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DIAGNOSTIC DU SYSTEME FI

,--------- TABLE DES MATIERES -------------.PRECAUTIONS A PRENDRE PENDANT L 'ENTRETIEN A~2

PIECES ELECTRIQ',UES ,., " " " 4~ 2FUSIBLE " 4- 3ECM/CAPTEURS DIVERS , " 4- 3METHODE DE CONTROLE DES CIRCUITS ELECTRJQUES 4- 5UTlLlSA TION DU MUL TlMETRE 4- 8

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU SYSTEME FI ,., ,.,., 4- 9DUREE D'INJECTION (VOLUME D'INJECTlON) 4- 9COMPENSATION DE LA VUR,EE V'INJECTION (VOLUME) , 4-10COMMANDE D'ARR'ET D'INJECTION '4-10EMPLACEMENT DES PIECES DU SYSTEME Fl 4-11SCHEMA DE CABLA,GE DU SYSTEME FI , 4-13

FONCT/ON D'A,UTO-DIA,GNOSTIC , , 4-14MODE UTIL/SA TEUR " 4-14MODE CONCESS/ONNAIRE 4-15REGLAGE DU TPS " 4-1.7

FONCTION DE SURETE.lNTEGREE 4-18DEP'ANNAGE DU SYSTEME FI 4-19

ANAL YSE DELA RECLAMA TlON DU CLlENT 4-19PROCEDURES D'AUTO-DlAGNOSTlC 4-21PROCEDURE DE REINITIALISATION DE L'AUTO-DIAGNOSTlC 4-21CODE DE PANNE ET ANOMALIE , ' , , , 4~22PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR CKP "C12" 4-24PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR lAP "C13" 4-26PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR TP "CI4" 4-29PANNE DU CIRCUlT DU CAPTEUR ECT "CI5" 4-32PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR IA T "C21 " 4-34PANNE DU ClRCUlTDU CAPTEUR TO "C23" 4-36PANNE DU SYSTEME D'ALLUMA.GE "C24"ou "C25" 4-3.7PANNE DU CIRCWTD'ACTIONNEUR STV' "C28" 4-38PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR STP "C29 " 4-40PANNE DU CIRCUIT DU CONTACTEUR DE POSITION DESVITESSES (GP) "C3'1" , , 4-43PANNE DU CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT"C32" ou "C3'3" , , , 4-44PANNE DU CIRCUIT DU RELAIS FP "C41 " 4-46PANNE DU CIRCUIT DU CONTACTEU.R IG "C42" 4-46"C49" PANNE DE LA SOUPAPE A SOLENOIDE DECOMMANDE PAIR " " " 4-4.7

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D IAG NOST IC DU SYSTEM E P I 4 1

,--------- TABLE DES MATIERES -------------;CAPTEURS 4-49

INSPECTION DU CAPTEUR CKP 4-49DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR CKP .4-49INSPECTION DU CAPTEUR lAP 4-49DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR IAP ............................................ 4-49INSPECTION DU CAPTEUR TP 4-49DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR TP .4-49REGLAGE DU TPS 4-49INSPECTION DU CAPTEUR ECT .4-49DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR ECT .4-49INSPECTION DU CAPTEUR fA T .4-50DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR IAT. 4-50INSPECTION DU CAPTEUR TO .4-50DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR TO .4-50INSPECTION DU CAPTEUR STP .4-50DEPOSE ET.REPOSE DU CAPTEUR STP .4-50REGLAGE DU CAPTEUR STP .4-50

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4 -2 D IA G N O S T IC D U S Y S T E M E F I

PRECAUTIONS A PRENDRE PENDANT L'ENTRETIENA la manipulation des pieces constitutives au pendant I'entretiendu systerne FI, observer les points suivants pour la secu rite dusysterne.

PIECES ElECTRIQUESCONNECTEU R/COUPLEUR Pour raccorder un connecteur, I'enfoncer jusqu'au declic. Avec un coupleur du type a verrou, veiller a debloquer Ie ver-rou avant de le debrancher et I'enfoncer au maximum jusqu'ace que Ie verrou se bloque quand on Ie branche.

Ouand on debranche un coupleur, veiller a tenir Ie coupleurproprement dit et ne pas tirer sur les fils.

Controler chaque borne du connecteur/coupleur pour voir sielle n'est pas lache ou detorrnee.

Verifier que les coupleurs ne montrent pas de trace de corro-sion au d'encrassement.Les bornes doivent etre propres et exemptes de tout corpsctranqor pouvant donner un mauvais contact.

Ouand un circuit presents un problema, secouer legerementa . la main chaque de fil pour contr61er s'il n'y a pas de mauvalscontact. En cas d'anomalie, reparer au rernplacer.

Ouand on prend des mesures aux connecteurs electriquesavec une pointe d'essai, veiUer a introduire la pointe d'essaipar Ie cote faisceau de fils (arriere) du connecteur/coupleur.

C D Coupleur@ Pointe

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Quand on branche la pointe d'essai par Ie cote borne d'uncoupleur (du fait qu'elle ne peut pas etre branchee par Ie cotefaisceau), faire tres attention a ne pas detorrner la borne maledu coupleur et a ne pas ouvrir sa borne femelle.Connecter la pointe d'essai comme indique pour eviterd'ouvrir la borne femelle.Ne jamais brancher la pointe d'essai a I'endroit du branche-ment de la borne male.

Controler si Ie connecteur male n'est pas delorme et si Ie con-necteur femelle n'est pas excessivement ouvert. De plus,verifier si Ie coupleur est bien serre (absence de jeu), et nepresents pas de trace de corrosion, poussiere, etc.

FUSIBLE Quand un fusible fond, toujours rechercher la cause, y rerne-dier, puis rem placer Ie fusible.

Ne pas utiliser un fusible de capacite differente. Ne pas utiliser du til rnetallique ou autre a la place d'un fusi-ble.

ECMICAPTEURS DIVERS Etant donne que chaque element est une piece de haute pre-cision, faire extrernernent attention a ne pas lui faire subir dechoc pendant la depose et la repose.

Veiller a ne pas toucher les bornes electriques du ECM.l.'electricite statique du corps humain peut endommager cettepiece.

C D Coupleur@Pointe@ Poin t d ' insertion

d e la bo rn e m ale

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4 4 D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I

Quand on debranche et branche les coupleurs du ECM,veiller a mettre Ie contacteur d'allumage sur la position OFF,sinon les pieces electroniques risquent detre endornrnaqees.

Ne jamais inverser la polarite de la batterle lors du branche-ment.Un tel branchement errone entraineralt une deterioration ins-tantanee du systems Fllors de la mise sous tension.

Ne [arnais debrancher une borne de Ja batterie lorsque Iemoteur tourne.Autrement, la force contre-electrornotrice ainsi produite seraitappliquee au ECM et pourrait I'endommager gravement.

Avant de mesurer la tension a chaque borne, s'assurer que latension de la batterie est de 11 V ou plus. Un controle de ten-sion aux bornes alors que la tension de la batterie est trap fai-ble donnera une mesure erronee.

Ne jamais brancher un testeur (voltrnetre, ohrnmetre ou autre)au ECM quand son coupleur est debranche,Autrement, Ie ECM risque d'etre deteriore,

Ne jamais connecter un ohrnrnstre au ECM quand son cou-pleur est branche. Dans ce cas, une deterioration du ECM oudes capteurs peut en decouler ..

Veiller a utillser un voltmetre/ohmrnetre du type specifie,Autrement, les mesures ne seraient pas precises ou un acci-dent corpore! pourrait se produire.

Contacteur d'allumage

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METHODE DE CONTROLEDES CIRCUITS ELECTRIQUESI I existe diverses methodes pour c o n t r o l e r un circuit electri.que,et celle dec rite ci-apres est utilises generalement pour [e con-trole de circuit auvert au de court-circuit avec un ohrnrnetre et unvoltmetre,VERIFICATION DE CIRCUIT OUVERTLes causes possibles d'un circuit ouvert sont lndiquees ci-apres.Oans la plupart des cas, la cause est due a un coupleurlconnec-teur au a une borne. Mauvaise connexion du connecteur/coupleur. Mauvais contact d'une borne (resultant de I'encrassement, lacorrosion aula rouille, une force de contact insuffisante, uncorps stranger, etc ..

Faisceau de fils ouvert. Mauvais contact entre borne et fil Oebrancher Ie cable negatif de Jabatterie. Verifier chaque connecteur/coupleur aux deux extremites ducircuit a verifier pour mauvaise connexion ..Egalement verifierl'etat du verrou du coup leur Ie cas echeant.

