조절조절여러분의 항공기보다 늦거나 빠른 속도로, 앞서거나 뒤쫓아 오는 항공기를 수용하기 위해 관제사가 여러분에게 속도를 조절하도록 지시할 수도 있습니다.


두 지점간 최단 거리인 항로는 직선이며, 이 직선 항로로 비행하려면 때때로 관제 공역을 통과해야 합니다. 공역이 붐비거나 자신보다 크고빠르거나, 또는 작고 느린 다른 항공기들이 비행하고 있을 수 있으므로 공역을 통과하는 동안에는 조종사가 관제사와 교신하는 것이 여러모로 좋습니다. 물론 공역 주위를 돌아 비행하면이러한 일을 피할 수 있습니다. 하지만 그러기위해서는 먼저 조종사에게 해당 공역이 그려진섹셔널 차트가 있어야 하며 시간 및 거리상의상당한 손해를 감수하고서 비행해야 합니다.

Flight Simulator 2002에서 통과 허가를 받기는 쉽습니다. 여러분이 통과 허가가 가능하거나필요한 공역으로 비행할 때마다 ATC 메뉴에“Request transition(통과 요청)”이 표시됩니다.이 항목을 선택하면 다음과 유사한 내용을 듣게됩니다.

조종사조종사조종사조종사조종사: “Seattle Approach, Cessna N700MS,10 miles east of Boeing Field, 5,000.Request clearance to transition Seattle ClassB airspace(시애틀 어프로치, 여기는 CessnaN700MS, 보잉 필드 동쪽 10마일, 5,000.시애틀 B등급 공역 통과 허가 요청).”

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, Seattle Approach,squawk 2212(Cessna 0MS, 여기는 시애틀어프로치, 스쿽 2212).”

공역공역공역공역공역 통과통과통과통과통과조종사조종사조종사조종사조종사: “Squawk 2212, Cessna 0MS(스쿽2212, Cessna 0MS).”

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, radar contact sevenmiles east of Boeing Field, 5,000. Clearedthrough the Seattle Class B airspace(Cessna0MS, 보잉 필드 동쪽 7마일, 5,000. 레이더컨택. 시애틀 B등급 공역 통과 허가).”

조종사는 시애틀에 있는 ARTCC 관제사에게자신이 누구이며 어디에 있고 얼마의 고도에서비행 중인지, 그리고 관제사에게 무엇을 요청하는지를 언급합니다. 관제사는 0MS를 부르고트랜스폰더를 2212로 돌리라고 말합니다.0MS는 스쿽 코드를 되풀이하여 응답합니다.관제사는 레이더 화면에서 0MS를 확인한 다음0MS에게 항공기가 레이더 관제 하에 있음을이야기하고 시애틀의 B등급 공역 통과를 허가합니다. D등급 공역인 경우 메뉴에 관제사의이름이 표시됩니다. 그러면 여러분이 통과하고자 하는 관제 공역을 선택할 수 있게 됩니다 .

일단 공역을 통과하면 ATC 메뉴에 “Reportclear of airspace(공역 통과 보고)” 항목이 표시됩니다. 이 항목을 선택하면 관제사가 여러분이 공역을 벗어났다는 사실을 알게 됩니다.


비행비행비행비행비행 추적추적추적추적추적 서비스서비스서비스서비스서비스

비행 추적 서비스는 관제사가 아주 분주하지 않을 때 VFR 항공기에게 타 항공기 관련 조언을제공하는 레이더 서비스입니다. 이것은 특히 조종사들이 대륙 횡단 비행을 하면서 여러 관제사의 관제 공역을 통과해야 할 때 유용한 서비스입니다. 계속해서 각 관제사에게 통과 허가를요청할 필요가 없고 타 항공기에 대한 조언도받을 수 있기 때문입니다. 또한 데스 밸리(Death Valley)나 사하라 상공에서 엔진이 고장난다 해도 누군가 자신의 위치를 알고 있다는의미이므로 조종사에게는 안심되는 일이기도합니다. 그러나 비행 추적 서비스를 받고 있더라도 항법에 대한 책임은 여전히 조종사에게있음을 명심하십시오.

Flight Simulator 2002에서 여러분이 비행 추적 서비스가 가능한 공역 내에서 VFR(시계 비행 방식)로 비행 중이라면 ATC 메뉴에 “Re-quest Flight Following(비행 추적 서비스 요청)”옵션이 나타날 것입니다. 이 항목을 선택하면다음과 유사한 내용을 듣게 됩니다.

조종사조종사조종사조종사조종사: “Seattle Center, Cessna N700MS istype Skylane, five miles east of BremertonNational, for Flight Following(시애틀 센터,Cessna N700MS, 항공기 종류는 Skylane,브레머튼 국립 공항 동쪽 5마일, 비행 추적서비스 요청).”

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, Seattle Center,squawk 2212(Cessna 0MS, 시애틀 항로관제소, 스쿽 2212)”

조종사조종사조종사조종사조종사: “Squawk 2212, Cessna 0MS(스쿽2212, Cessna 0MS)”

관제사관제사관제사관제사관제사: “Cessna 0MS, radar contact sevenmiles east of Crest, 5,000. Current altim-eter 3102(Cessna 0MS, 크레스트 동쪽 7마일, 레이더 컨택. 현재 고도계 3102).”

조종사조종사조종사조종사조종사: “Roger, Cessna 0MS(알았음, Cessna0MS).”

조종사는 시애틀에 있는 ARTCC 관제사에게자신이 누구이며, 어디에 있고, 얼마의 고도로비행 중인지, 그리고 관제사에게 요청하려는 것이 무엇인지를 언급했습니다. 관제사는 0MS에게 트랜스폰더를 2212로 돌리라고 응답합니다. 0MS는 스쿽 코드를 되풀이하여 응답합니다. 관제사는 레이더 화면에서 0MS를 확인한다음 0MS에게 항공기가 레이더 관제 하에 있음을 이야기하고 현재 지역의 현재 고도계 설정을 알려 줍니다.


항공기에 있는 고도계는 조종사에게 고도에 대한 정보를 제공합니다. 다시 말해 고도계는 평균 해수면(MSL)으로부터의 높이를 알려줍니다.고도계의 원리는 서로 다른 고도에서 대기압의차이를 측정하는 것입니다. 자신의 고도를 아는것은 특히 구름 속에 있을 때 매우 중요하며 고도계의 수치는 각 지역의 대기압에 따라 변화합니다. 고도에 대한 자세한 설명은 RodMachado의의의의의 비행비행비행비행비행 교육교육교육교육교육을 참조하십시오.

어떤 나라에서는 고도계 설정이 수은계의 인치로 측정되고 다른 나라에서는 밀리바로 측정됩니다. 관제사들은 수은계의 인치나 밀리바에 나타난 대기압을 언급하여 현재 해당 지역의 고도계 설정을 발부합니다. 그러면 조종사는 고도계의 Kollsman 창(고도계 면의 작은 창)에 이 설정을 나타내야 합니다.

고도계고도계고도계고도계고도계 설정설정설정설정설정

관제사들은 종종 조종사가 처음으로 교신해 올때 그 지역의 고도계 수치를 알려줍니다. 다음과 유사한 표현이 나오는지 잘 들어보십시오.

관제사관제사관제사관제사관제사: “…current altimeter 29.92(…현재고도계는 29.92)”


이러한 메시지를 들으면 항공기의 현재 고도계설정을 점검하여 관제사가 알려준 설정과 일치하도록 해야 합니다. Flight Simulator 2002에서는 고도계 설정을 미국에서 사용하는 수은계의 인치나, 미터법을 사용하는 국가에서 사용하는 밀리바 중 선택할 수 있습니다.

고도계고도계고도계고도계고도계 설정을설정을설정을설정을설정을 미국식미국식미국식미국식미국식 설정설정설정설정설정 또는또는또는또는또는 미터법미터법미터법미터법미터법 설정으로설정으로설정으로설정으로설정으로

바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면

1. Options(옵션옵션옵션옵션옵션) 메뉴에서 Setting/International(설정설정설정설정설정/국가별국가별국가별국가별국가별)을 선택합니다.

2. 원하는 설정을 선택한 다음 OK(확인확인확인확인확인)를클릭합니다.

고도계고도계고도계고도계고도계 설정을설정을설정을설정을설정을 바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면

고도계에 있는 고도계 눈금 조정 노브를 클릭합니다.

고도계고도계고도계고도계고도계 설정설정설정설정설정


Flight Simulator 2002에서 헬리콥터 비행은ATC에 관한 한 고정익 비행기와 다른 점이 없습니다. 여러분은 이착륙 허가를 요청할 수 있고 Bell 206으로 IFR 접근을 할 수도 있습니다.헬리콥터 비행에 대한 특별한 활주법이나 장주진입 요령에 대한 지시 사항은 없습니다.

여러분이 그라운드 관제사를 호출하면 여전히이륙을 위해 활주로로 지상 활주하라는 지시를받을 것입니다. 메뉴에 타워 관제사 옵션이표시되기 전까지 제자리 비행으로 지상 활주하다가 활주로 직전에 착륙해야 합니다. 아니면 ATC와의 아무 교신 없이 주기해 있던장소에서 바로 이륙하는 방법이 있습니다.이륙한 후에는 메뉴가 착륙할 공항 목록으로바뀝니다.

헬리콥터헬리콥터헬리콥터헬리콥터헬리콥터 운행운행운행운행운행ATC에서는 공항 이외에는 건물, 선박은 물론어느 곳에서도 착륙을 허가하지 않을 것입니다.

