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APENDICE A

ANEXO TECNICO SEPARABLE

DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DE LAS OBRAS A CONTRATAR

CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO DE BOLIVAR

MARZO DE 2015

ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO

DE BOLIVAR”

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PROGRAMA ATENCION A SITIOS CRITICOS

1 Generalidades.

El programa nacional de puentes del FONDO ADAPTACION busca rehabilitar y mantener en buen estado de transitabilidad y seguridad vial las carreteras nacionales a cargo del convenio marco, con el fin de ofrecer condiciones de transitabilidad y conectividad con carreteras atendidas mediante la ejecución del programa atención a sitios críticos ,Prioritarios para la Prosperidad, contando con una infraestructura del trasporte por carretera que permita integrar los centros de producción y consumo, realizar una fácil comercialización de los productos y generar calidad de vida de la población colombiana, con facilidad para el transporte seguro y con menores costos de transporte y tiempo de viaje. Con este fin se pretende llevar a cabo acciones encaminadas a establecer, extender y mantener la capacidad estructural y las condiciones superficiales de un corredor vial, mediante actividades de recuperación, construcción y reconstrucción de la infraestructura de transporte afectadas, atención de puentes, drenaje y contención y seguridad vial, disponiendo en todo momento de capacidad operativa para atender emergencias de inmediato.

El presente apéndice de la invitación abierta contiene los parámetros que el Contratista debe tener en cuenta para la ejecución del contrato de obra en sus diferentes etapas: Pre-construcción y construcción.

Para la ejecución de la obra El INVIAS y el FONDO han elaborado los diseños, aplicando los criterios mínimos que se resumen en el presente Apéndice; el Contratista deberá durante la etapa de pre-construcción (4 meses) revisar, analizar, aceptar, ajustar y/o modificar dichos diseños siempre con el objeto de la obtención de los resultados exigidos en el Contrato de obra.

Cualquier cambio que proponga el contratista, debe ser consecuente con lo establecido en el cronograma de obra en cuanto a la posibilidad de modificar la programación de los hitos, previa aprobación de la interventoría y avalado por el FONDO y el INVIAS y de acuerdo con lo establecido en el Apéndice D – Ambiental.

Para la labor descrita anteriormente, los Términos y Condiciones Contractuales (TCC) establecen que a más tardar al vencimiento del cuarto (4to) mes calendario contado desde la Fecha de Iniciación, el Contratista deberá haber elaborado y entregado al Interventor los estudios y diseños de detalle para la ejecución de las Obras de Construcción durante la Etapa de Construcción.

Además de los ajustes y/o modificaciones que, según sea el caso, hará el Contratista para que los estudios y diseños permitan el cumplimiento de los requisitos exigidos en este Contrato, en especial en las Especificaciones Particulares de Construcción, el Contratista, de ser necesario, deberá revisar, analizar, ajustar y/o modificar, durante la Etapa de Construcción, los estudios y diseños de detalle, a su costo y bajo su responsabilidad, con el objeto de garantizar la obtención de los resultados exigidos en el Contrato de Obra, considerando que el Contratista mantiene siempre la obligación de entregar las Obras de Construcción en los términos y condiciones establecidos en el Contrato de Obra.

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2 Descripción General del Proyecto:

El proyecto objeto de la presente invitación abierta busca construir una solución vial con la cual se espera disminuir la vulnerabilidad que presentan los habitantes de la región para la comunicación, por cuanto los pobladores de las riberas del río Magdalena con esta solución podrán tener una nueva opción terrestre de transporte, el cual sería complementario al actual sistema de transporte fluvial.

Con la construcción de este proyecto se consolida la conexión entre las troncales de Occidente y Magdalena Medio (Ruta del Sol), y se disminuyen las distancias entre el centro del país y Cartagena, permitiendo la continuidad del tráfico entre la costa Atlántica y Venezuela. Así mismo y articulando el presente proyecto con los demás proyectos del Fondo en esta zona (realce de la rasante de la vía entre la Bodega y Mompox), se garantizarán soluciones definitivas ante los impactos de futuros fenómenos invernales comparables a los ocurrido entre el 2010 y 2011. 3 Localización del proyecto

El proyecto se encuentra localizado en el Departamento de Bolívar entre los Municipios de Magangué y Cicuco,

Ilustración 1.

