M C L C Ụ Ụ N i dung Trang ộ PH N I Ầ ........................................................................................ 7 H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI /TCCS Ệ Ố Ệ Ử ................ 7 2.1. KHÁI QUÁT H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI/TCCS. Ệ Ố Ệ Ử ............................ 7 2.1.1. u đi m c a h th ng phun xăng đi n t . Ư ể ủ ệ ố ệ ử ........................................................ 7 2.2. PHÂN LO I H TH NG PHUN XĂNG. Ạ Ệ Ố ................................................................. 8 2.1.1. Phân lo i theo đi m phun. ạ ể ................................................................................... 8 2.2.2. Phân lo i theo ph ng pháp đi u khi n kim phun. ạ ươ ề ể ........................................... 8 2.2.3. Phân lo i theo th i đi m phun xăng . ạ ờ ể ................................................................. 8 2.4. H TH NG ĐI U KHI N ĐI N T EFI/TCCS TRÊN Đ NG C 5A FE. Ệ Ố Ề Ể Ệ Ử Ộ Ơ ...... 11 2.4.1. H th ng TCCS. ệ ố ................................................................................................ 11 2.4.2. Kh i tín hi u. ố ệ ..................................................................................................... 12 2.5. KH I X LÝ (ECU). Ố Ử .............................................................................................. 24 2.5.1. B n áp. ộổ ............................................................................................................ 24 2.5.2. Bô chuyên đôi Analog/Digital (A/D). ̣ ̉ ̉ ............................................................... 24 2.5.3. Vi điêu khiên. ̀ ̉ ..................................................................................................... 25 2.5.4. Ch ng trình đi u khi n. ươ ề ể .................................................................................. 25 2.5.5. Ý nghĩa các c c c a ECU. ự ủ ................................................................................. 26 2.6. KH I C C U CH P HÀNH. Ố Ơ Ấ Ấ ............................................................................... 28 Hình 2.34. H s tác d ng ệố ụ .............................................................................................. 33 2.8. CH C NĂNG T CH N ĐOÁN C A ECU. Ứ Ự Ẩ Ủ ........................................................ 38 2.9.3. L y mã ch n đoán ki m tra qua c ng DLC (check connector): OBD I/M ấ ẩ ể ổ check. ............................................................................................................................ 43 2.9.4. Truy n tin n i ti p (serial data streams). ề ố ế .......................................................... 43 2.9.5. Ch c năng an toàn. ứ ............................................................................................. 45 2.9.6. Ch c năng l u d phòng. ứ ư ự .................................................................................. 46 2.10. H TH NG CH N ĐOÁN TH NG NH T TÍCH H P OBD 2 Ệ Ố Ẩ Ố Ấ Ợ ....................... 47 (on board diagnostic system, generation 2). ..................................................................... 47 PH N III Ầ ................................................................................... 51 CH N ĐOÁN VÀ K T N I V I Ẩ Ế Ố Ớ ........................................ 51 THI T B KI M TRA Ế Ị Ể ............................................................. 51 3.1. KI M TRA CH N ĐOÁN KHI KHÔNG DÙNG THI T B KI M TRA. Ể Ẩ Ế Ị Ể ............ 52 3.2. CH N ĐOÁN B NG ĐO ĐI N ÁP. Ẩ Ằ Ệ ...................................................................... 59 3.2.1. S d ng c c VF đ giám sát chu trình: ử ụ ự ể ........................................................... 59 3.2.2. S d ng c c VF xác đ nh t l không /khí nhiên li u. ử ụ ự ị ỷệ ệ .................................... 60 3.3.1. Cách th c k t n i và cách s d ng Diagnostics Tester: Lµ thiÕt bÞ do h·ng ứ ế ố ử ụ Toyota chÕ t¹o . ............................................................................................................ 61 3.3.2. Đ c thông tin trên màn hình c a thi t b . ọ ủ ế ị ......................................................... 63 3.3.3. Các lo i c ng k t n i. ạ ổ ế ố ....................................................................................... 64 3.3.4. Đ c mã ch n đoán OBD 2. ọ ẩ ............................................................................... 65 3.4. PH NG ÁN K T N I V I THI T B HI N TH MÃ L I. ƯƠ Ế Ố Ớ Ế Ị Ể Ị Ỗ ............................ 69 3.4.1. C s lý thuy t đ ch t o thi t b . ơở ế ể ếạ ế ị ................................................................. 69 5
