This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
El presente documento y sus anexos son propiedad de SKF y están protegidos por las leyes de propiedad intelectual. Cualquier copia, distribución o divulgación no autorizada de este documento o alguno de sus extractos estáprohibida y será sancionada por la ley.
Aunque se sienta muy suave y se vea muy pulida, la superficie de rodadura de un rodamiento tiene una rugosidad específica, normalmente menor a 1 micrón.
Estas superficies deben ser lubricadas apropiadamente para prevenir el desgaste y reducir la fricción
La elección del método y el lubricante depende de la temperatura de funcionamiento, la velocidad de giro y las condiciones generales del entorno de operación al que esta sometido
•La grasa puede ser usada para lubricar rodamientos bajo condiciones normalesde operación en la mayoría de las aplicaciones.•La grasa es mas fácilmente retenida en el rodamiento, particularmente donde los ejes son inclinados o verticales•La grasa contribuye a sellar el sistema y evita la entrada de contaminantes, humedad o agua.•La grasa es fácil de aplicar
El 90% de los rodamientos son lubricados con grasa!
• Graseras manuales y automáticas• Llenadoras• Medidores/dosificadores• Software de cálculo• Lubricantes para cadenas• Guantes y boquillas• 13 grasas diferentes que cubren las aplicaciones de rodamientos
El aceite es normalmente usado en rodamientos cuando giran a altas velocidades o en condiciones donde no se puede usar grasaEl aceite es usado cuando el calor
friccional o aplicado debe ser removidodel sistema.El aceite es usado cuando los
componentes adyacentes (piñones, etc.) son lubricados con aceite.Una gran ventaja es que el aceite puede
•El salpique de aceite produce baja temperatura de operación•Usa un anillo colector de aceite de probada eficiencia•Lista para usarse con sistemas de circulación de aceite•Puede usarse un intercambiador de calor (accesorio) para retirar calor del aceite
SONL
Productos SKF para lubricación con aceite
•Niveladores de aceite de doble compartimiento•Oil Safe: Recipientes para manejar el aceite
•Usualmente las tareas de lubricación son asignadas a los aprendices de mantenimiento.
•No obstante la buena disposición del personal la operación puede no hacerse de forma apropiada y poner en riesgo el desempeño/confiabilidad del equipo
Aceites Minerales (~90%)Mas comunesUso en aplicaciones estándar
Aceites Sintéticos (~9%)Tienen propiedades especiales, son mas costososFormulados principalmente con bases sintéticas.Las principales son Poli-Alfa-Olefinas (PAO),
Ésteres, Poli-Alquilen-Glicol (PAG)
Aceites Naturales (~ 1%)Compatibles con los alimentos, biodegradables
SHC/PAO Hidrocarburos sintetizados IV:152 3Poliglicol Excelente IV, Compatible con cauchos
3Ester Alta fluidez a bajas temp. biodegradable 10Silicona Para bajas y altas temperaturas, IV:300 100Fluorados Poli Eter Per Fluorado (PFPE), estabilidad
química, resistente al fuego y radiaciones 500
Semillas Amigable con el medio ambiente3
Tipo Subtipo CaracterísticasPrecio
Información sobre las bases lubricantes
Mineral
Sintético
Natural*
(*) Los aceites de origen animal o vegetal NO deben usarse con rodamientos porque forman ácidos rápidamente.
Calcio: No es soluble en agua y resiste su contacto directo, “no se lava”. No se recomienda en aplicaciones con temperatura de operación mayores a 80ºCSodio: Mayor rango de temperatura (120ºC). Buenas propiedades selladoras. Baja resistencia al agua. Está en desuso Aluminio: Inhibe la corrosión, no es tóxica, preferida en industrias alimenticiasLitio: Estandar y efectiva, buena adherencia al metal, amplio rango de temperaturas de operación, no inhibe la corrosión.Bario: Baja separación de aceite pero es tóxicaComplejas: Mayor rango de temperatura de operación y mejor desempeño
Poliurea: Alta resistencia a la oxidación = larga vida, amplio rango de temperaturas, alta resistencia al agua.Arcillas: Sin punto de goteo, amplio rango de temperaturasSilicona: Sin punto de goteo, no soporta cargaFluoradas: Estabilidad química en altas temperaturas Bentonita: Alta temperatura de operación, si se excede su temperatura máxima, se resinifica (grumos)
Muy baja consistencia: Grasas muy blandas podrían gotear durante la operación.