Ilustración 1. Localización Político Administrativa del Corredor Vial

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En la Tabla 1 se relacionan las coordenadas planas del inicio y final del corredor vial.

Tabla 1. Coordenadas Límites del Proyecto

Abscisa Sector Este Norte Cota

K0+000 Yatí 928.365 1.516.867 18.5 Msnm

K3+525

Río Magdalena Brazo de

Santa Lucía - Centro del

cauce

930.532 1.519.361 8.0 Msnm

K6+700 Estribo Derecho Puente

Roncador - Brazo de Loba 933.210 1.520.707 14.2 Msnm

K9+000 Margen derecha Brazo de

Chicagua 934.674 1.519.823 15.5 Msnm

K11+810 La Bodega 934.338 1.517.208 18.0 Msnm

4 Descripción del Proyecto

El proyecto de la construcción de interconexión vial Yatí – Bodega está constituido por:

1. las obras que permiten la conexión entre Yatí – Puente Santa Lucia, para tal fin se deberá:

- Realizar el mejoramiento de la vía existente entre Yatí –Santa Lucia hasta el cruce con el puente Santa Lucia (aprox. 3 Kilómetros), para lo cual, deberá llevar a cabo los estudios y diseños que se requieran, para la realización de dicho diseño el CONSTRUCTOR deberá tener en cuenta los siguientes alcances:

La vía que comunica a Yatí – Puente Santa Lucia es una carretera municipal sin pavimentar que hace parte de la red terciaria (Compuesta por carreteras terciarias o caminos interveredales a cargo de los municipios).

El mejoramiento de la vía consiste en: ajuste de las especificaciones conservando el ancho existente de la banca; para lo cual, se hace necesaria la construcción y/o reconstrucción de obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuación de la vía a los niveles de servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado que existe en la vía. Este mejoramiento comprende, entre otras, las actividades: La rectificación (alineamiento horizontal y vertical); Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje; Construcción de estructura del pavimento; Señalización vertical; Demarcación lineal.

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Ilustración 2. Carreteable existente de acceso al

Corregimiento de Santafé, sobre la margen

izquierda del Brazo de Loba. Al fondo Isla

Grande.- tramo mejoramiento.

- Conexión de esta vía con el puente, ejecutando la construcción del retorno noroccidental del intercambiador vial del puente Santa Lucía de acuerdo con los diseños suministrado por el INVIAS y el FONDO.

Ilustración 3. Final mejoramiento – Conexión Puente Santa Lucia.

2. Construcción del Puente de Santa Lucia con sus correspondientes accesos localizado entre las abscisas K3+014 al K4+014 y cuyo sistema constructivo diseñado es en voladizos sucesivos (640 metros aprox.) con 6 pilas, dos de las cuales se proyectan sobre el cauce del río y seis aproches que

Cruce de la vía existente con

Puente Santa Lucia

Retorno Noroccidental intercambiador

vial puente Santa lucia

Vía a mejorar

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complementan los accesos (Viaductos 330 metros aprox.) y empalmes del puente con el resto de vía. Ilustración 4.

Ilustración 4. Corregimiento de Santafé y

sitio de estribo izquierdo del Puente de Santa

Lucia sobre el brazo del mismo nombre.

Ilustración 5. Puente Santa Lucia.

3. Construcción de la vía en la Isla Grande en su costado suroriental paralela al cauce del Brazo de Loba o Morrón, distanciado de este entre 90 y 340 m; en este sector se proyecta cimentar la estructura del pavimento alrededor de la cota 19,8 msnm con cuatro box-culverts intermedios, los cuales se plantean como vasos comunicantes, que permiten el intercambio hídrico entre el rio y los cuerpos cenagosos circundantes. El trazado no afecta la zona poblada de la isla localizada al occidente del corredor de diseño. Ilustración 6 e Ilustración 7.

A B O D E G A A Y A T Í

R I O M A G D A LE N A

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7

Ilustración 6. Sector poblado de Isla Grande

al sureste de la misma.

Ilustración 7. Corredor de diseño al oriente

de la zona poblada de Isla Grande.

