ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES CONDICIONES DE CONDUCCIÓN SANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES CONDICIONES DE CONDUCCIÓN SANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio “ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES CONDICIONES DE CONDUCCIÓN” AUTORES: AUTORES: SANTOS RÁEZ, I.M. SANTOS RÁEZ, I.M. AUÑÓN HIDALGO, J.A. AUÑÓN HIDALGO, J.A. GONZÁLEZ ARAGÓN, M. GONZÁLEZ ARAGÓN, M. GRUPO: MOTORES TÉRMICOS Y SOSTENIBILIDAD ENERGÉTICA GRUPO: MOTORES TÉRMICOS Y SOSTENIBILIDAD ENERGÉTICA ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR UNIVERSIDAD DE MÁLAGA UNIVERSIDAD DE MÁLAGA
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ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES
CONDICIONES DE CONDUCCIÓNSANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio
ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES
CONDICIONES DE CONDUCCIÓNSANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio
ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES
CONDICIONES DE CONDUCCIÓNSANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio
ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES
CONDICIONES DE CONDUCCIÓNSANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio
Consumo
(A)
Consumo
Comble
(g/prueba)
Consumo
Comble
(g/s)
Incremento
Eléctrico
(%)
Incremento
Combustible
(%)
Incremento
Específico
g/s A
básico 60,55 22,00 0,275
� RESULTADOS:
Motor
Frío
Ralentí
básico 60,55 22,00 0,275
14,44 27,27 0,00734
día favorable 62,92 22,5 0,281
noche favorable 67,51 23,88 0,299
clima adverso 70,77 25 0,313
día adverso 68,77 28 0,35
Velocidad
Cte.
(30km/h)
básico 63,21 55,50 0,617
37,76 8,11 0,00130
día favorable 75,56 56,75 0,631
noche favorable 85,97 58,00 0,644
clima adverso 92,12 59,50 0,661
día adverso 101,56 60,00 0,667
ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE BAJO DIFERENTES
CONDICIONES DE CONDUCCIÓNSANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio
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CONDICIONES DE CONDUCCIÓNSANTOS RAEZ, Isidro María ; GONZÁLEZ ARAGÓN, Manuel ; AUÑÓN HIDALGO, Juan Antonio
Consumo
(A)
Consumo
(g/prueba)
Consumo
(g/s)
Incremento
Eléctrico
(%)
Incremento
Combustible
(%)
Incremento
Específico
g/s A
Ralentí
básico 8 8,23 0,137
84,00 40,34 0,00132día favorable 18,1 8,23 0,137
noche favorable 39,5 9,9 0,165
clima adverso 24,3 9,07 0,151
día adverso 50 11,55 0,193
Velocidad
básico 11,09 36,17 0,402
día favorable 21,89 37,13 0,413
� RESULTADOS:
16
Motor
Caliente
Velocidad
Cte.
(30km/h)
77,60 14,74 0,00154
día favorable 21,89 37,13 0,413
noche favorable 25,93 37,42 0,416
clima adverso 48,84 40,92 0,455
día adverso 49,5 41,5 0,461
Velocidad
Cte.
(65km/h)
básico 10,68 42,58 0,387
77,47 18,41 0,00194
día favorable 15,64 42,75 0,389
noche favorable 24,71 44,17 0,402
clima adverso 46,93 47,17 0,429
día adverso 47,4 50,42 0,458
Carretera
(sin pend.)
básico 12,17 68,17 0,620
77,79 12,95 0,00188
día favorable 17,57 69,83 0,635
noche favorable 31 72,25 0,657
clima adverso 52,82 75 0,682
día adverso 54,8 77 0,700
Carretera
(pend. 6%)
básico 10 123,13 1,130
83,66 12,89 0,00284
día favorable 15,11 126,75 1,163
noche favorable 23,67 126,25 1,158
clima adverso 59,37 137,33 1,260
día adverso 61,2 139 1,275
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� RESULTADOS:
1,200
1,400
Co
nsu
mo
de
Co
mb
le (
g/s)
Comparativa Motor Caliente
17
0,000
0,200
0,400
0,600
0,800
1,000
Ralentí Velocidad Cte (30km/h)
Velocidad Cte (65km/h)
Carretera (sin pend.)
Carretera (pend. 6%)
Co
nsu
mo
de
Co
mb
le (
g/s)
Básico
Día Favorable
Noche favorable
Clima Adverso
Día Adverso
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� Aumento de consumo de combustible para unas mismascondiciones de conducción, incrementando la carga eléctrica enel vehículo � En circulación urbana ≈ 2 mg/s A
En términos relativos, mayor incremento con menores
� CONCLUSIONES Y PROPUESTAS:
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� En términos relativos, mayor incremento con menoresrequerimientos de potencia efectiva � RALENTÍ.
� Guía de uso eficiente de circuitos eléctricos en circulaciónurbana � Tiempo elevado a ralentí.
� Gestión electrónica de los consumos eléctricos para un usoeficiente.
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