-
IZ PROSLOSTI NASIH ZELEZNICA
Dizel-elektrina lokomotiva serije J 661 (ili pria o najslavnijoj
dizel-lokomotivi
Jugoslovenskih eleznica)
Zoran BUNDALO*
1. Uvod
Osim nekoliko lokomotiva u indus-triji i dizel motornih vozova
na eleznici, koji su u odnosu na ukupan broj vunih sredstava bili u
simbolinom broju, na Jugoslovenskim eleznicama se do sre-dine
pedesetih godina o dizel-vunim vozilima znalo samo iz domae i
strane strune literature. Zato je 1955. godine odlueno da se radi
modernizacije i dize-lacije J obave i praktine probe sa savremenim
dizel-vozilima, pa je tako obavljena itava serija ispitivanja:
aprila 1955. godine obavljenoje vi-e probnih vonji s
dizel-hidraulinom lokomotivom V 200, rasporeda B' B', Ne-makih
saveznih eleznica, proizvedena u minhenskoj fabrici Krauss -
Maffei,
juna 1955. godine obavljene su probne vonje dizel-elektrine
lokomo-tive tipa Co" Co' vedske fabrike Nydqvist & Holm
(NOHAB),
avgusta 1955. godine obavljene su probne vonje dizel-elektrine
lokomo-tive tipa Bo' Bo' nemake fabrike Hen-schel und Sohn,
u 1956.godini isprobana je dizel-elektrina lokomotiva tipa
Bo'Bo' fran-cuske fabrike Brissonneau et Lotz; loko-motiva snage
606 kW prihvaena je i kao lokomotiva serije J 642 poela je da se
proizvodi u Slavonskom Brodu od 1961. godine.
* Mr Zoran Bundalo, dipl. in., predsednik Drutva prijetelja
eleznice, Beograd
Sve dizel-lokomotive su na probnim vonjama dokazale su velike
prednosti nad parnim lokomotivama1), ali nijedna od ispitanih nije
potpuno odgovarala naim specifinim potrebama, jer su bile neophodne
univerzalne lokomotive za sve vozove i sve profile pruga s
osovin-skim pritiskom od 18 t, najveom brzi-nom od 120 km/h i
najmanjom trajnom brzinom od 15 km/h za vuu tekih teret-nih vozova
s punim iskorienjem snage dizel-motora.
Reenje je naeno nekoliko godina kasnije, kupovinom
dizel-elektrine lo-komotive amerike firme Electro-Moti-ve Division
of General Motors Corpora-tion, ija je fabrika oznaka G 16.
Nabavka lokomotiva G-16, odnosno J 661 pokazala se kao jedan od
naj-uspenijih poteza u domenu nabavke vunih vozila u istoriji
Jugoslovenskih eleznica.
Lokomotive su nabavljene sukce-sivno od 1960. do 1973. godine i
za ondanje J isporueno je 218 lokomo-tiva u pet podserija (u
zagradi su date go-
1) Prednosti dizel-lokomotiva ogledaju se u veem stepenu
iskorienja uloene energije (kod parnih lokomotiva je to iskorienje
samo 5 do 7%, a kod dizel lokomotiva 25 do 45%), praktina mogu-nost
korienja dizel-lokomotiva u istoj eksploa-taciji vea je za 1/3 od
mogunosti korienja par-nih lokomotiva, duina vunih reona se kod
di-zel-vue znatno produava, mnogo je vei koefi-cijent trenja kod
dizel lokomotiva jer ima rav-nomernu silu na obimu tokova, vuna
sila se kod dizel-lokomotive regulie automatski (kod parne
lokomotive zavisi od kvaliteta uglja, stanja vatre, umenosti
mainovode i loaa itd.).
dine isporuke), kao i dve lokomotive za | TENT Obrenovac,
odnosno ukupno 220 j lokomotiva:
podesrija000-34komada(1960) podserija 100 - 64 komada (1960
i
1961) podserija 200 - 78 komada(1966, l
1970, 1972, 1973) podserija300-27komada(1970) | podserij a 400 -
15 komada (1972 i
1973) T E N T l i 2 - 2 k o m a d a ( 1 9 7 1 ) . Lokomotive J
661 podserije 000,
100 i podserije 200 do broja 233 (ukupno 131 komad) proizvedene
su u SAD (fab-rika se nalazi u mestu La Grange, Savez-na Drava
Ilinois). Preostale lokomotive podserije 200 (od broja 234 do 278),
j lokomotive podserije 300 i 400 i dve | lokomotive TENT-a (ukupno
89) proiz-vedene su u Kanadi (fabrika se nalazi u I mestu London,
savezna drava Ontario). :
Lokomotiva J 661, odnosno prema j oznaci proizvodaa G-16 (G
oznaavau i to vreme usvojen standardni dizajn dizel-lo- I komotive,
dok broj 16 predstavlja broj : cilindara u dizel motoru),
proizvedenaje j u dve verzije, osnovnoj i sa turbo pre- I
hranjivanjem motora (verzija GT-16). U prvoj
verzijiproizvedenoje4301okomo- I tiva i pored J (koje su s TENT-om
ku- | pile ukupno 220 lokomotiva), ostalih ' 210 lokomotiva
isporueno je drugim eleznikim upravama u svetu (plan is-poruka po
godinama i fabrikim broje-vima lokomotiva dat je u tabeli 2).
i
488 ZELEZNICE ' godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
Kompanija Nchanga Consol Copper 7 (Zambia) 1
(demo verzija, 1958. godina) F.C.NacionalesdeMexico 24 Iranian
State Railways 20 Egvptian Republic Railways 111 Kompanija
Kowloon-Canton
(Hong Kong) 3 Kompanija Vitoria a Minas
(Brazil) 41 RENFE(panija) 10 Kao verzija GT -16 proizvedeno
je
jo 112 lokomotiva za indijske eleznice (Indian Railways), tako
da je u obe ver-zije proizvedeno 542 lokomotive (220 lokomotiva za
J predstavljaju 40,6% od ukupnog broja proizvedenih Iokomotiva -
modela G-16 i GT-16).
