25 2002 73- 15 2009 569, «14 · университета (МГРИ-РГГРУ) им. С. Орджоникидзе Реквизиты аттестации: Приказ Министерства

Экземпляр №__ АКТ

государственной историко-культурной экспертизы раздела документации, обосновывающей меры по обеспечению сохранности

объектов культурного наследия в административных границах города Москвы при проведении работ по 1 этапу - комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст.

Железнодорожная км 23) объекта «Участок Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ 2)»

Настоящий Акт государственной историко-культурной экспертизы составлен в

соответствии с Федеральным законом «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации» от 25 июня 2002 г. № 73-ФЗ, Постановлением Правительства Российской Федерации «Об утверждении Положения о государственной историко-культурной экспертизе» от 15 июля 2009 г. № 569, Постановлением Правительства Российской Федерации «Об утверждении Положения о зонах охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации» от 12 сентября 2015 г. № 972. «14 мая 2019 г.» г. Москва Дата начала проведения экспертизы

13 мая 2019 г.

Дата окончания проведения экспертизы 14 мая 2019 г.

Место проведения экспертизы г. Москва Заказчик экспертизы ГАУ «Институт Генплана Москвы»

Сведения об эксперте:

Фамилия, имя и отчество Кувшинников Виктор Михайлович Образование Высшее Специальность Инженер Ученая степень (звание) Кандидат геолого-минералогических наук Стаж работы 31 год Место работы и должность Профессор кафедры инженерной геологии

Российского государственного геологоразведочного университета (МГРИ-РГГРУ) им. С. Орджоникидзе

Реквизиты аттестации: Приказ Министерства культуры Российской Федерации № 1998 от 19.11.2018

Объекты экспертизы, на которые аттестован эксперт

- выявленные объекты культурного наследия в целях обоснования целесообразности включения данных объектов в реестр; - документы, обосновывающие включение объектов культурного наследия в реестр; - документы, обосновывающие исключение объектов культурного наследия из реестра; - документы, обосновывающие изменение категории историко-культурного значения объекта культурного наследия;

2

- документы, обосновывающие отнесение объекта культурного наследия к историко-культурным заповедникам, особо ценным объектам культурного наследия народов Российской Федерации либо объектам всемирного культурного и природного наследия; - документация, за исключением научных отчетов о выполненных археологических полевых работах, содержащая результаты исследований, в соответствии с которыми определяется наличие или отсутствие объектов, обладающих признаками объекта культурного наследия, на земельных участках, подлежащих воздействию земляных, строительных, мелиоративных, хозяйственных работ, работ по использованию лесов и иных работ; -документация или разделы документации, обосновывающие меры по обеспечению сохранности объекта культурного наследия, включенного в реестр, выявленного объекта культурного наследия либо объекта, обладающего признаками объекта культурного наследия, при проведении земляных, мелиоративных, хозяйственных работ, указанных в настоящей статье работ по использованию лесов и иных работ в границах территории объекта культурного наследия либо на земельном участке, непосредственно связанном с земельным участком в границах территории объекта культурного наследия; -проекты зон охраны объекта культурного наследия; -проектная документация на проведение работ по сохранению объектов культурного наследия.

Эксперты несут ответственность за достоверность сведений, изложенных в

заключении экспертизы, в соответствии с п. 19 «д» и обеспечивают выполнение п. 17 «Положения о государственной историко-культурной экспертизе», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2009 г. № 569 (в редакции от 27 апреля 2017 г. № 501).

Сведения о заказчике экспертизы: На основании договора от 13.05.2019 «Об оказании услуг по проведению

государственной историко-культурной экспертизы», заказчиком экспертизы на выполнение дополнительных работ для актуализации раздела об обеспечении сохранности объектов культурного наследия в административных границах города Москвы, в связи с корректировкой полосы отвода и появлением временного отвода под инженерные коммуникации на участке Москва Техническая Курская ВСМ - ст. Карачарово по 1 этапу – (комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) - ст. Железнодорожная км 23) для строительства объекта Участок Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ 2)», является Государственное автономное учреждение «Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы» (ГАУ «Институт Генплана Москвы»).

Эксперт _______________ Кувшинников В.М.

3

Заместитель директора - Л.В. Акопов, телефон: 8 (499) 250 15 08. Адрес: 125047, г. Москва, 2-я Брестская ул., дом 2/14. Сведения об организации-разработчике документации: Разработчиком документации является проектная организация Государственное

автономное учреждение «Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы» (далее ГАУ «Институт Генплана Москвы»), в соответствии с договором субподряда № 25/15-СП12/19 от 10.04.2019 на выполнение дополнительных работ для актуализации раздела об обеспечении сохранности объектов культурного наследия в административных границах города Москвы, в связи с корректировкой полосы отвода и появлением временного отвода под инженерные коммуникации на участке Москва Техническая Курская ВСМ - ст. Карачарово по 1 этапу – (комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) - ст. Железнодорожная км 23) для строительства объекта Участок Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ 2)». Юридический адрес: 125047, г. Москва, 2-я Брестская ул., дом 2/14, ИНН 9710042298.

Сведения о заказчике проекта: Заказчиком проектной документации «Выполнение дополнительных работ для

актуализации раздела об обеспечении сохранности объектов культурного наследия в административных границах города Москвы, в связи с корректировкой полосы отвода и появлением временного отвода под инженерные коммуникации на участке Москва Техническая Курская ВСМ - ст. Карачарово по 1 этапу – (комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) - ст. Железнодорожная км 23) для строительства объекта Участок Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ 2)», является АО «Мосгипротранс».

Генеральный директор - И.В. Мицук, телефон: 8 (495) 181-60-00. Адрес: 129626, г. Москва, ул. Павла Корчагина, д. 2, ИНН 7717023413. Цель экспертизы: Обеспечение сохранности объектов культурного наследия при проведении работ по

1 этапу - комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Железнодорожная км 23) объекта «Участок Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ 2)»

Объект экспертизы: Раздел документации, обосновывающий меры по обеспечению сохранности

объектов культурного наследия в административных границах города Москвы при проведении работ по 1 этапу - комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Железнодорожная км 23) объекта «Участок Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ 2)».

I. Перечень документов, представленных заказчиком экспертизы

Проектная документация «Раздел, обосновывающий меры по обеспечению

сохранности объектов культурного наследия» в административных границах города Москвы для строительства участка Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ-2) в составе дополнительных научно-исследовательских работ в связи с корректировкой полосы


4

отвода и появлением временного отвода под инженерные коммуникации (1 этап)» в составе: 1. Общие положения.

Раздел включает общее описание участка проведения работ: адрес места нахождения объекта культурного наследия (далее – Объект), наименование Объекта, основания для разработки раздела (правовые акты).

2. Историко-архивные и библиографические сведения об Объекте. Раздел включает краткое описание Объекта, включая особенности, подлежащие обязательному сохранению, и историческую справку, описание режимов использования земель (с указанием реквизитов решения органа исполнительной власти Российской Федерации или города Москвы).

3. Планируемые работы. Раздел включает: - описание видов работ; - описание особенностей проведения работ в условиях непосредственной близости от

объектов культурного наследия, с указанием расстояний от предполагаемых работ до объектов культурного наследия (расстояние от границ котлована (траншеи) до объектов культурного наследия), а также их технического состояния (в зависимости от видов работ);

- сведения по предварительно назначенному радиусу влияния от земляных работ, способы крепления стен котлована (траншеи), при необходимости результаты геотехнического прогноза и расчетный радиус влияния (в зависимости от видов работ);

- описание основных используемых строительных механизмов; - описание размеров и оснащения площадок. 4. Оценка воздействия проводимых работ на Объект. Раздел включает оценку

соответствия проводимых работ требованиям сохранности Объекта, оценку наличия либо отсутствия воздействия проводимых работ на Объект, с учётом указанных в пункте 3 параметров, в т.ч.:

- об отсутствии вибрационных и ударных нагрузок на конструкции и основания Объектов;

- об использовании строительных машин и техники в границах объекта культурного наследия;

- обоснование размеров и оснащения площадок для складирования материалов и оборудования, с уточнением, что не предполагается устройства площадок для складирования в границах территорий Объектов;

- обоснование в части выполнения требований статьи 5.1 Федерального закона при реализации предлагаемых работ в границах территории Объектов.

5. Приложения. II. Сведения об обстоятельствах, повлиявших на процесс проведения и

результаты экспертизы Обстоятельства, повлиявшие на процесс проведения и результаты экспертизы,

отсутствуют. III. Сведения о проведенных исследованиях с указанием примененных

методов, объема и характера выполненных работ и их результатов Эксперт ознакомился с проектной документацией, обосновывающий меры по

обеспечению сохранности объектов культурного наследия при проведении работ по 1 этапу - комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Железнодорожная км 23) объекта «Участок Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ 2)». В разделе обосновывающем меры по обеспечению


5

сохранности объектов культурного наследия» в административных границах города Москвы для строительства участка Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ-2) в составе дополнительных научно-исследовательских работ в связи с корректировкой полосы отвода и появлением временного отвода под инженерные коммуникации (1 этап), дается оценка влияния проводимых работ на объекты культурного наследия. Кроме того, был проведен анализ материалов, содержащих информацию о проводимых работах вблизи объектов культурного наследия и их территорий, а также зонах охраны, их режимах использования.

Эксперт провел натурное обследование территории вдоль проектируемой трассы ВСМ-2, при этом проведен сравнительный анализ всего комплекса данных (документов, материалов) по объекту экспертизы.

Указанные исследования проведены методом сравнительного анализа, достаточного для обоснования выводов государственной историко-культурной экспертизы.

Результаты исследований, проведенных в рамках настоящей государственной историко-культурной экспертизы, оформлены в виде Акта государственной историко-культурной экспертизы. Указанные исследования проведены в объеме, необходимом для принятия вывода государственной историко-культурной экспертизы проекта «Выполнение дополнительных работ для актуализации раздела об обеспечении сохранности объектов культурного наследия в административных границах города Москвы, в связи с корректировкой полосы отвода и появлением временного отвода под инженерные коммуникации на участке Москва Техническая Курская ВСМ - ст. Карачарово по 1 этапу – (комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) - ст. Железнодорожная км 23) для строительства объекта Участок Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ 2)».

IV. Факты и сведения, выявленные и установленные в результате

проведенных исследований. Общие сведения. Проектная документация по проекту «Участок Москва - Казань высокоскоростной

железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ2) разработана в рамках «Перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам совещания 31 июля 2013 года «О реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань» от 22.08.2013 №Пр-1978.

Строительство ВСМ-2 будет способствовать улучшению транспортных связей между регионами Российской Федерации и повышению уровня мобильности населения страны, привлечению дополнительного пассажиропотока на железнодорожный транспорт за счет создания более привлекательных условий перевозок: сокращение времени в пути, повышение комфортности и безопасности проезда.

Раздел актуализируется ГАУ «Институт Генплана Москвы» на участке Москва Техническая Курская ВСМ (-ПК47) – Москва Пассажирская Курская (км 0) - о.п. Карачарово (ПК56+50) для строительства участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ-2) в связи с корректировкой полосы отвода и появлением временного отвода под демонтаж, прокладку и строительство инженерных коммуникаций, а также сооружений.

В качестве начальной станции ВСМ 2 принята станция Москва - Техническая Курская ВСМ (- 4 км), расположенная в центральной части города Москвы.

Конечной станцией является ст. Железнодорожная (км 23). Строительство дополнительной пары главных путей на участке Карачарово-

Железнодорожная (км 5 – км 23) отнесено на перспективу при увеличении объемов перевозок и продлении линии до Екатеринбурга.


6

При проведении государственной историко-культурной экспертизы выполнены следующие исследования:

- изучение и анализ документации, представленной на экспертизу; - изучение и анализ дополнительно собранной документации; - натурное обследование территории вдоль трассы ВСМ-2, проведенное в ходе

экспертизы; - анализ материалов о ценностных характеристиках застройки, планировке и

ландшафта в районе прохождения трассы; - анализ обоснованности демонтажа, прокладки и строительства инженерных

коммуникаций, а также сооружений с точки зрения достаточности для получения объективной оценки возможного влияния на объекты культурного наследия;

- анализ предлагаемых в разделе мероприятий по сохранению объектов культурного наследия.

Указанные исследования проведены с применением методов натурного, историко-архивного и историко-архитектурного анализов, в объеме достаточном для обоснования выводов государственной историко-культурной экспертизы.

Необходимо отметить, что рассмотрение раздела будет основано на оценке мер по обеспечению сохранности объектов культурного наследия на участках трассы, соприкасающихся с территориями памятников и действующих зон охраны.

Сведения, полученные в результате исследования проектной документации В связи с протяженным характером трассы, для удобства рассмотрения было

выделено 16 участков, в районе которых проект предполагает демонтаж, прокладку и строительство инженерных коммуникаций и сопутствующих сооружений.

Сведения об охранном статусе застройки исследуемой территории Линейный характер исследуемой территории потребовал разделить трассу на ряд

участков, на которых расположены объекты культурного наследия для последующего анализа возможного воздействия от прокладки полотна трассы ВСМ-2, а также инженерных коммуникаций и размещения технических средств и площадок складирования материалов на время проведения работ.

Участок 1: - объект культурного наследия федерального значения «Церковь Знамения в

Переяславской слободе, 1765 г.». Участок 2: - выявленный объект культурного наследия «Комплекс зданий Таможенного двора,

1850-1860-е гг., арх. К.А.Тон, Р.А. Желязевич (три здания): Пакгаузы Николаевской железной дороги»;

- объект культурного наследия федерального значения «Здание Московской таможни, XIX в.».

Участок 3: - выявленный объект культурного наследия «Здание Царского павильона

Николаевской железной дороги. Здание связано с революционными событиями 1917 г.; Царский павильон на платформе «Каланчевская» г. Москвы, кон. XIX - нач. XX в.».

Участок 4: - объект культурного наследия федерального значения «Гостиница

«Ленинградская», 1949-1953 гг., арх. Поляков Л.М., Борецкий А.Б.»; - объект культурного наследия федерального значения «Ансамбль площади, XIX-

XX вв.: - Здание Казанского вокзала, 1912-1914 гг., арх. А.В. Щусев; - Дом культуры железнодорожников, 1925-1926 гг., арх. А.В. Щусев».

Участок 5:


7

- выявленный объект культурного наследия «Дом Акционерного общества «Оргметалл», 1927 - 1928 гг., архитекторы О.О. Штейндратус, Б.А. Гайду, Д.И. Френкель»;

- выявленный объект культурного наследия «Здание гостиницы "Петербург", здесь в 1845 г. останавливался и жил врач-хирург»;

- объект культурного наследия регионального значения ансамбль «Поликлиника Наркомата путей сообщения (МПС), 1923-1933 гг., архитектор И.А. Фомин»;

- объект культурного наследия федерального значения «Жилой дом, конец XVIII в., арх. М.Ф. Казаков».

Участок 6: - объект культурного наследия федерального значения «Дом Куракина, конец

XVIII в., с интерьерами, арх. М.Ф. Казаков»; - объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба, конец

XVIII в. - нач. XIX в.»; - выявленный объект культурного наследия «Доходный дом Московского

Басманного товарищества, 1915 г., архитектор»; - объект культурного наследия регионального значения «Жилой дом Рабочего

жилищно-строительного кооперативного товарищества ("Обрабстрой"), 1931 г., архитектор В.К.Кильдишев».

Участок 7: - выявленный объект культурного наследия Особняк С.К. Тронше с оградой,

1911 г., гражданский инженер В.И. Дзевульский. Участок 8: - выявленный объект культурного наследия «Дом правления Московско-Курской и

Нижегородской-Муромской железных дорог (с архитектурно-художественными интерьерами), 1898-1899 гг., арх. Н.И.Орлов, М.А.Аладьин»;

- объект культурного наследия регионального значения «Доходный дом А.А.Пантелеева, 1874 г., архитектор Н.В.Колыбелин»;

- выявленный объект культурного наследия «Доходный дом О.О.Вильнера, 1903 г., арх. Н.И.Жерихов».

Участок 9: - объект культурного наследия федерального значения «Усадьба, XVIII в.»; - объект культурного наследия федерального значения «Церковь Никиты

Мученика, 1750-1751 гг., арх. Д.В.Ухтомский; части церкви XVII в., колокольня, 1751 г.»;

- объект культурного наследия федерального значения «Усадьба, XVIII-XIX вв.»; - объект культурного наследия федерального значения «Комплекс сооружений,

XVII-XIX вв.»; - объект культурного наследия федерального значения «Городская усадьба (дом

З.Г.Чернышева), XVII-XVIII вв.»; - объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба

П.И. Демидова - А.Б.Куракина, кон. XVIII - XIX вв., архитекторы Р.Р. Казаков, Е.Д. Тюрин, Б.В. Фрейденберг. Здесь в 1836-1873 гг. размещался Константиновский Межевой институт, где бывал Ф.М. Достоевский».

Участок 10: - объект культурного наследия федерального значения «Жилой дом, XVIII в.», - выявленный объект культурного наследия «Станция Московского метрополитена

Кольцевой линии «Курская», 1950 г., арх. Г.Захаров, З.Чернышева»; - выявленный объект культурного наследия «Станция Московского метрополитена

Арбатско-Покровской линии «Курская», 1938 г., арх. Л.Поляков», располагается на отдаленном расстоянии от планируемых инженерных работ;


8

- выявленный объект культурного наследия «Жилой дом с торговыми и административными помещениями для работников Курской железной дороги, 1928 г., инж.-арх. Б.Н.Шатнев», располагается на отдаленном расстоянии от планируемых инженерных работ.

Участок 11: - объект культурного наследия федерального значения «Склады, начало XIX в.». Участок 12: - объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба

Долгоруких - Р.Б.Шен, сер. XVIII в. – кон. XIX в., архитекторы Д.В.Ухтомский, Б.В.Фрейденберг, В.И. Чагин. Здесь в 1774-1776 гг. жил и работал иконограф П.П.Бекетов.»;

- объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба М.Н.Гусева - В.Д.Марецкой, нач. ХIХ в.».

Участок 13: - объект культурного наследия федерального значения «Ансамбль Андроникова

монастыря»; - объект культурного наследия регионального значения «Дворец культуры завода

"Серп и Молот", 1929- 1933 гг., архитектор И.Ф.Милинис»; - объект культурного наследия федерального значения «Здание таможни, конец

XVIII - начало XIX вв.». Участок 14: - выявленный объект культурного наследия «Магазины и служебные помещения

Общества потребителей при Товариществе Московского металлургического завода. (Завод Гужона), 1895 г., 1900 г. Военный инженер Э.Ф.Флейснер»;

- выявленный объект культурного наследия «Главный дом городской усадьбы, XVIII - нач. XIX вв.»;

- выявленный объект культурного наследия «Главный дом городской усадьбы, 1-я пол. XIX в.»;

- выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1-я пол. XIX в.»; - выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1820 г.»; - выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1821 г.». Участок 15: - выявленный объект культурного наследия «Контора движения на станции

«Москва- Товарная-Курская» Московско-Курской железной дороги, 1884 г.». Участок 16: «Ансамбль Рогожской старообрядческой общины, XIX – начало XX вв.: - Баня, конец XIX в. - Богадельня Бугровых, 2-я половина XIX в.». Краткая историческая справка по исследуемой территории Участок № 1. Здесь расположен объект культурного наследия федерального значения

(Постановление СМ РСФСР от 30 августа 1960 г. № 1327.) каменная церковь Знамения Божьей Матери в Переяславской слободе, 1765 г., с приделами к главному четверику и пристройками к колокольне 1888-1890 гг. Архитектурное оформление церкви выполнено в стиле барокко середины XVIII в. Церковь была построена в древней ямской Переяславской слободе, на одной из важных дорог на север. Объект культурного наследия имеет утвержденную территорию, вдоль восточной границы которой проходит полоса отвода ж/д. Необходимо отметить, что основное влияние на данный объект культурного наследия оказывает Рижский путепровод.

Участки № 2, 4, 5.


9

История развития данной территории, как одного из заселенных предместий Москвы, прослеживается с XV в., когда здесь, располагались земли древнего Красного села, стоявшего на восточном берегу Красного пруда. Сам Красный пруд, созданный запрудой на речке Ольховец, находился вдоль восточной границы рассматриваемого участка. Вдоль левого берега этой речки, на северо-восток, проходила дорога в Суздаль, Киржач, Юрьев, по имени которого, по-видимому, и получила название Юрьевской. В дальнейшем эта дорога получила название Стромынка. Развитие в XVI в. Красного села и примыкающей к нему ямской Переяславской слободы определило значение этого места как одного из важных ближних пригородов, через которые проходили важные дороги государства. Неподалеку от построенного в XVII в. деревянного царского дворца была возведена башня-каланча, давшее название прилегающему к ней полю. В возведенных в 1591-1592 гг. деревянных стенах Скородома, в направлении Стромынки были устроены ворота, получившие название «Красных». В конце XVII в. у берега Красного пруда был построен Полевой артиллерийский двор, окруженный каменными стенами. Ближе к Красным воротам располагалась «Капитанская слобода» - место проживания офицеров. Значение этой местности стало еще более заметным в XVIII в. До включения в городскую черту (Камер-Коллежский вал) здесь был построен театр на 4 тыс. мест, располагались крупные торговые площади, южнее находились усадьбы московской знати. Однако значение рассматриваемой территории как важного завершения северо-восточной дороги сохранялось.

Наличие свободного поля и удобство подъезда к нему стало вероятно одной из главных причин строительства здесь в 1851 г. Петербургского вокзала. Здание построено по проекту К. Тона в стилистике ранней эклектики и является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 4 декабря 1974 г. № 624). Площадь перед ним была замощена и огорожена, а обширные территория северо-западнее вокзала использовались в качестве подъездных путей, депо и складских строений. В 1856 г. по одной линии со зданием вокзала, южнее его, было возведено здание Московской таможни. Здание является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 4 декабря 1974 г. № 624). При строительстве складских и технических сооружений были окончательно снесены стены и обветшавшие сооружения артиллерийского двора, а на его месте в 1860 гг. выстроено первоначальное здание Ярославского вокзала. Это здание подверглось значительной перестройке и развитию в 1902- 1904 гг., когда северная дорога получила свое развитие до Архангельска. Здание было построено по проекту Ф.О. Шехтеля в стиле модерн, с использованием мотивов русской архитектуры. В художественном оформлении здания участвовали выдающиеся художники В.А. Серов и К.А. Коровин. Ряд архитектурных решений, возможно, принадлежит Л.Н. Кекушеву. Здание является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 4 декабря 1974 г. № 624).

Завершение формирования площади произошло при строительстве Казанского (первоначально Рязанского) вокзала. Ныне существующее строение вокзала выполнено по проекту А.В.Щусева, строительство которого проходило в период с 1913 по 1926 гг. Является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 4 декабря 1974 г. № 624).

Северо-восточнее, по одной линии, примыкая к зданию Казанского вокзала, в 1928 г. по проекту А.В. Щусева построено здание Центрального дома культуры железнодорожников (ЦДКЖ). Это здание также является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 4 декабря 1974 г.). С запада площадь была завершена эстакадой железной дороги, связавшей в единую систему Белорусский, Рижский и Курский вокзалы.

Между Ленинградским и Ярославским вокзалами в 1935 г. было построено небольшое здание станции метро «Комсомольская» Это же название получила и


10

площадь у трех вокзалов. В дальнейшем, по проекту А. В. Щусева, в 1952 г. здание станции метро было перестроено со значительным увеличением объемов. Здание является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 4 декабря 1974 г. № 624).

Участок № 3. Выявленный объект культурного наследия «Царский павильон Николаевской

железной дороги» (Протоколы ИКЭС при Москомнаследии от 15 октября 1996 г. № 76 и от 19 февраля 2009 г. № 1/37). Здание возведено к коронации Николая II в 1896 г. по проекту архитектора Г. Войневича. Кирпичное здание с куполообразной крышей с башней и шпилем, украшенное белокаменными элементами.

