Bavaria 40 Cruiser A costear con gran confort A bordo El último lanzamiento de Bavaria, un 40 pies ajustado al máximo para el PER, está concebido, como toda su gama, para el disfrute de la navegación a vela de paseo, con la familia o con los amigos. GERARD FALCó
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Bavaria 40 CruiserA costear con gran confort
A b o r d o
El último lanzamiento de Bavaria, un 40 pies ajustado al máximo para el PER, está concebido, como toda su gama, para el disfrute de la navegación a vela de paseo, con la familia o con los amigos.
Gerard Falcó
• Bavaria 40 Cruiser •Programa cruceroEsloratotal 12,35mEsloradecasco 11,99mMangamáxima 3,99mCaladoestándar 1,90mCaladomáximo 2,00mDesplazamiento 8.500kgRelaciónlastre/desplazamiento 31%Sup.vélicamayor+génova 84,5m2
Plazasenlitera 6Motordelaunidadprobada VolvoPentaD2-55Velocidadcrucero(motor) 8nudosDiseño J&JDesignImportador YatesAlemanesPrecioversiónestándar 105.126 €
El nuevo Bavaria 40 Cruiser fue presentado en el salón de Düseldorf a principios de año y es el encargado
de sustituir al antiguo 39 pies de la misma línea. Manteniendo la misma filosofía, son destacables su surtido equipamiento de se-rie, sus buenas prestaciones en navegación a vela y a motor y unos precios muy competitivos. Entre sus características princi-pales destacan el ser el mode-lo más pequeño que el astillero construye con una doble rueda de timón y su configuración única de tres camarotes y dos baños. Su casco es completa-mente nuevo y la cubierta ha si-do totalmente reformada, dando como resultado un diseño más atractivo y moderno que el de su antecesor. A grandes rasgos, se ha ganado iluminación y ven-tilación interior, debido al incre-mento de escotillas practicables, lo que, junto con pequeños de-
talles de construcción interior, hace de ésta una embarcación muy agradable para nuestras estancias en el mar.
NavegaciónLa bahía de Palma de Ma-
llorca fue donde probamos esta unidad, que nos había preparado su importador, Yates Alemanes, con gran ilusión. El día parecía
propicio para realizar esta prue-ba: ninguna nube en el cielo, una mar llana y una suave brisa que esperábamos que subiera más tarde eran las condiciones que ob-servamos en el momento de lle-gar al Club de Mar, donde estaba amarrada la embarcación. En esta ocasión fuimos tres la personas a bordo y nos cedieron los man-dos para realizar la maniobra de desatraque, comprobando desde el primer momento la suavidad del sistema de gobierno y su res-puesta con el motor en marcha. Una vez salimos del Club de Mar aprovechamos el gran espacio de la bocana principal del puer-to de Palma para realizar el test de las prestaciones en navega-ción a motor y de los niveles de sonoridad. Por supuesto, en ese momento cedimos el gobierno de la embarcación a uno de los expertos tripulantes para poder anotar los resultados. Navegando a unas revoluciones de crucero
• Bavaria 40 Cruiser •Programa cruceroEsloratotal 12,35mEsloradecasco 11,99mMangamáxima 3,99mCaladoestándar 1,90mCaladomáximo 2,00mDesplazamiento 8.500kgRelaciónlastre/desplazamiento 31%Sup.vélicamayor+génova 84,5m2
PlazasenliteraCamarotesdobles 3Aseos 2Motordelaunidadprobada VolvoPentaD2-55Transmisión saildriveVelocidaddecrucero(motor) 8nudosCapacidaddecombustible 210lCapacidaddeaguapotable 360lCapacidaddeaguasresiduales 80lDiseño J&JDesignPrecioversiónestándar 105.126€
Yates alemanesTel.: 971 701 880
Gracias al par adrizante del barco nos permite mantener la máxima superficie de vela con una intensidad de viento superior.