ATC는 헬리콥터가 다른 어떤 항공기와도 다르다는 것을 인식하지 못합니다. 그러나 주기장으로 직접 착륙하면 메뉴가 변경되어 이륙 옵션을나타냅니다. 이륙 옵션은 활주로에 착륙한 후표시되는 활주로에서 지상 활주해 들어오는 옵션과 반대입니다.


머리말머리말머리말머리말머리말여러분이 실제 조종사이거나 이미 ATC 체계에대해 알고 계신 분이라면 새로이 추가된 ATC기능을 좋아하게 될 것입니다. 또한 이 기능은ATC를 처음 접하는 사용자라도 쉽고 재미있게배울 수 있도록 하기 위해 많은 노력을 기울여제작되었습니다(Rod Machado의의의의의 비행비행비행비행비행 교육교육교육교육교육의ATC 교육 내용 참조). 조종사와 관제사간의 교신도 대화의 일종이라는 사실을 기억해 두십시오.여러분이 교신하는 내용은 관제사에게 무언가를 요청하거나 관제사의 지시에 응답하거나 둘중 하나가 될 것입니다. 55페이지에 있는 실제실제실제실제실제ATC와와와와와 다른다른다른다른다른 점점점점점을 참조하십시오.

Flight Simulator 2002 ATC를 배우는 데는 두가지 측면이 있습니다. ATC 체계 및 언어를배우는 것과 ATC 메뉴를 익히는 것입니다. ATC체계를 배우면 누구에게 교신할 것인지, 그리고여러분과 교신하는 항공 교통 관제사가 어떤 지시를 내릴 것인지를 알게 됩니다(7페이지의항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제란관제란관제란관제란관제란? 참조). 그리고 ATC 명령을배우면 ATC에 메시지를 보낼 때 현재 비행에적합한 선택을 할 수 있게 됩니다. 여러분이선택할 수 있는 응답 메시지들이 ATC 메뉴에표시됩니다. 자세한 내용은 49페이지에 있는ATC 메뉴메뉴메뉴메뉴메뉴 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기를 참조하십시오.

FLIGHT SIMULATOR 2002의의의의의 ATC 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기

두 사람이 동시에 같은 주파수로 무선 메시지를전송하려 할 경우에는 무선기에서 귀에 거슬리는 잡음이 들리게 됩니다. 조종사들은 이것을“겹쳤다(stepped on)”라고 표현합니다. FlightSimulator 2002에서 다른 사람의 전송과 겹치게 되면 ATC에서 여러분이 전송한 메시지를 듣지 못합니다. 따라서 다른 조종사나 관제사와겹치지 않도록 적절한 타이밍에 전송해야 합니다.

다음 부분에서는 Flight Simulator 2002에서여러분이 원하는 조종사의 음성을 선택하는방법, 주파수 자동 맞춤 기능을 사용하는 법,주파수를 수동으로 맞추는 법, 기타 FlightSimulator 2002 ATC 사용의 실제 등을 설명합니다. 시간을 투자하여 공부한 다음 마음껏 즐겨보십시오. 아무리 실제처럼 느껴진다 해도 시뮬레이터 세계이므로 여러분이 실수를 하더라도아무도 여러분에게 소리치거나 여러분의 조종사면장을 가져가지 않을 것입니다. 그리고 ATC가항상 여러분을 도와 안내할 것입니다.

호출호출호출호출호출 부호부호부호부호부호 변경하기변경하기변경하기변경하기변경하기Flight Simulator 2002에서 항공기의 ATC이름을 바꾸면 조종사와 ATC 사이에서 사용하는 호출 부호도 변경됩니다. 항공기 외부에 그려져 있는 항공사 마크는 ATC Name(ATC이름) 대화 상자에서 항공사의 이름을 바꾸어도바뀌지 않습니다.


ATC 이름을이름을이름을이름을이름을 바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면

1. Welcome(시작시작시작시작시작) 화면에서 Create a Flight(비행비행비행비행비행 구성구성구성구성구성)를 클릭한 다음 Current Aircraft(현재현재현재현재현재 항공기항공기항공기항공기항공기)에서 Change(변경변경변경변경변경)를 클릭합니다.

-또는-

1. Aircraft(항공기항공기항공기항공기항공기) 메뉴에서 Select Aircraft(항공기항공기항공기항공기항공기 선택선택선택선택선택)를 선택합니다.

2. ATC Name(ATC 이름이름이름이름이름) 대화 상자에서Change(변경변경변경변경변경)를 클릭합니다.

3. ATC Name(ATC 이름이름이름이름이름) 대화 상자에서 선택합니다.


항공기 등록 번호를 숫자와 문자의 조합으로 바꿀 수도 있습니다. 조종사와 관제사는 처음 교신할 때 등록 번호 전체를 부릅니다. 그 다음부터는 등록 번호를 호출 부호의 마지막 세 글자로 생략해서 부릅니다. 언제나 짧은 호출 부호를 듣기 원하는 경우, 예를 들어 미국에서 항공기의 호출 부호로 쓰이는 “November(노벰버)”를 듣고 싶지 않은 경우에는 짧은 등록 번호를만들면 됩니다.

꼬리꼬리꼬리꼬리꼬리 번호를번호를번호를번호를번호를 바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면

1. Tail number(항공기 등록 번호) 상자를 두번 클릭합니다.

2. 새로운 항공기 번호를 입력합니다.

항공사의항공사의항공사의항공사의항공사의 이름을이름을이름을이름을이름을 바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면

1. Airline name(항공사항공사항공사항공사항공사 이름이름이름이름이름) 목록을 클릭합니다.

2. 목록에서 새로운 항공사 이름을 선택합니다.

비행기비행기비행기비행기비행기 편명을편명을편명을편명을편명을 바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면바꾸려면

1. Flight number(비행기비행기비행기비행기비행기 편명편명편명편명편명) 상자를 두 번클릭합니다.

2. 새로운 비행기 편명을 적어 넣습니다.

항공사항공사항공사항공사항공사 호출호출호출호출호출 부호를부호를부호를부호를부호를 사용하려면사용하려면사용하려면사용하려면사용하려면

Use airline callsign(항공사항공사항공사항공사항공사 호출호출호출호출호출 부호부호부호부호부호) 확인란을선택합니다. 이 확인란을 선택하지 않으면 ATC가 항공기 등록 번호를 사용할 것입니다.

실제 ATC에서는 점보 제트기들을 종종 “Heavy(헤비)”로 언급합니다(“World Travel 1123Heavy…(월드 트래블 원 원 투 스리 헤비…)”).

“Heavy(헤비헤비헤비헤비헤비)”란란란란란 단어가단어가단어가단어가단어가 포함된포함된포함된포함된포함된 항공기항공기항공기항공기항공기 번호를번호를번호를번호를번호를 들들들들들으려면으려면으려면으려면으려면

Append Heavy to callsign(호출호출호출호출호출 부호에부호에부호에부호에부호에 Heavy첨가첨가첨가첨가첨가) 확인란을 선택합니다.



조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성 선택선택선택선택선택ATC 메뉴에서 어떤 항목을 선택하면 해당 메시지를 화면에서 보는 동시에 조종사의 음성으로듣게 됩니다. 이 조종사 음성은 여러분의 목소리를 나타냅니다. 관제사가 여러분과 다른 비행기에 보내는 메시지를 들을 수 있듯이 여러분이관제사에게 보내는 메시지도 조종사 음성을 끄지 않는 한 들을 수 있습니다. 이에 대한 자세한내용은 51페이지에 있는 ATC 설정설정설정설정설정을 참조하십시오.

여러분의 메시지를 담은 조종사의 음성이 들리는 동안 해당 메시지가 주황색 텍스트로 표시됩니다. 관제사의 메시지는 녹색으로 표시됩니다.

자신의 조종사 음성은 10가지의 다양한 목소리중에서 선택할 수 있습니다. Pilot Voice(조종사조종사조종사조종사조종사

음성음성음성음성음성) 확인란을 선택하지 않은 상태에서는 조종사 음성을 선택할 수 없으며 ATC에 메시지를보낼 때 음성을 들을 수 없습니다.

음성을음성을음성을음성을음성을 선택하려면선택하려면선택하려면선택하려면선택하려면

1. Welcome(시작시작시작시작시작) 화면에서 Settings(설정설정설정설정설정)를클릭한 다음 ATC를 클릭합니다.

-또는-

1. Options(옵션옵션옵션옵션옵션) 메뉴에서 Settings(설정설정설정설정설정)를클릭한 다음 ATC를 클릭합니다.

2. Pilot Voice(조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성) 확인란을 선택합니다.

3. Pilot Voice(조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성) 목록에서 자신의조종사 음성으로 사용하고 싶은 목소리를선택합니다.

주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기자동으로 주파수를 변경해주는 주파수 자동 맞춤 기능을 이용하면 무선 주파수 변경의 부담이한결 줄어듭니다. 따라서 여러분은 항공기를조종하여 목적지까지 비행해가는 데 집중할 수있게 됩니다. 새로운 관제사와 교신하기 위해ATC 메뉴에서 “Contact Approach(어프로치 관제사와 교신)”와 같은 항목을 선택하면 무선 주파수가 자동으로 새로운 관제사의 주파수에 맞추어 변경됩니다.