Avec une borne male d'essai, verifier les barnes femelles ducircuit a verifier pour tension de contact.Controler chaque borne visuellement pour voir si elle ne pre-sente pas de mauvais contact (du a des saletes, de Ia corro-sion, de la rouille, des corps strangers, etc.). S'assureregalement que chaque borne est inseree au maximum dansle coupleur et est bien verrouillee.Si la force de contact est insuffisante, modifier la forme pouraugmenter cette force, au remplacer.Les bornes doivent etre propres et exemptes de tout corpsotranqer pouvant donner un mauvais contact.

Pour controler si les barnes d'un faisceau de fils ne presen-tent pas de coupure et de mauvais contact, effectuer les con-troles de continulte et de tension comme decrit d-dessous. Lecas echeant, trouver I'origine de I'anomalie.

C D Verif ier Ie bon contact

Verifier la tension ducontact par insertionssuccessives.

G) Desserra,ge du sertissage~ Ouvert@ Fil use (quelques brins seulement)

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4 6 D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I

Oontrole de ccntinulte Mesmer la resistance entre les bornes du coupleur \i (entre@ et (9 sur la figure).8'il n'y a pas continuite (resistance infinie ou suporlcurc a lalimite), cela signifie que Ie circuit est ouvert entre les bornes@et.

Debrancher Ie coupleur ( ' 1 et mesurer la resistance entre lescoupleurs et @.S'il n'y a pas continuite, cela signifie que Ie circuit est coupeentre les coupleurs et C . l . 8'il Y a contlnuite, cela signifieque Ie circuit est ouvert entre les coupleurs ( _ ) ' et ou que Iecaupleur @' ou presents une anomalie.

CONTROLE DE TENSION8i Ie circuit a verifier est sous tension, Ie controls de la tensionpeut servir de controle du circuit. Taus les connecteurs!coupleurs etant branches et la tensionetant appliquee au circuit a contr6ler, mesurer la tension entrechaque borne et la masse.

81 les mesures, prises camme montre sur la figure de draite,donnent les resultats indiques ci-dessous, cela signifie que Iecircuit est coupe entreles barnes @ et @.

Tension entre; 9t masse: Environ 5 V( ) et masse: Environ 5 V@ et masse: 0 V

En outre, sl les resultats des mesures sont comme lndiqueci-dessous, cela signifie qu'il y a une resistance (anormale)entrain ant une chute de tension entre les barnes et @ du cir-cuit.

Tension entre:~) et masse: Environ 5 V( : ) et masse: Environ 5 V - _ j - - - - - , , - - - - - - 2 V chute de tension@ et masse: 3 V -

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CONTROlE DE COURT-CIRCUIT (FAISCEAU DE FilS A lAMASSE) Debrancher Ie cable negatif de la batterie. Debrancher les connecteurs/coupleurs des deux extremitesdu circuit a contr6ler.

NOTE:Si Ie circuit a controler est connecte a d'autres pieces commernontre, debrencher tous les connecteurs/coupleurs de ces pieces. Autrement, les mesures seront etronees. Mesurer la resistance entre une borne a une extrernite du cir-cuit (borne sur la figure) et la masse. S'il y a continuite,cela signifie qu'il ya une mise a la masse entre les bornes et.

Debrancher Ie connecteur/coupleur inclus dans Ie circuit (cou-pleur @) et mesurer la resistance entre la borne et lamasse.S'il y a continuite, cela signifie qu'il y a une mise a la masseentre les barnes et .

Autres piecesrr 5V

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UTILISATION DU MUL TIMETRE UtHiser Ie rnultirnetre Suzuki (09900-25008). Utiliser des piles en bon etat dans Ie testeur. Veiller a regler Ie testeur sur la gamme de mesure correcte.

UTILISATION DU TESTEUR Un branchement incorrect des pointes d'essai c J et8eutprovoquer un grave endommagement de l'lnterieur du tes-teur.

Si la tension et l'intensite de courant ne sont pas connues,faire les mesures dans la gamme la plus elevee

Quand on mesure une resistance avec Ie multimetre, 00 estindique par 10,00 Mil et "1" clignote sur l'affichage.

Veiller a ce qu'aucune tension ne soit appliquee avant demesurer une resistance. Si une tension est appliquee, Ie tes-teur risque d'atre deteriore. Apres I'utilisation du testeur, eteindre l'appareii,

i T ' O O ' L i 09900-25008: Multitesteur de circuitNOTE:* Pour raccorder Ie multitesteur de circuit, mettre une pointed'essei en contact avec Ie das du coup/eur des conducteurs etlui raccorder les pointes du testeur.

* Utiliser une pointe d'essai pour eviter d'endommager Ie caout-chouc du coupleur etericne.

I T ' O O ' L I 09900-25009: Jeu de pointes d'essai

MULTITESTEUR DE CIRCUIT

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU SYSTEME FIDUREE D'INJECTION (VOLUME D'INJECTION)Les facteurs determinant I'injection incluent la duree de base d'injection du carburant calculee d'apres lapression de l'air a I'admission, la vitesse du moteur et I'angle d'ouverture du papillon ainsi que diversesvaleurs de compensation.Ces compensations sont determinees en fonction des signaux fournis par les divers capteurs qui detectentles conditions du moteur et les conditions de conduite.

,----- ECM---l

Capteur de pression d'air Signal de pression Iadmission (Capteur d'lAP) d'air admission II Temps d'injectionCapteur de position de Signal de regime I de base duvilebrequin (Capteur de CKP) moteur

I carburantCapteur de position de Signal d'ouverture Ipapillon (Capteur de TP) du papillon III Divers

IDivers signaux I ~ CompensationI ]apteurs III Temps

r = I Signal d'injection I d'injectionI limite duI carburantIIIIIIIL _j

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4 10 D IAG NOST IC DU SYSTEM E F I

COMPENSATION DE LA DUREE D'INJECTION (VOLUME)Les signaux differents suivants sont sortis par les capteurs correspondants pour la compensation de laduree d'iniection (volume),

SIGNAL DESCRIPTIONSIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERA- Quand la temperature du liquide de refroidissement duTURE DE LlQUIDE DE REFROIDISSE- moteur est basse, la duree dinjection (vol.ume) est augmen-MENT DU MOTEU R tee.SIGNAL DU CAPTEUR. DE TEMPERA Quand la temperature de I'air d'admission est basse, laTURE D'AIR D'ADMISSION duree d'injection (volume) est auqrnentse.SIGNAL DE.TENSION DE LA BATTERIE Le ECM fonctionne sur 18tension de la batterie et, en meme

temps, il ccntrole Ie signal de tension pour la compensationde la duree d'injection de carburant (volume). Une tensionbasse implique un duree d'injection plus longue pour reqlerIe volume d'injection.

SIGNAL DE VITESSE DU MOTEUR A vitesse elevee, la duree d'injection (volume) est augmen-tee.

SIGNAL DE DEMARRAGE Lors du dernarraqe du moteur, une plus grande quantite decarburant est injectee.

SIGNAL D'ACCELERATIONI Pendant l'acceleration, 18duree d'injection de carburantSIGNAL DE DECELERATION (volume) est auqrncntcc, en fonction de la vitesse d'ouver-

ture des gaz et dela vitesse du moteur. Pendant la decele-ration, 18duree d'injection de carburant (volume) estdirninuse.

COMMANDE D'ARRET D'INJECTIONSIGNAL DESCRIPTION

SIGNAL DU CAPTEUR DE RENVE.RSE- Quand la mota se renverse, Ie capteurde renversementMENT envoie un signal au ECM. Ensuite, ce signal coupe I'alimen-(COUPURE DU CARBURANT) tation electrique de la pompe a carburant, I'injecteur de car-

burant et de la bobine d'aJlumage.SIGNAL DU LlMITEUR DE SURREGIME Les lnjecteurs de carburant s'arretent quand la vitesse du

moteur atteint la limite.

