2 Intervenciones de Provias Nacional 2010 y Proyecciones

Lima, 07 de Octubre de 2010Lima, 07 de Octubre de 2010

PERÚMinisterio de TransportesY Comunicaciones

Viceministeriode Transportes

Provias Nacional

INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL Y PROYECCIONES

CONTENIDO

1. Aspectos generales

2. Red Vial Nacional: Longitud y Tipo de Superficie

3. Estado de la Red Vial Nacional

4. Red Vial Nacional por Tipo de Gestión

5. Intervenciones en la RVN Concesionada

6. Intervenciones en la RVN No Concesionada

7. Conservación de la RVN: Política Sectorial prioritaria

8. Retos

9. Panel Fotográfico








8. Retos


PerúPerú

SuperficieExtensión territorial: 1.285.215,60 km2,siendo la más extensa la región selva y al mismo tiempo la menos accesible.

ClimaVaría desde tropical en la selva hasta frígido en las cumbres andinas. En la zona costera la temperatura promedio es de 20°c. Clima moderado.En la sierra la temperatura tiene rangos que oscilan entre los -7° y los 21°c.La selva es una región extremadamente cálida y húmeda.

Recursos NaturalesLa pesca y los yacimientos minerales son los principales recursos naturales de Perú.

PoblaciónJunio 2007: 28 750 770 habitantes

Retos de la geografíaDIFICULTAD PARA TRABAJAR EN LOS ANDES: PENDIENTES, GEOLOGÍA EN FORMACIÓN, MINERÍA, MADERAS, ETC.

El Sistema Nacional de Carreteras –SINAC está conformados por tres redes carrozables:

Nacional, Departamental y Vecinal:

Sistema Nacional de Carreteras

Red Vial Asfaltadas No AsfaltadasAdicionales

2/Existente

En Proyecto

Total

Nacional 11500 13000 24500 2500 27000Departamental 1500 21500 23000 6000 29000Vecinal 700 37500 40800 79000 2000 810001/ Actualizado al año 2010 126500 10500 1370002/ Rutas Vecinales adicionales:

i) Vecinales identificadas a ser incluidas 18500

ii) Vecinales en proceso de indentificación 22300

40800

D.S. N° 044-2008-MTC 1/Km.

Longitudes Referenciales del Sistema Nacional de Carreteras

Red Vial Departa-mental23 00018%

RED VIAL NACIONAL 1/

24 50019%

Red Vial Vecinal79 00063%

RED VIAL DEL PERÚ (Km.)

126 500 Km. de carreteras

1/ NO Incluye carreteras en proyecto

RED VIAL NACIONAL (a cargo del Gobierno Central:

MTC, a través de su Unidad Ejecutora Provías Nacional)

Competencias en Infraestructura Vial

RED VIAL DEPARTAMENTAL(a cargo de los Gobiernos

Regionales)

Estudios, Obras, Mantenimiento Periódico Mantenimiento Rutinario, Operación

Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783), El Peruano 20.07.2002:

7.2 El Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo el territorio de la República, los Gobiernos Regionales y Municipales la tienen en su respectiva circunscripción territorial.

RED VIAL VECINAL(a cargo de las

Municipalidades)








8. Retos


9

Red Vial Nacional y principales carreteras nacionales

Ejes Long. (Conces y No Conces.)Ejes IIRSA Concesionados

Ríos Navegables

Grandes Ejes Nacionales

La Estrategia de Desarrollo Vial se concentra en la consolidación de grandes ejes de integración.

Red Vial Nacional

Longitud total Proyectada: 26 974 Km.

Longitud real existente: 24 500 Km.

No Pavimentada

13 00048%

Pavimentado11 50043%

En Proyecto2 4749%

No Asfaltado

Evolución RVN por tipo Superficie de Rodadura 1990-2012P (Km.)

RED VIAL NACIONAL SEGÚN TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA, 1990 - 2012P

CLASIFICADOR DS-009-1995DS 034-

2007DS-044-2008

AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007 /a 2008 2009 2010P 2011P 2012PASFALTADO 5.740 6.477 8.523 8.731 8.911 11.178 11.370 11.500 11.899 12.242 12.841AFIRMADO 6.958 6.602 6.762 5.901 6.721 7.537 7.601 8.069 7.670 7.327 6.728SIN AFIRMAR 2.552 2.773 1.502 1.899 1.899 3.089 2.896 2.896 2.896 2.896 2.896TROCHA 442 667 267 326 326 2.035 2.035 2.035 2.035 2.035 2.035