Участок № 6. Район Новой Басманной начал активно формироваться в период царствования

Петра I. Именно тогда, наиболее короткая дорога в Немецкую слободу и Яузские дворцы приобрела значение как место усадеб московской знати и приближенных царя. Вдоль вновь проложенной дороги – Новой Басманной, тогда носившей название Капитанской слободы, появились усадебные дома, обращенные фасадами на улицу. В границах участка сохранился ряд строений XVIII в. Здесь, в начале улицы (Новая Басманная, 11), расположена церковь Петра и Павла, первоначально деревянная, а затем каменная, построенная по указу 1705 г. и собственному рисунку Петра. Строительство было завершено в 1723 г., а в 1745 г. была возведена колокольня. В 1855- 1856 гг. к нижней церкви были пристроены приделы, заменившие ранее существовавшее гульбище вокруг верхней церкви. Ограда церкви середины XVIII в., установленная в 1960 гг. взята от неосуществленной церкви Спаса на Большой Спасской. Объект культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 30 августа 1960 г. № 1327).

Примыкая к территории церкви с запада, расположен «Жилой дом, конец XVIII в., арх. М. Ф. Казаков» (Новая Басманная, д. 9). Дом находится в выемке, возникшей при строительстве железнодорожной линии. Дом, построенный в 1740-1750 гг., неоднократно подвергался перестройкам и расширениям и к настоящему времени в основном сохранил внешний вид, получивший в 1850-х гг., с весьма упрощенными фасадами. Здание является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 4 декабря 1974 г. № 624).

Богадельня Куракиных (Новая Басманная, д. 4) построена в 1742 г. по завещанию петровского дипломата, князя Б.И. Куракина. Никольская церковь, которая соединялась с богадельней, была разобрана в 1938 г. Здание богадельни, первоначально одноэтажное, было надстроено вторым этажом в 1902 г., при этом был разобран главный фасад. На прилегающей к богадельне территории расположен «Дом Куракина, конец XVIII в., с интерьерами, арх. М. Ф. Казаков» (Новая Басманная, д 4-6, стр. 2 объект культурного наследия федерального значения, Постановление СМ РСФСР от 30 августа 1960 г. № 1327). Проект дома имеется в альбоме М.Ф. Казакова. Два флигеля расположены симметрично, несколько вглубь участка и образуют парадный двор усадьбы. Во время пожара 1812 г. эти постройки уцелели. С 1811 г. до 1902 г. дом находился в собственности Странноприимного дома и сдавался в наем. В советское время здания многократно меняли владельцев, включая использование под коммунальное жилье, что особенно пагубно отразилось на интерьерах, эти здания также являются объектами культурного наследия федерального значения, согласно упомянутому Постановлению.

С северо-западной стороны, примыкая к существующей трассе железной дороги, расположен объект культурного наследия регионального значения «Поликлиника Наркомата путей сообщения (МПС), 1923 – 1933 гг., архитектор И. А. Фомин» (Распоряжение Правительства Москвы от 2 ноября 2009 г. № 2844-РП).

Участки № 7-9. Район ул. Старая Басманная возник в конце XVI в., когда здесь образовалась

Басманная слобода, жители которой по одной из версий выпекали казенный войсковой


11

хлеб – «басман». К 1620 г. слобода протянулась на несколько сот метров на восток по обеим сторонам улицы, соответствовавшей современной трассе Старой Басманной улицы. К северу, в направлении Новой Басманной улицы, располагались обширные огороды. Вообще жители слободы имели достаточно большие наделы (больше 400 кв. м.), что свидетельствует об их привилегированном положении. В слободе существовала деревянная церковь Казанской Божьей Матери. Проходившая к северу от слободы Хомутовская дорога – одна из важных, связывающих северо-восток государства с Москвой, постепенно утрачивала свое значение. К настоящему времени сохранился только фрагмент трассы – Хомутовский тупик. Значение этой дороги перешло к Юрьевской дороге. В то же время развитие территорий к востоку от слободы определило дальнейшее транзитное значение Старой Басманной. Царские усадьбы на Яузе стали причиной развития застройки усадеб знати, появились и каменные палаты. Возникшая к юго-востоку Немецкая слобода также способствовала развитию дорожной сети. В период царствования Петра I возник новый городской центр на Яузе, связь с которым осуществлялась по вновь проложенной Новой Басманной улице. К началу XVIII в. значение Старой Басманной, как важной городской дороги уменьшилось, а наиболее активно развивалась Новая Басманная, где стали располагаться усадьбы служилых людей и петровских сподвижников.

У начала Старой Басманной, около Земляного вала возник мясной рынок, а восточная часть заканчивалась площадью Разгуляй, где ряд пересекающихся улиц был окружен плотной застройкой.

В начале XIX в., в связи с упразднением царской резиденции на Яузе, постепенно потеряли свое значение и усадьбы в районе Басманных улиц. Наиболее крупные преобразовывались в общественные учреждения – больницы, гимназии, институт и пр. Одновременно начался процесс индустриализации района Басманных, хотя значительных по масштабам предприятий здесь никогда не было. В 1860- х гг. через западную часть Старой Басманной прошла трасса соединительной линии Николаевской и Курско-Нижегородской железной дороги.

Участки № 10-12. Район Сыромятнической улицы первоначально относился к владениям бояр

Воронцовых-Вельяминовых по имени которых и была названо село Воронцово, но с XV в. эти земли в состав великпамятникаяжеских владений. Здесь, на берегах Яузы, находился великпамятникаяжеский двор. Эти земли были получены князем в результате мены с Андрониковым монастырем. С XVII в. здесь располагалась дворцовая Сыромятническая слобода. Возникновение здесь этой слободы, связано протекавшей Яузой, проточные воды которой были необходимы в технологии выделки сыромятных кож, используемых для конских сбруй.

При строительстве Скородома в 1591-1592 гг. были устроены Воронцовские ворота, вероятно по линии ул. Воронцово поле – ул. Верхняя Сыромятническая. Cлободская деревянная церковь Троицы известна с 1600 г. В 1680-х гг. она была заменена на каменную.

В XVII в. вдоль Яузы начинают формироваться промышленность. В 1626 г. выше Андроникова монастыря строится пороховая мельница. В 1642 г. ниже по течению, появляется еще одна пороховая мельница, которая в дальнейшем, в 1673 г., преобразуется в бумажную мельницу – мануфактуры по производству бумаги. В 1690 г. мануфактура снова была переустроена для производства пороха. Рядом с пороховой мельницей для рабочих была устроена казенная Мельничная слобода. С начала XVIII в. началось активное заселение берегов Яузы сподвижниками Петра I , хотя основные усадьбы располагались несколько выше и ниже слобод по течению Яузы. Но и по близости от слобод существовали загородные усадьбы. Так недалеко от пороховой мануфактуры, вдоль нынешней Полуярославской набережной на высоком берегу реки располагались усадьба генерала В. Д. Корчмина, в дальнейшем известная как усадьба


12

Усачевых – Найденовых. В тоже время основную массу населения составляли ремесленники, рабочие мануфактур, купцы, что обусловило большое количество мелких участков. Крупные владения были у казенных и частных мануфактур, количество которых росло. Наименование Полуярославские переулки произошло от разместившего здесь суконную мануфактуру купца Полуярослвцева. Однако территория слобод была весьма изолирована, т.к. через окружавшую её широкой петлей Яузу в этом районе мостов не существовало. Эта проблема была частично решена со строительством во второй половине XVIII в. Полуяролславского моста. Это связало слободу с торговой Таганской площадью и Владимирской дорогой.

В конце XVIII начале XIX вв. начался процесс преобразования дворянских усадеб в купеческие производственные территории, часто со строительством каменных фабричных корпусов.

В 1782-1784 гг. была перестроена церковь Троицы в Сыромятниках, сделавшую её еще более важной доминантой в окружающей застройке.

Пожар 1812 г. уничтожил почти всю деревянную застройку слободы. Вероятно, это обстоятельство ускорило процесс крупномасштабной промышленной застройки территории.

В 1827-1830 гг. по трассе ранее существовавшего земляного вала, преобразованного в городскую магистраль, был возведен Высокояузский мост. В этот же период осуществляется строительство пивного завода Даниельсонов и красильной фабрики Якобсонов. Вообще в этом районе жили представители богатейших московских купцеческих фамилий: Хлудовых, Найденовых, Усачевых, Боткиных Лукутиных, что позволяет отнести слободу с 1820-1830-х гг. к одному из купеческих центров города.

В 1860-х гг. через Сыромятники прошла железнодорожная линия Нижегородского направления и Сыромятническая улица была рассечена на две части – Верхнюю Сыромятническую и Нижнюю Сыромятническую. В последствии, после строительства Курского вокзала, железнодорожную линию подняли на насыпь, под которой устроили проезд, существующий до настоящего времени. В 1877 г. через владение Костомаровых по инициативе владельцев был проложен проезд- Костомаровский переулок, который подводил к деревянному мосту через Яузу, построенному на средства этих же владельцев. Прокладка этого переулка стала началом процесса дальнейшего деления владений. Раздел владений на более мелкие участки привел к прокладке новых переулков, по линии которых формировалась застройка. Вновь появившаяся застройка была преимущественно двух-трех этажной каменной и носила доходный характер. В конце XIX в. была построена на средства купца Хлудова богадельня с домовой церковью.

Сформировавшаяся к началу XX в. градостроительная структура бывшей слободы и в том числе рассматриваемого участка, представленная небольшими владениями доходных домов и более крупной промышленной застройкой, во многом сохранялась до середины XX в.

Советский период развития характеризуется двумя основными этапами: -1930-1940 гг., когда было спрямлено русло Яузы, устроены набережные,

перестроены и вновь возведены мосты и шлюз и одновременно снесена церковь Троицы. - 1960-1980 гг., когда здесь произошел снос застройки XIX- нач. XX в. и возведения

на этих территориях многоэтажных производственных строений и жилых типовых домов.

Участки № 13-15. Рассматриваемый участок представляет вытянутую с запада на восток полосу,

пересекающую Яузу. Участок характеризуется значительным перепадом высот от правого берега к левому, где на высокой надпойменной террасе располагается ансамбль Спас–Андроникова монастыря.


13

Согласно археологическим исследованиям, на рассматриваемой территории было селище в XI – XIII вв.

Спас-Андроников монастырь был основан в 1366 г. митрополитом Алексием по обету о спасении от бури во время его плавания в Константинополь. Вероятно, что название ручья Золотой Рожок, протекающего у северного подножия монастырского холма, возникло по наименованию Константинопольской бухты Золотой Рог. Настоятелем монастыря стал ученик Сергия Радонежского – Андроник. Ансамбль монастыря является одним из красивейших по местоположению, архитектурному единству и степени сохранности и является объектом культурного наследия федерального значения (Постановление СМ РСФСР от 30 августа 1960 г. № 1327). Размещенный здесь музей Андрея Рублева является одной из достопримечательностей Москвы.

Южнее монастыря проходила древняя дорога на Владимир, линия которой просматривается рядом связанных между собой современных улиц выходивших на нынешнюю трассу шоссе Энтузиастов. У начала современного шоссе располагалась Рогожская ямская слобода, владельцы которой в дальнейшем стали старообрядцами.

Обширные земли монастыря использовались под различные виды сельхозугодий, часть которых в 1649 г. во время межевания была передана городу под выгон.

В 1860 – х гг. от Сыромятников, через Яузу по сооруженному каменному мосту и далее по руслу ручья Золотой Рожок и вдоль северного подножия монастырского холма прошла линия Курской и Нижегородской железных дорог.

В 1890 – х гг. на месте огородов монастыря было построено Золоторожское трамвайное депо, сохранившееся до настоящего времени. В северной части изъятых огородных земель в конце XIX в. был возведен комплекс казарм Астраханского полка. Эти казармы до настоящего времени используются Министерством обороны.

Участок 16. Рогожская слобода возникла в следствии организации старообрядческого кладбища на котором были похоронены старообрядцы, умершие от чумы в 1771 г. На кладбище была поставлена деревянная Никольская часовня и карантинный барак.

В период с 1770 по 1820-е гг. велось наиболее активное строительство Рогожского богадельного дома, которое в 1827 г. было запрещено.

За строительный период на территории южнее кладбища были построены: Никольский каменный храм взамен деревянного, зимний Рождественский и летний Покровский, двуярусная шатровая колокольня, пять каменных и три деревянных двухэтажных здания и более 40 небольших деревянных жилых домов. Вдоль восточной границы поселка был выкопан пруд с мостом к стоявшему посреди пруда открытому павильону «Иордань». Территория кладбища – поселка была огорожена глухой оградой с одними воротами. Поставленные на одной линии с севера на юг на замощенной площади Никольская церковь с рядом стоящей покойницкой, Покровский собор, церковь Рождества, дом Митрополита, определили дальнейшее развитие планировки и размещения построек. Во второй половине XIX в. эта линия дополняется детским приютом, новой богадельней, баней. Вторая линия застройки, западнее первой, также вытянутая с севера на юг представлена строениями второй половины XIX в.: больничный корпус (Морозовская богадельня), певчие палаты и женские кельи. В начале XX в. была построена по проекту Ф.И. Горностаева высокая колокольня, заменившая обветшавшую, деревянную, а также Старообрядческий богословский институт, отстоящий восточнее, за линией ограды.

Наиболее тяжелый период в жизни Рогожского старообрядческого комплекса относится к периоду царствования Николая I, известного своими гонениями старообрядцев. Всякая строительная деятельность была запрещена, Покровский и Рождественский храмы были опечатаны, и ни каких ремонтных работ не разрешалось


14

проводить. За 30 летний период запретов храмы понесли серьезные утраты и только после смерти Николая были получены разрешения, но только на ремонт.

Южнее и западнее Рогожского комплекса размещались слободы, заселенные старообрядцами. Дома слобод были одноэтажными деревянными, поставленными в линию вдоль проезда. Рогожский богадельческий комплекс окружали озелененные пространства, и вся территория была благоустроена. Вообще прекрасное состояние Рогожского поселка связано со значительными пожертвованиями богатейших купцов - старообрядцев. Рогожский комплекс являлся центром старообрядцев, и его развитие активно велось в предреволюционный период. Многие надгробия кладбища представляли самостоятельную художественную ценность.

В 1920 – 1930-х гг. множество кладбищенских памятников подверглась уничтожению, разграблению и порче, а само кладбище стало общегородским. Здания и даже Рождественский храм и колокольня были приспособлены под жилье, другие строения использовались под складские и производственные нужды. Никольский единоверческий и Покровский храмы оставались действующими. Кроме того были построены производственные корпуса в центральной части комплекса.

Во второй половине XX вся окружающая слободская застройка была снесена, а на её месте возведены многоэтажные жилые дома.

В настоящее время территория Рогожского кладбища и архитектурного комплекса приведена в порядок, благоустроена, водная система восстановлена. Ансамбль Рогожской старообрядческой общины является объектом культурного наследия регионального значения (Приказ Департамента культурного наследия города Москвы № 476 от 25.06.2018).

V. Характеристика раздела проекта, необходимая для обоснования выводов

экспертизы. В результате изучения представленных материалов и собственных исследований,

экспертизой установлено следующее: Описание прохождения трассы

Трасса ВСМ 2 Москва-Казань-Екатеринбург начинается на станции Москва-Пассажирская- Курская. Так же предусматривается двухпутное технологическое соединение для обслуживания высокоскоростных поездов Москва – Пассажирская Курская ВСМ – Москва – Техническая Курская ВСМ. На этом участке предусматривается сооружение подпорных стенок практически на всем протяжении.

На участке станция Москва Пассажирская Курская – станция Москва Техническая Курская ВСМ ПК-0 – ПК-44+41 строятся два дополнительных пути для проезда поездов ВСМ до станции Москва Техническая Курская ВСМ по новой паре железнодорожных путей и сохранение существующего движения по I и II главным путям с их реконструкцией.

На перегоне Москва Пассажирская Курская – станция Москва Техническая Курская ВСМ ПК-0 – ПК-44+41 переустраиваются железнодорожные эстакады со строительством подпорных стен ПК-18+77,14 ПК-6+24,20.

На данном перегоне планируется переустройство автодорожного путепровода на улице Казакова ПК-6+18,81 - подлежит переустройству автодорожный путепровод на улице Казакова и пешеходный мост на Хомутовском тупике.

Остановочный пункт «Каланчевская» так же подлежит реконструкции со строительством пешеходного тоннеля ПК-21+79,7.

Трасса I и II главных путей в районе станции Москва Техническая Курская проходят рядом с Парком Б со стороны городской территории и вливаются в существующее положение I и II главных путей в районе остановочного пункта Ржевская рядом с Крестовским путепроводом ПК-46+74,45.

Высокоскоростной состав следует от станции Москва Пассажирская Курская ВСМ по главным путям Ic и IIc. Далее состав проезжает через Цех диагностики колесных пар,


15

затем попадает или на пути парка отстоя или в Производственный корпус, где проходит техническое обслуживание, экипировка питьевой водой и продуктами питания, очистка туалетных комплексов, внутренняя уборка. После нахождения состава в производственном корпусе поезд следует или на вытяжные пути 16 и 17 или проходит вагонно-моечный цех, где происходит наружная обмывка вагонов и за тем так же попадает на вытяжные пути 16 и 17. Далее поезд следует в парк отстоя, по ходовому пути №8 через стрелку 29 может попасть объединенное производственное-служебное здание, где производится ремонт. Перед отправлением в рейс состав через горловину следует на главный путь и проходит через установку по обработке антиобледенительным раствором.

Высокоскоростные поезда приходят на левую сторону станции Москва- Пассажирская-Курская с занятием части действующих приемоотправочных путей. В связи с этим проектом предусматривается переустройство станции, изменение горловины пригородного и пассажирского приемоотправочного парка.

Трасса ВСМ 2 Москва - Казань - Екатеринбург в пределах Центрального округа города Москвы проходит по застроенным территориям. На участке от км 0+900 до км 3+450 пути ВСМ 2 проходят слева от действующих путей Курского направления. Далее после расхождения путей Горьковского и Курского направлений на км 3+450 высокоскоростные пути тяготеют к коридору путей Горьковского направления и проходят слева от существующих путей до км 33.

На 1 км кривой Р-350 м трасса на ПК-3+51 пересекает Верхнюю Сыромятническую улицу, на ПК-5+82 - Сыромятнический проезд, на ПК 9+61 двумя кривыми Р-600 - реку Яуза и Сыромятническую и Золоторожскую набережные со строительством нового моста под 2 пути ВСМ 2, на км 1+345 - улицу Волочаевскую с переустройством существующего путепровода на кривой Р-2000 м, обусловленной необходимостью прохода трассы концентрично существующим путям с целью устранения выхода путей ВСМ 2 за полосу отвода Московской ж.д. Ввиду стесненности условий прохождения трассы на данном участке запроектированы подпорные стенки слева от трассы ВСМ 2 на участках от ПК-5+91 до ПК-7+72,76, от ПК-12+43,48 до ПК-13+28,59 и от ПК-13+70 до ПК-14+52.

На участке от улицы Волочаевская км 1+345 до км 2+200 пути ВСМ 2 проходят на междупутьях от 5,3 м до 8,85 м от существующих главных путей Курского направления Московской ж.д., что обусловлено необходимостью сохранения ул. Средний Золоторожский Вал и жилой застройки слева от трассы ВСМ. На участке от ПК-14+88 до ПК-16+52 слева располагается шумозащитный экран.

На участке от Курского вокзала до ст. Карачарово сохраняются 2 главных пути Горьковского направления Московской ж.д. Для этого существующие пути переключаются на новое земляное полотно от ул. Волочаевская км 1+345 до ст. Карачарово.

В районе остановочного пункта (Далее – о.п.) «Серп и Молот» трасса ВСМ 2 проходит по кривой Р-800 м и пересекает Люблинскую линию Московского метрополитена. Требуется переустройство остановочного пункта «Серп и Молот». Трасса ВСМ 2 на участке от ПК-14 + 08 до ПК-14+57 затрагивает часть территории УГИБДД отдела ДПС на спецтрассе № 7 без сноса строений, на участке от ПК-14+57 до ПК-16+40 территорию МПО «Мосхимфармпрепараты» и других предприятий с частичным сносом строений, сносу подлежит ТЦ «Золоторожский».

Затем трасса ВСМ 2 на ПК-20+04,0 пересекает шоссе Энтузиастов по положению существующих главных путей Горьковского направления без переустройства существующих путепроводов.

По станции Москва-Товарная-Курская пути ВСМ 2 проходят слева от существующих путей Курского направления до путепровода Третьего Транспортного кольца с радиусами 900 м со сносом некапитальных строений. Закрываются пути


16

примыкания станции Москва-Товарная Курская к главным путям Курского направления. На участке от ПК-30+71.91 до ПК-33+72,53 справа от путей ВСМ в междупутье с путями Курского направления располагается подпорная стенка. На участке от ПК-33+35,48 до ПК-35+48 слева от путей ВСМ запроектирована подпорная стенка, ввиду стесненности условий прохождения трассы ВСМ вдоль эстакады Третьего Транспортного кольца.

Далее высокоскоростные пути проходят в габарите к опорам 3-го транспортного кольца (участок км 3+00 - км 3+60) и поднимаются по недействующей соединительной железнодорожной ветке в коридор Горьковского направления Московской ж.д. с занятием положения двух главных существующих путей и перекладкой их на новую ось. На путепроводе ПК-35+93 (ул. Рогожский поселок) пути ВСМ 2 идут по оси существующих путей Горьковского направления. Для этого на подходах к этому путепроводу существующие пути Горьковского направления переключаются на вновь строящийся путепровод.

На участке от ул. Рогожский поселок (ПК-35+93) до пересечения с Московским Центральным кольцом Московской железной дороги (ПК 53+38), ввиду недостаточности полосы отвода Горьковского направления железной дороги с левой стороны от существующих главных путей, трасса ВСМ проходит по осям существующих путей (радиусы кривых в плане не менее 800 м). При пересечении с Московским Центральным кольцом железной дороги трасса ВСМ проходит под путепроводом на ПК-53+38 с Р-500 метров в габарите к опорам.

Закрывается примыкание товарной станции Северный пост к путям Горьковского направления Московской железной дороги (сохраняется выход на ст. Андроновка МКЖД с реконструкцией соединительных путей). На ПК 50+58 трасса ВСМ 2 пересекает реку Нищенка. По реке Нищенка предполагается строительство прямоугольной железобетонной трубы размером 4,0×2,5 м на новом месте – ПК-51+08, существующая труба забутовывается.

На ПК-49 пути ВСМ пересекаются со строящимися путями метрополитена глубокого заложения.

Проектируемую зонную станцию Карачарово по проекту развития Горьковского направления пути ВСМ 2 обходят слева.

Планируемые работы на участках, расположенных в непосредственной близости

от объектов культурного наследия В рамках разработки проектной документации по титулу: «Строительство участка

Москва –Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ 2) 1 этап – комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Железнодорожная км 23» и 2 этап – комплекс работ по строительству железной дороги и сопутствующих объектов (за исключением работ по подготовке территории) на участке ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Железнодорожная км 23 на участке ПК-47 – ПК 239 ВСМ 2 (ввод в Москву) ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Железнодорожная км 23 предусматриваются мероприятия в полном объеме, необходимом и достаточном для обеспечения организации пропуска высокоскоростных поездов с использованием существующей инфраструктуры Горьковского направления Московской железной дороги:

− строительство дополнительной пары главных путей ст. Москва Техническая Курская ВСМ – ст. Москва Пассажирская Курская;

− реконструкцию ст. Москва Пассажирская Курская; − строительство недостающего четвертого главного пути и реконструкцию

третьего главного пути на участке ст. Москва Пассажирская Курская – о.п. Карачарово. На участке км -4 – км 0 – км 5 (ПК56+50) трасса высокоскоростной

железнодорожной линии Москва-Казань тяготеет к Горьковскому направлению


17

Московской железной дороги, максимально используя существующую полосу отвода до 5 км (ПК56+50) (до о.п. Карачарово).