2. Tehniko-eksploatacione karakte-ristike lokomotive J 661
(G-16)
Dizel-elektrina lokomotiva serije J 661 namenjena je za vuu
putnikih i teretnih vozova. Lokomotiva je tipa Co' Co', odnosno ima
dva obrtna postolja sa po tri pogonske osovine u svakom pos-tolju
(slika 1). Prenosnik snage je elek-
trini s jednosmernim glavnim genera-torom, tj. mehaniku energiju
koju pro-izvodi dizel-motor glavni generator pret-vara u elektrinu
energiju i alje je u est jednosmernih elektrovunih motora sa
serijskim namotajima, smetenih po tri u svakom obrtnom postolju
koji, preko para zupanika, pokreu est osovina.
Lokomotiva se sastoji od sanduka, koji se preko svog postolja
oslanja na dva obrtna postolja. Sanduk se sastoji od prednje
oplate, upravljanice i zadnje oplate u kojima su smeteni svi
sklopovi i uredaji, dok se du oplata s jedne i druge strane nalaze
prolaznice.
Ispod prednje oplate smeteni su gene-rator pare (podserije 000,
100 i 200, dok su podserije 300 i 400 bez generatora pare) i oprema
vazdune konice. Ispod zadnje oplate smeteni su runa konica, blok za
hladenje vode (kod pomenutih podserija - hladnjaci, ventilator s
pogo-nom), ventilator vunih motora zadnjeg obrtog postolja,
kompresor, dizel-motor s pomonom opremom, glavni generator, pomoni
generator i ventilator vunih motora prednjeg obrtnog postolja.
Lokomotiva ima samo jednu uprav-ljanicu postavljenu blie
prednjem kra-
ju (krai kraj lokomotive je njen pred-nji kraj, tj. elo). U
upravljanici se na-laze dva komandna mesta sa zasebnim komandnim
stolovima, tako da je omogueno rukovanje lokomotivom u oba smera
vonje, zatim instrumenti i prekidai, a na njoj su dijagonalno
pos-tavljena dvoja vrata koja vode na pro-laznice du oplate
lokomotive. U uprav-ljanici su smeteni komandni stolovi i ormani s
elektrinim aparatima i ureda-jima. Orman elektroopreme obuhvata
kontrolni uredaj za glavni generator i vune elektromotore, kao i
kontrolni ureaj napona punjenja akumulatora prilikom startovanja
dizel motora.
Ispod glavnog rama lokomotive, iz-meu obrtnih postolja,
postavljeni su rezervoari za gorivo i vodu za grejanje voza, sanduk
s akumulatorskim bateri-jama i glavni rezervoari za vazduh.
Dizel-motor i glavni generator spreg-nuti su i ine elektrogenu
grupu. Dizel-mo-tor, pored glavnog generatora, pogoni i kompresor,
ventilator vunih elektromo-tora i pomoni generator za proizvodnju
struje za napajanje akumulatorske ba-terije i ostalih potroaa
elektrine ener-gije na lokomotivi.
1. Odbojnik 2. Koiono poluje 3. Troosovinsko obrtno postolje 4.
Giavni rezervoar za vazduh br. 1 5. Glavni rezervoar za vazduh br.
2 6. Sanduk s akumuiatorskim baterijama 7. Otvor za punjenje
rezervoara 8. Pokaziva koliine goriva u rezervoaru 9. Rezervoar za
gorivo
10. Peskara 11. Oprema vazdune konice 11a. Rezervoar za vodu
12. Generator pare 13. Pomerljivo sedite 14. Konik 15. Orman sa
elektrinom opremom 16. Ventilator vunih motora 1. obrtnog
postolja 17. Pomoni generator 18. Glavni elektro-generator 19.
Preista vazduha s uljanim kupatilom 20. Izduvni kolektor 21.
Izduvni kolektor 22. Dizel-motor
23. Hladnjakulja 24. Rezervoar vode hlaenja 25. Preista ulja 26.
Regulator optereenja 27. Kompresor 28. Vratila za pogon ventilatora
hladnjaka 29. Hladnjak vode 30. Ventilator hladnjaka vode 31.
Zupasti prenosnik za pogon
ventilatora hladnjaka 32. Reflektor 33. Runa konica
Slika 1 - Dispozicija sklopova na lokomotivi 661, podserije 000,
100 i 200
ELEZNICE - godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 4 8 9
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
Uredaj za regulaciju obezbeuje au-tomatski rad lokomotive s
konstantnom snagom pri svakom izabranom broju obrtaja dizel-motora
izmeu minimal-nog i maksimalnog, bez obzira na promenu optereenja i
brzine voza.
Glavni tehniki podaci za lokomotivu J661:
snaga dizel-motora 1950KS(1454kW)
duina preko nesabijenih odbojnika 18.491 mm
najveavisinaodGI-a3.906mm najveairina 2.819 mm prenik monoblok
tokova
(novi/istroeni) 1016/926 mm najvea dozvoljena brzina
o podserijaOOO 114km/h o podserije 100,200,
300 i 400 124km/h
najmanja trajna brzina o podserijaOOO 16,0km/h o podserije
100,200,
300i400 17,1 km/h
teina lokomotive u slubi o podserija000i400 108t o
podserijel00i300 112t o podserija200 114t
najvea masa po osovini o podserija000i400 18,0t/os o
podserijel00i300 18,6t/os o podserija200 19,0 t/os
najvea masa po dunom metru o podserija000i400 5,8 t/m o
podserijel00i300 6,1 t/m o podserija200 6,2 t/m
zalihe goriva o podserijaOOO 30281 o podserijel00i200 34001 o
podserija300i400 60461
zalihe vode o podserijaOOO 30281 o podserijel00i200 50351 o
podserija300i400
zalihepeska(svepodserije) 545 kg Lokomotive J 661 podserije 000
i
100 proizvode paru za grejanje voza u koliini od 770 kg/h, a
lokomotive pod-serije 200 proizvode paru za grejanje
voza u koliini od 1250 kg/h (sve tri pod-serije imaju generator
pare firme VA-POR iz familije generatora OK).