TOTAL 15.692 16.519 17.053 16.857 17.857 23.838 23.903 24.500 24.500 24.500 24.500Fuente: UGC, OP EI-P Fis

P ara el tipo de superficie de los años 1990-2006, según INEI - Compendios Estadísticos 2003, 2007P ara la longitud y tipo de superfice de años 2008-2009, según D.S. 044-2008-MTC que aprueba el Clasificador del SINAC del 28.Nov.08P ara los años 2010-2012 se repite la longitud de la RVN del año 2009P ara los años 2010-2012 el tipo de superficie de rodadura se estima con la programación de obras de asfaltado a culminarse en los respectivos años

6,4

77 1

1,5

00

11

,50

0

10

,04

2

13

,00

0

2,4

74

16,519

24,50026,974

13

,00

0

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

DS 009-1995 MTC(1995)

DS 044-2008 MTC(2009)

DS 044-2008 MTC*(2009)

Km

.

PavimentadoNo PavimentadaEn ProyectoTotal

Red Vial Nacional 1995 - 2010

* Incluye Km. en proyecto

Incremento de 7 981 Km. de carreteras1

1/ De 16 519 a 23 903 Km. y luego a 24 500 Km.

No Asfaltado

RVN: Tipo de superficie por Departamentos 2010

Departamento Asfaltado No Asfaltado TOTALAmazonas 260 590 850Ancash 850 655 1 505Apurimac 290 850 1 140Arequipa 1 030 790 1 820Ayacucho 410 950 1 360Cajamarca 530 1 020 1 550Callao 12 - 12Cusco 710 1 090 1 800Huancavelica 250 1 050 1 300Huanuco 270 780 1 050Ica 515 100 615Junin 660 590 1 250La Libertad 490 790 1 280Lambayeque 430 60 490Lima 900 650 1 550Loreto 43 40 83Madre de Dios 240 180 420Moquegua 395 270 665Pasco 150 395 545Piura 880 490 1 370Puno 1 015 900 1 915San Martin 455 370 825Tacna 420 260 680Tumbes 135 - 135Ucayali 160 130 290

TOTAL GENERAL 11 500 13 000 24 500

Km.

RVN 2010 por Departamentos y Tipo de superficie 1/

1/ RVN existente, incluye las vías afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables

1 91

5

1 82

0

1 80

0

1 55

0

1 55

0

1 50

5

1 37

0

1 36

0

1 30

0

1 28

0

1 25

0

1 14

0

1 05

0

850

825

680

665

615

545

490

420

290

135

83

12

0

500

1 000

1 500

2 000

Pu

no

Are

qu

ipa

Cu

sc

o

Ca

jam

arc

a

Lim

a

An

ca

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Hu

an

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Ica

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La

mb

ay

eq

ue

Ma

dre

de

Uc

ay

ali

Tu

mb

es

Lo

reto

Ca

lla

o

Km

.

Pavimentada No Pavimentada Total








8. Retos


18

Evolución del Estado de la RVN (Km.)RED VIAL NACIONAL SEGÚN ESTADO, 1990 - 2012P

CLASIFICADOR DS-009-1995DS-009-

1995DS-044-2008

AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010P 2011P 2012PBUENO 1.883 5.224 7.535 5.856 6.008 6.320 6.520 8.281 14.771 17.383 17.383REGULAR 6.905 7.549 4.328 4.198 4.612 4.240 5.243 6.911 5.053 3.666 3.666MALO 6.904 3.746 5.190 6.803 7.237 13.279 12.139 9.308 4.676 3.451 3.451

TOTAL 15.692 16.519 17.053 16.857 17.857 23.838 23.903 24.500 24.500 24.500 24.500Fuente: UGC, OP EI-P fis

6.9

04

3.7

46

5.1

90

6.8

03

7.2

37 1

3.2

79

12

.13

9

9.3

08

4.6

76

3.4

51

3.4

51

6.9

05

7.5

49

4.3

28

4.1

98

4.6

12

4.2

40

5.2

43

6.9

11

5.0

53

3.6

66

3.6

66

15.69216.519 17.053 16.857

17.857

23.838 23.903 24.500 24.500 24.500 24.500

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010P 2011P 2012P

Km.

