ðø õì ïê êø ×ÜÖú `ö Ý î øß î bÖàd ú Ý î øß îü÷ îÖø Ü ...ethesisarchive.library.tu.ac.th/thesis/2017/TU_2017... · 2018. 11. 6. · ðfÝÝ÷ì ÿ`Üñúê`Ùüöê

ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย

ในกรงเทพฯและปรมณฑล

โดย

นายวศรต ทงเพชร

การคนควาอสระนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตร

บรหารธรกจมหาบณฑต คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร

ปการศกษา 2560 ลขสทธของมหาวทยาลยธรรมศาสตร

Ref. code: 25605902030930XKE



โดย


การคนควาอสระนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตร บรหารธรกจมหาบณฑต

คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร ปการศกษา 2560

ลขสทธของมหาวทยาลยธรรมศาสตร

Ref. code: 25605902030930XKE

FACTORS AFFECTING CONSUMER’S BATTERY ELECTRIC VEHICLE PURCHASE INTENTION FOR GEN X AND GEN Y IN BANGKOK

BY

MR. WITSARUT TANGPHET

AN INDEPENDENT STUDY SUBMITTED IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF BUSINESS ADMINISTRATION

FACULTY OF COMMERCE AND ACCOUNTANCY THAMMASAT UNIVERSITY

ACADEMIC YEAR 2017 COPYRIGHT OF THAMMASAT UNIVERSITY

Ref. code: 25605902030930XKE

(1) หวขอการคนควาอสระ ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอรของกลมเจนเนอเรชนเอกซและเจนเนอเรชนวายในกรงเทพฯและปรมณฑล

ชอผเขยน นายวศรต ทงเพชร ชอปรญญา บรหารธรกจมหาบณฑต คณะ/มหาวทยาลย คณะพาณชยศาสตรและการบญช

มหาวทยาลยธรรมศาสตร อาจารยทปรกษาการคนควาอสระ ปการศกษา

รองศาสตราจารย ดร.กฤษฎารตน วฒนสวรรณ 2560

บทคดยอ

จากปญหาวกฤตเชอเพลงฟอสซลและปญหาสงแวดลอมททวความส าคญมากยงขนส าหรบโลกใบน โดยพบวาจ านวนกาซคารบอนไดออกไซดในทวโลกทเกดจากการใชเชอเพลงฟอสซลมแนวโนมเพมสงขน ซงมการคาดการณวาจะมแนวโนมเพมสงขนเรอยๆ สงผลใหมการปลดปลอยกาซเรอนกระจก หรอกาซคารบอนไดออกไซดทมผลตอวกฤตโลกรอน ท าใหทวโลกรณรงคใหคนหนมาใชพลงงานทดแทนเชอเพลงจากฟอสซลเพอลดการเกดกาซคารบอนไดออกไซดโดยการใชรถยนตไฟฟา สงผลใหจ านวนรถยนตไฟฟาทวโลกเพมสงขน โดยประเทศไทยเปนอกหนงประเทศทสงเสรมการใชรถยนตไฟฟาหลายปแลว ซงในอนาคตนนเทคโนโลยรถยนตไฟฟาอาจมาแทนทรถยนตทใชน ามน และธรกจเกยวกบรถยนตไฟฟานนเปนธรกจใหมทยงมโอกาสเตบโตไดอกมากมายในประเทศไทย โดยเฉพาะรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทใชเฉพาะไฟฟาเปนเชอเพลง ซงนาจะเปนทถกใจของกลมคนรนใหมทชนชอบในเทคโนโลยและตองการอนรกษสงแวดลอม แตจากการส ารวจจ านวนการใชรถยนตไฟฟาในประเทศกยงมจ านวนนอยมาก

ดงนนงานวจยนมวตถประสงคเพอศกษาและเปรยบเทยบความสมพนธของปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคในกลมคนเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวายในกรงเทพฯและปรมณฑลวามความแตกตางกนอยางไร รวมถงส ารวจความพรอมในการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภค เพอทราบถงความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรและน าไปใชประโยชนในการพฒนากลยทธทางการตลาดในแตละกลมเปาหมายไดอยางถกตอง โดยใชวธเกบขอมลเชงปรมาณ ผานการแจกแบบสอบถาม ก าหนดกลมตวอยางทงสน 400 คน แบงเปนเจเนอเรชนละ 200 คน หลงจากนนจงน าขอมลไปวเคราะหทางสถตดวยวธการวเคราะหสถตเชงพรรณนาและการใชสถตเชงอางองโดยใชวธวเคราะหถดถอยพหคณ

Ref. code: 25605902030930XKE

(2)

ผลการวจยเกยวกบปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรพบวา ปจจยทสงผลในกลมเจเนอเรชนวาย ม 5 ปจจย ไดแก ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และปจจยทสงผลในกลมเจเนอเรชนเอกซ ม 5 ปจจย ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) โดยแตละเจเนอเรชนมการใหความส าคญกบปจจยแตกตางกนอยางมนยส าคญ โดยปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรททง 2 เจเนอเรชนมเหมอนกน คอ ประโยชนทางดานการเงน (FB) นโยบายภาครฐ (GP) และการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และปจจยทสงผลกบกลมตวอยางทงหมด ม 6 ปจจย ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) และจากการส ารวจความพรอมในการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางพบวามความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแลว

ค าส าคญ: รถยนตไฟฟา, รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร, ความตงใจซอ, เจเนอเรชน

Ref. code: 25605902030930XKE

(3) Independent Study Title FACTORS AFFECTING CONSUMER’S BATTERY

ELECTRIC VEHICLE PURCHASE INTENTION FOR GEN X AND GEN Y IN BANGKOK

Author Mr. Witsarut Tangphet Degree Master of Business Adminstration Faculty/University Faculty of Commerce and Accountancy

Thammasat University Independent Study Advisor Associate Professor Kritsadarat Wattanasuwan, Ph.D. Academic Year 2017

ABSTRACT

Regarding the fossil fuel crisis and environmental problems which have already increased their importance and impacts to the world, the global carbon footprint of fossil fuels is on the rise and it is expected that this trend will continue to increase over time. This leads to the emission of greenhouse gases or carbon dioxide which is the major cause of global warming. However, many countries around the world have taken this issue into an account and have started to implement different campaigns to encourage people to consider electric vehicle as an alternative fuels. As a result, the production rate for electric vehicle around the world have increased, Thailand is one of the countries that has promoted the use of electric vehicle for many years. In the future, electric car technology may replace oil-based vehicle. Hence, the electric vehicle business is becoming one of the businesses that have many opportunities to grow in Thailand, especially battery electric vehicles that use only electricity for fuel. This is likely to be a favorite among the younger generation who love technology, but also want to protect the environment. However, the number of electric vehicle user in Thailand is still very small.

The purpose of this research is to study and compare the relationships and the factors which affect the purchase of the battery electric vehicles between Generation X and Generation Y in Bangkok. This research also focuses on the

Ref. code: 25605902030930XKE

(4) availability of consumer to use electric vehicles, so the right marketing strategies can be adopted to use with the right market group. The data collection technique is quantitative research through questionnaire given to 400 people which were divided into 200 people for each generation. Then, the data was analyzed statistically by using descriptive analysis and referring by using multiple regression analysis.

The research finds that factors which influence Generation Y to purchase battery electric vehicles are governmental policy (GP), adequate range and charging (ARC), financial benefits (FB), environmental concern (EC) and awareness of electric vehicles and infrastructures (AEV). While financial benefits (FB), awareness of electric vehicle and infrastructure (AEV), image/social influence (SI), government Policy (GP), and subjective norm (SN) are the five factors for Generation X. Each generation places different importance on each factor significantly. There are two factors that both generations have in common which are the financial benefits (FB), government policy (GP) and awareness of electric vehicle and infrastructure (AEV). While there are in the total of six factors that influence the decision making of the target group, there are financial benefits (FB), awareness of electric vehicle and infrastructure (AEV), government policy (GP), adequate Range and charging (ARC), environmental concern (EC) and image/social influence (SI). According to a survey of the availability of battery electric vehicles finds that people are ready for battery electric vehicle.

Keywords: Electric Vehicle, Battery Electric Vehicle, Purchase Intention, Generation

Ref. code: 25605902030930XKE

(5)

กตตกรรมประกาศ

งานวจยนฉบบนประสบความส าเรจลลวงดวยดเนองจากไดรบความอนเคราะหอยางสงจาก รองศาสตราจารย ดร. กฤษฎารตน วฒนสวรรณ อาจารยทปรกษางานวจย ทไดกรณาสละเวลาอนมคาในการแนะน าใหค าปรกษาตางๆ พรอมทงตดตามความกาวหนาในการด าเนนการวจยดวยความเอาใจใสอยางดยง รวมไปถง ผชวยศาสตราจารย ดร. ปณธาน จนทองจน ทไดใหเกยรตเปนกรรมการในการสอบ พรอมทงใหค าแนะน าเพมเตมทเปนประโยชนในการท าใหงานวจยครงนมความสมบรณยงขน

นอกจากนผวจยขอขอบพระคณคณาจารยของมหาวทยาลยธรรมศาสตรทกทานทไดใหความรตางๆ ซงผวจยสามารถน ามาใชในงานวจยฉบบน ขอขอบคณผทตอบแบบสอบถามทกทานทไดเสยสละเวลาในการตอบแบบสอบถาม ขอขอบคณเจาหนาทโครงการหลกสตรบรหารธรกจมหาบณฑต คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร สงผลใหงานวจยฉบบนประสบความส าเรจไปไดดวยด ทายทสดผวจยขอขอบพระคณทกคนในครอบครว และเพอนสนททคอยใหก าลงใจทดและสนบสนนงานวจยครงนมาโดยตลอด

ผวจยหวงเปนอยางยงวางานวจยครงนจะเปนประโยชนอยางยงตอผทสนใจศกษารวมไปถงผประกอบการทมสวนเกยวของกบการจ าหนายรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร หากม ขอบอกพรองประการใด ผวจยตองขออภยมา ณ ทน


Ref. code: 25605902030930XKE

(6)

สารบญ

หนา บทคดยอภาษาไทย (1) บทคดยอภาษาองกฤษ (3) กตตกรรมประกาศ (5) สารบญตาราง (11) สารบญภาพ (13) บทท 1 บทน า 1

1.1 ความเปนมาและความส าคญของปญหา 1 1.2 วตถประสงคของการวจย 7 1.3 ขอบเขตของงานวจย 8 1.4 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ 8 1.5 นยามศพท 8

บทท 2 วรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ 10

2.1 แนวคดทเกยวของกบรถยนตไฟฟา 11 2.1.1 รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) 11 2.1.2 รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 12 2.1.3 รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) 12 2.1.4 รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) 13 2.1.5 งานวจยทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา 13

2.2 แนวคดและทฤษฎทเกยวของกบความตงใจซอ (Purchase Intention) 15 2.2.1 แนวคดเกยวกบทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude toward Behavior) 16

Ref. code: 25605902030930XKE

(7)

2.2.1.1 แนวคดเกยวกบการตระหนกถงสงแวดลอม 16 (Environmental Concern)

2.2.1.2 แนวคดเกยวกบภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม 17 (Image/Social influence)

2.2.2 แนวคดเกยวกบการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 17 2.2.3 แนวคดเกยวกบการรบรถงการควบคมพฤตกรรม 18

(Perceived Behavioral Control) 2.2.3.1 แนวคดเกยวกบประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 18 2.2.3.2 แนวคดเกยวกบระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา 19

(Adequate Range and Charging) 2.2.3.3 แนวคดเกยวกบการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน 20

(Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) 2.2.3.4 แนวคดเกยวกบนโยบายภาครฐ (Government Policies) 21

2.3 แนวคดและงานวจยทเกยวของกบพฤตกรรมของผบรโภค เจเนอเรชนเอกซ 22 และเจเนอเรชนวาย

2.4 นยามของแตละปจจยทใชในงานวจย 25 2.5 สมมตฐานของงานวจย 26

2.5.1 ความสมพนธระหวางเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรและ 26 ความตงใจซอรถยนตไฟฟา

2.5.2 ความสมพนธระหวางการตระหนกถงสงแวดลอมและความตงใจซอรถยนต 27 ไฟฟา

2.5.3 ความสมพนธระหวางภาพลกษณ/อทธพลทางสงคมและความตงใจ 27 ซอรถยนตไฟฟา

2.5.4 ความสมพนธระหวางการคลอยตามกลมอางองและความตงใจซอ 28 รถยนตไฟฟา

2.5.5 ความสมพนธระหวางประโยชนทางดานการเงนและความตงใจซอ 28 รถยนตไฟฟา

2.5.6 ความสมพนธระหวางระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาและ 28 ความตงใจซอรถยนตไฟฟา

2.5.7 ความสมพนธระหวางการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน 29 และความตงใจซอรถยนตไฟฟา

Ref. code: 25605902030930XKE

(8)

2.5.8 ความสมพนธระหวางนโยบายภาครฐและความตงใจซอรถยนตไฟฟา 29 2.5.9 ความสมพนธระหวางชวงอายและปจจยตางๆ ทสงผลตอความความตงใจ 30

ซอรถยนตไฟฟา 2.6 กรอบแนวคดของงานวจย 30

บทท 3 วธการวจย 32

3.1 กลมประชากรและกลมตวอยาง 32 3.1.1 ประชากรทใชในการวจย 32 3.1.2 จ านวนกลมตวอยางทใชในการวจย 32

3.2 การเกบรวบรวมขอมล 33 3.3 เครองมอทใชในการวจย 33

3.3.1 การจดสรางเครองมอทใชในการวจย 33 3.3.2 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม 34 3.3.3 เกณฑการแปรคาเฉลย 40

3.4 ตวแปรทใชในงานวจย 41 3.5 การทดสอบเครองมอทใชในการวจย 41

3.5.1 การทดสอบความเทยงตรง (Validity) 41 3.5.2 การทดสอบความเชอมน (Reliability) 42

3.6 การวเคราะหขอมลทางสถต 43 บทท 4 ผลการวจยและอภปรายผล 44

4.1 ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม 44 4.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล 46

4.2.1 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย 46 4.2.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ 49 4.2.3 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมตวอยางทงหมด 51

4.3 ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท 53 แบตเตอร

Ref. code: 25605902030930XKE

(9)

4.3.1 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 54 ของกลมเจเนอเรชนวาย

4.3.2 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซ 58

4.3.3 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 62 ของกลมตวอยางทงหมด

4.4 การทดสอบสมมตฐานเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟา 66 ประเภทแบตเตอร

4.4.1 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนวาย 67 4.4.2 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนเอกซ 72 4.4.3 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางทงหมด 77

4.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 88 บทท 5 สรปผลการวจยและขอเสนอแนะ 89

5.1 สรปและอภปรายผลการวจย 89 5.1.1 ขอมลทวไปของกลมตวอยาง 89 5.1.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลในแตละเจเนอเรชน 89

และภาพรวม 5.1.3 การวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท 91

แบตเตอร ในแตละเจเนอเรชนและภาพรวม 5.1.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 93

5.2 ขอจ ากดของงานวจย 94 5.3 ขอเสนอแนะส าหรบงานวจยครงตอไป 94

รายการอางอง 95

Ref. code: 25605902030930XKE

(10) ภาคผนวก

ภาคผนวก ก แบบสอบถาม ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา 102 ประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ในกรงเทพฯและปรมณฑล

ภาคผนวก ข ผลการวเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสน 110 ประวตผเขยน 114

Ref. code: 25605902030930XKE

(11)

สารบญตาราง

ตารางท หนา 2.1 อธบายนยามของแตละปจจยเพอใชในงานวจย 25 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม 35 3.2 สรปคาสมประสทธแอลฟาในแตละปจจย 42 4.1 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามเพศ 44 4.2 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงอาย 44 4.3 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามระดบการศกษา 45 4.4 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามอาชพ 45 4.5 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามรายไดเฉลยตอเดอน 45 4.6 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนต 46

สวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนวาย 4.7 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนต 47

สวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย 4.8 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสม 48

ของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย 4.9 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนต 49

สวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.10 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนต 49

สวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.11 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสม 50

ของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.12 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนต 51

สวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมตวอยางทงหมด 4.13 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนต 51

สวนบคคลของกลมตวอยางทงหมด 4.14 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของ 53

รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 54

(BEV) ของกลมเจเนอเรชนวาย

Ref. code: 25605902030930XKE

(12)

4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 58 ของกลมเจเนอเรชนเอกซ

4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 62 ของกลมตวอยางทงหมด

4.18 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนวาย 67 4.19 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชน 68

วาย 4.20 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา 69

ประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย 4.21 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนเอกซ 72 4.22 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชน 73

เอกซ 4.23 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา 74

ประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.24 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมตวอยางทงหมด 77 4.25 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมตวอยาง 78

ทงหมด 4.26 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา 79

ประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด 4.27 สรปผลการทดสอบสมมตฐานทงหมด 82 4.28 สรปผลเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยาง 88 5.1 เปรยบเทยบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของแตละเจเนอเรชน 91 5.2 เปรยบเทยบปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรใน 92

แตละเจเนอเรชน

Ref. code: 25605902030930XKE

(13)

สารบญภาพ ภาพท หนา

1.1 แสดงแนวโนมของการเพมขนของการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดจากเชอเพลง 2 ฟอสซลตงแตป ค.ศ 1959-2017

1.2 แสดงการเปรยบเทยบการใชพลงงานในภาคตางๆ ซงสมพนธกบการขยายตวทาง 2 เศรษฐกจของประเทศ

1.3 แสดงการเปรยบเทยบปรมาณการขนสงสนคาจ าแนกตามประเภทเสนทางตางๆ 3 1.4 รถยนตไฟฟารนแรกในไทย Camry Hybrid 4 1.5 รถยนตไฟฟาและสถานชารจของการไฟฟานครหลวง (กฟน.) 5 1.6 แสดงจ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย 6 2.1 ทฤษฎพฤตกรรมตามแบบแผน (TPB : Theory of Planned Behavior), 16 2.2 กรอบแนวคดของงานวจย : ปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท 31

แบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย 4.1 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ 48

กลมเจเนอเรชนวายทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก 4.2 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ 50

กลมเจเนอเรชนเอกซทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก 4.3 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ 52

กลมตวอยางทงหมดทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก 4.4 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 71

ของกลมเจเนอเรชนวาย 4.5 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 76

ของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.6 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 81