67
Embed
®å ¸n tèt nghiÖp - tinhgiac.com · M C L CỤ Ụ N i dung Trang ộ PH N IẦ .....7
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
M C L CỤ Ụ
N i dung Trang ộ
PH N IẦ ........................................................................................ 7
H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI /TCCSỆ Ố Ệ Ử ................ 7 2.1. KHÁI QUÁT H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI/TCCS.Ệ Ố Ệ Ử ............................ 7
2.1.1. u đi m c a h th ng phun xăng đi n t .Ư ể ủ ệ ố ệ ử ........................................................ 7 2.2. PHÂN LO I H TH NG PHUN XĂNG.Ạ Ệ Ố ................................................................. 8
2.1.1. Phân lo i theo đi m phun.ạ ể ................................................................................... 8 2.2.2. Phân lo i theo ph ng pháp đi u khi n kim phun.ạ ươ ề ể ........................................... 8 2.2.3. Phân lo i theo th i đi m phun xăng .ạ ờ ể ................................................................. 8
2.4. H TH NG ĐI U KHI N ĐI N T EFI/TCCS TRÊN Đ NG C 5A FE.Ệ Ố Ề Ể Ệ Ử Ộ Ơ ...... 11 2.4.1. H th ng TCCS.ệ ố ................................................................................................ 11 2.4.2. Kh i tín hi u.ố ệ ..................................................................................................... 12
2.5. KH I X LÝ (ECU).Ố Ử .............................................................................................. 24 2.5.1. B n áp.ộ ổ ............................................................................................................ 24 2.5.2. Bô chuyên đôi Analog/Digital (A/D). ............................................................... 24 2.5.3. Vi điêu khiên. ..................................................................................................... 25 2.5.4. Ch ng trình đi u khi n.ươ ề ể .................................................................................. 25 2.5.5. Ý nghĩa các c c c a ECU.ự ủ ................................................................................. 26
2.6. KH I C C U CH P HÀNH.Ố Ơ Ấ Ấ ............................................................................... 28 Hình 2.34. H s tác d ngệ ố ụ .............................................................................................. 33 2.8. CH C NĂNG T CH N ĐOÁN C A ECU.Ứ Ự Ẩ Ủ ........................................................ 38
2.9.3. L y mã ch n đoán ki m tra qua c ng DLC (check connector): OBD I/Mấ ẩ ể ổ check. ............................................................................................................................ 43 2.9.4. Truy n tin n i ti p (serial data streams).ề ố ế .......................................................... 43 2.9.5. Ch c năng an toàn.ứ ............................................................................................. 45 2.9.6. Ch c năng l u d phòng.ứ ư ự .................................................................................. 46
2.10. H TH NG CH N ĐOÁN TH NG NH T TÍCH H P OBD 2 Ệ Ố Ẩ Ố Ấ Ợ ....................... 47 (on board diagnostic system, generation 2). ..................................................................... 47
PH N IIIẦ ................................................................................... 51
CH N ĐOÁN VÀ K T N I V I Ẩ Ế Ố Ớ ........................................ 51
THI T B KI M TRAẾ Ị Ể ............................................................. 51 3.1. KI M TRA CH N ĐOÁN KHI KHÔNG DÙNG THI T B KI M TRA.Ể Ẩ Ế Ị Ể ............ 52 3.2. CH N ĐOÁN B NG ĐO ĐI N ÁP.Ẩ Ằ Ệ ...................................................................... 59
3.2.1. S d ng c c VF đ giám sát chu trình: ử ụ ự ể ........................................................... 59 3.2.2. S d ng c c VF xác đ nh t l không /khí nhiên li u.ử ụ ự ị ỷ ệ ệ .................................... 60 3.3.1. Cách th c k t n i và cách s d ng Diagnostics Tester: Lµ thiÕt bÞ do h·ngứ ế ố ử ụ Toyota chÕ t¹o . ............................................................................................................ 61 3.3.2. Đ c thông tin trên màn hình c a thi t b .ọ ủ ế ị ......................................................... 63 3.3.3. Các lo i c ng k t n i.ạ ổ ế ố ....................................................................................... 64 3.3.4. Đ c mã ch n đoán OBD 2.ọ ẩ ............................................................................... 65