BUENO

REGULAR

MALO

Estado de la RVN 2005-2010P

16 857 Km. de RVN 24 500 Km. de RVN

2010P

Regular5,05314%

Malo14,77140%

Bueno17,00846%

2005

Regular4,19825%

Malo6,80340%

Bueno5,85635%

Evolución del gasto por Tipo de IntervenciónInversión + Gasto Corriente

PROVIAS NACIONALGASTO EN MILLONES DE NUEVOS SOLES

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010PRVN No Concesionada 718 665 707 856 709 765 1.159 1.059 1.470 2.827

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 571 567 549 643 533 619 793 703 840 1.528 Conservacion y mantenimiento 147 98 158 213 177 146 366 357 630 1.299

RVN Concesionada - - - - 0 109 196 484 1.990 2.295 Rehabilitación, mejoramiento y construcción - - - - - 35 88 292 1.680 2.043 Conservacion y mantenimiento - - - - 0 74 108 192 310 252

TOTAL 718 665 707 856 709 874 1.355 1.543 3.460 5.122

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 571 567 549 643 533 654 881 994 2.520 3.570 Conservacion y mantenimiento 147 98 158 213 177 220 474 549 940 1.552

TOTAL 718 665 707 856 709 874 1.355 1.543 3.460 5.122 Fuente: Consulta amigable SIAF-MEF al 30.Ju.2010

Gasto en Millones de S/.

571 567 549 643 533 654 881 994

2.520

3.570

147 98 158 213 177 220474 549

940

1.552

718 665 707 856 709 874

1.3551.543

3.460

5.122

-

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010P

Conservacion y mantenimiento

Rehabilitación, mejoramiento y construcción

Gasto por Tipo de Intervención y Evolución del Estado

Estado de la RED VIAL NACIONAL

6,803 7,237

13,279 12,1399,308

4,676

4,198 4,612

4,240 5,243

6,911

5,053

5,8566,008

6,320 6,520 8,281

14,77116,857

17,857

23,838 23,903 24,500 24,500

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

2005 2006 2007 2008 2009 2010P

Km.

MALO REGULAR BUENO

GASTO EN MILLONES DE NUEVOS SOLES2005 2006 2007 2008 2009 2010P

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 533 654 881 994 2,520 3,570 Conservacion y mantenimiento 177 220 474 549 940 1,552

TOTAL 709 874 1,355 1,543 3,460 5,122 Fuente: Consulta amigable SIAF-MEF al 30.J u.2010

Evolución del Estado de la RVN Asfaltada (Km.)

1,198 1,6623,251

2,4631,583

1,676 1,241

1,6072,395

2,279

1,208

5,856 6,008

6,320 6,5127,638

10,292

8,731 8,911

11,178 11,370 11,500 11,500

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

2005 2006 2007 2008 2009 2010P

Km.

MALO REGULAR BUENO

AÑOS 2005 2006 2007 2008 2009 2010PBUENO 5,856 6,008 6,320 6,512 7,638 10,292REGULAR 1,676 1,241 1,607 2,395 2,279 1,208MALO 1,198 1,662 3,251 2,463 1,583 -

TOTAL 8,731 8,911 11,178 11,370 11,500 11,500* Incluye capa asfáltica, tratamiento superficial boluminoso, otros

Evolución del Estado de la RVN NO Asfaltada (Km.)

5.604 5.575

10.027 9.676

7.726

4.676

2.5223.371

2.633 2.848

4.631

3.845

8 643

4.479

8.1268.946

12.660 12.53213.000 13.000

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

2005 2006 2007 2008 2009 2010P

Km.

MALO REGULAR BUENO

AÑOS 2005 2006 2007 2008 2009 2010PBUENO - - - 8 643 4,479 REGULAR 2,522 3,371 2,633 2,848 4,631 3,845 MALO 5,604 5,575 10,027 9,676 7,726 4,676

TOTAL 8,126 8,946 12,660 12,532 13,000 13,000** Incluye afirmado, sin afirmar y trocha








8. Retos


RVN por Tipo de Gestión

RED VIAL NACIONAL SEGÚN TIPO DE GESTIÓN, 1990 - 2012PCLASIFICADOR DS-009-1995 DS-044-2008

RVN 1990 1995 2000 2005 2006 2007 /a 2008 2009 2010P 2011P 2012PNO CONCESIONADA 15.692 16.414 16.948 14.388 15.388 19.807 19.871 19.514 19.514 19.514 19.514 CONCESIONADA 105 105 2.469 2.469 4.031 4.031 4.986 4.986 4.986 4.986

TOTAL 15.692 16.519 17.053 16.857 17.857 23.838 23.903 24.500 24.500 24.500 24.500Fuente: INEI, OSITRAN - Contratos de Concesión, DGCF-MTC, OP EI-P fis

P ara la longitud de la RVN de los años 1990-2007 y 2009, según INEI - Compendios Estadísticos 2003, 2007, 2008, 2009, 2010 a/ Longitud de la RVN estimado a marzo de 2008.