4. Al final del anterior corredor descrito se proyecta un segundo puente de 2.300 m de longitud aprox. para cruzar el Brazo de Loba entre las abscisas K6+700 al K9+000, El cual consta de una sección central sobre el cauce, planteada por dovelas sucesivas fundidas en sitio (640 metros aprox.), y dos accesos laterales (viaductos) con vigas postensadas y tablero reforzado (1.660 metros aprox.). El tramo central consta de tres luces de 160 m entre ejes y dos luces laterales de 80 m, con una viga cajón unicelular. (Ilustración 8).

5.

Ilustración 8. Sitio del Estribo derecho del Puente sobre el Brazo de Loba.

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Ilustración 9. Puente Roncador.

6. Para conectar el Puente Roncador con Bodega se proyecta una carretera con cinco box-culverts intermedios, pasando frente al Puerto de La Bodega hacia el K11+100 a una distancia aproximada de 200 m y finaliza empalmando con la vía que comunica este centro poblado con el Municipio de Cicuco hacia el K11+810. Ilustración 9.

Ilustración 10. Empalme del corredor de diseño con la vía existente.

A Y A T Í

A B O D E G A

A Y A T Í P U E N T E S A N T A LU CÍ A

P U E N T E R O N CA D O R

I S LA G R A N D E

R I O M A G D A LE N A

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5 Estudios y Diseños

Para lograr los objetivos planteados en el objeto de la contratación, el Fondo cuenta con los estudios y diseños elaborados mediante los contratos INVIAS 2146 de 2011 por medio del cual contrató al Consorcio Santander 2011 para adelantar los "Estudios y diseños a nivel fase III de la carretera Yatí – La Bodega, incluye puente de 500M código 7802 departamento de Bolívar”, posteriormente el FONDO suscribió el contrato No. 083 de 2013 con el objeto de realizar los Estudios y diseños a nivel fase III del K6+700 al K9+000, los cuales complementan la solución de conexión total.

La información técnica disponible para la construcción del corredor es la siguiente:

1. CONTRATO INIVAS 2146 DE 2011

VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRANSPORTE

VOLUMEN II. ESTUDIO Y TRAZADO DISEÑO GEOMETRICO

VOLUMEN III. GEOLOGIA PARA INGENIERIA

VOLUMEN IV. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCION

VOLUMEN V. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACION DE TALUDES

VOLUMEN VI. ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION

VOLUMEN VIII. ESTUDIO DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS PUENTE BRAZO SANTA LUCIA

VOLUMEN X. ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO

VOLUMEN XI. GESTION PREDIAL

VOLUMEN XII. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. CONTRATO FA 083 DE 2013:

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO, SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

VOLUMEN IV. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES Y OTRAS

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ESTRUCTURAS DE CONTENCION

VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION.

VOLUMEN VIII. ESTUDIO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS PUENTE RONCADOR

GEODATABASE.

6 Descripción de las Fuentes de Materiales y Botaderos

Correrán por cuenta y responsabilidad del Contratista, la obtención y conservación durante el plazo del contrato, de los permisos ambientales de acuerdo con las normas vigentes y la resolución No. 0837 del 25 de julio de 2014 expedida por la Autoridad Nacional de licencias ambientales – ANLA, los permisos de explotación de las fuentes de materiales, de las zonas de préstamo y los permisos de las zonas o áreas para la disposición de materiales sobrantes. La obtención, conservación y cumplimiento de los permisos ambientales necesarios para ejecutar las obras, así como los costos de construcción, mejoramiento y conservación de las vías de acceso a las fuentes de materiales, a las zonas de préstamo y a las zonas de disposición de materiales sobrantes y demás gastos necesarios para la obtención de permisos ambientales como de botaderos, entre otros.

Correrá por cuenta del Contratista el pago de cualquier costo de explotación de las fuentes de materiales, los derechos de uso de las zonas de préstamo y de disposición de materiales sobrantes y de sus correspondientes servidumbres, así como los costos de disposición de materiales sobrantes.

Se presenta la siguiente información únicamente de referencia:

Las fuentes de materiales serán las que determine el Contratista, aprobadas por el Interventor, las cuales deben cumplir con la calidad requerida en las especificaciones generales de construcción de carreteras vigentes y las especificaciones particulares del presente Anexo Técnico.