3.4. PH NG ÁN K T N I V I THI T B HI N TH MÃ L I.ƯƠ Ế Ố Ớ Ế Ị Ể Ị Ỗ ............................ 69 3.4.1. C s lý thuy t đ ch t o thi t b .ơ ở ế ể ế ạ ế ị ................................................................. 69
5
3.4.2. Phu ng án ch t o thi t b .ơ ế ạ ế ị ............................................................................... 70
6
PH N IẦ
H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI /TCCSỆ Ố Ệ Ử
2.1. KHÁI QUÁT H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI/TCCS.Ệ Ố Ệ Ử
2.1.1. u đi m c a h th ng phun xăng đi n t .Ư ể ủ ệ ố ệ ử
H th ng phun xăng có nhi u u đi m h n b ch hòa khí là:ệ ố ề ư ể ơ ộ ế
1) Dùng áp su t làm t i xăng thành nh ng h t b i s ng h t s cấ ơ ữ ạ ụ ươ ế ứ
nh .ỏ
2) Phân ph i h i xăng đ ng đ u đ n t ng xylanh m t và gi mố ơ ồ ề ế ừ ộ ả
thi u xu h ng kích n b i hòa khí loãng h n.ể ướ ổ ở ơ
3) Đ ng c ch y không t i êm d u h n.ộ ơ ạ ả ị ơ
4) Ti t ki m nhiên li u nh đi u khi n đ c l ng xăng chínhế ệ ệ ờ ề ể ượ ượ
xác, b c h i t t, phân ph i xăng đ ng đ u.ố ơ ố ố ồ ề
5) Gi m đ c các khí th i đ c h i nh hòa khí loãng.ả ượ ả ộ ạ ờ
6) Mômen xo n c a đ ng c phát ra l n h n, kh i đ ng nhanhắ ủ ộ ơ ớ ơ ở ộ
h n, x y nóng máy nhanh và đ ng c làm vi c n đ nh h n.ơ ấ ộ ơ ệ ổ ị ơ
7) T o ra công su t l n h n, kh năng tăng t c t t h n do khôngạ ấ ớ ơ ả ố ố ơ
có h ng khu ch tán gây c n tr nh đ ng c ch hòa khí.ọ ế ả ở ư ộ ơ ế
8) H th ng đ n gi n h n b ch hòa khí đi n t vì không c nệ ố ơ ả ơ ộ ế ệ ử ầ
đ n cánh b m gió kh i đ ng, không c n các vít hi u ch nh.ế ướ ở ộ ầ ệ ỉ
9) Gia t c nhanh h n nh xăng b c h i t t h n l i đ c phun vàoố ơ ờ ố ơ ố ơ ạ ượ
xylanh t n n i.ậ ơ
10) Đ t đ c t l hòa khí d dàng.ạ ượ ỉ ệ ễ
11) Duy trì đ c ho t đ ng lý t ng trên ph m vi r ng trong cácượ ạ ộ ưở ạ ộ
đi u ki n v n hành.ề ệ ậ
12) Gi m b t đ c các h th ng ch ng ô nhi m môi tr ng.ả ớ ượ ệ ố ố ễ ườ
7
2.2. PHÂN LO I H TH NG PHUN XĂNG.Ạ Ệ Ố
2.1.1. Phân lo i theo đi m phun.ạ ể
a. H th ng phun xăng đ n đi mệ ố ơ ể (phun m t đi mộ ể ): Kim phun đ tặ
c ng góp hút chung cho toàn b các xi lanh c a đ ng c , bênở ổ ố ộ ủ ộ ơ
trên b m ga.ướ
b. H th ng phun xăng đa đi m ệ ố ể (phun đa đi mể ): m i xy lanh c aỗ ủ
đ ng c đ c b trí 1 vòi phun phía tr c xupáp n p.ộ ơ ượ ố ướ ạ
2.2.2. Phân lo i theo ph ng pháp đi u khi n kim phun.ạ ươ ề ể
a. Phun xăng đi n tệ ử: Đ c trang b các c m bi n đ nh n bi tượ ị ả ế ể ậ ế
ch đ ho t đ ng c a đ ng c ế ộ ạ ộ ủ ộ ơ (các sensors) và b đi u khi nộ ề ể
trung tâm (computer) đ đi u khi n ch đ ho t đ ng c a đ ngể ề ể ế ộ ạ ộ ủ ộ
c đi u ki n t i u nh t.ơ ở ề ệ ố ư ấ
b. Phun xăng th y l củ ự : Đ c trang b các b ph n di đ ng b i ápượ ị ộ ậ ộ ở
l c c a gió hay c a nhiên li u. Đi u khi n th y l c s d ng c mự ủ ủ ệ ề ể ủ ự ử ụ ả
bi n cánh b m gió và b phân ph i nhiên li u đ đi u khi nế ướ ộ ố ệ ể ề ể
l ng xăng phun vào đ ng c . Có m t vài lo i xe trang b hượ ộ ơ ộ ạ ị ệ
th ng này.ố
c. Phun xăng c khíơ : Đ c đi u khi n b ng c n ga, b m c khí vàượ ề ể ằ ầ ơ ơ
b đi u t c đ ki m soát s l ng nhiên li u phun vào đ ng c .ộ ề ố ể ể ố ượ ệ ộ ơ
2.2.3. Phân lo i theo th i đi m phun xăng .ạ ờ ể
a. H th ng phun xăng ệ ố gián đo n: ạ Đóng m kim phun m t cáchở ộ
đ c l p, không ph thu c vào xupáp. Lo i này phun xăng vàoộ ậ ụ ộ ạ
đ ng c khi các xupáp m ra hay đóng l i. H th ng phun xăngộ ơ ở ạ ệ ố
gián đo n còn có tên là h th ng phun xăng bi n đi u.ạ ệ ố ế ệ
b. H th ng phun xăng ệ ố đ ng lo t:ồ ạ Là phun xăng vào đ ng c ngayộ ơ
tr c khi xupáp n p m ra ho c khi xupáp n p m ra. ướ ạ ở ặ ạ ở Áp d ngụ
cho h th ng phun d u. ệ ố ầ
c. H th ng phun xăng liên t c:ệ ố ụ Là phun xăng vào ng góp hút m iố ọ
lúc. B t kì lúc nào đ ng c đang ch y đ u có m t s xăng đ cấ ộ ơ ạ ề ộ ố ượ
phun ra kh i kim phun vào đ ng c . T l hòa khí đ c đi uỏ ộ ơ ỉ ệ ượ ề
khi n b ng s gia gi m áp su t nhiên li u ta các kim phun. Do đóể ằ ự ả ấ ệ ị
l u l ng nhiên li u phun ra cũng đ c gia gi m theo.ư ượ ệ ượ ả
8
2.2.4. Phân lo i theo m i quan h gi a các kim phunạ ố ệ ữ .
a. Phun theo nhóm đ n: ơ H th ng này, các kim phun đ c chiaệ ố ượ
thành 2 nhóm b ng nhau và phun luân phiên. M i nhóm phun m tằ ỗ ộ
l n vào m t vòng quay c t máy.ầ ộ ố
b. Phun theo nhóm đôi: H th ng này, các kim phun cũng đ c chiaệ ố ượ
thành 2 nhóm b ng nhau và phun luân phiên.ằ
c. Phun đ ng lo t:ồ ạ H th ng này, các kim phun đ u phun đ ng lo tệ ố ề ồ ạ
vào m i vòng quay c t máy. Các kim đ c n i song song v i nhauỗ ố ượ ố ớ
nên ECU ch c n ra m t m nh l nh là các kim phun đ u đóng mỉ ầ ộ ệ ệ ề ở
cùng lúc.