15,6

92

16,4

14

16,9

48

14,3

88

15,3

88

19,8

07

19,8

71

19,5

14

19,5

14

105 1052,469

2,469

4,031 4,031 4,986 4,986

15,69216,519 17,053 16,857

17,857

23,838 23,903 24,500 24,500

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010P

Km.

NO CONCESIONADA CONCESIONADA

RVN por Tipo de Gestión

Evolución del gasto por tipo de gestión

PROVIAS NACIONALGASTO EN MILLONES DE NUEVOS SOLES

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010PRVN No Concesionada 718 665 707 856 709 765 1.159 1.059 1.470 2.827

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 571 567 549 643 533 619 793 703 840 1.528 Conservacion y mantenimiento 147 98 158 213 177 146 366 357 630 1.299

RVN Concesionada - - - - 0 109 196 484 1.990 2.295 Rehabilitación, mejoramiento y construcción - - - - - 35 88 292 1.680 2.043 Conservacion y mantenimiento - - - - 0 74 108 192 310 252

TOTAL 718 665 707 856 709 874 1.355 1.543 3.460 5.122

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 571 567 549 643 533 654 881 994 2.520 3.570 Conservacion y mantenimiento 147 98 158 213 177 220 474 549 940 1.552

TOTAL 718 665 707 856 709 874 1.355 1.543 3.460 5.122 Fuente: Consulta amigable SIAF-MEF al 30.Ju.2010

Gasto en Millones de S/.

718 665 707 856 709 7651.159 1.059

1.470

2.827

- - - - 0 109196 484

1.990

2.295

718 665 707 856 709 874

1.3551.543

3.460

5.122

-

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010P

RVN Concesionada

RVN No Concesionada








8. Retos


Concesiones VialesCARRETERAS

Longitud Km.

1 Red Vial Nº 5 (Carretera Ancón-Huacho-Pativilca) 183

2 IIRSA Norte Eje Multimodal Amazonas Norte (Carretera Paita-Dv. Olmos-Corral Quemado-Rioja-Tarapoto-Yurimaguas)

955

3 IIRSA SUR: Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Pte. Inambari)

300

4 IIRSA SUR: Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Pte. Inambari - Iñapari)

403

5 IIRSA SUR: Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Pte. Inambari)

306

6 Red Vial Nº 6 (Carretera Puente Pucusana-Cerro Azul-Ica)

223

7 Empalme 1B-Buenos Aires-Canchaque (Programa Costa Sierra)

78

8 IIRSA SUR: Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú - Brasil (Marcona - Urcos)

758

9 Tramo 5 Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú - Brasil (Matarani - Jualiaca - Azángaro / Ilo - Puno - Juliaca)

827

10 Red Vial N° 4 (Pativilca - Chimbote - Trujillo) 356 11 Ovalo Chancay /Dv Variante pasamayo-Huaral-

Acos77

12 Nuevo Mocupe -Cayalti -Oyotum 47 13 Autopista El Sol (Trujillo - Sullana) 475

TOTAL 4 987

Concesiones Viales en la RVNN° PROYECTO CONCESIONARIO UBICACIÓN

LONGITUD (Km.)

FECHA CONTRATO

PLAZO (Años)

AÑO DE INICIO

INVERSION Mill. US$

AUTOSOSTENIBLES 1 237 1 036,7 1 RED VIAL Nº 5 (Carretera Ancón-

Huacho-Pativilca)NORVIAL Lima 183 15/Ene/03 25 2003 73,1

2 RED VIAL Nº 6 (Carretera Puente Pucusana-Cerro Azul-Ica)

COVIPERU Lima, Ica 223 20/Sep/05 30 2005 228,6

3 Red Vial N° 4 (Pativilca - Chimbote - Trujillo)

OHL CONCESIONES. S L Ancash , La Libertad 356 18/Feb/09 25 2008 370,0

4 AUTOPISTA El Sol CONCESIOANRIA VIAS DEL SOL

Lambayeque, La Libertad, Piura

475 01/Ago/09 25 2009 365,0

COFINANCIADAS 955 385,4 5 Eje Multimodal Amazonas Norte

IIRSA: Paita - Piura - Olmos - Tarapoto - Yurimaguas

IIRSA NORTE S.A. Lambayeque, Piura, Cajamarca, San Martín

Loreto, Amazonas

955 17/Jun/05 25 2005 385,4

CORREDOR VIA INTEROCEANICO SUR, PERU - BRASIL 2 594 1 681,5 6 Tramo 2: Urcos - Inambari INTEROCEANICA S.A.