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EMPLACEMENT DES PIECES DU SYSTEME FI

@ ', Compteur de vitesss@ Capteur de CKP Capteur de TP( Q 1 Capteur d'IATe E l Capteur de position de vitesse

Capteur de STP@. Injecteur de carburant N1 Injecteur de carburant W2c D Bobine d'allumage NQ1Q) S TVA

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Capteur d'lAPC D Capteur d'ECT< 1 \ 1 ) Capteur de TO

( f j ) Relais de pompe a carburant)) Sobine d'allumage W2 Soupape de regulation PAIR

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SCHEMA DE CABLAGE DU SYSTEME FI

~~~

\ ; : : ; J ; ; '~ ~,r~"t ~ l'~i ~ o~

. . - - - + + + - - - - - + + ~ \ ' _ V ~ ~ ~

a : j~~ffla_~~ww0:0

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4-14 DIAGNOSTICU S Y S T E M E F I

FONCTION D'AUTO-DIAGNOSTICLa fonction d'auto-diagnostic est inteqree au ECM. La fonction opere selon deux modes, Ie "MODE UTILI-SATEUH" et Ie "MODE CONCESSIONNAIRE". L'utilisateur ne peut etre intorrne que par I'affichage a cris-taux liquides (LCD) et par Ie LED (ternom FI). Pour verifier Ie fonctionnement des organes individuels dusysterne FI, Ie mode concessionnaire est prepare. Dans ce mode, un outil special est necessaire pour lireles codes des diverses pannes.MODE UTILISATEUR

PANNE LCD (AFFICHAGE) INDICATION LCD TEMOIN FI MODEINDICATION (AFFICHAGE) ( ) INDICATION D'INDICATION"NON" Temperature d'eau - - -"OUI" Temperature d'eau Les caracteres "FI" Le ternoln FI La temperature de

et caractsres "Fl'' s'allument. s'allume. I'eau ou Ie*1 symbole "FI" est

Le moteur peut indique toutes lesdernarrer, 2 sec.le moteur ne caracteres "FI" Le ternoin "Flu Le ternoin FI "FI" est tndiquepeut pas *2 s'allume et sallume et en permanence.dernarrer. clignote. clignote.

*1Quand un des signaux n'est pas recu par Ie ECM, Ie circuit a surete integree fonctionne et I'injection n'estpas arretee. Dans ce cas, les lettres "FI" et la temperature de I'eau sont lndlquees sur j'affichage a cnstauxliquides et la moto peut rouler.*2Le signal d'injection est arrete quand le signal du capteur de position de vilebrequin, Ie signal du capteur derenversement, les signaux d'allumage #1/#2 les signaux d'injecteur #1/#2 Ie signal de relais de pompe acarburant ou Ie signal de contacteur d'allumage n' ne sont pas envoyos au ECM. Dans ce cas, "Fl" est indi-que sur I'affichage a cristaux liquides. La mota ne peut pas rou ter ."CHEC": L'affichage a cristaux liquides indique "CHEC" quand aucun signal n'est envoye par Ie ECM pen-

dant 3 secondes.Par exemple, Ie contacteur d'allumage est sur ON et I'interrupteur d'arrst du moteur est sur OFF. Dans cecas, Ie compteur de vitesse ne recoit aucun signal de I'ECM et I'affichage indique "CHEC".Si CHEC est indique, Ie LCD n'indique pas Ie code de panne. II est necessaire de verifier Ie faisceau de filsentre les coupleurs du ECM et du compteur de vitesse.Une cause possible de cette indication est la suivante; I'interrupteur d'arret du moteur est sur la positionOFF. Le fusible d'allumage est 1ondu.

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MODE CONCESSIONNAIRELa fonction detectueuse est rnernorisea dans Ie microprocesseur. Utiliser Ie coupleur de I'outil special pourconnecter Ie coupleur du mode concessionnaire ..(c::;rA-21) Le code de panne memorise est indique sur IeLCD (AFFICHAGE). La panne signifie que Ie ECM ne recoit pas de signal des dispositifs .. Les dispositifsaftectes sont indiques sous la forme d'un code., n O t ! 09930-82720: Selecteur de mode

I ATTENTION I" Ne pas deb rancher les coupleurs du conducteur de I'ECM avant de verifier Ie code pannesous pelne de vider la rnernoire des codes panne et d'impossibilite de verifier Ie code panne.

* Confirmer Ie code panne apres avoir mis I'allumage sur ON ou lance Ie moteur pendant quel-ques secondes.

PANNE LCD (AFFICHAGE) LCD (AFFICHAGE) MODE D'INDICATIONINDICATION INDICATION @"NON" COO -

Le code C** est indlque par Le ternoin "FI" s'eteint. Le code est indlque a"OUI" des chiffres dans I'ordre intervalles de deuxcroissant. secondes.

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4 - 1 ' 6 D IA G N O S T IC D U S Y S T E M E F I

CODE PIECE DEFECTUEUSE REMARQUESCOO Neant Pas de piece defectueuseC12 Capteur de position de vllebrequin (CKPS) Signal de bobine exploratrice, generateur de

signauxC13 Capteur de pression d'air d'admission (lAPS)C14 Capteur de position de papillon (TPS)CiS Capteur de temperature duliquide de

refroidissement rnoteur (ECTS)C21 Capteur de temperature d'air d'admission

(lATS)I C23 Capteur de renversement (TOS)C24 Signal d'allumage #1 (Bobine IG #1) Pour cylindre #1C25 Signal d'aJiumage #2 (Bobine 18 #2) Pour cylindre #2C28 Actionneur de papillon secondaire (STVA)C29 Capteur de position de papillon secondaire

(STPS)C31 Signal de position des vitesses (contacteur GP)C32 Signal d'injec1eur de carburant #1 Pour cylindre #1C33 Signal d'injecteur de carburant #2 Pou r cylindre #.2C41 Systerne de commande de pompe a carburant Relais de pompe a carburant

(Systeme de commande FP)C42 Signal de contacteur d'allumage (Signal de Antivol

I contacteur 18)C49 I Soupape a solenolde de commande PAJA

Sur le LCD (AFFICHA8E), les codes de panne sont indlques dans l'ordre croissant des nurneros.

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REGLAGE DU TPS1. Faire chauffer Ie moteur et regler Ie regime de ralenti sur1 300 100 tr/min. (C7'2-16)

2. Couper Ie moteur.3. Raccorder I'outil special (Selecteu( de mode) et selectiormsrIe mode concessionnaire.4. Si Ie reqlaqe du capteur de position du papillon est neces-saire, desserrer les vis et tourner Ie capteur de position dupapillon pour amener Ie trait au milieu.

5. Resserrer ensuite la vis pour fixer Ie capteur de position depapillon.

~ Vis de fixation de capteur TP: 3,5 Nm (0,35 kgf-m)

seoo' ' ' . , aO: C ,_ f-- Mauvaisf-- Bonne position'~con."" U f-- Mauvais

n u t ! 09930-11950: CIE~dynamometrique09930-82720: Selecteur de mode

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4 -18 D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I

F O N C T IO N D E . S U RE .T E . IN T E .G R E .E .Le systems FI est muni d'une fonction de surete lnteqree qui permet Ie dernarrape du moteuret la conduitede la moto sous les conditions minimales necsssaires rnsme quand une panne est detectee.

PIECE MODE DE SURETE INTEGREE APTITUDE APTITUDEA LA MARCHE A LA MARCHECapteur de pression d'air La pression de l'air admission et lad'admission presssion atrnospherlque sont fixees "QUI" "OUI"a 760 mmHg.Capteur de position de Le signal d'ouverture du papillon estpapillon fixe sur ouverture complete et la

STV est flxee pour une position 1/2 "QUI" "OUI"ouverture.L'avance a I'allumage est fixe.

Capteur de temperature de La valeur de [a temperature durefrigerant moteur liquide de refroidissement moteur "QUI" "OUI"

est fixee a 80 "C.Capteur de La valeur de la temperature d'air "OUI" "QUI"temperature d'air admission d'admission est fixee a 40 D C .Signal d'allumage Allumage #1 coupe "OUI" "OUI"#1 Le cylindre #2 peut entrer en fonction.

Allumage #2 coupe "OUI" "OUI"#.2 Le cylindre #1 peut entrer en tonction.Signal d'injection #1 Carburant #1 coupe "OUI" "QUI"Le cylindre #2 peutentreren tonction.

Carburant #2 coupe"OUI" "OUI"

#2 Le cyllndre #1 peut entrer en fonction. :Actionneur de papillon LECM ne commande plus la STV. "OUI" "OUI"secondaireCapteur de position de l:ECM ne commands plus la STV. "QUI" "OUI"papillon secondaireSignal de position des Le signal de position des vitesses "OUI" "OUI"vitesses est fixe au rapport de 4eme.Soupape a solenorde de l:ECM ne commande plus lacommande PAIR soupape a solenoide de regulation "OUI" "OUI"

PAIR.Le moteur peut dernarrer et peut tourner merne si le signal ci-dessus n'est pas recu de chaque capteur.Mais Ie moteur ne tourne toutefols pas dans les meilleures conditions, mais seulement avec Ie systerne desecours (par Ie circuit de surete lnteqree) ..Dans ce cas, i! est necessaire d'amener la mota au garage pourune reparation complete.