Como complemento El Contratista deberá tener en cuenta los lineamientos establecidos en el Estudio de Impacto Ambiental.

7 Alcance del Contrato

Atender las necesidades de realizar la Construcción de la interconexión vial Yatí – La Bodega, con el fin de poder brindar a la comunidad obras que cumplen los factores de seguridad recomendados por los diferentes manuales de diseño de vías, así como con el Código Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes (Puentes) y brindando comodidad y seguridad a los usuarios de la vía.

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Características principales del corredor a cosntruir

Las características técnicas generales, sin limitarse a ellas del diseño del corredor son:

Longitud de la vía aprox. 11,8 Km.

Tipo de terreno Plano

Velocidad de diseño 80 km/h

Peralte máximo 8,0%

Radio mínimo de diseño 229 m

Pendiente longitudinal mínima 0,3 %

Pendiente longitudinal máxima 6,0%

Bombeo o pendiente transversal mínima 2,0%

Ancho de calzada (2 carriles de 3.65 m) 7,30 m

Bermas 1,5 m

Pendiente del talud en la cimentación de la vía 3H:1V

TPD actual 945

TPD proyectado a 20 años 1.980

Pavimento proyectado

Mezcla Densa en Caliente (MDC-2) 10 cm

Base Granular (BG) 25 cm

Sub-Base Granular (SBG) 30 cm

Plazo etapa de pre-construcción y construcción 40 meses

Adicionalmente, si se requiere ajustar y/o modificar los diseños suministrados por el INVIAS y el FONDO para la construcción de la interconexión vial Yatí – Bodega se deberá tener en cuenta:

El diseño geometrico (planta – perfil) del corredor no puede ser modificado.

El galibo de los puentes Santa Lucía y Roncador no puede ser inferior a 16 metros

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Las luces centrales de los puentes Santa Lucía y Roncador no pueden ser inferior a 160 metros.

Mediante estructuras de paso se deberá inducir un comportamiento de vasos comunicantes aguas abajo y arriba de la vía en la Isla Grande de acuerdo con la licencia ambiental del proyecto.

Deberán respetarse todos los condicionamientos establecidos en la licencia ambiental del proyecto.

Las características anteriores están contenidas en los planos que se encuentran para consulta en el enlace de la invitación abierta ubicado en el sitio web del Fondo Adaptación y los disponibles para consulta en la subdirección de estudios e innovación del INVIAS.

Obras que no hacen parte del alcance del contrato Las obras que se encuentran dentro de los planos de diseño entregados por parte del INVIAS y el FONDO que no hacen parte del alcance del contrato son: 1. Vía comprendida entre el K0+000 al K3+014 (Plano No. INV-2146-GMT-P6-01 versión 03)

2. Retorno Suroccidental intercambiador vial puente Santa Lucia (Plano No. INV-2146-GMT-P6-01 versión 03)

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3. Retornos: Yatí (K6+145), Bodega (K6+151) y calzada paralela ubicadas en isla grande (Plano No. INV-2146-

GMT-P6-01 versión 03)

Retorno Suroccidental

intecambiador vial puente Santa

Lucia

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Obras y/o actividades NO contempladas en los planos de diseño y que hacen parte del alcance del contrato

Las obras y/o actividades que NO se encuentran dentro de los planos de diseño entregados por parte del INVIAS y el FONDO y hacen parte del alcance del presente proceso, de acuerdo con la resolución No. 0837 del 25 de julio de 2014 expedida por la Autoridad Nacional de licencias ambientales – ANLA – “Por la cual se otorga una licencia ambiental y se toman otras determinaciones” son:

a) Tres (3) box-culvert ubicados entre las siguientes abscisas: K4+200 al K4+600, K5+800 al K6+200, K10+800 al K11+200. Para la estimación de costos se utilizó la sección de 2 cajones de 3X2 establecida en los estudios y diseños entregados por parte del INVIAS y el FONDO (Planos ubicados en la Carpeta Estructuras Box Yati –Bodega, publicados en el enlace de la convocatoria del sitio web del Fondo Adaptación).

b) Inversión del 1% y compensación por pérdida de biodiversidad: Las obras o actividades a desarrolladas deben ser consultadas en la resolución No. 0837 de 2014 la cual hace parte integral del presente proceso.

c) Actividades preliminares: El contratista deberá garantizar las instalaciones y campamentos, necesarios para la cantidad de frentes de trabajo que se implementen en el desarrollo del contrato.