TRAMO 02Cusco, Madre de Dios 300 04/Ago/05 25 2005 475,0

7 Tramo 3: Inambari - Iñapari INTEROCEANICA S.A. TRAMO 03

Madre de Dios Puno 403 04/Ago/05 25 2005 426,9

8 Tramo 4: Inambari - Azangaro INTERSUR CONCESIONARIA S.A.

Madre de Dios 306 04/Ago/05 25 2005 497,4

9 Tramo 1: San Juan de Marcona - Urcos

INTEROCEANICA S.A. TRAMO 01

Ica, Ayacucho, Apurímac, Cusco

758 23/Oct/07 25 2007 98,9

10 Tramo 5: Matarani - Azangaro - Ilo - Juliaca

CONCESIONARIA DEL SUR

Arequipa, Moquegua, Puno 827 24/Oct/07 25 2007 183,4

PROGRAMA COSTA SIERRA 201 82,8 11 Carretera Empalme 1B - Buenos

Aires - CanchaqueCANCHAQUE S.A. Piura 78 09/Feb/07 15 2007 31,1

12 Carretera Ovalo Chancay /Dv Variante Pasamayo-Huaral-Acos

CONALVIAS S.A. Lima 77 20/Feb/09 15 2008 34,2

13 Carretera Nuevo mocupe - Cayaltí - Oyotún

OBRAINSA CONCESIONARIA VALLE DEL ZAÑA

Lambayeque 47 30/Abr/09 15 2009 17,4

TOTAL CONCESIONES 4 987 3 186,3

Nº CARRETERAS LONGITUD (Km.)

1 Red Vial N° 1: Sullana - Tumbes - Puente Internacional y Sullana - Suyo - Puente Internacional Macará

403

2 Ica - Nazca - Camana - Desvío Arequipa 676

3 Desvío Matarani - Desvío Moquegua 158

4 Desvío Ilo - Tacna - Santa Rosa 151

5 IIRSA Centro Tramo 1: Puerto Callao - Puente Ricardo Palma 38

6 IIRSA Centro Tramo 2: Puente Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo y La Oroya - Desvío Cerro de Pasco

377

7 IIRSA Centro Tramo 3: Desvío Cerro de Pasco - Puente Pumahuasi 381

8 IIRSA Centro Tramo 4: Puente Pumahuasi - Pucallpa 239

Longitud de Carreteras por Concesionar 2 424

Carreteras por Concesionar

1/ No Incluye Km. en proyecto P=Previsto

Construcción - Mejoramiento de carreteras (Km.) en la RVN Concesionada

97

296

534

886

1 428

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

2006 2007 2008 2009 2010P

Km

.

P=Previsto

Conservación y Mantenimiento (Km.) en la RVN Concesionada

2,272

3,7363,497

4,100

3,558

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

2006 2007 2008 2009 2010P

Km

.







a) Construcción, mejoramiento y rehabilitación

b) Conservación y mantenimiento

c) Preparación para futuras intervenciones


8. Retos


35

LONGITUD DE LA RED VIAL NACIONALSITUACIÓN A DICIEMBRE 2010

Longitud (km.)No Concesionada 19.514,081

Con Contratos de Conservación por niveles de Servicio 12.104,875CCNS - Proyecto Perú - OPE 7.832,340CCNS - UGC 1/ 4.272,535

Sin Contratos de Conservación por niveles de Servicio 2/ 7.409,206Concesionada 4.985,919

RVN existente 24.500,0001/ Incluye los previstos contratar hasta finales del 20102/ Con intervenciones en: mejoramiento y rehabilitación; M. P eriodico, M. Rutinario, o M. Emergencias

SITUACIÓN ACTUAL RVN

INTERVENCIONES RVN 2006-2011

INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL NO CONCESIONADAEJECUTADO Ago 2006 - Ago 2010 y PROYECTADO Set 2010 - Jul 2011

EJECUTADO PROYECTADO2006

Ago-Dic2007 2008 2009

2010Ene-Ago

Ago 2006 - Ago 2010

2010PSet-Dic

2011PEne-Jul

Ago 2006 - Jul 2011P

RVN NO CONCESIONADA 10.221 10.687 11.128 12.344 9.121 11.358 14.952 19.204 22.362 Rehabilitación, mejoramiento y construcción 138 220 249 462 187 1.257 112 215 1.583

Conservación y mantenimiento1/ 10.082 10.467 10.879 11.881 8.934 10.101 14.840 18.990 20.778

Rutinario de la RVN pavimentada (*) 7.532 7.615 6.078 5.838 2.032 2.032 612 Rutinario de la RVN no pavimentada 2.522 2.633 2.052 2.297 870 870 1.268 901 901 Periódico de la RVN pavimentada 28 219 411 509 1.167 621 5.749 7.537 Conservación vial por resultados - Proyecto Perú 2.338 3.237 3.237 3.237 7.833 7.833 7.833

Conservación vial por resultados - U.G.Conservación

2.795 2.795 4.507 4.507 4.507

INTERVENCIONES

EN KILOMETROS

Cobertura de la RVN NO Concesionada 1/

10,054 10,2478,130 8,135

35621

2,3383,232

12,105

5,035

9,120 8,743 7,176 6,45415,388

19,807 19,871 19,514 19,514

299462249220244

509411

21955

0

5000

10000

15000

20000

2006 2007 2008 2009 2010P

Km

.