ของกลมตวอยางทงหมด

Ref. code: 25605902030930XKE

1

บทท 1 บทน า

1.1 ความเปนมาและความส าคญของปญหา

ปจจบนสถานการณวกฤตเชอเพลงฟอสซลและปญหาสงแวดลอมทวความส าคญ มากยงขนส าหรบโลกใบน โดยพบวาในชวงป ค.ศ. 1959-2017 นน จ านวนกาซคารบอนไดออกไซดในทวโลกทเกดจากการใชเชอเพลงฟอสซลมแนวโนมเพมสงขนในภาพท 1.1 และส าหรบประเทศไทยนนการใชพลงงานกมการขยายตวอยางตอเนองซงสมพนธกบการขยายตวทางเศรษฐกจของประเทศโดยเฉพาะการขยายตวของความตองการพลงงานในภาคการขนสง ซงขอมลในอดตแสดงใหเหนวา มการใชพลงงานมากกวาภาคอตสาหกรรม ซงมการคาดการณวาจะมแนวโนมเพมสงขนเรอยๆ ดงแสดงในภาพท 1.2 ขณะทภาคการขนสงทางถนนนบเปนภาคการขนสงทมการใชพลงงานสงสด ดงแสดงในภาพท 1.3 (ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต , 2551) โดยสวนใหญใชเครองยนตเผาไหมภายใน (Internal Combustion Engine, ICE) และเชอเพลงฟอสซลเปนแหลงพลงงานในการขบเคลอน สงผลใหมการปลดปลอยกาซเรอนกระจก หรอกาซคารบอนได ออกไซดทมผลตอวกฤตโลกรอน (Global Warming Crisis) อยางตอเนอง

Ref. code: 25605902030930XKE

2

ภาพท 1.1 แสดงแนวโนมของการเพมขนของการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดจากเชอเพลงฟอสซลตงแตป ค.ศ. 1959-2017

ทมา: Annual CO2 emissions from fossil fuels by major country and rest of world from 1959-2017, โดย Global carbon project, สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก https://www. carbon brief.org/analysis-global-co2-emissions-set-to-rise-2-percent-in-2017-following-three-year-plateau

ภาพท 1.2 แสดงการเปรยบเทยบการใชพลงงานในภาคตางๆ ซงสมพนธกบการขยายตวทางเศรษฐกจของประเทศ ทมา: แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ. 2554-2573), กระทรวงพลงงาน, 2558, สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก http://www2.eppo.go.th/encon/ee-20yrs/EEDP_Thai.pdf

Ref. code: 25605902030930XKE

3

ภาพท 1.3 แสดงการเปรยบเทยบปรมาณการขนสงสนคาจ าแนกตามประเภทเสนทางตางๆ ทมา: ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต, 2551, สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก http://www.nesdb.go.th/ewt_dl_link.php?nid=6422

ดงนนทวโลกตระหนกถงปญหารายแรงของวกฤตโลกรอนทเกดจากเชอเพลงฟอสซล จงมการรณรงคใหคนหนมาใชพลงงานทดแทนเชอเพลงจากฟอสซลเ พอลดการเกดกาซคารบอนไดออกไซด เชน การใชรถยนตขบเคลอนดวยพลงงานไฟฟา (Electric Vehicle) โดยองคการพลงงานนานาชาต (International Energy Agency: IEA) ระบวารฐบาลในหลายประเทศมการสงเสรมยานยนตไฟฟา ซงสงผลใหยอดขายรถยนตไฟฟาทวโลกในป ค.ศ. 2012 (พ.ศ. 2555) มมากถง 113,000 คน และคาดวาในป ค.ศ. 2020 (พ.ศ. 2563) จะมรถยนตไฟฟาทวโลกประมาณ 20 ลานคน ปจจบนประเทศตางๆ ทวโลกใหความส าคญกบสงแวดลอมเปนอยางมาก รถยนตไฟฟา (Electric Vehicle) จงเปนพาหนะทสามารถตอบโจทยไดมากทสด เนองจากชวยลดภาวะโลกรอนได ลดการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดและมลพษสชนบรรยากาศ ซงเปนมตรกบสงแวดลอมไดอยางด

จากนโยบายดงกลาวของแตละประเทศท าใหจ านวนรถยนตไฟฟาเพมสงขนในแตละประเทศทวโลก ทงทางแถบยโรป อเมรกา และเอเชย ซงมแนวโนมทเพมสงขนอยางตอเนองโดยในป 2015 เพมขนถง 1.26 ลานคนท ซงมากกวาป 2010 ถง 100 เทา (องคการพลงงานนานาชาต, 2015) และพบวา ประเทศจนมจ านวนรถยนตไฟฟาเพมขนอยางกาวกระโดด ซงประเทศจนประสบความส าเรจในการพฒนาอตสาหกรรมรถยนตไฟฟาเปนอยางมาก โดยมตราสนคารถยนต ไฟฟาทองถนมากมาย เชน Zhidou BYD และ SAIC และรถยนตไฟฟาทไดรบความนยมและมยอดขายสง

Ref. code: 25605902030930XKE

4

ในตลาดสหรฐอเมรกา ยโรปและญปน ไดแก Renault, Tesla, Mitsubishi, และ Nissan (Lin & Tan, 2017; อรรถสทธ แจมฟา, 2559)

มากไปกวานน ปจจบนเกดความผนผวนของราคาเชอเพลงปโตรเลยม และเกดกระแสการอนรกษสงแวดลอม สงผลใหเทคโนโลยรถยนตไฟฟาไดรบความนยมมากขน ประกอบกบความกาวหนาในการพฒนาอตสาหกรรมรถยนตไฟฟา ท าใหจดออนตางๆ ของรถยนต ไฟฟาไดรบการปรบปรงและพฒนาอยางตอเนอง รฐบาลในหลายประเทศมการวางแนวทางนโยบาย ในการพฒนาเพอเตรยมความพรอมในการรองรบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา เชน การลงทนในสถานชารจไฟฟา การสนบสนนการใชรถยนตไฟฟาโดยการลดภาษรถยนต การสงเสรมการลงทน และการวจยพฒนา ฯลฯ (Morton, Anable, & Nelson, 2016; อรรถสทธ แจมฟา, 2559)

ในสวนของประเทศไทยนนมการจ าหนายรถยนตไฟฟามามากกวา 9 ป โดยในป พ.ศ. 2552 บรษท โตโยตา มอเตอร (ประเทศไทย) จ ากด ไดเรมผลตวางจ าหนายรถยนตรน Camry Hybrid ซงเปนรถยนตไฟฟาชนด HEV (Hybrid Electric Vehicle) ทใชรวมกนระหวางพลงงานไฟฟาและน ามน ถอเปนการเกดรถยนตไฟฟาครงแรกในประเทศไทย (สมาคมยานยนตไฟฟาไทย , 2560) และนอกจากนนยงมการพฒนาจนไดรถยนตไฟฟารน Toyota Prius 3rd ทมประสทธภาพเพมขนมาอกดวย

ภาพท 1.4 รถยนตไฟฟารนแรกในไทย Camry Hybrid ทมา: สมาคมยานยนตไฟฟาไทย, 2560, สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก http://www. evat.or.th/

Ref. code: 25605902030930XKE

5

นอกจากนยงมผผลตรถยนตอกหลายรายทจ าหนายรถยนตไฟฟาในประเทศไทย เชน บรษท นสสน มอเตอร (ประเทศไทย) จ ากด (Nissan X-Trail Hybrid) บรษท ฮอนดา ออโตโมบล (ประเทศไทย) จ ากด (Honda Jazz Hybrid, Honda Civic Hybrid และ Honda Accord Hybrid) บรษท บเอมดบเบลย (ประเทศไทย) จ ากด (BMW ActiveHybrid 3, 5, 7L, BMW i3, i8, และ BMW X5 Drive40e PHEV) บรษท เมอรเซเดส เบนซ (ประเทศไทย) จ ากด (Mercedes-Benz- C300 และ E300 BlueTEC Hybrid) บรษท เลกซส (ประเทศไทย) จ ากด (Lexus IS, ES, GS, LS, CT และ NX Hybrid) บรษท เอเอเอส ออโต เซอรวส จ ากด ผน าเขาและตวแทนจ าหนายรถยนต Porsche อยางเปนทางการ (Porsche Cayenne S Hybrid และ Porsche Panamera S Hybrid) เปนตน ซงสงเกตไดวา มรถยนตไฟฟาใหเลอกใชมากมายในประเทศไทย

โดยส านกงานนโยบายและแผนพลงงาน (สนพ.) ไดเรมจดท ามาตรการการสงเสรมการใชยานยนตไฟฟา ภายใตแผนอนรกษพลงงาน (EEP 2015) และไดรบความเหนชอบจากคณะกรรมการนโยบายพลงงานแหงชาต เมอวนท 13 ส.ค. 2558 ซงมเปาหมายในการสงเสรมเพอใหเกดการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทปลกอนไฮบรด (Plug-in hybrid electric vehicle : PHEV) และยานยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle : BEV) รวมทงสน 1.2 ลานคน ภายในป 2579 (กรมพฒนา พลงงานทดแทนและอนรกษพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2560) ซงในปจจบนมหนวยงานรฐวสาหกจและเอกชนในประเทศไทยทเรมศกษาและทดลองใชรถยนตไฟฟาแลว เชน การปโตรเลยมแหงประเทศไทย (ปตท.) การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย (กฟผ.) การไฟฟานครหลวง(กฟน.) การไฟฟาสวนภมภาค (กฟภ.) และบรษท บางจาก ซงไดมการสรางน ารถยนตไฟฟามาใชในองคกรแลว เชนการขนสงเอกสารระหวางหนวยงาน

ภาพท 1.5 รถยนตไฟฟาและสถานชารจของการไฟฟานครหลวง (กฟน.) ทมา: การไฟฟานครหลวง, 2560, สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก www.mea.or.th

Ref. code: 25605902030930XKE

6

มากไปกวานน จากการส ารวจจ านวนประชาการแบงตามเจนเนอเรชนของประเทศไทย พบวากลมเจเนอเรชนวายมจ านวนประชากรมากถง 18.6 ลานคนหรอคดเปนรอยละ 28 ของจ านวนประชากรทงหมด และกลมเจเนอเรชนเอกซมจ านวนประชากรมากถง 16.8 ลานคนหรอคดเปนรอยละ 25 ของจ านวนประชากรทงหมด ซงถอเปนกลมทมขนาดใหญสองอนดบแรก (United Nations, 2016) และคนสองกลมนมแนวโนมทจะยอมรบเทคโนโลยใหมๆ ไดด เนองจากคนสองกลมนเปนกลมทเตบโตมาพรอมกบการเกดขนของเทคโนโลยใหมๆ อยางตอเนอง (เสาวนย, 2550) นอกไปจากน เจเนอเรชนวายในไทยยงมรายไดคอนขางสงแมจะยงอยในวยหนมสาว รวมทงยงเปนกลมผบรโภคซงอยในชวงอายทมอตราการใชจายสงเมอเทยบกบรายไดดวย ความทเปนกลมคนขนาดใหญ ตอนน เจเนอเรชนวายในไทยมสวนแบงรายไดสงถง 5 ลานลานบาทตอป หรอ คดเปน 25% ของรายไดรวมของประเทศ ซงใกลเคยงกบรายไดจากกลมเจเนอเรชนเอกซ ซงอยท 28% แมเจเนอเรชนเอกซจะมอายงานสงกวาเจเนอเรชนวาย 20 ป โดยเฉลย นอกจากนเจเนอเรชนวาย ยงมรายไดเฉลยตอเดอนอยท 30,000 บาท ซงถอวาใกลเคยงกบคนรนกอนมาก (รายไดเฉลยของกลมเจเนอเรชนเอกซเทากบ

35,000 บาท) และเนองจากกลมเจเนอเรชนวาย ยงอยในชวงอายทมการใชจายสงเมอเทยบกบรายได

ดงนน รายไดทคอนขางสงของผบรโภคกลมน จงหมายถงคาใชจายทสงดวย โดยกลม เจเนอเรชนวายม

รายจายสงถงประมาณ 80% ของรายได (สทธาภา อมรววฒน และคณะ , 2557) จงเปนกลมทนาสนใจทจะศกษาถงปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของประชากรในสองกลมน

ภาพท 1.6 แสดงจ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย

ทมา: จ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย, โดย UN Population Division, สบคนวนท 24 มกราคม 2561, จาก https://thanawat.co/2017/01/27/thai-millennials-shoppers/

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Baby Boomer Gen X Gen Y Gen Z

จ ำนวนประชากรของแตละ Generation ในประเทศไทย

Ref. code: 25605902030930XKE

7

แตในปจจบนนนจ านวนการใชรถยนตไฟฟาในประเทศไทยยงไมเปนทแพรหลาย โดยอางองจากขอมลจากกรมการขนสงทางบก ณ วนท 31 มกราคม 2561 พบวามการจดทะเบยนรถยนตไฟฟาทวประเทศทงสน 104,671 คนเทานน จากจ านวนรถทงหมด 38.428 ลานคน แบงเปนรถยนตไฟฟา 1,378 คน รถยนตเบนซน-ไฟฟา 92,000 คน รถยนตดเซล-ไฟฟา 11,293 คน รถยนต LPG-เบนซน-ไฟฟา 31 คน คดเปนเพยง 0.27% จากจ านวนรถทงหมด ซงสาเหตอาจมาจากเทคโนโลยรถไฟฟาในประเทศไทยนนยงใหมมาก ท าใหผบรโภคมความกงวลในการซอ

จากทไดกลาวมาขางตนนน จะเหนไดวา หลายประเทศทวโลกมการตนตวและสนบสนนเทคโนโลยรถยนตไฟฟาอยางจรงจง รวมถงประเทศไทยทก าลงอยในชวงเรมตนดวยแตยงไมเปนทแพรหลาย และเนองจากรถยนตไฟฟาเปนสนคา Disruptive Technology หมายถงเทคโนโลยทมความกาวหนาและสามารถเขามาเปลยนรปแบบการด าเนนชวต การประกอบธรกจ และเศรษฐกจโลกได (เศรษฐพงค มะลสวรรณ, 2559) ซงในอนาคตนนเทคโนโลยรถยนตไฟฟาอาจมาแทนทรถยนตทใชน ามน และธรกจเกยวกบรถยนตไฟฟานนเปนธรกจใหมทยงมโอกาสเตบโตได อกมากมายทงในตางประเทศและประเทศไทยเองดวย การศกษาเกยวกบปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟานนจงเปนสงทนาสนใจ ประกอบกบมงานวจยเกยวกบปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรนอยมากในประเทศไทย จงท าใหผวจยมความสนใจทจะศกษาถงปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล เพอน าผลการศกษาไปใชประโยชนตออตสาหกรรมและธรกจทเกยวของกบรถยนตไฟฟา เพอเปนแนวทางในการพฒนาและตอบสนองความตองการของผบรโภคไดตรงตามความตองการ และส ารวจวาคนไทยพรอมหรอยงกบรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

1.2 วตถประสงคของการวจย

1. เพอศกษาถงปจจยตางๆ ทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล

2. เพอศกษาถงความสมพนธระหวางปจจยตางๆ ทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล

3. เพอศกษาถงความแตกตางของรนอาย(Generation) ทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล

Ref. code: 25605902030930XKE

8

1.3 ขอบเขตของงานวจย งานวจยฉบบนศกษาเกยวกบปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

ผานการส ารวจจากแบบสอบถาม โดยก าหนดกลมตวอยางทใชในการศกษาเปน 2 กลม คอ กลมเจเนอเรชนเอกซ อาย 39-53 ป และกลมเจเนอเรชนวาย อาย 20-38 ป แบงเปนกลมละ 200 คน จ านวน 400 คน โดยเลอกศกษาเฉพาะกลมทอาศยอยในกรงเทพมหานครและปรมณฑล เนองจากเปนจงหวดทมการจดทะเบยนรถยนตไฟฟามากทสดในประเทศไทย โดยก าหนดวธวจย (Methodology) เปนงานวจยเชงปรมาณ (Quantitative Research) โดยใชวธการศกษางานวจยทงในและตางประเทศ มาใชเปนกรอบแนวคดในการศกษา ด าเนนการส ารวจตงแตเดอนมนาคมถงเดอนเมษายน พ.ศ. 2561

1.4 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ

1. เพอใหทราบถงความสมพนธระหวางปจจยตางๆ ทมผลตอความตงใจซอรถยนต

ไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล เพอน าไปใชประโยชนในการพฒนากลยทธทางการตลาดตอไป

2. เพอใหทราบถงล าดบความส าคญของแตละปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล

3. เพอทราบความวาแตกตางของรนอาย (Generation) มผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรหรอไม

4. เพอใหทราบถงความพรอมในการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทศกษา

1.5 นยามศพท

รถยนตไฟฟา หรอ EV (Electric Vehicle) หมายถง รถยนตซงขบเคลอนโดยมอเตอร

ไฟฟาแทนการใชเครองยนตทมการเผาไหมสนดาปภายใน รถยนตไฟฟาใชไฟฟาเปนแหลงพลงงานแทนทน ามนหรอเชอเพลงอนๆ โดยมอเตอรไฟฟาในรถยนตไฟฟาจะเปลยนไฟฟาซงโดยปกตมาจากชดแบตเตอรใหเปนพลงงานกลเพอการขบเคลอนลอ

Ref. code: 25605902030930XKE

9

รถยนตไฟฟาไฮบรด หรอ HEV (Hybrid Electric Vehicle) หมายถง รถยนตทมระบบการท างานของเครองยนตทใชเครองยนตสองระบบท างานรวมกน โดยทวไปแลวหมายถงการท างานรวมกนระหวางระบบสนดาปภายในทใชน ามนเปนเชอเพลงท างานรวมกบระบบมอเตอรไฟฟา

รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด หรอ PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) หมายถงรถยนตทมหลกการท างานคลายคลงกบรถยนตไฮบรดทวไป แตมความสามารถในการขบเคลอนดวยพลงงานไฟฟาไดระยะทางทไกลกวารถยนตไฮบรด โดยเปนรถทพฒนาตอมาจากรถยนตไฟฟาไฮบรดซงสามารถประจพลงงานไฟฟาไดจากแหลงภายนอก (Plug-in) ท าใหรถยนตสามารถใชพลงงานพรอมกนจาก 2 แหลง จงสามารถวงในระยะทางและความเรวทเพมขนดวยพลงงานจากไฟฟาโดยตรง

รถยนตไฟฟาแบตเตอรหรอ BEV (Battery Electric Vehicle) หมายถงรถยนตทขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาซงเกบอยในแบตเตอรหรออปกรณเกบพลงงานไฟฟาแบบอนๆ และดวยขอดของมอเตอรไฟฟาทใหแรงบดไดทนทท าใหรถพลงงานไฟฟามอตราเรงทเรยบและรวดเรว

รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง หรอ FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) หมายถงรถยนตทขบเคลอนดวย Fuel Cell แทนแบตเตอร ซงแตกตางกนทเซลลเชอเพลงนถกออกแบบมาใหมการเตมไฮโดรเจนเขาสระบบ จงชวยขจดปญหาดานปรมาณความจทมอยอยางจ ากดของแบตเตอร อยางไรกตามในการใชงานจรงกยงตองพงพาแบตเตอรอย