Vía paralela

Retorno Bodega

Retorno Yati

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d) El mejoramiento del tramo de la interconexión vial Yatí – La Bodega señalado en el numeral 4 Descripción del Proyecto numeral 1

8 Actividades Generales a Desarrollar dentro del Alcance del Contrato

Las obras que el constructor debe realizar, incluyen por lo menos y sin limitarse a éstas, las actividades que se enuncian a continuación:

Tramo: Yatí – Conexión vial con Puente Santa Lucía: Para este tramo se deberán realizar los estudios y diseños que contemplen el mejoramiento de la vía existente, las obras requeridas son:

Etapa 1. Elaboración del diseño de la estructura del pavimento y/o cálculos estructurales y/o de obras requeridas para garantizar la estabilidad de las obras.

El Contratista deberá investigar y consultar los estudios y/o diseños existentes, recopilará y analizará toda la información que represente alguna utilidad para el proyecto. También deberán consultar los archivos de otras entidades gubernamentales o privadas que tengan que ver con la carretera en estudio. La información que se debe consultar debe hacer referencia principalmente a los siguientes aspectos: Geología, Topografía, Geotecnia y fuentes de materiales, Drenaje y Sub- drenaje, Tránsito, Factores ambientales, Diseño de mezclas y Diseño de pavimentos, mantenimientos y/o rehabilitaciones realizadas a la vía. Para lograr los objetivos planteados para este tramo, se hace necesario disponer de los estudios y diseños para el mejoramiento de la vía Yatí-Santa Lucía hasta el cruce con el puente Santa Lucia, el diseño de las estructuras de drenaje y contención, así como los estudios y diseños de las obras necesarias para la estabilidad de taludes superiores e inferiores afectados por las temporadas invernales y las malas prácticas agrícolas; adicionalmente deberá elaborar el Plan de Adaptación de la Guía Ambiental – PAGA y así mismo trámitar todos los permisos que sean necesarios ante las Entidades Competentes.

Etapa 2. Obras de mejoramiento:

Construcción de obras en infraestructura ya existente que permitan una adecuación de la vía a los niveles de servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado.

Rectificación (alineamiento horizontal y vertical)

Construcción de obras de drenaje y subdrenaje.

Construcción de estructura del pavimento

Señalización vertical

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Demarcación lineal.

Tramo: Inicio Puente Santa Lucía – Bodega

Construcción de obras establecidas en los estudios y diseños suministrados por el INVIAS y el FONDO requeridas para lograr el objeto del contrato, dentro de las mismas se encuentran:.

Desmonte y limpieza en zonas no boscosas

Excavaciones varias

Terraplenes

Bases y Subbases

Pavimentos Asfalticos

Construcción de Pilotes preexcavados D=1.50M, D=2.00M (En seco y bajo agua)

Construcción de estribos, aletas, pilas y en concreto.

Superestructuras de los puentes.

Construcción de los accesos.

Señalización

Obras de mitigación ambiental (incluye EIA).

Estructuras de drenaje

En todos los casos las obras por ejecutar se ceñirán a los estudios y diseños existentes, ajustados o modificados, y cualquier discrepancia, ambigüedad o vacío, deberá ser resuelto por el contratista de obra con la aprobación por parte de la Interventoría que asigne el Fondo Adaptación y acompañamiento del Gestor técnico del Contrato.

9 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA RELACIONADAS CON LA ETAPA DE PRE-CONSTRUCCIÓN

Los ajustes y/o modificaciones de los estudios y diseños que elabore el contratista durante la etapa de pre-construcción, de conformidad con lo señalado en el Estudio Previo deberán respetar las siguientes condiciones:

El trazado aprobado por la ANLA y el INVIAS para el corredor, según planos y documentos suministrados.

La geometría en planta en lo que se relaciona a anchos de carriles, calzadas, ubicación de puentes, según planos y documentos suministrados.

