1 集装箱运输概论

1 集装箱运输概论教学目标

关键词汇

掌握集装箱运输的定义，掌握集装箱运输的特点和优越性，了解集装箱运输的起源、集装箱运输在国内外的发展概况。

集装箱（ Container ）集装箱运输（ Container Transportation ）集装箱货运站（ Container Freight Station ）

1 集装箱运输概论

1.1集装箱运输的起源与发展

1.2集装箱运输的特点与优越性

1.3集装箱运输在国外的发展

1.4集装箱运输在我国大陆的发展

1.5 集装箱多式联运与现代物流的关系

1.6 集装箱运输系统

◎ 习题与思考题

1.1 集装箱运输的起源与发展1.1.1 集装箱运输的起源1.1.1.1 早期的集装箱运输设想与实践

　　早在 19 世纪初 (1801 年 ) ，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的设想。1830 年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，接着出现了在铁路上使用容器来装运百货。 1853 年美国铁路也采用了“容器装运法”。 1845 年，英国铁路上开始出现载货车厢，这种车厢酷似现在的集装箱。发展到 19 世纪的下半叶，英国兰开夏使用了一种运输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘，俗称“兰开夏托盘”，它可以看作是最早使用的集装箱雏形。

　　 1880 年，美国试制了第一艘内河用集装箱船，在密西西比河上进行了试验，但当时这种新的运输方式没有产生大的影响，未被广泛接受。直到 20 世纪初期，由于世界经济的发展，某些西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路才正式使用简陋的集装箱运输。这种新的运输方式在英国采用以后，很快在欧洲推广。

　 1.1.1.2 现代集装箱运输的开始

　　　 早期集装箱运输实践的时期很长，但发展缓慢，其主要原因是仅限于陆上运输。到 20 世纪 50 年代中叶，美国有人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，集装箱运输的优势也开始展现。

　　　 最初导致集装箱运输这种方式重新引起注意的是：相对于“散货”和“液体货物”运输，“件杂货”运输方式显得非常落后。

　　　 在第二次世界大战以后，发达国家的工业生产有两大特点：一是生产的大型化，二是生产的机械化和自动化。

　　　 生产要实施机械化和自动化，前提是产品标准化。如果产品无统一标准，就无法实现大规模的机械化、自动化生产。这种为提高生产效率、降低生产成本而进行的改进，称为“生产合理化”。

　　　 对于运输业来说也不例外。运输企业要想大大提高劳动生产率和降低运输成本，也必须遵循生产合理化的原理，采用大批量运输的生产方式，并促使装卸工具实现机械化和自动化。

海上运输业的大型化、机械化、自动化趋势，开始于“液体运输”和“散货运输”，并很快取得成果。

这期间，主要件杂货的运输、装卸工作的机械化程度仍然很低。这主要是由于采用人工作业装卸的“瓶颈”多年来没有被突破，这使得船舶大量时间停泊在港内装卸，每年航次天数不超过 200天。

下面将 20 世纪 60 年代世界上几条主要航线的普通定期货船停泊时间占航次时间的比例，并与油船和散货船作比较。

航线及船舶种类 停泊时间占航次时间的比例

航线及船舶种类

停泊时间占航次时间的比例

美国东海岸—远东（定期货船）

43% 美国—南美 　　　 49%

美国东海岸—西非（定期货船）

49% 油船 　　　 10%

欧洲—五大洲（不定期货船）

40% 散货船 　　　 15%

美国东海岸—欧洲 40%

表 1-1 不同航线和船舶的停泊时间占航次时间的比例

　　　 普通定期货船的停泊时间这样长，即使船舶实现了大型化，在经济上也不会带来太大的利益。

　　　 船舶的大型化必须与港口装卸工作的机械化结合起来才能发挥作用。提高件杂货海上运输效率的关键在于提高装卸效率。

　　　 由于件杂货本身的特点（如外形不一、体积不一、密度不一等），要提高装卸效率，首先要摆脱沉重与低效的人力装卸状况。而要摆脱依赖人力的装卸，人们首先着眼于“货件”的标准化与扩大“装卸单元”，也就是使得外形、大小不一的件杂货，通过某种组合方式，变成外形、大小一致的“货件”，于是就出现了“成组运输”这一改进。