Sve podserije opremljene su vazdu-nom konicom (G,P,R), runom
koni-com, 'konicom u sluaju opasnosti, a lokomotive podserije 300 i
elektrodi-namikom konicom snage 1425,6 kW. Konica (konici i
rasporednik) je proiz-vod firme WESTINGHOUSE.
U lokomotive J 661 ugraen je 16-cilindrini, dvotaktni
dizel-motor s vo-denim hlaenjem, bez prehranjivanja vazduha za
sagorevanje goriva. Motor je veoma robustan, jednostavan za
ruko-vanje i odravanje i ugraden je u dve ver-zije - tip 567 C i
567 E (motori sa cilin-drima zapremine 567 kubnih cola i
pred-stavljaju treu i petu modifikaciju). Pod-serije 000 i 100
imaju dizel motor 567 C, a podserije 200, 300 i 400 imaju
dizel-motor 567 E.
Dizel-motor je u V izvedbi pod uglom izmeu osa cilindara od 45
(ima 16 ci-lindara), s prenikom cilindra od 216 mm, hodom klipa od
254 mm i stepenom kompresije 16:1. Maksimalni broj obr-taja je 835
o/min, dok minimalni iznosi 275 o/min.
Redosledpaljenjaje 1 - 8 - 9 - 1 6 - 3 - 6 . 1 1 - 1 4 - 4 - 5 -
1 2 - 1 3 - 2 - 7 - 1 0 - 1 5 .
Prednosti ovog dizel-motora su mala teina (14.450 kg), odnosno
mala teina po instalisanoj konjskoj snazi (7,45 kg/KS), vazduni
sistem s potpunim ispiranjem, kompaktni ureaj za ubrizgavanje i
rela-tivno niska kompresija. Specifina po-tronja goriva pri
nominalnoj snazi iznosi 182 gr/KSh (355 kg/h), a spe-cifina
potronja ulja pri nominalnoj snazi iznosi 1,22 gr/KSh.
Glavni generator jeste generator jed-nosmerne struje sa
sopstvenim hlade-njem. Rotor ima samo jedno leite, jer je drugi
kraj direktno spojen s radilicom dizel-motora preko elastine
spojnice. Generator ima est vrsta pobudnih na-motaja, od kojih
jedni slue za star-tovanje dizel-motora kada generator radi kao
elektromotor. Na lokomotivama J 661 generator nije potpuno
iskorien, poto su njegove konstruktivne mogu-nosti znatno vee (ima
rezervu u snazi, konstruktivna snaga pri trajnom pogonu je 1704 kW,
a snaga pri trajnom pogonu na lokomotivi 661 je 1275 kW).
Elektrovuni motori su maine jed-nosmerne struje s rednom pobudom
i pri-nudnim hlaenjem pomou posebnih ventilatora. Njihov trajni
pogon iznosi 265 V (napon), 800 A (struja) i 212 kW (snaga), najvea
struja iznosi 1500 A, najvei napon 1050 V, a broj obrtaja pri
najveoj dozvoljenoj brzini lokomotive iznosi 2280 o/min.
Elektrovuni motori na obrtnim pos-toljima imaju na krajevima
vratila rotora zupanike koji sa odgovarajuim zupa-nikom na
osovinskom sklopu ine par. Broj zubaca zupanika na pogonskim
osovinama iznosi 61, abroj zubaca zup-anika na vratilu elektrovunih
motoraje 16. Ovaj odnos - 16:61 (kod podserija 100, 200, 300 i 400)
lokomotivi omo-guuje maksimalnu brzinu od 124 km/h, dok je kod
lokomotiva podserije 000 taj odnos - 17:60, tako da ta podserija
ima maksimalnu brzinu od 114 km/h.
Ostvarivanje to boljih vunih karak-teristika i to veeg stepena
korisnosti u itavom rasponu brzine lokomotive, od polaska do
maksimalne vrednosti, posti-gnuto je kombinacijom povezivanja
(sprezanja) vunih elektromotora i en-tiranja pobude vunih
elektromotora. Ovih kombinacija ima ukupno etiri, od-nosno
elektrina komanda omoguuje vezivanje elektrovunih motora u etiri
razliite sprege, koje omoguavaju raz-liite brojeve njihovih
obrtaja, odnosno razliite brzine lokomotive. Shodno tome, raspon
brzine deli se na etiri stepena:
I stepen od 0 do 23 krn/h, II stepen od 23 do 45 km/h, III
stepen od 45 do 60 km/h, IV stepen od 60 do 114, odnosno
do 124 km/h. Kod I stepena vuni motori povezani
su po tri u seriji i takve dve grupe u paraleli, a kod II
stepena vuni motori povezani su po dva u seriji i takve tri grupe u
paraleli.
Kod III stepena sa prethodnom spre-gom obavljeno je prvo
entiranje pobude vunih motora, a kod IV stepena obavljeno je drugo
entiranje pobude vunih motora (promene sprega i enti-ranje vunih
motora obavljaju se pot-puno automatski posredstvom odredenih relea
i kontaktora).
Lokomotiva ima i pomoni generator smeten iznad glavnog
generatora, a po-
490 ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)
- 7Z fKUiiLUbll l\AZm .LLLZ,l\i
-
1Z PROLOSTINAIH ELEZNICA
motiva serije J 441 (podserija 500) i u zamenuje dobio 15
lokomotiva serije J 661(odbroja661.148dobrqja661.162i sve ove
lokomotive predate su sekcijama za vuu vozova Zajear i Kraljevo,
osim 661.160 koja je naknadno data TO "Pritina" zbog dovretka
deobnog bi-lansa).
