43 2015 하반기호 규 구조물과의 시각적 연계성 및 심미성 강화를 위해 철거 후 신 설하는 방안이 계획되었으며, 본 고를 통해 상기 과업의 설계, 기 존 구조물 철거 및 신설 구조물 시공을 위한 시공계획 및 시공과 정을 소개하고자 한다. 본 과업 중 시공승인은 『싱가포르 Railway Protection Zone 내 도심지 지하연결통로 설계 및 시공 사례(건설기 술/쌍용, 2014년 봄호)』에 기 소개된 절차와 동일하므로 본 고에서 는 시공승인에 대한 내용은 생략하겠다. Bedok MRT 출입구는 앞서 언급한 바와 같이 1989년에 준공되었으 며, RC(Reinforced Concrete)로 지어진 기둥 및 보와 Steel Truss로 이루어진 지붕으로 구성되어 있다. MRT 출입구 전면에 위치한 버 스정거장은 Bedok MRT 구조물의 준공시기와 동일한 년도에 준공 된 것으로 추정되며, 버스정거장 상부는 강관 및 Steel Frame으로 구성된 Shelter로 덮여있다. Bedok MRT 출입구 및 버스정거장의 상세한 제원과 위치는 아래의 <표 1> 및 [그림 2~4]를 참조하기 바 란다. 표 1 Bedok MRT 출입구 및 버스정거장 제원 구분 MRT 출입구 버스정거장 준공년도 1989년 1989년(추정) 규모 길이 : 38.0m 폭 : 9.2m 높이 : 6.2m 길이 : 27.0m 폭 : 4.9m 높이 : 3.3m 구조물 형식 RC (기둥 및 보) + Steel Truss (지붕) Steel Column (기둥 및 보) + Steel Frame (지붕) ▶▶ 기술정보Ⅳ 싱가포르 MRT 출입구 및 버스정거장 구조물의 철거 및 신설 사례 4 글 박동인 \ 토목기술팀 과장 \ 전화 02-3433-7792 \ E-mail [email protected]1. 머리말 2. Bedok MRT 출입구 및 버스정거장 개요 싱가포르 최대 규모의 대중교통 수단인 MRT(Mass Rapid Transit)는 1982년 싱가포르 정부의 MRT 공사에 대한 승인을 기점으로 1983 년 10월에 첫 공사에 착수하였으며, 1987년 11월부터 단계적으로 개 통되었다. 최초의 싱가포르 MRT는 싱가포르의 남북과 동서를 가로 지르는 2개의 노선으로 구성되었으며, 이는 현재의 Red Line(North South Line, NSL)과 Green Line(East West Line, EWL)에 해당한 다. 당사가 수행한 Bedok Mixed Development Project는 상기 언 급한 싱가포르 제 1기 MRT 중 하나인 Bedok MRT 역사와 인접하 여 위치하고 있다. 본 역사는 Green Line에 해당하며, 1989년 11월 개통한 이래 약 26년간의 운영에 따른 미관상의 노후화가 진행 중 에 있었다. 이에 Bedok Mixed Development Project의 기획단계에 서 Bedok MRT 구조물 중 사업부지와 근접한 Bedok MRT 출입구 (Entrance B) 및 인접 버스정거장(Bedok MRT Sta. Bus Stop)을 신 [그림 1] Bedok MRT 역사 출입구
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432015 하반기호
규 구조물과의 시각적 연계성 및 심미성 강화를 위해 철거 후 신
설하는 방안이 계획되었으며, 본 고를 통해 상기 과업의 설계, 기
존 구조물 철거 및 신설 구조물 시공을 위한 시공계획 및 시공과
정을 소개하고자 한다. 본 과업 중 시공승인은 『싱가포르 Railway
Protection Zone 내 도심지 지하연결통로 설계 및 시공 사례(건설기
술/쌍용, 2014년 봄호)』에 기 소개된 절차와 동일하므로 본 고에서
는 시공승인에 대한 내용은 생략하겠다.
Bedok MRT 출입구는 앞서 언급한 바와 같이 1989년에 준공되었으
며, RC(Reinforced Concrete)로 지어진 기둥 및 보와 Steel Truss로