2556 · 2018. 8. 14. · ปีการศึกษา 2556 ลิขสิทธ์ิของมหาว ิทยาลยหอการคั ... 7....

การจดัเส้นทางการขนส่งเพ่ือการลดต้นทุน กรณีศึกษา บริษทั ทีทีเค โลจิสติกส ์จาํกดั

วศิน ศรีเสน

การศึกษาค้นคว้าด้วยตนเองเป็นส่วนหน่ึงของการศึกษาตามหลกัสตูรบริหารธรุกิจมหาบณัฑิต สาขาวิชาการจดัการโลจิสติกส ์

บณัฑิตวิทยาลยั มหาวิทยาลยัหอการค้าไทย ปีการศึกษา 2556

ลิขสิทธ์ิของมหาวิทยาลยัหอการค้าไทย

การจดัเส้นทางการขนส่งเพ่ือการลดต้นทุน กรณีศึกษา บริษทั ทีทีเค โลจิสติกส ์จาํกดั

นายวศิน ศรีเสน

การศึกษาค้นคว้าด้วยตนเองเป็นส่วนหน่ึงของการศึกษาตามหลกัสตูรบริหารธรุกิจมหาบณัฑิต สาขาวิชาการจดัการโลจิสติกส ์

บณัฑิตวิทยาลยั มหาวิทยาลยัหอการค้าไทย ปีการศึกษา 2556

ลิขสิทธ์ิของมหาวิทยาลยัหอการค้าไทย 

หัวขอการศึกษาคนควาดวยตนเอง การจดัเสน้ทางการขนสง่เพือ่การลดตน้ทุน  กรณีศกึษา บรษิทั ททีเีค โลจสิตกิส ์จาํกดั ช่ือผูศึ้กษา นายวศนิ ศรเีสน ปริญญา บรหิารธุรกจิมหาบณัฑติ สาขาวิชา การจดัการโลจสิตกิส ์อาจารยท่ี์ปรึกษา อาจารย ์ดร.นนัท ิสทุธกิารนฤนยั ปีการศึกษา 2556

บทคดัย่อ

งานวจิยันี้มวีตัถุประสงคเ์พือ่ศกึษาปญัหาการจดัเสน้ทางการขนสง่สนิคา้ โดยการจดัรถขนสง่จากคลงัสนิคา้เพือ่ไปรบังานทีโ่รงงานผูผ้ลติชิน้สว่นยานยนต ์กรณีศกึษา บรษิทั ททีเีค โลจสิตกิส ์จาํกดั โดยมวีตัถุประสงค ์เพื่อลดตน้ทุนการขนสง่และจดัเรยีงเสน้ทางการขนส่งใหม้ปีระสทิธภิาพมากทีสุ่ด โดยใชว้ธิกีารจดักลุ่มโรงงานผูผ้ลติชิน้สว่นยานยนตแ์ละวธิ ีVRP(Vehicle Routing Problem) ในการหาเส้นทาง เพื่อช่วยในการตดัสนิใจเลอืกเสน้ทางการเดนิรถ และบรหิารจดัการเสน้ทางให้มีประสทิธภิาพสูงสุดเพื่อเพิม่ประสทิธภิาพในการขนส่ง ลดของเสยีที่ไม่เกดิมูลค่าเพิม่ รวมถงึพฒันากระบวนการทาํงานใหม้ปีระสทิธภิาพมากขึน้ ผลการศกึษาพบว่า ในการใชว้ธิกีารคดัแยกซพัลายเออรท์ีไ่มไ่ดท้าํการเขา้ไปรบังานทุกวนั ผูว้จิยัไดเ้กบ็ขอ้มลูของรถขนสง่เป็นเวลา 2 เดอืน และทาํการทดลองวธิกีารจดักลุ่มใหมพ่บว่า ขัน้ตอนปกติก่อนปรบัปรุงใชร้ถทัง้หมด 58 คนั ระยะทางการวิง่ทัง้หมด 9,113 กโิลเมตร ค่าใชจ่้ายในการเช่ารถทัง้หมด 5,012,150 บาทต่อเดอืน หลงัจากการทดลองใชว้ธิกีารคดัแยกซพัพลายเออร ์ จะใชร้ถทัง้หมด 49 คนั ระยะทางการวิง่ทัง้หมด 7,356 กโิลเมตร คา่ใชจ่้ายในการเช่ารถทัง้หมด 4,495,565 บาท ต่อ เดอืน ลดค่าใชจ้่าย 516,585 บาท ซึง่ลดลงไป 11 เปอรเ์ซน็ต์ ในการใชโ้ปรแกรมการจดัเรยีงเสน้ทางเดนิรถใหม่ผูว้จิยัไดนํ้าขอ้มลูของเดอืนมกราคม 2556 มาทาํการทดลองผลการทดลองปรากฏว่าขัน้ตอนปกตก่ิอนปรบัปรุงใชร้ถทัง้หมด 58 คนั ระยะทางการวิง่ทัง้หมด 9,113 กโิลเมตรคา่ใชจ่้ายในการเช่ารถทัง้หมด 5,012,150 บาท ต่อ เดอืน หลงัจากทดลองใชโ้ปรแกรม VRP จะใชร้ถทัง้หมด 44 คนั ระยะทางการวิง่ทัง้หมด 7,186 กโิลเมตร คา่ใชจ่้ายในการเช่ารถทัง้หมด 3,952,300 บาท ต่อ เดอืน ลด คา่ใชจ้่าย 1,059,850 บาท ลดลงไป 27 เปอรเ์ซน็ต ์

กิตติกรรมประกาศ

การศกึษาคน้ควา้ดว้ยตนเองน้ีสาํเรจ็ไดด้ว้ยความกรุณาจาก อาจารย ์ดร.นนัท ิสทุธกิารนฤนยั อาจารยท์ีป่รกึษาการศกึษาคน้ควา้ดว้ยตนเอง อาจารย ์ดร.รวนิกานต ์ศรนีนทป์ระธานกรรมการ และรองศาสตราจารย ์ดร.สถาพร อมรสวสัดิว์ฒันา กรรมการ ทีไ่ดใ้หค้วามกรุณาแนะนํา ตรวจตราและ แกไ้ขเน้ือหา ตลอดจนใหก้าํลงัใจในการศกึษาคน้ควา้ดว้ยตนเอง ขอขอบคุณ บรษิทั ททีเีค โลจสิตกิส ์จาํกดั และ บรษิทั โตโยตา้ ทโูช ไทยแลนด ์ทีไ่ดใ้หค้วามชว่ยเหลอืในการทาํการศกึษาคน้ควา้ดว้ยตนเองตลอดมา

ฉ  

สารบญั

หน้า

บทคดัยอ่ ง

กติตกิรรมประกาศ จ

สารบญั ฉ

สารบญัตาราง ซ

สารบญัภาพ ญ

บทที ่

1.บทนํา 1

องคก์รและลกัษณะธุรกจิขององคก์ร 1

ปญัหาและความสาํคญัของปญัหา 2

วตัถุประสงคข์องการศกึษา 3

ประโยชน์ทีค่าดว่าจะไดร้บั 3

2. แนวคดิ ทฤษฎ ีและงานวจิยัทีเ่กีย่วขอ้ง 4

แนวคดิและทฤษฎ ี 4

งานวจิยัทีเ่กีย่วขอ้ง 5

3. ระเบยีบวธิกีารศกึษาและผลการศกึษา 14

ระเบยีบวธิกีารศกึษา 14

ช  

สารบญั (ต่อ)

บทที ่3 หน้า

การเกบ็รวบรวมขอ้มลู 66

การวเิคราะหข์อ้มลู 66 4. สรุปและการอภปิรายผลการศกึษา 67 5. สรุปและขอ้เสนอแนะ 68 สรุปผลการวจิยั 68 การประยกุตผ์ลการวจิยั 68 บรรณานุกรรม 69

ประวตัผิูศ้กึษา 71

ซ  

สารบญัตาราง

ตารางที ่ หน้า 1. การจดัรถขนสง่เพือ่การออกไปวิง่รบังานในแต่ละซพัพลายเออร ์ 15 2. การคดัแยกซพัพลายเออรท์ีไ่มไ่ดร้บังานทุกวนั 23 3. การคดัแยกซพัพลายเออร์ที่ไม่ได้รบังานทุกวนัออกจากกลุ่มซพัพลายเออร์ที่เขา้ไปรบั