• prestaCiones motor •rPM 3.000 (máxima)Velocidadnudos 8,5dBBañera 77dBSalón 81dBProa 73dBPopa 81rPM 2.500 (crucero)Velocidadnudos 8dBBañera 75dBSalón 75dBProa 64dBPopa 77rPM 800 (ralentí embragado)Velocidadnudos 2dBBañera 63dBSalón 64dBProa 56dBPopa 65
Su casco es completamente nuevo y la cubierta ha sido totalmente reformada, dando como resultado un diseño más atractivo y moderno que el de su antecesor
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(2.500 rpm) el barco alcanzaba la velocidad de 8 nudos con unos niveles de sonoridad máxima de 77 decibelios en el camarote de popa. A un régimen de 3.000 rpm, en este caso el máximo, alcanza-mos 8,5 nudos, superando lo 80 decibelios de sonoridad en el cita-do camarote. Una vez realizadas estas pruebas con rumbo hacia fuera de la bocana, paramos la embarcación y nos pusimos proa al viento para desenrollar la ma-yor. Una vez desenrollada a su máxima superficie, la trimamos un poquito y pusimos proa hacia la bahía. Durante este trayecto, en un rumbo aproximado respecto al viento de través, desenrolla-mos el génova en su totalidad. Las velas equipadas, de la casa Elvström, eran de alto rendimien-to con sables verticales y, en su conjunto, ofrecían una superficie en contacto con el viento de más de 84 metros cuadrados.
Con viento de Sur, lo prime-ro que hicimos fue colocarnos en rumbo de ceñida para ganar bar-lovento y alejarnos del tráfico de la bocana del puerto. Con unos 10 nudos de intensidad de vien-
• La prueBa •Cielo despejadoMar llanaVientoenprueba 12nudosVientomáximoenprueba 14nudosPersonasabordo 3Depósitodecombustible 3/4Depósitodeagua llenoLocalización PalmadeMallorca
• motorizaCión en prueBa •Tipo intrabordaMarca VolvoPentaModelo D2-55Saildrive síNºmotores 1Combustible gasóleoPotenciaaleje 53CVPotenciaalcigüeñal 55CVCilindros 4Cilindrada 1.340cm3
Régimennominal 3.000rpmAlternador 115APeso 253kg
Volvo Penta españa Tel.: 917 680 651
• aparejo / equipo en prueBa •Tipo sloopCrucetas 2retrasadasBurdas noJarciafirme cablediscontinuaObenques altos,bajos,intermediosBackstay cableenpatadegalloBabystay noStaydetrinqueta noLazy-jacks noLazy-bag noRizos noEnrolladorgénova Furlex300sEnrolladormayor síMordazas/Stoppers 15RutgersonWinches 2ST46,2ST48,2ST40LewmarEscoterosgénova RutgersonBarraescota RutgersonGénova ElvströmMayor ElvströmSpinnaker noTangón noManiobraspinnaker noTimóndecaña noTimónderueda 2xPoleasyreenvíos 40Seldén/RutgersonPaloybotavara Seldén
• prestaCiones veLa •rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida 10 7Descuartelar 11 7,3Través 12 7,7Largo 14 7,7Popa 13 6
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Las velas de alto rendimiento permiten ajustar con mas precisión las velas e incrementar la velocidad del barco.
Navegando y con el barco escorado realizar las maniobras de rizar no tendremos problemas debido a la distribución de la maniobra y la sencillez de la misma.
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to, la embarcación ya demostraba alegría al navegar y escoraba lo justo para disfrutar y evolucionar con control y seguridad, alcan-zando una velocidad de 7 nudos, buenos registros si contamos con que las velas enrollables tienen un superficie vélica inferior a las tradicionales. A medida que nos alejamos de la bocana, el vien-to iba subiendo de intensidad y, como consecuencia, también lo hacían la escora y la velocidad del barco. Arribando unos grados pa-ra ubicarnos en un descuartelar, trimamos las velas consiguiendo 7,3 nudos con 11 de intensidad de viento, con una máxima de 14 nu-dos. Navegando al largo, en esos momentos la embarcación alcan-zó los 7,7 nudos de velocidad, los mismos datos que los consegui-dos en el rumbo de través, aun-que con 2 nudos menos de viento.
En rumbo de popa y con orejas de burro, ayudados por la clásica ola de bahía, descendimos hasta los 6 nudos de velocidad. Al cabo de poco tiempo de estar navegando de popa probamos una traslu-chada y nos dirigimos a puerto a un rumbo de largo. Al llegar a la bocana enrollamos las velas, com-probando la eficacia sobre todo de la mayor en esta maniobra.