На данном участке имеется 2 типа полосы отвода: − Постоянная для ВСМ2 (в т.ч. в существующей полосе отвода Московской ж.д. и

на городской территории); − Временная для реализации искусственных сооружений, выноса коммуникаций из

зоны строительства. Существующие сети инженерных коммуникаций, попадающие в зону

строительства ВСМ2, подлежат выноске и переустройству и включают демонтажные работы. Переустройство выполняется до начала сооружения железнодорожного полотна и входит в комплекс работ по подготовке территории строительства.

Перечень переустраиваемых городских инженерных коммуникаций включает в себя сети связи, сети электроснабжения, водоснабжения и канализации, тепловые сети, учитывая демонтажные работы.

Переустройству также подлежат инженерные коммуникации ОАО «РЖД» на участке ст. Москва-Техническая Курская ВСМ – ст. Карачарово км 5.

Инженерные коммуникации Существующие сети инженерных коммуникаций, включающие: • газоснабжение; • канализация и водоотведение; • тепловые сети; • водопровод; • кабельные линии; • воздушные линии • кабель связи попадающие в зону строительства ВСМ-2, подлежат выноске и переустройству и

включают демонтажные работы. Переустройство выполняется до начала сооружения железнодорожного полотна и входит в комплекс работ по подготовке территории строительства.

Газоснабжение

При прокладке и размещении газопроводов параллельно железнодорожным путям в соответствии в стесненных условиях сети газопроводов могут располагаться на расстоянии 4,8-10,8 м в зависимости от давления в газопроводе; а также глубина заложения должна быть не менее 2 м. На расстоянии менее 50 м от железных дорог общей сети стыковые сварные соединения, за исключением выполненных на сварочной технике высокой степени автоматизации, или соединенные деталями подлежат 100%-ному контролю физическими методами.

Канализация и водоотведение

В связи с отсутствием реконструкции или установки нового технологического оборудования, мощность и пропускная способность переустраиваемого линейного объекта не изменяется. Перемещаемая среда – канализационные стоки.

Переустройство канализаций (перекладка и ликвидация) Предусматривается сети канализации на ПК -15+10,34 до ПК -16+88,67; ПК -15+73

диаметром 1400 мм. Проектным решением предусмотрена прокладка участка из стеклопластиковых

труб DN1400 в футляре из труб для микротоннелирования параллельно существующему коллектору.


18

Присоединения к существующему коллектору предусматривается переключить на проектируемый коллектор участками из труб ВЧШГ DN200;300;500. Указанные материалы труб при разработке рабочей документации могут быть изменены по согласованию с эксплуатирующей организацией.

Колодцы на проектируемой сети устраиваются как из сборных железобетонных элементов по типовым альбомам, так и монолитного железобетона. Лотки в колодцах выполняется из монолитного бетона. Гидроизоляция колодцев и камер принимается на 0,5 м выше уровня грунтовых вод. Наружная гидроизоляция лотка, стен и плит перекрытия окрасочная битумная. Внутренняя изоляция камер коллектора принята из покрытия «Аква-Монолит».

Перекладка участка канализации DN1400 производится закрытым способом с применением МТПК Herrenknecht AVN 2000 с устройством ж.б. футляра из труб для микротоннелирования с внутренним диаметром 2000. Межтрубное пространство между рабочей трубой и футляром предусматривается забутовать цементно-песчаным раствором (ЦПР).

На участке перекладки трубопроводов DN200 прокладку предусматривается выполнить пневмопробойником с разрушением существующего трубопровода и закрытым способом методом шнекового бурения с прокладкой ст. ф. DN600.

На участках перекладки сетей DN200;300 предусматривается применение установки шнекового бурения (BM500) для прокладки ст. футляров DN600 с последующей забутовкой межтрубного пространства ЦПР.

Участки трубопроводов в котлованах, в местах примыкания микротоннеля к проектируемым камерам и колодцам предусматривается выполнять в монолитных ж.б. обоймах усиления.

Тепловые сети Существующие (эксплуатируемые) четыре ж.д. пути Горьковского направления

вдоль Среднего Золоторожского переулка в районе ул. Волочаевская на ПК14+37,82 (существующий пикетаж Горьковского направления) пересекаются действующей подземной тепловой сетью 2Ду500.

Тепловая сеть в рассматриваемых пределах проложена подземно в железобетонном проходном канале между камерами К1840а и К1840) и в ж.б. тоннеле, выполненном способом щитовой проходки, диаметром 3600мм между камерами К1840а и К1841. Глубина прокладки тепловой сети ориентировочно от 10 до 4м.

Попутный дренаж D200ац. Длина тоннеля 50,7м. На концах тоннеля расположены подземные ж.б. камеры:

К1841 со стороны Среднего Золоторожского переулка - прямоугольная в плане с размерами 5,95х4,4х4,8(h)м, и К1840а – круглая в плане диаметром 11,5м и высотой 12,0м. Камера К1840а является углом поворота тепловой сети в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

В камерах К1841 и К1840а нет арматуры, ответвлений, контрольно-измерительных приборов.

Спуск в камеры с поверхности земли по вертикальным металлическим стационарным лестницам.

Система тепловой сети – водяная, двухтрубная. Трубопроводы проложены на подвижных и неподвижных опорах. Компенсация температурных деформаций трубопроводов трассы из стальных труб

предусматривается естественной за счет углов поворота трассы.

Объекты капитального строительства (платформы, здания, сооружения) планируемые к размещению в границах проведения работ


19

На участке 15 рядом с выявленным объектом культурного наследия «Контора движения на станции "Москва-Товарная-Курская" Московско-Курской железной дороги, 1884 г.» (№45) запланировано возведение пассажирской платформы

На участке 16 рассматриваемым проектом предполагается изменение высотных отметок ул. Рогожский поселок. Часть работ будет проводиться на территории объекта культурного наследия «Ансамбль Рогожской старообрядческой общины, XIX – начало XX вв.» (№47), а также в границах объединенной охранной зоны № 333. Участок территории объекта культурного наследия и объединенной охранной зоны войдет в границы постоянной полосы отвода ВСМ-2.

Шумозащитные экраны Для оценки шумового воздействия проектируемой автодороги были выполнены

специальные акустические расчеты, которые показали необходимость выполнения шумозащитных мероприятий. Проектом предусматривается применение шумозащитных экранов, что позволит значительно снизить шумовое воздействие, на рассматриваемой селитебной территории от автомобильного транспорта, двигающегося по проектируемому участку автодороги.

Фундаменты под установку шумозащитных экранов приняты свайного типа, так же шумозащитные экраны устанавливаются на проектируемой эстакаде.

Сваи буронабивные диаметром 426 мм длиной 4,0 м, и диаметром 630 мм длиной 6,0 м с монолитным ростверком. Бетон свай В25, F200, W4. Арматура принята ᴓ16AIII и ᴓ8AI для свай диаметром 426 мм и ᴓ22AIII, и ᴓ8AI для свай диаметром 630 мм. Монолитный ж.б. ростверк принят из бетона В25, F300, W8 (в солях). Арматура для ростверка ᴓ16AIII и ᴓ8AI. Основанием для свай служит песчаный грунт с вкл. до 25% мусора и суглинок мягкопластичный, с включением гальки.

Экраны выполнены из шумоотражающих панелей высотой 1 м, длиной 0,5-3 м с кратностью 0,5 м. По всей длине, устанавливается ударопрочная панель 0,5-1,0 (h) м. Ударопрочные шумозащитные панели - стальной оцинкованный короб, порошковая покраска. Наполнитель - теплоизоляционная плита из минваты на синтетическом связующем обернутая в стеклоткань в соотв. с ГОСТ-10499.

Панели обладают высокой ударной прочностью, стойкостью к воздействию окружающей среды и ультрафиолетовых лучей, тепло – и морозоустойчивостью.

Панели крепятся к сварным стойкам с фланцевыми опорными узлами. Шаг стоек 0,5-3м, кратность 0,5м.

При соблюдении шумозащитных мероприятий, акустическая обстановка на прилегающих к строительным площадкам территориях будет соответствовать нормативным значениям и не окажет негативного воздействия на объекты культурного наследия.

Графическое приложение расположения шумозащитных экранов представлено в Приложении 2.

Подпорные стены

Подпорные стены ( -2 км - км – 1) участке от Южного проезда до ул. Казакова выполнены в виде бурокасательных свай с объединяющей насадкой, по наружной части стен выполняется монолитная железобетонная облицовка. Высота подпорных стен до 8 м от уровня земли.

На участке от Южного проезда до ул. Новая Басманная для увеличения ширины выемки устраиваются подпорные стенки: ПС0 L=13,2 м; ПС1 L=122,9 м; ПС2 L=146,8 м; ПС3 L=104,5м.

На участке от ул. Новая Басманная до Хомутовского тупика для увеличения ширины выемки устраиваются подпорные стенки ПС4 L=303,2 м; ПС5 L=288,1 м.

На участке от Хомутовского тупика до ул. Старая Басманная для увеличения ширины выемки устраиваются подпорные стенки: ПС6 L=256,7 м и ПС7 L=255,1 м.


20

На участке от ул. Старая Басманная до ул. Казакова для увеличения ширины выемки устраиваются подпорные стенки: ПС8 L=178,1 м и ПС9 L=172,1 м. Сразу за путепроводом по ул. Казакова с правой стороны по ходу пикетажа устраивается подпорная стена ПС10 L=12,3м.

Сооружение подпорных стен Сооружение свайных оснований подпорных стен производится с отметок

технологических площадок. Разработка грунта в котлованах ведется экскаваторами. Откосы котлована со

стороны действующего автопроезда крепятся закладным креплением из стальных трубчатых свай-стоек с деревянной забиркой, а со стороны железнодорожных путей – стальным шпунтом. Вне стесненных условиях, а также на участках прохождения коммуникаций и подземных сооружений работы ведутся в котлованах с естественным раскрытием откосов без крепления.

Погружение и извлечение шпунтовых свай и трубчатых свай-стоек закладного крепления

выполняется высокочастотным вибропогружателем на базе стрелового крана. Срубка голов БНС осуществляется при помощи пневматических отбойных

молотков, задействованных от передвижных компрессоров. Обратная засыпка котлованов в местах установки несущих рабочих подмостей

производится песчаным грунтом с послойным уплотнением ручными виброплитами. Разработанный и не планируемый к дальнейшему использованию грунт

отгружается экскаваторами на автосамосвалы и вывозится на полигон ТБО. Сооружение тела подпорных стен ведется секциями с обслуживанием рабочих мест

с инвентарных стоечных подмостей. Доставка бетонной смеси к месту работ осуществляется автобетоносмесителями с

дальнейшей подачей в опалубку стационарными и автомобильными бетононасосами. Подача материалов и конструкций в зону работ ведется стреловыми кранами. Графическое приложение с размещением подпорных стенок представлено в

Приложении 3.

Оценка воздействия планируемых работ на объекты культурного наследия

Требования к осуществлению деятельности в границах территорий объектов

культурного наследия, режимы использования земель и требования к градостроительным регламентам в границах зон охраны объектов культурного

наследия На рассматриваемой территории прохождения проектируемой трассы ВСМ 2 было

выделено 16 участков, в границах которых проектируемая трасса находится в непосредственной близости от объектов культурного наследия, что может оказать воздействие на памятники.

В рамках данной работы было проанализировано окружение территории

прохождения проектируемой трассы ВСМ 2. Границы временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 в рамках

участков 1,3,5,10,11,12,14,15 не затрагивают территории объектов культурного наследия. Временная полоса отвода проектируемой трассы ВСМ 2 местами проходит по

территориям охранных (объединенных охранный) зон и зон регулирования застройки и


21

хозяйственной деятельности, зон охраняемого природного ландшафта утвержденных Постановлениями Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545 и 28.12.1999 № 1215.

Охранная зона-территория с особо строгим режимом использования земель, запрещающим строительную и хозяйственную деятельность, которая может привести к нарушению физической сохранности объекта культурного наследия, а также искажению условий его восприятия и традиционных высотных параметров ценного градостроительного окружения.

Режим использования территории охранной зоны запрещает строительную и хозяйственную деятельность, которая может привести к нарушению физической сохранности объекта культурного наследия, а также искажению условий его восприятия и традиционных высотных параметров ценного градостроительного окружения.

Преимущественным режимом содержания охранных зон является регенерация градостроительного окружения памятников, предусматривающая реставрацию и ограниченную реконструкцию ценных элементов исторической застройки, а также сохранение и восстановление традиционных градостроительных (планировочных, типологических, масштабных и др.) характеристик с допустимым использованием методов компенсационного строительства.

Для участков, вошедших в состав охранных зон и утративших историческую композиционно-планировочную структуру или радикально трансформированных, определен режим реновации-обновление сложившейся ситуации с учетом традиционных типологических характеристик градостроительного окружения объектов охраны, а также в целях оптимизации условий восприятия памятников и формирования адекватной историко-культурному наследию городской среды (в том числе, методами сомасштабного нового строительства).

Для участков, вошедших в состав зоны регулирования застройки действует режим градостроительного регулирования, обеспечивающий сохранение общей композиционной роли объектов культурного наследия в городском ландшафте и осуществляющийся методами реконструкции и нового строительства с регулированием высотных параметров проектируемых зданий в лучах видимости ценных градоформирующих объектов.

В зоне охраняемого ландшафта запрещается строительная и хозяйственная деятельность, которая может привести к трансформации ценных фрагментов природного рельефа, ценного озеленения и элементов гидрографической сети.

Зоне охраняемого ландшафта соответствует режим градостроительного регулирования, предусматривающий обеспечение оптимального взаимодействия природного и антропогенного ландшафта (сохранение, восстановление и максимальное поддержание ценного природного ландшафта и связанных с ним исторических панорам и видов вдоль водных артерий города), формирование благоприятных условий зрительного восприятия памятников садово-паркового искусства, основных природных компонентов окружения памятников садово-паркового искусства, фрагментов ценного природного рельефа и озеленения, а также развитие рекреационных территорий и улучшение экологических характеристик городской среды.

Участок 1 Границы временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 включают

территории объединенной охранной зоны № 174 и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденными Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 2 Границы временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 затрагивают

территорию объекта культурного наследия федерального значения «Ансамбль площади, XIX-XX вв.» (№4).


22

Территория объекта культурного наследия утверждена Постановлением Правительства Москвы № 672-ПП от 03.08.2010.

Режим использования территории объекта культурного наследия не установлен. Согласно Федеральному закону от 25.06.2002 N 73-ФЗ (ред. от 21.02.2019) "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации", «на территории памятника, ансамбля … разрешается ведение хозяйственной деятельности, не противоречащей требованиям обеспечения сохранности объекта культурного наследия и позволяющей обеспечить функционирование объекта культурного наследия в современных условиях».

Фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 на данном участке также проходят по территории объединенной охранной зоны № 178 и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 3 На данном участке фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы

ВСМ 2 проходят по территории объединенной охранной зоны № 176 объектов культурного наследия, зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545, а также по территории зоны охраняемого природного ландшафта.

Участок 4 Временная полоса отвода проектируемой трассы ВСМ 2 также проходит по

территории объекта культурного наследия федерального значения и объединенной охранной зоне «Гостиница "Ленинградская", 1949-1953 гг., арх. Поляков Л.М., Борецкий А.Б.» (№6), утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 06.04.2010 № 280-ПП.

Режим научной реставрации объекта культурного наследия: - не допускает изменений установленного в соответствии с историко-культурной

экспертизой предмета охраны объекта культурного наследия; замены аутентичных элементов исторического комплекса застройки, обладающих архитектурно-художественной ценностью, сохранность которых возможно обеспечить методами консервации и реставрации; изменение характеристик природного ландшафта;

- предусматривает реставрационное воссоздание утраченных элементов и устранение диссонирующих объектов в соответствии с согласованным в установленном порядке проектом комплексной научной реставрации и приспособления; обеспечение условий доступности объекта культурного наследия в целях его экспонирования;

- предусматривает озеленение и благоустройство территории, реконструкцию инженерных сетей и дорог, не наносящую физического ущерба объекту культурного наследия;

Границы временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 затрагивают

территорию объекта культурного наследия федерального значения «Ансамбль площади, XIX-XX вв.» (№8).

Территория объекта культурного наследия утверждена Постановлением Правительства Москвы № 672-ПП от 03.08.2010.

Режим использования территории объекта культурного наследия не установлен. Согласно Федеральному закону от 25.06.2002 N 73-ФЗ (ред. от 21.02.2019) "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации", «на территории памятника, ансамбля … разрешается ведение хозяйственной деятельности, не противоречащей требованиям обеспечения сохранности объекта культурного наследия и позволяющей обеспечить функционирование объекта культурного наследия в современных условиях».


23

На данном участке фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 также проходят по территориям объединенной охранной зоны № 177 (утверждена Постановлениями Правительства Москвы от 25.12.2007 № 1151-ПП; от 07.07.1998 № 545; от 06.04.2010 № 280-ПП), объединенной охранной зоны № 178, зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.


ВСМ 2 проходят по территориям объединенных охранных зон № 177, утвержденной Постановлениями Правительства Москвы от 25.12.2007 № 1151-ПП; от 07.07.1998 № 545; от 06.04.2010 № 280-ПП и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденной Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 6 Граница временной полосы отвода затрагивает территорию объекта культурного

наследия федерального значения «Дом Куракина, конец XVIII в., с интерьерами, арх. М.Ф. Казаков» (№12), утвержденную Приказом Росохранкультуры № 15 от 11.01.2011.

Согласно Приказу для территории объекта культурного наследия федерального значения установлен режим использования земель историко-культурного назначения.

Разрешается: • реставрация, консервация, ремонт, приспособление памятника для современного

использования, • капитальный ремонт дома 8 по Новой Басманной улице, благоустройство

территории, реконструкция инженерных сетей и дорог. Запрещается: • снос памятников, строительство, изменение объемно-пространственных и

высотных характеристик зданий. Территория выявленного объекта культурного наследия регионального значения

«Доходный дом Московского Басманного товарищества, 1915 г., архитектор А.Н. Зелигсон» (№14) утверждена Распоряжением Департамента культурного наследия города Москвы от 14.04.2014 № 355.

Режим использовании земельных участков в границах территории объекта культурного наследия (памятника):

• сохранение объекта культурного наследия посредством проведения ремонтно-реставрационных работ, направленных на обеспечение его физической сохранности, в том числе работ по консервации, ремонту, реставрации памятника или ансамбля, приспособлению для современного использования, а также научно-исследовательских, изыскательских, проектных и производственных работ, научно-методического руководства, технического и авторского надзора на основании письменного разрешения и задания на проведение работ но сохранению объекта культурного наследия, и в соответствии с документацией, согласованной органом исполнительной власти, уполномоченным в области охраны объектов культурного наследия. В случае если при проведении работ по сохранению объекта культурного наследия затрагиваются конструктивные и другие характеристики надежности и безопасности данного объекта культурного наследия, такие работы проводятся в соответствии с требованиями Федерального закона № 73-ФЗ от 25.06.2002 г. и Градостроительного кодекса Российской Федерации;

• запрещение или ограничение движения транспортных средств на территории объекта культурного наследия, в случае если движение транспортных средств создает угрозу нарушения его целостности и сохранности;


24

• консервация и ремонт исторически ценных градоформирующих объектов с применением методов реставрации, направленных на сохранение и восстановление утраченных элементов фасадов и интерьеров; снос диссонирующих объектов;

• работы по озеленению и благоустройству территории; обеспечение мер пожарной безопасности объекта культурного наследия; обеспечение мер экологической безопасности объекта культурного наследия;

• защита объекта культурного наследия от динамических воздействий; работы по прокладке и реконструкции дорожных и инженерных коммуникаций, земляные, землеустроительные, мелиоративные и иные работы, не нарушающие целостность объекта культурного наследия и не создающую угрозы его повреждения, разрушения или уничтожения, угрозы пожара, проведение археологических работ.

• - освоение подземного пространства и его допустимые параметры определяются проектом приспособления объекта культурного наследия к современному использованию при условии отсутствия негативного влияния на сохранность данного объекта культурного наследия в его исторической среде, а также отсутствия опасности для жизни или здоровья человека и окружающей среды.

• В рамках данного режима запрещается размещение рекламы, временных построек, киосков, проч.

Территория объекта культурного наследия регионального значения «Жилой дом

Рабочего жилищно‐строительного кооперативного товарищества ("Обрабстрой"), 1931 г., архитектор В.К.Кильдишев» (№15) утверждена Приказом Департамента культурного наследия города Москвы от 16.10.2018 № 790.

На территории объекта культурного наследия регионального значения (памятника) 1. Разрешается: 1.1. Проведение работ по сохранению объекта культурного наследия или его

отдельных элементов, сохранению историко-градостроительной или природной среды объекта культурного наследия, в том числе устройство современных сходов и ступеней, пандусов, подпорных стенок откосов и ограждений.

1.2. Проведение изыскательских, проектных, земляных, хозяйственных и иных работ, осуществление которых не может ухудшить состояние объекта культурного наследия, нарушить его целостность и сохранность.

1.3. Озеленение и благоустройство территории. 1.4. Прокладка и реконструкция (ремонт, капитальный ремонт) дорог и

элементов их обустройства, а также инженерных коммуникаций и сооружений, не нарушающие целостность объекта культурного наследия и не создающие угрозы его повреждения, разрушения или уничтожения, угрозы пожара.

1.5. Проведение археологических полевых работ. 1.6. Освоение подземного пространства в соответствии с проектом

приспособления объекта культурного наследия к современному использованию при условии отсутствия негативного влияния на сохранность данного объекта культурного наследия в его исторической среде.

1.7. Ведение хозяйственной деятельности, не противоречащей требованиям обеспечения сохранности объекта культурного наследия и позволяющей обеспечить функционирование объекта культурного наследия в современных условиях.

2. Обеспечивается: 2.1. Запрет или ограничение движения транспортных средств в случае, если

движение транспортных средств создает угрозу нарушения целостности и сохранности объекта культурного наследия.

2.2. Доступность объекта культурного наследия в целях его экспонирования, сохранения его традиционного визуального восприятия с основных видовых точек и смотровых площадок.


25

2.3. Реализация мер пожарной безопасности. 2.4. Реализация мер экологической безопасности. 2.5. Защита объекта культурного наследия от динамических воздействий. 3. Запрещается: 3.1. Проведение строительных работ, за исключением работ по сохранению

объекта культурного наследия или его отдельных элементов, сохранению историко-градостроительной или природной среды объекта культурного наследия.

3.2. Увеличение объемно-пространственных характеристик, существующих на территории объекта культурного наследия объектов

капитального строительства. 3.3. Искажение традиционных характеристик эволюционно сложившейся

композиции застройки исторического владения. 3.4. Искажение характеристик природного ландшафта, композиционно

связанного с объектом культурного наследия. На данном участке фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы

ВСМ 2 также проходят по территориям объединенной охранной зоны № 200 и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 7 Полоса отвода проходит по территории зоны регулирования застройки и

хозяйственной деятельности № 1, утвержденной Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 8 Территория объекта культурного наследия регионального значения «Доходный дом

А.А. Пантелеева, 1874 г., архитектор Н.В. Колыбелин» (№18) утверждена Приказом Департамента культурного наследия города Москвы от 15.11.2018 № 895.

На территории объекта культурного наследия регионального значения: 1. Разрешается: 1.1. Проведение работ по сохранению объекта культурного наследия или его

отдельных элементов, сохранению историко-градостроительной или природной среды объекта культурного наследия, в том числе устройство современных сходов и ступеней, пандусов, подпорных стенок откосов и ограждений.

1.2. Проведение изыскательских, проектных, земляных, хозяйственных и иных работ, осуществление которых не может ухудшить состояние объекта культурного наследия, нарушить его целостность и сохранность.