U TP "Zagreb" je 1990. godine izvrena konverzija lokomotiva G 16
u GT 22 AC (promena snage lokomotive od 1455 kW na 980 kW i
raspored oso-vina Co' Co' u AIA AIA, odnosno smanjivanje broja
vunih motora sa est na etiri). Tada su preradene dve loko-motive,
661.101 u 646.001 i 661.021 u 646.002. Serija J 646 je posle
raspada SFRJ i formiranja H prenumerisana u seriju H 2043, a
lokomotive 661.007, 661.010, 661.018 i 661.027 su kasnije
pretvorene u lokomotive 2043, inventar-ski brojevi 003 do 006
(tabela 1).
Dok je postojao TO "Novi Sad", 1989. i 1990. godine, krenulo se
u rekon-strukciju lokomotiva 661 subotike sek-cije za vuu vozova u
fabrici Janko Gre-delj. Naime, kod tih lokomotiva odstra-njivan je
generator pare, a uvoeno je elektrino grejanje, pa su tako
rekonstrui-sane lokomotive po silueti jako sline se-rijama 645,
646, 661.400, 663 ili 664.
U zagrebakoj fabrici Janko Gredelj pred raspad zemlje zavrene su
lokomo-tive 661.112,661.118,661.119 (slika 3) i 661.120, a do danas
su ostale zarobljene lokomotive 661.120 i 661.255! Bilo je
predvideno da se ovako rekonstruisane lokomotive prenumeriu u
podseriju 500, ali se to, ipak, nije uradilo. U leto 1991. po
deobnom bilansu zbog predaje istarskih pruga Hrvatskoj, G
"Ljubl-jana" je dalo H - Hrvatskim elezni-cama 661.028, 661.029,
661.030 i 661.034 (tabelal).
U Bosni i Hercegovini je dolo do ralanjavanja i stvaranja dve
eleznike uprave - RS i BH. Kod eleznica Re-publike Srpske - RS
ostala je 31 loko-motiva : 661.202, 205, 206, 265, 266, 267, 268,
270, 274, 275, 276, 277, 278, 301, 302, 303, 304, 305, 308, 310,
311, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 321, 324, 325, 327. Kod BH su
ostale 661.204, 661.272, 661.306, 661.307, 661.309 i 661.323, a tri
lokomotive 661.269, 61.316 i 661.322 su unitene u ratnim
dejstvima.
Slika 3 Lokomotiva 661-119 na elu teretnog voza naputa stanicu
Subotica (foto: Z. Bundalo)
Lokomotive serije 661 su 1992. go-dine kod nas bile locirane u
sledeim sekcijama za vuu vozova:
Beograd 135,136,137,140,141,226,230, 231,233 (9)
Novi Sad 244,245,246,249,252 (5)
Subotica - 112,113,117,118,119,120,253,
254,255,256,257,258 (12) Ruma
243,247,248,251 (4) Vrac
242,250 (2) Kraljevo
121,122, 123,124,125,126,127, 128,132,133,140,148, 150,151,
152,153,156,157,224,225 (20)
Kosovo Polje 129, 130, 131, 160, 201, 203, 228, 261 (8)
Ni 107,108, 109,110,111,114,115, 116,259,260,262,263,264
(13)
Zajear 134,138, 139,143,149, 154,155, 158,159,161,162,232
(12)
U 2000. godini raspored ovih loko-motiva delimino se promenio i
izgleda ovako:
Beograd 121,135, 136,137,140, 141,154, 224,226,247,248,249
(12)
Novi Sad 133,243,244,252,258 (5)
(4)
(2)
(3)
Subotica 120*155,253,255,
Ruma 245,251
Vrac 242,250,257
Kraljevo 116, 117,118,122, 123,124, 125,
126,127,128,132,148,150,151, 152,153,156, 157,162,225,227, 231,254
(23)
Kosovo Polje 112,114,119,129,130,131,160,
201,203,228,246,261 (12) Ni
107,108,109,110, 111,113,115, 138, 230,233, 256, 260, 262, 263,
264 (15)
Zajear 134,139,143, 149,158,159,161, 232 (8)
Od 1991. do dananjih dana uslovno je druga presena godina.