　　　 所谓“成组运输”，就是把单件杂货，利用各种不同的“成组工具”，组成一个个同一尺寸的标准“货件”，并使其在铁路、公路、水路等不同的运输方式间，可以不拆组快速转移。

　　　 采用这种运输工艺，不仅提高了每个“货件”的重量，而且使每个“货件”定型化、标准化，从而促进了件杂货运输的机械化和自动化。

　　　 件杂货的成组运输开始是用“网兜”和“托盘”来实现的，后来进一步发展了托盘船，实现了“托盘化”。

　　　 件杂货“托盘化”以后，与单件运输比较，已有了很大的进步，但是在托盘运输中还存在一些不足之处：

　　　 (1) 托盘上只能装载包装尺寸相同的货物。它最适合装载那些用纸板箱或木板箱包装的商品；对坛、罐包装或形状不一的家具、机械和长大件货，堆装就会发生困难。

　　　 (2) 托盘的尺寸有限。托盘货组每件重量一般为 1～ 2 t ，因此装卸效率提高的幅度不大。

　　　 (3) 采用托盘运输时，货件需要堆装，上层货件的重量直接压在下面的货件上。因此，货物的外包装需要具有较大的强度。

　　　 (4) 托盘运输时，托盘上的货件是敞开的，在运输过程中容易发生被盗事件。

　　　 (5) 货物交接的理货工作量大，在国际贸易运输中，需要办理较繁琐的过境手续。

　　　 成组运输的进一步改进，就是集装箱化。托盘货件被装进集装箱，克服了托盘运输的上述缺点。于是，集装箱化就代替了托盘化。

　　　 将集装箱海陆运输沟通起来的最早实践者是美国人马克林。 1956 年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司（ Pan Atlantic Steamship Corp. ）在一艘未经改装的油船甲板上装载了 58个大型集装箱，从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。

　 1.1.2 集装箱的定义　 1.1.2.1 国际标准化组织关于集装箱的定义

　　　 1968 年，国际标准化组织 (ISO) 第 104技术委员会起草的国际标准 ISO/R830—1968《集装箱术语》中，对集装箱已下了定义。该标准后来又作了多次修改。国际标准 ISO—830—1981《集装箱名词术语》中，对集装箱定义如下：

　　　 “集装箱是一种运输设备： 　　　 (1)具有足够的强度，可长期反复使用；　　　 (2)适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装；　　　 (3)具有快速装卸和搬运的装置， 特别便于从一种运输方式转移到另一

种运输方式；　　　 (4)便于货物装满和卸空；　　　 (5)具有 1 m3或 1 m3 以上的容积。 　　　 集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。”

　 1.1.2.2 集装箱海关公约关于集装箱的定义

　　　 1972 年制定的《集装箱海关公约》（ CCC）中，对集装箱作了如下定义： 　　　“集装箱一词是指一种运输装备（货箱、可移动货罐或其他类似结构物）：

　　　 (1)全部或部分封闭而构成装载货物的空间；　　　 (2）具有耐久性，因而其坚固程度能适合于重复使用；　　　 (3) 经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无需中途换装；　　　 (4) 其设计便于操作，特别是在改变运输方式时便于操作；　　　 (5) 其设计便于装满和卸空；　　　 (6) 内部容积在 1m3或 1m3 以上。 　　　 集装箱一词包括有关型号集装箱所适用的附件和设备，如果集装箱带有这

种附件和设备。 　　　 集装箱一词不包括车辆、车辆附件和备件或包装。”

　 1.1.2.3 国际集装箱安全公约关于集装箱的定义 　　　 国际集装箱安全公约（ CSC）第 2条，对集装箱下了如下定义： 　　　 “集装箱是指一种运输装备： 　　　 (1)具有耐久性，因而其坚固程度足能适合于重复使用；

