ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA SRIWEDARI DENGAN FIXED TIME CONTROL DAN DEMAND RESPONSIVE CONTROL PADA SISTEM CONTRA FLOW BUS LANE Analysis Performance of Sriwedari 3 amrs Intersection under Fixed Time and Demand Responsive Signal Controls with Contra Flow Bus Lane System SKRIPSI Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Disusun oleh : LOH MAN NIM. I0112144 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2016
18
Embed
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA SRIWEDARI DENGAN FIXED ...
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA SRIWEDARI DENGAN
FIXED TIME CONTROL DAN DEMAND RESPONSIVE
CONTROL PADA SISTEM CONTRA FLOW BUS LANE
Analysis Performance of Sriwedari 3 amrs Intersection under Fixed Time and
Demand Responsive Signal Controls with Contra Flow Bus Lane System
SKRIPSI
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Disusun oleh :
LOH MAN
NIM. I0112144
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA 2016
PERSEMBAHAN
ALLAH SWT Tuhan semesta alam. Rasulullah Muhammad SAW beserta para Sahabatnya. Untuk keluarga saya, terutama Ibu saya Rom Lah dan Bapak saya Siean Kong yang telah bersusah payah dengan penuh kesabaran melahirkan dan mendidik saya hingga saat ini. Bapak Budi Yulianto, dan Bapak Setiono selaku pembimbing skripsi, Bapak Wibowo, selaku pembimbing akademik serta para dosen Teknik Sipil UNS atas segala ilmunya selama ini. Seluruh teman teman teknik sipil yang selalu memberiku dukungan dan motivasi, terima kasih atas kebersamaannya yang telah mewarnai kehidupan selama kuliah.
PRAKATA
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat serta
hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi dengan
judul “ Analisis Kinerja Simpang Tiga Sriwedari Dengan Fixed Time Control Dan
Demand Responsive Control Pada Sistem Contra Flow Bus Lane” guna
memenuhi syarat memperoleh gelar Sarjana Teknik dari Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa tanpa bantuan dari berbagai pihak maka
banyak kendala yang sulit untuk penyusun pecahkan hingga terselesaikannya
penyusunan skripsi ini. Untuk itu, Penulis ingin menyampaikan ucapan
terimakasih kepada :
1. Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta,
2. Pimpinan Program Studi Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta,
3. Budi Yulianto, S.T, MSc., PhD., selaku dosen pembimbing I,
4. Setiono,S.T.,MSc selaku dosen pembimbing II,
5. Wibowo, S.T.,DEA., selaku pembimbing akademik,
6. Tim dosen penguji pendadaran,
7. Rekan-rekan mahasiswa Teknik Sipil Angkatan 2012 dan semua pihak yang
telah membantu penulis yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu,
saran dan kritik yang membangun sangat penulis harapkan untuk kesempurnaan
skripsi ini. Semoga skripsi ini dapat berguna bagi pihak-pihak yang
membutuhkan, khususnya bagi penulis sendiri.