Godine 1991. ponovo je izvrena integracija TO "Beograd", TO "Novi
Sad" i TO "Pritina" u jedinstvenu organizaciju -TP "Beograd". Zbog
ratnih dejstava na prostorima bive Jugoslavije bilo je uniteno
nekoliko lokomotiva, a zatim se dogodilo i nekoliko saobraajnih
udesa -havarija, bilo je prodaje i ustupanja, paje stanje
lokomotiva ove serije danas sledee:
G "Ljubljana" - S (11-4 lokomoti ve H-u) 7
492 ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
TABELA 1 - Pregled svih nabavljenih lokomotiva serije J 661
Redni broj
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Inventarski broj
6 6 1 - 0 0 1
6 6 1 - 0 0 2
661 - 003
6 6 1 - 0 0 4
661 - 005
661 - 0 0 6
661 - 007
661 - 0 0 8
6 6 1 - 0 0 9
661-010
661-011
6 6 1 - 0 1 2
6 6 1 - 0 1 3
6 6 1 - 0 1 4
6 6 1 - 0 1 5
6 6 1 - 0 1 6
6 6 1 - 0 1 7
661 - 018
661 - 0 1 9
661 - 020
661 - 021
661 - 0 2 2
661 - 023
661 - 024
6 6 1 - 0 2 5
661 - 026
661-027
6 6 1 - 0 2 8
6 6 1 - 0 2 9
661 - 0 3 0
6 6 1 - 0 3 1
661 - 0 3 2
6 6 1 - 0 3 3
661 - 0 3 4
661 - 101
661 - 102
661 - 103
6 6 1 - 1 0 4
661 - 105
661 - 106
661 - 107
661-108
661 - 109
661-110
Fabriki broj
25505
. 25506
25507
25508
25509
25510
25511
25512
25513
25514
25515
25516
25517
25518
25519
25520
25521
25522
25523
25524
26214
26215
26216
26217
26218
26219
26220
26221
26222
26223
26224
26225
26226
26227
26228
26229
26230
26231
26232
26233
26234
26235
26236
26237
Godine proizvodnje
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
Vlasnik pri kupovini
TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP
"Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP
"Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP
"Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP
"Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP
"Zagreb" TP "Zagreb"
G "Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" G
"Ljubljana" G "Ljubljana" G "Ljubljana" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP
"Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb"
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
Sadanji vlasnik
H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H
->.H - > H - > H
S S S
- > H H H H H H H
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
Primedba
-2061.024
-2061.025
-> 2061.001
-> 2061.031
-> 2061.002
-> 2061.003
-> 2061.004 -> 2043.005
-2061.005
-2061.006
-> 2043.003
-2061.007
-2061.032
-> 2061.033
-> 2061.034
-> 2061.035
-2061.036
-> 2061.026
-> 2061.008-> 2043.006
-> 2061.009
-2061.010
J 646.002 -> 2043.002 -2061.011
-2061.037
-> 2061.038
-2061.027
-2061.039
-> 2043.004
-> 2061.012
-> 2061.013
-> 2061.014
-> 2061.015
J 646.001 -> 2043.001 -2061.040
-> 2061.016
-> 2061.017
-> 2061.041
-> 2061.028
ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 493
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
\
Redni broj 45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
Inventarski broj
661-111
661-112
661 - 113
661 - 1 1 4
661 - 1 1 5
661-116
661 - 117
661 - 118
661 - 119
6 6 1 - 1 2 0
6 6 1 - 1 2 1
661-122
661 - 123
661 - 124
661 - 125
661 - 1 2 6
661 - 1 2 7
661 - 128
661 - 129
661 - 1 3 0
6 6 1 - 1 3 1
661 - 132
661 - 1 3 3
661 - 134
661 - 135
661 - 136
6 6 1 - 1 3 7
661 - 1 3 8
661 - 139
661 - 140
661 - 141
661 - 142
661 - 1 4 3
661 - 1 4 4
661 - 145
661 - 146
661 - 147
661 - 1 4 8
661 - 149
661 - 150
6 6 1 - 1 5 1
661 - 152
661 - 153
661 - 154
Fabriki broj
26238
26239
26240
26241
26242
26243
26244
26245
26246
26247
26248
26249
26250
26251
26252
26253
26254
26255
26256
26257
26258
26259
26260
26261
26262
26263
26264
26265
26266
26267
26268
26269
26270
26744
26745
26746
26747
26748
26749
26750
26751
26752
26753
26754
Godine proizvodnje
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1960.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
, 1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
Vlasnik pri kupovini
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP
"Skoplje" TP "Skoplje" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP
"Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo"
Sadanji vlasnik
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" . TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "BeograB" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
M M M M
-> TP Beograd -> TP Beograd -> TP Beograd -^ TP Beograd
-> TP Beograd -> TP Beograd -> TP Beograd
Primedba
Na Kosovu i Metohiji
Na Kosovu i Metohiji
Na Kosovu i Metohiji
494 ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
Redni broj 89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131.
132.
Inventarski broj
6 6 1 - 1 5 5
661 - 156
6 6 1 - 1 5 7 .
661 - 158
661 - 159
6 6 1 - 1 6 0
6 6 1 - 1 6 1
661 - 162
661 - 1 6 3
661 - 164
661 - 201
661 - 202
661 - 203
661 - 204
661 - 205
661 - 206
661 - 207
661 - 208
661 - 209
6 6 1 - 2 1 0
6 6 1 - 2 1 1
6 6 1 - 2 1 2
6 6 1 - 2 1 3
6 6 1 - 2 1 4
6 6 1 - 2 1 5
6 6 1 - 2 1 6
6 6 1 - 2 1 7
6 6 1 - 2 1 8
6 6 1 - 2 1 9
661 - 220
6 6 1 - 2 2 1
661 - 222
661 - 223
661 - 2 2 4
661 - 2 2 5
661 - 226
6 6 1 - 2 2 7
6 6 1 - 2 2 8
661 - 229
6 6 1 - 2 3 0
661-231
661 - 232
661 - 233
661 - 234
Fabriki broj
26755
26756
26757
26758
26759
26760
26761
26762
26763
26764
31805
31806
31807
31808
31809
31810
31811
31812
31813
31814
31815
31816
31817
31818
31819
3J.820
31821
31822
31823
31824
31825
31826
31827
31828
31829
31830
31831
31832
31833
31834
31835
31836
31837
A2435
Godine proizvodnje
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1961.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1966.
1970.
Vlasnik pri kupovini
TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP
"Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' G "Ljubljana'
G "Ljubljana' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP
"Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo' TP "Sarajevo'
TP "Sarajevo' TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP
"Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP "Zagreb" TP Skoplje
TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje"
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Skoplje"
Sadanji vlasnik
->TP "Beograd" ->TP "Beograd" ->TP"Beograd" -> TP
"Beograd" -> TP "Beograd" -> TP "Beograd" -> TP "Beograd"
-> TP "Beograd"
S S
-> TP "Beograd" RS
->TP"Beograd" BH RS RS BH
^ H ->H
H H H H H H H H
M M M M M
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
TP "Beograd"
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
M
Primedba
Na Kosovu i Metohiji
-> 2061.042
-2061.018
-2061.029
->2061.019
-> 2061.020
-> 2061.043
-> 2061.021
-> 2061.030
-> 2061.022
-> 2061.023
+ unitena
Na Kosovu i Metohiji + unitena
Na Kosovu i Metohiji
ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 495
-
lj 1 i V V y U L . L / U i i J V / l U i i I ji-jl~tLJ-iLf
l\~.n.