사용되는 주파수에 맞추어 놓지 않은 이상, 주파수 자동 맞춤 기능을 사용하는 동안에는 ATC 메뉴에서 항목을 선택하지 않으면 설령 다른 항공기가 ATC와 교신 중이더라도 무선 교신 내용을전혀 들을 수 없습니다. 이것은 여러분이 메뉴에서 특정 메시지를 선택하여 교신을 시작할 때까지 무선 주파수가 맞추어지지 않기 때문입니다.

수동으로수동으로수동으로수동으로수동으로 무선무선무선무선무선 주파수주파수주파수주파수주파수 맞추기맞추기맞추기맞추기맞추기스스로 모든 것을 해보고 싶은 경우에는 수동으로 무선기 주파수를 맞추어 주파수 자동 맞춤기능을 무시할 수 있습니다. 이것은 주파수가바뀔 때마다 무선 기기를 수동으로 조정해야 한다는 것을 의미합니다. 이 섹션과 더불어 Usingthe Radios(무선무선무선무선무선 장비장비장비장비장비 사용하사용하사용하사용하사용하기기기기기) 비디오를 참조하십시오.



무선 기기를 새로운 주파수에 맞추면 ATC 창에새 메뉴 항목이 나타납니다. 그러므로 만약타워 관제사에게 보낼 메시지를 선택하려면먼저 무선 기기를 타워 주파수에 맞춰야 합니다.

통신통신통신통신통신, 항법항법항법항법항법, ADF 무선무선무선무선무선 등으로등으로등으로등으로등으로 주파수를주파수를주파수를주파수를주파수를 새로새로새로새로새로맞추려면맞추려면맞추려면맞추려면맞추려면

1. Shift+2를 누르거나 패널을 클릭하여 무선 장비스택에서 무선 주파수를찾아냅니다.


1. 대기 주파수 번호를 가리키면 포인터가손 모양으로 바뀝니다.

2. 포인터를 오른쪽이나 왼쪽으로 움직여보십시오. 더하기 부호(+) 또는 빼기부호(-)가 그 위에 나타납니다.

3. 주파수의 숫자를 늘리려면 포인터를 움직여 더하기 부호가 보이도록 한 다음 마우스왼쪽 단추를 클릭합니다.

4. 주파수의 숫자를 줄이려면 포인터를 움직여 빼기 부호가 보이도록 한 다음 마우스왼쪽 단추를 클릭합니다.

5. 올바른 주파수로 맞추었으면 STBY라고표시된 흰색 단추를 클릭합니다. 이 단추를플립플롭 스위치라고 부르기도 합니다.

-또는-

1. Com 1 무선기에서 기본 주파수(소수점왼쪽에 있는 숫자)를 선택하려면 C를 누릅니다. Com 2 무선기에서 기본 주파수를선택하려면 C+2를 누릅니다.

2. 주파수 숫자를 늘리려면 더하기 키(+)를누릅니다.

무선 기기 아이콘 단추

1-대기 주파수, 2-대기 플립플롭 스위치

2. 바꾸고자 하는 무선 주파수 위에 포인터를둡니다.

3. 주파수를 상하로 변경하려면 마우스 휠을사용합니다.

-또는-

1

2


3. 주파수 숫자를 줄이려면 빼기 키(-)를 누릅니다.

4. Com 1 무선기에서 보조 주파수(소수점오른쪽에 있는 숫자)를 선택하려면 C를두 번 누릅니다. Com 2 무선기에서 보조주파수를 선택하려면 C를 두 번 누른 다음2를 누릅니다.

5. 주파수 숫자를 늘리려면 더하기 키(+)를누릅니다.

6. 주파수 숫자를 줄이려면 빼기 키(-)를 누릅니다.

NAV, ADF 및 트랜스폰더에 대해서도 각각 N(Nav 2는 N+2), A 및 T를 누르거나 마우스 휠을 사용하여 선택한 다음 위 과정을 적용할 수있습니다.

오디오오디오오디오오디오오디오 패널패널패널패널패널오디오 패널의 Com 1, Com 2, 또는 Both(양양양양양쪽쪽쪽쪽쪽) 단추를 사용하여 전송과 청취에 사용할 무선 기기를 선택할 수 있습니다. 주파수 자동 맞춤을 적용하고 전송 및 청취에 사용할 무선 기기를 선택하려면, 오디오 패널의 Com 1 또는Com 2 단추를 클릭합니다. Both(양쪽양쪽양쪽양쪽양쪽) 단추를클릭하면 이전에 선택한 무선 기기를 통해 전송하면서도 두 무선 기기 모두를 통해 청취할 수있습니다. 이렇게 하면 ATIS를 듣기 위해 관제


사와 교신을 끊지 않아도 되므로 특히 접근할때 유용합니다. 접근 중 관제사와 교신을 끊게되면 다른항공기에 대한 정보를 알려 주는 항적 호출을놓칠 수 있기 때문입니다. 또한 오디오 패널의항법 무선 장치 단추를 선택하여 항법 무선 장치의 오디오 확인음을 들을 수 있습니다. 만약양쪽 무선기가 서로 다른 관제사에게 맞추어져있고 오디오 패널의 Both(양쪽양쪽양쪽양쪽양쪽) 단추에 불이켜져 있다면 여러 음성이 동시에 들려서 아마도무슨 말인지 이해하기 어려울 것입니다.

Cessna 항공기의 오디오 패널. 오디오 패널은 항공기마다 모양이다를 수도 있습니다.

오디오오디오오디오오디오오디오 패널을패널을패널을패널을패널을 사용하려면사용하려면사용하려면사용하려면사용하려면

듣고자 하는 무선 기기의 단추를 클릭합니다.단추에 녹색 불이 들어오면 그 무선 기기에 해당하는 오디오 채널을 사용하고 있다는 뜻입니다.

두두두두두 개개개개개 이상의이상의이상의이상의이상의 무선무선무선무선무선 기기를기기를기기를기기를기기를 동시에동시에동시에동시에동시에 들으려면들으려면들으려면들으려면들으려면

오디오 패널의 Both(양쪽양쪽양쪽양쪽양쪽) 단추를 클릭합니다.


특정특정특정특정특정 통신이나통신이나통신이나통신이나통신이나 항법항법항법항법항법 주파수를주파수를주파수를주파수를주파수를 찾으려면찾으려면찾으려면찾으려면찾으려면

1. 실제로 사용되는 차트를 이용합니다.

-또는-

1. World(세계세계세계세계세계) 메뉴에서 Map View(지도지도지도지도지도 보보보보보기기기기기)를 선택합니다.

2. 주파수를 알고자 하는 공항 또는 항법 시설을 두 번 클릭합니다. 지도의 Zoom(줌) 기능을 사용해야 할 수도 있습니다.

ATC 메뉴메뉴메뉴메뉴메뉴 사용하기사용하기사용하기사용하기사용하기Flight Simulator 2002의 ATC 교신은 간단하면서도 실제 조종사들과 관제사들 사이에 이루어지는 교신을 그대로 모방하는 것입니다. 예를들면 조종사가 요청하고 관제사가 대답하거나관제사가 지시하고 조종사가 응답하는 방식입니다.

ATC 메뉴는 투명 창 안에 표시되며 이동 및크기 조정이 가능합니다. ATC 메뉴에는 현재비행 단계에서 사용할 수 있는 명령의 목록이표시됩니다. ATC 메뉴를 움직이지 않고도 패널의 항목을 클릭할 수 있습니다. 어떤 메뉴는여러 단계로 구성되어 있습니다. 항목을 하나선택하면 다른 메뉴 목록이 나타나므로 메시지를 ATC에 전송하기 전에 한 번 더 항목을 선택하게 됩니다. 이 섹션의 마지막 부분에 나온예를 참조하십시오.

관제탑이 없는 공항에서는 여러분의 메시지가관제사가 아니라 그 지역에 있는 다른 조종사들에게 직접 전달되므로 응답은 없을 것입니다.

메뉴에 항상 전송할 메시지가 포함되지는 않습니다. 메뉴에 전송할 메시지가 포함된 경우에는메뉴 첫 줄에 “Choose a message to <agentname>(<해당 관제 기관>에 전송할 메시지를 선택하십시오)”라고 표시됩니다. 메뉴에 전송할메시지가 없는 경우에는 메뉴 첫 줄에 “Thereare currently no messages to transmit to<agent name>(현재 <해당 관제 기관>에 전송할메시지가 없습니다)”라고 표시됩니다.



ATC 창을창을창을창을창을 표시하거나표시하거나표시하거나표시하거나표시하거나 숨기려면숨기려면숨기려면숨기려면숨기려면

` (억음억음억음억음억음 악센트악센트악센트악센트악센트 기호기호기호기호기호) 키 또는 Scroll Lock 키를 누릅니다.

-또는-

ATC 패널 아이콘을 클릭하십시오.

-또는-

Views(보기보기보기보기보기) 메뉴에서 Air Traffic Control(항공항공항공항공항공교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제)을 클릭합니다.

ATC 메뉴에서메뉴에서메뉴에서메뉴에서메뉴에서 항목을항목을항목을항목을항목을 선택하려면선택하려면선택하려면선택하려면선택하려면

ATC 창이 보이지 않으면 ` (억음억음억음억음억음 악센트악센트악센트악센트악센트 기호기호기호기호기호)키 또는 Scroll Lock 키를 누릅니다.

키보드 위쪽에서 전송하려는 메시지에 해당하거나 원하는 주파수로 조정해주는 숫자 키를 누릅니다. ATC 메뉴를 선택할 때는 숫자 키패드를 사용할 수 없습니다. 새로운 관제 기관에 주파수를 맞추려면 메뉴에서 “Tune x…(x에 주파수 맞추기)”를 선택하여 특정 관제 기관에 송신할 메시지 목록을 표시하십시오.