Cubierta, maniobra y aparejoLas principales diferencias
del 40 Cruiser son las renovadas líneas de agua y una cubierta nueva, junto a una plataforma de baño eléctrica que cierra el espejo de popa una vez levanta-da con el interruptor que queda ubicado al lado del cuadro del motor. Esta plataforma, además de incorporar una escalera de baño, nos será muy útil para po-der usarla como pasarela. Eso sí, al carecer de mando a dis-tancia, el primero que suba a
• equipamiento - pvp sin iva •construcciónMayorenrollable 1.702€Mayorsablesforzados 1706€Sistemaizadospi 664€Velasaltorendimiento(mayor,génova) 4.504€Velasaltorendimiento paramayorygénovaenrollable 2.924€Veletainoxidableentopedepalo 80€Winchesdegénovaeléctricos(par) 5.429€Navegación y maniobra Ancla20kg 650€Cadena8mm(50m) 290€CompásPlastimo serieCornamusasaluminio(4) serieCornamusascentralesadicionales(2) 214€Escotademayorenbañera serieHélicedeproa(incluyebateríaadicional) 5.441€MolineteeléctricoLewmar600W 983€Ruedaencuero serieWinches(6) serieSeguridad Bombadeachiqueautomática serieBombamanual serieCañaderespeto serieDefensas(6)ycabosdeamarre(2) 375€Extintores(3) serieLíneasdevida 298€Motor Depósitocombustible150l serieHélicefija serieHéliceplegable3palasVolvo 1.731€MotorVolvoPentaD2-55 3.748€MotorVolvoPenta40CV 2.496€Habitabilidad exterior Bimini 2.400€Capotaantirrociones 1.214€Ducha serieEntradalateralporguardamancebos 567€Escaleradebaño serieLuzdecubierta serieMesaenbañera seriePlataformabañoeléctrica serieTecaenbañera serieTecaenpasillosycubierta 7.252€confort interior Aireadores(2) serieCalefacciónWebastoAirTop3.500 2.576€Calentadordeagua 1.084€Conexióncubiertadepósitoaguasnegras 242€Depósitoaguaadicionalenproa150l 479€Depósitoagua210l serieDepósitoaguasnegras serieDuchaenbañointerior 643€Equipodeaudio2altavocesinteriores, 2altavocesexteriores 750€Equipodeaudio2altavocesinteriores 492€electricidad Bateríaadicional140A 282€Bateríaarranque55A serieBateríadeservicios140A serieCargadordebaterías25A serieCargadordebaterías45A2canales 256€Tomaatierra serieVoltímetro serieelectrónica AntenaVHF 282€EquipodevientoST60 serieGPSRaymarineC70 2.210€PilotoautomáticoRaymarineST6002 3.655€TridataST60 serieVHFRaymarine54EconDSC 690€
El desplazamiento a través de los pasillos laterales son cómodos y seguros gracias a los pasamanos y a la anchura del mismo.
Todas las escotillas de la cubierta de proa son practicables pudiendo incrementar de esta forma la ventilación de la embarcación.
Para no perder el rumbo tenemos instalado el compás encima de las bitácoras.
la embarcación deberá bajarla si queremos darle este último uso. Con la incorporación de esta plataforma abatible, queda eliminada la clásica bancada de popa desmontable. Como se ha comentado anteriormente, este 40 pies es el modelo más peque-ño que instala de serie la doble rueda, dejando de esta forma un paso central.
En la bañera central encon-tramos una mesa de dos alas plegables que esconde una neve-ra de hielo en su interior. Lo más sorprendente de este elemento es la caja que tiene en su parte de popa, donde se ubica una panta-lla de plotter, que puede alternar tres posiciones diferentes, lo cual es fantástico para poder obser-var con muchísima comodidad
la información que nos transmite la pantalla sin adoptar posturas extravagantes desde el puesto de gobierno. Las bancadas laterales de la bañera son simétricas e in-corporan dos cofres no demasia-do profundos pero de una am-plia superficie, lo que otorga un buen espacio de estiba sin tener que remover todo el interior para encontrar algo.
Los winches de génova son autocazantes y su posición está concebida para poder trabajar desde el puesto de gobierno, pensando en que la embarcación pueda ser gobernada por una sola persona, con ayuda, por su-puesto, del piloto automático. Los winches de piano tienen su clásica ubicación encima de la cabina. Desde esta posición
En la bañera central encontramos una mesa de dos alas plegables que esconde una nevera de hielo en su interior. Lo más sorprendente de este elemento es la caja que tiene en su parte de popa, donde se ubica una pantalla de plotter, que puede alternar tres posiciones diferentes,
;La mesa de bañera tiene una nevera de hielo en su interior, laminada en teca par un acabado superior.
La plataforma de baño tiene un sistema de apertura eléctrico y en la plataforma encontramos una escalera de baño.El espejo de popa completamente cerrado,
da una sensación de seguridad superior, sobretodo si navegamos con niños.