งานทุกวนั 32 4. การหาพกิดัของซพัพลายเออร ์ 36 5. การเปรยีบเทยีบทัง้ 3 วธิกีาร 67

ฌ  

สารบญัภาพ

ภาพที ่ หน้า

1. แสดงรปูแบบของโปรแกรม(VRP) 34 2. การหาพกิดัของซพัพลายเออรโ์ดยการใสข่อ้มลูของซพัพลายเออร ์ 35 3. แสดงพกิดัของซพัพลายเออร ์ 35 4. แสดงการระบุพกิดัของซพัพลายเออร ์ 45 5. แสดงการนําขอ้มลูลงในโปรแกรม 46 6. แสดงการจดัเรยีงเสน้ทางของการเดนิรถ 47 7. แสดงผลการจดัเรยีงเสน้ทาง 48

1  

บทท่ี 1 บทนํา

1.1 องคก์รและลกัษณะธรุกิจขององคก์ร

1.1.1 ชือ่องคก์ร บรษิทั ททีเีค โลจสิตกิสจ์าํกดั 1.1.2 ภาพรวมองคก์ร เราคอื บรษิทัรว่มทุนไทย-ญีปุ่น่ ทีใ่หบ้รกิารดา้นคลงัสนิคา้บรรจุภณัฑข์องชิน้สว่นประกอบยานยนต์ และการขนส่ง ซึ่งได้รบัการส่งเสริมจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ใบรบัรองมาตรฐานด้านคุณภาพ ISO9001:2008 ใบรบัรองมาตรฐานด้านสิง่แวดล้อม ISO14001:2004 ใบรบัรองมาตรฐานดา้นความปลอดภยั OHSAS 18001:2008 และมกีารดาํเนินการดา้นความปลอดภยัของขอ้มลูบรษิทัISMS2700 วสิยัทศัน์ : We will be No.1 Integrated Logistics Company in Thailand with [TEAM] (For our customer, by timely, good, quality, and low cost services) นโยบายดา้นคุณภาพ : คณุภาพคอืสิง่ปรารถนา แต่ลกูคา้ตอ้งพงึใจ 1.1.3 องคป์ระกอบธุรกจิ ด้วยทีมงาน และประสบการณ์ของที่ปรึกษาจากประเทศญี่ปุ่นประกอบกับพื้นที่และเครื่องมอือุปกรณ์ต่างๆ ที่ทนัสมยัช่วยใหก้ารบรรจุภณัฑด์ําเนินงานไปไดอ้ย่างมปีระสทิธภิาพมาตรฐานการบรรจุเป็นหวัใจสําคญัที่ทําใหก้ารรวบรวมบรรจุวตัถุดบิและชิ้นส่วนต่างๆเป็นไปตามที่ต้องการของลูกค้าในแต่ละประเทศกระบวนการขัน้ตอนที่เป็นมาตรฐานช่วยในการเพิม่ความมัน่ใจและรบัประกนัใหก้ารจดัสง่สูล่กูคา้ในประเทศต่างๆเป็นไปอยา่งเหมาะสมและถูกตอ้งระบบ GSCM (Global Supply Chain Management System) ทีช่ว่ยบรหิารจดัการใหส้นิคา้จาก Supplier ภายในประเทศไดร้บัการสง่มอบจนถงึลกูคา้ไดอ้ยา่งถกูตอ้ง 1.1.4 กระบวนการผลติทีท่าํใหเ้กดิผลติภณัฑ ์ ลกัษณะสนิคา้ทีห่ลากหลายทีจ่ะตอ้งจดัเกบ็เราคาํนึงถงึลกัษณะทางกายภาพของสนิคา้แต่ละชนิดในการจดัเกบ็เสมอเพื่อประโยชน์ในดา้นการจดัการและลดความเสยีหายทีอ่าจจะเกดิขึน้

2  

การนําเขา้ การคดัแยกสนิค้า การจดัเก็บสนิค้า การนําสนิค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์ทัง้หมดต้องจดัการให้รวดเร็วและแม่นยําเพื่อให้ตอบสนองกับสินค้าที่ต้องส่งมอบให้ได้ทันตามความต้องการ การสง่ออก เรายงัใหบ้รกิารบุคลากรในการบรรจุ และดแูลผลติภณัฑข์องลกูคา้ในแต่ละประเทศใหไ้ดร้บัการสง่มอบอยา่งดแีละถูกตอ้ง 1.1.5 ผลติภณัฑแ์ละกลุม่ลกูคา้ ลูกคา้ของทางบรษิทัจะมทีัง้ภายในประเทศและลูกคา้ต่างประเทศ โดยทัง้ในประเทศและต่างประเทศ จะเป็นผูท้ีผ่ลติและประกอบชิ้นส่วนใหก้บัทาง บรษิทั โตโยตา้ มอเตอร ์ไทยแลนด ์และ โตโยตา้ มอเตอร ์ทุกๆประเทศ 1.1.6 การวเิคราะห ์FIVE FORCES 1. สภาพการแขง่ขนัในอุตสาหกรรม ในปจัจุบนัอุตสาหกรรมขนส่งในประเทศมจีํานวนมากและเป็นอุตสาหกรรมทีต่อ้งลงทุนสงูการแข่งขันในภายในอุตสาหกรรมสูงเพราะมีคู่แข่งรายใหม่ๆเข้ามาในตลาดอย่างต่อเน่ือง 2. ภยัคุกคามจากผูเ้ขา้มาใหม ่การเขา้มาของผูป้ระกอบการรายใหม่ทําไดไ้ม่ยากมากเพราะการแขง่ขนัเรื่องตน้ทุนทีต่ํ่ากว่าจะทาํใหล้กูคา้มทีางเลอืกเพิม่ขึน้ 3. อาํนาจต่อรองของผูซ้ือ้ อํานาจต่อรองของผู้ซื้อของเราคอืต้นทุนการขนส่งที่มรีาคาตํ่า และ การบรกิารที่ตรงต่อเวลา ไดร้บังานทีม่คีณุภาพ 4. อาํนาจต่อรองของผูข้าย ผูข้ายไมม่อีาํนาจในการต่อรองราคาเรือ่งของคา่บรกิาร การขนสง่ 5. ภยัคุกคามจากสนิคา้ทดแทน การมสีนิคา้อื่นทดแทนสงู เพราะเป็นการบรกิารในดา้นการ บรรจุภณัฑแ์ละการขนสง่

1.2 ปัญหาและความสาคญัของปัญหา

ในปจัจุบนัมกีารใหค้วามสําคญักบัต้นทุนทางดา้นการจดัการสนิคา้หรอืโลจสิตกิส์มากยิง่ขึน้ในสว่นของการดาํเนินการภาคเอกชนบรษิทัททีเีค โลจสิตกิสจ์าํกดั เป็นบรษิทัร่วมทุนจากต่างประเทศที่เขา้มาตัง้ฐานการผลติ ในประเทศไทยเพื่อบรกิาร ดา้นการบรรจุภณัฑ ์และการ

3  

ขนสง่ ดงันัน้จงึมคีวามจําเป็นอยา่งยิง่ทีบ่รษิทัจะตอ้งสรา้งกลยุทธ์ในการลดตน้ทุนโดยทีย่งัคงคณุภาพของการบรกิาร ไวเ้หมอืนเดมินัน่หมายถงึการลดตน้ทุนในปจัจุบนั

ดงันัน้การศกึษาการลดต้นทุนโลจสิตกิส์ของการจดัส่งชิ้นส่วนรถยนต์จงึมคีวามสําคญัอยา่งยิง่เพือ่ใชเ้ป็นแนวทางในการปรบัปรุงการจดัสง่ ใหม้ปีระสทิธภิาพมากยิง่ขึน้ในอนาคต

1.3 วตัถปุระสงคข์องการศึกษา 1.ลดตน้ทุนการขนสง่ 2.ลดจาํนวนรถขนสง่

1.4 ประโยชน์ท่ีคาดว่าจะได้รบั 1.ลดตน้ทุนการขนสง่ ซึง่ทาํใหบ้รษิทัมกีาํไรมากขึน้ 2.ลดจาํนวนการใชร้ถขนสง่ ซึง่สามรถนํารถทีเ่หลอืไปทาํการวิง่รบังานใหก้บัลกูคา้อื่นๆได ้ 3.สามารถกาํหนดเสน้ทางการเดนิรถจากคลงัสนิคา้ไปยงัผูผ้ลติชิน้สว่นโดยใชโ้ปรแกรมของปญัหาการขนสง่โดยรถบรรทุก