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D IAG NO ST IC DU SYSTEM E F I 4 19

OEPANNAGE OU SYSTEME FIANAL YSE DE LA RECLAMATION DU CLIENTNoter les details relatifs au problems (panne, reclamation) et les circonstances de I'apparition du problemsdecrites par Ie client. Pour ceci, l'utilisation d'un questionnaire comme celui represents ci-dessous faciliteraIe recueil des informations avec la precision necessaire pour une analyse et un diagnostic adequate.EXEMPLE: QUESTIONNAIRE POUR CLIENTNom de I'utilisateur: Modele: NJV:Date de la demande: Date d'enregistrement: Date du problerne: Iilornetraqe:Etat du temoln de panne o Toujours allurne o Parfois auume o Toujours eteint o Bon etat(LED)Affichage/code de panne Mode utilisateur: 0 Pas d'affichage o Affichage de panne ( )(LCD) Mode concessionnaire: 0 Pas de code o Code de panne ( )

SYMPTOMES DU PROBLEMEo Demarrage difficile o Manque de souplesseo Pas de lancement o Hesitation a l'accelerationo Pas de combustion initiate o Retour de flammeiO Postcombustiono Pas de combustion o Manque de puissanceo Mauvais dernarraqe o Eftet de sciage(0 a froid o a chaud o toujours) o Cognement anormalo Divers o Le regime du moteur saute brievernento Divers

o Ralenti irregulier o Le moteur cale quando Ralenti accelere lrrequller o lmrnediaternent apres Ie dernarraqeo Regime de ralenti anormal D A I'ouverture du papillon(0 Trop haut o Trop bas) ( tr/min) o A la fermeture du papillon

D Instable o En appliquant la chargeD Eftet de sciage ( tr/min a tr/min) o Diverso Diverso DIVERS:

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4 2 0 D IA G N O S T IC D U S Y S T E M E F I

ETAT DE LA MOTO/ENVIRONNEMENT QUAND LE PROBLEME SE PROOUITEnvironnement

Temps o Beau o Nuageux o Pluie o Neige o Toujours o DiversTemperature o Tres Chaud o Chaud 0 Frais o Froid ( Cl o ToujoursFrequence o Toujours o Partois ( foisl jour, mois) o Seulement une totso Dans certaines conditionsRoute o Ville o Banlieue o Route o Montagne (0 Montee o Descente)oGoudron o Gravillons o Divers

Etat de la motoEtat du moteur o Froid o Pendant Ie rechaufternent o Rechauffe o Toujours o Autre au dernarraqeo lrnrnsdiaternent apres dernarraqe o Emballement sans charge o Vitesse du moteur

( tr/min)Etat de la moto Pendant la conduite: o Vitesse constante oAcceleration o Decelerationo Virage adroite o Virage a gauche o A l'arret

o Vitesse de la moto quand Ie problerne survient ( km/h)o DiversNOTE* Ce questionnaire est un exemple standard. /I dad e tre m o atu en ionction des conditions perticulieres aumerche.

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D IAG NOST IC DU SYSTEM E F I 4 2 1

PROCEDURES 0' AUTO-DIAGNOSTICNe pas deconnecter les coupleurs du ECM, les cables de la bat-terie, Ie faisceau de fils de masse du ECM du moteur ou Ie fusi-ble principal avant de contr61er Ie code de panne (code depanne auto-diagnostic) memorise. Une telle deconnexion efta-cerait les informations mernorisees dans Ie ECM.Le code de panne memorise dans Ie ECM peut etre controls aI 'aide de I'outil special.Avant de proceder au controle d'un code panne, lire attentive-ment les instructions de "MODE UTILISATEUR et MODE CON-CESSIONNAIRE" (CJ'4-14, 15) de la FONCTION D'AUTO-DIAGNOSTIC afin de bien comprendre les fonctions disponibleset leur usage.Veiller a lire "PRECAUTIONS pour l'entreHen du circuit electri-que" (CJ'4-2) avant I'inspection et observer ce qui est note. Deposer I'enjoliveur arriere de selle. (C77-5) Connecter I'outil special au coupleur de mode concession-naire au niveau du faisceau de fils et dernarrer Ie moteur ou Iefaire tourner pendant plus de 4 secondes.

Mettre l'lnterrupteur de I'outil special sur ON et controler Iecode de panne pour determiner la piece defectueuse.

IRQ. 09930-82720: Selecteur de modeNOTE:Le coup/eur du mode concessionnaire se trouve sous /'enjo/i-veur erriere gauche de /a selle.

PROCEDURE DE REINITIALISATION DEL'AUTO-DIAGNOSTIC Apres avoir rernedie a la panne, mettre Ie contacteur d'allu-mage sur OFF puis de nouveau sur ON.

Quand COOest indique, les codes de panne ont ete effaces. Dsconnecter l'outil special du coupleur de mode concession-naire.

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4 2 2 D IA G N O S T IC D U S Y S T E M E F I

CODE DE PANNE ET ANOMALIEPANNE ELEMENT DETECTE ANOMALIE DETECTEECODE CONTROLERCOO PAS DE PANNE

Capteur de position de Le signal n'arrive pas a I'ECM pendant plus de 3 secondesvilebrequin apres reception du signal d'IAP.

Ci2 Cablaqe et pieces rnecaniques du capteur de position de vile-brequin.(Capteur de position de vilebrequin, connexion cable/coupleur)

Capteur de pression La tension du capteur doit eire comme speciM ci-dessous.d'alr d'admission 0,1 V ;:;;;tension du capteur ;:;;;4,8 V

Ci3 C13 est indique si hors gamme precedents pendant 4 secon-des et plus.Capteur de pression d'air d'admission, connexion cable/con-pleur.

Capteur de position de La tension du capteur doit etre comme specifie ci-dessous.papillon 0,1 V ;:;;;tension du capteur < 4,8 VC14 C14 est indique si hors gamme precedents pendant 4 secon-

des et plus.Capteur de position de papillon, connexion cable/coupleur,

Capteur de tempera- La tension du capteur doit etre comme specitle ci-dessous ..ture de refrigerant 0,1 V .;:;;;;ension du capteur < 4,6 V

C15 moteur C15 est indiq ue si ho rs gamme precedents pendant 4 secon-des et plus.Capteur de temperature de refrigerant moteur, connexioncable/coupleur.

Capteur de tempera- La tension du capteur dolt etre comme specifie ci-dessous.ture d'air d'admission 0,1 V -;;;;;;ension du capteur < 4,6 V

C21 C21 est indique si hors gamme precedents pendant 4 secon-des et plus.Capteur de temperature d'air d'admission, connexion cable/coupleur,

Capteu r de renverse- La tension du capteur doit etre lnferieure a la valeur suivantement pendant plus de 2 secondes apres avoir mis Ie contact.

C23 0,2 V -;;;;;;ension du capteur ::;; 4 ,6 VC23 est indique si la valeur precedents n'est pas indiquee pen-dant 2 secondes et plus.Capteur de renversement, connexion cable/coupleur,

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D IA G N O S T IC D U S V S T E M E F I 4 - 2 3

PANNE ELEMENT DETECTE ANOMALIE DETECTEECODE CONTROLERSigal d'allumage Le signal du capteur de position de vilebrequin (bobine explora-Wi/W2 trice) est produit mais Ie signal de la bobine d'allumage est

C24/C25 interrompu 4 fois de suite ou plus. Dans ce cas, Ie code C24 ouC25 est indique.Bobine d'allumage, connexion cablaqe/coupleur, alimentationelsctrlque a partir de la batterie.

Actionneur de papillon Si aucun signal de commande de I'actuateur n'est envoye parsecondaire I'ECM ou si Ie signal de communication n'arrive pas a I'ECM ou

C28 si la tension de service n'arrive pas au moteur du STVA, C28est indique. Le STVA ne peut pas fonctionner.Fillcoupleur de STVA

Capteur de position de La tension du capteur doit etre comme specifie ci-dessous.papilJon secondaire 0,1 V s; tension du capteur ;;;;;4,8 V

C29 C29 est indfque si hors gamme precedents pendant 4 secon-des et plus.Capteur de position de papillon secondaire, connexioncable/coupleur.

Signal de position des La decision est prise selon la tension de position des vitesses,vitesses la vitesse du moteur et la position du papillon par I'ECM, quand

C31 la tension de position des vitesses est de 0,2 Vou moins.Capteur de position des vitesses, connexion cablaqe/coupleur.Came de changement de vitesses, etc ...

Injecteur de carburant C32 ou C33 est indique quand la tension de I'injecteur de car-C32/C33 N1/W2 burant est de 1 ,3 V ou moins.Injecteur, connexion cablaqe/coupleur, alimentation electrlqued'injecteur.