Redni broj 133.
134.
135.
136.
137.
138.
139.
140.
141.
142.
143.
144.
145.
146.
147.
148.
149.
150.
151.
152.
153.
154.
155.
156.
157.
158.
159.
160.
161.
162.
163.
164.
165.
166.
167.
168.
169.
170.
171.
172.
173.
174.
175.
176.
Inventarski broj
661 - 235
661 - 236
661 - 237
661- 238
661 - 239
661 - 240
661 - 241
661 - 242
661 - 243
661 - 244
661 - 245
661 - 246
661 - 247
661 - 248
6 6 1 - 2 4 9
661 - 250
661-251
661 - 252
661 - 253
661 - 254
661 - 255
661 - 256
661 - 257
661 - 258
661 - 259
661 - 260
6 6 1 - 2 6 1
661 - 262
661 - 263
661 - 264
661 - 265
661 - 266
661 - 267
661 - 268
661 - 269
661 - 270
661- 271
661 - 272
661 - 273
661 - 274
661 - 275
661 - 276
661 - 277
661 - 278
Fabriki broj
A2436
A2437
A2438
A2439
A2440
A2441
A2442
A2738
A2739
A2740
A2741
A2742
A2743
A2744
A2745
A2746
A2747
A2748
A2749
A2750
A2751
A2752
A 2753
A 2754
A2755
A2756
A2757
A2758
A2759
A2760
A2724
A2725
A2726
A2727
A2728
A2729
A2730
A2731
A2732
A2733
A2734
A2735
A2736
A2737
Godine proizvodnje
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1973.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
Vlasnik pri kupovini
TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje"
TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo"
TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP
"Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP
"Sarajevo"
Sadanji vlasnik
M M M M M M M
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd" TP
"Beograd" TP "Beograd" TP "Beograd"
RS RS RS RS ....
BH BH BH BH RS RS RS RS RS
Primedba
Na Kosovu i Metohij i
+ unitena
Na Koso vu i Metohij i
+ unitena
496 ZELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499)
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
Redni broj 177.
178.
179.
180.
181.
182.
183.
184.
185.
186.
187.
188.
189.
190.
191.
192.
193.
194.
195.
196.
197.
198.
199.
200.
201.
202.
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
210.
211.
212.
213.
214.
215.
216.
217.
218.
219.
220.
Inventarski broj
6 6 1 - 3 0 1
6 6 1 - 3 0 2
661 - 303
6 6 1 - 3 0 4
661 - 305
6 6 1 - 3 0 6
661 - 307
661 - 308
661 - 309
6 6 1 - 3 1 0
661-311
6 6 1 - 3 1 2
6 6 1 - 3 1 3
661-314
6 6 1 - 3 1 5
6 6 1 - 3 1 6
6 6 1 - 3 1 7
661-318
6 6 1 - 3 1 9
6 6 1 - 3 2 0
6 6 1 - 3 2 1
661 - 322
661 - 323
661 - 3 2 4
6 6 1 - 3 2 5
6 6 1 - 3 2 6
6 6 1 - 3 2 7
6 6 1 - 4 0 1
661 - 402
661 - 403
661-404
661 - 405
6 6 1 - 4 0 6
661 - 407
6 6 1 - 4 0 8
6 6 1 - 4 0 9
6 6 1 - 4 1 0
661-411
6 6 1 - 4 1 2
6 6 1 - 4 1 3
661-414
6 6 1 - 4 1 5
6 6 1 - 1
6 6 1 - 2
Fabriki broj
A2443
A2444
A2445
A2446
A2447
A2448
A2449
A2450
A2451
A2452
A2453
A2454
A2455
A2456
A2457
A2458
A2459
A2460
A2461
A2462
A2463
A2464
A2465
A2466
A2467
A2468
A2469
A2711
A2712
A2713
A2714
A2715
A2716
A2717
A2718
A2719
A2720
A2721
A2722
A2723
A2709
A2710
A2491
A2492
Godine proizvodnje
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1970.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1972.
1973.
1972.
1972.
1971.
1971.
Vlasnik pri kupovini
TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP
"Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo"
TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP
"Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo"
TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP
"Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo" TP "Sarajevo"
TP "Sarajevo" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje"
TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" TP
"Skoplje" TP "Skoplje" TP "Skoplje" G "Ljubljana" G "Ljubljana"
T E N T O
T E N T O
Sadanji vlasnik
RS RS RS RS RS BH BH RS BH RS RS BH RS RS
- > J P C . Gore BH RS RS RS
* RS RS
BH RS RS
-> TP C. Gore RS -
M M M M M M M M M M M M S S
j r e n o v a c j r e n o v a c
Primedba
+ unitena
+ unitena
+ unitena (Zgropolci, 29.7.1996)
ELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 497
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
TP "Zagreb" - H (41+4 od S i +2 iz Sarajeva, a - 6 koj e su
pretvorene u 646) 41
TP "Sarajevo" - R S i B H ( 6 5 - 15TP "Beograd, - 2 TP
"Pritina" - 6 TP "Titograd", - 2 H i tri unitene) 37
TP "Beograd" (41 + 14 + 8 + 23 idveuniteneuudesima) 84
TP "Skoplje" -M (31 manje dve unitene uudesima) 29
TP"Titograd"-JPC.Gore 7 TENT 2
Ukupno: 207
4. Zakljuak Kompanija Electro-Motive Division
of General Motors Corporation (EMD-GMC)osnovanaje 1922. godine i
za pro-teklih 78 godina isporuila je preko 55.000 lokomotiva u vie
od 60 zemalja. Danas se ve isporuuju lokomotive osme generacije
(H-Engine).