Rehabilitación y mejoramiento Mantenimiento rutinario

Mantenimiento periódico Conservación vial por resultadosSin Cobertura

1/ La RVN total al año 2007 era 16,641Km. Por DS 044-2008, en el año 2008 se incrementó en 7,262 Km. En el presente año, la DGC-MTC actualizó la longitud de la RVN a 24,500 Km.

INTERVENCIONES 2010 EN:A) Mejoramiento y Rehabilitación, B) Conservación Vial (por Resultados y

Mantenimiento Periódico) Proyectos Meta total Meta 2010

A) Obras de Mejoramiento y Rehabilitación en ejecución

27 Carreteras 1 376,4 Km 299,0 Km

B) 1. Conservación Vial por Resultados

37 Corredores 12 428,0 Km 12 105,0 Km

B) 2. Obras de Mantenimiento Periódico

13 Carreteras 1 113,2 Km 621,0 Km

TOTAL 77 Contratos 14 917,6 Km 13 025,0 Km

A) CONSTRUCCIÓN,

MEJORAMIENTO Y

REHABILITACIÓN

1/ No Incluye Km. en proyecto P=Previsto

244220

249

462

299

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

2006 2007 2008 2009 2010P

Km

.Construcción - Mejoramiento de

carreteras en la RVN NO Concesionada (Km.)

Obras de Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento concluidas

Agosto 2006 - Abril 2010

PROYECTOS META TOTAL COSTO TOTAL S/.

33 CARRETERAS 1795 Km. 2,058,043,117

9 PUENTES 605 m. 66,023,848

1 PROTECCION RIBEREÑA 174 m. 3,839,335

41

B) CONSERVACIÓN Y

MANTENIMIENTO

10,054 10,247

8,130 8,135

411 509

621

2,3383,232

12,105

10,10910,467

10,879

11,876

12,761

35

21955

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

2006 2007 2008 2009 2010P

Km

.

Conservación vial por resultados (incluye mant. rutinario)Mantenimiento periódico Sólo mantenimiento rutinario

P=Previsto

Conservación y Mantenimiento de RVN NO Concesionada (Km.)

2,3363,232

7,832

4,273

2,3363,232

12,105

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2007 2008 2009 2010P

Km

.

Proyecto Perú UGC

Conservación Vial por Resultados: PROYECTO PERÚ y UGC

CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO

La Conservación Vial por Niveles de Servicio forma parte de un nuevo concepto del Sistema de Gestión Vial en el país.

En una primera etapa, comprende actividades de conservación vial en grandes corredores económico viales, atención de emergencias e inventarios viales calificados, los que se encontraban por muy debajo de los estándares internacionales. Se realizan mediante contratos de mediano plazo, transfiriendo al Contratista la responsabilidad de garantizar adecuados niveles de servicio de manera permanente en la red vial nacional.

Red Vial Nacional

Red Vial Departamental

Integrando laIntegrando laIntegrando laIntegrando la

CostaCostaCostaCostaSierraSierraSierraSierraSelvaSelvaSelvaSelva

CONSERVACIÓN POR

NIVELES DE SERVICIO

C) PREPARACIÓN PARA

FUTURAS INTERVENCIONES:

ESTUDIOS

Estudios Definitivos por culminar el 2010:36 Carreteras (1 713,8 Km.)

9 Puentes (807,5 m.)

Estudios Unidad Longitud

Carreteras 36 Km. 1 713,8

Puentes 9 m. 807,5

TOTAL 45








8. Retos


CIRCULO VICIOSOCIRCULO VICIOSO CIRCULO VIRTUOSOCIRCULO VIRTUOSO

abandono

construcción destrucción

reconstrucción

M. RutinarioM. Rutinario

Construcción-Construcción-MejoramientoMejoramiento

M. PeriódicoM. Periódico

DESARROLLO VIAL CONTINUO

DESARROLLO VIAL

Pasar del círculo vicioso al círculo virtuoso

Resolución Ministerial Nº 817-2006-MTC/9:

Política Nacional del Sector Transportes

2.1 LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE:

Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.