ATC 메뉴는 시뮬레이터의 다른 명령에 우선합니다. 예를 들어, 숫자 키 1에 다른 특정 기능이연결되어 있더라도 ATC 메뉴가 열려있을 때 1을 누르면 ATC 메뉴의 첫 번째 항목이 선택됩니다.

이전이전이전이전이전 메뉴로메뉴로메뉴로메뉴로메뉴로 돌아가려면돌아가려면돌아가려면돌아가려면돌아가려면

메시지가 전송되기까지 항목을 선택해야 하는메뉴가 두 번 이상 나오는 다단계 메뉴에서 이전 메뉴로 돌아가려면, <-Back(뒤로)->에 해당하는 번호를 메뉴에서 선택하십시오.


ATC 패널 아이콘


착륙 공항을 선택하는 예를 살펴보겠습니다. 첫번째 메뉴에는 아마도 다음과 같은 선택 사항이나타날 것입니다.

1. Request Flight Following(비행 추적 서비스요청)

2. Select landing airport(착륙 공항 선택)

2번을 선택하면 다음 메뉴에 근처의 모든 착륙할 수 있는 공항 목록이 표시됩니다. 특정한공항을 선택하면 다음과 같은 내용이 세 번째메뉴로 표시됩니다.

1. Request touch and go(터치앤고 요청)

2. Request full stop landing(완전 정지 착륙요청)

3. -Back(뒤로)-

메뉴메뉴메뉴메뉴메뉴 창을창을창을창을창을 이동하려면이동하려면이동하려면이동하려면이동하려면

1. ATC 창 제목 표시줄을 클릭하고서 마우스단추를 누른 채로 유지합니다.

2. 원하는 지점으로 창을 끌어갑니다.

3. 마우스 단추를 놓습니다.

ATC 메뉴메뉴메뉴메뉴메뉴 창창창창창 크기를크기를크기를크기를크기를 조절하려면조절하려면조절하려면조절하려면조절하려면

창의 폭을 조절하려면 창의 왼쪽 또는 오른쪽 가장자리로 포인터를 가져갑니다. 포인터가 수평 양방향 화살표로 바뀔 때 경계선을 오른쪽이나 왼쪽으로 끌어갑니다.

창 높이를 조절하려면 창의 위쪽 또는 아래쪽 경계선에 포인터를 가져갑니다. 포인터가 수직 양방향 화살표로 바뀌면 경계선을위나 아래로 끌어갑니다.

창의 폭과 높이를 동시에 바꾸려면 포인터를 창의 아무 모서리에나 가져갑니다. 포인터가 대각선 양방향 화살표로 바뀌면 원하는 방향으로 경계선을 끌어갑니다.

ATC 설정설정설정설정설정비행할 지역에 항공기가 얼마나 있는지, 어떤조종사 음성을 사용할 것인지 등과 같이 ATC를미리 원하는 대로 설정하기를 원하는 사용자도있을 것입니다.

ATC 설정을설정을설정을설정을설정을 변경하려면변경하려면변경하려면변경하려면변경하려면

1. Welcome(시작시작시작시작시작) 화면에서 Settings(설정설정설정설정설정)를 클릭한 다음 ATC(항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제)를클릭합니다.

- 또는-

1. Options(옵션옵션옵션옵션옵션) 메뉴에서 Settings(설정설정설정설정설정)를 가리킨 다음 ATC(항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제)를선택합니다.

2. ATC Settings(ATC 설정설정설정설정설정) 대화 상자에서원하는 항목을 변경합니다.




다른다른다른다른다른 항공기항공기항공기항공기항공기 수를수를수를수를수를 조절하려면조절하려면조절하려면조절하려면조절하려면

항공기를 늘리려면 Air Traffic(다른다른다른다른다른 항공기항공기항공기항공기항공기)슬라이더를 오른쪽으로 끌어 놓습니다.

조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성 선택하기선택하기선택하기선택하기선택하기

사용자 지정 음성 팩(costom voicepack)을 만드는 절차에 대한 설명은 이 안내서에 언급되지않습니다. 이것은 Flight Simulator 2002에 포함된 기능이지만 간단하지는 않습니다. 사용자지정 음성 팩 구성에 대한 내용은 FlightSimulator 2002 ATC SDK에서 다룹니다. 그러나 제품에 포함되어 있는 음성 중에서 자신의조종사 음성을 자유롭게 선택할 수 있습니다.Pilot Voice(조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성) 확인란이 선택되지 않은

상태에서는 조종사의 음성을 선택할 수 없으며ATC에 메시지를 전송할 때 아무 음성도 들을수 없습니다.

조종사조종사조종사조종사조종사 음성을음성을음성을음성을음성을 선택하려면선택하려면선택하려면선택하려면선택하려면

1. Pilot Voice(조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성) 확인란을 선택합니다.

2. Pilot Voice(조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성) 목록에서 자신의조종사 음성으로 사용하려는 목소리를 선택합니다.


조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성 끄기끄기끄기끄기끄기

Flight Simulator 2002에서 여러분은 세 가지종류의 음성을 듣게 됩니다. 여러분을 대신하는조종사의 음성, ATC 관제사의 음성, 그리고 같은 주파수로 교신하는 다른 조종사들의 음성입니다. 어떤 조종사들은 조종사 음성은 제외하고ATC 관제사의 음성만 듣고 싶어합니다. FlightSimulator 2002에서는 조종사 자신의 음성은원하는 경우 끌 수 있습니다. 물론 관제사와다른 항공기 조종사의 목소리는 계속 들을 수있습니다.

조종사조종사조종사조종사조종사 음성을음성을음성을음성을음성을 끄려면끄려면끄려면끄려면끄려면

1. Pilot Voice(조종사조종사조종사조종사조종사 음성음성음성음성음성) 확인란을 지웁니다.


IFR 항공기만항공기만항공기만항공기만항공기만 생성하기생성하기생성하기생성하기생성하기

Flight Simulator 2002는 VFR나 IFR 비행 계획모두에 따라 비행하는 AI (artificially intelligent:인공 지능) 항공기를 생성합니다. 여러분이 IFR비행을 하고 있으며 다른 VFR 항공기가 동시에비행하는 것을 원하지 않는다면 상공에 있는 AI항공기의 형식을 제한할 수 있습니다.

AI 항공기를항공기를항공기를항공기를항공기를 IFR로만로만로만로만로만 제한하려면제한하려면제한하려면제한하려면제한하려면

1. IFR traffic only(IFR 항공기만항공기만항공기만항공기만항공기만) 확인란을선택합니다.




항공기항공기항공기항공기항공기 레이블레이블레이블레이블레이블 해제하기해제하기해제하기해제하기해제하기

여러분의 주위에서 비행하고 있는 항공기에는호출 부호 및 여러분과의 거리가 표시된 레이블이 따라다닙니다. 기본적으로 항공기 레이블이표시되도록 설정되어 있지만 원하는 경우 해제할 수도 있습니다.

항공기항공기항공기항공기항공기 레이블을레이블을레이블을레이블을레이블을 해제하려면해제하려면해제하려면해제하려면해제하려면

1. Aircraft labels(항공기항공기항공기항공기항공기 레이블레이블레이블레이블레이블) 확인란을지웁니다.


ATC 창창창창창 자동자동자동자동자동 열림열림열림열림열림 기능기능기능기능기능 켜기켜기켜기켜기켜기

메시지가 전송되거나 조종사의 응답이 요구될때 기본적으로 ATC 창이 자동으로 열리도록 설정되어 있지 않습니다. 어떤 조종사들은 수동으로 창을 열 때까지 ATC 창이 숨겨져 있기를 원하기 때문입니다. 반면 자동으로 나타나는 것을선호하는 조종사들도 있습니다.

ATC 창이창이창이창이창이 자동으로자동으로자동으로자동으로자동으로 나타나게나타나게나타나게나타나게나타나게 하려면하려면하려면하려면하려면

1. Auto-open ATC Window(ATC 창창창창창 자동자동자동자동자동 열림열림열림열림열림)확인란을 선택합니다.


엔진의 소리를 줄여서 실제로 조종실에서 헤드셋을착용하고 있는 것처럼 느낄 수 있다는 것을 알고 있었습니까?

소리를소리를소리를소리를소리를 조절하려면조절하려면조절하려면조절하려면조절하려면

1. Options(옵션옵션옵션옵션옵션) 메뉴에서 Settings(설정설정설정설정설정)를 선택한다음 Sounds(소리소리소리소리소리)를 클릭합니다.

2. 슬라이더를 바꾸려는 소리로 끌어갑니다.


ATC 해제하기해제하기해제하기해제하기해제하기처음부처 ATC와 교신하지 않고 비행을 시작하면 관제사와 아무 대화 없이도 비행할 수 있습니다. 무선 장치를 지역의 주파수에 맞추어 놓은 경우 다른 항공기의 교신 내용은 여전히 들을 수 있습니다. 지역의 무선 호출 내용을 듣고싶지 않으면 항공 전자 장비의 마스터 스위치를끄십시오.


추가추가추가추가추가 ATC여러분이 항공 교통 관제 추가 프로그램을 사용하는 경우에는 ATC를 해제할 수 없습니다. 그러나 Flight Simulator의 ATC와 교신하지 않도록 선택할 수는 있습니다. 그러면 사실상 ATC가 작동하지 않게 됩니다. 또한 시뮬레이터에서 생성된 AI 항공기의 수를 줄일 수도 있습니다.