1.3. Озеленение и благоустройство территории. 1.4. Прокладка и реконструкция (ремонт, капитальный ремонт) дорог и

элементов их обустройства, а также инженерных коммуникаций и сооружений, не нарушающие целостность объекта культурного наследия и не создающие угрозы его повреждения, разрушения или уничтожения, угрозы пожара.

1.5. Проведение археологических полевых работ. 1.6. Освоение подземного пространства в соответствии с проектом

приспособления объекта культурного наследия к современному использованию при условии отсутствия негативного влияния на сохранность данного объекта культурного наследия в его исторической среде.

1.7. Ведение хозяйственной деятельности, не противоречащей требованиям обеспечения сохранности объекта культурного наследия и позволяющей обеспечить функционирование объекта культурного наследия в современных условиях.

2. Обеспечивается:


26

2.1. Запрет или ограничение движения транспортных средств в случае, если движение транспортных средств создает угрозу нарушения целостности и сохранности объекта культурного наследия.

2.2. Доступность объекта культурного наследия в целях его экспонирования, сохранения его традиционного визуального восприятия с основных видовых точек и смотровых площадок.

2.3. Реализация мер пожарной безопасности. 2.4. Реализация мер экологической безопасности. 2.5. Защита объекта культурного наследия от динамических воздействий. 3. Запрещается: 3.1. Проведение строительных работ, за исключением работ по сохранению

объекта культурного наследия или его отдельных элементов, сохранению историко-градостроительной или природной среды объекта культурного наследия.

3.2. Увеличение объемно-пространственных характеристик, существующих на территории объекта культурного наследия объектов капитального строительства.

На данном участке фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы

ВСМ 2 также проходят по территориям объединенной охранной зоны № 200 и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 9 Полоса отвода кабеля проходит по территории объекта культурного наследия

федерального значения «Городская усадьба (дом З.Г. Чернышева), XVII‐XVIII вв.» (№28), утвержденной Приказом Росохранкультуры от 21.04.2011 № 256 и Постановлением Правительства Москвы от 03.08.2010 № 672-ПП.

Приказом Росохранкультуры от 21.04.2011 № 256 для территории объекта культурного наследия федерального значения установлен следующий режим использования земель историко-культурного назначения:

• Разрешается реставрация, консервация, ремонт, приспособление памятника для современного использования, благоустройство территории, реконструкция инженерных сетей.

• Запрещается снос памятника, строительство, изменение объемно-пространственных характеристик здания.

На данном участке фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы

ВСМ 2 также проходят по территориям объединенной охранной зоны № 200 и зоны охраняемого природного ландшафта № 4, утвержденным Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.


ВСМ 2 проходят по территориям зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1 и зоны охраняемого природного ландшафта, утверждёнными Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 11 Граница временной полосы отвода попадает в границы объединенной охранной

зоны №206 и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 12


27

Граница временной полосы отвода попадает в границы объединенной охранной зоны № 206 и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 13 Территория объекта культурного наследия «Дворец культуры завода "Серп и

Молот", 1929-1933 гг., архитектор И.Ф. Милинис» (№ 37) утверждена Постановлением Правительства Москвы № 672-ПП от 03.08.2010.

Режим использования территории объекта культурного наследия не установлен. Согласно Федеральному закону от 25.06.2002 N 73-ФЗ (ред. от 21.02.2019) «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации», «на территории памятника, ансамбля разрешается ведение хозяйственной деятельности, не противоречащей требованиям обеспечения сохранности объекта культурного наследия и позволяющей обеспечить функционирование объекта культурного наследия в современных условиях».

На данном участке фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 также проходят по территориям объединенных охранных зон № 210, 221, зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1 и зоны охраняемого природного ландшафта № 4, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.


ВСМ 2 проходят по территориям объединенной охранной зоны № 221 и зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 1, утвержденных Постановлением Правительства Москвы от 07.07.1998 № 545.

Участок 15 Территория выявленного объекта культурного наследия «Контора движения на

станции "Москва-Товарная-Курская" Московско-Курской железной дороги, 1884 г.» (№ 45) утверждена Приказом Департамента культурного наследия города Москвы от 02.08.2018 № 618.

Требования к сохранению выявленного объекта культурного наследия предусматривают консервацию, ремонт выявленного объекта культурного наследия, приспособление выявленного объекта культурного наследия для современного использования либо сочетание указанных мер.

На данном участке фрагменты временной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ 2 также проходят по территории зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности № 002, утвержденной Постановлением Правительства Москвы от 28.12.1999 № 1215.

Участок 16 Территория и зоны охраны объекта культурного наследия регионального значения

«Ансамбль «Рогожская старообрядческая община» (№ 46, № 47) утверждена Постановлением Правительства Москвы от 27.05.2008 № 446-ПП. Режим использования территории объекта культурного наследия предусматривает озеленение и благоустройство территории, реконструкцию инженерных сетей и дорог, не наносящую физического ущерба объекту культурного наследия.

Территория Рогожской старообрядческой общины и фрагменты временной полосы отвода расположены в границах объединенной охранной зоны № 333, утвержденной Постановлением Правительства Москвы от 28.12.1999 № 1215; от 27.05.2008 № 446.


28

Оценка вибрационных и ударных нагрузок на конструкции и основания объектов культурного наследия

Для зданий и сооружений из всех возможных факторов воздействия наиболее значимым является вибрационное, т.к. оно может оказать влияние на конструкцию сооружения. Вибрационное воздействие обусловлено прохождением состава по проектируемому участку пути. В виду того, что проектируемая магистраль будет иметь бесстыковый путь, пиковые вибрационные нагрузки будут исключены. Предусмотрено использование самого современного подвижного состава с уменьшенным весом и специальным устройством колёсных пар, позволяющим свести вибрационное воздействие к минимуму. Также основным фактором, влияющим на вибрационное излучение, является скорость движения подвижного состава. Как показывают результаты натурных измерений, от движения высокоскоростных поездов в других странах, вибрация от движения высокоскоростных поездов на скорости более 250 км/час не изменяет существующий режим на расстоянии от 27 и далее метров. В пределах рассматриваемых объектов скорость движения в большинстве случаев находится в пределах 45 км/ч, следовательно, вибрационное воздействие будет распространяться на ещё меньшее расстоянииояние. В настоящий момент проводятся дополнительные исследования по вибрационным воздействиям от высокоскоростных поездов.

Предлагаемые мероприятия исключают возможность негативного воздействия на объект культурного наследия и его территорию, как в период производства работ, так и во время дальнейшей эксплуатации объекта строительства.

Анализ использования строительных машин и техники в границах объекта

культурного наследия, размеров и оснащения площадок для складирования материалов, и оборудования, в границах территорий объектов

Данным разделом рассматриваются используемая строительная техника при подготовке территории строительства магистрали на участке ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Карачарово и переустройстве инженерных сетей, включающие:

‒ геодезические работы; ‒ расчистку (освобождение) территории строительства от древесно-кустарниковой

растительности; ‒ вынос на местность полосы отвода (постоянной и временной); ‒ проекты переустройства инженерных коммуникаций ОАО «РЖД», разработанные

АО «Мосгипротранс»; ‒ проекты переустройства инженерных коммуникаций в пределах постоянной и

временной полосы отвода, разработанные ООО «Питегазстройинжиниринг»; ‒ проекты переустройства инженерных коммуникаций в пределах постоянной и

временной полосы отвода, разработанные АО «МОСГАЗ»; ‒ проекты переустройства инженерных коммуникаций в пределах постоянной и

временной полосы отвода, разработанные ООО «Электросвязьмонтаж»; ‒ проект организации работ по сносу (демонтажу) на линейном объекте,

разработанный АО «Мосгипротранс». На всей протяженности трассы ВСМ 2 для обеспечения развертывания работ, в

подготовительный период необходимо обеспечить, площадки дислокации строительной техники, произвести расчистку территории, снос строений и сооружений, выносы инженерных сетей из зоны строительства.

Предусматривается организация комплексных стройплощадок. Строительство предполагается в 1,5-2 смены, с равномерным использованием

материально-технических ресурсов. Последовательность работ подготовительного периода: - сдача-приемка геодезической разбивочной основы; - вынос в натуру полосы отвода (постоянной и временной);


29

- расчистка от древесно-кустарниковой растительности; - снятие и сохранение плодородного слоя почвы (ПСП) при переустройстве

инженерных коммуникаций; - устройство проездов для строительной техники; - установка ограждений участков производства работ, организация контрольно-

пропускного режима; - обустройство для работников (строителей) временных зданий административно-

бытового и складского назначения; - устройство открытых площадок складирования; - обеспечение строительства электроснабжением, водоснабжением,

канализованием, средствами связи и сигнализации; - противопожарные мероприятия (обеспечение противопожарного водоснабжения,

обеспечение средствами пожаротушения); - устройство освещения площадок в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85 ССБТ. Для

освещения стройплощадок и дорог устанавливаются прожекторные мачты. Для освещения рабочих мест используются переносные светильники.

- установка на выездах со стройплощадок мобильных пунктов мойки колес автотранспорта, оснащенных очистной установкой и системой оборотного водоснабжения;

- доставка строительных материалов, конструкций, механизмов; - земляные работы; - демонтажные работы; - переустройство инженерных коммуникаций; - приведение территории в порядок, сортировка и вывоз отходов строительства и

сноса; - восстановление нарушенных покрытий автодорог. Проектом предусматривается максимальная механизация строительно-монтажных

работ, применение прогрессивной технологии и методов труда. Выполнение работ предусматривается комплексными бригадами и

специализированными звеньями. Для обеспечения подъезда к площадкам производства работ в пределах

существующих станций и полосы отвода ж.-д. используется существующая транспортная инфраструктура, представленная автомобильным и железнодорожным транспортом.

На время производства работ при необходимости в труднодоступных местах устраиваются временные дороги с покрытием из железобетонных плит по песчаному основанию.

Грунт от земляных разработок, пригодный для обратной засыпки, складируется на стройплощадках, а при невозможности складирования - вывозится во временные отвалы и площадки-накопители.

Обратная засыпка земляных разработок производится грунтом из временного отвала, а недостающий объем - привозным грунтом 2 группы.

Обратная засыпка земляных разработок под проезжей частью автодорог выполняется песчаным грунтом, вне проезжей части – местным грунтом из временного отвала.

Перед началом переустройства магистральных трубопроводов и инженерных коммуникаций снимается плодородный слой почвы с сохранением во временных отвалах, расположенных вдоль строительной полосы в пределах, предусмотренных нормативами отвода, с использованием для рекультивации или землевания после окончания строительных и планировочных работ, а также для улучшения малопродуктивных земель.


30

Почвенно-растительный грунт складируется во временном отвале и используется для благоустройства.

Снос зданий, строений и сооружений, попадающих в зону строительства Производство работ по демонтажу зданий, сооружений и инженерных сетей

должно осуществляться по разработанному проекту производства работ в соответствии с актами обследования объектов.

Исходя из высотности, конструктивных и технологических особенностей, размеров и расположения объектов на местности, проектом принят комбинированный метод демонтажа зданий и сооружений:

− методом обрушения; − метод поэлементной разборка в направлении сверху вниз. Переустройство инженерных коммуникаций ОАО «РЖД» Прокладка (строительство) кабельной канализации, кабелей связи, кабелей

электроснабжения, кабелей СЦБ. На участках производства работ при отсутствии автодорожных подъездов, при

наличии подземных коммуникаций в зоне работ, стесненных условий производства работ, земляные работы для прокладки коммуникаций в основном выполняются с применением ручных машин и инструментов, средств малой механизации.

На свободных участках, участках вблизи и в пределах существующих автодорог используются механизмы для земляных разработок (экскаваторы емкостью ковша 0,25 м3 с бульдозерным оборудованием, бульдозеры 90-170 л.с. для обратной засыпки, бурильно-крановые машины для устройства забирки для всех котлованов, вне зависимости от наличия близко расположенных сооружений., машины для уплотнения грунта).

Глубина земляных разработок для сетей электроснабжения и связи – от 0,7 м до 2,5 м. Глубина разработок для водоотводных лотков – 1,0 м.

Котлованы для колодцев и траншеи разрабатываются с откосами 1:0,5 – 1:0,7, а в пределах ж.-д. полотна, в стесненных условиях, при пересечении автодорог – с инвентарным деревянным креплением.

Разработка траншей для укладки труб и кабелей в пределах существующего земляного полотна выполняется участками (захватками) не более 3-5 м с немедленной обратной засыпкой.

Установка конструкций кабельных колодцев выполняется автомотрисой или ж.-д. краном г/п 16 т в «окно».

Установка оборудования электроснабжения, связи, СЦБ в пределах земляного полотна железной дороги и в радиусе стрел автомотрисы или ж.д. крана выполняется грузоподъемным механизмом автомотрисы и крана.

При нарушении существующих покрытий восстановление и укладка асфальтового покрытия выполняется с применением комплекса дорожных машин – асфальтоукладчика, бульдозера, катка вибрационного, катка дорожного гладкого, средств малой механизации, а также различных приспособлений.

Прокладка коммуникаций закрытым способом Переход кабелей связи, СЦБ, кабелей электроснабжения, сетей водоснабжения и

канализации через ж.-д. пути и автодорогу выполняется закрытым способом, методом ГНБ и методом шнекового бурения. Глубина прокладки – от 0,8 м до 5,0 м.

Закрытая прокладка методом ГНБ Для бурения скважин диаметром 160 мм способом горизонтально-направленного

бурения применяется бурильная установка на пневмоколесном или гусеничном ходу, снабженная силовым агрегатом, резервуарами и насосами для подачи бурового раствора, смонтированными непосредственно на установке или на специальных прицепах.

Метод бурошнекового бурения


31

Прокладка канализации закрытым способом методом бурошнекового бурения осуществляется в стальном футляре диаметром до 630 мм. Закрытый переход выполняется установкой PERFORATOR PBA (или аналог).

Переустройство сетей электроснабжения 0,4 – 10 кВ Работы по устройству КЛ Прокладка кабельной линии открытым способом При прокладке кабелей в земле траншея разрабатывается в откосах, производится

вручную с применением средств малой механизации. Лишний грунт и строительный мусор грузится в контейнеры и отвозится по

согласованному графику на постоянную свалку. Под проездами обратная засыпка траншеи производится песком.

Работы следует вести не допуская длительного нахождения траншей открытыми. Траншеи должны быть защищены деревянными щитами.

Барабаны с кабелем во избежание возможной порчи кабеля нельзя сбрасывать с автомашины, кабельных тележек, транспортеров.

Транспортировку, разгрузку и перемещение барабанов с кабелем производят только в вертикальном положении.

Подготовка кабеля к прокладке: – установить опорные стойки для концевых муфт; – выполнить пересечения с другими коммуникациями; – из траншеи, удалить камни и прочие посторонние предметы, спланировать дно

траншеи; – сделать подсыпку толщиной 100 мм на дне траншеи или в лотках песчано-

гравийной смесью или разрыхлённым грунтом, не содержащим камней, строительного мусора, шлака и т.п.;

– заготовить вдоль трассы песок для присыпки кабеля после прокладки; – заготовить железобетонные плиты и сигнальные ленты для перекрытия кабелей,

предусмотренные проектом; – подготовить места для монтажа соединительных муфт. – при необходимости, на заходах в котлованы и колодцы вырыть приямки для

укладки кабелей после монтажа муфт; – трубы должны быть уложены прямолинейно, без отклонений от оси труб; – после закладки труб они с обеих сторон должны быть закрыты заглушками. Перед

прокладкой кабеля заглушки должны быть сняты и должно быть проведено тампонирование труб;

– должны быть выполнены и тщательно спланированы площадки для установки барабанов с кабелем и тяговой лебёдки.

После прокладки с трассы кабельной линии должны быть вывезены мусор, отходы использованных материалов и кабеля, загрязняющие окружающую среду.

Переустройство тепловых сетей Разработка траншеи для укладки тепловой сети и котлованов для камер

переключений производится одноковшовым экскаватором. Грунт, вынутый из траншеи, следует укладывать в отвал с одной стороны на

расстоянии от бровки не ближе 0,5 м, оставляя другую сторону свободной для передвижения транспорта и производства сварочно-монтажных и укладочных работ.

Разработку траншеи следует вести с устранением гребешков на дне в процессе копания, что достигается протаскиванием ковша по дну траншеи в обратном копанию направлении после завершения разработки забоя.

Одиночные трубы сваривают на бровке траншеи в длинномерные плети, приподнимают над монтажной полосой, надвигают над траншеей и опускают на дно траншеи.


32

Укладку стального тепловой сети производят кранами-трубоукладчиками. При применении труб с заводской или базовой изоляцией укладка изолированной трубной плети может выполняться непрерывным либо циклическим методом путем «перехвата» или «переезда». При непрерывном опуске применяют катковые (ролико-канатные) полотенца, а также троллейные подвески, для цикличной укладки используют мягкие монтажные полотенца.

Укладку тепловой сети производят автомобильным краном с использованием мягких полотенец или троллейных подвесок.

Засыпку тепловой сети бульдозером выполняют косопоперечными проходами с наращиванием отвала в траншее с целью исключения динамического воздействия падающих комьев грунта на водовод.

На горизонтальных участках поворота тепловой сети вначале засыпается участок поворота, а затем остальная часть. Засыпку участка поворота начинают с его середины, двигаясь поочередно к концам.

Засыпку тепловой сети производить с послойным уплотнением грунта, без устройства валика над водопроводом.

После засыпки траншеи минеральный грунт бульдозером или автогрейдером равномерно распределяется по полосе, подлежащей рекультивации, затем после его уплотнения производится срезка грунта на требуемую глубину с таким расчетом, чтобы обеспечить допускаемое превышение уровня наносимого плодородного слоя почвы над поверхностью ненарушенных земель. Срезанный грунт перемещается бульдозером вдоль полосы и укладывается в целях повышения эффективности его погрузки на транспорт в специальные бурты высотой до 1,5-2,0 м объемом до 150-200 м3, откуда он одноковшовым экскаватором грузится в автосамосвалы и вывозится для отсыпки насыпей на крановых узлах и дорогах.

Для минимизации влияния строительства канала теплосети траншея устраивается без откосов с искусственным креплением.

Переустройство сетей водоснабжения и канализации Перед началом работ производится срезка бульдозером растительного слоя грунта

на толщину 0,3 м, пригодного для дальнейшего использования. Слой грунта снимается и складируется во временных отвалах вдоль траншеи на временной полосе отвода.

Разработка грунта траншеи производится осевой проходкой одноковшовым экскаватором ЭО-4225 с обратной лопатой. Разрабатываемый минеральный грунт складируется во временный отвал вдоль траншеи в пределах полосы отвода (отдельного от растительного слоя).

При разработке грунта в отвалы его укладывают на расстоянии не менее 0,5 м от бровки траншеи.

Транспортировку труб на объект строительства от места складирования и развозку их по трассе выполнять тракторами на гусеничном ходу.

При непрерывном спуске применяются катковые (ролико-канатные) полотенца, а также троллейные подвески, для цикличной укладки используют мягкие монтажные полотенца.

При циклической укладке (методом «перехвата» или «переезда») в колонне находится дополнительно один трубоукладчик, обеспечивающий поочередную подмену тех, которые перемещаются без нагрузки к новой рабочей позиции.

Подземный водопровод укладывается в траншею на подготовленное основание из песчаного грунта. После укладки труб выполняется присыпка слоем песчаного грунта на высоту не менее 30 см над верхней образующей трубы с одновременным уплотнением пазух с обеих сторон водопровода. Доработка дна траншеи, присыпка и подбивка пазух выполняются вручную.


33

Последующую засыпку траншеи выполнять бульдозером после проведения испытания водопровода, с послойным уплотнением грунта катками на пневмоколесном ходу и планировкой площади бульдозером.

Для минимизации влияния строительства канализации котлован для колодца устраивается без откосов с искусственным креплением.

Переустройство кабельных линий связи На участках вблизи и в пределах существующих автодорог используются

механизмы для земляных разработок (экскаваторы емкостью ковша 0,25 м3 с бульдозерным оборудованием, бурильно-крановые машины для уплотнения грунта).

Глубина земляных разработок для сетей связи – от 0,7 м до 2,5 м. Глубина разработок для водоотводных лотков – 1,0 м.

Котлованы для колодцев и траншеи разрабатываются с откосами 1:0,5 – 1:0,7, а в пределах ж.д. полотна, а в стесненных условиях, при пересечении автодорог – с инвентарным деревянным креплением.

Переход кабелей связи, СЦБ, кабелей электроснабжения ч/р ж.-д. пути и автодорогу выполняется закрытым способом, методом ГНБ. Глубина прокладки – от 0,8 м до 5,0 м.

Планировка и приведение территории в порядок Перевозка грунта выполняется автомобилями-самосвалами г/п 10-13 т. Разравнивание грунта ведется бульдозером мощностью 130 л.с. и автогрейдером

горизонтальными слоями. Уплотнение засыпок выполняется послойно катками на пневмоколесном ходу,

виброкатками, пневмотрамбовками. Необходимое количество проходов катка по одному следу и толщина укатываемого

слоя определяются на месте пробной укаткой. Оптимальный коэффициент уплотнения – 0,95 в пределах проезжей части дорог. Песок для устройства основания доставляют на объект автомобилями-самосвалами

и выгружается непосредственно в корыто дороги. Укладка щебня производится сразу после доставки на объект. Доставленный на

объект щебень разравнивается бульдозером способом «от себя» и укатывается катками до коэффициента уплотнения не менее 0,98.

На работах по устройству покрытий дорог и площадок используется механизированный комплекс:

- асфальтоукладчик производительностью до 250 т/ч; - автосамосвал грузоподъемностью 10-13 т; - минипогрузчик г/п до 1 т; - моторные катки (на пневматических шинах, гладковальцовый); - вспомогательные машины и приспособления (дорожные щетки, передвижные

битумные котлы и т.п.); Укладка а/б смеси в пропущенных местах (стесненные места, участки около

крышек колодцев, дождеприемных решеток), в местах, недоступных для асфальтоукладчика, производится вручную.

Устройство газопровода Размеры траншей и котлованов должны обеспечивать размещение конструкций и

механизированное производство работ по устройству фундаментов и гидроизоляции, прокладке трубопроводов, водоотводу и другим работам, выполняемым в траншее или котловане, а также возможность перемещения людей в пазухе выемки. Размеры выемок по дну в натуре должны быть не менее установленных в проекте производства работ или технологической картой.

Средняя ширина зоны производства работ для открытой прокладки составляет 6,0м, для устройства котлованов определяется исходя из необходимости установки строительной техники.


34

Вскрытие асфальтобетонного покрытия тротуара и части проезжей дороги производится с использованием машин для нарезки швов, гидромолотов, компрессоров и отбойных молотков. Разобранное асфальтовое покрытие (скол) должно быть вывезено в течение рабочего дня.

Разработка грунта вблизи коммуникаций производится согласно СП 45.13330.2012 только вручную после определения места их положения и в присутствии представителя владельца.

В зоне производства работ предусмотрено размещение техники (экскаватора, самосвала) на период производства земляных работ. Разработанный грунт вывозится на полигон складирования, определяемый приказом Москомэкспертизы №МКЭ-0Д/17-8 от 13.03.2017.

Хранения материалов предполагается во временном строительном городке или на производственной базе строительной организации.

Необходимые материалы подвозятся в зоне производства работ непосредственно перед их использованием, где происходит их монтаж и укладка/установка.

Размещение бытовых помещений возможно в границах захваток отведенных стройгенпланом, свободных от производства работ, что должно быть уточнено при разработке ППР. Заправка и обслуживание техники на территории строительного городка запрещены.

Обратная засыпка производится песком под проезжей частью и местным грунтом, пригодным для обратной засыпки, вне проезжей части. Строительный мусор и отходы вывозятся на специализированные полигоны.

Для строительства данного объекта нет необходимости устройства подъездных дорог.

Проживание на строительной площадке персонала не предусматривается в связи с привлечением местных трудовых ресурсов.