d. Phun theo th t :ứ ự H th ng này, m i kim phun m t l n, cái nàyệ ố ỗ ộ ầ
phun xong t i cái k ti p.ớ ế ế
2.3. K T C U C A H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T LO I DẾ Ấ Ủ Ệ Ố Ệ Ử Ạ
(không có c m bi n l u l ng gió).ả ế ư ươ
Ngày nay h u h t các đ ng c xăng đ u s d ng h th ng phun xăngầ ế ộ ơ ề ử ụ ệ ố
thay cho b ch hòa khí. Các hang xe l n nh Toyota, Daewoo, Honda,ộ ế ớ ư
Ford… đ u phát tri n các công ngh phun xăng đ đ t hi u qu t i uề ể ệ ể ạ ệ ả ố ư
nh t.ấ
Khái quát h th ng phun xăng đi n tệ ố ệ ử: khi đ ng c ho t đ ng v iộ ơ ạ ộ ớ
nhi t đ và t i tr ng bình th ng, hi u su t cháy t i u c a nhiên li uệ ộ ả ọ ườ ệ ấ ố ư ủ ệ
xăng đ t đ c khi t l không khí/nhiên li u là: ạ ượ ỉ ệ ệ 14,7/1. Khi đ ng c l nhộ ơ ạ
ho c khi tăng t c đ t ngh t thì t l đó ph i th p h n có nghĩa nhiên li uặ ố ộ ộ ỉ ệ ả ấ ơ ệ
đ m đ c h n. Ho c khi đ ng c ho t đ ng vùng cao, không khí loãngậ ặ ơ ặ ộ ơ ạ ộ ở
h n thì t l không khí/nhiên li u l i ph i cao h n ơ ỉ ệ ệ ạ ả ơ (nhi u không khí h nề ơ ).
Các ho t đ ng đó đ c ECU thu nh n và đi u khi n chính xác.ạ ộ ượ ậ ề ể
9
Hình 2.1. Khái quát h th ng phun xăng D EFI.ệ ố
• Nhiên li u có áp su t cao t thùng xăng đ n kim phun nh vào m tệ ấ ừ ế ờ ộ
b m xăng đ t trong thùng xăng ho c g n đó. Nhiên li u đ c đ aơ ặ ặ ầ ệ ượ ư
qua b u l c tr c khi đ n kim phun.ầ ọ ướ ế
• Nhiên li u đ c đ a đ n kim phun v i áp su t cao không đ i nh cóệ ượ ư ế ớ ấ ổ ờ
b n áp. L ng nhiên li u không đ c phân ph i đ n h ng hút nhộ ổ ượ ệ ượ ố ế ọ ờ
kim phun đ c quay l i thùng xăng nh m t ng h i xăng.ượ ạ ờ ộ ố ồ
H th ng đi u khi n đi n t phun xăng:ệ ố ề ể ệ ử
• Bao g m các c m bi n đ ng c , ECU, kh i l p ghép kim phun vàồ ả ế ộ ơ ố ắ
dây đi n.ệ
• ECU quyêt đinh viêc cung câp bao nhiêu nhiên liêu cân thiêt cho đông
c thông qua cac tin hiêu phat ra t cac cam biên .ơ ừ
• ECU câp tin hiêu điêu khiên kim phun chinh xac theo th i gian: Xac ờ
đinh đô rông cua xung đ a đên kim phun hoăc th i gian phun đê tao ra ư ờ
môt ty lê xăng/không khi thich h p. ợ
Hê thông EFI/TCCS :
V i công nghê may tinh điêu khiên trên đông c ôtô, hê thông EFI đi tơ ơ ư
viêc đ n gian chi la điêù khiên phun xăng đên viêc tich h p thêm cac bô ơ ơ
phân điêu khiên khac :
10
• Điêu khiên đanh l a (ESA) ư : Hê thông EFI/TCCS điêu chinh goc đanh
l a theo điêu kiên hoat đông t c th i cua đông c , tinh toan h p lyử ứ ờ ơ ợ
th i gian đanh l a va keo dai tia l a điên v i th i gian ly t ng nhât.ờ ử ử ớ ờ ưở
• Điêu khiên tôc đô không tai (ISC) : EFI/TCCS điêu chinh tôc đô không
tai b i ECU. ECU kiêm tra điêu kiên hoat đông cua đông c đê đ a ra ở ơ ư
ph ng th c điêu khiên t i van điên t đong m mach không tai.ươ ứ ớ ừ ở
• Tuân hoan khi xa (EGR) : Đ a m t ph n khí x quay tr l i bu ngư ộ ầ ả ở ạ ồ
đ t đ hòa v i khí n p nh m m c đích gi m n ng đ ch t gây ôố ể ớ ạ ằ ụ ả ồ ộ ấ
nhi m môi tr ng NOễ ườ x. Điêu khiên ng dung trên thông qua môt van ứ
khoa chân không đăt trên ông nap, cung câp thông tin cho ECU đê co
quyêt đinh m van hôi l u khi xa hay không . ở ư
• Cac hê th ng liên quan ố : Điêu khiên sô t đông, hê thông cam biên, ự
điêu hoa không khi, cung câp điên, t ch n đoán ki m tra phát hi n ự ẩ ể ệ
l i c a đ ng c …ỗ ủ ộ ơ
2.4. H TH NG ĐI U KHI N ĐI N T EFI/TCCS TRÊN Đ NG CỆ Ố Ề Ể Ệ Ử Ộ Ơ
5A FE.