다른다른다른다른다른 항공기항공기항공기항공기항공기 수수수수수 최소화하기최소화하기최소화하기최소화하기최소화하기무선 주파수 및 하늘을 여러분과 공유하는 다른항공기의 수를 줄일 수 있습니다.

다른다른다른다른다른 항공기항공기항공기항공기항공기 수를수를수를수를수를 조정하려면조정하려면조정하려면조정하려면조정하려면

1. Option(옵션옵션옵션옵션옵션) 메뉴에서 Settings(설정설정설정설정설정)를선택한 다음 ATC(항공항공항공항공항공 교통교통교통교통교통 관제관제관제관제관제)를 클릭합니다.

2. Air Traffic Volume(다른다른다른다른다른 항공기항공기항공기항공기항공기 수수수수수) 슬라이더를 왼쪽 끝의 None(없음없음없음없음없음)으로 끌어놓습니다.



여러분에게 가능한 한 최상의 ATC 시스템을제공하기 위해 Flight Simulator 2002 제작진은 Flight Simulator 조종사들에게 보다 풍부하고 감동적인 비행 경험에 도움이 될 만한 여러가지 기능을 포함시켰습니다. 다음은 FlightSimulator 2002 ATC에서 실제 ATC와 다르거나 또는 더 향상된 측면에 대한 자세한 설명입니다.

진행진행진행진행진행 활주로활주로활주로활주로활주로Flight Simulator 2002의 ATC는 어느 공항에서든 단 하나의 진행 활주로만 인식합니다.진행 활주로는 기상 상태에 따라 결정되며 항상바람과 가장 일직선으로 놓이고 공항에서 가장긴 활주로입니다. 이륙 또는 착륙 의도를 교신할 때 적절한 활주로에 대한 사용 요청이 송신하는 메시지에 자동으로 포함됩니다. 잘못된활주로로 지상 활주하면 이륙 허가를 받을 수없습니다. 잘못된 활주로로 착륙하면 관제사로부터 활주로를 벗어나라는 메시지를 받게 됩니다.

공항공항공항공항공항 선택선택선택선택선택“Select landing airport(착륙 공항 선택)”라는ATC 메뉴에는 반경 30마일 이내의 가까운 공항 목록이 나옵니다. 목록의 위쪽에 있는 공항일수록 가깝고 아래쪽에 있는 것일수록 멉니다.

공중에서의공중에서의공중에서의공중에서의공중에서의 IFR 신청신청신청신청신청IFR 비행 계획서는 비행 계획 작성기에서 만들어지므로 공중에서는 신청할 수 없습니다. 모든비행 계획은 비행 계획에서 선택한 출발 공항지상에서 시작되도록 구성됩니다. 만약 비행 중에 비행 계획을 만든 경우 비행 계획 작성기에서 선택한 출발 공항에서 새 비행이 시작됩니다.

IFR 항로항로항로항로항로Flight Simulator 2002의 모든 IFR 비행 계획서는 비행 계획 작성기에서 제출한 항로를 따라허가를 받습니다. 모든 IFR 허가는 “cleared asfiled(제출한 대로 허가되었음)”로 발부됩니다.자세한 항로는 허가 내용에 언급되지 않습니다.

추가추가추가추가추가 허가허가허가허가허가 대기대기대기대기대기Flight Simulator 2002에서 IFR 비행을 하던 중체공하라는 지시를 받더라도 “추가 허가 대기”시간이 주어지지 않습니다. 만약 여러분이 무선장치가 임의로 고장나도록 설정하였고 체공 중에 이 고장이 일어난다면 ATC 시스템은 여러분의 무선 장치가 고장인지를 알지 못하므로 진행항로에 있는 공역에 대한 허가를 받지 못하게됩니다. ATC에서는 응답을 듣지 못하면 그 IFR비행 계획을 취소합니다.

실제실제실제실제실제 ATC와와와와와 다른다른다른다른다른 점점점점점


DP 및및및및및 STAR공표된 DP 또는 STAR에 편입된 항로는 허가에들어 있지 않으며 Flight Simulator 2002에서요청할 수도 없습니다. 하지만 비행 계획 작성기 파일에서 웨이포인트를 원하는 대로 구성하여 그러한 항로를 만들 수는 있습니다.비행 계획 작성기 파일은 확장명이 .pln인파일들입니다. DP 또는 STAR를 포함하지않아도 ATC에서는 여러분의 비행을 “제출한대로” 허가한다고 말할 것입니다. 항로 웨이포인트 구성에 대한 자세한 내용을 보려면 도움말 색인에 Creating Custom Waypoints를입력하십시오.

통신통신통신통신통신 두절두절두절두절두절Flight Simulator 2002에서 무선 장비가 고장날 가능성이 있긴 하지만 ATC에서 통신 두절에대한 지시를 발부하지는 않습니다. 게다가 ATC는 여러분이 통신 두절된 사실을 모를 것입니다. 여러분에게서 응답을 받지 못하게 되면ATC는 여러분의 IFR 비행 계획을 취소할 것입니다. 그렇게 되면 착륙을 위한 절차나 허가를받지 못하게 됩니다.

IFR 취소취소취소취소취소IFR 비행을 취소하면 정말 취소하기를 원하는지 확인하는 메시지가 나옵니다. 이것은 IFR비행이 실수로 취소되는 것을 방지하기 위한 것입니다. 활주로로 가는 도중 IFR 비행을 취소하면 ATC는 여러분에게 활주로로 지상 활주하여타워에서 VFR 이륙을 요청하도록 지시할 것입니다. 실제 비행에서는 18,000피트 이상에서 IFR를 취소하면 18,000피트 미만으로 강하하도록지시를 받지만 Flight Simulator 2002에서는 강하 지시는 없습니다.

비행비행비행비행비행 추적추적추적추적추적 서비스서비스서비스서비스서비스 취소취소취소취소취소여러분은 언제든지 비행 추적 서비스를 취소할수 있습니다. 비행 추적 서비스를 받으며 비행하고 있거나 관제 공역을 통과하고 있을 경우착륙하기로 결정하면 서비스가 취소됩니다.ATC 메뉴에서 착륙 공항을 선택하면 무선 장치가 자동으로 공항 주파수에 맞춰지고 모든 통과허가 및 비행 추적 서비스는 더 이상의 교신 없이 자동적으로 취소됩니다.



고도고도고도고도고도 변경변경변경변경변경 요청요청요청요청요청원하는 고도에서 비행하려면 비행 계획 작성기에서 미리 고도를 선택하는 것이 가장 좋습니다. 비행 중에는 ATC에 다른 고도를 요청할 수없습니다.

응답응답응답응답응답 실패실패실패실패실패Flight Simulator 2002에서 IFR 비행을 할 때는 관제사의 지시에 반드시 응답해야 합니다.ATC에 의한 지시에 응답하지 못하면 IFR 비행계획서가 취소됩니다.

FSS(비행비행비행비행비행 서비스서비스서비스서비스서비스 기지기지기지기지기지)비행 계획 작성기를 사용하면 관제탑이 없는 공항에 도착하거나 출발하는 IFR 비행 계획서를만들 수 있습니다. 출발 공항에 비행 서비스 기지의 주파수가 있다면 여러분은 그 주파수에서허가 무효 시간을 포함한 IFR 비행 허가를 받습니다. PIREP(조종사 보고), 기상, 무선 장비를 통한 비행 계획서 신청 등 기타 FSS(FlightService Station) 서비스는 Flight Simulator2002에서 지원되지 않습니다.

ATC 교신교신교신교신교신실제 상황과는 달리, 여러분은 ATC와 상호 교신을 하지 않아도 됩니다. 여러분은 관제사를전혀 호출하지 않고도 관제 공역을 비행할 수있으며 지상에 착륙할 때 관계 당국에서 나온사람들이 기다리고 있지도 않을 것입니다.

VFR 비행비행비행비행비행 계획계획계획계획계획비행 계획 작성기는 VFR 비행 계획서를 작성하지는 않습니다. VFR 비행 계획은 항로 계획을돕기 위한 도구입니다. Flight Simulator 2002에서는 VFR 비행으로 목적지에 도착하면 비행계획서를 취소할 필요가 없습니다.

모드모드모드모드모드 C 장치장치장치장치장치Schweizer 2-32 활공기 및 Sopwith Camel을제외한 Flight Simulator 2002의 모든 항공기는 모드 C 트랜스폰더를 장착하고 있습니다. 이것은 ATC가 항상 여러분의 고도를 알고 있으며동시에 다른 항공기의 고도를 알려 준다는 의미입니다. 그러나 Flight Simulator 2002의 ATC는 활공기인 Schweizer에도 모드 C 장비가 갖춰져 있는 것처럼 반응합니다. ATC의 레이더가전 세계 모든 곳에 적용되며 모든 항공기의 모드 C 데이터를 받을 수 있기 때문입니다. 마찬가지로 다른 항공기로서 Sopwith를 보고하면ATC에서 Sopwith의 고도를 알려줍니다.



비상비상비상비상비상 사태사태사태사태사태Flight Simulator 2002에서는 비상 사태를선언할 수 없습니다.

특수특수특수특수특수 VFR 및및및및및 VFR 온탑온탑온탑온탑온탑Flight Simulator 2002의 ATC에서는 특수 VFR(Special VFR) 및 VFR 온탑(VFR on top)에 대한요청이 지원되지 않습니다.