เจเนอเรชนเอกซ หรอ Gen X คอ ประชากรทเกดระหวาง พ.ศ. 2508-2523 อาย 39-53 ป เอกซ (X) มาจากเครองหมาย “กากบาท” ซงสะทอนวาพอแมยคนมลกนอย เนองจากทงพอและแมออกไปท างานทงสองคน เปนนกปฏวต รวมถงการมหวกาวหนาชอบความทาทาย ลกษณะท โดดเดนของคนรนน คอ มความมนใจในตนเองสงมาก ชอบท างานแบบ Work smart, not harder จงท าใหพวกเขาชอบการเปลยนแปลง ไมอยนง ชอบพฒนางาน แตมชวตทสมดลระหวางงานกนชวต (Work-Life balance)

เจเนอเรชนวาย หรอ Gen Y คอ ประชากรทเกดระหวาง พ.ศ. 2524-2543 อาย 20-38 ป เปนคนทชอบเทคโนโลย ชอบความเรว ทนททนใด ไมชอบรอนาน ชอบสสนสดใส บรรยากาศสนกสนาน ไมชนชอบความเปนทางการ มองโลกในแงด มองทกอยางแบบสดใส และโลกสวย คนรนนมเอกลกษณในการฉกกฎเกณฑ

Ref. code: 25605902030930XKE

10

บทท 2 วรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ

จากการศกษาคนควาขอมลจากแหลงตางๆ ทเกยวของเพอก าหนดกรอบการศกษา

เกยวกบ “ปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซ และเจเนอเรชนวาย ในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล” โดยผวจยไดคนควาเอกสาร รวบรวมแนวคด ทฤษฎและผลงานวจยทเกยวของ มาใชเพอเปนกรอบในการศกษา ในประเดนตอไปน

2.1 แนวคดทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา 2.1.1 รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) 2.1.2รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 2.1.3 รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) 2.1.4 รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) 2.1.5 งานวจยทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

2.2 แนวคดและทฤษฎทเกยวของกบความตงใจซอ (Purchase Intention) 2.2.1 แนวคดเกยวกบทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude Toward Behavior)

2.2.1.1 แนวคดเกยวกบการตระหนกถงส งแวดลอม (Environmental Concern)

2.2.1.2 แนวคดเกยวกบภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม ( Image/Social Influence)

2.2.2 แนวคดเกยวกบการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 2.2.3 แนวคดเกยวกบการรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral

Control) 2.2.3.1 แนวคดเกยวกบประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 2.2.3.2 แนวคดเกยวกบระยะทางท เหมาะสมและกา รชารจไฟฟา

(Adequate Range and Charging) 2.2.3.3 แนวคดเกยวกบการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสราง

พนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) 2.2.3.4 แนวคดเกยวกบนโยบายภาครฐ (Government Policies)

2.3 แนวคดและงานวจยทเกยวของกบพฤตกรรมของผบรโภคเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวาย

2.4 นยามของแตละปจจยทใชในงานวจย

Ref. code: 25605902030930XKE

11

2.5 สมมตฐานของงานวจย 2.6 กรอบแนวคดของงานวจย

2.1 แนวคดทเกยวของกบรถยนตไฟฟา

รถยนตไฟฟา (Electric Vehicle: EV) เปนรถยนตทใชพลงงานทางเลอกซงขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาซงเกบอยในแบตเตอรหรออปกรณเกบพลงงานไฟฟาแบบอนๆ ตางจากรถยนตทใชเครองยนตประเภทสนดาปภายใน สามารถชวยลดมลพษทมผลตอสงแวดลอมเนองจากไมมการเผาไหมรถยนตไฟฟา เทคโนโลยของรถยนตไฟฟามมาตงแตราวป ค.ศ. 1900 และเรมมผใหความสนใจมากขนเมอเกดวกฤตการณน ามนแพงในราวป ค.ศ. 1990 และเรมมบรษทผผลตไดท าการผลตเพอจ าหนาย ซงรถยนตไฟฟาอาจหมายถงยานยนตไฟฟาในหลากหลายรปแบบ อาจหมายถงยานยนตไฟฟาแบบเสยบไฟ (Plug-in Electric Vehicle หรอ PEV) ซงแบงประเภทยอยไดอกตามแหลงพลงงานทใช แบบทใชพลงงานการขบเคลอนจากพลงงานไฟฟาทประจในแบตเตอรเพยงอยางเดยว เรยกวา รถไฟฟาทงคน (All-Electric Vehicle) หรอเรยกวา รถไฟฟาจากแบตเตอร (Battery Electric Vehicle หรอ BEV) ตวอยางรถยนตทมจ าหนายในตลาด เชน Nissan LEAF, Mitsubishi i-MiEV หรอ Tesla Model S เปนตน อกแบบหนงคอ แบบทใชพลงงานจากหลายแหลงผสมกน เชน รถยนตไฟฟาแบบเสยบไฟแบบผสม (Plug-in Hybrid Electric Vehicle หรอ PHEV) ตวอยางรถยนตทมจ าหนายในตลาด เชน Chevrolet Voltหรอ Toyota Prius Plug-in เปนตน (สนพ., 2558) โดยจ าแนกชนดของรถยนตไฟฟาไดเปน 4 ประเภทหลกดงน

2.1.1 รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) ประกอบดวยเครองยนต

ลกสบเปนตนก าลงในการขบเคลอนหลก ซงใชเชอเพลงทบรรจในรถยนตและท างานรวมกบมอเตอรไฟฟาเพอเพมก าลงของรถยนตใหเคลอนท ซงท าใหเครองยนตมประสทธภาพสงขน จงมความสนเปลองเชอเพลงต ากวารถยนตปกต ก าลงทผลตจากเครองยนตและมอเตอรไฟฟา ท าใหอตราเรงของรถยนตสงกวารถยนตทมเครองยนตลกสบขนาดเดยวกน รวมทงยงสามารถน าพลงงานกลทเหลอเปลยนเปนพลงงานไฟฟาเกบในแบตเตอร รถยนตประเภทนขบเคลอนดวยแหลงพลงงาน 2 ชนด โดยรปแบบทใชกนทวไปนน คอการน าระบบเครองยนตสนดาปภายในและระบบไฟฟามาใหพลงงานรวมกน โดยระบบไฮบรดทงหมดตองอาศยเครองยนตสนดาปภายในเปนตนก าลง โดยจดเดนของไฮบรดคอความสามารถในการเกบพลงงานสวนเกนทเครองยนตผลตไดในบางขณะ เชน ทความเรวเดนทางทเหมาะสมหรอขณะทชะลอความเรวจากการผอนคนเรง เปนตน นอกจากนสามารถใชระบบ

Ref. code: 25605902030930XKE

12

“Regenerative Braking” ซงโดยปกตพลงงานจะสญเสยไปในรปของความรอนจากผาเบรคและ จานเบรคในขณะลดความเรวของยานยนต เปนการใชเจนเนอเรเตอรแทนผาเบรกในบางชวงของการลดความเรว เพอเกบพลงงานจากการหามลอเขาสแบตเตอรและระบบ “Start-Stop” ซงเปนการดบเครองในขณะทรถหยดนง เพอประหยดพลงงานส าหรบการขบขในเมองขณะทรอสญญาณไฟจราจรหรอการตดขดทท าใหยานยนตหยดนงเปนเวลานาน เนองจากระบบไฮบรดใชเครองยนตสนดาปภายในเปนเครองยนตหลก จงไมจ าเปนตองใชแบตเตอรทมความจมากนกเมอเปรยบเทยบกนแลวจะเหนไดวาระบบไฮบรดแบบอนกรมมขอเสยในสวนของการสญเสยพลงงานจากการสงพลงงานผานทงเจเนอเรเตอรและมอเตอร อกทงตนทนของระบบทสงกวาแบบขนานจงท าใหปจจบนมการใชระบบไฮบรดแบบขนานในยานยนตหลากหลายรปแบบ (มจธ., 2556)

2.1.2 รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV)

มหลกการท างานคลายคลงกบรถยนตไฮบรดทวไป แตมความสามารถในการขบเคล อนดวยพลงงานไฟฟาไดระยะทางทไกลกวารถยนตไฮบรด โดยเปนรถทพฒนาตอมาจากรถยนตไฟฟาไฮบรดซงสามารถประจพลงงานไฟฟาไดจากแหลงภายนอก (Plug-in) ท าใหรถยนตสามารถใชพลงงานพรอมกนจาก 2 แหลง จงสามารถวงในระยะทางและความเรวทเพมขนดวยพลงงานจากไฟฟาโดยตรง สวนประกอบของรถ PHEV คลายกบรถยนตไฮบรดแตสามารถรบพลงงานจากภายนอกประจเขาแบตเตอร (มจธ., 2556)

2.1.3 รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) เปนรถยนตไฟฟาทม

เฉพาะมอเตอรไฟฟาเปนตนก าลงใหรถยนตเคลอนทและใชพลงงานไฟฟาทอยในแบตเตอรเทานน ไมมเครองยนตอนในรถยนต ดงนนระยะทางการวงของรถยนตจงขนอยกบการออกแบบขนาดและชนดของแบตเตอรรวมทงน าหนกบรรทก แนวคดของยานยนตทใชพลงงานจากแบตเตอร คอการน าแบตเตอรแบบเกบประจใหมมาใชในการเกบพลงงานและจายพลงงานใหแกมอเตอรไฟฟาเพอใหมอเตอรเปลยนพลงงานไฟฟาเปนพลงงานกลในการขบเคลอน โดยปกตแลวแบตเตอรจะถกประจไฟจากแหลงพลงงานภายนอก เชน ไฟฟาตามอาคารบานเรอน จดประจไฟตามสถานทตางๆ โดยยานยนตประเภทนมกจะตองการระบบ “Regenerative Braking” ซงเปนระบบทใชเกบพลงงานทเหลอจากการหามลอ โดยขณะทลอหมนชาลงเรอยๆ นน ลอจะท าการหมนมอเตอรกลบดานเพอผลตกระแสไฟฟากลบเขาไปประจทแบตเตอรอกทหนง โดยรวมแลวจะสามารถแบงสถานการณท างานไดเปน 4 สถานะ คอ เดนหนา ถอยหลง หามลอขณะเดนหนาและหามลอขณะถอยหลง โดยมกจะถกใชในการขนสงระยะสน เชน จกรยานไฟฟา รถสามลอไฟฟา รถเขนไฟฟา รถกอลฟ รถยนตประเภทน

Ref. code: 25605902030930XKE

13

มความสามารถในการเคลอนทจ ากดเนองจากความจของแหลงพลงงานและสถานทส าหรบเตมพลงงานมจ ากด จงจ าเปนตองมแหลงเตมพลงงานสาธารณะเพอขยายระยะขบเคลอน (มจธ., 2556)

2.1.4 รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) เซลล

เชอเพลงทสามารถผลตพลงงานไฟฟาไดโดยตรงมลกษณะการท างานเหมอนกบรถยนตทใชพลงงานจากแบตเตอร โดยจะใช Fuel Cell แทนแบตเตอร แตกตางกนทเซลลเชอเพลงนถกออกแบบมาใหมการเตมไฮโดรเจนเขาสระบบ จงชวยขจดปญหาดานปรมาณความจทมอยอยางจ ากดของแบตเตอร อยางไรกตามในการใชงานจรงกยงตองพงพาแบตเตอรอยเซลลเชอเพลง (Fuel Cells) คออปกรณทท าใหเกดปฏกรยาเคมไฟฟาระหวางออกซเจนกบไฮโดรเจนซงสามารถเปลยนแปลงพลงงานของเชอเพลงใหเปนพลงงานไฟฟาโดยตรงไมตองผานการเผาไหม ท าใหเครองยนตทใชเซลลเชอเพลงนไมกอมลภาวะทางอากาศ ทงยงมประสทธภาพสงกวาเครองยนตเผาไหม 1-3 เทา ขนอยกบชนดของเซลลเชอเพลง และชนดของเชอเพลงทใชเซลลเชอเพลงมหลายแบบขนอยกบสารทใชเปนเชอเพลง เชน เซลลเชอเพลงไฮโดรเจน-ออกซเจน ไฮโดรเจน-ไฮดราซนและโพรเพน-ออกซเจน เปนตน โดยเซลลเชอเพลงทเปนทนยมใช คอเซลลเชอเพลงไฮโดรเจน-ออกซเจน เนองจากเมอปฏกรยาในเซลลเกดขนแลวจะไดน าบรสทธและความรอนไวใชตามความเหมาะสมดวย อกทงเซลลเชอเพลงชนดนจะไมกอใหเกดกาซคารบอนไดออกไซดท าลายชนบรรยากาศ (มจธ., 2556)

ส าหรบงานวจยน จะยดการศกษาปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภท แบตเตอร (BEV) ซงเปนรถยนตไฟฟาทมเฉพาะมอเตอรไฟฟาเปนตนก าลงใหรถยนตเคลอนทและใชพลงงานไฟฟาทอยในแบตเตอรเทานน ไมมเครองยนตอนในรถยนต

2.1.5 งานวจยทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา รถยนตไฟฟาโดยสวนใหญนนมงเปาหมายไปทการประหยดคาใชจายในการใช

รถยนตทนอยกวาการใชรถยนตทใชน ามนในการขบเคลอน (Offer et al., 2010) ซงจากมมมองของลกคาแลว รถยนตไฟฟานนสามารถลดคาใชจายดานเชอเพลงได โดยเฉพาะรถยนตไฟฟาแบบ PHEV ทสามารถประหยดคาใชจายดานเชอเพลงไดโดยไมมขอจ ากดดานระยะทาง ซงไดขอมลมาจากรถยนตไฟฟา Chevy Volt วาสามารถประหยดคาใชจายเชอเพลงไดถง 6,850 ดอลลารภายใน 5 ปเมอเทยบกบคาใชจายดานเชอเพลงของรถยนตออกใหมทใชน ามนเปนเชอเพลง ซงผบรโภคมความตองการทจะจายเพมเพอประสทธภาพของเชอเพลงทดกวาเดม (Turrentine and Kurani, 2007; Zypryme Research and Consulting, 2010) และจากงานวจยของ Krupa et al. (2014) พบวาการประหยดเชอเพลงเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท PHEV ดวย ซงสอดคลองกบงานวจยของ Diamond (2009) and Morrow et al. (2010) ทพบวาการขนราคา

Ref. code: 25605902030930XKE

14

ของน ามนนนสามารถชกจงใหคนหนมาใชรถยนตทใชพลงงานทมประสทธภาพเชนพลงงานไฟฟา มากขน

มขอจ ากดดานเทคโนโลยขนพนฐานเพอการคาของรถยนตไฟฟานนคอการเกบรกษาพลงงาน ตามทงานวจยของ Axsen et al. (2010) กลาวไววา เทคโนโลยแบตเตอรถกจ ากดโดย 5 คณลกษณะทส าคญ ไดแก ก าลงไฟฟา, พลงงานไฟฟา, อายการใชงาน, คาใชจายและความปลอดภย การเกบรกษาพลงงานและความหนาแนนของพลงงานก าหนดระยะทางทใชงานไดและน าหนกของแบตเตอรตามล าดบ โดยชวงการใชงานของแบตเตอรจะเปนตวจ ากดระยะทางทรถยนตไฟฟาสามารถเดนทางไดในการชารจไฟฟาหนงครง ซงรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ไดรบผลกระทบจากปญหาในดานระยะทางมากทสดเนองจากสามารถใชพลงงานจากแบตเตอรเพยงอยางเดยว ซงไมมความยดหยนในแหลงเชอเพลงเหมอนกบรถยนตไฟฟาแบบไฮบรด (HEV) และ รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง(PHEV) ทสามารถใชพลงงานจากแหลงอนนอกเหนอจากไฟฟาได ดงนนผทใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอาจตองการชารจไฟฟาระหวางการเดนทางทมระยะทางทเกนระยะทางทรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรใชงานได โดยอาจท าใหเกดความไมสะดวกสบายตอผใชรถยนตไฟฟา ดงนนจงมความจ าเปนทจะตองมโครงสรางพนฐานในการชารจรถยนตไฟฟา คอสถานชารจไฟฟาระหวางการเดนทางดวย โดยคาดวาการสรางสถานชารจไฟฟานนจะสามารถกระตนใหเกดการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรไดมากขนดวย

ในเรองของประสทธภาพและความปลอดภยรถยนตไฟฟากเปนอปสรรคในการยอมรบนวตกรรมรถยนตไฟฟาดวย โดยจากงานวจยของ Graham-Rowe et al. (2012) ซงเปนงานวจยเชงคณภาพ พบวาจากการส ารวจผบรโภคบางคนในองกฤษนนททดลองใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรนน ปจจยดานประสทธภาพและความปลอดภยของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรถกประเมนไปในทางลบ โดยสาเหตมาจากความไมเชอใจในเทคโนโลยรถยนตไฟฟาและสาธารณปโภคตางๆ เกยวกบรถยนตไฟฟา โดยพบวาขอบกพรองของสาธารณปโภค เชน ศนยซอมรถยนตไฟฟา ความรของชางทซอมรถยนตไฟฟา และสถานชารจรถยนตไฟฟาสาธารณะทมนอยนน เปนสองขอเสยหลกส าหรบเจาของรถยนตไฟฟา

มงานวจยอนๆ ทกลาวถงความเชอถอไดของรถยนตไฟฟาเปนปจจยหลกในการทจะยอมรบรถยนตไฟฟา และผบรโภคนนค านงถงระยะทางทวงไดของรถยนตไฟฟา, เวลาในการชารจ, ความคงทนของอปกรณไฟฟาและการเขาถงการซอมบ ารงทไดมาตรฐาน (Hidrue et al., 2011; Musti and Kockelman, 2011; Caperello and Kurani, 2012; Graham-Rowe et al., 2012) และจากผลส ารวจของผอยอาศยในนอรเวยพบวารถยนตไฟฟานนมการแขงขนสงขนเมอมการสงเสรมสาธารณปโภคมากขน (Dagsvik et al., 2002)

Ref. code: 25605902030930XKE

15

เทคโนโลยทเกยวกบโครงสรางพนฐานนนจากงานวจยของ Krupa et al. (2014) ชใหเหนวาโครงสรางพนฐานของรฐเชนสถานชารจไฟสาธารณะและการเปลยนแบตเตอรทสถานบรการจะมอทธพลในเชงบวกตอความเตมใจทจะพจารณาซอรถยนตไฟฟา PHEV แลวนน แตผลวจยกยงแสดงใหเหนวาการมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาแบบงายทบานส าหรบการชารจไฟฟาขามคนนนกมความส าคญเชนกน ซงสอดคลองกบการศกษาของ Caperello and Kurani (2012) ทระบถงการชารจรถยนตไฟฟาทบานทบานไมเพยงแตเพมความสะดวกในการชารจเทานน แตรวมไปถงความความปลอดภยของรถและสายชารจดวย โดยสามารถควบคมการชารจไฟฟาไดตลอดเวลาและควบคมความตองการไฟฟาสงสดในแตละวนได ซงเปนการเพมประโยชนสงสดใหแกผใชรถยนตไฟฟาและสรางความหลากหลายในการชารจไฟฟาได 2.2 แนวคดและทฤษฎทเกยวของกบความตงใจซอ (Purchase Intention)