2.4.1. H th ng TCCS.ệ ố
Là h th ng đi u khi n đi n t theo chu n TCCS c a hãng Toyota.ệ ố ề ể ệ ử ẩ ủ
TCCS đ c vi t t t: (Toyota computer control system) hi u là h th ngượ ế ắ ể ệ ố
đi u khi n đ ng c t ng h p b ng máy tính trên xe Toyota. ề ể ộ ơ ổ ợ ằ
11
Hình 2.2. S¬ ® å tæ ng qu¸t khèi ® iÒu khiÓ n.
2.4.2. Kh i tín hi u.ố ệ
Khèi nµy bao gåm c¸c c¶m biÕn cã nhiÖm vô cung
cÊp th«ng tin vÒ t× nh tr¹ng cña ® éng c¬ cho ECU. Sử
d ng c m bi n đ thu nh n các bi n đ i v nhi t đ , s chuy n d ch v tríụ ả ế ể ậ ế ổ ề ệ ộ ự ể ị ị
c a các chi ti t, đ chân không…Chuy n đ i thành các d ng tín hi u đi nủ ế ộ ể ổ ạ ệ ệ
mà có th l u tr trong b nh , truy n đi, so sánh. ể ư ữ ộ ớ ề
1. C m bi n v trí b m gaả ế ị ướ .
Hình 2.3.C u t o c m bi n v trí b m ga.ấ ạ ả ế ị ướ
12
C m bi n có m t tr c quay g n trên đó là m t đĩa có rãnh xo n chânả ế ộ ụ ắ ộ ắ
c.Tr c quay đ c lai v i tr c quay c a b m ga.ố ụ ượ ớ ụ ủ ướ Khi tr c này quay sụ ẽ
làm đĩa xo n c quay đ y d n c c E2 đ n ti p xúc v i c c PSW ho c IDLắ ố ẩ ầ ự ế ế ớ ự ặ
n m hai đ u c a rãnh xo n c.ằ ở ầ ủ ắ ố
Hình 2.4. K t n i c m bi n v trí b m ga.ế ố ả ế ị ướ
C m bi n có nhi m v xác đ nh ch đ không t i và có t i c a đ ngả ế ệ ụ ị ế ộ ả ả ủ ộ
c . C c IDL khi đ c đóng m ch v i E2 dòng đi n s đi t b n áp 5Vơ ự ượ ạ ớ ệ ẽ ừ ộ ổ
ho c 12V v E2 ra mát(-) gây ra s t áp t i c c IDL, có nghĩa m t chân ặ ề ụ ạ ự ộ vào/
ra c a vi đi u khi n n i v i IDL s t áp theo (ủ ề ể ố ớ ụ v m c th pề ứ ấ : 0). S mô t tínẽ ả
hi u b m ga đóng (đ ng c ch y không t i). T ng t c c PSW khi đóngệ ướ ộ ơ ạ ả ươ ự ự
m ch v i E2 s cho tín hi u m b m ga h t c ạ ớ ẽ ệ ở ướ ế ỡ (đ ng c ch y toàn t i)ộ ơ ạ ả .
Hai c c IDL, PSW luôn có m t trong hai m c tín hi u ự ộ ứ ệ đóng/t tắ . V i loaiớ
cam biên nay nhân thây khi IDL đong mach v i E2 thi b m ga he m môt ớ ướ ở
goc nho 1,5º va khi PSW đong mach v i E2 thi goc m b m ga la 70º. ớ ở ướ
Nhân thây khi b m ga trong khoang gi a hai c c IDL va PSW thi tin hiêu ướ ữ ự
đ a vao ECU hai c c đo la đông m c nhau nên không thê xac đinh đ cư ở ự ứ ượ
goc m b m ga. ở ướ ECU phai d a vao môt cam biên chân không và c m bi n ự ả ế
nhi t đ khí n p đê xac đinh l u l ng không khi đ a vao hong hut. ệ ộ ạ ư ượ ư
ECU s d ng thông tin t c c IDL, PSW đ bi t:ử ụ ư ự ể ế :
a. Ch đ đ ng cế ộ ộ ơ: Ch đ không t i ế ộ ả (b m ga đóng).ươ Ch đế ộ
toàn t i ả (b m ga m r ng).ươ ở ộ
b. Công t c qu t làm mát và các tác đ ng phát ra khi b m ga mắ ạ ộ ướ ở
r ng.ộ
c. Đi u ch nh t l nhiên li u/không khí.ề ỉ ỷ ệ ệ
13
Hình 2.5. Đ c tính c a tín hi u c m bi n v trí b m ga.ặ ủ ệ ả ế ị ướ
2. C m bi n nhi t đ n c làm mát.ả ế ệ ộ ướ
Hình 2.6. C u t o và đ c tính c a c m bi n nhi t đ n c làm mát.ấ ạ ặ ủ ả ế ệ ộ ướ
C m bi n nhi t đ n c làm mát là m t bi n tr nhi t. Dòng đi nả ế ệ ộ ướ ộ ế ở ệ ệ
qua bi n tr t lế ở ỷ ệ v i nhi t đ . C c THW n i v i b ngu n 5V ho c 12V.ớ ệ ộ ự ố ớ ộ ồ ặ
Luôn có m t dòng đi n ch y t c c THW đ n c c E2 ra mát ộ ệ ạ ừ ự ế ự (c c âm). ự Khi
nhi t đ tăng đi n tr c a bi n tr gi m, c ng đ dòng đi n ch y quaệ ộ ệ ở ủ ế ở ả ườ ộ ệ ạ