Relais de pompe a car- Aucune tension n'est appliquee aux deux injecteurs Wi/N2burant pendant 3 secondes une fois Ie contact du relais de la pompe a

carburant en circuit (ON). Ou bien la tension est appliquee auxC41 deux injecteurs W1/W2 quand Ie contact du relais de la pompea carburant hors circuit (OFF).

Relais de pompe a carburant, fi l electrique, alimentation electri-que du relais de pompe a carburant, injecteurs de carburant.

C42 Contacteur d'allumage Le signal du contacteur d'allumage n'est pas entre dans I'ECM.Contacteur d'allumage, til electrique/coupleur.Soupape a solenoide La tension de la soupape a solenoide de commande PAIR n'est

C49 de commande PAlR pas entree dans I'ECM.Soupape a solenoide de commande PAIR, conducteur/cou-pleur.

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4 24 D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I

PANNE DU CIR.CUIT DU CAPTEUR CKP "C12"CONDITION OETECTEE CAUSE PROBABLE

Le signal n'arrive pas a I'ECM pendant plus de 3 Particules rnetalliques ou corps etranqerssecondes aprss reception du signal d'IAP. adherant au capteur CKP et a l'arste du rotor.

Circuit ouvert ou court-circuit du capteur CKP. Panne du capteur CKP Panne du ECM.

CONTROlEOperation 11) Deposer !'enjoliveur arriere de selle. (C77-5)2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Verifier Ie coupleur du capteur CKP (1 ) pour faux contact.Si normal, mesurer la resistance du capteur CKP.

4) Deconnecter Ie coupleur du capteur de CKP C D et mesurerla resistance.

__ Resistance du capteur CKP: 130 - 240 Q(Blanc - Vert)

5) Si tout est normal, verifier la continuite entre chaque borne etla masse ..

L~W Contirtuite du capteur CKP: 00 Q (infini)(Blanc - Masse)(Vert - Mass'e)

i T ' a t l 09900-2.5008.: Multitesteur de circuiti lW Indication du bouton du testeur: Resistance (Q)La resistance et la contlnuite sont-elles normales?OUI I Passer a la procedure 2.NON I RempJacer le capteur CKP par un neuf.

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D IAG NO ST IC DU SYSTEM E F I 4-2 5

Operation 21) Deconnecter Ie coupleur du capteur CKP_

2) Lancer Ie moteur pendant quelques secondes avec Ie dernar-reur et mesurer la tension de crete du capteur de CKP aucoupleur.

~ Tension de crete du capteur CKP; 3,7 Vet plus(Blanc < J - Vert 8)

3) Hepeter la procedure de test ci-dessus plusieurs fois etmesurer la tension de crete la plus elevee.Si tout est normal, mesurer la tension de crete du capteurCKP aux bornes de I'ECM. (@ - @)

irQ. 09900-25008: Multitesteur de circuit;~ Indication du bouton du testeur: Tension (::-:)La tension est-elle normale?

Fil B/W ou Blanc ouvert ou en court-circuit a lamasse, ou faux contact @) ou \ Si Ie til et la connexion sont normaux, problerneOUI intermittent ou ECM detectueux.

Verifer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.

Faux contact sur Ie coupleur du capteur CKP ouNON Ie coupleur du ECM. Remplacer Ie capteur CKP par un neuf.

Coupleur de I'ECM

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4-2 .6 D IAG NO ST IC DU SY STE ME F I

PANN.E DU CIRCUIT DU CAPTEUB lAP "C13"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension du capteur d'lAP est hors gamme Passage a depression obstrus entre Ie corps duspecifiee, papillon et Ie capteur lAP.0,1 V ~ tension du capteur ~ 4,8 V Aspiration d'air du passage a depression entre IeNOTE: corps du papillon et Ie capteur lAPNoter que la pression etmospbeticue varle avec les Circuit ouvert ou court-circuit a la masse duconditions climatiques et de I'altitude. capteur lAP.Prendre ceei en compte avant de controler la Panne du capteur lAPten-sion. Panne du ECM.CONTROLE'Operation 11) Soulever et supporter Ie reservoir de carburant avec son brasd'appui. (0=5-6)

2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Verifier Ie coupleur du capteur d'lAP pour Ies faux contacts.Si normal, mesurer la resistance du capteur lAP.

4) Deb rancher Ie coupleur du capteur d'IAP.5) Mettre Ie contacteur d'allumage sur ON.6) Mesurer la tension au fil Rouge et a la masse.Si tout est normal, mesurer la tension aux fils Rouge et B/Br.

~ Tension d'entree du capteurlAP: 4,5 - 5,5 V(0Rouge - 8Masse)(8Rouge - 8 BJBr)

I K T I i t ! 09900-25008: Multitesteur de circuit~Wlndication duboutondu testeur:Tension ( = - = - = )

La tension est-elle normale?OUI Passer a la procedure 2.

Faux contact au coupleur du ECM .NON Ciruit ouvert ou court-circuit du fil Rouge ou du

fil B/Br.

B/Br: Noir avec trait marron~====;;

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D IA GNO ST IC DU SYS TEM E F I 4 2 7

Operation 21) Connecter Ie coupleur du capteur lAP.2) Introduire les pointes d'essai dans Ie coupleur du conducteur.3) Demarrer Ie moteur au ralenti.4) Mesurer la tension de sortie du capteur d'IAP au coupleurcote cable (entre les fils G /B et B/Br).

~ Tension de sortie du capteur d'IAP:Environ 2,7 V au ralenti(8:) GIB -8/Sr)

I T ' O b L ! 09900-25008: Multitesteur de circuit09900-25009: Jeu de pointes d'essait~ Indication du bouton du testeur: Tension ( = - = - = )OUI Passer a la procedure 3.

Verifier I'absence de craquelure ou dedeterioration du tuyau a depression et duNON passage du vide dans Ie porte-papillon. Circuit ouvert ou court-circuit du fil G/B .

Remplacer Ie capteur lAP par un neuf.Operation 31) Deposer Ie capteur I.AP. (C:::: : ;=4-49)2) Raccorder Ie vacuornetre de la pmpe a vide a I'orifice adepression du capteur d'IAP.Monter 3 piles neuves de 1,5V en serie (verifier que la ten-sion est 4,5 ~ 5,0 V) et raccorder la borne 8 la terre et laborne 8 : ) a la borne Vcc.Verifier la tension entre V out et la masse. Verifier eqalementque diminue quand Ie vacuornetre de la pompe indique indi-que jusqu'a 40 0 mmHg. CC:: : : : ;=4-28)

I R : o t . 09917-47010: Depressiometre09900-25008: Multitesteur de circuit

~~ Indication du bouton du testeur: Tension ( = - = - = )La tension est-elle normale?

Fils Rouge, G /B au B/Br ouvert au court-circuitea la masse, ou faux contact @,@ ou Q 1 ) . Si Ie fil et la connexion sont normaux, problemsOUI intermittent au ECM defectueux. Verifer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert au mauvaise connexion.

NON Si Ie resultat de I'essai n'est pas satisfaisant,remplacer Ie capteur lAP par un neuf.

3

Coupleur de I'ECM

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4 2 8 D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I

Tension de sortie (tension Vee 4,S,V, temperature ambiante25C)ALTITUDE PRESSION TENSION(Reference) ATMOS PHER IQU E DE SORTIEPRESSION

(m) (mmHg) kPa (V )0 760 100 Environ

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D IAG NO ST IC DU SY STEM E F I 4 2 9

PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR TP "C14"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension de sortie est hors de la gamme specifiee. Capteur TP mal regie.0,1 V ;5 tension du capteur

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4 30 D JAGNOST IC DU SYSTEME F I

Operation 21) Deposer Jeboitier du filtre a air. (0=517)2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Deconnectar Ie coupleur du capteur TP.4) Verifier [a continuits entre et!a masse.~ Continuite du capteur TP: 00n (intini)( - Masse)

5) Si tout est normal, mesurer la resitance du capteur de TP(entre @ et @).

6) Tourner la poiqnee d'accelerateur et mesurer [a resistance.6Resistance du capteur TPA Jafermeture du papillon: Environ 1,12 knA J'ouverture du papillon: Environ 4,26 kO

, P O E t . 09900-25008: MuJtitesteur de circuitQ W Indication du bouton du testeur: Resistance (0)

La resistance et la continuite sont-elles norm ales?OUI Passer a la procedure 3.

Hemettre en position correcte Ie capteur TP.NON Remplacer Ie capteur TP par un neuf .

2

~~

;",. Terre

2

~D

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D IA G N O S T IC D U S Y S T E M E F I 4 - 3 1