ความตงใจ หรอ เจตนา (Intention) หมายถง “ความตองการ ความเปนไปได หรอการวางแผนของบคลคลทจะท าพฤตกรรมหนง” (Francis et al., 2004) การตงใจซอ (Purchase Intention) จงมความหมายถง “การแสดงถงความตองการเลอกใชบรการใดบรการหนงเปนตวเลอกแรก ซงสามารถสะทอนถงพฤตกรรมการซอของผบรโภคได” (Zeithami, Berry, & Parasuraman, 1990) โดยสงทมอทธพลตอการตงใจซอสามารถเรยงจากมากไปนอย ไดแก ประโยชนของสนคา ความงายในการเขาถง อารมณความรสกในขณะเลอกซอสนคา (Yu, 2012, as cited in Blaise Robert, 2016) ทฤษฎพฤตกรรมตามแบบแผน (TPB : Theory of Planned Behavior) สามารถน ามาอธบายถงสงทมอทธพลตอการตงใจซอ (Purchase Intention) ซงมาจาก 3 ปจจยคอ ทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude Toward Behavior) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) และการรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral Control) ซงสงผลตอการท านายพฤตกรรมการซอของบคคลดวย (Ajzen Icek, 1991) ดงในภาพท 2.1

Ref. code: 25605902030930XKE

16

ภาพท 2.1 ทฤษฎพฤตกรรมตามแบบแผน (TPB : Theory of Planned Behavior), จาก Ajzen Icek (1991, น. 182)

2.2.1 แนวคดเกยวกบทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude toward Behavior) ทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude Toward Behavior) หมายถง การ

ประเมนทางบวกหรอลบตอการกระท านนๆ จดไดวา ทศนคตทมผลตอพฤตกรรมนนเปนปจจยสวนบคคล โดยถาบคคลมความเชอวาการท าพฤตกรรมใดแลวจะไดรบผลทางบวก กจะมแนวโนมทจะมทศนคตทดตอพฤตกรรมนน ในทางตรงขาม หากมความเชอวาการท าพฤตกรรมนนแลวจะไดรบผลในทางลบ กจะมแนวโนมทจะมทศนคตทไมดตอพฤตกรรมนน และเมอมทศนคตทางบวกกจะเกดเจตนาหรอตงใจทจะแสดงพฤตกรรมนน (Ajzen, 1991; สวรรณา วรยะประยร, 2548) ในสวนนสามารถวดไดจากขอบเขตทบคคลประเมนขอดหรอขอเสยของพฤตกรรมแตละอยาง (Wang et al., 2011)

2.2.1.1 แนวคดเกยวกบการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)

การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) หมายถง ความรสกเปนหวงและกงวล ถงสงทเกดขนกบสงแวดลอมทงในปจจบนและอนาคต ซงสงทเกดขนอาจจะสงผลตอการด าเนนชวตของตนเอง (Hwang อางถงใน อกฤษฏ เออวฒนสกล, 2559) เมอ 20 ปทผานมา Ellen et al. (1991) ไดศกษาถงบทบาททส าคญทจะชวยชกจงใหคนตระหนกถงและมพฤตกรรมในการอนรกษสงแวดลอมอยางมประสทธภาพ ไดระบถงปจจยส าคญทชกจงใหเกดพฤตกรรมทตระหนกถงสงแวดลอม ปจจยเหลานประกอบไปดวยคานยมสวนบคคล เชน หากใครมความเชอหรอทศนคตเรองการตระหนกถงสงแวดลอมนนจะสามารถท าใหเกดความแตกตางจากผอน

Attitude toward behavior

Subject Norm

Perceived Behavioral Control

Intention Behavior

Ref. code: 25605902030930XKE

17

ได สอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) ไดศกษาถงการยอมรบเกยวกบรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกานน ผลการศกษาพบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง และงานวจยของ Wang et al. (2017) ไดวจยเกยวกบปจจยทท าใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟาในจน พบวาการตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ

2.2.1.2 แนวคดเกยวกบภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม ( Image/Social influence)

ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) หมายถง การเปลยนแปลงความคดสวนบคคล ความรสก ทศนคต หรอพฤตกรรม โดยการเปลยนแปลงเหลานมผลมาจากการมปฏสมพนธกบบคคลหรอกลมคนอน (Saichao, 2017) จากผลการวจยของ Krupa et al. (2014) พบวา การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบปลกอน (PHEV) ของผบรโภคชาวสหรฐอเมรกา โดยจากผลการวจยพบวาผบรโภคจะพจารณาซอเมอรถยนตไฟฟาประสบความส าเรจขนหนงในการเจาะตลาดไดแลว ซงผลส ารวจกแสดงใหเหนอกวา ผบรโภคขาดการรบรหรอรสกกระอกกระอวนใจทจะยอมรบวาการซอยานพาหนะนนถกชกจงโดยอทธพลทางสงคม เนองจากผบรโภคนนอาจไมมนใจทจะซอเทคโนโลยทก าลงพฒนาอย สอดคลองกบสมมตฐานของ Graham-Rowe et al. (2012) ทใชการวจยเชงคณภาพศกษาผขบรถจ านวน 40 คนในองกฤษ พบวาเทคโนโลยรถยนตไฟฟานนอยในขนตอนพฒนาอย และผบรโภคนนยงไมอยากทจะทดลองรถยนตไฟฟาเนองจากเทคโนโลยและสาธารณปโภคทยงไมพรอม และพบวาการเปนเจาของรถยนตไฟฟานนจะชวยเพมการมภาพลกษณในดานการอนรกษสงแวดลอมไดและมผลกระทบเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญ สอดคลองกบผลการศกษาของ Turrentine and Kurani (2007) โดยจากการสมภาษณผอาศยในอเมรกาจ านวน 57 ครวเรอนพบวาภาพลกษณในการอนรกษสงแวดลอมนนมความส าคญในการชกจงใหคนหนมาซอรถยนตไฟฟา

2.2.2 แนวคดเกยวกบการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) หมายถง ถาบคคลไดรบรวาคน

ทมความส าคญตอเขาไดท าพฤตกรรมนน หรอตองการใหเขาท าพฤตกรรมนน กจะมแนวโนมทจะคลอยตามและท าตามดวย (Ajzen, 1991; สวรรณา วรยะประยร, 2548) อางถงแรงกดดนทางสงคมทด าเนนการหรองดเวนจากการมสวนรวมในพฤตกรรมบางอยาง (Abrahamse et al., 2009) ซงบรรทดฐานทางสงคมจากการรบรจากภายนอกนนสงผลตอพฤตกรรมได (Wang et al., 2017) จากผลการวจยของ Al-Amin, Ambrose, Masud, and Azam (2016) พบวา กลมอางองมอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลงประเภทไฮโดรเจนของผบรโภค

Ref. code: 25605902030930XKE

18

ชาวมาเลเซย และสอดคลองกบผลการวจยของ Schmalfuß, Mühl, & Krems (2017) ทพบวากลมอางองจะสงผลตอความตงใจซอมากขนหลงจากทผบรโภคไดทดลองขบ ซงหากบคคลคดวาคนทส าคญตอตนเองมสงทพเศษและน าเสนอพฤตกรรมของตนเองใหทราบแลว ความคดเหนของบคคลเกยวกบเรองนนๆ กจะเปนไปในดานบวกดวย

2.2.3 แนวคดเกยวกบการรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral Control)

การรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral Control) หมายถง การรบรของบคคลวา เปนการยากหรองายทจะท าพฤตกรรมนนๆ ถาบคคลเชอวา มความสามารถทจะกระท าพฤตกรรมในสภาพการณนนได และสามารถควบคมใหเกดผลดงตงใจ เขากมแนวโนมทจะท าพฤตกรรมนน (Ajzen, 1991; สวรรณา วรยะประยร, 2548) ซงในงานวจยน การรบรถงการควบคมพฤตกรรมนน จะหมายถงระดบของความสะดวกสบายและความส าคญทางดานราคา ซงปจจยเหลานจะเปนตวก าหนดความยากหรองายในการทจะท าพฤตกรรมนนๆ (Wang et al., 2017)

2.2.3.1 แนวคดเกยวกบประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) ประโยชน หมายถง สงทมผลใชไดดสมกบทคดมงหมายไว, ผลทไดตาม

ตองการ, สงทเปนผลดหรอเปนคณ (ราชบณฑตยสถาน, 2554) ดงนน ประโยชนทางดานการเงนจะหมายถง สงทเปนผลดทางดานการเงน โดยอางองจากงานวจยเกยวกบพฤตกรรมในการซอสนคาของผบรโภคนน พบวามความสมพนธเกยวกบการเสยคาใชจายทต าและไดผลตอบแทนทดจากสนคา (Stern, 1992) ไมวาจะเปนประโยชนทางเศรษฐศาสตรโดยตรงหรอความสะดวกสบายตอการใชงาน (Said et al. 2003) ในเรองของรถยนตไฟฟานน ผลการศกษาไดแสดงวาผบรโภคค านงถงผลประโยชนทางเศรษฐศาสตรและมความตองการซอรถยนตไฟฟาเพอลดคาใชจายในการใชงานดานตางๆ และเพมประสทธภาพของเชอเพลง (Mourato et al., 2004) ประโยชนทางตรงทแสดงใหเหนชดทสดคอราคาของเชอเพลงทถกลง การลดคาซอมบ ารง (EPRI, 2001) นกวชาการไดศกษาตอไปอกวาปจจยทเกยวกบผลประโยชนดานการเงนมสวนส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาดวยเชนกน สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทวจยเกยวกบความตองการซอรถยนตไฟฟาในประเทศจนพบวา ผลประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย ซงมความส าคญมากทสดเปนอนดบ 1

ประโยชนทางดานการเงนนน ยงเกยวของกบความคมคาของราคาของรถยนตไฟฟา ราคาหมายถง จ านวนทตองจายหรอคาตอบแทนทมอบใหผอนเพอแลกมาซงสนคาหรอบรการ สวนใหญจะแสดงราคาไวในรปแบบของสกลเงน (Yang, 2015) และความคมคา หมายถง สงทผบรโภคไดรบซงไมไดเพยงแตเปนจ านวนเงน แตรวมไปถงความรสกหรอความคดเหนทไดรบกได ซงโดยอางองจากงานวจยของ Degirmenci & Breitner (2017) พบวา ความคมคาของราคา คอ การท

Ref. code: 25605902030930XKE

19

ผบรโภคเปรยบเทยบเงนทเสยไปกบสงทไดรบกลบมาวามความคมคาหรอไม อกทงยงพบวา ปจจยความคมคาของราคายงสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาอกดวย โดยราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงทส าคญทสดในขนตอนการเรมตนใหคนหนมาสนใจรถยนตไฟฟา (Klöckner, 2014) สอดคลองกบงานวจยของ Musti and Kockelman (2011) พบวาปจจย 2 อนดบแรกเมอผซอพบเมอมองหาพาหนะใหมนน ไดแก ราคา (30%) และการประหยดเชอเพลง (28%)

2.2.3.2 แนวคดเกยวกบระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)

ส าหรบรถยนตทใชน ามนเชอเพลงเมอขบไปแลวเกดน ามนหมดกสามารถเตมไดตามสถานบรการน ามนตางๆ ทวไป แตรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในปจจบนนนการชารจพลงงานยงคอนขางมขอจ ากด เนองจากปรมาณของสถานชารจรถยนตไฟฟายงไมไดกระจายตวตามจดตางๆ ทวไปเหมอนสถานบรการน ามน สงผลใหการทราบถงระยะทางทวงไดสงสดของรถและทตงของสถานชารจไฟฟา เปนปจจยทส าคญทผบรโภคตองตระหนกถง เพอทจะไดค านวณระยะทางวงใหเหมาะสมกบปรมาณไฟฟาคงเหลอในแบตเตอรรถยนต ในปจจบนรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร มการแขงขนกนพฒนาระยะทางทวงไดสงสดตอการชารจไฟฟาหนงครง ตวอยางรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรจากบรษทชอดงตางๆ เชน Tesla Model S วงไดสงสดประมาณ 580 กโลเมตร (Tesla Motors, 2017) Nissan Leaf วงไดสงสดประมาณ 280 กโลเมตร (ฝายประชาสมพนธ บรษท นสสน มอเตอร (ประเทศไทย) จ ากด, 2559) เปนตน สวนในประเทศไทยเองกไดมผผลตรายหนงไดผลตรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรออกวางจาหนายภายใตตราสนคาของไทย ไดแก บรษท Vera Automotive ซงไดวางจ าหนาย Vera V1 เปนครงแรก โดย Vera V1 สามารถวงไดสงสดประมาณ 180 กโลเมตรตอการชารจหนงครง (Vera Automotive, 2017) จากบรษททไดกลาวมาขางตนเหนไดวาการแขงขนกนพฒนาในเรองของระยะทางสงสดทวงไดตอการชารจไฟฟาหนงครงก าลงเปนไปอยางเขมขน และมแนวโนมทจะสามารถวงไดไกลกวาในปจจบน และจากการศกษาของ Schmalfuß et al. (2017) พบวาระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยหากระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาถกประเมนไปในดานลบแลวจะท าใหไมเกดการรบรขอดของรถยนตไฟฟา สงผลใหความตงใจซอลดลงดวย

ในสวนของระยะเวลาในการชารจไฟฟานน ปจจบนมเครองอดประจไฟฟาแบบเรวทไดมการพฒนาจะสามารถอดประจไฟฟาโดยใชเวลา 15 – 20 นาทตอครง ซงมความเหมาะสมส าหรบการอดประจไฟฟานอกบาน แตเมอเทยบกบการเตมน ามนของรถยนตไฟฟาแลวพบวาการชารจไฟฟายงใชเวลานานกวามากเมอเปรยบเทยบกบรถยนตทใชน ามนเชอเพลงโดยปกตจะใชเวลาเตมน ามน 2-3 นาทตอครงเทานน (มจธ., 2556) โดยจากงานวจยของ Carley et al. (2013) พบวาระยะเวลาในการชารจทนานเปนอปสรรคตอการตดสนใจซอรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกา

Ref. code: 25605902030930XKE

20

2.2.3.3 แนวคดเกยวกบการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)

การตระหนกร คอ การรบรแบบฉกคดขนมากะทนหน ซงการฉกคดนเปนสงทคลายกบความรสกจนบางครงไมสามารถแยกไดวาเปนการตระหนกถงหรอเปนอารมณ และความรสกทเกดขนแบบกะทนหน ทงนความตระหนกจะเกดขนไดนน ตองอาศยองคประกอบ จากสงแวดลอมรอบตวการกระท าในอดต และสงทสงผลกบอารมณและความรสกเปนตน โดยทงหมดทเปนองคประกอบจะเปนผลของการกระท าทเกดขน ซงเรยกไดวา “ความตระหนกร” (เอกลกษณ ธนเจรญพศาล, 2554)

ดงนนการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน หมายถง การทผบรโภคสามารถรบรวารถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานคออะไร สามารถแยกแยะรถยนตทวไปกบรถยนตไฟฟาได

เมอเปรยบเทยบกบจ านวนผใชรถยนตไฟฟาในตางประเทศกบจ านวนผใชรถยนตไฟฟาในตลาดประเทศไทย จะเหนวาในตลาดตางประเทศรถยนตไฟฟาเปนทนยมแพรหลายมากอนประเทศไทยเปนระยะเวลาหนงแลว เนองจากในประเทศทพฒนา ผบรโภคจะใหความส าคญตอสงแวดลอมเปนอนดบตนๆ ประกอบกบในอดตราคาน ามนในตางประเทศสงมาก สงผลใหรถยนตไฟฟาเปนทนยมอยางรวดเรว แมราคาของรถยนตไฟฟาจะสงกวารถยนตทใชเครองยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซล แตในประเทศทพฒนาแลวอยางยโรป อเมรกา และญปน ผบรโภคค านงถงผลประโยชนสวนรวมในเรองสภาวะแวดลอมในระยะยาว ในขณะทประเทศไทยเปนประเทศทก าลงพฒนา ผผลตและจ าหนายรถยนตญปนมความเหนวา ผบรโภคใหความส าคญกบเมดเงนทตองจายเพมในการตดสนใจซอรถยนตไฟฟา มากกวาการใหความส าคญกบผลกระทบตอสงแวดลอมจากการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดของรถยนตทใชเครองยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซล ดงนน เมอความแตกตางของราคารถยนตไฟฟากบราคาของรถยนตทใชเครอ งยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซลมมาก ผบรโภคไทยจงเลอกทจะไมจายเพมและใชรถยนตทใชเครองยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซลแบบเดม ประกอบกบสถานชารจไฟฟาส าหรบรถยนตไฟฟา มใหบรการนอยมากในปจจบนซงเทยบไมไดเลยกบสถานบรการน ามนหรอกาซตางๆ ทใชเปนเชอเพลงส าหรบรถยนตทวไป โดยในประเทศไทยมเพยง 18 แหงเทานน ประกอบกบเทคโนโลยยานยนตไฟฟาเปนเทคโนโลยใหมทมความซบซอน และไมมแหลงขอมลทนาเชอถอเพยงพอ ผบรโภคจงขาดการรบรขอมลขาวสารทถกตองเกยวกบยานยนตไฟฟา รวมถงขอด-ขอเสย และความแตกตางของการใชรถยนตไฟฟาแตละประเภท ไดแก รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด และรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร วารถยนตไฟฟาแตละประเภทมประสทธภาพการใชงานแตกตางกนอยางไร ท าใหการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานในประเทศไทยยงไมเปนทแพรหลายมากนกใน

Ref. code: 25605902030930XKE

21

ปจจบน (การไฟฟานครหลวง, 2560) ซงจากผลการวจยของ Carley et al. (2013) พบวาการทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน ซงผลการส ารวจจากงานวจยพบวาผคนยงรบรถงถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนอยเมอเทยบกบรถยนตทใชเชอเพลงน ามน

2.2.3.4 แนวคดเกยวกบนโยบายภาครฐ (Government Policies) นโยบายภาครฐนนมสวนส าคญทชวยใหผคนหนมาสนใจในรถยนตไฟฟา