Muy alta consistencia: Grasas muy rígidas evitan el giro libre de los elementos rodantes La consistencia de la grasa depende principalmente del tipo y la concentración del espesante usado y de la temperatura de operación de la aplicación.
Las grasas tienden a mantener los contaminantes sólidos en su superficie externa y proteger las superficies lubricadas contra el desgaste
Si la contaminación es excesiva o logra penetrar la superficie externa ocurre lo contrario, la grasa retiene el material abrasivo y desgasta las superficies de contacto
El desempeño de una grasa depende:•Del balance que haya entre sus componentes •De su efectividad en altas y bajas temperaturas•De sus límites máximo y mínimo de temperatura•De su vida de servicio•De sus características especiales y de su precio
Se debe elegir LA MEJOR grasa para cada aplicación
2. Selección de la viscosidad mínima requerida a 40ºC
Entrada:Eje horizontal: Temp. De OperaciónEje horizontal: Viscosidad mínima del grafico anterior
Cruce las líneas de temperatura de operación y viscosidad requerida. El punto de interseccion es el valor de la viscosidad mínima requerida @40ºC (Kappa=1)
Salida:Líneas azules curvadas: Viscosidad ISO VG a 40°C
EjercicioCalcule la viscosidad mínima de lubricante @40ºC necesaria para un rodamiento 6318instalado en un rodillo transportador que gira a 100 RPM con 60ºC.
EjercicioCalcule la viscosidad mínima de lubricante @40ºC necesaria para un rodamiento 6318 instalado en un motor eléctrico que gira a 2000 RPM con 78ºC.
Grado NLGI 2: Para aplicaciones normales de rodamientos.
Grado NLGI 3: Para rodamientos de gran tamaño,para instalaciones vibratorias, cuando hay altas temperaturas ambientales, en aplicaciones de ejes verticales.
Grado NLGI 1: Para bajas temperaturas ambientales, en aplicaciones oscilatorias, cuando su bombeo es un problema.
Lubricantes con aditivos EP no deben ser usados en rodamientos que operan a temperaturas superiores a los 100°C
•Muchos aditivos EP actuales son del tipo Sulfuro/Fósforo. Desafortunadamente, estos aditivos pueden tener un efecto negativo dentro de la estructura del acero reduciendo su fortaleza
•La modificación estructural promueve los mecanismos difusivos y corrosivos en las superficies de contacto de los rodamientos y acelera la falla de los mismos iniciando como micro desgaste (micro picadura)
•A altas temperaturas use aditivos AW (Anti-Wear) que tienen una función similar a los EP.
Lubricación de por vida : La vida de servicio de la grasa en los rodamientos obturados normalmente excede la vida útil esperada del rodamiento
Lubricación ocasional: El lubricante de los rodamientos pierde gradualmente sus propiedades como resultado del trabajo mecánico, el envejecimiento y la presencia de contaminantes
Lubricación continua: Para aplicaciones de alta demanda y para propósitos de sellado se deben instalar sistemas especiales.