Dizel-elektrine lokomotive EMD-GMC, ukljuujui i lokomotivu G-16,
vrhunskog su kvaliteta, pouzdane u eksploataciji, jednostavne za
rukovanje i odravanje. Ovakve osobine proizlaze iz opteg koncepta
njihove gradnje, kao i verifikacije pojedinih agregata i sklo-pova
kroz rigorozni probni rad u najteim eksploatacionim uslovima.
Te-meljna ispitivanja obavljaju se u fabrici, kao i na prugama
pojedinih eleznikih kompanija u SAD u razliitim klimat-skim i
eksploatacionim uslovima, pre nego to lokomotive ponu da se izvoze.
Masovna proizvodnja dizel-elektrinih lokomotiva EMD-GMC zasnovanaje
na bazi visoke unifikacije glavnih lokomo-tivskih agregata:
dizel-motora, genera-tora, vunih motora i pomone opreme.
Lokomotiva G-16 (J 661) isporue-na je (prema dosadanjim
saznanjima do kojih je doao autor) u dve verzije e-leznikim
upravama devet zemalja (Jugoslavija, Brazil, Meksiko, panija,
Zambija, Hong Kong, Egipat, Iran i In-dija), a danas je zbog
raspada bive SFRJ poseduju 15 eleznikih uprava - kom-panija,
raunajui i kompaniju Israeli Railways. Naime, izraelska vojska
je
tokom rata 1967. godine zarobila tri egi-patske lokomotive G-16
(brojevi 3304, 3329 i 3361) i one su prenumerisane u IR 161, 162 i
163.
Nekadanje J kupile su 218 lokomo-tiva i to je najbrojnija i
sigurno naj-uspenija serija dizel-lokomotiva na ovim prostorima. S
dve lokomotive TENT-a, danas ih na ovim prostorima ima dosta.
Tanije, posle eksploata-cionog veka u intervalu od 28 do 41
go-dine, ima ih jo 207 (est lokomotiva je pretvoreno u drugu seriju
- J 646/H 2043, i sedam lokomotiva je uniteno u udesima i ratnim
dejstvima, pa usled toga smanjenje njihovog inventarskog broja
iznosi 5,9%).
Po konceptu i ugradenoj opremi, lokomotive G 16 pripadaju prvoj
genera-ciji dizel-elektrinih lokomotiva. Sa nji-hovim razvojem GMC
je poeo u posebno izgradenoj fabrici za proiz-vodnju
dizel-elektrinih lokomotiva EMD, 1935. godine. Na bazi vlastitog
koncepta lokomotiva i njihovih glavnih agregata, dvotaktnog
dizel-motora tipa 567 (koji je kroz familije sa 8, 12 i 16
cilindara prezentiran javnosti 1938. godine), glavnih generatora i
vunih mo-tora jednosmerne struje i danas ve kla-sinog sistema za
regulaciju i uprav-ljanje, EMD je, poevi od etrdesetih godina, pa
kroz narednih 20 godina, pro-izveo oko 30.000 lokomotiva ove
gene-racije za potrebe eleznikih kompanija u SAD, ali i za
izvoz.
Potreba za gradnjom snanijih loko-motiva uslovila je sredinom
ezdesetih godina razvoj nove familije dvotaktnog dizel-motora tipa
645 sa 8, 12, 16 i 20 cilindara, novih tipova generatora
naiz-menine struje i novih vunih motora (ovoj generaciji pripadaju
lokomotive serije J 645, 663, 664 i 666). Sredinom sedamdesetih
godina razvija se nova ge-neracija lokomotiva na bazi poboljanja i
razvoja nove familije motora 645 u pravcu poveanja snage. Ovu
generaciju lokomotiva karakteriu i veoma znaaj-no poboljanje vunih
performansi i ad-hezionih svojstava lokomotiva prime-nom sistema
"superserija", po kome se obrtni moment vunih motora odrava u
podruju kontrolisanog proklizavanja.
Sledea generacija je razvijena osam-desetih godina i nju
karakterie primena
nove familije dvotaktnog dizel-motora tipa 710 sa 8,12,16 i 20
cilindara. Cilin-darska snaga ovih motora je poveana na 185-210 kW
(prvi motori tipa 567 imali su cilindarsku snagu od 68 kW), a
spe-cifina potronja goriva je svedena na 200 g/kWh, to je na nivou
najsav-remenijih etvorotaktnih dizel-motora. Kod ove generacije
dolazi i do primene radijalnih obrtnih postolja, mikroproce-sora i
kompjuterizacije regulacije, up-ravljanja i dijagnostike.
Krajem osamdesetih godina u sarad-nji s nemakom firmom Siemens,
raz-vijena je, nova generacija lokomotiva s generatorom naizmenine
struje, inver-torima i vunim motorima naizmenicne struje. Na ovim
lokomotivama primenje-ne su sve do sada dostupne inovacije u
lokomotivskoj, elektronskoj i kompju-terskoj tehnici.
U'odnosu na prvu generaciju lokomo-tiva kod EMD, kojoj pripada i
naa loko-motiva serije J 661, kroz razdoblje od ezdeset godina
razvijeni su mnogi ti-povi lokomotiva s enormno pobolja-nom
ekonominou, olakanim rukova-njem i odravanjem. Ako se poreenja
svedu samo na potronju goriva po jedi-nici korisnog rada i
lokomotive posma-traju kao energetska celina, s lokomoti-vama
novije generacije utede su mo-gue od 40 do 50% u odnosu na
lokomo-tive prve generacije.