Работа по прокладке трубопровода из стальных труб выполняется бригадой монтажников-трубоукладчиков, изолировщиков и электросварщиков. Количество машин и механизмов принимается в зависимости от объема работ и диаметра используемых труб.

Зачистка дна траншеи и приямков на всем протяжении трубопровода производится вручную с использованием лопат или средствами малой механизации. Зачистка должна производиться участками, равными длине трубы (либо звена, если принято такое решение по месту). Недобор грунта из приямков и дна траншеи выбрасывается на бровку, противоположную размещению грузоподъемных механизмов.

Бурение скважин и установка труб При креплении стенок траншей и котлованов стальными трубами их

устанавливают в предварительно пробуренные скважины. Бурение скважин производится бурильно-крановыми машинами.

Возможность бурения скважин бурильно-крановой машиной определяют пробным бурением.

Для креплений стенок траншей и котлованов с распорами, шаг и глубину скважин под стальные трубы определяют в зависимости от физико-механических характеристик разрабатываемого грунта, глубины, боковой нагрузки и крутизны откосов будущих траншеи или котлована.

Микротоннелирование Микротоннелирование — автоматизированная проходка тоннеля с продавливанием

трубной конструкции обделки, выполняемая без присутствия людей в выработке. Это бестраншейный метод прокладки трубопроводов и коммуникаций с помощью специальных домкратных станций, когда труба «продавливается» сквозь грунт от одной станции до другой на расстояние до 100-120 м (при использовании специальных


35

промежуточных прессовых станций это расстояние может быть увеличено в несколько раз).

Микротоннель (непроходной тоннель) — тоннель, не доступный для прохода людей и техники в процессе эксплуатации трубопровода.

Осуществляется прокладка с помощью двух котлованов: стартового и приёмного, глубина которых соответствует глубине прокладки. В стартовом котловане устанавливается мощная домкратная станция, на которую помещается специальный тоннелепроходческий щит. С помощью домкратов осуществляется проходка щита в грунте на его длину, после чего на домкратную станцию помещается отрезок трубы продавливания той же длины, и процесс повторяется. После наращивания труб отдельными отрезками производится дальнейшая проходка до выхода щита в приёмный котлован. После этого щит демонтируется, а трубы остаются в земле в качестве трубопровода.

Разработка грунта ведётся режущим колесом. Из отстойника, расположенного на поверхности, вода по соединительным линиям подаётся питающим насосом в призабойную зону, где она смешивается с разработанным грунтом и подаётся транспортным насосом в отстойник по соединительным линиям. В отстойнике происходит осадка грунта, после чего вода снова используется в технологическом процессе, а осаждённый грунт вывозится.

Проходческий щит, также называемый — бур (бурошнековое бурение), при работе смешивает породу с водой и она транспортируется системой очистки на поверхность, где сепарируется. Поступательное движение передаётся проходческому щиту от рамы продавливания через став труб.

Технология микротоннелирования позволяет прокладывать коммуникации и трубопроводы с помощью коллекторов небольших диаметров в грунте любой сложности — от неустойчивых суглинков и водоносных песков до скальных пород, в том числе при смешанном забое, в крупнообломочных грунтах с включением гравия, гальки, щебня в виде прослоя и валунов. В зависимости от класса грунтов подбирается соответствующий режущий орган, что позволяет добиться оптимальных скоростей и параметров проходки.

Оценка воздействия проводимых работ на объекты культурного наследия по рассматриваемым участкам

УЧАСТОК 1 объект культурного наследия федерального значения «Церковь Знамения в Переяславской слободе, 1765 г.» (ПК -41; -40; -39) На данном участке на расстоянии 27,61 м от территории объекта культурного

наследия и на расстоянии 39,83 м от объекта культурного наследия планируется к выносу с места производства работ кабельная линия напряжением 6 кВ для питания устройств ж.д.

Кабельные линии прокладываются в траншею открытым способом механическим методом. Глубина прокладки кабеля в траншее составляет 0,7 м, под железной дорогой и автомобильными проездами - не менее 1 м от уровня насыпи либо поверхности проезжей части. Ширина разрабатываемой траншеи составляет 0,6 м.

Строительно-монтажные выполняются в следующей последовательности: - разработка траншеи; -устройство постели для прокладки высоковольтных и низковольтных кабелей; - раскатка кабелей и укладка его в траншеях; - засыпка траншеи;


36

- рекультивация земель. На расстоянии 21,57 м от объекта культурного наследия и 16,62 м от территории

объекта культурного наследия планируется установка шумозащитного экрана. Крепление стоек шумозащитных экранов на фундаменте и на железобетонных

элементах искусственных сооружений предусматривается фундаментными болтами ГОСТ24379.1-2012, объединёнными в пространственные группы.

В качестве фундамента шумозащитных экранов предлагается свайный фундамент, спроектированный в соответствии с требованиями СП 24.13330.2011. Сваи буронабивные, максимальная длина свай составляет 6 метров, минимальная длина 4 метра. Сваи запроектированы по технологии ВПТ с применением извлекаемых обсадных труб для минимизации возможностей разрушения земляного полотна, так как основная часть тела сваи расположена в его слоях.

Максимальная высота шумозащитных экранов назначалась с учётом расчётов шумозащитных мероприятий согласно данным Раздела 7 «Мероприятия по охране окружающей среды», исходя из условий размещения шумозащитных экранов в поперечном профиле, габаритных размеров типового фундамента и типовой конструкции.


Ограждение конструкций вдоль подпорных стен и шумозащитные экраны должны быть установлены с учетом границ территории объектов культурного наследия, обеспечивать функционирование объекта культурного наследия в современных условиях и по своим габаритам соответствовать существующим ограждениям (в пределах 2,0 – 3,0 метров от поверхности земли). При этом, рекомендуется в устройстве шумозащитных экранов (высотой не превышающей существующее ограждение) применение нейтральных цветовых решений и фрагментарное использование светопрозрачных конструкций.

На период производства работ проектом организации строительства предусматривается все необходимые мероприятия по обеспечению необходимого порядка и уменьшению влияния на окружение. Виброакустическое, инфразвуковое и электромагнитное воздействие оказывает влияние на расстоянии не более 5 м от источника. Таким образом, поскольку существующее расстояние от экрана до памятника превышает данную отметку, эти виды воздействия не могут оказать влияние на рассматриваемый объект культурного наследия.

Согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности. Следовательно, расстояние по СНиПу составит 2H = 2x0,7м = 1,4 и 2x1м = 2 (под железной дорогой и автомобильными проездами), то есть существующие расстояния от линий проектируемых инженерных коммуникаций до объекта культурного наследия и его территории можно признать достаточно удаленными, чтобы сделать вывод об отсутствии влияния от проводимых работ на данный объект.

Между границами работ и территории расположена улица Большая Переяславская, рядом с церковью также проходит Третье транспортное кольцо с интенсивным автомобильным движением. Все работы будут вестись без вибрационных и ударных воздействий. Гидрогеологические условия не будут нарушены. Кроме того, предусматривается:


37

• ограждение мест производства строительных работ; • движение строительной техники по специально устраиваемым временным

подъездным автодорогам; • складирование строительных материалов на специально отведенных площадках. Производство строительных работ, проезд строительной техники и складирование

строительных материалов организуются вне границы территории объекта культурного наследия, таким образом, влияние на последний оказано не будет.

УЧАСТОК 2 № 3 выявленный объект культурного наследия «Комплекс зданий Таможенного двора, 1850‐1860‐е гг., арх. К.А. Тон, Р.А.

Желязевич (три здания): Пакгаузы Николаевской железной дороги» (ПК -21; ПК -22; ПК -23; ПК -24; ПК -25; ПК -26; ПК -27)

На данном участке временная полоса отвода затрагивает территорию объекта

культурного наследия федерального значения «Ансамбль площади, XIX-XX вв.», расположенного по адресу: Комсомольская пл., дом 3; дом 1, строение 1. Полоса отвода сделана для выноса кабельной канализации связи с проектируемыми работами по реконструкции ж.д. путей.

В северной части территории объекта культурного наследия кабель будет находиться под улично-дорожной сетью, вне территории выявленного объекта культурного наследия, на расстоянии 171,21 м и 170,85 м от двух идентичных объемов зданий, элементов ансамбля «Комплекс зданий Таможенного двора, 1850‐1860‐е гг., арх. К.А.Тон, Р.А.Желязевич (три здания)» (№ 3). Полоса отвода кабельной канализации проходит в непосредственной на расстоянии 0,26 м и 2,79 м соответственно от территории объекта культурного наследия.

В южной части, на расстоянии 38,4 м от объекта культурного наследия № 4 «Здание Московской таможни, XIX в.» кабель проходит по территории памятника для подключения к приемному пункту.

Колодцы разрабатываются дл.2,0м х шир.1,2м х гл.1,8м, способ разработки котлована - механизированный.

Ширина разрабатываемой траншеи составляет 0,6 м, глубина 0,7 м. В соответствии с п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее глубиной не более 3 м и на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности. Расстояние по СНиПу составит 2H = 2x0,7м = 1,4. То есть прокладка линии кабельной канализации на расстоянии 47 м от объекта культурного наследия (рядом с ПК -24) не окажет влияния на последний.

Ширина траншеи не превышает 1 м, глубина монтажа коммуникаций не превышает 1,5. Объект культурного наследия расположен на значительном расстоянии от прокладываемых коммуникаций (расстояние по СНиПу составит 2H = 2x0,7м = 1,4. Таким образом, согласно указанному пункту в документе, можно констатировать отсутствие необходимости геотехнического прогноза и установления зоны влияния от проводимых работ на объект.

УЧАСТОК 3 № 5 выявленный объект культурного наследия «Здание Царского павильона Николаевской железной дороги. Здание связано с

революционными событиями 1917 г.; Царский павильон на платформе "Каланчевская" г. Москвы,

кон. XIX - нач. XX в.» (ПК -20; -21)


38

Границы временной полосы отвода на расстоянии 4 м от выявленного объекта культурного наследия связаны с:

• выносом продольных энергетических кабелей (5 шт.) для питания устройства ж.д. на расстоянии 5 м от выявленного объекта культурного наследия;

• выносом с места производства работ городской сети хозяйственно-бытовой канализации на расстоянии 4 м от выявленного объекта культурного наследия.

Также на расстоянии 21,57 м от объекта культурного наследия и на расстоянии 16,62 м от территории памятника возводится шумозащитный экран.

Кабельные линии Прокладываются в траншею открыто. Глубина прокладки кабеля в траншее - не

менее 0,7 м, под железной дорогой и автомобильными проездами - не менее 1 м от уровня насыпи либо поверхности проезжей части.

Строительно-монтажные выполняются в следующей последовательности: - разработка траншеи; - устройство постели для прокладки высоковольтных и низковольтных кабелей; - раскатка кабелей и укладка его в траншеях; - засыпка траншеи; - рекультивация земель. Расстояние от кабельной линии до объекта культурного наследия составляет 23,2

м. Согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее глубиной не более 3 м и на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности.

Таким образом, существующее расстояние зоны влияния от проводимых работ по прокладке линии коммуникаций до памятника по СНиПу составит 2H = 2x0,7м = 1,4 и 2x1м = 2 для участков кабеля, расположенных под железной дорогой и автомобильными проездами. Ввиду того, что существующее расстояние между участком прокладки сетей и объектом культурного наследия существенно превышает минимально допустимое при расчете зоны влияния, и отметки глубины и ширины траншеи также не превышают минимальных значений, указанных в документе, геотехнический прогноз и назначение зоны влияния проводимых работ для данного объекта культурного наследия не требуется.

Ливневая канализация (сеть водостока). Для сбора и отвода дождевых и талых стоков с территории проектируемой трассы

предусмотрена система наружной дождевой канализации. Поверхностные сточные воды с территории объекта поступают в дождеприемные

решетки и самотеком по сети ливневой канализации направляются в аккумулирующие емкости.

Напорные участки канализации проложены в 2 нитки из полиэтиленовых труб ПЭ 100 SDR 17-160х9,5 по ГОСТ 18599-2001. Глубина заложения напорной канализационной сети колеблется от 2,3 м до 3,0 м.

По завершении работ котлованы засыпаются до проектных отметок трубопровода песком и далее до верхней отметки котлованов грунтом с послойным трамбованием.

Шумозащитный экран Крепление стоек шумозащитных экранов на фундаменте и на железобетонных



39


Максимальная высота шумозащитных экранов назначалась с учётом расчётов шумозащитных мероприятий согласно данным Раздела 7 «Мероприятия по охране окружающей среды», исходя из условий размещения шумозащитных экранов в поперечном профиле, габаритных размеров типового фундамента и типовой конструкции.


Ограждение конструкций вдоль подпорных стен и шумозащитные экраны должны быть установлены с учетом границ территории объектов культурного наследия, обеспечивать функционирование объекта культурного наследия в современных условиях и по своим габаритам соответствовать существующим ограждениям (в пределах 2,0 – 3,0 метров от поверхности земли). При этом, рекомендуется в устройстве шумозащитных экранов (высотой не превышающей существующее ограждение) применение нейтральных цветовых решений и фрагментарное использование светопрозрачных конструкций.

На период строительства проект организации строительства предусматривает все необходимые мероприятия по обеспечению необходимого порядка и уменьшению влияния на окружение. Виброакустическое, инфразвуковое и электромагнитное воздействие оказывает влияние на расстоянии не более 5 м от источника. Таким образом, поскольку существующее расстояние от экрана до памятника превышает данную отметку, эти виды воздействия не могут оказать влияние на рассматриваемый объект культурного наследия.

УЧАСТОК 4 №6 объект культурного наследия федерального значения «Гостиница "Ленинградская", 1949-1953 гг., арх. Поляков Л.М., Борецкий А.Б.»,

расположенный по адресу Каланчевская ул., д. 21/40. Временная полоса отвода на этом участке затрагивает территорию объекта

культурного наследия «Гостиница "Ленинградская"», где планируется переустройство кабельных линий для питания устройства ж.д. на расстоянии 12 м от объекта культурного наследия. По территории объекта переустройство выполняется открытым способом. Продольные энергетические кабели для ж.д., по нормам укладываются на глубину 0,7 м и глубже для обхода других коммуникаций, могут укладываться на глубину 0,5, в защитной трубе.

На расстоянии 7 м от объекта культурного наследия также планируется переустройство водопровода. Водопровод укладывают на глубине 2,2 м - 2,6 м.

№ 7 Выявленный объект культурного наследия «Дом Акционерного общества «Оргметалл», 1927-1928 гг., архитекторы О.О.

Штейндратус, Б.А. Гайду, Д.И. Френкель» (Пк–7), расположенный по адресу Каланчевская ул., дом 15А.

Объект культурного наследия находится на расстоянии более 34 м от предполагаемого места проведения работ (предполагается устройство временного проезда на время строительства).


40

№ 8 Объект культурного наследия федерального значения «Ансамбль площади, XIX-XX вв.: - Здание Казанского вокзала, 1912-1914 гг., арх.

А.В. Щусев; - Дом культуры железнодорожников, 1925-1926 гг., арх. А.В. Щусев» (Пк 6 – Пк – 9),

расположенные по адресу: Комсомольская пл., дом 4, строение 1; Комсомольская пл., дом 2, строение 1, дом 2А.

На расстоянии 6 м от объекта культурного наследия планируется вынос хозяйственно-бытовой канализации коммуникации открытым способом. Канализационные трубы укладывают на глубине 1,7 -3 м.

На расстоянии 2 м от объекта культурного наследия канализационные трубы подключаются к существующему колодцу.

Полоса отвода канализационной сети затрагивает территорию объекта культурного наследия.

На расстоянии 21,57 м от объекта планируется устройство шумозащитного экрана. Минимальное расстояние от границы территории объекта культурного наследия – 16,62 м.

Вывод: • переустройство кабельных линий на расстоянии 12 м от объекта культурного

наследия «Гостиница "Ленинградская", 1949-1953 гг., арх. Поляков Л.М., Борецкий А.Б.» не окажет воздействия на объект;

• прокладка хозяйственно-питьевого водопровода в 7 м от юго-восточного фасада гостиницы не окажет влияния на объект культурного наследия;

• поскольку временная полоса отвода проходит внутри границы территории объекта культурного наследия, по окончании строительно-монтажных работ и разбора временных ограждений, необходимо проведение работ по восстановлению нарушенного почвенного покрова и благоустройству территории;

• на выявленный объект культурного наследия «Дом Акционерного общества «Оргметалл», 1927-1928 гг., архитекторы О.О. Штейндратус, Б.А. Гайду, Д.И. Френкель» планируемые работы влияния не окажут;

• прокладка хозяйственно-бытовой канализации открытым способом с укладкой труб на глубину 1,7 – 3 м на расстоянии 6 м от объекта культурного наследия федерального значения «Ансамбль площади, XIX-XX вв.: - Здание Казанского вокзала, 1912-1914 гг., арх. А.В. Щусев; - Дом культуры железнодорожников, 1925-1926 гг., арх. А.В. Щусев» не окажет влияния на объект культурного наследия;

• возведение шумозащитного экрана на расстоянии 21,57 м от памятника может оказать воздействие на его визуальное восприятие. Для минимизации влияния необходимо ограничить их высоту (до 3 м), а также предусмотреть нейтральное цветовое решение финишной отделки.

УЧАСТОК 5 № 9 выявленный объект культурного наследия «Здание гостиницы "Петербург",

здесь в 1845 г. останавливался и жил врач‐хирург Н.И. Пирогов» (Пк-6), расположенный по адресу: Каланчевская ул., дом 11, строение 1, планируется переустройство газопровода. Расстояние до территории объекта культурного наследия составляет 19 м.

№ 10 Объект культурного наследия регионального значения (ансамбль)

«Поликлиника Наркомата путей сообщения (МПС), 1923-1933 гг., архитектор И.А. Фомин», расположенный по адресу: Басманная Нов. ул., дом 5, стр. 1.

На расстоянии 28 м от объекта культурного наследия в границах постоянной полосы отвода проектируемой трассы ВСМ2 планируется демонтаж существующих сетей связи.


41

На расстоянии 35 м от объекта культурного наследия проходит линия проектируемого газопровода.

№11 Объект культурного наследия федерального значения «Жилой дом, конец

XVIII в., арх. М.Ф. Казаков», расположенный по адресу: ЦАО, Басманная Новая ул., д. 9. На расстоянии 4 м от объекта культурного наследия федерального значения также

планируется возведение подпорной стенки и продольных энергетических кабелей для ж.д. Кабели укладываются на глубину 0,7-1,0 м.

Вывод: • переустройство газопровода не окажет влияния на выявленный объект

культурного наследия «Здание гостиницы "Петербург", здесь в 1845 г. останавливался и жил врач‐хирург Н.И. Пирогов», поскольку планируемые работы пройдут на значительном удалении от объекта (20 м);

• демонтаж существующих сетей на расстоянии 28 м от объекта культурного наследия «Поликлиника Наркомата путей сообщения (МПС), 1923-1933 гг., архитектор И.А. Фомин» не окажет воздействия на объект ввиду значительной удаленности;

• Линия проектируемого на расстоянии 35 м от Поликлиники Наркомата путей сообщения (МПС), 1923-1933 гг., архитектор И.А. Фомин» газопровода не окажет воздействия на объект.

УЧАСТОК 6 № 12 Объект культурного наследия федерального значения «Дом Куракина, конец

XVIII в., с интерьерами, арх. М.Ф. Казаков», расположенный по адресу ЦАО, Басманная Нов. ул., дом 4-6, строение 2.

Здание расположено в 21 м от крайнего пути трассы ВСМ. На территории объекта культурного наследия планируется: • на расстоянии 12,9 м от объекта культурного наследия проектируются линии

энергетических кабелей напряжением 6-10 кВ; • сооружение подпорных стен трассы ВСМ 2 на расстоянии 13 м от объекта

культурного наследия. • на расстоянии 10 м от объекта культурного наследия – снос здания по адресу

Новая Басманная, 8; • переустройство сетей кабели связи «РЖД» на расстоянии 14 м от объекта

культурного наследия. № 13 Объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба,

конец XVIII в. ‐ нач. XIX в.», расположенный по адресу ЦАО, Басманная Новая ул., дом 4-6, строение 10.

Здание расположено в14 м от крайнего пути трассы ВСМ. В непосредственной близости от объекта культурного наследия, в границах

территории памятника планируются следующие работы: • на расстоянии 2,4 м от объекта планируется снос здания по адресу Новая

Басманная, 8; • на расстоянии 4,8 м от объекта культурного наследия проходят проектируемые

линии кабеля напряжением 6-10 кВ; • на расстоянии 7 м от объекта культурного наследия планируется возведение

подпорной стенки; • переустройство сетей кабели связи «РЖД» на расстоянии 9,7 м от объекта

культурного наследия. № 14 Выявленный объект культурного наследия «Доходный дом Московского

Басманного товарищества, 1915 г., архитектор А.Н.Зелигсон», расположенный по адресу ЦАО, Басманная Нов. ул., дом 10, строение 1.


42

Здание расположено в 12 м от крайнего пути трассы ВСМ. В непосредственной близости от выявленного объекта культурного наследия, в

границах территории памятника планируются следующие работы: • на расстоянии 4 м проектируется прокладка кабельных линий напряжением 6-10

кВ; • на расстоянии 1,34 м демонтаж существующего газопровода; Вне территории выявленного объекта культурного наследия на расстоянии 7,51 м,

планируется возведение подпорной стенки и шумозащитного экрана (ШЭ №8). № 15 Объект культурного наследия регионального значения «Жилой дом Рабочего

жилищно‐строительного кооперативного товарищества ("Обрабстрой"), 1931 г., архитектор В.К. Кильдишев», расположенный по адресу ЦАО, Басманный туп., дом 10/12.

Здание расположено в 24,28 м от крайнего пути трассы ВСМ. Проектируемые работы не затрагивают территорию объекта культурного наследия. • На расстоянии 6,5 м от объекта культурного наследия производятся работы по

демонтажу существующего газопровода. • На расстоянии 6,7 м от объекта культурного наследия проектируется прокладка

кабельных линий напряжением 6-10 кВ. Снос зданий и сооружений. Здание по адресу ул. Новая Басманная, д. 8 сносится методом поэлементной

разборки. Двухэтажное строение по Новой Басманной ул. д.8. расположено на территории

объекта культурного наследия «Дом Куракина, конец XVIII в., с интерьерами, арх. М.Ф. Казаков» (ППМ от 03.08.2010 № 672-ПП (№ 19); Приказ Росохранкультуры от 11.01.2011 № 15).

По многочисленным историческим планам усадьбы видно, что историческое строение по адресу Новая Басманная ул., 8, расположенное в восточной части нынешней территории объекта культурного наследия «Дом Куракина, конец XVIII в., с интерьерами, арх. М.Ф. Казаков» ранее не относилось к усадебному владению.

До начала разборки кирпичных стен производится установка временных креплений во избежание обрушений.

К разборке стен приступают после того, как на соответствующем этаже разобраны все внутренние конструкции и коммуникации. Разборка стен ведется ярусами, порядно, не более трех рядов кладки, захватками длиной до 1,5 м.

Разборка полов ведется картами площадью до 1 м. кв. с применением отбойных молотков и ручных инструментов. Дощатые полы разбираются вручную. Реечный паркет разбирается после снятия плинтусов и фризов. Щитовой паркет демонтируется целыми щитами. Линолеум разрезается на полосы, снимается и сворачивается в рулоны.

Керамическая плитка удаляется при помощи скарпели. Демонтаж фундаментов. Разборка монолитных фундаментов ведется отбойными молотками захватками,

соответствующими разборке надземной части здания. Ленточные фундаменты окапывают и с помощью гидроклина отрывают от земли.

До снятия плит перекрытия (настилов) откапывается грунт по наружному диаметру здания на глубину заложения фундаментов. После снятия плит перекрытия (настилов) демонтируются цокольные панели (блоки стен) подполья и блоки фундаментов.