2.1.1 Se orienta a garantizar la conservación en forma permanente y contar con la infraestructura necesaria, eficiente, segura y equilibrada de los distintos modos de transporte, a fin de facilitar la adecuada movilidad de los usuarios y la accesibilidad de la población para contribuir con el desarrollo sostenible del país.

Política de Conservación Vial

Conservación e Inversión

La conservación ó Mantenimiento Vial, es el conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. Es decir, consiste en preservar el capital ya invertido en la construcción de la infraestructura vial, evitar su deterioro físico prematuro y, sobre todo, mantener la vía en condiciones operativas.

La inversión en ejecución de las obras es necesaria para devolver a la infraestructura vial sus características geométricas y portantes originales, así como mejorar su estado estructural.

Sin embargo existe una compleja frontera entre Conservación e Inversión en la red, no pudiéndose, en muchos casos, especificar las diferencias entre un mantenimiento periódico y una rehabilitación.

La Conservación adecuada conlleva el mejoramiento de la red vial, porque se preocupa de la protección del camino, debiendo actuar no solamente de manera directa sobre la vía y sus obras de arte, sino sobre espacios cercanos que la tornan vulnerable, como el cauce de los ríos y montes, terrenos aledaños y en las otras márgenes de los caminos que corren al costado de ríos.

De esta realidad proviene la propuesta de pensar el desarrollo vial como, Desarrollo Vial Continuo, abandonando la concepción anterior de tratar el Mantenimiento solamente como conservación y no como parte del Desarrollo de Caminos.

Conservación y Desarrollo continuo








8. Retos


1. Mantener el nivel de servicio al 100% en condición BUENA2. Pasar del concepto tradicional de conservación al de desarrollo vial

continuo, considerando la tendencia de inclusión de la movilidad sostenible en vez del transporte. Implica contribución al desarrollo de la competitividad e impulso de la actividad turística, en plena armonía con los habitantes de cada pueblo y del territorio nacional

3. Inspección de la red vial nacional en tiempo real a través del uso de las tecnologías existentes, como la geomática satelital

4. En la asignación de prioridades: a) Seleccionar grandes corredores económicos con perspectiva de red; b) interrelación de los proyectos viales con otros de infraestructura económica que se articulan en redes

5. En el financiamiento: superación de presupuestos anuales y el establecimiento de presupuestos y contratos de 5 a 8 años

6. En los Estudios: a) pre inversión de grandes Corredores; y definitivos, seccionarlos en tramos menores; b) Servicios post contrato.

1. Mantener el nivel de servicio al 100% en condición BUENA2. Pasar del concepto tradicional de conservación al de desarrollo vial

continuo, considerando la tendencia de inclusión de la movilidad sostenible en vez del transporte. Implica contribución al desarrollo de la competitividad e impulso de la actividad turística, en plena armonía con los habitantes de cada pueblo y del territorio nacional

3. Inspección de la red vial nacional en tiempo real a través del uso de las tecnologías existentes, como la geomática satelital

4. En la asignación de prioridades: a) Seleccionar grandes corredores económicos con perspectiva de red; b) interrelación de los proyectos viales con otros de infraestructura económica que se articulan en redes

5. En el financiamiento: superación de presupuestos anuales y el establecimiento de presupuestos y contratos de 5 a 8 años

6. En los Estudios: a) pre inversión de grandes Corredores; y definitivos, seccionarlos en tramos menores; b) Servicios post contrato.

Hacia donde vamos! 1/3

6. En el desarrollo vial, trascender los conceptos de Conservación y Rehabilitación, por uno de Carreteras con adecuados Niveles de Servicio o en Estado Bueno y en Mejoramiento Continuo.

7. Ver la Conservación como oportunidad de mejora. La compleja frontera entre Conservación e Inversión: la

Conservación adecuada implica el Mejoramiento de la Carretera, porque se preocupa de la protección del camino, actuando sobre la vía, sus obras de arte y espacios cercanos que la tornan vulnerable, entre otros (Transport Notes N°27, Sep. 2005: Contratación por niveles de servicio para la conservación y mejora de los activos viales. Banco Mundial)

8. Voluntad política la conservación de Carreteras: caso Contratos de Conservación por Niveles de Servicio.

9. Orientarnos hacia la instrumentación de Corredores y Plataformas Logísticas, trascendiendo la actual clasificación del Sistema Nacional de Carreteras.