เนองจากอตสาหกรรมรถยนตไฟฟาเปนอตสาหกรรมใหม รฐบาลจ าเปนตองเขามาชวยเหลอเกยวกบการสงเสรมใหคนหนมาใชรถยนตไฟฟา เชน การใหเงนอดหนนตามสดสวนราคารถ การยกเวนภาษปายประจ าป (Annual Road Tax) การใหเงนอดหนนคาจดทะเบยน การยกเวนคาธรรมเนยมจอดรถในทสาธารณะ การใหเงนอดหนนคาตดตงทชารจไฟฟาสวนบคคล และการใหเงนอดหนนการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟาสาธารณะและอนๆ เพอชวยใหเกดการพฒนาและสงเสรมตลาดรถยนตไฟฟา (Wang et al., 2017) โดยมงานวจยมากมายทพบวา นโยบายภาครฐสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาในเชงบวก เชน Jansen and Denis (1999) พบวานโยบายทเกยวกบเงนชดเชยนนสงผลในเชงบวกตอผคนทสนใจซอยานพาหนะ Chandra et al. (2010) พบวาการลดอตราภาษและการยกเวนภาษทเกยวกบรถยนตไฟฟาประเภทไฮบรดโดยรฐบาลแคนาดานน สงผลใหเพมสวนแบงทางการตลาดเกยวกบรถยนตไฟฟาประเภทไฮบรดอยางมนยส าคญ

จากงานวจย ของ Wang et al. (2011) ไดศกษาถงปจจยและนโยบายทมอทธพลตอพฤตกรรมการประหยดไฟฟาของคนในกรงปกกง พบวานโยบายของรฐมผลตอพฤตกรรมการประหยดพลงงานอยางมนยส าคญ โดยรฐบาลจนไดสงเสรมนโยบายการอนรกษพลงงานตางๆ หลายวธ เชน การใหเงนสนบสนนในการซออปกรณประหยดพลงงานนน ท าให 57.5% ของกลมตวอยางเลอกทจะใชอปกรณประหยดพลงงาน สอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) ทพบวาการสนบสนนของรฐเปนปจจยทมผลตอการยอมรบรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญ และการใหเงนอดหนนจากรฐในการซอรถยนตไฟฟานนมบทบาททส าคญในการเปดตลาดรถยนตไฟฟา (Hao et al., 2014) และจากผลการวจยของ Zhang (2014) ทวจยเกยวกบความสมพนธระหวางการซอรถยนตไฟฟาของลกคาและเงนอดหนนจากรฐ พบวาเงนอดหนนจากรฐนนชวยลดปรมาณจดคมทนของรถไฟฟาและลดการขาดทนของการซอรถยนตไฟฟา และ Sierzchula et al. (2014) ไดวจยเกยวกบการยอมรบนวตกรรมรถยนตไฟฟาใน 30 ประเทศและพบวาเงนชดเชยนนเปนปจจยทมนยส าคญ สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวานโยบายของรฐมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย

Ref. code: 25605902030930XKE

22

2.3 แนวคดและงานวจยทเกยวของกบพฤตกรรมของผบรโภค เจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย นอกจากทศนคตสวนตวแลว สภาพแวดลอมทบคคลเตบโตถอเปนสงหลอหลอม

ความคด ความเชอ คานยมของแตละบคคลใหแตกตางกน ซงคนตางวยตางเจเนอเรชนนน ถงแมเผชญเหตการณเดยวกน แตกมภมหลงอนๆ ทหลากหลายเชนพนท ชนชน หรอวฒนธรรมทตางกน ดงนนทาทหรอทศนคตของคนนนถงแมจะเจอเหตการณเดยวกน ยอมใหใหคณคาและมการแสดงออกทางพฤตกรรมแตกตางกนดวย (Mannheim, 1970) ผบรโภคทงานวจยนตองการศกษาคอ ผบรโภคเจเนอเรชนเอกซ เปนผบรโภคทเกดป พ.ศ. 2508-2519 ซงเปนผบรโภคทมก าลงซอคอนขางมาก เพราะผบรโภคกลมนจะอยในวยทมกมรายไดสง และหนาทการงานมนคง จงท าใหมก าลงการซอสนคามากพอสมควร จงเปนทโฟกสของนกการตลาดมากเปนพเศษ จากการส ารวจขอมลเกยวกบ เจเนอเรชนเอกซ ของกลมนกศกษาปรญญาโทภาควชาการตลาด วทยาลยการจดการ มหาวทยาลยมหดล (เดชา เดชะวฒนไพศาล, 2552) พบวาเจเนอเรชนเอกซ มอสระทางความคด ไมชอบรปแบบทางการ ของายๆ สบายๆ สรางสมดล ระหวางชวตสวนตวและการท างาน มความกระหายในความส าเรจ และมความรบผดชอบสง ทงนเจเนอเรชนเอกซ เปนโสดกนมาก และมรายไดสง โดยเฉลยตอเดอนตอคน 50,000 บาท เจเนอเรชนเอกซจงพรอมจบจายใชสอยเพอความสะดวกสบายในชวต และทนาสนใจคอการซอเพอแสดงสถานะทางสงคม การดแลตวเองอยางเตมทเพอใหดด กลมนยงชอบการเกบออม เพราะมประสบการณเรองวกฤตเศรษฐกจมากอน (ทพวลย สนนธถาวร, 2553; ฉฐจฑา นกจนทร, 2554)

Zemke, Raines and Filipczak (2000 อางถง ในธรรมรตน อยพรต, 2556) ไดอธบายวา กลมคนในเจเนอเรชนเอกซเปนกลมคนทตองการความสมดลในชวต งานคองาน กลมคนในเจเนอเรชนเอกซ ท างาน เพอมชวต ไมไดมชวตเพอการท างาน มความคนเคยกบการเปลยนแปลงและไมกลวการเปลยนแปลง

Glass (2007, อางถงใน เดชา เดชะวฒนไพศาล, 2552) ไดอธบายวากลมเจเนอเรชนเอกซ สามารถปรบตวเขากบยคสมยไดด เนองจากไดรบผลกระทบจากรอยตอระหวางการเปลยนแปลงของเทคโนโลยในยคสมยคอนขางมาก อกทงกลมคนทมกพงพาความรความสามารถของตนเองในการด าเนน ชวต และการท างาน และมองวางานเปนเพยงสวนหนงของชวตเทานน จนสามารถสรางสมดลระหวางการท างานและชวตสวนตวไดด (Work Life Balance)

ผบรโภคทงานวจยนตองการศกษาอกกลมคอ ผบรโภคเจเนอเรชนวาย พส เดชะรนทร (2551) และฉฐจฑา นกจนทร (2554) ไดอธบายวา คนรนเจเนอเรชนวาย หมายถง กลมคนทเกดระหวางป พ.ศ. 2520 – 2535 Robbins (1996, อางถงใน ธรรมรตน อยพรต, 2556) ไดอธบายวากลมเจเนอเรชนวาย มวฒ หรอ ความเปนผใหญ (Maturity) นอยกวา เบบบมเมอร (Baby Boomers)

Ref. code: 25605902030930XKE

23

และเจเนอเรชนเอกซเนองจากผปกครองของกลมเจเนอเรชนวายน สวนใหญมกนยม ใหบตรหลานท ากจกรรมอยในบานเพราะเกรงกลวภยอนตรายตางๆ ในสงคม คนกลมนมความคาดหวงสง เชอมนในตนเอง และมนใจในความสามารถทประสบความส าเรจ ไมเคยหยดหางานในอดมคต และมองหาสงส าคญในงานอยเสมอ มความรอบรเทคโนโลย แสวงหาความส าเรจดานการเงน ชอบท างานเปนทม แตพงพาตนเองไดสงเชนกน

Zemke, Raines และ Filipczak (2000 อาง ถงใน ธรรมรตน อยพรต, 2556) ไดอธบายวา กลมคน เจเนอเรชนวายหรอรจกกนในนามของ Generation Net หรอ Millennial เปนกลมของ การมองโลกในแงด เพราะผปกครองเจเนอเรชนน ไดคดสงทส าคญตอพวกเขาเผอเอาไวหมด กลมคนเจเนอเรชนน เชอวาไมมเพยงแคการอาน การเขยน หรอการค านวณเลขคณตทเปนสงส าคญ แตมอกอยางทส าคญส าหรบยคสมยของคนกลมนกคออนเตอรเนต ซงกลมคนเจเนอเรชนน มความรมากในเรองเทคโนโลย คนกลมนมความเตมใจท างานและเรยนร มความเชอมนในตนเอง และมงผล สมฤทธ

เทวลกษณ สงขฆะ (2552) และฉฐจฑา นกจนทร (2554) ไดอธบายวา กลมคนเจเนอเรชนวายเปนกลมคนทมความเปนตวของตวเอง มความมนใจในตวเองสง มความคดอสระ มความอดทนต า มความอยากรอยากเหนอยเสมอ ไมชอบกฎระเบยบ ชอบแสวงหาสงใหม มกมอปนสยใจรอน รกความสะดวกสบาย ชอบพบปะผคน ตดเพอน และสามารถปรบตวเขากบเทคโนโลยททนสมยไดเรวกวาคนรนอนๆ

นอกเหนอไปจากนกลมเจเนอเรชนวายในไทยยงมรายไดคอนขางสงแมจะยงอยในวยหนมสาว รวมทงยงเปนกลมผบรโภคซงอยในชวงอายทมอตราการใชจายสงเมอเทยบกบรายได ดวยความทเปนกลมคนขนาดใหญ ตอนนเจเนอเรชนวายในไทยมสวนแบงรายไดสงถง 5 ลานลานบาทตอป หรอ คดเปน 25% ของรายไดรวมของประเทศ ซงใกลเคยงกบรายไดจากกลมเจเนอเรชนเอกซซงอยท 28% แมเจเนอเรชนเอกซจะมอายงานสงกวาเจเนอเรชนวาย 20 ป โดยเฉลย นอกจากนเจเนอเรชนวายยงมรายไดเฉลยตอเดอนอยท 30,000 บาท ซงถอวาใกลเคยงกบคนรนกอนมาก (รายไดเฉลยของกลมเจเนอเรชนเอกซ เทากบ 35,000 บาท) และเนองจากกลมเจเนอเรชนวายยงอยในชวงอายทมการใชจายสงเมอเทยบกบรายได ดงนน รายไดทคอนขางสงของผบรโภคกลมน จงหมายถงคาใชจายทสงดวย โดยกลมเจเนอเรชนวาย มรายจายสงถงประมาณ 80% ของรายได (สทธาภา อมรววฒน และคณะ, 2557)

จากทกลาวมาขางตน กลมผบรโภคเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย นาจะมอทธพลตอการเปลยนแปลงของเทคโนโลยรถยนตไฟฟาสงเนองจากเปนกลมหลกทอยในชวงการเกดเทคโนโลยใหมๆ มากมายคลายๆ กน และเปนคนทนยมชมชอบในเทคโนโลยใหมๆ เหมอนกน (Haserot, 2004) และเปนกลมทมการใชจายทใกลเคยงกนเปนอนดบ 1 และ 2 ของประเทศดวย

Ref. code: 25605902030930XKE

24

ดงนนงานวจยนจงใชความแตกตางในดานของเจนเนอเรชนเปนตวแปรก ากบ เนองจากกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ยงมทศนคตทแตกตางกนซงสงผลใหเกดพฤตกรรมทแตกตางกน โดย เดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ไดศกษามมมองคณลกษณะของเจเนอเรชนทมตอตนเองและความคาดหวงคณลกษณะของเจเนอเรชนอน ระหวางผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซกบผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวาย ผลการศกษาพบวา ผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซและผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ จ านวน 10 คณลกษณะ ไดแก การท างานเปนทม การมความคดรเรมทาทายกฎเกณฑ การยอมรบความเปลยนแปลงความมนใจในตนเอง การใชเทคโนโลยชวยท างาน ชอบงานทตองตดตอกบผอน คดวาตนเองเปนคนทส าคญขององคกร ชอบท างานคนเดยวแบบพงพาตนเอง และท างานเฉพาะทมความส าคญตอตนเอง และมมมมองทไมแตกตางกนจ านวน 10 คณลกษณะ ไดแก การเพมพนประสบการณและการเรยนร ความทะเยอทะยานในการท างาน การชอบความทาทาย การเนนคณภาพชวต การสรางความส าเรจจากการท างานหนก เปนตนนอกจากน Gaincola (2006) ไดตงขอสงเกตวามมมองทเกยวกบคณลกษณะของเจเนอเรชนทงสองนนอาจมาจากการรบรเพยงมตเดยว เชน การรบรคณลกษณะของเจเนอเรชนวาย มาจากความเชอหรอประสบการณทไดรบจากการบทความหรอค าบอกเลาขางตนแบบเหมารวม (Stereotype) หรอแบบบอกเลาตอกนมา (Anecdotal Evidence) โดยมากแลวเปนผลจากการวเคราะหของเจเนอเรชนทอาวโสกวา การน าเสนอหรอวเคราะหเพยงดานเดยวอาจกอใหเกดชองวางเชงการรบรทไมเหมอนกนบางสวนระหวางเจเนอเรชน ดงนนควรทจะวเคราะหและเปรยบเทยบการรบรเกยวกบคณลกษณะของเจเนอเรชนหนงๆ จากทศนคตของเจเนอเรชนอนทแตกตางกน และเปรยบเทยบกบมมมองจากเจเนอเรชนนนๆ เองดวย ทงนเพอกอใหเกดระบวนการรบรคณลกษณะของแตละเจเนอเรชนในระดบทใกลเคยงกน และเพอเสรมสรางความรความเขาใจในแตละเจเนอเรชนไดลกซงยงขน จงเปนทมาของตวแปรก ากบน

Ref. code: 25605902030930XKE

25

2.4 นยามของแตละปจจยทใชในงานวจย ตารางท 2.1 อธบายนยามของแตละปจจยเพอใชในงานวจย

ปจจย ผลสรปงานวจย อางอง 1. เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology)

การประหยดเชอเพลงเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟา

Krupa et al. (2014)

ผบรโภคนนค านงถงระยะทางทวงไดของรถยนตไฟฟา, เวลาในการชารจ, ความคงทนของอปกรณไฟฟา และการเขาถงการซอมบ ารงทไดมาตรฐาน

Hidrue et al., 2011; Musti and Kockelman, 2011; Caperello and Kurani, 2012; Graham-Rowe et al., 2012

โครงสรางพนฐานของรฐเชนสถานชารจไฟสาธารณะ และการเปลยนแบตเตอรทสถานบรการจะมอทธพลในเชงบวกตอความเตมใจทจะพจารณาซอรถยนตไฟฟา

Krupa et al. (2014)

2. การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)

การตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ

Wang et al. (2017)

3. ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)

การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา

Krupa et al. (2014)

4. การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)

กลมอางองมอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา

Al-Amin, Ambrose, Masud, & Azam (2016)

5. ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)

ผบรโภคค านงถงผลประโยชนทางเศรษฐศาสตรและมความตองการซอรถยนตไฟฟาเพอลดคาใชจายในการใชงานดานตางๆ เชน ความคมคาของราคา การลดคาใชจายดานเชอเพลง การซอมบ ารง และการไดรบเงนสนบสนนจากภาครฐ

(Mourato et al., 2004), Gallagher and Muehlegger (2011) (EPRI, 2001)

ประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย

Wang et al. (2017)

Ref. code: 25605902030930XKE

26

ตารางท 2.1 อธบายนยามของแตละปจจยเพอใชในงานวจย (ตอ)

ปจจย ผลสรปงานวจย อางอง

6. ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)

ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา

Schmalfuß et al. (2017)

7. การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)

การทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา

Carley et al. (2013)

8. นโยบายภาครฐ (Government Policies)

นโยบายของรฐม เชนการลดอตราภาษ การใหเงนชดเชย และการใหสวนลดในการซอรถยนตนนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวก

Wang et al. (2017)

2.5 สมมตฐานของงานวจย

จากการทบทวนวรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ ผวจยมแนวคดในการตงสมมตฐานในงานวจยครงน ตามรายละเอยดตอไปน

2.5.1 ความสมพนธระหวางเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรและความ

ตงใจซอรถยนตไฟฟา จากงานวจยของ Krupa et al. (2014) พบวาเทคโนโลยของรถยนตไฟฟา เชน

การประหยดเชอเพลงเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซ อรถยนตไฟฟาประเภท PHEV ดวย ซงสอดคลองกบงานวจยของ Diamond (2009) and Morrow et al. (2010) ทพบวาการขนราคาของน ามนนนสามารถชกจงใหคนหนมาใชรถยนตทใชพลงงานทมประสทธภาพเชนพลงงานไฟฟามากขน และผบรโภคนนยงค านงถงระยะทางทวงไดของรถยนตไฟฟา, เวลาในการชารจ, ความคงทนของอปกรณไฟฟาและการเขาถงการซอมบ ารงทไดมาตรฐาน (Hidrue et al., 2011; Musti and Kockelman, 2011; Caperello and Kurani, 2012; Graham-Rowe et al., 2012) และนอกจากนงานวจยของ Krupa et al. (2014) ยงชใหเหนวาโครงสรางพนฐานของรฐเชนสถานชารจไฟสาธารณะและการเปลยนแบตเตอรทสถานบรการจะมอทธพลในเชงบวกตอความเตมใจทจะ

Ref. code: 25605902030930XKE

27

พจารณาซอรถยนตไฟฟา PHEV แลวนน แตผลวจยกยงแสดงใหเหนวาการมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาแบบงายทบานส าหรบการชารจไฟฟาขามคนนนกมความส าคญเชนกน ซงสอดคลองกบการศกษาของ Caperello and Kurani (2012) ทระบถงการชารจรถยนตไฟฟาทบานทบานไมเพยงแตเพมความสะดวกเทานน แตรวมไปถงความความปลอดภยของรถและสายชารจดวย โดยสามารถควบคมการชารจไฟฟาไดตลอดเวลาและควบคมความตองการไฟฟาสงสดในแตละวนได ซงเปนการเพมประโยชนสงสดใหแกผใชรถยนตไฟฟาและสรางความหลากหลายในการชารจไฟฟาได จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H1 (+): เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2.5.2 ความสมพนธระหวางการตระหนกถงสงแวดลอมและความตงใจซอรถยนตไฟฟา

จากงานวจยของ Kahn et al.(2007) Gallagher and Muehlegger (2011) ไดศกษาถงการยอมรบเกยวกบรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกานน ผลการศกษาพบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง สอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) ไดศกษาถงการยอมรบเกยวกบรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกานน ผลการศกษาพบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง และงานวจยของ Wang et al. (2017) ไดวจยเกยวกบปจจยทท าใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟาในจน พบวาการตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ เนองจากรถยนตไฟฟานนมภาพลกษณทสามารถชวยประหยดพลงงานและไมกอใหเกดควนซงมความสมพนธกบการอนรกษสงแวดลอม ท าใหบคคลทมความตระหนกถงสงแวดลอมนน มแนวโนมทจะมความตงใจซอรถยนตไฟฟา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H2 (+): การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2.5.3 ความสมพนธระหวางภาพลกษณ/อทธพลทางสงคมและความตงใจซอรถยนตไฟฟา