В процессе разборки с целью предотвращения случайных обрушений конструкций, предусматривается временное их закрепление с применением унифицированной поддерживающей сборно-разборной системы ОАО «ПКТИпромстрой» и специальной монтажной оснастки в соответствии с МДС 12-41.2008 (подкосы, связи, стойки).


43

Разборка ведется таким образом, чтобы удаление одних элементов не вызывало обрушение других.

Эвакуация строительного мусора из зданий осуществляется грузовыми тележками и платформами г/п до 150 кг, с погрузкой в мусоросборники (бункеры-накопители) и автотранспортные средства автопогрузчиком емкостью до 1,5 м3.

Земляные разработки для извлечения фундаментов, подземных конструкций и инженерных сетей выполняются с откосами от 1:0,5 до 1:1 в зависимости от глубины разработки и вскрытых грунтов в соответствии с таблицей 1 СНиП 12-04-2001 «Безопасность труда в строительства. Часть 2».

Разработка грунта в траншеях для извлечения коммуникаций и в котлованах для извлечения фундаментов в доступных для механизмов местах выполняется экскаваторами емкостью ковша 0,25 м3.

Обратная засыпка выполняется бульдозером мощностью 90 л.с. – 170 л.с. В стесненных местах, вблизи коммуникаций и в пределах путевого развития

земляные работы выполняются вручную. Осушение земляных разработок от грунтовых вод и атмосферных осадков

производится насосами открытого водоотлива производительностью 4-10 м3/час, с устройством водосборных зумпфов.

Для обратной засыпки используется пригодный местный, а также привозной грунт. Сортировка материалов от разборки выполняется как механизировано, так и

вручную. Погрузка строительного мусора и материалов производится экскаватором

емкостью ковша до 1,0 м3 и автопогрузчиками г/п до 3,0 т на автотранспорт (автосамосвалы грузоподъемностью 10-15 т) с вывозом со строительной площадки на полигон ТБО.

После вывоза материалов от разборки осуществляется уборка территории с применением бульдозеров и поливочно-уборочной спецтехники.

Нарушенные покрытия восстанавливаются с применением дорожных машин, средств малой механизации.

Выводы: Применяемая для сноса методика поэлементной разборки позволяет

минимизировать негативное воздействие на близлежащие объекты культурного наследия. Однако, для объекта культурного наследия «Городская усадьба, конец XVIII в. ‐ нач. XIX в.», расположенного по адресу ЦАО, Басманная Нов. ул., дом 4-6, строение 10, на расстоянии 2,4 м от объекта сноса, рекомендуется проведение геотехнического мониторинга во время проведения работ.

Кабельные линии, выносимые с полотна железной дороги, прокладываются в

траншею открытым способом механическим методом. Глубина прокладки кабеля в траншее составляет 0,7 м, под железной дорогой и автомобильными проездами - не менее 1 м от уровня насыпи либо поверхности проезжей части. Ширина разрабатываемой траншеи составляет 0,6 м.

Строительно-монтажные выполняются в следующей последовательности: - разработка траншеи; -устройство постели для прокладки высоковольтных и низковольтных кабелей; - раскатка кабелей и укладка его в траншеях; - засыпка траншеи; - рекультивация земель. Согласно п. 9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций,


44

прокладка которых предусматривается в траншее глубиной не более 3 м и на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности.

Таким образом, существующее расстояние зоны влияния от проводимых работ по прокладке кабельной линии до памятников по СНиПу составит 2H = 2x0,7м = 1,4 и 2x1м = 2 для участков кабеля, расположенных под железной дорогой и автомобильными проездами.

Выводы: Существующее расстояние между участком прокладки сетей и объектами

культурного наследия существенно превышает минимально допустимое при расчете зоны влияния, и отметки глубины и ширины траншеи также не превышают минимальных значений, указанных в документе, геотехнический прогноз и назначение зоны влияния проводимых работ для данного объекта культурного наследия не требуется.

Прокладка кабелей связи РЖД Существующая 48-ми отверстная кабельная канализация центральной станции

связи (ЦСС) филиала ОАО РЖД проходит по ул. Каланчевская, через ж.д. пути Московской ж.д., Рязанский переулок, и расходится в направлении к Казанскому вокзалу и Басманному тупику. Адрес участка переустройства: ул. Новая Басманная- Южный проезд. В канализации проложены телефонные, симметричные (НЧ и ВЧ) медные кабели, оптические кабели ЦСС и кабели сторонних организаций.

На переходе через ж.д. кабельная канализация попадает в зону строительства путей ВСМ 2 и подлежит выноске. Участок трассы переустройства насыщен коммуникациями, много уличных перекрестков, угловых и разветвительных колодцев.

В соответствии с уличными чертежами трассы кабельной канализации и занятостью каналов выбран вариант прокладки через железнодорожные пути методом продавливания и докладки трассы до врезки в существующие связевые колодцы.

Разработку траншей под трубопроводы и котлованов под кабельные колодцы кабельной канализации предусматривается выполнить в основном ручным способом, учитывая насыщенность трассы кабельной канализации существующими подземными коммуникациями.

Глубина земляных разработок для сетей связи составляет 1 м. Выводы: Так как объекты культурного наследия находится на расстоянии 9,7м и 14 м,

влияние на них при проведении работ по выносу кабелей связи РЖД исключено. Подпорные стенки Подпорные стены на участке от Южного проезда до ул. Казакова выполнены в виде

бурокасательных свай с объединяющей насадкой, по наружной части стен выполняется монолитная железобетонная облицовка. Высота подпорных стен до 8 м от уровня земли. На участке от ул. Новая Басманная до Хомутовского тупика для увеличения ширины выемки устраиваются подпорные стенки ПС4 L=303,2 м; ПС5 L=288,1 м.

Технология сооружения подпорных стен одинакова: - Производят ограждение зоны работ. Демонтируют сооружения, попадающие в

зону работ. Экскаватором разрабатывают грунт до проектных отметок, грузят в автосамосвалы и

вывозят. Площадку выравнивают, уплотняют. Укладывают ж.б. плиты под строительную технику.

- При необходимости, до начала работ по сооружению технологических площадок сооружают шпунтовые стенки. С помощью буровой установки МБНА-1 бурят скважины


45

Ø500 мм, гусеничным краном грузоподъемностью 25 т монтируют шпунтовое ограждение. Скважины засыпают песком.

- С помощью минипогрузчиков "Bobcat" производят нарезку уступов насыпи. Грейфером на гусеничном кране г. п. 25 т разработанный грунт грузят в самосвалы и вывозят.

- На технологическую площадку самосвалами привозят грунт. Экскаватором грунт перегружают в насыпь технологической площадки. Отсыпку насыпи площадки производят слоями h~1,0 м с уплотнением ручными вибротрамбовками.

- На технологической площадке разбивают оси подпорной стенки из буровых свай. С помощью буровой машины BAUER MBG-14 сооружают буровые сваи в проектных отметках.

- Экскаватором откапывают вдоль стенок из буровых свай котлован для сооружения шапочного бруса. Грунт грузят в автосамосвалы и вывозят. Срубают шламовидный слой бетона буровых свай. При необходимости, в опалубке бетонируют буровые сваи до проектных отметок.

- Выставляют опалубку шапочного бруса. Бетон на технологическую площадку подают миксерами. С помощью бетоноводов, подсоединенных к микерам, бетон подают в опалубку. Бетонируют шапочный брус. Бетонирование производят в технологическом укрытии. На шапочном брусе монтируют защитное ограждение.

- Под защитой сооруженной подпорной стенки из буровых свай, с помощью грейфера на гусеничном кране грузоподъемностью 25 т, разрабатывают грунт на площадках, предназначенных для сооружения новых ж.д. путей. Грунт грузят в автосамосвалы и вывозят.

- Переносят ограждающие конструкции технологической площадки с насыпи к основанию ж.д. путей. Ручным пневмоинструментом разбирают подпорную стенку около существующего ж.д. пути. Строительный мусор грузат в бадью, подвешенную на гусеничном кране, поднимают на технологическую площадку, далее выгружают в автосамосвалы и вывозят.

- Со стороны ж.д. путей, вдоль подпорных стенок выставляют опалубку. Монтируют прижимные сетки. С помощью бетононасоса бетонируют облицовочные поверхности подпорных стенок. Работы по бетонированию ведут с подмостей из хомутовых лесов ЛОР.

- По окончании демонтируют конструкции СВСиУ. Проводят благоустройство территории.

Вывод: В границах рассматриваемого участка планируемые к установке подпорные

стенки обеспечат укрепления стенок выемки в которой планируются к размещению железнодорожные пути трассы ВСМ-2, что создает дополнительну ю защиту расположенных вдоль полосы отводов объектов культурного наследия (№№ 12-17).

Шумозащитные экраны Крепление стоек шумозащитных экранов на фундаменте и на железобетонных



Максимальная высота шумозащитных экранов назначалась с учётом расчётов шумозащитных мероприятий согласно данным Раздела 7 «Мероприятия по охране окружающей среды», исходя из условий размещения шумозащитных экранов в


46

поперечном профиле, габаритных размеров типового фундамента и типовой конструкции.

Рекомендуется в устройстве шумозащитных экранов (высотой не превышающей существующее ограждение) применение нейтральных цветовых решений и фрагментарное использование светопрозрачных конструкций.


Демонтаж газопровода Вскрытие газопровода допускается только работниками газового хозяйства после

определения приборами его местонахождения и глубины заложения. При этом последний слой грунта над газопроводом толщиной 200-300 мм должен удаляться лопатами с соблюдением мер по сохранности изоляционного покрытия.

Обратная засыпка газопровода выполняется песчаным грунтом бульдозером 90-170 л.с. с послойным уплотнением катками, ручными трамбовками с проливом водой.

Выводы: Так как минимальное расстояние до выявленного объекта культурного наследия

«Доходный дом Московского Басманного товарищества, 1915 г., архитектор А.Н. Зелигсон » при демонтаже газопровода будет составлять 1,34 м, на данном участке рекомендуется использование использования ручного труда, как при вскрытии, так и при засыпке грунта.

УЧАСТОК 7 №16 Выявленный объект культурного наследия «Особняк С.К. Тронше с оградой,

1911 г., гражданский инженер В.И. Дзевульский» (Хомутовский туп., дом 10, стр. 1) Объект культурного наследия расположен в 17,8 м от крайнего пути трассы ВСМ.

Для расширения существующей выемки устраивается вертикальная подпорная стена на всю глубину выемки на расстоянии 9,0 м и более от объекта культурного наследия. Согласно принятой технологии производства, все работы по строительству трассы будут осуществляться без вибрационных и ударных воздействий.

На расстоянии 9 м и более от объекта культурного наследия планируется установка шумозащитного экрана.

Крепление стоек шумозащитных экранов на фундаменте и на железобетонных элементах искусственных сооружений предусматривается фундаментными болтами ГОСТ24379.1-2012, объединёнными в пространственные группы.


Максимальная высота шумозащитных экранов назначалась с учетом расчётов шумозащитных мероприятий согласно данным Раздела 7 «Мероприятия по охране окружающей среды», исходя из условий размещения шумозащитных экранов в поперечном профиле, габаритных размеров типового фундамента и типовой конструкции.



47

Ограждение конструкций вдоль подпорных стен и шумозащитные экраны должны обеспечивать функционирование объекта культурного наследия в современных условиях и по своим габаритам соответствовать существующим ограждениям (в пределах 2,0 – 3,0 метров от поверхности земли). При этом рекомендуется в устройстве шумозащитных экранов (высотой не превышающей существующее ограждение) применение нейтральных цветовых решений и фрагментарное использование светопрозрачных конструкций.

На период строительства проект организации строительства предусматривает все необходимые мероприятия по обеспечению необходимого порядка и уменьшению влияния на окружение. Виброакустическое, инфразвуковое и электромагнитное воздействие оказывает влияние на расстоянии не более 5 м от источника. Таким образом, поскольку существующее расстояние от экрана до памятника превышает данную отметку, эти виды воздействия не могут оказать влияние на рассматриваемый объект культурного наследия.

Проектом переустройства тепловых сетей предусмотрен демонтаж существующего

наземного трубопровода Ду 2х300 и размещение нового подземного в ППУ-изоляции. Трубы 2DN 325х8 в ППУ изоляции в полиэтиленовой оболочке 450x5,6 (в соотв. с ГОСТ 30732-2006 г.) стальные электросварные прямошовные, гр. В ГОСТ 8731, Ст.20 ГОСТ 1050-2013, L=226,0 м в ж/б канале габаритами 2,6х1,22(h)- на участке точки 1-3. Прокладка производится открытым способом в траншеи, глубина на участке точки 1-3 колеблется в интервале от 2,1 м до 5,3 м.

План переустройства теплосети и профили представлены в Приложении 5. Расстояние от существующего (демонтируемого) трубопровода до восточного

фасада памятника 3,4 м. Новый трубопровод проектируется в 5,5 м от западного и в 3,5 м от южного фасадов объекта культурного наследия.

Необходимо проведение геотехнического мониторинга во время производства работ.

На данном участке планируется переустройство кабельной линии связи. Для перекладки предусматривается по проектируемому пешеходному мосту строительство 2 отв. канализации длиной 81 м для прокладки 2-х труб типа ПНД 110 в закладных стальных трубах d=130 мм, с устройством 2х колодцев типа ККС-2. Далее прокладка осуществляется до существующего кабельного колодца ТК №208. Минимальное расстояние до объекта культурного наследия составляет 0,7 м. Кабель укладывается открытым способом в траншею глубиной 0,7 м шириной 0,5 м (Приложение 6). Ввиду близости к объекту культурного наследия необходимо проведение геотехнического мониторинга во время производства работ.

На расстоянии 6,8 м и более от объекта культурного наследия проектируется прокладка энергетических кабелей.

Продольные энергетические кабели прокладываются в траншею открыто. Глубина прокладки кабеля в траншее - не менее 0,7 м, под железной дорогой и автомобильными проездами - не менее 1 м от уровня насыпи либо поверхности проезжей части.

Строительно-монтажные выполняются в следующей последовательности: - разработка траншеи; - устройство постели для прокладки высоковольтных и низковольтных кабелей; - раскатка кабелей и укладка его в траншеях; - засыпка траншеи; - рекультивация земель. Согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее глубиной не более 3 м и на расстоянии


48

более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности.

Таким образом, существующее расстояние зоны влияния от проводимых работ по прокладке линии коммуникаций до памятника по СНиПу составит 2H = 2x0,7м = 1,4 м. Ввиду того, что существующее расстояние между участком прокладки сетей и объектом культурного наследия существенно превышает минимально допустимое при расчете зоны влияния, и отметки глубины и ширины траншеи также не превышают минимальных значений, указанных в документе, геотехнический прогноз и назначение зоны влияния проводимых работ для данного объекта культурного наследия не требуется.

Переустройство водопровода в месте пересечения ПК-10+84,00 с проектируемой трассой ВСМ-2 предусматривает:

Проектным решением предусмотрена прокладка данного участка сети из стальных труб марки диаметром 900 мм в стальном футляре диаметром 1220х12,0мм протяженностью 60,0 м открытым способом в теле пешеходного моста с забутовкой межтрубного пространства пенополиуретаном.

На время строительства моста и нового водопровода бесперебойное водоснабжение будет осуществляться по байпасной линии Ду920х12мм, проходящей по металлической ферме над железной дорогой и на блоках фбс по существующему земляному полотну.

После строительства сооружения и водопровода старую трассу, проходящую под землей необходимо забутовать цементно-песчаным раствором. Водопровод, который находится в разбираемом мосту демонтируется. Байпас подлежит демонтажу.

Наименьшее расстояние до объекта культурного наследия 8,5 м (точка подключения к существующему водопроводу).

Проектом предусмотрены мероприятия по переустройству существующего газопровода Ду400 среднего давления стык в стык, на участке пересечения газопровода с проектируемой железнодорожной магистралью ВСМ 2 газопровод прокладывается открытым способом по технологической эстакаде в стальном футляре Ду500мм. Проектируемый (переустраиваемый) газопровод на ПК-10+83 ВСМ 2 в футляре Ø500 из стальных труб по ГОСТ 10704-91 в изоляции ВУС. Подключается к существующему газопроводу Ду400 проложенному подземно. Началом и окончанием трассы проектируемого газопровода среднего давления является место присоединения в существующею линию газопровода. Котлован под врезку в существующий газопровод размером 3,0х2,5 м расположен в 4,5 м от объекта культурного наследия. Минимальная глубина прокладки газопровода открытым способом составляет 1,7 м, а на участке параллельного следования проектируемого газопровода с ВСМ 2 глубина прокладки газопровода открытым способом составляет 2,0 м. Участок проектируемого подземного газопровода прокладывается открытым способом в ПЭ футляре. Проектным решением предусмотрены мероприятия по забутовке существующего участка газопровода, подлежащего переустройству, мероприятия по забутовке включают в себя продувку обрезанного газопровода и в дальнейшем его заполнение песчано-цементным раствором. При прокладке газопровода в траншее проектным решением предусмотрены мероприятия по укреплению стенок траншеи досками толщиной 4мм. С применением деревянных распорок, на расстоянии не менее 1,5 м.

Так как расстояние до объекта больше чем две глубины котлована согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства.

Проектом предусматривается снос нежилого одноэтажного здания по адресу Хомутовский тупик, вл. 10. Данное здание расположено в непосредственной близости (2,0 м) от объекта культурного наследия и вплотную примыкает к ограде, которая также является объектом культурного наследия.


49

На основании проведенных историко-культурных исследований установлено, что проектируемое под снос здание по адресу Хомутовский тупик, вл.10, является техническим одноэтажным каменным строением, построенным в период 1960-х – 1990-х гг. По схеме объемно-пространственного развития домовладения видно, что данное строение исторически не связано с выявленным объектом культурного наследия «Особняк С.К. Тронше с оградой, 1911 г., гражданский инженер В.И. Дзевульский».

Вывод: Проводимые на рассматриваемом участке работы по сносу объекта капитального строительства можно признать допустимыми при соблюдении требования по геотехническому мониторингу и соблюдения приведенного в разделе перечня мер по обеспечению сохранности выявленного объекта культурного наследия на время проведения работ. Работы по прокладке/реконструкции инженерных сетей не будут оказывать влияния на объекты культурного наследия в границах рассматриваемого участка проектирования трассы ВСМ2.

УЧАСТОК 8 № 17 выявленный объект культурного наследия «Дом правления Московско-

Курской и Нижегородской-Муромской железных дорог (с архитектурно-художественными интерьерами), 1898-1899 гг., арх. Н.И. Орлов, М.А. Аладьин», расположенный по адресу: ЦАО, Басманная Стар. ул., дом 11/2, стр.1.

Объект культурного наследия расположен в 17,8 м от крайнего пути трассы ВСМ. Для расширения существующей выемки устраивается вертикальная подпорная стена на всю глубину выемки на расстоянии 11,0 м и более от объекта культурного наследия. Согласно принятой технологии производства, все работы по строительству трассы будут осуществляться без вибрационных и ударных воздействий.

На расстоянии 12,5 м от объекта культурного наследия проектируется прокладка энергетических кабелей.

Продольные энергетические кабели прокладываются в траншею открыто. Глубина прокладки кабеля в траншее - не менее 0,7 м, под железной дорогой и автомобильными проездами - не менее 1 м от уровня насыпи либо поверхности проезжей части.

Строительно-монтажные выполняются в следующей последовательности: - разработка траншеи; - устройство постели для прокладки высоковольтных и низковольтных кабелей; - раскатка кабелей и укладка его в траншеях; - засыпка траншеи; - рекультивация земель. Согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее глубиной не более 3 м и на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности.

Таким образом, существующее расстояние зоны влияния от проводимых работ по прокладке линии коммуникаций до памятника по СНиПу составит 2H = 2x0,7м = 1,4 м. Ввиду того, что существующее расстояние между участком прокладки сетей и объектом культурного наследия существенно превышает минимально допустимое при расчете зоны влияния, и отметки глубины и ширины траншеи также не превышают минимальных значений, указанных в документе, геотехнический прогноз и назначение зоны влияния проводимых работ для данного объекта культурного наследия не требуется.

На данном участке предусмотрена реконструкция существующего распределительного газопровода.


50

Проектом предусмотрены мероприятия по переустройству существующего газопровода среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду315 мм. ПЭ. с установкой отключающего устройства. Демонтаж существующего газопровода среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду500, Ду400, Ду350, Ду200 мм. ст. Предусмотрены мероприятия по устройству футляра на газопроводе среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду400 мм. ст. на участке параллельного следования газопровод прокладывается открытым способом в траншее на глубине от 2,0 м. в соответствии с СП 62.13330.2011 (Газораспределительные системы).

Минимальное расстояние от объекта культурного наследия 3,5 м. Необходимо проведение геотехнического мониторинга во время производства работ.

ПК-8+76,00. Переустройсто тепловых сетей 2d=426.(Приложение 8.1) Трасса тепловых сетей проектируется из трубопроводов в ППУ-изоляции.

Прокладка трубопроводов предусматривается подземная с надземным переходом через железнодорожные пути по новому направлению:

2 DN 426х8 в ППУ изоляции в полиэтиленовой оболочке 560x7,0 (в соотв. с ГОСТ 30732-2006г.) стальные электросварные прямошовные.

- т.1 присоединение пр. ТС 2 DN 426х8,0 в ППУ изоляции к существующей ТС 2 DN 426х8,0 в проектируемой камере 1620.

- в.т.1 – т.3 тепловая сеть проложена в проходном монолитном ж/б канале наруж. сеч.2800х1700(h) мм, глубина колеблется в интервале от 4,0 до 3,7 м.

- в т.4 – т.5 теплосеть проходит в стальных футлярах 2d1020 над ж/д путями на высоте 9,3 м от ж/д полотна.

- в т.6 – т.8 теплосеть в проектируемом ж/б канале размером наруж. сеч.2800х1700(h) мм. Глубина колеблется в интервале от 4,08 до 3,6 м.

Строительство тепловой сети осуществляется закрытым способом от т.1 до т.4.,т.5-т.8.

Надземная эстакада т.4-т.5 – открытым способом. Глубина укладки 2,8-4,1 м. Расстояние до объекта культурного наследия 11,0 м. Проектируемые сети водостока и колодец №3-5 – 10,5 м от выявленного объекта

культурного наследия. № 18 объект культурного наследия регионального значения «Доходный дом А.А.

Пантелеева, 1874 г., архитектор Н.В. Колыбелин», расположенный по адресу: ЦАО, Басманная Стар. ул., дом 10, стр. 2

Полоса отвода затрагивает территорию объекта культурного наследия. Прохождение проектируемых кабелей связи в кабельном лотке (РЖД) на

расстоянии 20,8 м от памятника. Проектируемые сети водостока – 5,2 м от территории памятника с северо-западной

стороны и колодец № 2 № 19 выявленный объект культурного наследия «Доходный дом О.О. Вильнера,

1903 г., арх. Н.И. Жерихов», расположенный по адресу: ЦАО, Басманная Стар. ул., дом 12, стр. 1.

Проектируемые сети водостока, включая колодец № 1, расположены на расстоянии 4,6 м от памятника.

При трассировании водосточной сети приняты следующие решения: − Дождеприемные решетки установлены с пониженной стороны дороги; − Самотечные сети водостока приняты из гофрированных труб номинальной

жесткостью SN8, без устройства футляров. Расчетная жесткость обеспечивается песчаной обратной засыпкой с коэффициентом уплотнения до 0,95;

− Минимальный уклон при прокладке самотечных трубопроводов принят 0,003, с учетом малого коэффициента шероховатости пластиковых трубопроводов и проектных


51

решений по организации рельефа - минимальные рельефа клоны при планировании привокзальной площади и площадок около поста ЭЦ.

Проектом предусматривается укладка самотечных сетей водостока из полипропиленовых гофрированных труб с двухслойной стенкой по ГОСТ Р 54475-20111 диаметром от 400 мм, номинальной жесткости SN16. Сети прокладываются открытым способом на глубине от 1,80 до 4,0 м.