　　　 (2) 经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物而无需中途换装；

　　　 (3）为了坚固和（或）便于装卸，设有角件；

　　　 (4)四个外底角所围闭的面积应为下列两者之一： 　　　 至少为 14 m2（ 150 ft2）；如顶部装有角件，则至少为 7 m2（ 75 ft

2）。 　　　 集装箱一词不包括车辆及包装，但集装箱在底盘车上运送时，则底盘车被包括在内。”

　 1.1.3 集装箱运输的定义

　　　 “集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。

　　　 它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门—门”运输。

　　　 所以集装箱运输一出现，就深受各方面的欢迎，显示出其强大的生命力和广阔的发展前景。

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1.2 集装箱运输的特点与优越性　 1.2.1 集装箱运输的特点　 1.2.1.1传统件杂货运输方式的特点

　　　 在集装箱化之前，件杂货运输的传统方式通常有两种： 　　　（ 1）用原始的袋、箱、盒、箩、桶、捆等方式进行包装运输； 　　　（ 2）用托盘或网兜将上述原始包装的货物成组后进行运输。 　　　 用第一种方式运输存在明显的缺点：

　　　 ①货物搬运、倒载次数多，劳动强度大。　　　 ②货物多次搬运，货损、货差大，理货工作量繁重。　　　 ③货物装卸时间长。

　 1.2.1.2 集装箱运输的特点

　　　（ 1）集装箱运输是一种“门—门” (Door to Door) 运输　　　 这里的“门—门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的

“门”。所谓“门—门”，就是从制造企业将最终消费品生产完毕，装入集装箱后，不管进行多长距离、多么复杂的运输，中间不再进行任何装卸与倒载，一直到市场的“门”，再卸下直接进入商场。

　　　 (2) 集装箱运输是一种多式联运　　　 由于集装箱“门—门”运输的特点，决定了其“多式联运”的特点。所谓多式联运，是指使用两种或两种以上不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。

　　　 (3) 集装箱运输方式是一种高效率的运输方式　　　 这种高效率包含两方面的含义：一是时间上的高效率。二是经济上的高

效率。

　　　 (4) 集装箱是一种消除了所运货物外形差异的运输方式　　　 货物装入集装箱之后，其物理、化学特性全部被掩盖了，变成千篇一律

的标准尺寸、标准外形的金属（或非金属）箱子，从其外形无法得到任何说明其内容的特征。所以集装箱的信息管理与件杂货运输相比，具有特别重要的意义。

　 1.2.2 集装箱运输的优越性

　　　 (1)扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度

　　　 (2)减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平

　　　 (3)缩短货物在途时间，降低物流成本 　　　 (4)节省货物运输包装费用，简化理货工作

　　　 (5)减少货物运输费用

　 1.2.3 集装箱运输的缺陷　 1.2.3.1 集装箱运输需要大量的初始投资

　　　 开展集装箱运输需要一系列新的设施与设备，这都需要投入大量资金。如，港口需要投资装备集装箱桥吊、跨运车、轮胎式龙门吊等机械，需要专门铺设集装箱场地；铁路运输需要投资集装箱车皮、能装卸集装箱的办理站；公路运输需要投资集装箱卡车、能处理集装箱的公路中转站等。而且各种运输方式的投资还必须配套，集装箱运输是一种多式联运，只在一种运输方式上配备了必要的设备，还是无法形成完整的运输能力，这就需要非常大的初始投资。据日本公布的数据，从 1967 年到 1977 年 10 年间，日本在海上集装箱运输方面所投资金高达 5270亿日元。