Operation 31) Connecter Ie coupleur du capteur TP.2) Introduire les polntes d'essai dans Ie coupleur du conducteur.3) Mettre Ie contacteur d'allumage sur ON.Mesurer la tension de sortie du capteur de TP au coupleur(entre PIW et e B/Br) en tournant la poiqnee des gaz.Bension de sortie du capteur TP

A la fermeture du papillon:. Environ 1,12 VA. I'ouverture du papillon: Environ 4,26 V

n ' C a l 09900-25008: Multitesteur de circuit09900-25009: Jeu de polntes d'essai

~ Indication du bouton du testeur: Tension (:::-::)La tension est-elle normale?

Fil Rouge, PIW ou B/Br ouvert ou court-circuitea la masse, ou faux contact , C @ ou C W . Si Ie til et la connexion sont normaux, problemsOUI intermittent ou ECM defectueux. Verifer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.

NON Si Ie resultat de I'essal n'est pas satisfaisant,remplacer Ie capteur TP par un neuf.

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4 32 D IAG NOST IC DU SYSTEM E FI

PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR E.CT"C15"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension de sortie est hors de la gamme speciflee. Circuit ouvert ou court-circuit du capteur ECT.0,1 V :;:;;tension du capteur < 4,6 V Panne du capteur ECT. Panne du ECM.CONTROlEOperation 11) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.2.) Verifier Ie coupleur du capteur ECT pour faux contact.Si tout est normal, mesurer la tension du capteur d'ECT aucoupleur cote cable.

3) Deconnecter Ie coupleur et mettre Ie contacteur d'allumagesur ON ..

4) Mesurer la tension entre la borne du fil BIBI et la masse ..5) Si tout est normal, mesurer la tension entre la borne du filBIB I et la borne du til B/Sr.

~ Tension du capteur ETC: 4,5 - 5,5 V(B/BI C B - Masse 8 )(B/BI @- BIBr 8)

n U t . 09900-25008: Multitesteur de circuit~ .W Indication du bouton du testeur: Tension ( _ c _ )La tension est-elle normale?OUI Passer a la procedure 2..

Faux contact au coupleur du ECM'.NON Ciruit ouvert ou court-circuit du fil BIB I ou du fil

BIBr .

B/BI: Nair avec trait bleuS/Sr: Noir avec trait marronIBr

~/IBIBI

GJ-0

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D IAG NO ST IC D IJ S YSTEM E FI 4 -33

Operation 21) Mettre [e contacteur d'alJumage sur OFF.2) Mesurer la resistance du capteur ECT. (Pour Ie detail, voiren page 6-11.)Resistance du capteur ECT:

Environ 2,45 kQ a 20C (Borne - Borne)i r ' O o t . 09900-25008: Multitesteur de circuit~~ Indication du bouton du testeur: Resistance (Q)La resistance est-elle normale?

Fil BIBI ou B/Br ouvert ou court-clrculte alamasse, ou faux contact ( ) ou Q I . Si Ie til et la connexion sont normaux, problemsou r intermittent ou ECM defactueux.

Verifer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.NON Remplacer Ie capteur ECT par un neuf.

Temperature du liquide de Resistancerefroidissement du moteur

20 "C Environ 2,45 k,Q40 "C Environ 1,148 kQ60C Environ 0,587 kQ80C Environ 0,322 kQ

2

' ~ o o o ; o o o J s e : ~ : o o ~ooooooooo~o~oooo2"3 27 32 35 - -40

Coupleur de I'ECM

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4-34 D IAGNOST IC DU SYSTEME FI

PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR IAT '~C2.1"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension de sortie est hors dela gamme speciflee. Circuit ouvert ou court-circuit du capteur lAT0,1 V :;;;;;ension du capteur < 4,6 V Panne du capteur IAT Panne du ECM.CONTROLEOperation 11) Soulever et supporter Ie reservoir de carburant avec son brasd'appuL (CT"5-6)

2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Verifier Ie coupleur du capteur IAT pour faux contact.Si tout est normal, mesurer la tension du capteur d'IAT aucoupleur cote cable.

4) Deconnscter Ie coupleur et mettre Ie contacteur d'allumagesur ON.

5) Mesurer Ja tension entre Ie f i l Dg et la masse.6) Si tout est normal, mesurer la tension entre la borne du fil Og

et la borne du til B/Br.~ Tension du oapteur IAT: 4,5 - 5,5 V

(0 09 - E : : ) Masse)(@ Og -8/Br)

n 1 i O t . 09900-25008: MuItitesteur de circuit!~ Indication du bouton du testeur: Tension (=)

La tension est-elle normale?OUI Passer a la procedure 2.

Faux contact au coup leur du ECM .NON Ciruit ouvert ou court-circuit dufil Og ou du fil

B/Sr.

D9 . Vert fenceB/Br B/Br: Nair avec trait marron

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D IAG NO ST IC DU SYSTEM E FI 4 35

Operation 21) MeUre Ie contacteur d'allumage sur OFF.2) Mesurer la resistance du capteur lAT.~ Resistance du capteur IAT:

Environ 2,45kQ ill 20 D C (Borne - Borne)' T u h 09900-25008: Multitesteur de circuit~ Indication du bouton du testeur: Resistance (.0)

La resistance est-elle normale? Fit Dg ou B/Br ouvert ou court-circuite a lamasse, ou faux contact @ ou @. Si Ie fil et la connexion sont normaux, problemsOUI intermittent ou ECM defectueux,

Verlter a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.NON Remplacer Ie capteur IAT par un neuf.

Temperature d'air Resistanced'admission

20DC Environ 2,45 kQ40C Environ 1,148 kQ60 DC Environ 0,587 kQ80 "C Environ 0,322 kQ

NOTE:La methode de mesure de la resistance du capteur IA Test lameme que pour Ie capteur ECT. Se referer a la page 6-11 pourles deeils.

2

Coupleur de I'ECM

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4 36 D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I

PANNE DU CtRCUIT DU CAPTEUR TO "C23"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension de sortie est hors de la gamme speciflee, Circuit ouvert ou court-circuit du capteur TO.0,2 V ~ tension du capteur < 4,6 V Panne du capteur TO. Panne du ECM.CONTROlEOperation 11) Deposer Ie cache droit du cadre. (L7"'7-4)2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF,3) Verifier Ie coupleur du capteur TO pour faux contact.Si normal, mesurer la resistance du capteur TO.

4) Deposer Ie capteur TO.5) Mesurer la resistance entre les bornes du fil Rouge et du til

B/Br. .~ Resistance du capteur TO:19,1 - 19,7 k,Q (Rouge - B /B r) []! T ' O o t . 09900-25008: Multitesteuf de circuit~W Indication du bouton du testeur: Resistance (0)La resistance est-elle norrnale?OUI Passer a la procedure 2.NON Remplacer Ie capteur TO par un neuf.

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D IAG NO ST IC DU SYSTEM E F I 4-3

Operation 21) Connecter Ie coupleur du capteur TO.2) Introduire la pointe d'essai dans Ie coupleur du conducteur.3) MeUre Ie contacteur d'allumage sur ON.4) Mesurer la tension au coupleur cote cable entre lesfils Br/Wet B/Br du capteur de TO place a I'horizontale._ Tension du capteur TO: 0,4 V - 1,4 V

(ffi Br/W - 8B IB r)Ensuite, mesurer la tension en inclinant la moto.

5) Mesurer la tension quand Ie capteur fait un angle de 65 0 versla gauche et la droite par rapport a I'horizontale.

~ Tension du capteur TO: 3,7 V - 4,4 V(@ Br/W - e B IB r)

n ' O O t t 09900-25008: Multitesteur de circuit~ Indication du bouton du testeur: Tension (:::::)u t o t . 09900-25009: Jeu de pointes d'essai

La tension est-elle normale?. . Fils Rouge, Br/W ou B/Br ouvert aucourt-circuite a la masse, ou faux contact @), (~ou@.

OUI Si Ie til et la connexion sont norrnaux, problemsintermittent ou ECM defectueux,. . Verifer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.

Faux contact au coupleur du ECM,. . Ciruit ouvert ou court-circuit du fil Br/W ou du filNON B/Br.,. . Remplacer Ie capteur TO par un neuf .

@ @~1_--;~I~ '"~oooo~~'oo'::oooooo.)oo000000000000000000000023 32 3S 40 447

Coupleur de I'ECM

PANNE DU SYSTEME D'ALLUMAGE "C24" OU "C2S"Se reterer a SYSTEME D'ALLUMAGE pour les details. (0=8-23)

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4 38 D IAGNO ST IC DU SYSTEM E F I

PANNE OU CIRCUIT 0' ACTIONNEUR STY "C28"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension d'excitation ne passe pas au STVA. Panne du STVA.Le ECM ne recolt pas Ie signal du STVA .. Circuit ouvert ou court-circuit du STVA. Panne du moteur STVA..CONTROlEOperation 11) Oeposerle reservoir de carburant et Ie bottler du filtre a air.(c::::rS-17)