На сети предусматривается установка водосточных колодцев типа «ВС» и «ВГ», диаметром 1250, 1500 мм.

Для увеличения пропускной способности решетки устанавливаются на 30 мм ниже верха дорожной одежды.

Основание под трубопроводы принято в зависимости от грунтовых условий: − грунтовое плоское, где основание слагают пески средней крупности Ro=400 кПа; − песчаное, в местах устройства ПЭ футляров; − искусственное по альбому ПП ВКН-32, в местах устройства перепадов на

подключениях. Колодцы приняты из сборных железобетонных элементов, серийно выпускаемых

промышленностью. Кольца колодцев укладываются на цементно-песчаном растворе М100 с использованием H-образных элементов, предотвращающих осевое смещение колец.

Вывод: перечисленных работ по прокладке и переустройству инженерных сетей не будут оказывать негативного влияния на объекты культурного наследия расположенные в границах рассматриваемого участка.

УЧАСТОК 9 №20 и № 21 объект культурного наследия федерального значения «Усадьба, XVIII

в.» №22 объект культурного наследия федерального значения «Церковь Никиты

Мученика, 1750-1751 гг., арх. Д.В.Ухтомский; части церкви XVII в., колокольня, 1751 г.» №23 и №24 объект культурного наследия федерального значения «Усадьба, XVIII-

XIX вв.» №25, №26, №27 объект культурного наследия федерального значения «Комплекс

сооружений, XVII-XIX вв.» №28 объект культурного наследия федерального значения «Городская усадьба (дом

З.Г.Чернышева), XVII-XVIII вв.» № 29 объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба

П.И. Демидова - А.Б.Куракина, кон. XVIII - XIX вв., архитекторы Р.Р. Казаков, Е.Д. Тюрин, Б.В. Фрейденберг. Здесь в 1836-1873 гг. размещался Константиновский Межевой институт, где бывал Ф.М. Достоевский»

На данном участке предусмотрена реконструкция существующего распределительного газопровода на ул. Старая Басманная на ПК-10+83.

Проектом предусмотрены мероприятия по переустройству существующего газопровода среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду=315 мм. ПЭ, с установкой отключающего устройства. Демонтаж существующего газопровода среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду500, Ду400, Ду350, Ду200 мм. ст. Предусмотрены мероприятия по устройству футляра на газопроводе среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду400 мм. ст. на участке параллельного следования газопровод прокладывается открытым способом в траншее на глубине от 2 м. в соответствии с СП 62.13330.2011 (Газораспределительные системы). Переход проектируемого газопровода через ж/д полотно осуществляется по проектируемой технологической эстакаде учитывая решения по проектируемой подпорной стенке.

Расстояние от реконструируемого газопровода:


52

− до объекта культурного наследия федерального значения «Усадьба, XVIII в.» (№20 и № 21) – 6,5 м и 7,0 м соответственно;

− до объекта культурного наследия федерального значения «Церковь Никиты Мученика, 1750-1751 гг., арх. Д.В.Ухтомский; части церкви XVII в., колокольня, 1751 г.» (№22) – 14,3 м;

− объект культурного наследия федерального значения «Усадьба, XVIII-XIX вв.» (№23 и №24) 9,2 м и 6,4 м соответственно;

− до объекта культурного наследия федерального значения «Комплекс сооружений, XVII-XIX вв.» (№25, №26, №27) – 11,9 м; 16,9 м; 17,0 м соответственно;

− до объекта культурного наследия федерального значения «Городская усадьба (дом З.Г. Чернышева), XVII-XVIII вв.» (№28) – 8,4 м. Граница временной полосы отвода и трасса реконструируемого газопровода пересекает территорию данного объекта культурного наследия;

− до объекта культурного наследия регионального значения «Городская усадьба П.И. Демидова - А.Б. Куракина, кон. XVIII - XIX вв., архитекторы Р.Р. Казаков, Е.Д. Тюрин, Б.В. Фрейденберг. Здесь в 1836-1873 гг. размещался Константиновский Межевой институт, где бывал Ф.М. Достоевский» (№ 29) – 8,9 м.

Вывод: В границах территории объекта культурного наследия «Городская усадьба (дом

З.Г. Чернышева), XVII-XVIII вв.» (№28) Приказом Росохранкультуры от 21.04.2011 № 256 установлен режим использования земель историко-культурного назначения, разрешающий реконструкцию инженерных сетей. Анализ проекта реконструкции газопровода на данном участке показал отсутствие влияния на объекты культурного наследия.

УЧАСТОК 10 1. № 30 объект культурного наследия федерального значения (ПК -1+95,89),

«Жилой дом, XVIII в.», по адресу БТИ: Земляной Вал ул., дом 27, строение 3. Проектируемая кабельная линия напряжением 1 кВ, находится на расстоянии 18,9

м от объекта культурного наследия и 7,2 м от территории памятника: WK - продольные энергетические кабели для ж.д., по нормам укладываются на

глубину - 0,7 м и глубже для обхода других коммуникаций, могут укладываться на глубину - 0,5 м, но в защитной трубе. На стадии проекта глубина не обсуждается. Траншеи не укрепляются.

Существующая подстанция (будка/шкаф) для проектной кабельной линии располагается от объекта культурного наследия на расстоянии 18,9 м и 7,2 м до территории памятника.

Временный отвод под проектируемую кабельную линию напряжением 6-10 кВ, расположен на расстоянии 21,6 м до объекта культурного наследия и 10,4

м до территории памятника. Согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности. Следовательно, расстояние по СНиПу составит 2H = 2x0,5 м = 1,0 и 2x0,7м =1,4 м, т.е. существующие расстояния от линий проектируемых инженерных коммуникаций до объекта культурного наследия и его территории можно признать достаточно удаленными, чтобы сделать вывод об отсутствии влияния от проводимых работ на данный объект.


53

2. № 31 выявленные объект культурного наследия (ПК-1+37,6): • «Станция Московского метрополитена Кольцевой линии «Курская», 1950 г., арх.

Г.Захаров, З.Чернышева», по адресу БТИ: Земляной Вал ул., дом 29, строение 1, утвержденный протоколом заседания Экспертной комиссии по недвижимым объектам наследия и их территориям № 207 от 13.06.2007 г.

Расстояние от границы постоянного отвода до памятника – 2,7 м. Проектируемая кабельная канализации (РЖД) находится на расстоянии от

памятника в 32,2 м. Кабели связи в канализации укладываются на глубину в диапазоне 0,9 м-1,5 м. Кабели располагают в трубах с внутренними диаметрами - 100 мм.

Пучки труб входят в колодцы размерами дл. 2,0 м/шир.1,2 м/гл.1,8м для 6-ти труб. • «Станция Московского метрополитена Арбатско-Покровской линии «Курская»,

1938 г., арх. Л.Поляков» по адресу БТИ: Земляной Вал ул., дом 27, строение 2, утвержденный протоколом заседания Экспертной комиссии по недвижимым объектам наследия и их территориям № 207 от 13.06.2007 г.

• «Жилой дом с торговыми и административными помещениями для работников Курской железной дороги, 1928 г., инж.-арх. Б.Н.Шатнев» по адресу БТИ: Земляной Вал ул., дом 27, строение 1, утвержденный протоколом заседания Экспертной комиссии по недвижимым объектам наследия и их территориям № 207 от 13.06.2007 г.

Для перечисленных выявленных объектов культурного наследия не утверждены территории объектов культурного наследия.

Вывод: Воздействия от проводимых работ по прокладке кабельной канализации на

выявленные памятники ввиду удаленности и неглубокого залегания прокладываемой трассы кабеля связи и канализации отсутствует.

УЧАСТОК 11 № 32 объект культурного наследия регионального значения (ансамбль) (ПК -2+21,12) «Пивоваренный завод с 1870-х гг. - завод "Московская Бавария", с

1886 г. - завод "Русского товарищества пиво-медоварения в Москве", XIX в.»: • Дом, XVIII-XIX вв. (федерального значения); • Склады, начало XIX в. (федерального значения); • Главный корпус, 1870-е гг. (регионального значения); • Производственный корпус, 1870-е гг. (регионального значения); • Склады, 1870-е гг. (регионального значения); • Служебный флигель, 1829 г. (регионального значения); По адресу БТИ: Сыромятнический 4-й пер., дом 1/8, строение 6; Сыромятнический

4-й пер., дом 1/8, строение 10; ЦАО, Сыромятнический 4-й пер., дом 1/8, строение 8; Сыромятнический 4-й пер., дом 1/8, строение 9; Сыромятнический 4-й пер., дом 1/8, утвержденный распоряжением Правительства Москвы № 2844-РП от 02.11.2009 г., территория объекта «Склады, начало XIX в.» утверждена приказом Росохранкультуры № 256 от 21.04.2011, постановлением Правительства Москвы № 672-ПП от 03.08.2010, ИКЭС при МКН Протокол секции № 3 «Экспертиза земель историко-культурного значения и зон охраны»

№ 3/21 от 29.12.2008 г. 1. Склады, начало XIX в. (федерального значения) Проектируемая кабельная линия напряжением 1 кВ, находится на расстоянии 8,0 м

до объекта культурного наследия и 7,0 м до территории памятника: WK - продольные энергетические кабели для ж.д., по нормам укладываются на

глубину - 0,5 м, в защитной трубе. Траншеи не укрепляются.


54

Проектируемая кабельная канализация (РЖД) располагается на расстоянии - 8,6 м до объекта культурного наследия и 7,3 м до территории памятника:

Кабели связи в канализации укладываются на глубину в диапазоне 0,9 м-1,5 м. Кабели располагают в трубах с внутренними диаметрами - 100 мм. Пучки труб входят в колодцы размерами дл.2,0м х шир.1,2м х гл.1,8м для 6-ти труб.

Временный отвод под проектные инженерные работы, расположен на расстоянии 7,2 м до объекта культурного наследия и 6,0 м до территории памятника.

2. Главный корпус, 1870-е гг. (регионального значения) Проектируемая кабельная линия напряжением 1 кВ, находится на расстоянии 13,4

м до объекта культурного наследия и 8,7 м до территории памятника: WK - продольные энергетические кабели для ж.д., по нормам укладываются на

глубину - 0,7 м. Траншеи не укрепляются. Проектируемая кабельная канализация (РЖД) располагается на расстоянии - 17,7 м

до объекта культурного наследия и 13,3 м до территории памятника: Кабели связи в канализации укладываются на глубину в диапазоне 0,9 м-1,5 м.

Кабели располагают в трубах с внутренними диаметрами - 100 мм. Пучки труб входят в колодцы размерами дл.2,0м х шир.1,2м х гл.1,8м для 6-ти труб.

Временный отвод под проектные инженерные работы, расположен на расстоянии 12,0 м до объекта культурного наследия и 7,6 м до территории памятника.

3. Производственный корпус, 1870-е гг. (регионального значения) Проектируемая кабельная линия напряжением 1 кВ, находится на расстоянии 6,9 м

до объекта культурного наследия и территории памятника. Проектируемая кабельная линия ПЭ1 и ПЭ2 напряжением 20 кВ, находится на

расстоянии 8,4 м до объекта культурного наследия и территории памятника: WK - продольные энергетические кабели для ж.д., по нормам укладываются на

глубину - 0,7 м. Траншеи не укрепляются. Проектируемая кабельная канализация (РЖД) (проектируемый колодец)

располагается на расстоянии - 1,2 м до объекта культурного наследия и территории памятника:

Кабели связи в канализации укладываются на глубину в диапазоне 0,9 м-1,5 м. Кабели располагают в трубах с внутренними диаметрами - 100 мм. Пучки труб входят в колодцы размерами дл.2,0м/шир.1,2м/гл.1,8м для 6-ти труб.

Проектируемый кабель СЦБ, расположен на расстоянии - 2,7 м до объекта культурного наследия и территории памятника.

Проектируемые сети водостока К2 (колодец 7-8), находится на расстоянии 3,7 м до объекта культурного наследия и 2,8 м до территории памятника

Проектируемая пассажирская платформа (ПК-2+21.96), находится на расстоянии 17,7 м до объекта культурного наследия и 16,8 м до территории памятника.

Минимальное расстояние от границы проектируемой сети хозяйственно-питьевого водопровода В1 на незначительном по протяженности участке вдоль территории памятника составляет 2,4 м до объекта культурного наследия и 1,5 м до территории памятника. Диаметр прокладываемого трубопровода =150 мм. Водопровод укладывают на глубине 2,2 м - 2,6 м. Ширина траншеи водопровода - 1,2 м.

Временный отвод под проектные инженерные работы, расположен на расстоянии 0,5 м до объекта культурного наследия и территории памятника.

Граница проектной полосы отвода для поста Электрической централизации (Далее - ЭЦ) совпадает с границей красных линий и существующей подпорной стенкой – расположенной на расстоянии - 9,9 м до объекта культурного наследия и 9,3 м до территории памятника.

Площадка проектируемого поста ЭЦ расположена в пределах станции Москва Пассажирская Курская в ПК-1+30 – ПК-1+86 слева в 32 м от оси II проектируемого пути.


55

Объект капитального строительства, расположен на расстоянии 12,0 м от объекта культурного наследия и территории памятника.

4. Дом, XVIII-XIX вв. (федерального значения); Склады, 1870-е гг. и Служебный флигель, 1829 г. (регионального значения), располагаются на отдаленном расстоянии от планируемых инженерных работ.

Вывод: Все проектируемые к прокладке инженерные сети в границах рассматриваемого

участка проходят вне границ утвержденной территории объекта культурного наследия регионального значения «Пивоваренный завод с 1870-х гг. - завод "Московская Бавария", с 1886 г. - завод "Русского товарищества пиво-медоварения в Москве", XIX в.». Учитывая неглубокое залегание проектируемых инженерных сетей и удаленность от объектов культурного наследия – сделать вывод об отсутствии негативного влияния на объекты культурного наследия в границах исследуемого участка.

УЧАСТОК 12 1. № 33 объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба Долгоруких - Р.Б.Шен, сер. XVIII в. – кон. XIX в., архитекторы

Д.В.Ухтомский, Б.В.Фрейденберг, В.И. Чагин. Здесь в 1774-1776 гг. жил и работал иконограф П.П.Бекетов.»:

- Главный дом с палатами, 1752 г., 1800-е гг., 1894 г., архитекторы Д.В.Ухтомский, Б.В.Фрейденберг, В.И.Чагин по адресу БТИ: Сыромятнический

2-й пер., дом 11. Граница территории объекта культурного наследия расположена на расстоянии –

57,0 м от границы участка постоянного отвода. 2. объект культурного наследия регионального значения «Городская усадьба М.Н.Гусева - В.Д.Марецкой, нач. ХIХ в.»: № 34 - Главный дом, 1800 г., 1810-е гг., 1860-е гг., 1895 г. Граница территории объекта культурного наследия расположена на расстоянии –

39,5 м от границы участка постоянного отвода. № 35 - Флигель, 1807 г., 1810-е гг. Проектируемая кабельная канализация располагается на расстоянии 23,0 до

объекта культурного наследия и территории памятника. Ширина траншеи для кабельной канализации - 0,6 м. Охранная зона от оси кабеля с

каждой стороны по 3 м. Кабели связи в канализации укладываются на глубину в диапазоне 0,9 м-1,5 м.

Кабели располагают в трубах с внутренними диаметрами - 100 мм. Пучки труб входят в колодцы размерами дл.2,0м х шир.1,2м х гл.1,8м для 6-ти труб.

Для канализации траншеи и котлованы укрепляют до 3 м деревянными конструкциями, а свыше 3м - металлическими.

Канализацию укладывают на глубине 1,7 м - 3,5 м и глубже. Ширина траншеи для канализации - 1,2 м. Вывод: Согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016 СНиП 3.02.01.-87 «Земляные

сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности. Следовательно, существующие расстояния от линий проектируемых инженерных коммуникаций до объекта культурного наследия и его территории можно


56

признать достаточно удаленными, чтобы сделать вывод об отсутствии влияния от проводимых работ на данный объект.

УЧАСТОК 13 1. № 36 объект культурного наследия федерального значения (ПК -9+42) «Ансамбль Андроникова монастыря» - Сохранившиеся части стен и башен, XVII-XVIII вв. по адресу БТИ:

Андроньевская пл., д., 10, стр., 2, 5 Расстояние от временной полосы отвода до объекта культурного наследия – 17,7 м;

до территории памятника - 19,8 м. Проектируемая канализация располагается на расстоянии 31,5 до объекта

культурного наследия и территории памятника. Для канализации траншеи и котлованы укрепляют до 3 м деревянными

конструкциями, а свыше 3м - металлическими. Канализацию укладывают на глубине 1,7 м - 3,5 м и глубже. Ширина траншеи для канализации - 1,2 м. Проектная канализация ПЭ100 SDR-17 Д=1200х71,1 мм в стальном футляре.

Ду=1520х18 мм. Открытая прокладка метод l=32.5 м. - Башня юго-восточная; - Башня юго-восточная; - Башня юго-западная; - Башня

северо-западная; - Ворота главные с двумя башнями; - Спасский собор, начало XV в.; - Одностолпная трапезная палата, 1504-1506 гг., с церковью Михаила Архангела, 1691 г., с усыпальницей бояр Лопухиных; - Здание быв. Духовного училища, 1810-1814 гг.; - Настоятельские палаты, 1670 г.; - Братский корпус, XVII в., начало XVIII в.; - Башня главных ворот, располагаются на отдаленном расстоянии от планируемых инженерных работ.

2. № 37 объект культурного наследия регионального значения (ПК -10+80,5) «Дворец культуры завода "Серп и Молот", 1929-1933 гг., архитектор

И.Ф.Милинис» по адресу БТИ: Волочаевская ул., дом 11/15, строение 1. • временная полоса отвода под переустройство трамвайных путей по ул.

Волочаевская пересекает границу территории, расстояние до памятника составляет – 19,0 м, куда входят проектные работы по:

- сетям водостока в колодцах 4-5 (ливневой канализации диаметр 1200 (байпас). Расстояние от колодца №4 до территории памятника – 1,8 м, до памятника – 23,0 м.

- прокладке КЛ – 10 кВ в трубе. Расстояние до муфты КЛ – 26,8 м. - проектируемые устои (подпорные стенки) и опоры проектируемого путепровода

(Приложение 11). • временная полоса отвода под проектную канализацию ПЭ100 SDR-17

L=1200х71.1 мм в стальном футляре Ду=1520х18 мм и рабочий котлован К-4 размером - 7.0х8,0 м пересекают границу территории памятника. Прокладка идет закрытым методом - бурошнековое бурение l=124.5 м.

• в границах территории памятника на расстоянии 14,50 м от объекта культурного наследия производят демонтаж газопровода. Вскрытие газопровода допускается только работниками газового хозяйства после определения приборами его местонахождения и глубины заложения. При этом последний слой грунта над газопроводом толщиной 200-300 мм должен удаляться лопатами с соблюдением мер по сохранности изоляционного покрытия.

Обратная засыпка газопровода выполняется песчаным грунтом бульдозером 90-170 л.с. с послойным уплотнением катками, ручными трамбовками с проливом водой.

• проектируемая кабельная канализация (РЖД) проходит на расстоянии - 9,8 м от территории памятника и на расстоянии - 36,4 м от памятника. Проход проектных кабелей в проектных лотках Д706м. Колодец НК44 расположен на расстоянии – 2,9 м от


57

территории памятника и 46,6 м от памятника. Колодец НК46 расположен на расстоянии – 14,4 м от территории памятника и 36,9 м от памятника.

• проектируемая кабельная канализация проходит на расстоянии 1,5 м от границы территории памятника и на расстоянии 23,1 м до памятника.

• Проектируемая кабельная линия 10 Кв проходит на расстоянии – 12,5 м от границы территории памятника и 41,3 м от памятника.

3. № 38 объект культурного наследия федерального значения (ПК -10+86,50) «Здание таможни, конец XVIII - начало XIX вв.» по адресу БТИ: Волочаевская ул.,

дом 40, корпус 2. Расстояние от временной полосы отвода до объекта культурного наследия и

территории памятника – 17,3 м. 4. выявленный объект культурного наследия (ПК -9+42) «Ткацкий корпус золотоканительной фабрики Алексеевых, конец XVIII - XIX вв.»,

по адресу БТИ: Волочаевская ул., дом 40Г, строение 4, располагается на отдаленном расстоянии от планируемых инженерных работ.

Выводы: Для объектов под номерами 36 и 38 согласно п.9.35 Свода правил 22.13330.2016

СНиП 3.02.01.-87 «Земляные сооружения и фундаменты» допускается не проводить геотехнический прогноз и не назначать зону влияния строительства от проектируемых подземных коммуникаций, прокладка которых предусматривается в траншее на расстоянии более 2H от существующих зданий или сооружений при уровне подземных вод ниже 3 м от поверхности. Следовательно, расстояние по СНиПу составит 2H = 2x3,5 м = 7,0 м, т.е. существующие расстояния от линий проектируемых инженерных коммуникаций до объекта культурного наследия и его территории можно признать достаточно удаленными, чтобы сделать вывод об отсутствии влияния от проводимых работ на данный объект.

В части оценки воздействия проводимых работ на объект культурного наследия № 37 - «Дворец культуры завода "Серп и Молот", 1929-1933 гг., архитектор И.Ф. Милинис» проектное решение по переустройству путепровода с расширением/спрямлением дорожного полотна улицы Волочаевская может быть реализовано, т.к. размещение подпорных стенок не затрагивает границ территории объекта культурного наследия.

Исходя из специфики данного объекта инженерной инфраструктуры, доработанный проект в части конструктивного и архитектурного решения путепровода через Волочаевскую улицу должен быть уточнен и вынесен на рассмотрение и согласование в рамках отдельного проекта планировки территории (вне проектных решений по устройству трассы ВСМ 2).

Рабочий котлован К-4 размером - 7.0х8,0 м проектной канализации входит частично в границу территории памятника. Прокладка идет закрытым методом - бурошнековое бурение l=124.5 м, его реализации возможна со смещением в западном направлении на 3,5 м, что позволит провести работы вне границ территории объекта культурного наследия.

Воздействия от проводимых работ в границах территории памятника по прокладке водостока, кабельной линии – 10 кВ в трубе, кабельной канализации, кабельной канализации (РЖД), демонтажа газопровода прокладываемой трассы отсутствует. На работах по благоустройству территории используются автокран г/п 16 т, погрузчики г/п до 1,0 т, средства малой механизации, ручными механизмами и инструментами.

УЧАСТОК 14 Реконструкция существующего распределительного газопровода по ул.

Волочаевкая д.11/15 ст.1 на ПК13+8,28 и реконструкция существующего распределительного газопровода по ул. Золоторожский Вал, д.38 на ПК17+78,90 (пикетаж трассы Горьковского направления железной дороги)


58

Проектом предусмотрены мероприятия по устройству футляра на газопроводе низкого давления Ду200 мм. Проложить газопровод среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду400мм. ПЭ с установкой отключающих устройств. Проложить газопровод среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду50 мм. С установкой отключающих устройств. Демонтировать существующий газопровод среднего давления Р≤0,1 Мпа, Ду 500,300,50 мм.

Обратная засыпка газопровода выполняется песчаным грунтом бульдозером 90-170 л.с. с послойным уплотнением. Место вскрытия газопровода ограждается и устанавливаются предупредительные знаки и плакаты. Вблизи газопровода применяется только деревянное крепление или металлическое крепление шахтного типа, выполняется вручную.