10. Comunicación en tiempo real para atención de emergencias

6. En el desarrollo vial, trascender los conceptos de Conservación y Rehabilitación, por uno de Carreteras con adecuados Niveles de Servicio o en Estado Bueno y en Mejoramiento Continuo.

7. Ver la Conservación como oportunidad de mejora. La compleja frontera entre Conservación e Inversión: la

Conservación adecuada implica el Mejoramiento de la Carretera, porque se preocupa de la protección del camino, actuando sobre la vía, sus obras de arte y espacios cercanos que la tornan vulnerable, entre otros (Transport Notes N°27, Sep. 2005: Contratación por niveles de servicio para la conservación y mejora de los activos viales. Banco Mundial)

8. Voluntad política la conservación de Carreteras: caso Contratos de Conservación por Niveles de Servicio.

9. Orientarnos hacia la instrumentación de Corredores y Plataformas Logísticas, trascendiendo la actual clasificación del Sistema Nacional de Carreteras.

10. Comunicación en tiempo real para atención de emergencias


11. Pasar del concepto de Conservación de carreteras al concepto de gestión de carreteras.

12. Inventario vial calificado y valorizado, actualizado permanentemente.

13. Integración del sistema nacional de carreteras - por corredores viales logísticos y su optimización

14. Implementación de Sistemas de transporte inteligente (ITS) y su interacción con los usuarios de las carreteras

15. Programa de conservación de puentes y Túneles

16. Trabajar simultáneamente en: normas y presupuesto. En el campo de las normas es necesario cambiar la separación tajante existente entre la

contratación de Servicios (Conservación: Gastos Corrientes) y la contratación de Obras (Inversión: Gastos de Capital).

17. Disolución de las fronteras entre conceptos de conservación y mejoramiento. Contratación de paquetes mixtos y posibles futuros contratos CREMA.

18. Mecanismos de coordinación entre el G. Nacional con los G. Regionales y las Municipalidades.

11. Pasar del concepto de Conservación de carreteras al concepto de gestión de carreteras.

12. Inventario vial calificado y valorizado, actualizado permanentemente.

13. Integración del sistema nacional de carreteras - por corredores viales logísticos y su optimización

14. Implementación de Sistemas de transporte inteligente (ITS) y su interacción con los usuarios de las carreteras

15. Programa de conservación de puentes y Túneles

16. Trabajar simultáneamente en: normas y presupuesto. En el campo de las normas es necesario cambiar la separación tajante existente entre la

contratación de Servicios (Conservación: Gastos Corrientes) y la contratación de Obras (Inversión: Gastos de Capital).

17. Disolución de las fronteras entre conceptos de conservación y mejoramiento. Contratación de paquetes mixtos y posibles futuros contratos CREMA.

18. Mecanismos de coordinación entre el G. Nacional con los G. Regionales y las Municipalidades.









8. Retos


INTERVENCIONES EN LA RVN NO CONCESIONADA

CARRETERAS PUENTES

ESTACIÓN DE PEAJES ESTACIÓN DE PESAJES

ANTES de Construcción - Mejoramiento de carreteras

Carretera Tarapoto - Juanjuí, Tr.: Km 34+000 - Km 59+000

OBRAS EN EJECUCIÓN

DESPUÉS de Construcción, mejoramiento y rehabilitación de carreteras

Atención de emergencias viales con PROYECTO PERÚ

Corredor Vial Huancayo-Imperial-Izcuchaca -

Ayacucho/Imperial-Pampas-Mayocc (421.49 KM. en Junín-

Huancavelica-Ayaucho) <> Contrato N° 290-2007-MTC/20

CORREDOR VIAL : DV. HUMAJALSO - DESAGUADERO

Antes Después

Ene.2008 Mar.2008

Jun.2008Jun.2009

CORREDOR VIAL : CAÑETE-LUNAHUANÁ-PACARÁN-CHUPACA-ZUÑIGA-DV. YAUYOS-RONCHAS

Antes Después

Antes Después

CORREDOR VIAL : HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-AYACUCHO-IMPERIAL-PAMPAS-MAYOC

Oct.2008 Ene.2008

Feb.2009 May.2010

Jul.2008 Oct.2008

CORREDOR VIAL : PUENTE CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-TARATA, TACNA-PALCA, ILO-TACNA

En proceso Después

May.2008 May.2008

PERÚMinisterio de TransportesY Comunicaciones

Viceministeriode Transportes

Provias Nacional

¡MUCHAS GRACIAS!

[email protected]

www.proviasnac.gob.pe

mailto:[email protected]

http://www.proviasnac.gob.pe/

2 Intervenciones de Provias Nacional 2010 y Proyecciones

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