จากผลการวจยของ Krupa et al. (2014) พบวา การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบปลกอน (PHEV) ของผบรโภคชาวสหรฐอเมรกา เนองจากการเปนเจาของรถยนตไฟฟานนจะชวยเพมการมภาพลกษณในดานการอนรกษสงแวดลอมไดและมผลกระทบเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญ ซงผลส ารวจกแสดงใหเหนอกวา ผบรโภคขาดการรบรหรอรสกกระอกกระอวนใจทจะยอมรบวาการซอ

Ref. code: 25605902030930XKE

28

ยานพาหนะนนถกชกจงโดยอทธพลทางสงคม เนองจากผบรโภคนนอาจไมมนใจทจะซอเทคโนโลยทก าลงพฒนาอย สอดคลองกบผลการศกษาของ Turrentine and Kurani (2007) โดยจากการสมภาษณผอาศยในอเมรกาจ านวน 57 ครวเรอนพบวาภาพลกษณในการอนรกษสงแวดลอมนนมความส าคญในการชกจงใหคนหนมาซอรถยนตไฟฟา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H3 (+): ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2.5.4 ความสมพนธระหวางการคลอยตามกลมอางองและความตงใจซอรถยนตไฟฟา

จากผลการวจยของ Al-Amin, Ambrose, Masud, and Azam (2016) พบวา กลมอางองมอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลงประเภทไฮโดรเจนของผบรโภคชาวมาเลเซย และสอดคลองกบผลการวจยของ Schmalfuß, Mühl, and Krems (2017) ทพบวากลมอางองจะสงผลตอความตงใจซอมากขนหลงจากทผบรโภคไดทดลองขบ ซงหากบคคลคดวาคนทส าคญตอตนเองมสงทพเศษและน าเสนอพฤตกรรมของตนเองใหทราบแลว ความคดเหนของบคคลเกยวกบเรองนนๆ กจะเปนไปในดานบวกดวย จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H4 (+): การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2.5.5 ความสมพนธระหวางประโยชนทางดานการเงนและความตงใจซอรถยนตไฟฟา

นกวชาการไดศกษาวาปจจยทเกยวกบผลประโยชนดานการเงนมสวนส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาดวยเชนกน สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทวจยเกยวกบความตองการซอรถยนตไฟฟาในประเทศจนพบวา ผลประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย เนองจากผบรโภคค านงถงผลประโยชนทางเศรษฐศาสตรและมความตองการซอรถยนตไฟฟาเพอลดคาใชจายในการใชงานดานตางๆ และเพมประสทธภาพของเชอเพลง (Mourato et al., 2004) ประโยชนทางตรงทแสดงใหเหนชดทสดคอราคาของเชอเพลงทถกลง การลดคาซอมบ ารง (EPRI, 2001) จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H5 (+): ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2.5.6 ความสมพนธระหวางระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาและความตงใจซอรถยนตไฟฟา

จากการศกษาของ Schmalfuß et al. (2017) พบวาระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดย

Ref. code: 25605902030930XKE

29

หากระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาถกประเมนไปในดานลบแลวจะท าใหไมเกดการรบรขอดของรถยนตไฟฟา สงผลใหความตงใจซอลดลงดวย และเนองจากการชารจไฟฟายงใชเวลานานกวามากเมอเปรยบเทยบกบรถยนตทใชน ามนเชอเพลงโดยปกตจะใชเวลาเตมน ามน 2-3 นาทตอครงเทานน (มจธ., 2556) โดยจากงานวจยของ Carley et al. (2013) พบวาระยะเวลาในการชารจทนานเปนอปสรรคตอการตดสนใจซอรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H6 (+): ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2.5.7 ความสมพนธระหวางการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานและความตงใจซอรถยนตไฟฟา

การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานนนมความส าคญเนองจากกอใหเกดแรงจงใจทางพฤตกรรมทเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาได จากผลการวจยของ Carley et al. (2013) พบวาการทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน ซงจากผลการส ารวจพบวาผคนยงรบรถงถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนอยเมอเทยบกบรถยนตทใชเชอเพลงน ามน จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H7 (+): การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2.5.8 ความสมพนธระหวางนโยบายภาครฐและความตงใจซอรถยนตไฟฟา Ahman (2006) พบวานโยบายภาครฐนนเปนปจจยทส าคญทท าใหการพฒนา

รถไฟฟาในญปนประสบความส าเรจได สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวานโยบายของรฐมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย เนองจากอตสาหกรรมรถยนตไฟฟาเปนอตสาหกรรมใหม รฐบาลจ าเปนตองเขามาชวยเหลอเกยวกบการสงเสรมใหคนหนมาใช รถยนตไฟฟา เชน การลดอตราภาษ, การใหเงนชดเชย, สวนลดในการซอ และอนๆ เพอชวยใหเกดการพฒนาและสงเสรมตลาดรถยนตไฟฟา และจากผลการวจยของ Zhang (2014) ทวจยเกยวกบความสมพนธระหวางการซอรถยนตไฟฟาของลกคาและเงนอดหนนจากรฐ พบวาเงนอดหนนจากรฐนนชวยลดปรมาณจดคมทนของรถไฟฟาและลดการขาดทนของการซอรถยนตไฟฟา สอดคลองกบการศกษาของ Sierzchula et al. (2014) ไดวจยเกยวกบการยอมรบนวตกรรมรถยนตไฟฟาใน 30 ประเทศและพบวาเงนชดเชยนนเปนปจจยทมนยส าคญ จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H8 (+): นโยบายภาครฐ (Government Policy) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

Ref. code: 25605902030930XKE

30

2.5.9 ความสมพนธระหวางชวงอายและปจจยตางๆ ทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา

จากงานวจยของเดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ไดศกษามมมองคณลกษณะของเจเนอเรชนทมตอตนเองและความคาดหวงคณลกษณะของเจเนอเรชนอน ระหวางผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซกบผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวาย ผลการศกษาพบวา ผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซ และผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ นอกจากน Gaincola (2006) ไดตงขอสงเกตวามมมองทเกยวกบคณลกษณะของเจเนอเรชนทงสองนนอาจมาจากการรบรเพยงมตเดยว เชน การรบรคณลกษณะของเจเนอเรชนวาย มาจากความเชอหรอประสบการณทไดรบจากการบทความหรอค าบอกเลา ขางตนแบบเหมารวม (Stereotype) หรอแบบบอกเลาตอกนมา (Anecdotal Evidence) โดยมากแลวเปนผลจากการวเคราะหของเจเนอเรชนทอาวโสกวา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน

H9: ความแตกตางของเจเนอเรชนระหวางผบรโภคเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย สงผลใหปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) ปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) และปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policy) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแตกตางกน

2.6 กรอบแนวคดของงานวจย

จากการศกษาแนวคดและทฤษฎตางๆ และงานวจยทเกยวอง ผวจยไดน าแนวคดและ

ทฤษฎตางๆ ทไดจากการทบทวนวรรณกรรม มาก าหนดเปนกรอบแนวคดของงานวจยทเกยวกบปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวายดงน

Ref. code: 25605902030930XKE

31

ภาพท 2.2 กรอบแนวคดของงานวจย : ปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย

H9

H8 (+)

H7 (+)

H6 (+)

H5 (+)

H4 (+)

H3 (+)

นโยบายภาครฐ (Government Policies)

Generation X Generation Y

การตระหนกถงสงแวดลอม(Environmental Concern)

ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)

การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)

ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)

ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา

(Adequate Range and Charging)

การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric

Vehicles and Infrastructure)

ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ใน

เขตกรงเทพมหานคร

H1 (+)

เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

(BEV Technology)

H2 (+)

Ref. code: 25605902030930XKE

32

บทท 3 วธการวจย

การวจยนเปนงานวจยเชงปรมาณ (Quantitative Research) ซงเปนมรปแบบการวจย

เปนการวจยเชงส ารวจ (Survey Research) โดยใชแบบสอบถาม (Questionnaire) ทงแบบออนไลนและแบบใหผตอบกรอกแบบสอบถามเอง เปนเครองมอในการเกบขอมลเพอใชศกษาปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวายในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล โดยมการท าแบบสอบถามจากการทบทวนวรรณกรรม ทฤษฎ และงานวจยทเกยวของ เพอใชเปนแนวทางในการออกแบบสอบถาม ซงไดมการก าหนดรปแบบของการวจย ตามขนตอนตอไปน

3.1 กลมประชากรและกลมตวอยาง

3.1.1 ประชากรทใชในการวจย ประชากรทใชในการศกษาวจยครงน คอ กลมผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและ

เจเนอเรชนวาย ทอาศยอยในกรงเทพมหานครและปรมณฑลทมอายตงแต 20-38 ป และอาย 39-53 ป เนองจากเปนกลมหลกทอยในชวงการเกดเทคโนโลยใหมๆ มากมายคลายๆ กน และเปนคนทนยมชมชอบในเทคโนโลยใหมๆ เหมอนกน รวมทงเปนจงหวดทมการจดทะเบยนรถยนตไฟฟามากทสดในประเทศไทย แตเนองจากขนาดประชากรดงกลาวนมจ านวนมากเกนกวาจะสามารถเกบขอมลไดทงหมด จงใชวธการเกบตวอยางเปนบางสวน โดยเรยกวากลมตวอยาง (Samples) ซงในการเลอกกลมตวอยางจ าเปนตองเลอกใหถกตองเพอใหสามารถคาดการณประชากรทงหมดได ซงถาสามารถเลอกกลมตวอยางไดอยางถกตองแลวจะท าใหงานวจยมความนาเชอถอเพมมากยงขน

3.1.2 จ านวนกลมตวอยางทใชในการวจย การก าหนดกลมตวอยางคร งนผ วจยใชวธ เลอกแบบเจาะจง (Purposive

Sampling) คอลกษณะกลมตวอยางเปนไปตามวตถประสงคของงานวจย ซงงานวจยครงนใชวธวเคราะหถดถอยพหคณ (Multiple regression analysis) ดงนนจงก าหนดขนาดของกลมตวอยางตามหลกการของ แฮร และคณะ (Hair, Black, Babin, Anderson, & Tatham, 2013) โดยใหขนาดกลมตวอยางประมาณ 5 เทาของขอค าถามเปนอยางนอย และขนาดกลมตวอยางรวมตองไมนอยกวา 100 คน ซงเปนไปตามกฎแหงความชดเจน (Rule of Thumb) ในการศกษาครงนมจ านวน 40 ขอค าถาม ดงนนในการวจยครงนผวจยจะท าการศกษาจากกลมตวอยางในกลมเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวาย กลมละ 200 คน จงมกลมตวอยางรวมทงสน 400 คนเพอใหครอบคลมกลมตวอยาง

Ref. code: 25605902030930XKE

33

ทงหมดและในกรณทมความผดพลาดจากการตอบแบบสอบถาม โดยสอดคลองกบขนาดของกลมตวอยางจากสตรของ Yamane (1967) เกณฑในการหาจ านวนกลมตวอยางทจะเปนตวแทนของประชากรทด โดยมสตรค านวณดงน

เมอ n = ขนาดกลมตวอยาง N = จ านวนประชากรทงหมด e = คาความคลาดเคลอนจากการสมตวอยางเทากบ 5% หรอ 0.05

โดยทจ านวนประชากรทงหมดคอกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวายทอาศยอยในกรงเทพมหานครและปรมณฑลทมอาย 20-53 ป ซงมจ านวนประมาณ 4.02 ลานคน (กระทรวงมหาดไทย, กรมการปกครอง, 2561) โดยก าหนดใหระดบความเชอมนอยท 95% จงไดจ านวนของกลมตวอยางท 400 คน เชนกน ทงนผวจยจะท าการเกบขอมลจากกลมตวอยางน ารอง (pilot study) จ านวน 30 คน เพอเปนการทดสอบความนาเชอถอของเครองมอกอนทจะน าไปใชเกบขอมลจรง

3.2 การเกบรวบรวมขอมล

การเกบรวบรวมขอมลในการท าวจยคร งน ใชแบบสอบถามออนไลน (Online Questionnaire) ทสรางจากกเกลฟอรม (Google Form) แลวท าการกระจายแบบสอบถามผานทางเครอขายสงคมออนไลนตางๆ เชน ไลน (Line) และ เฟซบก (Facebook) โดยระยะเวลาในการศกษาวจยขอมลนน จะเรมส ารวจตงแตเดอนกมภาพนธ พ.ศ. 2561 ถงเดอนเมษายน พ.ศ. 2561 โดยมการเกบขอมลกอนการเกบขอมลจรงจากกลมตวอยางน ารองดวย

3.3 เครองมอทใชในการวจย

3.3.1 การจดสรางเครองมอทใชในการวจย การสรางเครองมอทใชส าหรบงานวจยนไดมาจากการศกษาทฤษฎและงานวจย

ในอดตทเกยวของ รวมถงการน าขอมลไปขอความคดเหนกบอาจารยทปรกษาเพอก าหนดเปนตวแปรตางๆ โดยแบบสอบถามดงกลาวประกอบไปดวยค าถามคดกรอง และตวแบบสอบถามเพอหาความส าคญของปจจยทเกยวของ ซงสามารถแบงประเดนค าถามออกเปน 4 สวน ดงน

Ref. code: 25605902030930XKE

34

สวนท 1 : ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล โดยในสวนนเปนค าถามปลายปด ซงจะครอบคลมตงแตเรองชนดของเชอเพลงทใช คาใชจายทใชส าหรบเชอเพลงในแตละสปดาห ความตองการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร รวมไปถงมลคาของราคารถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทเหมาะสม

สวนท 2 : ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจในการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทประกอบไปดวยขอค าถามเกยวกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร Battery electric vehicle technology 7 ค าถาม การตระหนกถงสงแวดลอม 3 ค าถาม ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม 3 ค าถาม การคลอยตามกลมอางอง 4 ค าถาม ประโยชนทางดานการเงน 6 ค าถาม ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา 5 ค าถาม การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน 4 ค าถาม นโยบายภาครฐ 3 ค าถาม และความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 4 ค าถาม โดยใชการประเมนแบบอตราสวนประมาณคา 7 ระดบแบบ Likert’s Scale และก าหนดเกณฑการใหคะแนนตามระดบความคดเหน 7 ระดบ ดงน

เหนดวยอยางยง 7 คะแนน เหนดวย 6 คะแนน คอนขางเหนดวย 5 คะแนน เฉยๆ 4 คะแนน ไมคอยเหนดวย 3 คะแนน ไมเหนดวย 2 คะแนน ไมเหนดวยอยางยง 1 คะแนน สวนท 3 : ส ารวจความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาของกลมตวอยาง สวนท 4 : ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม โดยค าถามในสวนนประกอบไป

ดวย 5 ค าถาม เปนค าถามเกยวกบเรอง เพศ ชวงอาย การศกษา อาชพ และรายได จากทกลาวมาในขนตนผวจยไดก าหนดประเดนค าถามหลกทจะน ามาใชใน

แบบสอบถามซงมแหลงทมาและมโครงสรางดงรายละเอยดตอไปน 3.3.2 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม

ผวจยท าการแปลและประยกตค าถามหลกทใชในแบบสอบถามจากการศกษางานวจยตางๆ ดงตารางท 3.1

Ref. code: 25605902030930XKE

35

ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม

เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology)

ค าถาม แปล/ประยกต อางอง

TEC1 Fuel economy is one of most important vehicle attributes.

การประหยดเชอเพลงถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

Krupa et al. (2014) Carley, Krause, Lane, & Graham, 2013)

TEC2 Range is a major disadvantage

ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

TEC3 Safety is one of the most important vehicle attributes.

ความปลอดภยถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

TEC4 The potential inconvenience of recharging the battery.

การชารจแบตเตอรคอจดส าคญทท าใหเกดความไมสะดวกสบายในการใชรถยนตไฟฟา

TEC5 Having recharging facilities at home, so that I could recharge easily overnight.

การมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาทบาน ท าใหสะดวกตอการชารจรถยนตไฟฟาในตอนกลางคน

TEC6 Having PHEV battery exchanges at service centers around that country, so that I would not have to fear unexpected costs due to battery failure and also would not have to bother with recharging.

การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา

TEC7 Having a 10- year/150,000-mile PHEV battery warranty.

การรบประกนแบตเตอร 10 ปหรอรบประกนภายในระยะทาง 150,000 กโลเมตร ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา

Ref. code: 25605902030930XKE

36

ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม (ตอ)

การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)


EC1 I am concerned about the energy conservation and environment protection

ฉนใหความส าคญเกยวกบการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม

Wang et al. (2017)

EC2 I have a sense of mission of energy conservation and environmental protection

ฉนมความตระหนกถงภารกจในการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม

EC3 I believe the vehicle exhaust result a lot in the environment pollution

ฉนเชอวายานพาหนะสงผลอยางมากตอมลพษทางสงแวดลอม

ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)


SI1 Owning a PHEV would make a statement regarding my strong environmental values

หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปนผอนรกษสงแวดลอมอยางยง

Krupa et al. (2014)

SI2 Owning a PHEV would make it clear to others that I am on the forefront of new technology

การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ

SI3 To make sure I buy the right product or brand, I often observe what others are buying and using

ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและใชผลตภณฑอะไรหรอไม เพอใหแนใจวาฉนซอผลตภณฑทถกตอง

Ref. code: 25605902030930XKE

37


การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)


SN1 People who influence my behaviour think I should buy an EV

คนทมอทธพลกบฉนมสวนในการแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา

(Schmalfuß, Mühl, & Krems, 2017; Smith et al., 2017)

SN2 I would buy an EV if many of my friends would use an EV

ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนตไฟฟาเหมอนกน

SN3 Most people who are important to me would agree that I should own a BEV.

บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา

SN4 Most people who are important to me would be glad to see me in a BEV

บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน รสกดทจะเหนฉนใชรถยนตไฟฟา



FB1 I think that electric vehicles could provide the benefit of fuel savings

ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายดานเชอเพลง

Lai et al. (2015), Degirmenci & Breitner (2017)

FB2 I think that electric vehicles could provide the benefit of purchase price

ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอรถยนต

FB3 I think that electric vehicles could provide the benefit of maintenance cost

ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอมบ ารง

Ref. code: 25605902030930XKE

38




FB4 Sticker price is one of most important vehicle attributes.

ราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงส าคญในการเลอกซอรถยนตไฟฟา

FB5 Electric vehicles are reasonably priced

รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล

FB6 Electric vehicles are a good value for the money

รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนท จายไป

ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)

ค าถาม แปล/ประยกต อางอง ARC1 I do not mind that it takes

longer to charge battery cells than to refuel.