4  

บทท่ี 2

แนวคิด ทฤษฎีและงานวิจยัท่ีเก่ียวข้อง

2.1 แนวคิดและทฤษฎี

2.1.1 การจดัเสน้ทางการเดนิรถ (Routing and Scheduling of Vehicles)จากสภาวะการแขง่ขนัทีรุ่นแรงมากในปจัจุบนัส่งผลใหเ้กดิการปรบัปรุงประสทิธภิาพในการจดัเสน้ทางการขนส่งเพื่อลดต้นทุนในการขนส่ง ระยะเวลาในการจดัส่งสนิค้าและสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ เส้นทางที่ส ัน้จะทําให้รายจ่ายในด้านค่าน้ํามนัลดลงรอบการบรรทุกที่เพิม่ขึน้ และค่าแรงที่ลดลงการเลอืกรูปแบบเสน้ทางการเดนิรถมคีวามยากเน่ืองจากมปีจัจยัที่เกี่ยวขอ้งค่อนขา้งมากเช่น การปรบัคําสัง่ซื้อการยกเลกิคําสัง่ซื้อระยะเวลาทีลู่กคา้รบัสนิคา้ได้ชว่งเวลาหา้มเดนิรถสภาพถนนความลา่ชา้ของการสง่สนิคา้ในจุดต่างๆ

2.1.2 การจดัตารางเวลา ปญัหาเสน้ทางจะมขีอ้จํากดัดา้นเวลาในการขนส่งเขา้มาเกี่ยวขอ้งด้วยเสมอ ขอ้จํากดัด้านเวลาถือเป็นเรื่องสําคญัเห็นได้จากในการขนส่งแต่ล่ะครัง้ จะตอ้งมกีารกําหนดเวลาและตารางเวลาในการขนสง่เฉพาะวนัหน่ึงๆ ไม่ซํ้ากนั ทัง้น้ีเพือ่เป็นไปตามความตอ้งการของลูกคา้หรอืผูร้บับรกิารในการรบัสนิคา้ ซึ่งถอืเป็นการสรา้งความพงึพอใจใหก้ผัูร้บัรกิาร การแกไ้ขปญัหาโดยไม่ใชข้อ้จาํกดัทีเ่กดิขึน้จรงิจงึไม่สามารถนําผลมาใชไ้ดอ้ย่างมปีระสทิธภิาพ การแกไ้ขปญัหาในปจัจุบนัใหเ้กดิประสทิธภิาพจาํเป็นตอ้งใหค้วามสาํคญักบัตวัแปรดา้นเวลา

2.1.3 ตน้ทุนการผลติในธุรกจิบรกิารขนส่ง การผลติบรกิารดา้นขนสง่ ผูป้ระกอบการตอ้งรวบรวมเอาปจัจยัการผลติต่างๆ เขา้ไวด้ว้ยกนัเพื่อผลติบรกิารขนส่งขึน้ ในการดําเนินการของผู้ประกอบการต้องจ่ายค่าชดเชยให้แก่ เจ้าของปจัจยัการผลิตเป็นค่าใช้จ่ายด้านต่างๆ คา่ชดเชยทีผู่ป้ระกอบการตอ้งจ่ายเรยีกว่า ตน้ทุนการผลติ ในบางครัง้ผูป้ระกอบการขนสง่ไมไ่ด้จ่ายค่าชดเชยในการใชป้จัจยัการผลติ การบรกิารขนสง่ออกเป็นตวัเงนิ แต่ถอืว่าผูป้ระกอบการซึง่เป็นเจา้ของปจัจยัการผลติเองควรไดร้บัดว้ย ดงันัน้ ตน้ทุนกรผลติการบรกิารขนส่งจงึหมายรวมถงึค่าชดเชยทีบ่รรดาเจา้ของปจัจยัการผลติบรกิารขนส่งจะไดร้บัการผูป้ระกอบการบรกิารขนส่ง เ ป็นค่ า ใช้จ่ ายในการผลิตต่ างๆหน่ึง ซึ่ งต้นทุนการขนส่งจะประกอบไปด้วย 2.1.3.1 ตน้ทุนคงที ่(Fixed Costs) กล่าวคอื เป็นค่าใชจ้่ายทีไ่ม่เปลีย่นแปลงไปตาม

5  

จาํนวนการผลติ เช่น คา่เชา่ทีด่นิอาคาร คา่ประกนัภยั คา่ทะเบยีนยานพาหนะ ค่าเสือ่มราคา คา่ใบอนุญาต ค่าเงนิเดอืนประจํา เป็นต้น ต้นทุนชนิดน้ีจะผลติมากหรอืน้อยก็ยงัจําเป็นต้องจ่ายคงทีเ่ป็นจาํนวนเทา่กนั

2.1.3.2 ตน้ทุนผนัแปร (Variable Costs) กล่าวคอื เป็นคา่ใชจ้่ายทีเ่ปลีย่น แปลงไปตามปรมิาณการผลติการบรกิารขนส่งหากผลติมากจะทําใหต้้นทุนเพิม่ขึน้ดว้ย แต่ถ้าหากผลติน้อยต้นทุนกจ็ะน้อยลงตามไปดว้ย เช่น ค่าน้ํามนัเชื้อเพลงิ ค่าซ่อมแซ่ม ค่าใช้จ่ายในการขนส่งขึ้นและขนสง่ลงเป็นตน้

2.1.3.3 ตน้ทุนรวม (Joint or Common Costs) กล่าวคอื เป็นคา่ใชจ้่ายทีเ่กดิขึน้ตามจากการผลติบรกิารและแบบ (Multiple product operation) ทาํใหเ้กดิตน้ทุนรวมขึน้ จากตน้ทุนทัง้คงทีแ่ละผนัแปรรวมกนั

2.1.3.4 ตน้ทุนเทีย่วกบั (Back Haul Cost) กล่าวคอื เป็นคา่ใชจ้่ายทีเ่กดิขึน้จากเทีย่วกลบัที่ต้องวิง่รถเที่ยวเปล่ากลบัโดยไม่มสีนิคา้กลบัมา จงึจําเป็นต้องคํานวณต้นทุนเที่ยวกลบันําเขา้ไปรวมดว้ย แลว้คดิค่าบรกิารเป็นทัง้เทีย่วไปและกลบั ซึง่ก่อใหเ้กดิการไมป่ระหยดั ทาํให้ราคาตน้ทุนพุง่สงูขึน้มากตามไปดว้ย

2.2 ผลงานวิจยัท่ีเก่ียวข้อง

นายชุลีกร ชนะสทิธิ ์และนายสรวิชญ์เยาวสุวรรณไชย การพฒันาโปรแกรมการจดัเสน้ทางการเดนิรถขนส่งสนิคา้จากคลงัสนิคา้ของบรษิทักรณีศกึษาไปยงักลุ่มลูกคา้ทีม่ตีาํแหน่งทีต่ ัง้อยูภ่ายในบรเิวณพืน้ทีก่รุงเทพมหานครและปรมิณฑลโดยมวีตัถุประสงคเ์พือ่ลดระยะทางในการเดนิรถขนสง่สนิคา้ ผูว้จิยัไดท้ําการประยุกตใ์ชร้ะบบสารสนเทศภมูศิาสตร ์ (Google map) ในการหาตําแหน่งทีต่ ัง้ของกลุ่มลกูคา้ภายในพืน้ทีบ่รเิวณต่างๆเพื่อความแมน่ยาํในการคํานวณทีม่ากขึน้และใชแ้นวคดิการแกป้ญัหาแบบฮวิรสิตกิ (Heuristics)ในการหาคาํตอบโดยเลอืกใชว้ธิ ีNearestNeighbor Heuristics (NNH) นํามาสรา้งรูปแบบการแกป้ญัหาการจดัเสน้ทางเดนิของพนักงานขาย (Traveling Salesman Problem; TSP) และปญัหาการจดัเสน้ทางเดนิรถ (Vehicle Routing Problem; VRP) ผา่นโปรแกรมวบีเีอ (Visual Basic for Applications; VBA) โดยการพฒันาโปรแกรมการจดัเสน้ทางการเดนิรถขนสง่สนิคา้แบบ TSP-NNH และแบบ VRP-NNH และการปรบัปรุงเสน้ทางแบบ VRP-NNHดว้ยวธิ ี 2-opt และ3-opt นัน้พบว่าการจดัเสน้ทางเดนิรถขนส่งสนิคา้แบบ TSP-NNH สามารถลดระยะทางในการจดัเสน้ทางการขนสง่

6  

สนิคา้ไดด้กีว่าการจดัเสน้ทางแบบเดมิของบรษิทักรณีศกึษาคดิเป็นรอ้ยละ 11.79 และจากการปรบัปรุงทวัรห์รอืเสน้ทางแบบ VRP-NNH ดว้ยวธิ2ี-opt และ 3-opt สามารถลดระยะทางในการจดัเสน้ทางการขนสง่สนิคา้ไดด้กีว่าการจดัเสน้ทางแบบ VRP-NNH คดิเป็นรอ้ยละ 6.13 และ12.89 ตามลําดบัจากการวจิยัสรุปไดว้่าการพฒันาโปรแกรมการจดัเสน้ทางการเดนิรถขนส่งสนิคา้สามารถช่วยเพิม่ประสทิธภิาพการจดัเสน้ทางการขนสง่สนิคา้บรษิทักรณีศกึษาได ้