bi n tr tăng lên gây s t áp t i c c THW và E2. Do c m bi n m c songế ở ụ ạ ự ả ế ắ
14
song v i b chuy n đ i t ng t sang s ớ ộ ể ổ ươ ự ố (ACD) nên tín hi u mà b vi đi uệ ộ ề
khi n nh n đ c s mô t đúng d ng tín hi u mà c m bi n g i đ n.ể ậ ượ ẽ ả ạ ệ ả ế ử ế
Khi đ ng c kh i đ ng l nh các chi ti t chuy n đ ng ma sát v iộ ơ ở ộ ạ ế ể ộ ờ
nhau trong đ ng c không giãn n đ u, b m d u cũng ch a k p chuy n d uộ ơ ở ề ơ ầ ư ị ể ầ
đ n các b ph n đó làm tăng ma sát. Đ ng c r t khó kh i đ ng làm thoátế ộ ậ ộ ơ ấ ở ộ
ra không khí m t l ng khí th i đ c h i, do v y ph i làm đ m đ c nhiênộ ượ ả ộ ạ ậ ả ậ ặ
li u trong h n h p cháy giúp đ ng c d kh i đ ng. Ng c l i khi đ ngệ ỗ ợ ộ ơ ễ ở ộ ượ ạ ộ
c quá nóng cũng làm h h ng và bó c ng các chi ti t. ơ ư ỏ ứ ế Nhi t đ thích h pệ ộ ợ
đ đ ng c ho t đ ng 82°Cể ộ ơ ạ ộ
Hình 2.7. K t n i c m bi n n c làm mátế ố ả ế ướ
ECU sö dông tÝn hiÖu tõ c¶m biÕn nhiÖt níc lµm
m¸t ®Ó ®a ra c¸c quyÕt ®Þnh:
a. BËt/t¾t qu¹t lµm m¸t.
b. Lµm ®Ëm/lo¶ng nhiªn liÖu.
c. Sö dông håi lu khÝ x¶.
15
3. C m bi n t c đ đ ng cả ế ố ộ ộ ơ.
Hình 2.9. C u t o và v trí c a c m bi n v n t c tr c cam.ấ ạ ị ủ ả ế ậ ố ụ
Hình 2.10. K t n i và tín hi u c a c m bi n v n t c tr c cam.ế ố ệ ủ ả ế ậ ố ụ
C m bi nả ế t c đ đ ng c ố ộ ộ ơ (Ne) đ c đ t trong b đánh l aượ ặ ộ ử , là lo iạ
c m bi n đi n t , rôto có 24 răng đ a ra tín hi u đi n áp xoay chi uả ế ệ ừ ư ệ ệ ề .
Nh n th y tùy theo t c đ c a đ ng c mà tín hi u đ a ra thay đ i v t nậ ấ ố ộ ủ ộ ơ ệ ư ổ ề ầ
s và biên đ c a dòng đi n xoay chi u. Đ xác đ nh v n t c tr c cam t iố ộ ủ ệ ề ể ị ậ ố ụ ạ
th i đi m t c th i ECU s ch l y 1 trong 2 thông s bi n đ i là t n sờ ể ứ ờ ẽ ỉ ấ ố ế ổ ầ ố
ho c biên đ c a tín hi u g i đi t b c m bi n. C m bi n v n t c tr cặ ộ ủ ệ ử ừ ộ ả ế ả ế ậ ố ụ
16
cam th ng k t h p v i c m bi n đánh l a ườ ế ợ ớ ả ế ử (G) có 4 răng. Nh n th y tậ ấ ừ
bi u đ tín hi u c a hai c m bi n này c th th y ECU ki m soát đ cể ồ ệ ủ ả ế ơ ể ấ ể ượ
ho t đ ng c a đ ng c sau 30º góc quay c a tr c khu u.ạ ộ ủ ộ ơ ủ ụ ỷ
ECU s dung tin hiêu t cam biên vân tôc truc cam đê :ử ừ
a. Điêu khiên goc đanh l a va th i gian tia l a. ử ờ ử
b. Tăng giam đô rông xung điêu khiên kim phun.
c. Công tăc van không tai nhanh.
d. Sô t đông. ự
4. C m bi n nhi t đ khí n pả ế ệ ộ ạ .
Hình 2.11. K t n i c m bi n nhi t đ khí n p.ế ố ả ế ệ ộ ạ
17
Vê ban chât cam biên nhiêt đô khi nap hoat đông giông nh cam biên ư
nhiêt đô n c lam mat. Viêc xac đinh nhiêt đô khi nap la cân thiêt vi thay đôi ướ
nhiêt đô se dân đên s thay đôi ap xuât va mât đô cua không khi. Vi không ự
khi se đâm đăc h n khi lanh va loang h n khi nong. Đê xac đinh đ c đô ơ ơ ượ
đâm đăc cua không khi nhiêt đô hiên hiên tai, ECU se tính toán d a vao hai ở ự
d li u đ a vào là: nhi t đ khí n p, đ chân không t i h ng hút.ữ ệ ư ệ ộ ạ ộ ạ ọ
Tin hiêu t cam biên nhiêt đô khi nap đ c ECU s dung đê: ư ươ ử
a. Điêu khiên kim phun nhiên liêu lam đâm/loang nhiên liêu.
b. K t h p v i c m bi n chân không xác đ nh l u l ng khí n p.ế ợ ớ ả ế ị ư ượ ạ
c. Van h i l u khí th i.ồ ư ả
Hình 2.12. Đ c tính c a tín hi u c m bi n nhi t đ khí n pặ ủ ệ ả ế ệ ộ ạ .