　 1.2.3.2建立新的管理体制，形成新的管理队伍 　　　 联合国有关机构曾作出评估：在许多发展中国家刚开展集装箱运输的时候，其管理人员大多是原件杂货运输的管理人员。这些人容易照搬件杂货运输的管理方法去管理集装箱运输，因此经常把管理搞得一团糟。集装箱运输在信息管理、箱务管理、堆场管理、装卸运输管理、机械设备管理、单证报表管理等方面有全新的理念和方法，必须形成新的管理体制，建立新的管理理念，形成新的管理队伍。这些目标都不是一蹴而就的，需要有相当长时间的积累。

　 1.2.3.3 增加了一些潜在的不安全因素

　　　 第一，全集装箱船常有 1/3（有时高达 1/2）的集装箱装在甲板上，这样就提高了船舶的重心，降低了稳定性。同时甲板上的堆箱，会影响驾驶台的视线，还影响消防通道的畅通。 1973 年 6月美国“海巫”号集装箱船在纽约港内与一油轮相撞失火，由于甲板上集装箱阻隔，无法扑救，致使大火连烧 8天 8夜，以全损告终。

　　　 第二，全集装箱船为使箱子入舱，其舱口必须大于普通货轮，这使得集装箱船与普通货船相比，抗纵向变形的能力减弱了许多。

　　　 第三，货物装箱铅封后，在途中无法知道箱内货物的状态。如果在装箱时处置不妥，用集装箱运输途中就没有任何得到纠正的机会，由此可能导致发生比件杂货运输方式更严重的货损。

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1.3 集装箱运输在国外的发展　 1.3.1 集装箱运输的开创时期　　　 这个时期大致可划定为 1956—1966 年。 　　　 早期的集装箱运输仅限于陆运。由于换装能力差，使得这种运输方式的

优越性难以显现，其运量也受到很大限制，所以这种运输方式影响不大，前程不为人们看好。 1955 年美国人马克林提出集装箱运输应该在统一管理下由陆地运输走向海陆联运，现代集装箱运输进入了开创期。

　　　 集装箱运输发展的这一时期，存在两个明显的特征：

　　　（ 1）所采用的船舶都是由普通货船改装的，用于装卸的码头都是沿用传统的件杂货码头，使用的装卸机械也是传统的件杂货装卸机械，使用的集装箱都是 17 ft 、 27 ft 和 35 ft 的非标准集装箱。

　　　（ 2）集装箱运输的航线局限于美国国内，运输的规模很有限，作为集装箱运输发源地的欧洲也是一片沉寂。

　 1.3.2 集装箱运输的成长时期

　　　 这个时期大致可划定为 1966 年至 20 世纪 80 年代末。

　　　 1966 年 4月美国海陆运输公司以经过改装的全集装箱船，开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线，开辟了两个“第一”：出现了第一艘专门化的全集装箱船，集装箱海陆运输第一次走出美国本土，走向世界。紧接着，日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地开展了集装箱运输。

　　　 集装箱全球航运的开始，推动和刺激了另两个相关事物的发展：一是集

装箱的国际标准化。二是集装箱专用码头的出现。

　　　 海陆联运的发展，专业船舶、专业码头、专门机械和工艺的出现，使集装箱运输的优势进一步显现，反过来又推动了集装箱运输自身的发展。由于集装箱运输具有高效率、高效益、高质量以及便于开展国际联运等特点，使得集装箱运输深受货主、船公司、港口及有关部门欢迎，发展极其迅速，很快扩展到东南亚、中东及世界各主要航线。

　　　 集装箱运输成长时期的特征主要有： (1) 集装箱海陆运输由美国发展到几乎遍及全世界； 　　　 (2) 出现了全集装箱船，开始采用国际标准集装箱进行运输； 　　 (3) 集装箱码头、机械与工艺全面专业化，使集装箱运输的优势进一步凸现。