Surakarta, 03 Oktober 2016
Penulis
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i
HALAMAN PERSETUJUAN ......................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ................................................................... iv
PENGANTAR ................................................................................................. v
ABSTRAK ...................................................................................................... vii
ABSTRACT .................................................................................................... viii
DAFTAR ISI ................................................................................................... ix
DAFTAR TABEL ........................................................................................... xiii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... xv
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xvii
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL .............................................................. xviii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2. Rumusan Masalah .......................................................................... 3
1.3. Batasan Masalah ........................................................................... 3
1.4. Tujuan Penelitian .......................................................................... 4
Tabel 4.2. Matrik Asal Tujuan Kendaraan Rigan (LV) Pada Jam
Sibuk Pagi………………………………………………….. 48
Tabel 4.3. Matrik Asal Tujuan Kendaraan Tak Bermotor (NMT)
Pada Jam Sibuk Pagi……………………………………….. 48
Tabel 4.4. Matrik Asal Tujuan Sepeda Motor (MC) Pada Jam
Sibuk Sore………………………………………………….. 48
Tabel 4.5. Matrik Asal Tujuan Kendaraan Ringan (LV) Pada Jam
Sibuk Sore………………………………………………….. 48
Tabel 4.6. Matrik Asal Tujuan Kendaraan Tak Bermotor (NMT)
Pada Jam Sibuk Sore……………………………………….. 49
Tabel 4.7. Analisis Kecepatan Sesaat Sepeda Motor………………….. 50
Tabel 4.8. Analisis Kecepatan Sesaat Kenderaan Ringan (LV)……….. 50
Tabel 4.9. Analisis Kecepatan Sesaat Kendaraan Bus………………… 51
Tabel 4.10. Data dan Analisis Kecepatan Sepeda Motor Berdasarkan
Kelompok Kecepatan………………………………………. 52
Tabel 4.11. Data Dan Analisis Kecepatan Kendaraan Ringan
Berdasarkan Kelompok Kecepatan…………………………. 53
Tabel 4.12. Data dan Analisis Kecepatan Bus Berdasarkan Kelompok
Kecepatan…………………………………………………… 54
Tabel 4.13. Data Waktu Tempuh Berdasarkan Survei di Lapangan……. 55
Tabel 4.14. Hasil Perbandingan Volume Antara Hasil Simulasi VISSIM
Dengan Data Hasil Survei Lapangan Pada Jam Sibuk Pagi… 65
Tabel 4.15. Hasil Perbandingan Volume Antara Hasil Simulasi VISSIM
Dengan Data Hasil Survei Lapangan Pada Jam Sibuk Sore… 66
Tabel 4.16. Perbandingan Data Waktu Tempuh Hasil Simulasi VISSIM
Dengan Data Waktu Tempuh Hasil Survei Di Lapangan
Pada Jam Sibuk Pagi………………………………………… 67
Tabel 4.17. Perbandingan Data Waktu Tempuh Hasil Simulasi VISSIM
Dengan Data Waktu Tempuh Hasil Survei Di Lapangan
Pada Jam Sibuk Pagi………………………………………… 67
Tabel 4.18. Output Uji Normalitas Data Waktu Tempuh Pada Jam
Sibuk Pagi…………………………………………………… 68
Tabel 4.19. Output Uji Normalitas Data Waktu Tempuh Pada Jam
Sibuk Pagi…………………………………………………… 69
Tabel 4.20. Output Independent T-Test (Data Waktu Tempuh Pada Jam
Sibuk Pagi)…………………………………………….…… 70
Tabel 4.21. Output Independent T-Test (Data Waktu Tempuh Pada Jam
Sibuk Sore)…………………………………………….…… 70
Tabel 4.22. Panjang Antrian (Hasil Simulasi VISSIM) Pada Jam
Sibuk Pagi………………………………………………….. 71
Tabel 4.23. Tundaan Kendaraan (Hasil Simulasi VISSIM) Pada Jam
Sibuk Pagi………………………………………………….. 72
Tabel 4.24. Waktu Tempuh (Hasil Simulasi VISSIM) Pada Jam
Sibuk Pagi…………………………………………………. 73
Tabel 4.25. Antrian Kendaraan (Hasil Simulasi VISSIM) Pada Jam
Sibuk Sore………………………………………………….. 73
Tabel 4.26. Tundaan Kendaraan (Hasil Simulasi VISSIM) Pada Jam
Sibuk Sore………………………………………………….. 74
Tabel 4.27. Waktu Tempuh (Hasil Simulasi VISSIM) Pada Jam
Sibuk Sore………………………………………………….. 74
Tabel 4.28. Panjang Antrian Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Bus Lane Dengan Fixed Time Control (Hasil Simulasi