공역의공역의공역의공역의공역의 차이차이차이차이차이Flight Simulator 2002의 공역은 그 체적이실제 공역의 경계와 같도록 심혈을 기울여 구성되었으나 실제와 다른 부분도 있습니다. 공역의영역 및 고도의 단계가 실제와 똑같지 않을 수도 있습니다. 어떤 경계는 실제로 존재하지않지만 Flight Simulator 2002에서 ATC 관제범위를 더 확장하려는 목적으로 만들어졌습니다. Flight Simulator 2002의 ATC는 전세계 모든 곳에 적용되는 완벽한 레이더망을 갖추고 있습니다.

공항의공항의공항의공항의공항의 차이차이차이차이차이Flight Simulator 2002 ATC를 위해 녹음된방대한 양의 오디오 자료가 준비되어 있습니다.전 세계적으로 3,000개가 넘는 공항과 관제시설, 수백 가지의 항공기 종류와 항공사의이름, 그리고 수백 개의 기본 문구들이 10가지다른 음성으로 녹음되었습니다. 관제탑이 없는공항의 이름은 포함되어 있지 않습니다. 그러나관제탑이 없는 공항은 ICAO(국제 민간 항공 협회)의 식별 번호로 알 수 있습니다. 예를 들어브레머튼 국립 공항은 “S36”으로 식별됩니다.

공항과 항법 시설에 대한 데이터는 FlightSimulator 개발 당시에 통용되던 JeppesenNavData 전세계 데이터베이스에 근거한 것입니다. 여러 가지 이유로 이 자료가 여러분이실제로 볼 수 있는 것과 다른 경우가 있습니다.예를 들어, Flight Simulator 2002와 같은 제품을 제작하는 데 필요한 오랜 시간을 고려한다면제품이 시중에 판매될 때쯤에는 이미 몇몇 공항정보에 변동이 있을 수도 있습니다.



세세세세세 자리자리자리자리자리 주파수주파수주파수주파수주파수모든 세 자리 무선 주파수가 두 자리 수로 짧아졌습니다(예: 122.375=122.37).

인터섹션인터섹션인터섹션인터섹션인터섹션 출발출발출발출발출발Flight Simulator 2002에는 활주로 인터섹션에 대한 자료가 포함되어 있습니다. 그러나 인터섹션 출발에 대한 요청은 지원되지 않습니다.인터섹션에서 출발할 수는 있지만 교차점 이륙 요청을 위한 정해진 ATC 어법은 없습니다.

ASOS 및및및및및 AWOSFlight Simulator 2002에서는 ASOS와 AWOS용 주파수가 각각 따로 있기는 하지만 두 가지가 같은 서비스이며 둘 다 AWOS로 언급됩니다. Flight Simulator 2002에서는 AWOS가 계속 갱신되지 않습니다. 기상에 변화가 있을 때나 매시 정각에만 갱신됩니다.

대양대양대양대양대양 운행운행운행운행운행Flight Simulator 2002에서 대양을 가로지르는장거리 비행은 다른 비행과 크게 다르지 않습니다. 여러분은 대양을 횡단하는 IFR 비행을 신청할 수 있으며 전비행 구간에서 ATC의 관제를받게 됩니다. 실제와는 달리 Flight Simulator2002에서는 레이더가 미치지 않는 영역이 존재하지 않습니다.



계기계기계기계기계기 비행비행비행비행비행 한정한정한정한정한정 자격자격자격자격자격 증명증명증명증명증명 (instrument rated)

필요한 IFR 훈련을 마치고 필기 및 실기 시험을통과한 조종사에게는 계기 비행 한정 자격 증명이 부여됩니다. 이 자격이 있으면 조종실 계기만을 참조하여 비행해야 하는 기상 조건에서비행할 수 있습니다.

고도계고도계고도계고도계고도계 설정설정설정설정설정 (altimeter setting)

고도계의 Kollsman 창에 표시된 해당 지역기압계의 기압 수치. 고도계 설정은 FlightSimulator 2002의 자동 기상 서비스에서 얻을수 있으며 경우에 따라 ATC가 조종사에게 읽어주기도 합니다.

공역공역공역공역공역 (airspace)

특정 지역에 대한 관제 기관의 관제 여부 및관제 구역 결정의 기준이 되는 정해진 체적만큼의 공간

공항공항공항공항공항/시설시설시설시설시설 안내서안내서안내서안내서안내서 (Airport/FacilityDirectory, A/FD)

공항 및 항법 시설에 대한 정보를 제공하는미국 정부 간행물. 무선 주파수, 활주로, 계기접근, 공항 배치 및 기타 세부 사항에 관한 정보가 필요할 때 A/FD를 이용하십시오. A/FD는 대부분의 비행 용품 상점에서 구입할 수있습니다.

그라운드그라운드그라운드그라운드그라운드 관제관제관제관제관제 (ground control)

그라운드 관제는 주기장과 활주로 사이의 항공기 교통을 통제합니다.

다운윈드다운윈드다운윈드다운윈드다운윈드 (downwind)

바람이 불고 있는 방향. 공항의 장주 비행에서다운윈드는 바람이 부는 방향의 활주로와 평행하게 진행하는 장주 구간을 의미합니다. (이 때방향은 착륙 방향과 반대가 됩니다.)

대기대기대기대기대기 (hold short)

그라운드 관제사나 타워 관제사가 지상 활주 중인 어떤 항공기를 특정 위치에 대기시키고자 할때 관제사는 조종사에게 “hold short(대기)”라고 말합니다. 이 지시는 보통 활주로에 대한 언급입니다. 활주로 번호가 X일 때의 원래 지시문은 “Hold short of runway X(활주로 X에서 대기)”입니다.

디파처디파처디파처디파처디파처 관제관제관제관제관제 (departure control)

항공기가 교통이 혼잡한 상공에서 벗어나도록인도하는 관제. 디파처 관제에서 담당하는범위는 통상적으로 타워 관제와 센터 관제의중간 단계 비행입니다. 디파처 관제사들은출발하는 항공기뿐 아니라 도착하는 항공기도통제합니다.

ATC 용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설


레이더레이더레이더레이더레이더 컨택컨택컨택컨택컨택 (radar contact)

관제사가 특정 항공기를 레이더 영상으로 포착하는 것. 관제사가 조종사에게 트랜스폰더코드를 발부하면 조종사는 트랜스폰더를 해당코드로 설정합니다. 관제사의 레이더 화면에그 항공기의 영상이 나타나면 관제사는 조종사에게 레이더 컨택을 통보합니다.

모드모드모드모드모드 C 트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더 (Mode C transponder)

트랜스폰더는 지상에서 보낸 신호로 질문을 받았을 때 신호를 돌려보내는 송신/수신 장비입니다. 조종사가 트랜스폰더에 특정 코드를 돌려맞추면 관제사의 레이더 화면의 항공기 레이더 영상 바로 옆에 해당 코드가 표시됩니다.모드 C는 관제사에게 항공기의 고도도 제공해줍니다.

베이스베이스베이스베이스베이스 (base)

공항 장주 비행에서 착륙하고자 하는 활주로의오른쪽 직각 구간. 베이스 구간은 다운윈드 구간을 연장된 활주로 중심선에 연결해 줍니다.

복행복행복행복행복행 (missed approach)

계기 접근 중인 조종사가 활주로 또는 공항 등화를 발견하지 못한 채 복행 지점으로 지정된위치까지 도착한 경우 조종사가 보내는 통보.복행을 선언하는 것은 공표된 복행 절차를 수행하겠다는 조종사의 의도를 나타내기도 합니다.

비행비행비행비행비행 계획계획계획계획계획 작성기작성기작성기작성기작성기 (Flight Planner)

비행 계획 작성기는 IFR 비행 계획서를 만들고VFR 비행을 위한 항로를 계획하는 데 사용됩니다. 비행 계획 작성기를 통해 Flight Simulator2002의 전체 공항 데이터베이스에 액세스할수 있습니다. 이 기능에 대한 자세한 내용을 보려면 도움말 색인에 Flight Planner라고 입력하십시오.

비행비행비행비행비행 계획계획계획계획계획 (flight plan)

Flight Simulator 2002에서 비행 계획은 IFR 비행에 대한 계획을 말하는 것입니다. 여러분은Flight Planner(비행비행비행비행비행 계획계획계획계획계획 작성기작성기작성기작성기작성기)에서 비행 계획을 작성할 수 있고 ATC는 계획된 항로를 따라 여러분에게 허가를 내 줄 것입니다. VFR 항로도 비행 계획을 이용하여 계획할 수 있지만비행 중 교신에서 ATC가 VFR 계획의 항로 정보를 이용하지는 않습니다.



ATC 용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설비행비행비행비행비행 고도고도고도고도고도 (flight level)

미국에서 18,000피트(5,486 m) 이상(대한민국에서는 14,000피트, 즉 4,267 m 이상)으로비행하는 조종사는 고도계의 Kollsman 창의 숫자를 29.92로 설정해야 합니다. 그렇게 하여나타나는 고도계 수치를 비행 고도라고 부릅니다. Kollsman 창이 29.92(1013.2밀리바)로설정되어 있고 고도계가 3만 피트를 가리키면고도를 “Flight Level 300(비행 고도 300)”라고하며 이 때 300은 “three zero zero(스리 제로제로)”로 읽습니다.