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1. Pulpitodeproa;2. Enrolladordegénova;3. Pozodeanclas;4. Organizadordedrizas;5. Pasamanos;6. Ventiladores;7. Winchesdepiano;8. Cofre;9. SoportedeGPS;10. Ruedadetimón;11. Cofredegas;12. Plataformadebañoeléctrica
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El pulpito de proa esta semiabierto, con un peldaño de teca, que nos da una buena superficie para acceder al barco cuando está amarrado de proa.
Cofre profundo auto-vaciante, con un potente molinete de anclas.
Las drizas están perfectamente ordenadas y reenviadas para facilitar trabajar con ellas sin estropear nada.
Los aireadores tienen una estructura de acero inoxidable para protegerlos de golpes que los puedan dañar.
El cofre del gas situado en la zona de popa tiene capacidad para una sola botella de gas.
Los cofres de las bancadas no son muy profundos pero de una amplia superficie.
El soporte de la pantalla del GPS tiene diferentes posiciones para facilitar su visión dependiendo de nuestra situación.
Desde los registros de las bitácoras tenemos acceso a parte del sistema
de transmisión de las ruedas, para poderlos ajustar.
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La ducha es independiente al lavamanos y podemos ubicar el mando en dos lugares diferentes para acoplarse mas cómodo a diferentes gustos.
El barco en los laterales del interior tiene una línea de armarios para la estiba.
En el vestuario del camarote disponemos de un asiento doble.
Debajo del asiento de la ducha tenemos los grifos de fondo fácilmente identificables.
El espacio sobrante de debajo de la mesa de cartas se aprovecha para instalar unos cajones.
Las dimensiones de la mesa de cartas nos permitirá ubicar en su interior los elementos de navegación.
Debajo del asiento de crujía de la dinnette tiene un gran espacio en su interior.
En la sentina encontramos la bomba de achique eléctrica, con sistema automático.
Para acceder al motor tenemos varios registros, pero el principal es el que tenemos debajo de la escalera que con dos pistones hidráulicos, hacen mas seguro la manipulación del motor.
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podemos observar que las dri-zas están cubiertas en un 75% de su recorrido por cubierta aproxi-madamente, lo que nos permite tener una superficie en la cabina central libre de obstáculos.
Palo, botavara y contra son de la firma Seldén, que ahora también fabrica poleas, que en-contramos en la contra y en la base del palo. Para acceder a la cubierta de proa tenemos unos pasamanos de inoxidable y una confortable anchura de pasillo, lo que nos permitirá desplazar-nos sin complicaciones. Ade-más, para más seguridad, hay instaladas unas líneas de vida con cable de acero con funda.
• dimensiones interior •
metros largo ancho altoTambuchodeentrada 0,80 0,60 0,64Salón 3,50 2,95 1,97Mesadinettedesplegada 1,10 0,90 –Asientosdinette 1,05 0,36 0,46Camadinette 2,20 0,47 0,48Cocina 2,03 0,58 0,92Aseoprincipal 1,50 0,98 1,87Aseocamarotedeproa 1,18 1,03 1,88Rincóndelnavegante 1,15 1,03 –Pupitremesadecartas 0,53 0,71 0,87Camaroteproa 3,50 2,03 1,86Vestidorcamaroteproa 1,66 0,93 1,86Camascamaroteproa 2,00 1,55 1,05Camarotepopaestribor 3,30 1,5 1,92Vestidorcamarotepopaestribor 0,92 1,03 1,92Camascamarotepopaestribor 2,00 1,5 1,00/1,34Camarotepopababor 3,30 1,55 1,05Vestidorcamarotepopababor 0,92 1,50 1,92Camascamarotepopababor 2,00 1,50 1,00/1,34
El púlpito de proa es semia-bierto y tiene instalado un pel-daño de teca para facilitar el ac-ceso desde la proa. El enrollador de génova de la casa Furlex está instalado por encima de cubier-ta, a una altura prudencial pa-ra evitar golpes con el ancla de fondeo, que podremos soltar y subir con un molinete eléctrico.
El interior del barco es muy luminoso debido a la gran cantidad de escotillas y portillos.
El rincón del navegante situado en sentido de la marcha, con un buen asiento, tiene las condiciones para poder trabajar con comodidad.
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La zona del salón-comedor es la que a primera vista destaca más. Está equipada con una mesa fija que, por su parte de estribor, queda rodeada por unos asientos en forma de C
Distribución interiorEl acceso a este 40 pies se
muestra bastante seguro sean cuales sean las condiciones: una escalera de cuatro peldaños con sus extremos laterales elevados, sus líneas de goma insertadas en el peldaño y los pasamanos laterales aportan confort en el tránsito y unos buenos puntos de apoyo para salir y entrar de la embarcación.