Condiciones extremas de lubricaciónAmbientes excesivamente húmedos y/o contaminadosAplicaciones sometidas a altas aceleraciones, ejes
verticales o movimientos oscilatoriosNo requiere relubricaciónNo necesita sellosAlta resistencia a químicosVarias opciones de viscosidades de aceiteCasi todos los rodamientos pueden ser solicitados con Solid
• Reservorio de un litro• Entre 6 y 20 líneas• NLGI 000 – NLGI 2• IP65• 6 metros de alcance• Funciones de alarma• Hasta 150 Bar• Fácil de instalar• Fácil de mantener• Recargable
•Sistema de actuacion propulsado a gas con envase transparente para ver el nivel del lubricante•Confiable: Sistema automático de lubricación, 24 horas al día, todos los días hasta por 12 meses•Hermético: no permite la entrada de polvo u otras partículas a su interior•Ideal para puntos de dificil acceso y optimización del recurso humano responsable de la lubricación.•Puede ser desactivado temporalmente.
El intervalo de lubricación adecuado, depende de muchos factores.
1.Tipo y Tamaño del rodamiento,
2.Velocidad,
3.Temperatura de funcionamiento,
4.Tipo de grasa,
5.El espacio que rodea al rodamiento y su entorno.
Sólo es posible basar las únicas recomendaciones en reglas estadísticas.
SKF define los intervalos de relubricación como el período de tiempo al final del cual un 99 % de los rodamientos siguen lubricados de manera fiable. Esto representa la vida L1 de las grasas.
Intervalos de lubricaciónDepende de la relación de carga C/P y el factor de velocidad A multiplicado por el factor bf para el rodamiento correspondiente donde
•A=n.dm (RPM.mm)
•bf = factor para el rodamiento que depende del tipo de rodamiento y de las condiciones de carga (C/P)
Si n*dm >0,7*A Verifique viscosidad y método
Condiciones del diagrama:•Ejes horizontales, giro del aro interior•Condiciones normales de operación•Buen sistema de retención y sellado•Grasas minerales/jabón de Litio de buena calidad•Diagrama válido solo a 70 °C (aro exterior)
DT +15 °C (max 100 °C), Disminuya a la mitad el intervalo
DT -15 °C (min 50 °C), Aumente el intervalo (50% )
Factores de corrección y límites recomendados para el factor de velocidad
A
2) El valor tf obtenido en el diagrama 4 debe dividirse por un factor de 10
El factor del rodamiento bf es adecuado cuando el factor de velocidad A no excede el70% del valor de la tabla (mm/min), de lo contrario verifique viscosidad y método.
Factores de corrección y límites recomendados para el factor de velocidad
AEl factor del rodamiento bf es adecuado cuando el factor de velocidad A no excede el70% del valor de la tabla (mm/min), de lo contrario verifique viscosidad y método.
2) El valor tf obtenido en el diagrama 4 debe dividirse por un factor de 10
Factores de corrección y límites recomendados para el factor de velocidad
A
1) Los factores geométricos y los factores de velocidad prácticos recomendados "A" son aplicables para rodamientos con una geometría interna estándar y una ejecución de la jaula estándar. 2) El valor tf obtenido en el diagrama 4 debe dividirse por un factor de 103) No es aplicable, para estos valores de C/P se recomienda usar en su lugar un rodamiento con jaula 4) Para mayores velocidades se recomienda una lubricación con aceite
El factor del rodamiento bf es adecuado cuando el factor de velocidad A no excede el70% del valor de la tabla (mm/min), de lo contrario verifique viscosidad y método.
Aluminio o + o + o + + o - - + +Calcio o o o - o - + o o o + +Litio + o - - o - + o o o + +Sodio o o - - + o o + o o + -Aluminio + - - - + o + - - o + -Bario o o o + + - o + o o + oCalcio + - - o o - + o o + + +Litio + + + o + o + o - - + +Sodio o o o + - + o o - o + oBentonita - o o o - o o - - o + -Poliurea - o o o o o + - o o + +PTFE + + + + + + + + + + + oSulfonato de Calcio o + + - - o + + o - + o
Compatibilidad de las grasasCon PreservativosLos preservativos con los cuales son tratados los rodamientos SKF son compatibles con la mayoría de las grasas para rodamientos con excepción de las grasas de base poliurea
Grasa con aceite base de PTFE (SKF LGET 2) No es compatible con los preservativos estándar