　 1.3.3 集装箱运输的成熟时期　　　 这个时期从 20 世纪 80 年代末至今。

　　　 这个时期的主要特征可以归纳为：

　　　 第一，与集装箱运输有关的硬件和软件日趋完善，各有关环节紧密衔接、配套建设，整个集装箱运输实现了管理方法科学化、管理手段现代化。

　　　 第二，集装箱多式联运得到迅速发展。　　　 第三，集装箱运输日益向大型化、自动化的方向发展。

　　　 第四，中国经济的发展，给货运增长带来了巨大的需求潜能。

　　　 第五，码头和装卸机械的大型化。

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1.4 集装箱运输在我国大陆的发展　 1.4.1港口集装箱运输 　 1.4.1.1港口集装箱运输的酝酿阶段

　　　 由于当时欧美发达国家适箱货大幅度地集装箱化了，而我国一些进口货物，如国内急需的成套设备等，均属适箱货的范畴，于是造成这样一种客观现实：发达国家不能因为我国的落后，而保留一些落后的件杂货运输方式；如果我国不多少具备一些集装箱的接卸能力，我国和世界的贸易联系就可能难以为继了。 正是在这种非常尴尬的形势下，天津和上海最早建起了我国的集装箱码头，形成了非常微弱的集装箱接卸能力。

　　　 当年集装箱从码头卸下后，几乎无法离开港区大门。这是因为：

　　　 第一，缺乏能运输集装箱的大型集装箱卡车；

　　　 第二，港区外路况很差，很少有能承受集装箱卡车“轴压”的道路；

　　　 第三，即使勉强开出去，到货主那里，也没有能力把集装箱吊下来进行相应的处理。所以，当时在集装箱码头上最忙的部门是“集装箱货运站”（ CFS) ，因为几乎所有的进口箱子都是在码头“拆箱”，而所有的出口箱子，都是在码头“拼箱”。

　 1.4.1.2港口集装箱运输的起步阶段

　　　 1979—1988 年是起步阶段。

　　　 1981 年 12月，我国第一个集装箱专业化码头在天津建成，拉开了我国专业化集装箱港口发展的序幕。

　　　 在这一阶段，我国从事集装箱运输的港口，由上海、天津、青岛、广州4个增加到近 20个。我国港口年吞吐量从 1979 年的 3.29万 TEU ，增加到1988 年的 97.24万 TEU ，年均增长 52.6% 。 1988 年吞吐量最大的是上海港，为 31.29万 TEU 。

　 1.4.1.3港口集装箱运输的快速发展阶段

　　　 1989—2001 年进入快速发展阶段。我国港口集装箱运输起步虽然很晚，但自 1989 年后，增长势头却很迅猛。这种迅猛的增长势头表现在以下方面：

　　　 (1) 集装箱港口数量增长很快，各地投资热情高涨　　　 (2)吞吐量迅速上升，在世界集装箱港口中逐渐处于前列　　　 (3) 集装箱码头的装备发展迅速

　　　 在此阶段，我国专业化集装箱码头逐渐发展起来。

　 1.4.1.4港口集装箱运输的全面发展阶段

　　　 2002 年至今步入全面发展阶段。

　　　 这一阶段，我国集装箱码头不断向专业化、大型化方向发展，适应了船舶大型化要求，极大地提高了装卸效率。到 2006 年年底，我国拥有规模以上码头泊位 10848个，其中万吨级及以上码头泊位 1108个，万吨级及以上集装箱码头泊位 224个。全国港口完成货物吞吐量 55.7亿吨、集装箱吞吐量 9361万 TEU 。规模以上港口内贸集装箱吞吐量 1984万 TEU ，比 1997 年增长了近 100倍。

　　　 我国大陆集装箱吞吐量超过 100万 TEU 的港口由 2002 年的 8个上升为14个，进入世界前 20位的集装箱港口有上海、深圳、青岛、宁波—舟山、广州和天津 6个港口。 2002 年，上海港上升到世界第四，深圳港上升到世界第六。 2007 年上海港集装箱吞吐量完成 2615.2万 TEU ，较上一年同期增长 20.4％，超过香港，成为全球第二大集装箱港口。

　　　 我国大陆港口集装箱运输自 1978 年正式起步，历经 29 年的成长和发展，取得了令人瞩目的成绩。港口集装箱运输以世界少有的年均 35% 的增幅，实现了连续 5 年雄踞世界第一的跨越式发展。