นางสาวญาณิภา ชินสุวรรณ และนางสาวนระเกณฑ์พุ่มชูศรี การนําเสนอฮวิริสติก (Heuristic) สาหรบัตดัสนิใจเพือ่ปรบัปรุงการจดัเสน้ทางการเดนิรถแบบต่อเน่ืองโดยหาโอกาสในการเปลีย่นถ่ายสนิคา้และพกัสนิคา้เพื่อลดค่าใชจ้่ายในการขนส่งลกัษณะการขนส่งเป็นการเดนิรถไดอ้ยา่งต่อเน่ืองทีไ่มจ่าเป็นตอ้งกลบัมาทีส่ถานทีเ่ริม่ตน้เมื่อครบรอบเวลาตลอดเสน้ทางมกีารรบั-ส่งสินค้าและสามารถเปลี่ยนถ่ายสินค้าตามสถานที่ที่กาหนดโดยฮิวริสติกที่พฒันาขึ้นประกอบดว้ยกระบวนการคดิ 4 ขัน้ตอนหลกัไดแ้ก่ (1) กระบวนการพจิารณารหสัการขนสง่ทีม่ีโอกาสในการปรบัปรุงเสน้ทางการขนสง่ (2) กระบวนการพจิารณาหาเสน้ทางในการถ่ายโอนรหสัการขนสง่ (3) กระบวนการจบัคู่เสน้ทางในการถ่ายโอนรหสัการขนสง่และ (4) กระบวนการเลอืกรหสัการขนส่งทีท่าการถ่ายโอนเพือ่ช่วยในการหาเสน้ทางใหม่ผลลพัธ์ของกระบวนการคอืเสน้ทางใหม่ทีม่กีารถ่ายโอนและพกัสนิคา้ทีม่คี่าใชจ้่ายในการเดนิทางต่าจากการทดลองการจดัเสน้ทางพบว่าวธิทีี่นาเสนอในงานวจิยัน้ีสามารถลดระยะทางการเดนิรถลงได้เฉลี่ย 12.42 เปอรเ์ซนตเ์มือ่เทยีบกบัการเดนิรถแบบต่อเน่ืองซึง่ไมม่กีารเปลีย่นถ่ายและพกัสนิคา้

นายเอกพงศ์ อู่ข ันธวงศ์ การลดสินค้าคงคลังโดยเทคนิคมิลค์ร ัน กรณีศึกษา อุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนควบคุมอุณหภูมิในอุตสาหกรรมยานยนต์ คณะบริหารธุรกิจ มหาวิทยาลยัราชมงคลธญับุรี การนําเทคนิคมิลค์รนั มาประยุกต์ใช้กบัโรงงานกรณีศึกษา เพื่อใหท้ราบถงึค่าความเปลีย่นแปลงของสนิคา้คงคลงั รวมทัง้ความเหมาะสมในการนําเทคนิคมลิคร์นั มาใชก้บัผูจ้ดัจําหน่าย 2 รายของโรงงานกรณีศกึษา โดยใชต้วัชีว้ดัประสทิธภิาพ 4 ตวัคอื มูลค่าสนิค้าคงคลงัเฉลี่ย เวลานําระหว่างการจดัส่ง อตัราหมุนเวียนสนิค้าคงเหลอื และจาํนวนวนัของสนิคา้คงคลงั โดยมกีารเกบ็ขอ้มลูจากการประยกุตใืชเ้ทคนิคมลิคร์นั ของโรงงานกรณีศกึษา แบ่งเป็น 2 ช่วงคอื ก่อนการปรบัปรุง และช่วงการปรบัปรุงผลการศกึษา เมื่อมกีารประยกุตใ์ชเ้ทคนิคมลิคร์นั สามารถสรุปผลไดต้ามตวัชีว้ดัประสทิธภิาพ 4 ตวั คอืมลูค่าสนิคา้คงคลงัเฉลีย่ เวลานําระหว่างการจดัส่ง อตัราหมุนเวยีนสนิคา้คงเหลอื และจํานวนวนัของสนิคา้คงคลงั โดยดา้นมูลค่าสนิคา้คงคลงัเฉลี่ยของผูจ้ดัจําหน่ายลดลงทัง้สองราย โดยอตัราการลดลงมีความแตกต่างกนัน้อย ส่วนดา้นเวลานําระหว่างการจดัส่งของผูจ้ดัจําหน่ายทัง้สองรายมอีตัราการลดลงเท่ากนั ผลการทดสอบทางสถิตพิบว่า ช่วงก่อนการปรบัปรุง และช่วงการปรบัปรุง แตก่างกนัอยา่งมนียัสาํคญั 0.05 สว่นดา้นอตัราหมุนเวยีนสนิคา้คงเหลอืเพิม่ขึน้ โดยมอีตัราการเพิ่มขึ้นแตกต่างกนัน้อย ส่วนด้านจํานวนวนัของสินค้าคงคลงัลดลง โดยมีอัตราการลดลงแตกต่างกนัเลก็น้อย

7  

นางสาววรลกัษณ์ คุณทะสงิห์ การวิเคราะห์ต้นทุนด้านการขนส่งสินค้ากรณีศึกษากจิการคา้น้ําดื่มเคแอนด์เค การประชุมวชิาการแห่งชาตมิหาวทิยาลยัเกษตรศาสตรว์ทิยาเขตกําแพงแสนครัง้ที ่ 9 การวจิยัน้ีเป็นการวเิคราะหร์ะบบตน้ทุนดา้นการขนส่งสนิคา้ของกจิการคา้น้ําดืม่เคแอนดเ์คโดยมวีตัถุประสงคเ์พื่อศกึษาและวเิคราะหต์น้ทุนดา้นการขนสง่และปรบัปรุงระบบการจดัการบรเิวณเพื่อการกําหนดอตัราค่าขนส่งสนิคา้โดยการกําหนดอตัราค่าขนส่งน้ีจะใชต้้นทุนในการขนส่งเป็นหลกัการศกึษาสามารถสรุปไดว้่าต้นทุนผนัแปรที่แปรผนัตามชัว่โมงการทาํงานเฉลีย่ทัง้หมด 32.03 บาทต่อชัว่โมงซึง่คา่จา้งพนกังานขบัรถมตีน้ทุนมากทีสุ่ด (28.13 บาทต่อชัว่โมง) ส่วนตน้ทุนผนัแปรทีแ่ปรผนัตามระยะทางทีร่ถวิง่มตีน้ทุนเฉลีย่ทัง้หมด 3.05 บาทต่อกโิลเมตรโดยคา่น้ํามนัเชือ้เพลงิและน้ํามนัหล่อลื่นมตีน้ทุนสงูสุด (2.45 บาทต่อกโิลเมตร) สว่นอตัราการเกบ็ค่าบรกิารของแต่ละบรเิวณพจิารณาจากเวลาทีใ่ชใ้นการขนสง่และระยะทางที่รถวิ่งเป็นหลกัจากผลการวิจยัที่ได้ผู้ทําการวิจยัได้นําเสนอต่อผู้บริหารของบริษัทเพื่อเป็นแนวทางในการปรบัปรงุวธิกีารทาํงานของบรษิทั