ฉนไมกงวลเกยวกบเวลาในการชารจไฟฟาทนานกวาการเตมน ามน

Schmalfuß et al. (2017)

ARC2 I could integrate the charging of the accumulators in my everyday life without any problems

ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจ รถยนตไฟฟา

ARC3 I feel uncomfortable with the limited range of a BEV

ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา

ARC4 The range of a BEV is satisfying

ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได

ARC5 The range of a BEV is sufficient for my mobility needs in everyday life

ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอความตองการใชงานประจ าวนของฉน

ARC6 Due to the limited range of a BEV, I would feel restricted in my freedom

ฉนรสกเดนทางดวยรถไฟฟาไดอยางอสระแมรถไฟฟาวงไดระยะทางทจ ากด

Ref. code: 25605902030930XKE

39


การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)


AEV1 Respondent has seen PEV ads

ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา Carley et al. (2013)

AEV2 Respondent is not at all familiar

ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา

AEV3 Respondent can identify an EV on the street

ฉนสามารถระบไดวารถยนตคนไหนเปนรถยนตไฟฟา

AEV4 Respondent has seen EV charging stations in community

ฉนเคยเหนสถานชารจของรถยนตไฟฟาภายในชมชนของฉน

นโยบายภาครฐ (Government Policies)

ค าถาม แปล/ประยกต อางอง GP1 I think that the Macau

government would announce a full electric vehicles programme to subsidize the cost of electric vehicles

ภาครฐควรประกาศมาตรการเกยวกบการใหเงนชวยเหลอในการซอรถยนตไฟฟา

Lai et al. (2015)

GP2 I think that the Macau government would waive sales tax for full electric vehicles

ภาครฐควรมมาตรการยกเวนภาษ เชน ภาษในการขายและภาษสรรพสามตส าหรบรถยนตไฟฟา

GP3 I think that the Macau government would subsidize the construction of charging stations

ภาครฐควรใหเงนชวยเหลอในการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟา

Ref. code: 25605902030930XKE

40


ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV)


PIEV1 Assuming I had the opportunity, I would intend to buy an electric vehicle

หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

Degirmenci & Breitner (2017), Lai et al. (2015) and Wang et al. (2017) PIEV2 Given that I had the

opportunity, I predict that I would buy an electric vehicle

หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

PIEV3 I will probably buy an electric vehicle in the near future (in 3 years)

ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)

PIEV4 I will buy a NEV for my second car

ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร เปนรถยนตคนทสองของฉน

3.3.3 เกณฑการแปรคาเฉลย

ส าหรบเกณฑการแปลคาเฉลยความคดเหน ผวจยใชเกณฑคาเฉลยในการแปลผล ซงไดจากการค านวณโดยใชสตรการหาความกวางอนตรภาคชน โดยค านวณไดคาความกวางอนตรภาคชน = 0.85 จงไดเกณฑการแปลคาเฉลยความคดเหนและสามารถแปลความหมายได ดงน

คะแนนเฉลย 1.00 – 1.85 มความหมายวา ไมเหนดวยอยางยง คะแนนเฉลย 1.86 – 2.71 มความหมายวา ไมเหนดวย คะแนนเฉลย 2.72 – 3.57 มความหมายวา ไมคอยเหนดวย คะแนนเฉลย 3.58 – 4.43 มความหมายวา เฉยๆ คะแนนเฉลย 4.44 – 5.29 มความหมายวา คอนขางเหนดวย คะแนนเฉลย 5.30 – 6.15 มความหมายวา เหนดวย คะแนนเฉลย 6.16 – 7.00 มความหมายวา เหนดวยอยางยง

Ref. code: 25605902030930XKE

41

3.4 ตวแปรทใชในงานวจย กรอบแนวคดในงานวจยผวจยไดก าหนด ตวแปรตน ( Independent Variables)

ตวแปรตาม (Dependent Variables) และตวแปรก ากบ (Moderator Variables) ดงน 1) ตวแปรตน ไดแก การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) เทคโนโลย

รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle Technology) ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) และนโยบายภาครฐ (Government Policies)

2) ตวแปรตาม ไดแก ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward Battery electric vehicle)

3) ตวแปรก ากบ ไดแก เจเนอเรชน คอ กลมเจเนอเรชนเอกซและกลมเจเนอเรชนวาย

3.5 การทดสอบเครองมอทใชในการวจย ผวจยมการทดสอบความเทยงตรง (Validity) และความนาเชอถอ (Reliability) ของ

เครองมอทใชในการวจยตามรายละเอยด ดงน 3.5.1 การทดสอบความเทยงตรง (Validity)

โดยการศกษาแนวคด ทฤษฎและงานวจยในอดตทเกยวของเพอเปนแนวทางในการสรางแบบสอบถาม และขอค าปรกษาจากผทรงคณวฒ ไดแก อาจารยทปรกษา ในการตรวจสอบความถกตองของเนอหา ความครบถวนของขอมลและโครงสรางของแบบสอบถาม พรอมทงน าแบบสอบถามไปสอบถามบคคลใกลตวทอยในกลมตวอยาง คอ เจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย เกยวกบความเหมาะสมของภาษาเพอน ามาปรบใหมความเขาใจไดงายขน รวมไปถงความซ าซอนของขอค าถามเพอน ามาตดขอค าถามทไมจ าเปนทง เพอไมใหเปนภาระของผตอบแบบสอบถามมากนก จากนนจงท าการวเคราะหความเหมาะสมของของตวแปรอสระโดยใชการวเคราะหปจจยแบบ EFA (Exploratory Factor Analysis) เพอศกษาวาองคประกอบรวมของตวแปรอสระสามารถอธบายความสมพนธรวมกนระหวางตวแปรตางๆ ได โดยดจากคา KMO (Kaiser-Meyer-Olkin) ซงใชเพอวดความเหมาะสมของขอมลตวอยางหรอตวแปรอสระทจะน ามาวเคราะหวามความเหมาะสมหรอไม โดยคา KMO จะอยในชวงตงแต 0 ถง 1 ซงตวแปรอสระควรจะมคา KMO ทมากกวา 0.5 จงจะม

Ref. code: 25605902030930XKE

42

ประสทธภาพอธบายความสมพนธรวมกนระหวางตวแปรตางๆ ไดด (นงลกษณ, 2542) ซงจากการทดสอบพบวา คา KMO มากกวา 0.5 ทกปจจย จงเหมาะสมในการน าตวแปรอสระไปวเคราะหปจจยเพออธบายความสมพนธรวมกน

3.5.2 การทดสอบความเชอมน (Reliability) หลงจากผวจยไดทดสอบความเทยงตรงของแบบสอบถาม ผวจยไดจดท า Pilot

Test กบกลมตวอยางน ารองจ านวน 30 คน และกลมตวอยางจรงจ านวน 402 คน เพอน ามาทดสอบความเชอมนของเครองมอ โดยพจารณาจากการหาคาสมประสทธแอลฟาของครอนบค (Cronbach’s Alpha) ทสามารถมคาไดตงแต 0 ถง 1 โดยควรมคามากกวา 0.7 เพอแสดงใหเหนถงความมประสทธภาพและนาเชอถอของเครองมอในการวจย (Nunnally & Bernstein, 1994) ซงในการทดสอบความเชอถอไดของเครองมอในการวจยของกลมตวอยางในการวจยครงนไดคาสถตสมประสทธแอลฟาของครอนบคในกลมตวอยางน ารอง และกลมตวอยางจรง เทากบ 0.786 และ 0.785 ตามล าดบ ทงนแสดงใหเหนวาแบบสอบถามทงหมดมคาสมประสทธแอลฟาคามากกวา 0 .7 จงสามารถสรปไดวาเครองมอดงกลาวมคณภาพสงดานความเชอมน สามารถยอมรบไดในทางสถต โดยไดคาสมประสทธแอลฟาในแตละปจจย ดงน

ตารางท 3.2 สรปคาสมประสทธแอลฟาในแตละปจจย

ปจจย คาสมประสทธแอลฟา

กลมตวอยางน ารอง กลมตวอยางจรง Battery electric vehicle technology 0.791 0.711

Environmental Concern 0.781 0.774 Image/Social influence 0.732 0.717

Subjective Norms 0.792 0.858 Financial Benefits 0.723 0.830

Adequate Range and Charging 0.807 0.874 Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure 0.725 0.704

Government Policies 0.939 0.808

Ref. code: 25605902030930XKE

43

3.6 การวเคราะหขอมลทางสถต

ผวจยจะน าขอมลจากแบบสอบถามทไดมการรวบรวมไวไปวเคราะหขอมลทางสถตโดยใชวธวเคราะหขอมลเชงปรมาณ (Quantitative Data Analysis) ซงประกอบไปดวย

1) การวเคราะหสถตเชงพรรณนา (Descriptive Statistic) โดยจะใชคารอยละ (Percentage) คาเฉลย (Mean) และคาเบยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) ในการน าเสนอและอธบายขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม รวมถงขอมลเกยวกบพฤตกรรมการพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล เพอใหทราบวาผบรโภคในแตละชวงวยอยางกลมเจเนอเรชนเอกซและกลมเจเนอเรชนวาย มพฤตกรรมการพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล แตกตางกนอยางไร

2) การใชสถตเชงอางอง (Inferential Statistics) โดยใช วธวเคราะหถดถอยพหคณ (Multiple regression analysis) ในการทดสอบความสมพนธของแตละตวแปรจากกรอบแนวคดในงานวจย เพอศกษาและเปรยบเทยบความส าคญในแตละปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคในแตละชวงวย โดยจะวเคราะหผลขอมลทงหมด 3 ครง แยกผลการวเคราะหตามกลมตวอยางในแตละชวงวยและกลมตวอยางทงหมด

Ref. code: 25605902030930XKE

44

บทท 4 ผลการวจยและอภปรายผล

ผวจยไดสรางขอค าถามในแบบสอบถามเพอทดสอบหาความสมพนธของปจจยจ านวน

ทงสน 40 ขอ ส าหรบการศกษาวจยครงน และเพอใหมความมนใจวาแบบสอบถามของผวจยทจดท ามานน มความถกตอง ผวจยจงไดมการทดสอบเครองมอทใชในการวจยกอน หลงจากท าการทดสอบแลว ผวจยไดทาการแจกแบบสอบถามทงในรปแบบออนไลนและฉบบพมพ เพอใหครอบคลมและเขาถงกลมตวอยางทกเจเนอเรชน โดยผลการวจยมรายละเอยด ดงน

4.1 ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม

ในการวจยครงนผวจยสามารถเกบรวบรวมแบบสอบถามทสมบรณเปนจ านวนทงสน 402 ชด จ าแนกตามเพศ ชวงอาย ระดบการศกษา อาชพ และรายไดเฉลยตอเดอน ตามรายละเอยดดงน ตารางท 4.1 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามเพศ

เพศ จ านวน (คน) รอยละ

ชาย 245 60.9

หญง 157 39.1 ตารางท 4.2 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงอาย

ชวงอาย จ านวน (คน) รอยละ

20-38 202 50.2 39-53 200 49.8

Ref. code: 25605902030930XKE

45

ตารางท 4.3 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามระดบการศกษา

ระดบการศกษา จ านวน (คน) รอยละ

ต ากวาปรญญาตร 9 2.24 ปรญญาตรหรอเทยบเทา 293 72.89

ปรญญาโทหรอเทยบเทา 83 20.65

สงกวาปรญญาโท 17 4.23 ตารางท 4.4 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามอาชพ

ระดบการศกษา จ านวน (คน) รอยละ นกเรยน/ นกศกษา 2 0.50

ขาราชการหรอรฐวสาหกจ 173 43.03

พนกงานบรษทเอกชน 187 46.52 ธรกจสวนตว 34 8.46

แมบาน 4 1.00

รบจาง 1 0.25 อนๆ 1 0.25

ตารางท 4.5 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามรายไดเฉลยตอเดอน

รายไดเฉลยตอเดอน จ านวน (คน) รอยละ

ต ากวา 15,000 บาท 5 1.24

15,000 – 30,000 บาท 128 31.84 30,001 – 45,000 บาท 68 16.92

45,001 – 60,000 บาท 84 20.90

60,001 – 75,000 บาท 68 16.92 มากกวา 75,001 บาทขนไป 49 12.19

Ref. code: 25605902030930XKE

46

จากตารางท 4.1–4.5 สามารถสรปไดวา ในจ านวนผตอบแบบสอบถามทง 402 ชด มกลมเจเนอเรชนวายทงหมด 202 คน และเจเนอเรชนเอกซ 200 คน และทงหมดสามารถแบงเปนเพศชาย 60.9% และเพศหญง 39.1% มการศกษาอยในระดบปรญญาตรมากทสดถง 72.89% โดยอาชพสวนใหญจะเปน พนกงานบรษทเอกชนและขาราชการ/รฐวสาหกจ คดเปน 46.52% และ 43.03% ตามล าดบ และมรายไดเฉลยตอเดอนสวนใหญท 15,000 – 30,000 บาท คดเปน 31.84% 4.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล

ขอมลในสวนนจะแยกกลมตวอยางออกเปน 2 กลมตามชวงอายคอ กลมเจเนอเรชนวาย และกลมเจเนอเรชนเอกซ เพอใหเหนความแตกตางอยางชดเจน ตามรายละเอยดดงน

4.2.1 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย

ตารางท 4.6 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนตสวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนวาย

พฤตกรรม จ านวน (คน) รอยละ มแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 149 73.76

ไมมแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 53 26.24

จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนวายจากจ านวน 202 คน มแผน

ทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป มากถง 73.76% และมประสบการณในการใชรถยนตสวนบคคลดงน

Ref. code: 25605902030930XKE

47

ตารางท 4.7 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย

ประสบการณ จ านวน (คน) รอยละ ประเภทเชอเพลงทใช

- น ามน - น ามน + มอเตอรไฟฟา (Hybrid) - แกส NGV - แกส LPG - อนๆ

180 11 6 27 2

79.65 4.87 2.65 11.95 0.88

คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห

- นอยกวา 800 บาท - 800-1,500 บาท - มากกวา 1,500 บาท

74 115 13

36.63 56.93 6.44

จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนวาย มรถยนตทใชเชอเพลงน ามน

มากทสดจ านวน 180 คน คดเปน 79.65% และคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหทสวนใหญคน เจเนอเรชนวายจะจายมากทสดอยท 800-1,500 บาท คดเปน 56.93% ส าหรบประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทคนเจเนอเรชนนเหนวาเหมาะสมทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ คดเปน 59.45% 22.87% 8.54% 7.93% 0.61% ตามล าดบ ดงทแสดงในภาพท 4.1 นอกจากนในตวเลอกอนๆ มผระบความเหมาะสมในการใชงานเพมเตม คอ ใชภายในชมชนและขบไปท างาน

Ref. code: 25605902030930XKE

48

ภาพท 4.1 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนวายทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก

นอกจากนยงไดสอบถามเกยวกบราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

ไดผลดงน ตารางท 4.8 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย

ชวงราคาทเหมาะสม จ านวน (คน) รอยละ

300,000 – 500,000 บาท 57 28.22

500,001 – 700,000 บาท 111 54.95 700,001 – 1,000,000 บาท 20 9.90

1,000,000 บาทขนไป 14 6.93 จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนวาย คดวาชวงราคาทเหมาะสม

ทสดของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท จ านวน 111 คน คดเปน 54.95%

0 50 100 150 200 250

อนๆ

การแขงขนรถ

ขนสงพสด

วงระยะทางไกล

ขนสงมวลชน

เมองใหญ

จ านวน (คน)

Ref. code: 25605902030930XKE

49

4.2.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ

ตารางท 4.9 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนตสวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนเอกซ

พฤตกรรม จ านวน (คน) รอยละ

มแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 134 67.00


จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนเอกซจากจ านวน 200 คน มแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป มากถง 67.00% และมประสบการณในการใชรถยนตสวนบคคลดงน ตารางท 4.10 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ

ประสบการณ จ านวน (คน) รอยละ

ประเภทเชอเพลงทใช

- น ามน - น ามน + มอเตอรไฟฟา (Hybrid) - แกส NGV - แกส LPG

171 21 20 33

69.80 8.57 8.16 13.47

คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห - นอยกวา 800 บาท - 800-1,500 บาท - มากกวา 1,500 บาท

62 47 91

31.00 23.50 45.50

จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนเอกซ มรถยนตทใชเชอเพลง

น ามนมากทสดจ านวน 171 คน คดเปน 69.80% และคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหทสวนใหญคนเจเนอเรชนเอกซจะจายมากทสดอยทมากกวา 1,500 บาท คดเปน 45.50%

Ref. code: 25605902030930XKE

50

ส าหรบประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทคนเจเนอเรชนนเหนวาเหมาะสมทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ คดเปน 60.18% 15.81% 14.59% 7.60% 0.91% ตามล าดบ ดงทแสดงในภาพท 4.2 นอกจากนในตวเลอกอนๆ มผระบความเหมาะสมในการใชงานเพมเตม คอ การเดนทางโดยใชลอทกประเภท

ภาพท 4.2 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก


ไดผลดงน

ตารางท 4.11 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ

ชวงราคาทเหมาะสม จ านวน (คน) รอยละ

300,000 – 500,000 บาท 54 27.00 500,001 – 700,000 บาท 52 26.00

700,001 – 1,000,000 บาท 71 35.50

1,000,000 บาทขนไป 23 11.50

0 50 100 150 200 250

อนๆ







Ref. code: 25605902030930XKE

51

จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนเอกซ คดวาชวงราคาทเหมาะสม

ทสดของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 700,001 – 1,000,000 บาท จ านวน 71 คน คดเปน 35.50%

4.2.3 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมตวอยางทงหมด ตารางท 4.12 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนตสวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมตวอยางทงหมด

พฤตกรรม จ านวน (คน) รอยละ

มแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 283 70.40


จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมตวอยางทงหมดจ านวน 402 คน มแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป มากถง 70.40% และมประสบการณในการใชรถยนตสวนบคคลดงน ตารางท 4.13 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนตสวนบคคลของ กลมตวอยางทงหมด

ประสบการณ จ านวน (คน) รอยละ ประเภทเชอเพลงทใช

- น ามน - น ามน + มอเตอรไฟฟา (Hybrid) - แกส NGV - แกส LPG - อนๆ

351 32 26 60 2

74.52 6.79 5.52 12.74 0.42

คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห

- นอยกวา 800 บาท - 800-1,500 บาท - มากกวา 1,500 บาท

121 177 104

30.10 44.03 25.87

Ref. code: 25605902030930XKE

52

จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมตวอยางทงหมด มรถยนตทใชเชอเพลงน ามน มากทสดจ านวน 351 คน คดเปน 74.52% และคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหทสวนใหญจะจายมากทสดอยท 800-1,500 บาท คดเปน 44.03%

ส าหรบประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทกลมตวอยางทงหมดเหนวาเหมาะสมทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ คดเปน 59.82% 19.33% 11.57% 7.76% 0.76% ตามล าดบ ดงทแสดงในภาพท 4.3 นอกจากนในตวเลอกอนๆ มผระบความเหมาะสมในการใชงานเพมเตม คอ ใชภายในชมชน, ขบไปท างานและการเดนทางโดยใชลอทกประเภท