　 1.4.3 集装箱运输在我国进一步发展的制约因素

　　　 目前，我国集装箱运输的发展程度，沿海地区远远好于内陆地区，水路运输远远好于公路和铁路。集装箱运输在我国中、西部经济相对落后的地区发展得还很缓慢，有很多地区还从来没有过集装箱的踪迹。与发达国家纵横交错的集装箱多式联运相比，尚存在非常大的差距。

　　　 我国各地区集装箱运输发展极不平衡的原因，有以下一些方面：

　　　 (1) 我国各地经济发展极不平衡，导致集装箱运输发展不平衡。

　　　 (2) 由于种种条件的制约，集装箱运输的优势无法发挥，所以某些企业缺乏开展集装箱运输的积极性。

　　　 (3) 集装箱管理的专业人员缺乏，难以形成一支专业管理力量。

　 1.4.4 集装箱运输在我国的发展前景

　　　 集装箱运输在我国的发展前景一片光明，发展势头良好。

　　　 (1) 我国经济已进入良性发展的轨道，经济增长将极大刺激运输量的增长。

　　 　 (2) 运输货物结构变化，适箱货比例迅速上升，刺激集装箱运输发展。

　　　 (3)随着国力上升，加大了对基础设施投资的力度，使集装箱运输发展的客观基础加强。

　　　 (4) 我国的行政管理体制和法律、法规建设，也正在向有利于集装箱运输的方向发展。

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1.5 集装箱多式联运与现代物流的关系　 1.5.1 集装箱多式联运与现代物流之间的相同点　　　 考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求

上多式联运与现代物流是基本相同的。如，两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物流的通畅流动等。

　 1.5.2 集装箱多式联运与现代物流之间的不同点　　　 多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、

低成本的运输服务，其“门—门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流的各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。

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1.6 集装箱运输系统　 1.6.1 集装箱运输的基本要素　 1.6.1.1适箱货物

　　　 运输货当先，只有那些物理及化学属性适合于装箱的，且货价高、运费率较高、承受运价能力大或者较大的货物，才属于适合装箱的货物。 适箱货物是集装箱运输系统的运输主体，是各运输经营人竞争的对象。适箱货物的位移构成了集装箱运输系统中的主物流。

　 1.6.1.2 国际标准箱

　　　 符合国际标准的集装箱是使货物标准化的装运工具和外包装，是集装箱运输的基本单元。提供适合于各种适箱货物要求的各种类型的集装箱并做好箱务管理工作，是国际集装箱运输正常进行的重要环节。

　 1.6.1.3 集装箱船舶

　　　 集装箱船舶经历了一个由非专业向专业转化的过程。最早的集装箱船舶是件杂货与集装箱混装的，没有专门的装载集装箱的结构。发展到现在，在国际海上集装箱运输中使用的集装箱船舶，均已专业化，而且船型越来越大。内河运输的集装箱船，大多是由原来的驳船改造的。

　 1.6.1.4 集装箱码头

　　　 与集装箱水路运输密切相关的是集装箱港口码头。集装箱水路运输的两端必须有码头，以便装船与卸船。

　 1.6.1.5 集装箱货运站（ CFS)

　　　 集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用，是一个必不可少的基本要素。集装箱货运站的主要职能与任务是集装箱货物承运、验收、保管与交付，拼箱货的装箱和拆箱作业，整箱货的中转，实箱和空箱的堆存和保管，票据单证的处理，运费、堆存费的结算等。

　 1.6.1.6 集装箱卡车

　　　 集装箱卡车主要用于集装箱公路长途运输、陆上各节点之间（如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间）的短驳以及集装箱的“末端运输”（将集装箱交至客户手中）。