นายปรชัญ์ บุญแซม การจดักลุ่มขนส่งสนิคา้และจดัเสน้ทางการขนส่งทีม่ศีูนยก์ระจายสนิคา้หลายแห่ง กรณีศกึษาการขนส่งเงนิสด มวีตัถุประสงค์ในการลดต้นทุนการขนส่งเงนิสดจากศูนยก์ระจายเงนิสดจาํนวน 3 แห่งไปยงัจุดขนสง่ทีเ่ป็นสาขา และตู ้ATM จาํนวน 4076 แห่งดว้ยเทคนิคการจดักลุ่มก่อนแลว้จดัเสน้ทางการวิง่ทหีลงั (Cluster first - Route second)ในขัน้ตอนการจดักลุ่มในงานวจิยัน้ีไดใ้ชป้จัจยัเรื่อง time window เขา้มาพจิารณาในการจดัแบ่งจํานวนจุดขนส่งให้กับแต่ละศูนย์กระจายสินค้าด้วยรูปแบบการแก้ปญัหาการจัดงาน (Assignment Problem) สว่นการจดัเสน้ทางการวิง่ของรถขนสง่นัน้ใชว้ธิกีารกวาดมุมแบบกลุ่ม (Group Sweep Algorithm) ซึง่เป็นวธิกีารทีพ่ฒันาจากวธิกีวาดมุม (SweepAlgorithm) ร่วมกบัวธิกีารหาจุดทีใ่กลท้ีสุ่ด (Nearest Neighbor Search) ในการวจิยัครัง้นีผูว้จิยัไดม้กีารพฒันาซอฟทแ์วรท์ีส่ามารถจดักลุ่มและจดัเสน้ทางการวิง่ไวใ้นตวัเดยีวกนัโดยใชโ้ปรแกรม PHP เป็นตวัเชื่อมต่อกบัโปรแกรม MySQL และโปรแกรม AMPL (CPLEX 10.0) ใหส้ามารถใชง้านได้ง่ายรวมทัง้สามารถปรบัเปลีย่นค่าทีม่ผีลต่อการคํานวณต่างๆใหย้ดืหยุ่นกบัการใชง้านจรงิเช่นความสามารถในการใหบ้รกิารในแต่ละศนูยก์ระจายสนิคา้ความเรว็เฉลีย่ของรถขนสง่ชว่งเวลาในการจดัส่งสนิคา้ของแต่ละลูกค้าและความจุของรถขนส่งผลไดท้ี่จากการวจิยัครัง้น้ีสามารถลดจาํนวนรถขนสง่ได ้11 คนัทําใหส้ามารถลดค่าใชจ้่ายในการขนสง่ของบรษิทัได ้5,852,910 บาทต่อปี นางสาวอุบลรตัน์ เธยีรธนาคม (2551) การใชว้ธิเีชงิฮวิรสิตกิสเ์พือ่ทาํการวเิคราะหป์ญัหาการจดัเส้นทางยานพาหนะที่มคีลังสินค้าหลายแห่งปญัหาการจัดเส้นทางยานพาหนะที่มีคลงัสนิคา้หลายแห่งเป็นปญัหาทีม่ปีจัจยัเกี่ยวขอ้งหลายประการเช่นจํานวนยานพาหนะทีใ่ชใ้นการขนสง่สนิคา้ขดีจํากดัดา้นความจุของยานพาหนะจํานวนคลงัสนิคา้การจํากดัระยะทางในแต่ละเสน้ทางความตอ้งการในการขนส่งเป็นตน้งานวจิยัน้ีจดัทําขึน้เพื่อทําการวเิคราะหป์ญัหาการ

8  

จดัเส้นทางยานพาหนะโดยมีวตัถุประสงค์เพื่อหาระยะทางที่ใช้ในการขนส่งสนิค้าน้อยที่สุดเน่ืองจากปญัหาทีท่ําการวจิยัเป็นปญัหาทีไ่ม่สามารถแก้ปญัหาไดภ้ายในระยะเวลารวดเรว็เมื่อปญัหามีขนาดใหญ่ดงันัน้การหาผลเฉลยที่ดทีี่สุดจึงไม่สามารถทําได้ในงานวจิยัน้ีได้นําเสนอวธิกีารแกป้ญัหาโดยใชอ้ลักอรทิมึแบบประหยดัในการจดักลุ่มใหล้กูคา้และจดัเรยีงลาํดบัลกูคา้ในแต่ละเสน้ทางโดยใชว้ธิ ีArbitrary Insertion ในการหาผลเฉลยเบือ้งตน้จากนัน้จงึนําหลกัการของอลักอรทิมึเชพินัธุกรรมมาประยกุตใ์ชใ้นการปรบัปรุงผลเฉลยโดยใชโ้ปรแกรมMathematicaเป็นเครือ่งมอืในการประมวลผลจากการทดลองปรากฎว่าคา่ทีผ่่านกระบวนการ Arbitrary Insertion แลว้ระยะทางในระบบจะลดลงอย่างเหน็ไดช้ดัจากนัน้เสน้ทางจะถูกปรบัปรุงโดยอลักอรทิมึเชงิพนัธุกรรมอกีครัง้หน่ึงค่าทีไ่ดจ้ะลดลงจากวธิ ี Arbitrary Insertion ในระดบัหน่ึงเน่ืองจากคา่ทีใ่ช้การคํานวณในอลักอรทิึมเชงิพนัธุกรรมน้ีถูกจํากดัโครงสร้างไว้ดงันัน้ค่าเหล่าน้ีจะไม่มคีวามหลากหลายตามหลกัววิฒันาการค่าทีไ่ดจ้ากอลักอรทิมึเชงิพนัธุกรรมในแต่ละครัง้จะไดค้่าทีไ่ม่เทา่กนัขึน้อยูก่บัการสรา้งชุดโครโมโซมตน้แบบทีท่าํการสุม่ขึน้มา

นายฐตินินท์ ศรสีุวรรณด ีและ นายระพพีนัธ์ ปิตาคะโส(2555) การแก้ปญัหาการจดัเสน้ทางการขนส่งยานพาหนะดว้ยวธิกีารอาณานิคมมดงานวจิยัน้ีผูว้จิยันําเสนอวธิอีาณานิคมมดและขัน้ตอนการปรบัปรุงคณุภาพคาํตอบสาํหรบัการแกป้ญัหาการจดัเสน้ทางขนสง่น้ําดื่มของบรษิทักรณีศกึษาพบว่าทุกอลักอรทิมึทีอ่อกแบบใหผ้ลเฉลยคาํตอบของระยะทางตํ่ากว่าเสน้ทางปจัจุบนัทีเ่จา้ของกจิการดําเนินการเองซึง่วธิอีาณานิคมมดปรบัปรุงคุณภาพคําตอบดว้ยวธิกีาร Crossover-Move, 2-opt แลว้ One-Move ใหผ้ลเฉลยของระยะทางตํ่าทีสุ่ดโดยสามารถลดระยะทางจากเดมิ 584.25 กโิลเมตรเป็น 441.35 กโิลเมตรหรอืคดิเป็น 24.46% สาํหรบัคา่ความต้องการของลูกคา้ที่กําหนดขึ้นมาน้ีอาจมผีลต่อการประมวลผลและประสทิธภิาพในการแก้ปญัหาเน่ืองจากค่าความต้องการของลูกค้าเป็นพารามิเตอร์อีกหน่ึงตัวที่ต้องใช้ในการประมวลผลหาคาํตอบของปญัหาการจดัเสน้ทางการขนสง่หากทําการประมาณคา่ความตอ้งการของลูกคา้ผดิพลาดการนําผลเฉลยทีไ่ดไ้ปใช้งานจรงิอาจไม่ไดป้ระสทิธภิาพเท่าที่ควรดงันัน้จงึควรพจิารณาและกําหนดค่าที่เหมาะสมสําหรบัปญัหาประเภทน้ีเพื่อให้สามารถนําไปใช้เป็นเครื่องมอืช่วยในการตดัสนิใจสาํหรบัการจดัเสน้ทางยานพาหนะในอนาคตผูว้จิยัจะไดพ้ฒันาวธิ ีDifferential Evolution Algorithm แกป้ญัหาการเลอืกสถานทีแ่ละจดัเสน้ทางการขนสง่สาํหรบัวธิีอาณานิคมมดมพีารามเิตอรต์่างๆทีเ่กีย่วขอ้งอยูห่ลายคา่ดว้ยกนัทีม่ผีลต่อการคน้หาคาํตอบของแต่ละปญัหาโดยค่าพารามเิตอร์ที่เหมาะสมสําหรบัปญัหาที่แตกต่างกนัอาจมคี่าที่แตกต่างกนัดว้ยจงึควรทดสอบเพือ่เลอืกคา่ทีเ่หมาะสมกบัปญัหานัน้ๆ

นางสาวธรนีิ มณีศร ี (2552) การประยกุต์ข ัน้ตอนวธิเีมตา้ฮวิรสิตกิสส์าํหรบัปญัหาการจดัเสน้ทางเดนิรถขนส่งกรณีมรีถขนส่งหลายขนาดและแบ่งแยกส่งสนิคา้ได้วตัถุประสงค์ของงานวิจยัคอืการจดัเส้นทางการเดินรถขนส่งให้เกิดเวลาในการเดินทางโดยรวมน้อยสุดโดยประยกุตใ์ชข้ ัน้ตอนวธิทีีพ่ฒันาขึน้ 3 วธิปีระกอบดว้ยการคน้หาเฉพาะทีแ่บบพบคา่ดทีีสุ่ดเป็นตวั