Los gálibos de los puentes Santa Lucía y Roncador no pueden ser inferior a 16 metros.

Las distancias mínimas entre los apoyos sobre el cauce del río Magdalena de los puentes Santa Lucía y Roncador establecidos en los diseños.

Las pendientes mínimas y máximas permisibles longitudinales y transversales del corredor.

El Estudio de Impacto Ambiental aprobado por la ANLA. Los ajustes y/o modificaciones que el Contratista introduzca a los diseños deberán ser aprobados por el Interventor y entregados al INVIAS y al FONDO.

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A más tardar, en el tercer mes de la Etapa de Pre-construcción deberá entregar al Interventor todos los diseños ajustados y/o modificados incluidos memorias de cálculo, informes, especificaciones generales y particulares de construcción y los planos definitivos de construcción. Los diseños ajustados y/o modificados se entregarán impresos en original y una (1) copia y en medio magnético en formato PDF con informes y planos firmados. Los planos originales se entregaran debidamente firmados en papel de seguridad y una (1) copia en papel bond, adicionalmente una (1) copia en medio magnético que contenga los planos debidamente firmados en formato PDF. Para cada volumen técnico que contenga información georreferenciada se deberá entregar la respectiva base de datos espacial diseñada por el especialista en SIG y cumpliendo con lo establecido por la oficina encargada del SIG en el INVIAS, lo cual deberá ser consultado por el consultor en dicha oficina. Esta información deberá ser entregada al FONDO y al INVIAS previo la aprobación de la Interventoría sobre el cumplimiento de las normas y parámetros de diseño establecidas en el presente Apéndice y de las aprobaciones del ANLA, según sea el caso. Para efectos de realizar un seguimiento por parte de la Interventoría, el Contratista deberá entregar a la Interventoría, durante los primeros 15 días de la Etapa de Pre-construcción, un cronograma que contenga las fechas de entrega de los diseños que van a hacer objeto de ajuste y/o modificación. . Esta información deberá ser entregada posteriormente al INVIAS Y FONDO, previas observaciones y aprobación de la Interventoría. Los documentos y planos se deben elaborar en un todo de acuerdo con las normas, formatos y especificaciones que para el efecto ha implementado el INVIAS y el FONDO. La responsabilidad del Contratista derivada de la presentación de estudios y diseños de detalle es la prevista en los TCC. A continuación se describen parámetros de diseño de algunos volúmenes entregados que se deben tener en cuenta en caso de que el Contratista requiera llevar a cabo algún proceso de ajuste y/o modificación de los diseños: 9.1 DISEÑO DEL PAVIMENTO El diseño del pavimento del corredor se realizó en pavimento asfáltico, y para ellos se utilizó la Metodología AASTHO, adicionalmente, se realizó el cálculo de la estructura de pavimento de acuerdo con la Metodología INVÌAS, con la cual se validó el diseño.

Se destaca que en ningún caso el diseño de pavimento podrá tener un período de diseño inferior al utilizado el cual corresponde a 15 años, con base en lo estipulado en el MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VÍAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO, numeral 2.2 SELECCIÓN DEL PERIODO DE ANÁLISIS Y DEL PERIODO DE DISEÑO ESTRUCTURAL.

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Los parámetros mínimos involucrados en el dimensionamiento de la estructura del pavimento son los siguientes:

W18: Número predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (8.2 Tn): N=8’830.000 (para 15 años)

Después de realizar el análisis técnico y económico se recomendó utilizar la siguiente estructura de pavimento:

Vía en Isla Grande, conexión Puente Roncador - Bodega

MEZCLA DENSA EN CALIENTE (MDC-2) 10 cm

BASE GRANULAR (BG) 25 cm

SUB-BASE GRANULAR

(SBG – Corona ECNP) 30 cm

Para los puentes Santa Lucia y Roncador

MEZCLA DENSA EN CALIENTE (MDC-3) 5.0 cm

El Estudio de Geotecnia para el diseño de pavimentos se encuentra disponibles para consulta, si el CONTRATISTA realiza modificaciones y/o complementos a este diseño, debe entregar los siguientes productos:

Criterios de diseño y recomendaciones de espesores. Si de los análisis de tráfico y carga el Contratista considera unos parámetros superiores a los mínimos que definió el INVIAS y el FONDO, deberá realizar sus diseños con los nuevos obtenidos.