　 1.6.1.7 集装箱铁路专用车

　　　 集装箱铁路专用车主要用于铁路集装箱运输。铁路集装箱专用车主要用于集装箱的陆上中、长距离运输和所谓的“陆桥运输”。

　 1.6.2 集装箱运输的子系统　 1.6.2.1 集装箱水路运输子系统

　　　 集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量最大的子系统。

　　　 集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。

　 1.6.2.2 集装箱铁路运输子系统

　　　 集装箱铁路专用车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等，组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。

　 1.6.2.3 集装箱公路运输子系统 　　　 集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络， 构成了集装箱公路运输子

系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。

　 1.6.2.4 集装箱航空运输子系统

　　　 在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。

　　　 近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时从而可缩短资金占用时间等优越性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。

1.6.3 集装箱货物的流转程序1.6.3.1典型的集装箱货物运输流程 集装箱运输流程如图 1-1所示。

图 1-1集装箱运输流程图

　　　 (1) 发货人将货物发至内陆某一地点，可能是一个内陆集装箱货运站（ CFS），也可能是一个铁路集装箱办理站或公路集装箱中转站。货物可以是整箱货（ Full Container Cargo Load ， FCL）， 也可以是拼箱货（ Less Than Container Cargo Load ， LCL）。如果是拼箱货，则在内陆集装箱货运站拼箱。

　　　 (2) 集装箱在内陆某一地点通过铁路或公路运输，运达装船港。 　　　 (3) 集装箱装船后，通过海上运输，运至卸船港。 　　　 (4) 集装箱在卸船港卸船后，再通过铁路或公路运输，运至目的地内陆集

装箱货运站、铁路集装箱办理站或公路集装箱中转站。

　　　 (5) 如为整箱货，目的地内陆集装箱货运站（铁路办理站、公路中转站）将集装箱直接送收货人，在收货人处拆箱；如为拼箱货，则在货运站拆箱，收货人到货运站提货。

　 1.6.2.2整箱货与拼箱货的一般流转程序

　　　 (1)整箱货（ FCL）及其流转程序 　　　 ①整箱货是指由发货人自行装箱，并填写装箱单、场站收据，由海关加铅封的货。整箱货可理解为“一个发货人、一个收货人”。

　　　 ②整箱货流转程序

　　　 第一步：在发货工厂或仓库配置集装箱；　　　 第二步：由发货人自行装箱；　　　 第三步：通过铁路、公路或内河运输；　　　 第四步：在集装箱码头堆场办理交接；　　　 第五步：将集装箱根据堆场计划堆放；　　　 第六步：装船；　　　 第七步：通过海上运输；第八步：卸船；　　　 第九步：将集装箱根据堆场计划堆放；　　　 第十步：在集装箱堆场办理交接；　　　 第十一步：通过内陆运输；　　　 第十二步：在收货人工厂或仓库拆箱；　　　 第十三步：集装箱空箱回运。

　　　 (2)拼箱货（ LCL）及其流转程序 　　　 ①拼箱货是指由集装箱货运站负责装箱、填写装箱单，并由海关加铅封

的货。拼箱货可理解为“若干发货人、若干收货人”。 　　　 ②拼箱货流转程序 　　　 第一步：货运站从码头堆场领取空箱；　　　 第二步：货运站配箱、装箱；　　　 第三步：对已装箱的实箱加铅封；　　　 第四步：将实箱运至码头堆场；　　　 第五步：装船；　　　 第六步：通过海上运输；　　　 第七步：卸船；　　　 第八步：将实箱运至货运站；　　　 第九步：货运站拆箱；　　　 第十步：货运站交货；　　　 第十一步：集装箱空箱回运。

知识结构图表

习题与思考题1.1简述集装箱的定义。1.2简述集装箱运输的定义。1.3集装箱运输方式的特点有哪些？1.4集装箱运输方式的优越性有哪些？1.5简述国际集装箱运输的发展前景。1.6某公司要出口一批货物，其中有照相机、打字机、

铅丝、纸浆、钢材和铁塔，这批货物中，哪些可以用集装箱运输，哪些不适宜用集装箱运输？

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