Una vez en el interior se per-cibe una gran luminosidad en todo su volumen, gracias a sus numerosas escotillas, que tam-bién son practicables, las cuales mantendrán, una vez abiertas, una buena renovación de aire junto con dos aireadores.
La zona del salón-comedor es la que a primera vista desta-ca más. Está equipada con una mesa fija que, por su parte de es-
• dimensiones CuBierta •
metros largo ancho altoPlataformabaño 0,75 1,00 –Bañerapopa 0,53 2,12 –Bañeracentral 2,72 0,70 –Alturabrazolas – – 0,34Bancadabañerababor 1,85 0,43 --Bancadabañeraestribor 1,85 0,43 --Bancadabañerapopa(x2) 0,17 0,67 --Cofrebañerababor 0,94 0,40 0,32Cofrebañeraestribor 0,94 0,40 0,32Mesaenbañeradesplegada 0,77 0,74 –Mesaenbañeraplegada 0,77 0,37 –Cubiertacentral 0,74 1,44 –Cubiertaproa 3,25 1,55 –Pasoobenque/palo – 1,09 –Pasoobenque/candelero – 0,43 –Anchurapasilloslaterales – 0,53 –Alturacandeleros – – 0,62Escoterogénova 2,20 – –Barraescotamayor – 1,20 –Diámetrorueda(x2) 1,00 – –
tribor, queda rodeada por unos asientos en forma de C y, por la parte de babor, por otro acomo-do con capacidad para dos co-mensales. Debajo de este asiento encontramos un cofre de estiba de destacado volumen, que, ade-más, es el responsable de albergar uno de los extintores. En el lado de babor, a la altura de la mesa, se encuentra la cocina, con una distribución en línea. De popa a proa encontramos los siguiente elementos: nevera eléctrica, en-cimera con horno basculante, un pequeño espacio exclusivo para trabajo y fregadero. Todos estos componentes quedan completa-mente escondidos utilizando sus respectivas tapas, dando como resultado una zona limpia y ho-mogénea. ;
El doble seno del fregadero instalado en la cocina perpendicular al eje de crujía es un poco incómodo su situación.
El baño comunitario presenta una rejilla de teca en el suelo por donde se evacua el agua de la ducha.
principal y una guantera como principales espacios de estiba. En su área de vestuario instalan un asiento, del mismo modo que la cabina de proa. Desde ambos camarotes podemos alcanzar el motor, completando de esta ma-nera el acceso principal desde las escaleras.
El camarote de proa está destinado en esta unidad al ar-mador, con una cama de forma triangular con dos peldaños en el lado de babor para facilitar la subida, debido a su altura, un baño completo y una cómoda zona de vestuario con un asiento doble incluido. El armario prin-cipal se completa con el gran cajón de debajo de la cama y con diversas guanteras alrededor de la misma.
El rincón del navegante que-da situado en la parte de popa estribor y ofrece un asiento cón-cavo en el sentido de la marcha, del que podremos aprovechar su interior para almacenaje. En su lateral de babor encontramos una hilera de cajones pequeños. Desde esta posición podremos controlar adecuadamente los disyuntores del cuadro eléctri-co, la radio y las pantallas de los equipos electrónicos que tenga-mos instaladas.
El aseo común, situado en el lateral de babor a la altura del rincón del navegante, ofrece unas dimensiones sorprendentes. Su ducha es independiente y pre-senta un enganche para colgar el teléfono, como si estuviéramos en casa. Además, la zona destina a la ducha tiene un pequeño asien-to de teca. Desde el interior de aseo tenemos acceso al tanque de aguas negras y a los grifos de fon-do, estos últimos situados debajo del lavamanos.
Los camarotes de popa son simétricos y albergan un armario
El camarote de proa está destinado en esta unidad al armador, con una cama de forma triangular con dos peldaños en el lado de babor para facilitar la subida, debido a su altura
• opinión •Puntos fuertes•Confortcamarotedeproa•Velocidadnavegaciónamotora mejorar•Anclajedeseguridaddepopa
Las camas de la popa tiene una buena altura respecto del techo evitando una sensación de claustrofobia.
La cama del camarote de proa esta envuelta por varias guanteras.
El vestuario tiene un asiento incrementando asi la comodidad de la embarcación.
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