Investigaciones de campo

Análisis de tránsito aplicados

Resultados de la auscultación visual de la vía

Resultados y análisis de ensayos deflectométricos

Resultado de ensayos de laboratorio a materiales existentes en la vía

Resultado de ensayos de laboratorio a materiales propuestos

Planos de secciones transversales

Planos resumen de exploración y evaluación geotécnica

Planos de detalles constructivos

Especificaciones de materiales, equipos de construcción, procesos constructivos, controles de calidad.

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9.2 DISEÑOS GEOTÉCNICOS PARA FUNDACIONES DE PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS

En desarrollo de los estudios contratados por el INVIAS y el FONDO para la interconexión vial Yatí – Bodega se realizaron pruebas de campo para conocer las características mecánicas y de resistencia de los diferentes estratos o capas de suelo encontradas, nivel freático, el resultado de resistencias in-situ del suelo, porcentaje de recobro y RQD. Los sondeos ejecutados se encuentran referenciados en los planos disponibles para consulta.

En el informe del estudio de suelos disponible para consulta, se muestran todos los registros de perforación debidamente referenciados en cuanto a cotas y abscisas del proyecto.

Para revisar, analizar, actualizar y/o modificar los estudios y diseños prevista en la etapa de pre-construcción de los Estudios Previos, el Contratista deberá realizar las investigaciones y los ensayos que considere convenientes y necesarios a su propio costo, para asumir los estudios y diseños prestados al INVIAS y al FA, como propios o para adelantar nuevos diseños, con el fin de obtener los resultados esperados por el INVIAS y el FA.

Los productos resultantes que debe entregar el Contratista, son los siguientes:

Investigaciones de campo

Registros de perforaciones

Resultado de ensayos de laboratorio

Planos resumen de exploración y evaluación geotécnica

Criterios de diseño y recomendaciones de cimentación

Especificaciones particulares de construcción.

9.3 ESTUDIOS Y DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PUENTES, ESTRUCTURAS DE DRENAJE, CONTENCIÓN.

Durante la Etapa de Pre-construcción, y como parte del análisis, revisión, ajuste y/o modificación de los estudios y diseños prevista en los TCC, si el Contratista decide introducir ajustes o modificaciones a los planos y diseños estructurales de puentes vehiculares (cimentaciones, infraestructura y superestructura), deberá tener en cuenta que la solución estructural debe ser concordante con el concepto arquitectónico de los elementos, con la mínima cantidad de apoyos, dentro de consideraciones de economía, diseño, seguridad vehicular, amplitud espacial y aspectos estéticos., y cumplimiento de la resolución 0837 de 2014 “por la cual se otorga una licencia ambiental y se

toman otras determinaciones” expedida por la ANLA.

Para el diseño se deberán tener en cuenta las siguientes normas:

CODIGO COLOMBIANO DE DISEÑO SISMICO DE PUENTES 1995. Se citará como CCDSP.

GUIDE SPECIFICATIONS FOR DESIGN AND CONSTRUCTION OF SEGMENTAL CONCRETE BRIDGES 1999 de A.A.S.H.T.O. (2ª edition). Se citará como “Segmental”.

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CODE-MODELE 90 CEB-FIP POUR LES ESTRUCTURES EN BETON: Esta norma se utilizará para determinar la retracción de fraguado y el flujo plástico y se citará como CEB-FIP.

A.A.S.H.T.O. LRFD Bridge Design Specifications 2012 (6ª edition).

CONSTRUCTION PRACTICES HANDBOOK FOR CONCRETE SEGMENTAL AND CABLE-SUPPORTED BRIDGE, ASBI 2008 (2ª edition). Se citará como handbook.

NSR - 2010 9.4 PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

El plan de manejo de tráfico es una guía para la protección de los usuarios, la señalización de las obras y la divulgación de información de los desvíos durante la ejecución de obras y determina los resultados mínimos aceptables en cuanto a manejo del impacto de la intervención sobre el tránsito vehicular y peatonal en la ciudad.