9  

แรกร่วมกบัวธิคีน้หาทาบูการคน้หาเฉพาะทีแ่บบพบค่าดทีีสุ่ดจากทัง้หมดร่วมกบัวธิคีน้หาทาบูและวธิคีน้หาทาบทูาํการเปรยีบเทยีบสมรรถนะของทัง้ 3 วธิดีว้ยดชันีบ่งชี ้2 ตวัคอืคุณภาพของผลเฉลยและเวลาที่ใช้ในการประมวลผลจากการทดลองพบว่าวธิดีีที่สุดเป็นตวัแรกร่วมกบัวธิีคน้หาทาบูเป็นวธิทีี่เหมาะสมเน่ืองจากให้ผลเฉลยที่เหมาะสมและใช้เวลาในการประมวลผลที่ยอมรบัไดจ้ากนัน้นําขัน้ตอนวธิดีงักลา่วมาทดลองใชก้บัขอ้มลูจาํลองและกรณีศกึษาขอ้มลูจาํลองทาํการดดัแปลงปญัหาเทยีบเคยีงของ Solomon จาํนวน 6 ประเภทประกอบดว้ย R101, R201, C101, C201, RC101 และ RC201 ทีจ่าํนวนลกูคา้สงูสุด 100 รายและทดลองแกป้ญัหาจรงิในภาคธุรกจิประกอบดว้ยโรงงานผลติน้ําดื่มและบรษิทัผลติและจดัจําหน่ายสนิคา้แปรรูปทางการเกษตรผลการทดลองสามารถประหยดัเวลาในการเดนิทางลงได ้ 358 นาทแีละ 1,218 นาทีตามลาํดบั

นายชวลิต พนัธุ์ชมภู (2550) การขนส่งผลิตภณัฑ์อาหารแช่แขง็ งานวิจยัน้ีมีวตัถุประสงค์เพื่อศกึษาปญัหาที่ผูป้ระกอบการขนส่งสนิค้าหลายชนิดจากลูกคา้หลายราย ซึ่งกระจายตวัอยู่ ณ ตําแหน่งต่างๆของพื้นที่ แล้วจะต้องตดัสนิใจว่าจะใช้รถบรรทุกขนาดใด จํานวนรถกี่คนั รถแต่คนัจะบรรทุกสนิค้าอะไรบ้าง และต้องวิ่งเส้นทางใดเพื่อจดัส่งสินค้าทัง้หมดให้ถงึที่หมายโดยใช้ค่าใช้จ่ายตํ่าที่สุดโดยมจุีดกระจายสนิคา้อยู่ที่จุดเดยีว เราพบว่าขัน้ตอนการวางแผนการจดัส่งยงัอาศยัความชํานาญของพนักงานวางแผนการจดัส่งเป็นหลกั จึงเป็นเหตุให้ต้องใช้เวลานานในขัน้ตอนน้ี และอาจทําให้แผนการจดัส่งได้รบัคุณภาพไม่ดีเทา่ทีค่วร และเสยีเวลาในการขนสง่ งานวจิยัน้ีจะพจิารณาการจดัสง่สนิคา้โดยใชเ้วลาเป็นหลกั จากการศกึษาวธิกีารแกป้ญัหาการขนส่งผลติภณัฑอ์าหารแช่แขง็ โดยมขีอ้จํากดัดา้นน้ําหนักการบรรทุกในการบรรทุกจากแหล่งกระจายสนิค้า และการรบัคนืสนิค้าจากสถานีเป้าหมาย ขอ้จํากดัเหล่าน้ีส่งผลใหก้ารพฒันาวธิกีารหาคําตอบการกระจายสนิคา้และเสน้ทางการขนส่งมีความยุง่ยากมากขึน้

นางสาววภิาวรรณ พนัธุส์งัข(์2554) การพฒันาระบบวางแผนการขนสง่เพือ่ลดการเดนิรถบรรทุกเทีย่วเปล่าในการวจิยัน้ีไดอ้อกแบบและพฒันาระบบวางแผนการขนสง่เพือ่ลดการเดนิรถบรรทุกเทีย่วเปลา่ขึน้มาเพือ่เสนอการจดัแผนการเดนิรถเทีย่วเปล่าทีเ่หมาะสมและลดปรมิาณรถบรรทุกเทีย่วเปล่าของผูใ้หบ้รกิารขนส่งมากทีสุ่ดระบบดงักล่าวเป็นระบบทีค่านึงถงึตน้ทุนในการเดนิรถบรรทุกเทีย่วเปล่าเป็นหลกัซึ่งระบบน้ีสามารถระบุแผนการขนส่งดว้ยเสน้ทางทีม่คี่าประสทิธภิาพในการใช้รถบรรทุกเที่ยวเปล่าที่สูงที่สุดโดยใช้แนวคดิการประสานความร่วมมอืดา้นการขนสง่สนิคา้ในการพฒันาผลการทดลองการประเมนิประสทิธภิาพของขัน้ตอนวธิใีนการจบัคู่ระหว่างงานกบัรถบรรทุกเที่ยวเปล่าพบว่าสามารถลดจานวนงานว่างสูงสุดได้ 25% สามารถลดจานวนรถบรรทุกเทีย่วเปล่าสงูสุดได ้ 24.53% สามารถลดตน้ทุนรถบรรทุกเทีย่วเปล่าสงูสดุได ้13.99% และสามารถลดการผลติก๊าซคารบ์อนไดออกไซดส์งูสุดได ้12.53% และการประเมนิความสามารถในการใชง้านระบบพบว่าความเหน็ของผูใ้ชใ้นดา้นความสามารถใน

10  

การเรยีนรูข้องผูใ้ชร้ะบบอยูใ่นระดบัมากดา้นความสามารถในการจดจาการใชง้านของผูใ้ชร้ะบบอยูใ่นระดบัมากดา้นประสทิธภิาพของระบบอยู่ในระดบัปานกลางดา้นขอ้ผดิพลาดของระบบอยู่ในระดบัปานกลางดา้นความพงึพอใจของผูใ้ชร้ะบบอยูใ่นระดบัมากและการประเมนิความคดิเหน็ผูใ้ชง้านโดยรวมอยูใ่นระดบัมากเช่นเดยีวกนัทัง้น้ีภาคการขนส่งทีม่กีารประสานความร่วมมอืในการบรหิารงานขนส่งสนิคา้สามารถนาระบบที่พฒันาขึน้ไปประยุกต์ใช้ในการดาเนินการขนส่งเพือ่ลดการเดนิรถบรรทุกเทีย่วเปลา่ใหไ้ดม้ากทีส่ดุ

นางสาวศศธิร อ่อนสนิท การวจิยัเพือ่ศกึษาวเิคราะหก์จิกรรมทีเ่กีย่วขอ้งกบังานดา้นโลจิสตกิสแ์ละวเิคราะหก์ารลดตน้ทุนดา้นโลจสิตกิสโ์ดยใชร้ะบบตน้ทุนฐานกจิกรรม (ABC) ของบรษิทัจอห์นสนัคอนโทรลแอนด์ซมัมทิอนิทเิรยีสจ์ํากดัโดยการรวบรวมขอ้มูลจากการวเิคราะห์เน้ือหาที่ได้จากเอกสารที่เกี่ยวขอ้งของบริษัทและการสมัภาษณ์หวัหน้าฝ่ายต่างๆในบริษัทผลการวจิยัพบว่าบรษิทัจอห์นสนัคอนโทรลแอนด์ซมัมทิอนิทเิรยีสจ์ํากดักําหนดโครงสรา้งขององคก์รตามลกัษณะหน้าทีก่ารทาํงานประกอบดว้ยกรรมการผูจ้ดัการของบรษิทัและผูจ้ดัการฝา่ยจาํนวน 11 ฝา่ยจากนัน้วเิคราะหก์จิกรรมตามฝา่ยแบ่งเป็น 3 ขัน้ตอนคอืการระบุกจิกรรมการรายงานกจิกรรมและตวัผลกัดนัตน้ทนุกจิกรรมแลว้นํามาวเิคราะหจ์าํแนกกจิกรรมดา้นโลจสิตกิส์โดยใชแ้ผนผงัสายธารคุณคา่ (VSM) จากการนําขอ้มลูมาวเิคราะหก์จิกรรมดา้นโลจสิตกิสท์าํให้สามารถแยกกจิกรรมย่อยไดท้ ัง้หมด 43 กจิกรรมแบ่งเป็นกจิกรรมทีเ่พิม่มลูค่าแก่องคก์ร 13 กจิกรรมกจิกรรมทีไ่ม่เพิม่มลูค่าแก่องคก์รแต่จําเป็น 18 กจิกรรมกจิกรรมทีไ่ม่เพิม่มูลค่าแก่องคก์ร 12 กจิกรรมจากนัน้นําทรพัยากรทัง้4 ดา้นมาใชใ้นการคาํนวณตน้ทุนโลจสิตกิสก์ารนําระบบตน้ทุนฐานกจิกรรมมาใชน้ี้จะทําใหบ้รษิทัสามารถทราบตน้ทุนทีแ่ทจ้รงิของกจิกรรมดา้นโลจิสติกส์ซึ่งระบบบัญชีต้นทุนแบบเดิมไม่สามารถทราบรายละเอียดของต้นทุนแต่ละตัวได้แนวทางในการลดตน้ทุนในการวจิยัน้ีไดเ้สนอ3 แนวทางคอืการลดตน้ทุนดา้นทรพัยากรการลดตน้ทุกจิกรรมการบรรจุถุงพลาสตกิหบีห่อและการลดตน้ทุนโดยการทํากจิกรรมร่วมกนัซึง่ส่งผลใหบ้รษิทัสามารถลดตน้ทุนลงไดแ้ละเพิม่ผลกาํไรขึน้