비행비행비행비행비행 추적추적추적추적추적 서비스서비스서비스서비스서비스 (flight Following)

관제사가 아주 분주하지 않을 때 VFR 항공기에게 타 항공기 관련 조언을 제공하는 레이더 서비스. 이것은 특히 조종사들이 대륙 횡단 비행을 하면서 여러 관제사의 관제 공역을 통과해야할 때 유용한 서비스입니다. 계속해서 각 관제사에게 통과 허가를 요청할 필요가 없고 타 항공기에 대한 조언도 받을 수 있기 때문입니다.

스쿽스쿽스쿽스쿽스쿽 (squawk)

항공 교통 관제사가 조종사에게 트랜스폰더를특정 코드로 설정하도록 요청할 때 사용하는용어

시계시계시계시계시계 접근접근접근접근접근 (visual approach)

조종사가 구름 바깥에서 시계에 의해 접근을 진행하도록 허가하는 IFR 접근 절차. 조종사는 항상 착륙 공항이나 앞서가는 항공기를 볼 수 있어야 합니다. 이 접근은 반드시 적합한 항공 교통 관제 기관의 허가 및 관제 하에 이루어져야합니다. 공항의 기상은 보고된 운고가 1,000피트 이상이며 시정이 3마일 이상이어야 시계접근이 가능합니다.

시정시정시정시정시정 (visibility)

낮 시간대에는 등화되어 있지 않은 돌출 대상물, 밤 시간대에는 등화된 돌출 대상물을 육안으로 식별할 수 있는 범위. 시정은 기상 서비스에서 법정 마일, 100피트 단위, 또는 미터 단위로 보고합니다.

어프로치어프로치어프로치어프로치어프로치 관제관제관제관제관제 (approach control)

혼잡한 지역에 들어오고 나가는 항공기를 관장하는 항공 교통 관제사. 어프로치 관제사는 보통 타워 관제와 센터 관제의 중간 단계 비행을관제합니다. 어프로치 관제사가 도착하는 항공기뿐 아니라 출발하는 항공기까지 관제하는경우가 흔합니다.


ATC 용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설업윈드업윈드업윈드업윈드업윈드 (upwind)

공항의 장주 비행에서 착륙하려는 활주로에평행하고 바람과 반대 방향인 장주 구간

완전완전완전완전완전 정지정지정지정지정지 착륙착륙착륙착륙착륙 (full stop landing)

활주로 상에서 완전히 정지하는 경우 또는 항공기가 다시 이륙하기 위해 활주하기 전에 지상에서 활주로를 벗어나는 경우를 말합니다.

유도유도유도유도유도 (vectors)

관제사가 다른 항공기와의 충돌 방지 또는 접근을 위해 조종사에게 주는 방향 지시. 유도에는조종사들에게 왼쪽 또는 오른쪽 선회하라는 지시와 새로운 나침반 방향으로 비행하라는 지시등이 포함됩니다.

“Cessna 0MS, turn right heading 270(Cessna 0MS, 270도 방향으로 우선회).”

유도로유도로유도로유도로유도로 (taxiway)

공항에서 항공기가 활주로까지 가거나 활주로에서 나오는 도로. 유도로를 사용하면 항공기가활주로 상의 다른 항공기와 충돌하는 것을 방지할 수 있습니다.

점진적점진적점진적점진적점진적 지상지상지상지상지상 활주활주활주활주활주 (progressive taxi)

주기장에서 활주로까지 또는 그 반대로 진행하는 동안 그라운드 관제사가 조종사에게 점진적으로 제공하는 방향 지시

주기장주기장주기장주기장주기장 (parking spot)

Flight Simulator 2002에서는 보통 공항의 빈공간에 주기장이 있습니다.

주기장주기장주기장주기장주기장 탑승구탑승구탑승구탑승구탑승구 (parking gate)

Flight Simulator 2002에서 주기장의 탑승구는공항 터미널 건물에 연결되어 있습니다.

주파수주파수주파수주파수주파수 자동자동자동자동자동 맞춤맞춤맞춤맞춤맞춤 (Autotune)

주파수 자동 맞춤은 무선 통신 장치 및 트랜스폰더의 무선 주파수를 자동으로 변경해 주는Flight Simulator 2002 ATC의 기능입니다. 여러분이 ATC 메뉴에서 새로운 항공 교통 관제사와 교신하는 항목을 선택하면 주파수가 변경됩니다.

진행진행진행진행진행 활주로활주로활주로활주로활주로 (active runway)

ATC가 이륙 및 착륙 허가를 부여하는 활주로.Flight Simulator 2002에서는 어느 공항이든단 하나의 진행 활주로가 있습니다. 이것은바람과 가장 일직선으로 놓여진 가장 긴 활주로입니다.

크로스윈드크로스윈드크로스윈드크로스윈드크로스윈드 (crosswind)

장주 비행에서 착륙 활주로의 이륙하는 쪽 끝에서 오른쪽으로 직각을 이루는 장주 구간


ATC 용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설클리어런스클리어런스클리어런스클리어런스클리어런스 딜리버리딜리버리딜리버리딜리버리딜리버리 (clearance delivery)

클리어런스 딜리버리는 IFR 비행 허가를 발부합니다. 계기 비행 계획서에 따라 출발하기전에 반드시 허가를 받아야 합니다.

타워타워타워타워타워 관제사관제사관제사관제사관제사 (tower controller)

공항 관제 구역 내의 항공 교통을 통제하는 관제사들로서 공항에 있는 높은 관제탑에서 근무합니다. 해당 공역을 통과하는 항공기뿐 아니라이륙 및 착륙하는 항공기 모두 이들의 관제를받습니다.

터미널터미널터미널터미널터미널 (terminal)

공항에 도착 및 출발하는 승객들이 항공기에 탑승하거나 내릴 때 통과하는 건물. FlightSimulator 2002에서 주기장의 탑승구는 터미널에 연결되어 있습니다.

터치앤고터치앤고터치앤고터치앤고터치앤고(touch and go = 폐쇄폐쇄폐쇄폐쇄폐쇄 장주장주장주장주장주(closedtraffic))

착륙할 때 조종사가 항공기를 완전히 정지시키지 않은 채 다시 파워를 넣고 이륙하는 것. 이것은 보통 이륙 및 착륙을 연습하려는 목적으로실시합니다.

통과통과통과통과통과 (transition)

항공 용어에서 통과란 관제 공역 통과를 뜻합니다. Flight Simulator 2002에서는 ATC에 관제공역 통과를 위한 허가를 요청할 수 있습니다.여러분이 통과가 필요한 공역을 향해 비행하면ATC 메뉴에 통과 요청 옵션이 포함됩니다.

트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더트랜스폰더 (transponder)

지상에 있는 레이더로부터 신호를 받고 그 지상레이더에 특정 부호로 응답하는 조종실 송신/수신 장비. 항공 교통 관제사들은 이것을 통해레이더 화면상에 움직이는 특정 항공기를 식별할 수 있습니다.

파이널파이널파이널파이널파이널 (final)

공항의 장주 비행에서, 연장된 활주로 중심선을그대로 따라 진행하는 장주 구간

폐쇄폐쇄폐쇄폐쇄폐쇄 장주장주장주장주장주(closed traffic = 터치앤고터치앤고터치앤고터치앤고터치앤고(touch andgo))

착륙할 때 조종사가 항공기를 완전히 정지시키지 않은 채 다시 파워를 넣고 이륙하는 것. 이것은 보통 이륙 및 착륙을 연습하려는 목적으로실시합니다.


푸쉬백푸쉬백푸쉬백푸쉬백푸쉬백 (pushback)

공항 터미널의 탑승구에서 항공기를 뒤로 미는작업. 푸쉬백은 보통 대형 항공기의 앞 바퀴에작은 예인 차량을 연결하여 뒤쪽의 지상활주를 위한 레인까지 밀고 가는 과정을 말합니다. Flight Simulator 2002에서 탑승구에서뒤로 밀려면 Shift+P를 누르면 됩니다.

항적항적항적항적항적 통보통보통보통보통보 주파수주파수주파수주파수주파수 (advisory frequency)

Flight Simulator 2002에서 이것은 CTAF와 유사합니다. 조종사들은 관제탑이 없는 공항에서항적 통보 주파수를 사용하여 자신이 접근 중이거나 이륙하고 있다는 사실을 다른 항공기들에게 알립니다.

호출호출호출호출호출 부호부호부호부호부호 (callsign)

특정 비행 또는 항공기를 식별하기 위해 ATC와조종사가 사용하는 부호. 호출 부호는 일반적으로 개인 항공기의 경우 기종 또는 제조사 이름과 항공기 등록 번호의 조합이며, 항공사 소속비행기의 경우 항공사 이름 및 항공기 편명의조합이고, 군 비행기의 경우 군 종류 및 비행기편명의 조합입니다. ATC와 교신할 때는 누가이야기하고 있는지 혼동하지 않도록 호출 부호를 항상 교신 내용에 포함해야 합니다.

ARTCC

ARTCC(Air Route Traffic Controller Center:항로 교통 관제 센터)는 IFR로 비행하는 항공기에 대해 디파처와 어프로치 관제의 중간 단계비행을 이끌어 줍니다. 또한 비행 추적 서비스를받고 있는 VFR 항공기를 관제하기도 합니다.

ASOS (Automated Surface ObservationSystem: 자동자동자동자동자동 지면지면지면지면지면 관측관측관측관측관측 시스템시스템시스템시스템시스템)

분 단위로 계속 갱신되는 자동 기상 안내 시스템으로 미국 일부 공항에서 사용됩니다. ASOS에 대한 자세한 내용을 보려면 19페이지의공항공항공항공항공항 정보정보정보정보정보 얻기얻기얻기얻기얻기를 참조하십시오.