№ 39 выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1821 г.» (пикетаж трассы железнодорожного полотна ВСМ-2 - ПК - 4 – ПК - 5):

Прокладка газопровода низкого давления закрытым способом методами бурошнекового бурения и методом микротоннелирования в футляре. Газопровод прокладывается на глубине 2 м. Трубы ПНД d=110мм. Минимальное расстояние от объекта культурного наследия до проектируемого газопровода 4,8 м;

№ 40 выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1820 г.» (ПК – 4 – ПК - 5):

Прокладка газопровода низкого давления закрытым способом методами бурошнекового бурения и методом микротоннелирования в футляре. Газопровод прокладывается на глубине 2 м. Трубы ПНД. d=110мм. Минимальное расстояние от объекта культурного наследия до проектируемого газопровода 0,7 м;

№ 41 выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1-я пол. XIX в.» (ПК - 4;ПК - 5):

Прокладка газопровода низкого давления закрытым способом методами бурошнекового бурение и методом микротоннелирования в футляре. Газопровод прокладывается на глубине 2-2,5 м. Трубы ПНД. d=110мм. Минимальное расстояние от объекта культурного наследия до проектируемого газопровода 5,3 м;

№ 42 выявленный объект культурного наследия «Главный дом городской усадьбы, 1-я пол. XIX в.» (ПК - 4;ПК - 5):

Расстояние от памятника до котлована врезки в сущ. газопровод - 4,3м (ПК 5+38.4 Г1 ∅159х5.0 н.д.; врезка в сущ. газ-д Ду150 н.д. Торцевая (Отвод 90°) Котлован 4.4х2.3м). Газопровод прокладывается на глубине 2,2 м. Прокладка газопровода низкого давления закрытым способом методами бурошнекового бурение и методом микротоннелирования в футляре. Трубы ПНД d=110мм. Минимальное расстояние от объекта культурного наследия до проектируемого газопровода 5,1 м.

№ 43 выявленный объект культурного наследия «Главный дом городской усадьбы, XVIII нач. XIX вв.» (ПК - 5; ПК - 6):

Планируется демонтаж и прокладка труб газопровода в границах полосы отвода закрытым способом методами бурошнекового бурение и методом микротоннелирования в футляре на минимальном расстоянии 3,6 м от объекта культурного наследия. Газопровод прокладывается на глубине 2-2,5 м. Трубы ПНД. d=110мм.

№ 44 выявленный объект культурного наследия «Магазины и служебные помещения Общества потребителей при Товариществе Московского металлургического завода. (Завод Гужона), 1895 г., 1900 г. Военный инженер Э.Ф.Флейснер» (ПК - 7; ПК - 8):

Планируется прокладка трубы газопровода низкого давления в границах полосы отвода закрытым способом методами бурошнекового бурение и методом микротоннелирования в футляре. Газопровод прокладывается на глубине 2-2,5 м. Трубы ПНД. d=110мм. Расстояние от объекта культурного наследия до проектируемой полосы газоснабжения 22.7 м.


59

Вывод: • переустройство газопровода не окажет влияния на выявленные объекты

культурного наследия: №39 выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1821 г.»; № 41 выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1-я пол. XIX в.»; № 42 выявленный объект культурного наследия «Главный дом городской усадьбы,

1-я пол. XIX в.»; № 44 выявленный объект культурного наследия «Магазины и служебные

помещения Общества потребителей при Товариществе Московского металлургического завода. (Завод Гужона), 1895 г., 1900 г. Военный инженер Э.Ф.Флейснер»

• для выявленных объектов культурного наследия: № 40 выявленный объект культурного наследия «Жилой дом, 1820 г.»; № 43 выявленный объект культурного наследия «Главный дом городской усадьбы,

XVIII - нач. XIX вв.», ввиду прохождения трассы газопровода вблизи объектов культурного наследия, необходимо проведение геотехнического мониторинга во время производства работ.

УЧАСТОК 15 № 45 Выявленный объект культурного наследия «Контора движения на станции

«Москва – Товарная - Курская» Московско - Курской железной дороги, 1884 г.», расположенный по адресу: Международная ул., дом 37, строение 1 (пикетаж трассы железнодорожного полотна ВСМ-2 - ПК -2).

Наименьшее расстояние от памятника до ближайшего проектируемого пути ВСМ R=4000, L=20 в районе ПК -3 - 5,0 м.

В рамках проводимых работ планируется: • демонтаж сети хозяйственно-бытовой канализации на территории памятника: в

южной части территории памятника L=3.70 на расстоянии 0,9 м до памятника; в северо-восточной части территории памятника L =17.05 на расстоянии 0,6 м от памятника;

• прокладка линии бытовой канализации L=35.00, d=160 SN16РЕ (глубина 2,6 -3.3 м) вдоль юго-западной стороны памятника, которая проходит по территории памятника на минимальном расстоянии 0,3 м от выявленного объекта культурного наследия. Около территории памятника планируется рытье колодца № 6 (глубина 3.32 м) на расстоянии 2,5 м до территории памятника и 3,3 м до выявленного объекта культурного наследия; колодец № 5 (глубина 2,65 м) на расстоянии 2,9 м до территории памятника и 4,0 м до выявленного объекта культурного наследия. Рядом с территорией памятника между колодцами №6-№7 производится бетонирование ст. футляра d=377х10.

• прокладка кабеля СЦБ вдоль юго-западной и северо-восточной сторон памятника на расстояниях 6,7 и 12,5 м соответственно до объекта культурного наследия

• демонтаж водопровода d=100 в открытую траншею L=3,30 глубиной до 2 м на расстоянии от территории памятника 0,1 м и 1 м от памятника. В отверстие от демонтируемого водопровода устанавливается металлические опоры (мачты) на железо-бетонном фундаменте 60х70 для контактной сети. Работы производятся ручным способом;

• строительство служебно-технических зданий на бетонированной площадке с проектируемой кабельной линией напряжением 6-10 кВ, кабельной канализацией и проектируемым колодцем НК1 и НК2 (ПК23+00; ближайший НК1 на расстоянии 15,0 м от памятника) к юго-востоку от выявленного объекта культурного наследия на минимальном расстоянии 9,7 м от памятника. Возведение будет производится с путей ВСМ;

• планируется строительство высокой пассажирской платформы частично расположенной в границах территории памятника (начало платформы ПК22+39,0 (пикетаж по Курским путям), примыкающей к северо-западной и северо-восточной


60

сторонам выявленного объекта культурного наследия. Платформа берегового типа прямоугольная в плане в осях 264,0 х 4,5 м с навесом размерами 42,0х7,5х5,70 с кассовым павильоном. Лестничные сходы с платформы в торцах. Конструктивная схема здания – металлический каркас с покрытием из трехслойных металлических панелей толщиной 200 мм. Основанием фундамента является ж.д. платформа.

• к северо-западу от памятника на пассажирской платформе планируется организация кассового павильона. Здание кассового павильона прямоугольное в плане (в осях 5,2х2,2 м) высотой 3,5 м по верху парапета с подводкой продольных энергетических кабелей на расстоянии 6,8 м от памятника. Продольные энергетические кабели для железных дорог по нормам укладываются на глубину 0,7 м и глубже для обхода других коммуникаций, могут укладываться на глубину 0,5, но в защитной трубе. Стенки траншей при производстве работ не укрепляются.

Вывод: • демонтаж с последующей прокладкой сети хозяйственно-бытовой канализации

считаются ремонтом инженерных систем и оборудования на объекте культурного наследия в силу их физического износа (в соответствии с Разъяснениями о проведении работ по инженерным сетям на территории объекта культурного наследия от 17.07.2017 №207-01.1-39-ВА) и могут быть признаны допустимыми;

• прокладка кабеля СЦБ вдоль юго-западной и северо-восточной сторон памятника не оказывает влияния на объект культурного наследия ввиду удаленности и неглубокого (0.8-1 м) залегания в грунте.

• строительство служебно-технических зданий планируется вне границ территории объекта культурного наследия и технологически будет производится с подвижной платформы размещаемой непосредственно на железнодорожных путях что исключает возможность негативного влияния на памятник во время производства работ;

• строительство высокой пассажирской платформы планируется на месте исторического пешеходного перехода через железнодорожное полотно, который до 1990-х гг. примыкал непосредственно к зданию станции Курская-товарная и функционально полностью продолжает назначение выявленного объекта культурного наследия. Проектируемая платформа примыкает к выявленному объекту культурного наследия «Контора движения на станции «Москва – Товарная - Курская» Московско - Курской железной дороги, 1884 г.». Архитектурное решение платформы О.П. «Товарная» приводится в Приложении № 12«Архитектурное решение О.П. «Товарная». Возведение платформы возможно в рамках проекта приспособления объекта культурного наследия с отдельным Актом государственной историко-культурной экспертизы.

Проведение работ должно проводится при обязательном проведении геотехнического мониторинга на все время проведения работ.

УЧАСТОК 16 № 46 объект культурного наследия регионального значения «Ансамбль Рогожской

старообрядческой общины, XIX – начало XX вв.: - Баня, конец XIX в.» (пикетаж трассы железнодорожного полотна ВСМ-2 - ПК – 6);

№ 47 объект культурного наследия регионального значения «Ансамбль Рогожской старообрядческой общины, XIX – начало XX вв.: - Богадельня Бугровых, 2-я половина XIX в.» (пикетаж трассы железнодорожного полотна ВСМ-2 - ПК – 7)

По юго-западной части территории памятника предполагается: • реконструкция канализации: прокладываемая канализация ВЧШГ d=200 мм.

Открытая прокладка от К-1 до К-4, далее от К-4 до К-8 закрытая прокладка в ст. ф-ре d(у)=500 мм методом бурошнекового бурения. Котлованы, расположенные на территории памятника: приемный котлован К-4 Д=4м; рабочий котлован К-5 (8,0 м х6,0


61

м); приемный котлован К-6 Д=4,0 м; рабочий котлован К-7 (8,0 м х6,0м). Котлован К-8 d(к)=4,0 м расположен на расстоянии 3 м к западу от территории памятника (участок ПК 34+17,00 до ПК 35 +30,00). Трубы чугунные d=200 мм, ГОСТ Р ИСО 2531-2012. Глубина заложения 4,7 – 6,3 м. Минимальное расстояние от объекта культурного наследия № 46 до проектируемой канализации 2,4 м. Расстояние от объекта культурного наследия № 46 до ближайшего колодца (колодец № 2. Глубина 5,63 м) - 3,6 м.

• В западной части территории памятника в границах временной полосы отвода также предусмотрена реконструкция кабельной линии 1 и 2 кл. 0,4 кВ ВБбШвнг4Х15;5х16. В рамках данных работ прокладывается кабель ВВГнг-LS 4х16 мм2, , L1=6 м, L2=6 м от ТП №12448 кабель проложить открыто по стене ТП в гоф.тр d=32 мм; - кабель ВБбШв 4х16 мм2, , L1=200 м, L2=200 м от ТП №12448 кабель проложить в земле в до шкафа АСДУЗУ (Проектной документацией предусматривается использование шкафа управления АСДУЗУ со степенью защиты IP65 У1, производитель ООО «ЭлГрупп Москва», г. Москва). В местах пересечений с коммуникациями усилить ПНД трубой d-110 мм, а также предусмотреть, а/ц трубу d=100 мм для ввода кабеля в ТП. От АСДУЗУ до крана BROEN Dу-300 проложить кабель ВВГнг 5х2,5 , L=15 мм и КВВГнг 14х1,5 , L=15 мм в ПНД трубе d=110 мм. Спуск к ЗУ осуществить в металл.рукаве d=32 мм ВВГнг 5х2,5, L=6м и КВВГнг 14х1,5 , L=6 м.

Кабельные линии прокладываются в траншеях на глубине 0,7м по территориям покрытых асфальтобетонными, грунтовыми покровами и газонами, с устройством рабочих кабельных каналов из ПНД труб d=110 мм, с уплотнителями кабельных проходов и заглушками в песчаной постели с покрытием сигнальной лентой для предупреждения о наличие кабеля в земле. Глубина прокладки кабельной линии не должна отклоняться от принятой в проекте величины более чем на 10см. Тип траншей установлен с учетом наружного диаметра труб d=110мм. Допускается уменьшение глубины заложения до 0,5м на участках длиной до 5 м при вводе в здание, а также в местах пересечения их с подземными сооружениями при условии защиты кабелей от механических повреждений (прокладка в трубах). Перед засыпкой траншеи кабельной линии необходимо сделать подбойку земли под концами всех труб, в которых проложены кабели. При прокладке кабельных линий в зоне зеленых насаждений расстояние от кабелей до стволов деревьев должно быть не менее 2м для стволов d=15см и 3м выше 15см, в пределах зеленой зоны с кустарниковыми посадками, указанные расстояния допускается уменьшать до 0,75м. После производства работ восстановить асфальтовое покрытие и выполнить благоустройство. В охранной зоне существующих инженерных коммуникаций работы допускается вести только с письменного разрешения соответствующей организации, ответственной за эти коммуникации. (см. Приложение 13

«Вынос и восстановление (перекладка) газопровода на ПК 33+72,53») • В юго-восточной части территории памятника предполагается проведение

реконструкции существующего распределительного газопровода по ул. Рогожский поселок д.29 на ПК35+68,65: проектом предусмотрено переустройство распределительного газопровода Г2Ø630х0,8 Р≤0,3Мпа в футляре Ø820х10.0 закрытым способом методом микротонелирования L=158, на участке пересечения проектируемого газопровода с железнодорожным полотном глубина заложения газопровода принята 3м., в соответствии с СП №62. 13330.2011 «Газораспределительные системы», на участке ПК0+5.5-ПК0+18.6 проектом предусмотрена прокладка газопровода методом бурошнекового бурения установкой ВМ-500s L=13, глубина заложения газопровода принята 3м., в соответствии с СП №62. 13330.2011 «Газораспределительные системы», на участке ПК2+40-ПК2+56,6 проектом предусмотрена прокладка газопровода открытым способом методом контрольная труда на футляре L=16.2 глубина заложения газопровода принята 2м., в соответствии с СП №62. 13330.2011 «Газораспределительные системы».

Прокладываемые элементы газопровода проходят на минимальном расстоянии 5 м к востоку от памятника № 46 и 13 м к западу от памятника № 47.


62

В границах полосы отвода планируется прокладка Г2 Ø630х10.0 Р≤0,3МПа закрытым способом методом бурошнекового бурения установкой BM-500s в футляре Ø820х10.0 L=13.1м контрольная трубка на футляре с врезкой Г2 Ø630х10.0 в сущ. газ-д ср.д. Ду600 стык в стык (тройник). Рабочий котлован 8,5х5,5м h=6,3м. Прокладка Г2 Ø630х10.0 Р≤0,3МПа в футляре Ø820х10.0 L=114.5м. закрытым способом прокладки (микротоннелирование) контрольная трубка на футляре. Прокладка газопровода КВВГ 4x1,5 в ПНД тр. ∅ 110мм L-130м к газоанализатору. Приемный котлован 4.1х4.1м; h=6.41м. (приложение 14. Газопровод Рогожская слобода);

• Проектом предусматривается реконструкция существующей проезжей части ул. Рабочий Поселок у подпорной стенки вдоль железнодорожных путей Горьковского направления. Длина участка проектирования 200 м. Плановое положение улицы выполнено в соответствии с ППТ и Красными линиями. по юго-западной границе территории памятника и охранной зоны 333 (см. Приложение 15 Реконструкция участков улично-дорожной сети на участке «Рогожский поселок»);

• Вдоль южной стороны территории памятника планируется прокладка продольного энергетического кабеля на минимальном расстоянии 14,4 м от памятника № 46. Продольные энергетические кабели для железных дорог по нормам укладываются на глубину 0,7 м и глубже для обхода других коммуникаций, могут укладываться на глубину 0,5, но в защитной трубе. Траншеи не укрепляются.

Вывод: Прокладка газопровода низкого давления, электрического кабеля и канализации в

границах рассматриваемого участка трассы ВСМ-2 осуществляется в рамках реконструкции существующих сетей и могут быть отнесены к ремонтным работам, в том числе направленным на обеспечение функционирования объекта культурного наследия.

Режим научной реставрации, установленный для территории «Р1» предусматривает возможность проведения работ по реконструкции инженерных сетей и дорог, а также проведение работ по озеленению и благоустройству территории.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что проводимые работы по перепрокладке инженерных сетей и реконструкции участка улично-дорожной сети участка улицы Рогожский поселок не оказывают влияния на объекты культурного наследия входящие в Ансамбль Рогожской старообрядческой общины, XIX – начало XX вв.

Проведение работ должно проводится при обязательном проведении геотехнического мониторинга на все время проведения работ.

VI. Меры по обеспечению сохранности объектов культурного наследия

• проведение всех работ по разборке существующих зданий и строительных работ в соответствии с согласованной в установленном порядке проектной документацией;

• при обнаружении в процессе производства земляных работ объектов, обладающих признаками объектов археологического наследия, работы приостанавливаются. К месту проведения земляных работ вызываются представители проектной организации, заказчика, эксплуатационных организаций подземных коммуникаций, уполномоченной организации, а также органов государственной власти, уполномоченных в области сохранения, использования, популяризации и государственной охраны объектов культурного наследия для фиксации фактического положения и принятия согласованных решений по дальнейшему производству работ с оформлением в установленном порядке необходимых документов;

• установка по периметру стройплощадки временного ограждения не оказывающих влияния на визуальное восприятие объектов культурного наследия;


63

• организация движение транспорта по строительной площадке по существующему асфальтовому покрытию;

• организация бытового городка выполняется вне зон визуальных раскрытий объектов культурного наследия, в зданиях контейнерного типа с учетом норм пожарной безопасности, оснащенных элементами пожарной сигнализации с выводом сигнала на пункт охраны стройплощадки;

• санитарно-бытовые помещения размещаются на удалении от памятника, оборудуются и эксплуатируются согласно требований раздела 12 СанПиН 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ»;

• пункт мойки колес с грязеотстойником и накопительным бункером для мусора и отходов размещается в зоне, не оказывающей негативного влияния на объекты культурного наследия;

• организации, ответственной за разборку здания и ликвидацию коммуникаций, не позднее, чем за семь дней до начала работ вменяется в обязанность вызов представителей эксплуатационных организаций, определение с ними точного расположение кабелей и трубопроводов, обеспечение необходимых меры к их сохранности и выполнению работ по выносу коммуникаций;

• при выведении из эксплуатации демонтируемых зданий после отключения коммуникаций исключается возможность их повторного включения без разрешения соответствующих служб, а также пожарного и санитарного надзора;

• при демонтаже зданий концы кабельных линий закупориваются, водонесущие трубопроводы - заглушаются;

• все выполненные работы отражаются на исполнительных чертежах, подтвержденных эксплуатирующей организацией и заказчиком;

• работающие механизированным способом на строительных машинах машинисты ознакомлены с местоположением объектов культурного наследия, схемой производства работ, границей работ и расположением подземных инженерных сооружений и коммуникаций, сохранность которых должна быть обеспечена;

• на стройплощадке устанавливаются средства пожаротушения с обозначением пожарных гидрантов в соответствии Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности и Сводами правил по пожарной безопасности;

• обеспечение средствами пожаротушения предусматривается от пожарных гидрантов на существующей и временной водопроводной сети;

• в летнее время, при разборке конструкций для уменьшения образования пыли проводится поливка водой разбираемых конструкций и мусора из автоцистерны;

• проведение работ выполняется минимально необходимым количеством технических средств, в том числе, ручная разборка здания, обусловленная невозможностью установки экскаватора-разрушителя для проведения безопасного производства работ по демонтажу конструкций здания и стесненностью строительной площадки вблизи объекта культурного наследия;

• разборный метод демонтажа исключает взрывные работы, применяются механизмы с низким уровнем шума, исключающие удары и вибрацию;

• разборка производится таким образом, что к концу смены не остается неустойчивых и нависающих конструкций, угрожающих обрушением как на объект культурного наследия, так и прилегающие территории. Все трапы и временные щиты на кровле надежно закрепляются;

• при механизированном сносе конструкций надземной части здания вывоз мусора осуществляется за пределы площадки, в места временного складирования или захоронения;


64

• при производстве работ стрела экскаватора в сторону объекта культурного наследия и забора не разворачивается;

• при разборке конструкций кровли строго соблюдается последовательность выполнения операций, с целью исключения при удалении одного конструктивного элемента обрушения других конструктивных элементов;

• снятые кровельные листы опускаются с крыши на веревках на участок, выгороженный временным инвентарным ограждением, выставленным по линии опасной зоны;

• при разборке конструкций кровли исключается оставление на крыше снятых деталей, листов кровельного покрытия, рабочего инструмента;

• разборка крыши при ветре силой более 10 м/с, густом тумане, ливневом дожде, сильном снегопаде и гололеде не производится;

• при производстве работ не допускается засыпка строительным мусором крышек люков колодцев и камер, решеток дождеприемных колодцев, лотков дорожных покрытий, зеленых насаждений, а также складирование материалов и конструкций на газонах, на трассах действующих подземных коммуникаций и в их охранных зонах;

• устройство и техническое обслуживание временных и постоянных электрических сетей на производственной территории осуществляется силами электротехнического персонала, имеющего соответствующую квалификационную группу по электробезопасности;

• все электропусковые устройства размещаются так, чтобы исключить возможность пуска машин, механизмов и оборудования посторонними лицами;

• пожарная безопасность на местах производства работ обеспечивается в соответствии с требованиями Технического регламента о требованиях пожарной безопасности и Свод правил по пожарной безопасности;

• территория демонтажа здания обеспечивается противопожарным оборудованием и инвентарем согласно нормам;

• складирование строительного мусора от разборки зданий на строительной площадке не допускается;

• мусор от разборки наружных стен убирается с лесов вручную и с помощью тележек увозится на временную площадку складирования за пределы стройплощадки, к местам захоронения;

• кузова груженых автосамосвалов, выезжающих с территории разборки, накрываются брезентом;

• размещение открытых площадок для складирования и временного хранения строительных материалов и конструкций в пределах зоны производства работ осуществляется с максимальным удалением от визуального раскрытия объекта культурного наследия;

• бункеры - накопители отходов от разборки оснащаются тентовым укрытием; • постоянные стоянки автомобилей и рабочей техники вблизи объекта культурного

наследия не предусматриваются.

VII. Обоснование выводов экспертизы

1. Представленная на государственную историко-культурную экспертизу документация содержит комплекс оценки воздействия на объекты культурного наследия, включенные в реестр, выявленные объекты культурного наследия, и их территории в связи с корректировкой полосы отвода и появлением временного отвода под инженерные коммуникации на участке Москва Техническая Курская ВСМ - ст. Карачарово по 1 этапу - (комплекс работ по подготовке территории


65

строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) - ст. Железнодорожная км 23) для строительства объекта «Участок Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ 2)».

2. Представленная на государственную историко-культурную экспертизу документация содержит текстовые и графические материалы в объеме, достаточном для обоснования заключения, предусмотренного законодательством в сфере сохранения объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации.

3. При корректировке полосы отвода и появлении временного отвода под инженерные коммуникации на участке Москва Техническая Курская ВСМ - ст. Карачарово по 1 этапу - (комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) - ст. Железнодорожная км 23) для строительства объекта «Участок Москва - Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Казань - Екатеринбург» (ВСМ 2)» объекты культурного наследия в зону влияния от проводимых работ на попадают.

4. Рассмотренная документация не противоречит законодательству в области охраны объектов культурного наследия.

VIII. Выводы экспертизы

Эксперт считает возможным (положительное заключение) обеспечение сохранности объектов культурного наследия, включенных в реестр, выявленных объектов культурного наследия либо объектов, обладающих признаками объекта культурного наследия при проведении работ по 1 этапу - комплекс работ по подготовке территории строительства участка ст. Москва Техническая Курская ВСМ (вкл.) – ст. Железнодорожная км 23) объекта «Участок Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ 2)».

Я, Кувшинников Виктор Михайлович, в соответствии с законодательством

Российской Федерации, несу ответственность за достоверность и обоснованность сведений и выводов, изложенных в настоящем акте, а также за соблюдение принципов проведения государственной историко-культурной экспертизы, установленных ст. 29 Федерального закона «Об объектах культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации».

Эксперт В.М. Кувшинников 14 мая 2019 г.


25 2002 73- 15 2009 569, «14 · университета (МГРИ-РГГРУ) им. С. Орджоникидзе Реквизиты аттестации: Приказ Министерства

Documents