นางสาวพนิดา ทองสขุ การวเิคราะหต์น้ทุนประกอบการขนสง่รถโดยสารประจาํทางขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพเปรียบเทยีบกบัรถเอกชนร่วมบริการเพื่อวิเคราะห์โครงสร้างต้นทุนการประกอบการขนส่งรถโดยสารประจําทางขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพและเปรยีบเทยีบตน้ทุนการประกอบการระหว่างรถโดยสารขององคก์ารขนส่งมวลชนกรุงเทพกบัรถเอกชนรว่มบรกิารในเขตการเดนิรถที ่5โดยใชว้ธิวีเิคราะหเ์ชงิพรรณนาจากการวเิคราะหเ์อกสาร (Documentary Analysis) แหล่งขอ้มลูทุตยิภมูทิีร่วบรวมจากเอกสารและหน่วยงานทีเ่กีย่วขอ้งขอ้มูลปฐมภูมจิากแบบสอบถามและการสมัภาษณ์ผูป้ระกอบการรถเอกชนโดยวธิกีารคํานวณตน้ทุนฐานกจิกรรม (Activity Based Costing หรอื ABC) มาใชใ้นการคาํนวณตน้ทุนสายการเดินรถประจําทางผลการศึกษาพบว่าต้นทุนในการประกอบการขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพเขตการเดนิรถที ่ 5 ส่วนใหญ่เป็นตน้ทุนดา้นการเดนิรถซึง่คดิเป็นรอ้ยละ 67.84 และ

11  

หน่วยงานสนบัสนุนมเีพยีงรอ้ยละ 32.16 ของตน้ทุนทัง้หมดเมือ่จาํแนกตามประเภทค่าใชจ้่ายพบว่าคา่น้ํามนัเชือ้เพลงิรอ้ยละ 17.81 คา่ใชจ่้ายดา้นบุคลากรรอ้ยละ 32.63 คา่ดอกเบีย้รอ้ยละ 19.08 คา่เช่ารถโดยสารรอ้ยละ5.93 คา่ซ่อมบาํรุงรกัษารถรอ้ยละ 7.72 คา่ซือ้รถโดยสารรอ้ยละ 1.90 คา่บรหิารงานรอ้ยละ 13.08 และคา่ใชจ้่ายอื่นๆรอ้ยละ 1.85 ของตน้ทุนทัง้หมดในการวเิคราะหต์น้ทุนต่อหน่วยพบว่า (1) ตน้ทุนรายคนัของรถธรรมดาจํานวน 11,644 บาทต่อวนัต่อคนัรถปรบัอากาศจาํนวน 15,961 บาทต่อวนัต่อคนั (2) ตน้ทุนการใหบ้รกิารผูโ้ดยสาร 1 คนรถธรรมดาจาํนวน 37.81 บาทต่อคนและรถปรบัอากาศจาํนวน 39.80 บาทต่อคน (3) ตน้ทุนรถเอกชนร่วมบรกิารรถธรรมดาคนัละ 3,684 บาทต่อวนัต่อคนัรถปรบัอากาศคนัละ 3,739 บาทต่อวนัต่อคนัผลประกอบการรถขององคก์ารขนส่งมวลมวลชนกรุงเทพขาดทุนทุกเสน้ทางรถเอกชนร่วมบริการทัง้ประเภทรถธรรมดาและรถปรบัอากาศมีผลกําไรสรุปได้ว่าความแตกต่างของตน้ทุนประกอบการขนส่งรถโดยสารระหว่างรถขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพกบัรถเอกชนร่วมบรกิารเกดิจากวตัถุประสงคก์ารจดัตัง้องคก์รขนาดองคก์รการบรหิารจดัการและสภาพการจา้งงานที่แตกต่างกนัซึ่งองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพมขีอ้จํากดัในการปรบัโครงสรา้งต้นทุนการประกอบการจากการควบคุมราคาค่าโดยสารของรฐับาลภาระดอกเบี้ยจากการกู้เงนิมาดาํเนินกจิการราคาน้ํามนัเชือ้เพลงิสงูขึน้และภาระคา่ใชจ้า่ยดา้นบุคลากรทีส่งูขอ้เสนอแนะในการลดต้นทุนการประกอบการขนส่งรถโดยสารขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (1) ใชก๊้าซธรรมชาตทิดแทนการใชน้ํ้ามนัเชือ้เพลงิในการเดนิรถ (2) ลดค่าใชจ้่ายดา้นดอกเบีย้ทีเ่กดิจากการกูเ้งนิจากสถาบนัการเงนิ (3) การปรบัปรุงเสน้ทางการเดนิรถทีซ่อ้นทบักนั (4) ลดจาํนวนบุคลากรตามความสมคัรใจโดยเขา้โครงการเกษยีณอายกุ่อนกาํหนด (Early Retirement)

นายพงศ์พชร ศรนีวล การวเิคราะห์ตน้ทุนโลจสิตกิส์กรณีศกึษาบรษิทัเทรดดิ้งชิ้นส่วนอเิลคทรอนิกสก์ารศกึษาตน้ทุนโลจสิตกิส ์ของบรษิทัเทรดดิง้ชิน้ส่วนอเิลคทรอนิกสโ์ดยไดม้กีารนําระบบตน้ทุนฐานกจกรรม(Activity-Based Costing) เขา้มาเป็นเครื่องมอืพืน้ฐานในการช่วยวิเคราะห์ต้นทุนโลจิสติกส์ขององค์กรตวัอย่างในการศึกษาวิจยัครัง้น้ีผู้วิจยัจึงเริ่มเก็บข้อมูลเบื้องต้นในทุกแผนกเพื่อคดัเลอืกเฉพาะกจกรรมทางโลจสิตกิส์เท่านัน้ จากนัน้จงึนํามาทําการวเิคราะหต์น้ทุนในการประยุกตใ์ชร้ะบบตน้ทุนฐานกจิกรรมนัน้ เริม่จากการวเิคราะหแ์ละระบุถงึกจิกรรมโลจสิตกิส ์ระบุทรพัยากรทีใ่ชใ้นแต่ละกจิกรรมจากนัน้กท็าํการคาํนวณตน้ทุนทรพัยากรทัง้หมดทีใ่ชไ้ปในทุกกจิกรรมเพอืใหไ้ดต้น้ทนุรวมหรอืตน้ทุนโลจสิตกิสข์ององคก์รนัน่เองแต่ทัง้น้ีผูท้ําการวจิยัจะไมน่บัค่าขนสง่ และค่าจดัการคลงัสนิคา้อนัเกดิมาจากการใชง้านบุคคลภายนอกมาคดิรวมในงานวจิยัครงัน้ี ผลการศกึษาทีไ่ดน้ัน้นอกจากจะทราบถงึต้นทุนโลจสิตกิสท์ัง้หมดของบรษิทัเทรดดิง้ชิน้ส่วนอเิลค็ทรอนิกสย์งัทาํใหท้ราบถงึกจิกรรมโลจสิตกิสต์่างๆ ทราบทีม่าที่ไปของตน้ทุนรวมถงึแผนกไหนเป็นแผนกทีก่่อใหเ้กดิตน้ทุน ซึง่จากการวจิยัไดท้ราบว่ากจิกรรมการสื่อสารโลจสิตกิส ์และ กจิกรรมการวางแผน และบรหิารสนิคา้คงคลงัมตีน้ทุนสงูทีสุ่ดอนัดบั 1 และ 2 (29% และ 22%) ตามลาํดบัและเมือ่ดลูกึลงไปในรายละเอยีดกจะทราบว่าสิง่ทีท่าํให้

12  

ตน้ทุนสงูนัน้ทีแ่ทจ้รงิเกดิจาก คา่แรง และคา่บรหิารงานจากสาํนกังานใหญ่ซึง่ถา้ตอ้งการทีจ่ะลดตน้ทุนใหไ้ดด้กีค็วรมกีารพจิารณาในรายละเอยีดของคา่ใชจ้า่ยขา้งตน้ใหม ่