5. C m bi n áp su t đ ng n p .ả ế ấ ườ ạ
Cam biên chân không đ c găn thông v i đ ng ông nap. S thay đôi ượ ớ ườ ự
ap xuât lam thay đôi điên ap gi a hai c c PIM va E2. ữ ự
18
19
20
H
Hình 2.13. K t n i c m bi n chân không.ế ố ả ế
ECU s dung tin hiêu cam biên chân không đê xac đinh tai trong cua đôngử
c qua đo:ơ
a. Điêu khiên kim phun.
b. K t h p v i c m bi n nhi t đ khí n p xác đ nh l u l ng khíế ợ ớ ả ế ệ ộ ạ ị ư ượ
n p. Do khác v i đ ng c lo i L có c m bi n xác đ nh l u l ng khí n p.ạ ớ ộ ơ ạ ả ế ị ư ượ ạ
Đ ng c 5A-FE không s d ng c m bi n l u l ng khí n p mà thay vàoộ ơ ử ụ ả ế ư ượ ạ
đó là c m bi n chân không và c m bi n nhi t đ khí n p: Thông tin t haiả ế ả ế ệ ộ ạ ừ
c m bi n này đ đ xác đ nh đ c l ng không khí n p vào theo m t côngả ế ủ ể ị ượ ượ ạ ộ
th c g n đúng sau : ứ ầ
21
Xét t i th i đi m t c thì coi nh kh i khí trong đ ng ng khôngạ ờ ể ứ ư ố ườ ố
chuy n đ ng.ể ộ
P.V = R.T.m/µ trong đó :V – th tích c a đ ng ng n p.ể ủ ườ ố ạ
R – h ng s c a ch t khí. M – l ng khí. ằ ố ủ ấ ượ µ - kh i l ng mol ch tố ượ ấ
khí.
T – nhi t đ ch t khí. P – áp su t ệ ộ ấ ấ (P < 1atm).
=> m = P.V.µ/R.T
Nh n th y kh i l ng khí trong đ ng ng n p ch ph thu c vào ápậ ấ ố ươ ườ ố ạ ỉ ụ ộ
su t P và nhi t đ T.ấ ệ ộ Các đ i l ng khác đ u là h ng s .ạ ươ ề ằ ố
Hình 2.14. Đ c tính c a tín hi u c m bi n chân không.ặ ủ ệ ả ế
22
6. C m bi n oxy.ả ế
Hình 2.15. K t n i c m bi n oxy.ế ố ả ế
Cam biên oxy đ c găn trên đ ng ông xa, ượ ườ tiêp xuc tr c tiêp v i khi ự ớ
xa đông c . ơ Chât xuc tac se phan ng v i oxy co trong khi xa lam điên tr ứ ớ ở
cua no thay đôi. Tin hiêu điên ap đo giup ECU biêt đ c trong khi xa co d ượ ư
nhiêu hay it oxy. Biêt răng v i ty lê không khi/nhiên liêu la ớ 14,7/1 oxy se
đ c đôt hêt trong qúa trinh chay buông đôt.ượ ở ECU s dung tin hiêu t camử ừ
biên oxy đê điêu chinh ti lê không khi /nhiên liêu.
Hình 2.16. C u t o c m bi n oxy.ấ ạ ả ế
23
2.5. KH I X LÝ (ECU).Ố Ử
Khèi xö lý ECU là s t p h p c a nhi u ự ậ ợ ủ ề modul khác nhau : nổ
áp, m ch khuy ch đ i, chuy n đ i ạ ế ạ ể ổ Analog sang Digital và ng c l i, viượ ạ
đi u khi n, th ch anh t o dao đ ng, m ch tách tín hi u…T t c đ c tíchề ể ạ ạ ộ ạ ệ ấ ả ượ
h p trên m t bo m ch c ng qua đó tín hi u đ c truy n cho nhau v i t cợ ộ ạ ứ ệ ượ ề ớ ố
đ nhanh h n ti t ki m năng l ng h n và n đ nh . ộ ơ ế ệ ượ ơ ổ ị
2.5.1. B n áp.ộ ổ
Máy phát đi n và acquy trong ôtô cung c p đi n áp 12V không nệ ấ ệ ổ
đ nh, lúc cao h n lúc th p h n. Chíp vi đi u khi n và các c m bi n v iị ơ ấ ơ ề ể ả ế ớ
nh ng linh ki n đi n t bán d n c n đi n áp nh h n và n đ nh. Vì thữ ệ ệ ử ẫ ầ ệ ỏ ơ ổ ị ế