2 ) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Verifier Ie coupleur du capteur STVA pour tout faux contact.4 ) Mettre J e contacteur de signal sur ON et verifier Ie fonctionne-ment du STV.Ordre de fonctionnement du STV: Entierement ouvert ~ ouvert@ (environ 1 seconde plus tard)Le fonctionement est-if normal?OUI Passer a la procedu re 2.

Faux contact au coupleur du STVA.NON Circuit ouvert ou court-circuit du til R I B ou du til

B / R .Operation 21) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.2 ) Verifier Ie coupleur du capteur STVA pour tout faux contact.3) Deconnecter Ie coupleur du capleur STVA.4) Verifier la continuite entre la borne G ) et la masse._ Continuite du STVA: 00n (Infini)

2

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D IAG NO ST IC D U SYS TEM E F I 4 39

5) Si normal, mesurer la resistance de STV A.~ Resistance du STVA: Environ 7 -14 QirQ. 0990025008: Multitesteur de circuit~Indication du bouton du testeur: Resistance (Q)

La resistance est-elle norma Ie? Faux contact sur Ie coupleur du STVA. oumauvaise connexion de @ : ' or @.

Si Ie fil et la connexion sont normaux, problerneOUI intermittent ou ECM defectueux. Verifer anouveau chaque borne et faisceau de fils pourcircuit ouvert ou mauvaise connexion.

NON Remplacer Ie STVA. par un neuf.

2

Coupleur de I'ECM

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4-40 D IAGNOST IC DU SYSTEME FI

PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR STP "C29"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension du signal est hors de la gamme specifies. Capteur STP mal regieLa difference entre I'ouverture reelle du papillon et Circuit du capteur STP ouvert ou en court-circuit.I'ouverture calcules par l'ECMest superieura a la Panne du capteur STP.valeur specifiee. Panne du ECM.0,1 V ;;;;;tension du capteur :S 4,8 VCONTROLEOperation 11) Deposer Ie boitier du filtre a . air. ([75-17)2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Verifier Ie coupleur du capteur STP pour faux contact.Si normal, mesurer la tension d'entree du capteur STP.

4) Deconnecter Ie coupleur du capteur STP.5) Mettre Ie contacteur d'allumage sur ON.6) Mesurer la tension au fil Rouge et a la masse.7) Si tout est normal, mesurer la tension aux fils Rougeet S/Sr.

~ Tension d'entree du capteur SIP: 4,5 - 5,5 V(@ Rouge - E ) Masse)(@ Rouge - eB/Br)n ' O O t . 09900-25008: Multitesteur de circuit~WIndication du bouton du testeur: Tension (:-:-:)

La tension est-elle normale?OUI Passer a la procedure 2.

Faux contact au coupleur du ECM .NON Ciruit ouvert ou court-circuit du fil Rouge ou du

fil B /B r .

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D IAG NO ST IC DU SYSTEM E F I 4 41

Operation 21) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.2) Deconnscter Ie coupleur du capteur STP.3) Verifier la tension entre Ie til Jaune et la masse.L ~ Continuite du capteur STP: 00 Q (infini)

(Jaune - Masse)

4 ) Si tout est normal, mesurer la resistance du capteur de STPau coupleur (entre les fils jaune et noir).

5 ) Fermer et ouvrir entierernent Ie papillan secondaire par rota-tion de l'extremite de I'axe de I'actuateur (D et mesurer laresistance du capteur de STP dans les deux positions duSTV.

~ Resistance du capteur de STP.A la fermeture du papillon secondaire:

Environ 0,58 kQA I'ouverture du papillon secondaire:

Environ 4,38 kQn ' & ? u 09900~2.5008: Multitesteur de circuit~WIndication du bouton du testeur: Resistance (Q)I ATTENTION INe pas proceder avec un outil pour mettre I'axe de laSTVA en rotation sous peine de Ie briser.

La resistance est-elle normale?OUI Passer a la procedure 3.

Remettre en position correcte Ie capteur STP.NON (c:::7'S-30) Remplacer Ie capteur STP par un neuf..

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4 4 2 D IA G N O S T IC D U S Y S TE M E F I

Operation 31) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.2) Connecter Ie coupleur du capteur STP.3) Introduire les pointes d'essai dans Ie coupleur du capteurSTP.

4) Deconnecter le coupteur du capteur STVA.5) Mettre Ie contacteur d'allumage sur ON.6) Mesurer la tension de sortie du capteur de STP au coupleur(entre les fils jaune 0 : ) et B/Br 8) quand Ie papillon secon-daire est entierernent Ierrne et ouvert.

NOTE:Le pap ilion secondaire peut etre mis en rotation par manoeuverde i'extremtte de f'arbre de raetuateur G).Bension de sortie du capteur STP

A la fermeture du papillon secondaire:Environ 0,.58 VA I'ouverture du paplllon secondaire: Environ 4,38 V

n ' O O t l 09900-25008: Multitesteur de circuit09900-25009: Jeu de polntes d'essai

iW Indication du bouton du testeur: Tension ( = - = - = )I ATTENTION INe pas proceder avec un outil pour mettre l'axe de laSTVA en rotation sous peine de Ie briser.La tension est-elle normale?

Fil Rouge, Jaune ou B/Br ouvert ou encourt-circuit a la masse, ou faux contact @), (1 )ou @l.

OUI Si Ie fil et la connexion sont normaux, problerneintermittent ou ECM detectueux.

Verlfer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.

NON Si Ie resultat de I'essai n'est pas satisfaisant,remplacer Ie capteur STP par un neuf.

Coupleur de I'ECM

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D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I 4-43

PANNE DU CIRCUIT DU CONTACTEUR DE POSITION DES VITESSES (GP)"C31 "CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

Pas de tension du contacteur de position des Court-circuit ou circuit ouvert du contacteur devitesses position des vitesses.La tension du contacteur est hors de la gamme Panne du contacteur de position des vitesses.specifies. Panne du ECM.Tension du contacteur ~ 0,2 VCONTROlEOperation 11 ) Soulever et supporter Ie reservoir de carburant avec son brasd'appui .. (c: : : : : rS-6)

2 ) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.3 ) Verifier Ie coupleur du contacteur GP pour faux contact.Si normal, mesurer la resistance du capteur GP.

4) Supporter la moto avec un eric.5) Relever la bequills lataraie.G ) Verifier que Ie contacteur d'arret du rnoteur est en position"RUN".

7) Introduire les polntes d'essai dans Ie coup leur du contacteurde GP.

8 ) Mettre Ie contacteur d'allumage sur ON.9) Mesurer la tension au coupleur cote cable entre Ie fil Rose etla masse, en deplacant Ie levier de changement de vitessesde la 1 ere a la seme.Rension du capteur GP: 1,0 V et plus

(Rose - Masse)n ' O O b 09900-25008: Multitesteur de circuit

09900-25009: Jeu de pointes d'essai~ Indication du bouton du testeur: Tension (:-:-:)

La tension est-eHe normale? Mesurer la tension du contacteur de GP.([78-21) Fil rose ouvert au en court-circuit a la masse,

OUI ou mauvaise contact a @ . Si Ie fil et la connexion sont normaux, problerneintermittent ou ECM defectueux. venter a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert au mauvaise connexion.

NON Circuit ouvert ou court-circuit du fil Rose.Coupleur de I'ECM

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4 44 D IAG NO ST IC D U SY STEM E F I

PANNE DU CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT "C32" ou "C33"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension de I'inejcteur de carburant est de 1,3 V au Circuit auvert au court-circuit de I'injecteur.mains. Panne de I'injecteur.

Panne du ECM.CONTROlEOperation 11) Deposer Ie boitier dufiltre a air. (c::::T'5-17)2) Mettre le contacteur d'aJlumage sur OFF ..3) Verifier les coupleurs de l'lnjecteur pour faux contact.Si normal, mesurer la resistance de I'injecteur.

4 ) Debrancher les coupleurs de I'injecteur et mesurer la resis-tance entre les bornes

_ Resistance de I'injecteur: 11- 13n a 20C(W1: G) - ,~ )(W2: Q; -s

5) Si tout est normal, verifier la continuite entre les bornes deI'injecteur et la masse.