ATC 이름이름이름이름이름 (ATC name)

항공기 호출 부호 중 Flight Simulator 2002의ATC가 항공기를 식별할 때 사용하는 이름을가리킵니다. ATC 이름은 각 항공기에 대한Aircraft.cfg 파일에 있는 atc_type 항목에 해당합니다.

예예예예예:

atc_type=Cessnaatc_id_enable=1atc_id=N700MS



ATIS (Automated Terminal InformationService: 공항공항공항공항공항 정보정보정보정보정보 자동자동자동자동자동 안내안내안내안내안내)

녹음된 공항 기상 정보로서 매 시간마다 또는중요한 기상 변화가 일어날 때마다 갱신됩니다.ATIS에 대한 자세한 내용을 보려면 19페이지의 공항공항공항공항공항 정보정보정보정보정보 얻기얻기얻기얻기얻기를 참조하십시오.

AWOS (Automated Weather ObservationSystem: 자동자동자동자동자동 기상기상기상기상기상 관측관측관측관측관측 시스템시스템시스템시스템시스템)

분 단위로 계속 갱신되는 자동 기상 안내 시스템으로 미국 일부 공항에서 사용됩니다. AWOS에 대한 자세한 내용을 보려면 19페이지의공항 정보 얻기를 참조하십시오.

DP (Departure Procedures: 출발출발출발출발출발 절차절차절차절차절차)

DP는 특정 공항에서 계기 비행 계획에 따라 출발하는 항공기를 위해 공표된 절차입니다.Flight Simulator 2002 ATC의 IFR 허가에는DP가 포함되지 않습니다.

FAR(미미미미미 연방연방연방연방연방 항공법항공법항공법항공법항공법) 91.155조조조조조 - 기본기본기본기본기본 VFR 기상기상기상기상기상최저최저최저최저최저 조건조건조건조건조건(a) (b)항 및 91.157조의 예외 규정을 제외하고는 비행 시정 또는 구름으로부터의 거리가 다음 표에서 각 공역 등급 및 고도에 규정된 값보다 작은 경우 VFR 로 비행할 수 없다.


구름으로구름으로구름으로구름으로구름으로비행비행비행비행비행 부터의부터의부터의부터의부터의

공역공역공역공역공역 시정시정시정시정시정 거리거리거리거리거리

A등급 공역 해당 안 됨 해당 안 됨

B등급 공역 3 법정 마일 구름에서 벗어난 상태

C등급 공역 3 법정 마일 아래로 500피트

위로 1,000피트

수평으로 2,000피트

D등급 공역 3 법정 마일 아래로 500피트

위로 1,000피트

수평으로 2,000피트

E등급 공역 3 법정 마일 아래로 500피트

해발 10,000피트 위로 1,000피트

미만 수평으로 2,000피트

E등급 공역 5 법정 마일 아래로 1,000피트

해발 10,000피트 위로 1,000피트

이상 수평으로 1 법정 마일


FSS (Flight Service Station: 비행비행비행비행비행 서비스서비스서비스서비스서비스 기지기지기지기지기지)

조종사에게 여러 가지 다양한 서비스를 제공하는 항공 교통 기관. Flight Simulator 2002에서는 FSS 주파수를 통해 클리어런스 딜리버리가없는 공항에서도 원거리 IFR 비행 허가를 받을수 있습니다.

IFR (Instrument Flight Rules: 계기계기계기계기계기 비행비행비행비행비행 방식방식방식방식방식)

계기 비행 기상 조건에서 수행되는 비행, 즉VFR 최저 기상 기준 이하일 때의 비행에 적용하는 규정입니다.

IFR 비행비행비행비행비행 허가허가허가허가허가

IFR 비행 허가는 출발 전에 클리어런스 딜리버리에서 발부합니다. 이 허가에는 비행할 항로에대한 정보, 비행 고도, 디파처 관제사의 무선주파수 등이 포함됩니다.

ILS (instrument landing system: 계기계기계기계기계기 착륙착륙착륙착륙착륙 장치장치장치장치장치)

활공각 신호, 로컬라이저, 마커 비콘, 공항등화 시설 등이 포함된 정밀 접근 장치입니다.

ATC 용어용어용어용어용어 해설해설해설해설해설STAR (Standard Terminal Arrival Routes:표준표준표준표준표준 터미널터미널터미널터미널터미널 도착도착도착도착도착 항로항로항로항로항로)

특정 공항에 대해 항로 단계에서 접근 단계까지진행을 위해 공표된 절차. Flight Simulator2002 ATC의 IFR 접근 허가에는 STAR가 포함되지 않습니다.

VFR (Visual Flight Rules: 시계시계시계시계시계 비행비행비행비행비행 방식방식방식방식방식)

다음은 VFR 최저 조건에 대해 미국 정부에서발행한 FARS(미 연방 항공법)입니다.

VHF 무선무선무선무선무선 통신통신통신통신통신(VHF radio)

항공기의 통신과 항법에 사용되는 초단파 무선통신(Very high frequency radio) 주파수 범위


색인색인색인색인색인

가가가가가계기 비행 한정 자격 증명 60고도, 변경 57고도계 41

Kollsman 창 41공역 일반경보 메시지 35정의 28, 60통과 39통과 요청 39

공역

미국의 공역 등급 28비관제 공역 29A(alpha: 알파)등급 28B (bravo: 브라보)등급 28C (charlie: 찰리)등급 29D (delta: 델타)등급 29E (echo: 에코)등급 29G (golf: 골프)등급 29

공용 주파수 27공항 21공항 정보 19관제 이양 22관제탑이 없는 경우 17관제탑이 없는 공항 49관제탑이 있거나 ATC가 운영되는 경우 13그라운드 14, 16그라운드 관제 60기종 불분명 37

다다다다다다른 항공기 37경보 38

다른 항공기 수 최소화하기 54다운윈드 60대기(hold short) 25, 63대양 운행 59디파처 15관제사 34, 60

라라라라라레이더 컨택 39, 61

마마마마마머리말 7메뉴

이전 메뉴로 돌아가기 50모드 C 57, 61

바바바바바베이스 61변경하기

비행기 편명 45항공기 등록 번호 45항공사 이름 45ATC 이름 45

복행 61복행 선언 33비관제 공항 33비상 사태 58


비행 계획 작성기 61비행 계획서 61비행 고도 62비행 추적 서비스 40, 62요청 40취소 56

사사사사사센터 15속도 조절 38스쿽 62시계 접근 62시정 62

아아아아아어프로치 관제 62어프로치(착륙 접근) 15, 16복행 33비정대 접근 33비정밀 접근 33시계 접근 32전체 절차 접근 33ILS 접근 32

업윈드 63오디오 패널 48완전 정지 착륙 63유도 33, 63유도로 63유도로 표지 24, 25음표 문자 12

인터섹션 출발 59

자자자자자잡음 44장주 비행 26다운윈드 26베이스 26업윈드 26파이널 26

점진적 지상 활주 21, 25, 63조언 62주기장 23, 63주기장 탑승구 23, 63진행 활주로 23탑승구 23푸쉬백 23, 65

주파수 자동 맞춤 63진행 활주로 55, 63

차차차차차초급 사용자 6

카카카카카크로스윈드 63클리어런스 딜리버리 13, 31, 64

타타타타타타워 14, 16타워 관제사 64터미널 64



터치앤고 64통과 65통과 보고 39통신 두절 56트랜스폰더 64트랜스폰더 부호 8

파파파파파파이널 64평균 해수면(MSL) 41폐쇄 장주 64

하하하하하항공 교통 관제 언어 10항공기 푸쉬백 24항공사 호출 부호 45항로 교통관제 센터(ARTCC) 15, 16, 39, 65

항적 정보 36헬리콥터 43호출 부호변경하기 44정의 7, 65

활주로까지 가기 23

AA/FD(Airport/Facility Directory: 공항/시설

안내서) 21, 60AOPA(항공기 소유주 및 조종사 협회) 5ARTCC 15

ASOS 59ASOS(자동 지면 관측 시스템) 19, 65ATC 송신 18정의 18메시지 반복

say again(반복 요청) 18ATC메뉴 49사용하기 44, 49설정 51정의 65창 숨기기 50창 크기 조절 51창 표시 50해제 53SDK 52

ATIS(공항 정보 자동 안내) 19, 66AWOS(자동 기상 관측 시스템) 19, 66

CCTAF(항적 정보 공용 주파수) 17

DDP(출발 절차) 31, 56, 66

FFAR(미 연방 항공법) 91.155조 66Flight Simulator 2002 웹 사이트 12FSS(비행 서비스 기지) 57, 67




GGPS 34

HHeavy(헤비) 45Heavy, 호출 부호에 첨가 45

IIFR(계기 비행 방식) 9, 30, 31, 67고도 34비관제 IFR 33취소 32, 56항로 55비행 허가 67

ILS(계기 착륙 장치) 67

JJeppesen의 PCPilot 웹 사이트 12

RRequest Progressive Taxi(점진적

지상 활주 요청) 25Rod Machado의 비행 교육 31

SSIMChart 21STAR(표준 터미널 도착 항로) 31, 56, 67

TTRACON(공항 레이더 접근 관제소) 15, 16

VVFR(시계 접근 방식) 9, 30, 67비행 계획 57VFR 온탑 58특수 VFR 58

VHF 무선 통신 67

ATC

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