นายกาลเวลา มลูเกตุ การพฒันาโปรแกรมการจดัการการขนสง่โดยประยุกตว์ธิกีารของ Saving Matrix ไดค้น้ควา้วจิยัเกีย่วกบัปญัหาของการขนสง่ในกจิการธุรกจิประมงขายสง่อาหารทะเลสดกรณีศกึษาแพต.โชครุ่งระวกีารวจิยัมจุีดประสงคท์ีจ่ะศกึษาเพื่อวเิคราะห์ปญัหาการจดัเสน้ทางการขนสง่ของยานพาหนะทีซ่บัซอ้นและตน้ทุนทีย่งัสงูเพือ่ใชร้ะยะทางขนสง่ใหน้้อยทีสุ่ดประหยดัที่สุดพร้อมทัง้หาแนวทางพฒันาประสิทธิภาพของการขนส่งโดยพฒันาโปรแกรม Saving Matrix การวจิยัเริม่จากการศกึษาการขนส่งแบบเดมิของกจิการแพต.โชครุ่งระวแีละยกตวัอยา่งตารางการขนสง่ในวนัที ่ 16 มนีาคม 2556 มาคา้นวณคาใชจ้่ายน้ํามนัเชือ้เพลงิและคา้นวณระยะทางจากนัน้ไดพ้ฒันาโปรแกรมคอมพวิเตอรส์นบัสนุนระบบ Saving Matrix เพื่อนํามาใช้ด้านการขนส่งจากนัน้น้าระบบการขนส่งแบบเดิมและแบบใหม่ที่ได้จากการวิจยัมาเปรยีบเทยีบตน้ทนุน้ํามนัเชือ้เพลงิและจาํนวนระยะทาง

ทวนิันท์ สมิะจารกึ การวเิคราะห์หาสาเหตุของปญัหาและหาแนวทางลดค่าใช้จ่ายการขนส่งสนิคา้จากการศกึษาพบว่าปญัหาสาํคญัทีท่ําใหต้้นทุนในการขนส่งสนิคา้ของบรษิทัสูงขึน้คอืปญัหาค่าน้ํามนัเชื้อเพลงิซึ่งมสีาเหตุหลกัมาจากปจัจยัภายในคอืการกําหนดเสน้ทางที่เป็นมาตรฐานและปจัจยัภายนอกคอือตัราค่าน้ํามนัเชงิเพลงิในตลาดโลกที่มคีวามผนัผวนดงันัน้คณะผูว้จิยัจงึไดก้ําหนดเสน้ทางการขนส่งสนิคา้แบบใหม่ขึน้ซึง่ใชเ้ทคนิคการแกป้ญัหาเสน้ทางแบบวธิกีารแบบจําลองการขนสง่(Transportation model) และวธิกีารแกป้ญัหาการจดัเสน้ทางสาํหรบัรถบรรทุก(Truck routingproblem) รวบรวมสนิคา้เพื่อจดัเสน้ทางใหลู้กคา้ทีม่เีสน้ทางการขนส่งสนิคา้ในทางเดยีวกนัรวมเขา้ไวด้ว้ยกนัเพื่อเป็นการลดจํานวนเทีย่วและระยะทางในการขนส่งสนิคา้หลงัจากนัน้จงึนํามาเปรยีบเทยีบหาวธิกีารที่มคี่าใช้จ่ายตํ่าและเหมาะสมที่สุดจากผลการดาํเนินงานพบว่าวธิกีารแบบจาํลองการขนสง่(Transportation model) และวธิกีารแก้ปญหัาการจดัเสน้ทางสาํหรบัรถบรรทุก (Truck routingproblem) ทาํใหจ้าํนวนเทีย่วระยะทางในการขนสง่สนิคา้ค่าน้ํามนัเชื้อเพลงิค่าใชจ่้ายรวมทงัห้มด (ค่าน้ํามนัเชื้อเพลงิ, ค่าเสือ่มราคา, คา่แรงคนงาน, คา่บาํรุงรกัษา) คดิเป็นเปอรเ์ซน็ตท์ีล่ดลงจากการดาํเนินแบบเดมิของบรษิทัคอื 46.34%, 34.87%, 10.68%, 16.96% และ 26.83%, 22%, 13.94%, 16.3%ตามลาํดบัซึง่กรณีศกึษาของโรงงานเคมภีณัฑน้ี์วธิ ี Truck routing problem จะเหมาะสมกบัการนําไปปฏบิตัิมากกว่าเพราะคอ่นขา้งยดืหยุน่กว่าแต่ทัง้ 2 วธิกีส็ง่ผลใหก้ารขนสง่สนิคา้มปีรมิาณเพิม่ขึน้หรอืขนสง่สนิคา้ไดเ้ตม็คนัรวมทัง้ยงัสามารถควบคุมการขนสง่ใหเ้ป็นระเบยีบแบบแผนมากขึน้ดว้ย

นางสาวนภสัวรรณ เรือนเพ็ชร์ การศึกษาระบบการขนส่งและเลือกทําเลที่ต ัง้ศูนย์กระจายน้ํามนักรณีศกึษาธุรกจิรบัจดัการขนส่งน้ํามนั” ซึง่มวีตัถุประสงค ์ 1) เพื่อศกึษาและวเิคราะหส์ภาพปญัหาการขนสง่น้ํามนัของธุรกจิรบัจดัการขนสง่น้ํามนั 2) เพื่อศกึษาตน้ทุนการจดัการการขนส่งน้ํามนัของธุรกจิรบัจดัการขนส่งน้ํามนั 3) เพื่อวเิคราะห์หาทําเลทีต่ ัง้ศูนย์

13  

กระจายน้ํามนัในแต่ละภาคเพื่อใหต้น้ทุนการขนส่งทีเ่หมาะสมและระยะเวลาการตอบสนองต่อลกูคา้สัน้ทีสุ่ดโดยใชว้ธิทีางคณิตศาสตร ์ 4) เพื่อศกึษาและเปรยีบเทยีบประสทิธภิาพระบบการขนสง่และเลอืกทาํเลทีต่ ัง้ทีพ่ฒันาขึน้กบัระบบเดมิของบรษิทัตวัอยา่งทีใ่ชใ้นการวจิยัคอืธุรกจิรบัจดัการขนสง่น้ํามนัเป็นบรษิทัทีอ่ยูใ่นกลุม่บรษิทับรกิารขนสง่น้ํามนัจงัหวดัระยองโดยนําปญัหาที่เกิดขึ้นในการขนส่งน้ํามนัให้กบัลูกค้าในแต่ละภูมภิาคและได้จากการสมัภาษณ์ผู้บริหารมาวเิคราะหโ์ดยการวเิคราะห ์ SWOT และวธิทีางคณิตศาสตรค์อืการเลอืกทาํเลทีต่ ัง้ไดแ้ก่เทคนิคการหาศูนยก์ลางการขนสง่ (Center of gravity technique) และเทคนิคการหาระยะทางร่วมกบัคา่ขนสง่ (load distance technique) นําผลลพัธ์ทีไ่ดม้าเปรยีบเทยีบตน้ทุนการขนส่งโดยพจิารณาจากระยะทางและระยะเวลาในการตอบสนองความต้องการของลูกค้ากบัระบบเดมิที่บรษิทัใชผ้ลการวจิยัพบว่า

1. ดา้นระยะทางพบว่าระบบเดมิของบรษิทัระยะทางทีใ่ชใ้นการขนส่งน้ํามนัมากกว่าระบบทีพ่ฒันาขึน้โดยวธิ ี Center of Gravity ระยะทางลดลงจากระบบเดมิ 27.88% และวธิ ีLoad Distance ระยะทางลดลงจากระบบเดมิ 29.30% และเมือ่พจิารณาเปรยีบเทยีบระหว่างระบบทีพ่ฒันาขึน้ 2 วธิจีากผลการวจิยัพบว่าวธิ ี Center of Gravity สาํหรบัภาคเหนือและภาคใตม้รีะยะทางรวมและตน้ทุนดา้นการขนส่งตํ่ากว่าวธิ ี Load Distance ส่วนวธิ ี Load Distance สําหรบัภาคกลางและภาคตะวนัออกเฉียงเหนือมรีะยะทางรวมและตน้ทุนดา้นการขนสง่ตํ่ากวา่วธิ ีCenter of Gravity

2. ด้านระยะเวลาพบว่าระยะเวลาในการขนส่งน้ํามนัระบบเดมิของบรษิทัใช้เวลามากกว่าระบบทีพ่ฒันาขึน้โดยระบบใหมว่ธิ ี Center of Gravity ระยะเวลาลดลงจากระบบเดมิ 64.84% และวธิ ีLoad Dista