Neosporno je da su lokomotive G 16, odnosno J 661, u potpunosti
opravdale njihovu nabavku, ali one su gotovo amor-tizovane i
vremenom dolazi do sve eih vanrednih kvarova, zamora mate-rijala i
neplanskih opravki. Zbog toga postoji ideja o njihovoj
modernizaciji koja se baziranapotpunoj zamenidizel--motora s
motorimaizfamilije645.Mo-dernizacijom postojeih dizel-elektri-nih
lokomotiva J 661 dobile bi se naj-savremenije lokomotive sposobne
na dui rok za univerzalnu vuu i na magis-tralnim i na ostalim
prugama. Moderni-zacija bi se mogla svesti na dva osnovna tipa:
na lokomotivu snage oko 1215 kW | s rasporedom osovina AIA AIA i
s dizel- motorom bez prehranjivanja tipa 12-645E, vunim
alternatorom, savre-menim sistemom za upravljanje, regula- \ ciju i
dijagnostiku,
498 ZELEZNICE godinaLVI (2000) broj 9-10 (488-499)
-
IZ PROLOSTINAIH ELEZNICA
TABELA 2 - Listing isporuenih lokomotiva G-16 i GT-16 firme G e
n e r a l M o t o r s
Redni broj
1.
2.
3.
4.
: 5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
| 23. 24.
25.
26.
27.
eleznika uprava ili kompanija
Nchanga Consol Copper
F.C. Nacionales de Mexico
Iranian State Railways
Jugoslovenske eleznice
F.C. Nacionales de Mexico
Egyptian Republic Railways
F.C. Nacionales de Mexico
Jugoslovenske eleznice
Jugoslovenske eleznice
Egyptian Republic Railways
Kowloon-Canton Railways
Jugoslovenske eleznice
Indian Railways (GT - 16) Indian Railways (GT16)
Vitoria a Minas
Vitoria a Minas
Egyptian Republic Railways
RENFE
Jugoslovenske eleznice
Vitoria a Minas
Vitoria a Minas
Vitoria a Minas
Jugoslovenske eleznice
Jugoslovenske eleznice
TENT Obrenovac
Jugoslovenske eleznice
Jugoslovenske eleznice
Fabriki brojevi
23761
24709-24721
25469-25488
25505-25524
25932-25941
25984-25999
26017
26214-26227
26228 -26270
26350-26394
26649-26651
26744-26764
26676-26715
27280-27311
26881-26891
A2020-A2034
28796-28845
30468-30477
31805-31837
32119-32121
32453 32458
32498-32503
A2435-A2442
A2443-A2469
A2491-A2492
A2709-A2723
A2724-A2760
Inventarski brojevi eleznike uprave
7035
7300-7312
60.301-60.320
661.001-661.020
7313-7322
3301-3316
7323
661.021-661.034
661.101-661.143
3317-3361
5 6 - 5 8
661.144 -661.164
18000-18039
18040-18111
601-611
6 1 2 - 6 2 6
3362-3411
1961 - 1970
661.201-661.233
627 - 629
6 3 0 - 6 3 5
636-641
661.234 - 661.241
661.301- 661.327
661.1-661.2
661.401-661.415
661.242-661.278
Mesec i godina proizvodnje
4.1958.
9.1958.
9-10.1959.
2-4.1960.
7.1960
9-10.1960
8.1960
11-12.1960.
12.1960.-4.1961.
5-10.1961
6.1961.
8- 10.1961.
3-7.1962.
8-11.1962.
11-12.1962.
6-12.1964.
11.1964.-4.1965.
7.1965.
9-11.1966.
12.1966.
12.1966.-1.1967.
1-2.1967.
6-7.1970.
7.1970.-1.1971.
1.1971.
7-8.1972.
10.1972.-4.1973.
U k u p a n b r o j p r o i z v e d e n i h l o k o m o t i v a
G-16 i GT-16
Komada
1
13
20
20
10
16
1
14
43
45
3
64
40
72
11
15
50
10
33
3
6
6
8
27
2
15
37
542
na lokomotivu snage oko 1820 kW Ali, ono to sigumo znamo jeste
inje- n v a G " 1 6 ( J z 661), VII nauno-struni skup s rasporedom
osovina Co Co i s dizel-mo- nica da su ove lokomotive ostavile du-
e l ^ n i k o mainstvo, Ni, 1996.
. .. , sAc^-, , i . T i i i v , 2. Dimitnjevic, D., Prve nae
dizel-lokomo-torom s prehranjivanjem tipa 12- 645E3, bok trag u
lstonji Jugoslovenskih zelez-
d v e s e H j e D 6 6 ( 7 6 1 ) > e l e z n j c e b r
3^/l962
' vunim alternatorom, savremenim siste- n i c a i u s r c i m a
b r o j n e a r m i j e e n t u z i j a s t a i 3.GMElectro-motive,
EMDexportpageitd. m o m za upravljanje, regulaciju i di- iskrenih
eleznikih zaljubljenika. Ta- (materijali s Intemeta) jagnostiku.
kode, sasvim smo sigurni da j e o n a n a j - 4- Halliwell, C. J.,
Die Lokomotiven Jugo-
T l a n ^ ., 7 T P " R e r ^ r a d " ima io 84 s l a v n U a
dizel-lokomotiva Jugosloven- S ''; F . , S Forlag, Malmo, 1973. U a
n a s u Z . l F tSeograu ima JOS 84
v
J " 5. Mihajlovi, D.,Dizelvozila JZ, Zavodza
lokomotive serije J 661 u inventarskom s k l zeleznica. N I p D
} B e o g r a d , 9 7 L
parku i njihova prosena starost je 37 go- 6- Stojimirovi, P.,
Dizel vuna vozilaJ-I dina. Koliko e s e popularne "kenedi", , ,
_
m m deo Mainski ureaji, Beograd, 1969.
. ,.. , - , , . - LITERATURA
7.Uputstvootehmkimnormativimaipoda-kenednevke lh dzemsovi IOS za- ,
.. . . . . , . .
J J cimaza lzradui izvrsenjeredavoznje(Uputstvo
drati u eksploataciji ne znamo, kao i da 1 Despotovi, P. i dr.:
Tehniko-ekonomski 52), Beograd, 1989. li e se izvriti njihova
modernizacija. aspekti modernizacijedizel-elektrinih lokomo- 8.
Lina arhiva autora.
ZELEZNICE godina LVI (2000) broj 9-10 (488-499) 499