VISSIM) Pada Jam Sibuk Pagi……………………………... 76
Tabel 4.29. Tundaan Kendaraan Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Bus Lane Dengan Fixed Time Control (Hasil Simulasi
VISSIM) Pada Jam Sibuk Pagi……………………………... 76
Tabel 4.30. Waktu Tempuh Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Bus Lane Dengan Fixed Time Control (Hasil Simulasi
VISSIM) Pada Jam Sibuk Pagi……………………………... 77
Tabel 4.31. Panjang Antrian Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Bus Lane Dengan Fixed Time Control (Hasil Simulasi
VISSIM) Pada Jam Sibuk Sore……………………………... 78
Tabel 4.32. Tundaan Kendaraan Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Bus Lane Dengan Fixed Time Control (Hasil Simulasi
VISSIM) Pada Jam Sibuk Sore……………………………... 79
Tabel 4.33. Waktu Tempuh Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Bus Lane Dengan Fixed Time Control (Hasil Simulasi
VISSIM) Pada Jam Sibuk Sore……………………………... 79
Tabel 4.34. Pnajang Antrian Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Dengan Demand Responsive Control (Hasil Simulasi
VISSIM)Pada Jam Sibuk Pagi………………………………. 80
Tabel 4.35. Tundaan Kenaraan Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Dengan Demand Responsive Control (Hasil Simulasi
VISSIM)Pada Jam Sibuk Pagi………………………………. 81
Tabel 4.36. Waktu Tempuh Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Dengan Demand Responsive Control (Hasil Simulasi
VISSIM)Pada Jam Sibuk Pagi………………………………. 82
Tabel 4.37. Pnajang Antrian Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Dengan Demand Responsive Control (Hasil Simulasi
VISSIM)Pada Jam Sibuk Sore………………………………. 83
Tabel 4.38. Tundaan Kenaraan Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Dengan Demand Responsive Control (Hasil Simulasi
VISSIM)Pada Jam Sibuk Sore………………………………. 83
Tabel 4.39. Waktu Tempuh Setelah Penerapan Sistem Contra Flow
Dengan Demand Responsive Control (Hasil Simulasi
VISSIM)Pada Jam Sibuk Sore………………………………. 84
ABSTRAK
LOH MAN, 2016, Analisis Kinerja Simpang Tiga Sriwedari Dengan Fixed Time Control Dan Demand Responsive Control Pada Sistem Contra Flow Bus Lane. Skripsi. Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.
Simpang Tiga Sriwedari adalah salah satu simpang yang akan dipengaruhi oleh adanya sistem Contra Flow Bus Lane di Jalan Brijgend. Slamet Riyadi Kota Surakarta. Dengan kenyataan tersebut diperlukan penelitian mengenai perencanaan sinyal lampu lalu lintas dengan fasilitas khusus angkutan umum di simpang. Sinyal lampu lalu lintas tersebut lazim disebut bus priority signal control. Sistem sinyal ini merupakan salah satu sinyal lampu lalu lintas yang pengaturan waktu sinyalnya berdasarkan kondisi lalu lintas di lapangan yang selalu berubah-ubah atau biasa disebut Demand Responsive Control. Efektifitas sistem sinyal ini kemudian dibandingkan dengan sistem sinyal Fixed Time Control dalam mengatur pergerakan lalu lintas di Simpang Tiga Sriwedari.
Survei volume lalu lintas dilakukan dengan pencacahan lalu lintas di persimpangan untuk mendapatkan data volume, komposisi kendaraan dan distribusi pergerakan membelok kendaraan. Dalam penelitian ini menggunakan alat bantu program simulasi trasportasi yaitu VISSIM untuk memodelkan kondisi lalu lintas sesuai dengan kondisi lapangan.
Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa ada perbedaaan kinerja simpang Tiga Sriwedari antara kondisi eksisting, kondisi setelah penerapan sistem Contra Flow Bus Lane dengan Fixed Time Control (CFBL FTC) dan Demand Responsive Control (DRC) yaitu, pada kondisi eksisting memeliki nilai rata-rata untuk panjang antrian sebesar 183 meter, tundaan kendaraan sebesar 32 detik, dan waktu tempuh sebesar 125 detik. Kondisi (CFBL FTC) memiliki nilai rata-rata untuk panjang antrian sebesar 415 meter, tundaan kendaraan sebesar 111 detik dan waktu tempuh sebesar 174 detik. Kondisi (DRC) memiliki nilai rata-rata untuk panjang antrian sebesar 386 meter, tundaan kendaraan sebesar 63 detik dan waktu tempuh sebesar 163 detik. (Hasil ini diukur untuk pendekat simpang Barat )