_ Continuite de I'injecteur: 00 0: (infini)(N"1: G)- Masse)(W2: (~- Masse)

, R i O t ! 09900-25008:MuItitesteur de circuit~.~ Indication du bouton du testeur: Resistance (0:)

La resistance est-elle normale?OUI Passer a la procedure 2..NON Remplacer I'injecteur par un neuf. (Cl"5-21)

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D IAG NO ST IC DU SYSTEM E FI 4 45

Operation 21) Deconnecter Ie coupleur du 8TV A/injecteur.2) Verifier la continuits aux coupleurs de I'injecteur entre Ie

8TVA/coupieur de I'injecteur. (N1: C D - C D et (2 ) -@N2: @ - C~ )et @- (~)

i T ' O O ' L i 09900~25008: Multitesteur de circuit~.~ Indication du cadran du testeur: Test de continulte ( o I l )Y-a-t-!l continuite?QUI Passer a la procedure 3.

Changer Ie capteur de TP/conducteur deI'injecteur.ON

Operation 31) Mettre Ie contacteur d'allumage sur ON.2) Mesurer la tension entre Ie til Y/R et la masse.~ Tension de I'injecteur: Tension de batterie

((8 V IR - 8Masse)NOTE:La tension de t'iniecieur peut etre tietectee seuJement 3 secon-des epres avoir mis Ie contacteur d'al/umage sur ON.IWoLI09900~25008: Multitesteur de circuit'~ Indication du bouton du testeur: Tension (::-:-::)La tension est-elle normale?

Fil GrlW ou Gr/B ouvert ou en court-circuit a lamasse, ou faux contact a ~ ) ou C I D . 8i Ie fil et la connexion sont normaux, problerneQUI intermittent ou ECM detectueux. Verifer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.

Verifier Ie relais de la pompe a carburant.NON. (c : : . : :?5-10)Coupleur de I'ECM

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4 46 D IAG NOST IC DU SYSTEM E F I

PANNE DU CIRCUIT DU RELAIS FP "C41"CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

Aucune tension n'est appliquee aux deux injecteurs Circuit ouvert ou court-circuit du relais de lapendant 3 secondes une fois Ie contact du relais de pompe a carburant.la pompe a carburant en circuit (ON), Panne du relais de la pompe a carburant.AU bien la tension est appliquee aux deux injecteurs Panne du ECM.quand Ie contact du relais de la pompe a carburanthors circuit (OFF).CONTROlEOperation 11) Deposer la sella. (c:: .TJ-4)2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Verifier Ie coupleur du relais de FP pour les faux contact.Si normal, verifier l'isolatlon et la continuits. Pour Ie detail voiren page 5-10.

Le relais FP est-il normal? Fil Y/B ou Ofw ouvert ou en court-circuit a lamasse, ou faux contact a @ ou .

Si Ie fil et la connexion sont normaux, problerneOUI intermittent ou ECM defectueux.

Verlter a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion. Verifier les injecteurs de carburant. (c:?4-42.)

NON Remplacer le relais FP par un neuf.NOTE:Si les deux injecteurs tombent en panne simuttsnemeni, "C41"est indioue.

PANNE DU CIRCUIT DU CONTACTEUR IG "C42"

Coupleur de I. 'ECM

CONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLELe signal du contacteur d'allumage n'est pas entre Circuit ouvert ou court-circuit du systernedans Ie ECM. d'allumage.

Panne du ECM .CONTROlE*$e reterer a INSPECTION DU CONTACTEUR D'A.llUMAGE pour les details. (c::ra47)

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D IAG NO ST IC DU SYS TEM E F I 4 47

"C49" PANNE DE LA SOUPAPE A SOLENOIDE DE COMMANDE PAIRCONDITION DETECTEE CAUSE PROBABLE

La tension de la soupape a solenorde de commande Circuit ouvert ou court-circuit de la soupape aPAIR n'est pas entree dans I'ECM. solenoide de commande PAIR Panne de la soupape a solenoide de commande

PAIR. Panne du ECM.CONTROlEOperation 11) Soulever et supporter Ie reservoir de carburant avec son brasd'appui, (C75-6)

2) MeUre Ie contacteur d'allumage sur OFF.3) Verifier que les contacts du coupleur de la soupape a sole-nerds de commande PAIR ne sont pas desserres au defec-tueux.Si tout est normal, mesurer la resistance de la soupape asolenoide de commande PAIR.

4) Debrancher Ie coupleur de la soupape a solenolde PAIR etmesurer la resistance entre les barnesDesistance de la soupape a solenoide de commande

PAIR: 20 - 24 Q (Rouge - Noir) it 20Cn ' O O ' L i 09900-25008: Multitesteur de circuit\W Indication du bouton du testeur: Resistance (.Q)La resistance est-elle normale?OUI Passer a la procedure 2.

Faux contact au coupleur du ECM,NON Changer la soupape a solenolde de commande

PAlR par une piece neuve.

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4 48 D IAGNOST IC DU SYSTEM E F I

Operation 21) Connecter Ie coupleur de la soupape a solenorde PAIR.2) Mettre Ie contacteur d'allumage sur ON.3) Mesurer la tension au coupleur cote cable entre Ie fil Brun etla masse.Densionde la soupape a solenolde de commandePAIR: Tension de la batterie (@ Brun - Masse E )

nut! 09900-25008: Multitesteur de circuit~ Indication du bouton du testeur: Tension (==)

La tension est-elle normale? Fil bru ouvert ou en court-circuit a la masse, oumauvaise connexion de (D. Si Ie fil et la connexion sont normaux, problemsQUI intermittent ou ECM defectueux. Verifer a nouveau chaque borne et faisceau defils pour circuit ouvert ou mauvaise connexion.

NON Fil brun en circuit ouvert ou en court-circuit. Coupleur de I'ECM

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D IAG NO ST IC DU S YSTEM E F I 4 49

CAPTEURSINSPECTION DU CAPTEUR CKPLe capteur de position du vilebrequin est monte dans Ie couver-cle de I'alternateur. (c::74-24)DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR CKP Deposer Ie couve rcle de I'alternateur. (c::73-30) Reposer Ie chapeau de ]'alternateur dans I'ordre inverse de ladepose.

INSPECTION DU CAPTEUR lAPLe capteur de pression d'air admission se trouve derriere Ie boi-tier du filtre a air. (c: : : : :T '4-26)DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR lAP Soulever et supporter Ie reservoir de carburant avec son brasd'appui. ( O =S - 6 ) Deposer Ie capteur lAP du bottler du filtre a air. Reposer Ie capteur lAP dans I'ordre inverse de la depose.

I.NSPECTION DU CAPTEUR TPLe capteur de position du papillon est monte a gauche du corpsdu papillon N2. (c::74-29)DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR TP Deposer Ie bottler du filtre a air. (CTS-17) Deposer Ie capteur TP . ( c::: ::T 'S - 2 1) Reposer Ie capteur TP dans I'ordre inverse dela depose.(!J Vis de fixation de capteur TP: 3,5 Nm (0,35 kgf-m)REGLAGE DU TPS Regier Ie capteur TP. (CT 4-17)INSPECTION DU CAPTEUR ECTLe capteur de temperature du liquide de refroidissement dumoteur est monte sur Ie boitier du thermostat. (c::74-32)DEPOSE .E T REPOSE DU CAPTEUR ECT Deposer Ie capteur ECT. (c:::J?6-11) Reposer Ie capteur ECT dans I'ordre inverse de la depose.~ Capteur ECT: 20 Nm (2,0 kgf-m)

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4 -50 D IAGNOST IC DU SYSTEME FI

INSPECTION DU CAPTEUR IATLe capteur de temperature d'air admission est monte a droite duboltier du filtre a air. (c::74-34)DEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR IAT Soulever et supporter Ie reservoir de carburant avec son brasd'appui. (0=5-6)

Deposer Ie capteur IAT du boitier du filtre a air. Reposer Ie capteur IAT dans I'ordre inverse de la depose.~ Capteur IAT: 18 Nm (1,8 kgf-m)INSPECTION DU CAPTEUR TODEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR TOLe capteur de renversement est monte a I'avant de la batterie.(c: : :7 '4-36) Deposer Ie cache droit du cadre. (c::77-4) Deposer Ie capteur TO du bac de la batterie. Reposer Ie capteur TO dans I'ordre inverse de la depose.NOTE:A la repose du capteur TO, la tieche repere doit pointer versIe haut.INSPECTION DU CAPTEUR STPDEPOSE ET REPOSE DU CAPTEUR STPLe capteur de position du papillon secondaire est monte a gau-che du corps du papillon W2. Deposer Ie bottler du filtre a air. (c::rS-17) Deposer Ie capteur STP. (0=5-21) Reposer Ie capteur STP dans I'ordre inverse de la depose.(!J Vis de fixation du capteur STP.: 2,0 Nm (0,2 kgf-m)REGLAGE DU CAPTEUR STP Regier Ie capteur 8TP. (0=5-30)