Si el Contratista decide no acoger el plan propuesto en los estudios disponibles para consulta, el plan de

manejo de tráfico deberá ser aprobado por la interventoría.

Los productos resultantes que debe entregar el Contratista, son los siguientes:

Documento conceptual del plan de manejo de tráfico, señalización y desvíos

Planos de localización de los desvíos

Planos de señalización de los desvíos

Descripción detallada de las actividades de intervención de las vías del plan de desvíos, con sus correspondientes especificaciones.

Listas de chequeo para verificación del estado de intervención de las vías.

10 Condiciones del Frente de Obra Básico para el Contrato

Para la ejecución de este contrato, para efectos del personal profesional y equipo mínimo, se prevé la implementación de tres (3) frentes de Construcción, aclarando que es de responsabilidad del contratista disponer de toda la maquinaria, equipo y personal que considere necesario y suficiente para llevar a cabo adecuadamente las obras objeto del contrato, cumpliendo con las normas y especificaciones técnicas contractuales.

Información Sobre el Personal Profesional

El Contratista deberá entregar al INTERVENTOR la información del personal que se hará cargo de las obras a ejecutar en el Proyecto. Dicha información consiste en las hojas de vida, con sus correspondientes soportes.El personal profesional mínimo se encuentra establecido en los TCC.

ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO

DE BOLIVAR”

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11 RELACIÓN DEL EQUIPO MÍNIMO OBLIGATORIO

El adjudicatario deberá tener disponible en el momento que se requiera para dar inicio oportuno a las obras, del equipo mínimo obligatorio por cada frente de obra , los cuales deben cumplir con las especificaciones técnicas aquí establecidas. El modelo del equipo ofrecido como obligatorio deberá corresponder a modelos 1992 a 2014.

Igualmente se aceptan equipos que hayan sido repotenciados durante los 20 años anteriores (modelos 1992 a 2014), para lo cual se debe adjuntar certificación expedida por la Casa Matriz y/o el Representante en Colombia de la misma y/o la empresa técnicamente competente, en la que conste la misma. El equipo repotenciado, debe cumplir con las características técnicas exigidas en estos Términos y condiciones contractuales.

El Contratista durante la ejecución del contrato debe contar con el equipo necesario, para cumplir con el programa de trabajo y de inversiones, el cual debe ser aprobado por la Interventoría y el Fondo Adaptación.

El contratista deberá operar con los frentes de trabajo que se requieran para este proyecto, con el fin de atender las necesidades de la obra en el menor tiempo posible.

También será obligación del Contratista adecuar las vías y estructuras de influencia de la obra que sean necesarias para el transporte de los mismos de conformidad con los análisis que al respecto sean establecidos por la Interventoría y el Gestor Técnico del Contrato.

El equipo puesto a disposición de la ejecución de la obra sólo podrá ser retirado, ccuando se ejecute en su totalidad el ítem contenido en el Presupuesto Oficial, en el cual se hace uso de este quipo, previa autorización por parte del Interventor y Vo. Bo. Del Gestor Técnico del contrato.

12. Modalidad de pago La modalidad de pago establecida para el CONTRATO se determina de la siguiente manera: 1. PRECIOS UNITARIOS CON AJUSTE: Bajo esta modalidad se pagarán:

Todas las actividades correspondientes a la cimentación (pilotes y dados para pilotes) de los puentes Santa Lucía y Roncador (Estructuras en voladizos sucesivos y viaductos de acceso).

Inversión del 1% del recurso hídrico, que trata la resolución 0837 de 2014 “por la cual se otorga una licencia ambiental y se toman otras determinaciones” expedida por la ANLA.

Compensación por pérdida de biodiversidad, que trata la resolución 0837 de 2014 “por la cual se otorga una licencia ambiental y se toman otras determinaciones” expedida por la ANLA.

Adquisición predial.

2. PRECIO GLOBAL FIJO: Bajo esta modalidad se pagarán:

ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO

DE BOLIVAR”

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Todas las demás actividades de construcción desarrolladas para cumplir el objeto del CONTRATO, sin incluir las cimentaciones que se tratan en el numeral anterior.

El Plan de Manejo de Tráfico – PMT El Plan de Manejo Ambiental - PMA