c n có m t b n áp cung c p đi n áp n đ nh.ầ ộ ộ ổ ấ ệ ổ ị
Ng i ta s d ng IC n áp đ th c hi n vi c này:ườ ử ụ ổ ể ự ệ ệ
Hình 2.17. M ch n áp dùng ICạ ổ
2.5.2. Bô chuyên đôi Analog/Digital (A/D).
Cac hoat đông cua đông c th ng rât nhanh, ơ ườ do vây tin hiêu điêu
khiên t ECU truyên đi cung phai t ng ng. Do vây giai phap truyên tin ừ ươ ứ
hiêu trong hê thông la truyên song song. Cac cam biên liên tuc va đông loat
g i tin hiêu đên ECU. Nh ng tin hiêu co nhiêu m c gia tri nh nhiêt đôử ữ ứ ư
n c lam mat, nhiêt dô khi nap, cam biên oxy, vân tôc truc cam đ u là tínướ ề
hi u d ng t ng t … se đ c chuyên đôi sang tin hiêu dang sô. Chip việ ạ ươ ự ượ
điêu khiên s dung truy n tin dang 8 bit. Vi du v i tin hiêu t cam biên nhiêt ử ề ớ ừ
đô n c lam mat co dai điên ap thay đôi t 0 - 5V ng v i nhiêt đô thay đôi ướ ừ ứ ớ
t 176ºF đên 0ºF se co 256 m c tin hiêu, môi m c t ng ng v i 5/256 =ừ ứ ứ ươ ứ ớ
0,0195Vol.
24
2. 5. 3. Vi điêu khiên.
Có r t nhi u h vi đi u khi n và do nhi u hãng ch t o đ c sấ ề ọ ề ể ề ế ạ ượ ử
d ng trong ECU: General Instrument, Motorola, Dallas… Nh ng đ u cóụ ư ề
nhi m v chung là x lý tín hi u g i đ n t c m bi n và đ a ra c c uệ ụ ử ệ ử ế ừ ả ế ư ơ ấ
ch p hành theo m t ch ng trình đã đ nh s n. Chíp vi đi u khi n ấ ộ ươ ị ẵ ề ể trong
ECU đ ng c 5A FE có d ng hình thanh 42 chân ộ ơ ạ vào/ra.
Hình 2.18. Vi đi u khi nề ể
C u t o chung c a vi đi u khi n s g m có các chân ấ ạ ủ ề ể ẽ ồ vào/ra (I/O) để
nh n và truy n d li u, CPU x lý các phép toán c ng tr nhân chia và cácậ ề ữ ệ ử ộ ừ
phép toán logic. Ram đ l u các d li u x lý t c th i, PRom b ghi nhể ư ữ ệ ử ứ ờ ộ ờ
tr ng chình do nhà s n xu t cài vào, cùng các đ ng các đ ng truy n dươ ả ấ ườ ườ ề ữ
li u ệ (BUS).
2.5.4. Ch ng trình đi u khi nươ ề ể .
Ch ng trình đi u khi n do nhà s n xu t n p vào trong b nhươ ề ể ả ấ ạ ộ ớ
Rom c a vi đi u khi n. Vi đi u khi n d a vào ch ng trình đ x lý tínủ ề ể ề ể ự ươ ể ử
hi u và đi u khi n các b ph n ho t đ ng. Ch ng trình th ng đ c vi tệ ề ể ộ ậ ạ ộ ươ ườ ượ ế
b ng h p ng sau khi đ c d ch sang d ng mã máy đ vi đi u khi n hi uằ ợ ữ ượ ị ạ ể ề ể ể
đ c s đ c n p vào trong b nh PRom. Ví d t i chân I/O - P0.1 c a viượ ẽ ượ ạ ộ ớ ụ ạ ủ
đi u khi n n i v i c c IDL xu t hi n m c bít 0 đi u này có nghĩa b mề ể ố ớ ự ấ ệ ứ ề ướ
ga đóng, đ ng c ch y ch đ không t i. Ngay l p t c vi đi u khi n sộ ơ ạ ở ế ộ ả ậ ứ ề ể ẽ
truy n m t bít cao 1 đ n chân I/O - P2.1, chân này n i v i b khuy ch đ iề ộ ế ố ớ ộ ế ạ
đi u khi n van đi n t m m ch không t i.ề ể ệ ừ ở ạ ả
Move P2.1,#1
Thông th ng vi đi u khi n s có hai ph ng th c đ đi u khi nườ ề ể ẽ ươ ứ ể ề ể
các ho t đ ng c a các b ph n. M t là d a vào các s ki n m i do c mạ ộ ủ ộ ậ ộ ự ự ệ ớ ả
25
bi n g i đ n đ n ti n hành ng t u tiên các ph c v m i. Hai là vi đi uế ử ế ể ế ắ ư ụ ụ ớ ề
khi n s liên t c ki m tra các ho t đ ng và n u phát hi n c n u tiên ph cể ẽ ụ ể ạ ộ ế ệ ầ ư ụ
v ch c năng nào s ph c v ch c năng đó. ụ ứ ẽ ụ ụ ứ
T o trạ ễ: tùy theo h vi đi u khi n mà có các công c t o tr hay b đ nhọ ề ể ụ ạ ễ ộ ị
th i khác nhau. Nh ng v b n ch t là vi c cho vi đi u khi n l p đi l p l iờ ư ề ả ấ ệ ề ể ặ ặ ạ
m t s h n đ nh l nh nào đó, m i l nh vi đi u khi n s x lý m t ộ ố ạ ị ệ ỗ ệ ề ể ẽ ử ấ η giây.
T đó xác đ nh s l n l p đ có th i gian tr h p lý nh t . ư ị ố ầ ặ ể ờ ễ ơ ấ
2.5.5. Ý nghĩa các c c c a ECU.ự ủ
26 P 16 P
E01 #10 Sta Ox G - G1 Igf Igt Tha Pim Thw Nsw Egr T Act Ac2 Els Fc Cco Bat +b1
Eo2 #20 E1 Tsw E21 Ne Thg Idl Vcc Psw E2 Od Visc Vf Spd Ac1 Egw W +b