ภาพท 4.3 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ กลม ตวอยางทงหมดทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก


ไดผลดงน

0 100 200 300 400 500

อนๆ







Ref. code: 25605902030930XKE

53

ตารางท 4.14 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด

ชวงราคาทเหมาะสม จ านวน (คน) รอยละ 300,000 – 500,000 บาท 111 27.61

500,001 – 700,000 บาท 163 40.55 700,001 – 1,000,000 บาท 91 22.64

1,000,000 บาทขนไป 37 9.20

จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมตวอยางทงหมด คดวาชวงราคาทเหมาะสมทสด

ของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท จ านวน 163 คน คดเปน 40.55% 4.3 ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

ขอมลในสวนนจะแยกกลมตวอยางออกเปน 2 กลมตามชวงอายคอ กลมเจเนอเรชนวาย จ านวน 202 คน และกลมเจเนอเรชนเอกซ จ านวน 200 คน และกลมตวอยางทงหมด เพอใหเหนความแตกตางอยางชดเจน โดยวเคราะหขอมลดวยสถตเชงพรรณนา (Descriptive Statistic) สรปเปนคาเฉลย (Mean) สวนเบยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) และระดบความคดเหน ตามรายละเอยดดงน

Ref. code: 25605902030930XKE

54

4.3.1 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนวาย ตารางท 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ของกลม เจเนอเรชนวาย

ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน

1) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology)

5.17 2.131 คอนขางเหนดวย

1.1 การประหยดเชอเพลงถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

6.53 0.773 เหนดวยอยางยง

1.2ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

6.00 0.895 เหนดวย

1.3 ความปลอดภยถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา


1.4 การชารจแบตเตอรคอจดส าคญทท าใหเกดความไมสะดวกสบายในการใชรถยนตไฟฟา

5.80 0.853 เหนดวย

1.5 การมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาทบาน ท าใหสะดวกตอการชารจรถยนตไฟฟาในตอนกลางคน


1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา


1.7 การรบประกนแบตเตอร 10 ปหรอรบประกนภายในระยะทาง 150,000 กโลเมตร ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา


Ref. code: 25605902030930XKE

55

ตารางท 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ของกลม เจเนอเรชนวาย (ตอ)

ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 2) การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental

Concern) 6.17 1.025 เหนดวยอยางยง

2.1 ฉนใหความส าคญเกยวกบการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม

6.08 1.050 เหนดวย

2.2 ฉนมความตระหนกถงภารกจในการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม

6.04 1.094 เหนดวย

2.3 ฉนเชอวายานพาหนะสงผลอยางมากตอมลพษทางสงแวดลอม


3) ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)


3.1 หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปนผอนรกษสงแวดลอมอยางยง


3.2การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ


3.3 ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและใชผลตภณฑอะไรหรอไม เพอใหแนใจวาฉนซอผลตภณฑทถกตอง

5.47 1.142 เหนดวย

4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 4.67 1.382 คอนขางเหนดวย

4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา 4.85 1.280 คอนขางเหนดวย 4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนต

ไฟฟาเหมอนกน 4.37 1.437 เฉยๆ

4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา


4.4 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน รสกดทจะเหนฉนใชรถยนตไฟฟา


Ref. code: 25605902030930XKE

56


ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 5.48 1.477 เหนดวย

5.1 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายดานเชอเพลง

5.98 1.157 เหนดวย

5.2 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอรถยนต


5.3 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอมบ ารง


5.4 ราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงส าคญในการเลอกซอรถยนตไฟฟา


5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล 4.96 1.559 คอนขางเหนดวย

5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป 5.44 1.338 เหนดวย 6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา

(Adequate Range and Charging) 4.19 1.807 เฉยๆ

6.1 ฉนไมกงวลเกยวกบเวลาในการชารจไฟฟาทนานกวาการเตมน ามน

4.09 1.693 เฉยๆ

6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา 4.43 1.650 เฉยๆ 6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา 5.84 1.362 เหนดวย

6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได 4.78 1.520 คอนขางเหนดวย

6.5 ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอความตองการใชงานประจ าวนของฉน


6.6 ฉนรสกเดนทางดวยรถไฟฟาไดอยางอสระแมรถไฟฟาวงไดระยะทางทจ ากด


Ref. code: 25605902030930XKE

57


ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 7) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสราง

พนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)

3.61 1.859 เฉยๆ

7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา 5.05 1.463 คอนขางเหนดวย 7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา 4.56 1.469 คอนขางเหนดวย

7.3 ฉนสามารถระบไดวารถยนตคนไหนเปนรถยนตไฟฟา

4.15 1.593 เฉยๆ

7.4 ฉนเคยเหนสถานชารจของรถยนตไฟฟาภายในชมชนของฉน

1.78 1.113 ไมเหนดวยอยางยง

8) นโยบายภาครฐ (Government Policies) 6.02 1.316 เหนดวย

8.1 ภาครฐควรประกาศมาตรการเกยวกบการใหเงนชวยเหลอในการซอรถยนตไฟฟา

5.77 1.360 เหนดวย

8.2 ภาครฐควรมมาตรการยกเวนภาษ เชน ภาษในการขายและภาษสรรพสามตส าหรบรถยนตไฟฟา

6.15 1.250 เหนดวย

8.3 ภาครฐควรใหเงนชวยเหลอในการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟา

6.13 1.307 เหนดวย

9) ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV)

5.48 1.452 เหนดวย

9.1 หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)

5.80 1.294 เหนดวย

9.2 หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)

5.84 1.264 เหนดวย

9.3 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)


9.4 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) เปนรถยนตคนทสองของฉน


Ref. code: 25605902030930XKE

58

จากตารางท 4.15 เมอพจารณาปจจยทง 8 ปจจยแลวพบวาผตอบแบบสอบถามมความคดเหนตอปจจยในระดบ “คอนขางเหนดวย” โดยปจจยทมคาเฉลยของระดบความคดเหนทสงทสด 5 อนดบแรก โดยเรยงล าดบจากมากไปนอยคอ ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.17 (เหนดวยอยางยง) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policies) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.02 (เหนดวย) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.48 (เหนดวย) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.17 (คอนขางเหนดวย) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.14 (คอนขางเหนดวย) สวนในเรองของความตงใจซอผตอบแบบสอบถามมคาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.48 (เหนดวย)

4.3.2 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซ

ตารางท 4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซ

ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอร (Battery electric vehicle technology)




1.2ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

5.86 1.052 เหนดวย




5.90 1.188 เหนดวย



Ref. code: 25605902030930XKE

59

ตารางท 4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซ (ตอ)

ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าให

ฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา




2) การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)












3.2 การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ



5.51 1.299 เหนดวย

4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 4.72 1.373 คอนขางเหนดวย

4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา 4.80 1.394 คอนขางเหนดวย 4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใช

รถยนตไฟฟาเหมอนกน 4.59 1.253 คอนขางเหนดวย

Ref. code: 25605902030930XKE

60


ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉน

ควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา 4.70 1.390 คอนขางเหนดวย



5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)

5.70 1.356 เหนดวย


6.14 0.991 เหนดวย


5.34 1.531 เหนดวย


5.88 1.311 เหนดวย



5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล 5.38 1.475 เหนดวย 5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป 5.25 1.358 คอนขางเหนดวย 6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา

(Adequate Range and Charging) 4.26 2.119 เฉยๆ



6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา 4.40 2.035 เฉยๆ 6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนต

ไฟฟา 6.00 1.091 เหนดวย

6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได 5.00 1.865 คอนขางเหนดวย 6.5 ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอ

ความตองการใชงานประจ าวนของฉน 5.04 1.895 คอนขางเหนดวย



Ref. code: 25605902030930XKE

61




4.29 1.956 เฉยๆ

7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา 4.95 1.413 คอนขางเหนดวย 7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา 5.58 1.266 เหนดวย







5.83 1.672 เหนดวย






5.62 1.400 เหนดวย


5.87 1.206 เหนดวย

9.2หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)

5.91 1.117 เหนดวย




5.48 1.466 เหนดวย

Ref. code: 25605902030930XKE

62

จากตารางท 4.16 เมอพจารณาปจจยทง 8 ปจจยแลวพบวาผตอบแบบสอบถามมความคดเหนตอปจจยในระดบ “คอนขางเหนดวย” โดยปจจยทมคาเฉลยของระดบความคดเหนทสงทสด 5 อนดบแรก โดยเรยงล าดบจากมากไปนอยคอ ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.41 (เหนดวยอยางยง) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policies) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.12 (เหนดวย) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.70 (เหนดวย) ปจจยภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.14 (คอนขางเหนดวย) และปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.16 (คอนขางเหนดวย) สวนในเรองของความตงใจซอผตอบแบบสอบถามมคาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.62 (เหนดวย)

4.3.3 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด

ตารางท 4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด

ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอร (Battery electric vehicle technology)




1.2 ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

5.93 0.978 เหนดวย




5.85 1.033 เหนดวย



Ref. code: 25605902030930XKE

63

ตารางท 4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด (ตอ)

ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าให

ฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา









6.15 0.935 เหนดวย







3.2การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ



5.49 1.222 เหนดวย

4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)


4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา 4.82 1.337 คอนขางเหนดวย

4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนตไฟฟาเหมอนกน


Ref. code: 25605902030930XKE

64


ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวา

ฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา 4.67 1.392 คอนขางเหนดวย



5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 5.59 1.422 เหนดวย


6.05 1.079 เหนดวย


5.31 1.574 เหนดวย


5.42 1.508 เหนดวย



5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล 5.16 1.530 คอนขางเหนดวย

5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป 5.34 1.350 เหนดวย

6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)

4.22 1.969 เฉยๆ


4.27 1.918 เฉยๆ

6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา 4.41 1.849 เฉยๆ

6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา 5.92 1.236 เหนดวย 6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได 4.89 1.702 คอนขางเหนดวย





Ref. code: 25605902030930XKE

65




3.95 1.938 เฉยๆ

7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา 5.00 1.438 คอนขางเหนดวย 7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา 5.06 1.461 คอนขางเหนดวย




3.19 2.283 ไมคอยเหนดวย



5.80 1.521 เหนดวย






5.55 1.428 เหนดวย


5.83 1.250 เหนดวย

9.2 หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)

5.88 1.192 เหนดวย




5.33 1.426 เหนดวย

Ref. code: 25605902030930XKE

66

จากตารางท 4.17 เมอพจารณาปจจยทง 8 ปจจยแลวพบวาผตอบแบบสอบถามมความคดเหนตอปจจยในระดบ “คอนขางเหนดวย” โดยปจจยทมคาเฉลยของระดบความคดเหนทสงทสด 5 อนดบแรก โดยเรยงล าดบจากมากไปนอยคอ ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.29 (เหนดวยอยางยง) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policies) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.07 (เหนดวย) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.59 (เหนดวย) ปจจยภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.19 (คอนขางเหนดวย) และปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.17 (คอนขางเหนดวย) สวนในเรองของความตงใจซอผตอบแบบสอบถามมคาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.55 (เหนดวย)

4.4 การทดสอบสมมตฐานเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอร ในการทดสอบสมมตฐานจากทไดท าการทบทวนวรรณกรรมจากบทท 2 ทไดกลาวมา

ขางตนนนผวจยไดเลอกใชสถตการวเคราะหสมการถดถอยและสหสมพนธ (Regression and Correlation Analysis) โดยวธ Stepwise ซงจะท าการทดสอบตวแปรพยากรณทเขาสมการไปแลวทกครงทมการน าตวแปรใหมเขาในสมการ โดยตวแปรพยากรณบางตวทเข าไปในสมการแลวกสามารถถกขจดออกจากสมการได หากพบวาตวแปรพยากรณตวนนไมไดสงผลใหคา R2 เพมขนอยางมนยส าคญทางสถต (ทรงศกด ภสออน. 2554 : 283) โดยจะท าการทดสอบสมมตฐาน 3 ครง เพอใหสามารถเปรยบเทยบกลมตวอยางแตละกลม และภาพรวมของทงสองกลมตวอยางไดอยางชดเจน

Ref. code: 25605902030930XKE

67

4.4.1 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนวาย

ตารางท 4.18 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนวาย

Model Summary

Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate

1 .503a .253 .250 1.08369 2 .636b .404 .398 .97078 3 .675c .455 .447 .93049 4 .699d .489 .478 .90368 5 .725e .525 .513 .87303

a Predictors: (Constant), FB b Predictors: (Constant), FB, GP c Predictors: (Constant), FB, GP, AEV d Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC e Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC, EC

จากตารางท 4.18 เมอพจารณาในรปแบบท 5 พบวาคาสมประสทธการท านาย (R Square) มคาสงสดอยท 0.525 ซงสรปผลไดวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) และปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) สามารถอธบายถงการเปลยนแปลงของความตองการความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายไดรอยละ 52.5 สวนทเหลออกรอยละ47.5 เกดขนจากอทธพลของปจจยอนๆ

Ref. code: 25605902030930XKE

68

ตารางท 4.19 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชนวาย

ANOVAa

Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.

1 Regression 79.750 1 79.750 67.909 .000b

Residual 234.876 200 1.174

Total 314.626 201

2 Regression 127.085 2 63.543 67.425 .000c

Residual 187.541 199 .942

Total 314.626 201

3 Regression 143.195 3 47.732 55.129 .000d

Residual 171.431 198 .866

Total 314.626 201

4 Regression 153.750 4 38.437 47.068 .000e

Residual 160.876 197 .817

Total 314.626 201

5 Regression 165.237 5 33.047 43.359 .000f

Residual 149.389 196 .762

Total 314.626 201

a. Dependent Variable: PIEV b. Predictors: (Constant), FB c. Predictors: (Constant), FB, GP d. Predictors: (Constant), FB, GP, AEV e. Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC f. Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC, EC

Ref. code: 25605902030930XKE

69

โดยสมมตฐานจากการวเคราะหในตารางท 4.19 มดงน H0 : ปจจยทง 8 ปจจย ตวไมสามารถน ามาพจารณาเปนปจจยทสงผลตอความตงใจซอ

รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายได H1 : ปจจยอยางนอย 1 ปจจยจากทงหมด 8 ปจจย สามารถน ามาพจารณาเปนปจจยท

สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายได จากการทดสอบทระดบนยส าคญท 0.05 พบวา ใน Model ท 5 ไดคา คา Sig. เทากบ

0.000 ซงนอยกวา ระดบนยส าคญทก าหนดไว จงปฏเสธ H0 และไมสามารถปฏเสธ H1 หมายความวา มปจจยอยางนอย 1 ปจจย ทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายได ตารางท 4.20 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย

Coefficientsa

Model

Unstandardized Coefficients

Standardized Coefficients

t Sig. B Std. Error Beta

1 (Constant) 2.167 .409 5.303 .000

FB .603 .073 .503 8.241 .000

2 (Constant) .305 .451 .677 .500

FB .481 .068 .401 7.093** .000

GP .421 .059 .401 7.087** .000

3 (Constant) -1.081 .538 -2.008 .046

FB .507 .065 .423 7.762** .000

GP .400 .057 .382 7.011** .000

AEV .379 .088 .228 4.314** .000

4 (Constant) -1.226 .524 -2.337 .020

FB .384 .072 .320 5.336** .000

GP .393 .055 .374 7.078** .000

AEV .324 .087 .195 3.737** .000

ARC .253 .070 .212 3.595** .000

Ref. code: 25605902030930XKE

70

ตารางท 4.20 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย (ตอ)

Coefficientsa

Model




5 (Constant) -2.292 .576 -3.978 .000

FB .277 .075 .231 3.705** .000

GP .334 .056 .318 5.992** .000

AEV .299 .084 .180 3.560** .000

ARC .289 .069 .242 4.205** .000

EC .316 .081 .219 3.882** .000

a Dependent Variable: PIEV ** P < .01, * P < .05

จากตารางท 4.20 พบวาเมอพจารณาจากคา Sig. แลวพบวาม 5 ปจจยทสงผลตอความ

ตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร(PIEV) ไดแก ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) และปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอย (Unstandardized Coefficients Beta) จากตารางขางตน จงสามารถเขยนสมการถดถอยเชงเสนของกลมตวอยางเจเนอเรชนวายได ดงน

PIEV = 0.334GP + 0.316EC+ 0.299AEV + 0.289ARC+ 0.277FB – 2.292 และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Coefficients

Beta) พบวา ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายมากทสด รองลงมาคอ ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) โดยมคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐานเทากบ 0.318 0.242 0.231 0.219 และ 0.180 ตามล าดบ โดย Beta ทงหมดมคาเปนบวก แสดงวามความสมพนธอยในทศทางเดยวกน สามารถสรปเปนภาพแสดงความสมพนธไดดงน

Ref. code: 25605902030930XKE

71

ภาพท 4.4 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย

H5 Beta = 0.231

Environmental Concern (EC)

Image/Social influence (SI)

Subjective Norm (SN)

Financial Benefits (FB)

Adequate Range and Charging (ARC)

Awareness of Electric Vehicles and

Infrastructure (AEV)

Purchase Intention of BEV (PIEV)

BEV Technology (TEC)

Government Policies (GP)

Support

Not support

Ref. code: 25605902030930XKE

72

4.4.2 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนเอกซ

ตารางท 4.21 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนเอกซ

Model Summary

Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the

Estimate

1 .568a .323 .320 .88959 2 .662b .438 .432 .81277 3 .687c .472 .464 .78985 4 .696d .485 .474 .78200 5 .704e .496 .483 .77541

a Predictors: (Constant), FB b Predictors: (Constant), FB, AEV c Predictors: (Constant), FB, AEV, SI d Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP e Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP, SN

จากตารางท 4.21 เมอพจารณาในรปแบบท 5 พบวาคาสมประสทธการท านาย (R Square) มคาสงสดอยท 0.496 ซงสรปผลไดวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) สามารถอธบายถงการเปลยนแปลงของความตองการความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซไดรอยละ 49.6สวนทเหลออกรอยละ 50.4 เกดขนจากอทธพลของปจจยอนๆ

Ref. code: 25605902030930XKE

73

ตารางท 4.22 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชนเอกซ

ANOVAa


1 Regression 74.809 1 74.809 94.531 .000b

Residual 156.690 198 .791

Total 231.499 199

2 Regression 101.361 2 50.681 76.719 .000c

Residual 130.138 197 .661

Total 231.499 199

3 Regression 109.220 3 36.407 58.357 .000d

Residual 122.278 196 .624

Total 231.499 199

4 Regression 112.251 4 28.063 45.889 .000e

Residual 119.248 195 .612

Total 231.499 199

5 Regression 114.854 5 22.971 38.204 .000f

Residual 116.645 194 .601

Total 231.499 199

a. Dependent Variable: PIEV b. Predictors: (Constant), FB c. Predictors: (Constant), FB, AEV d. Predictors: (Constant), FB, AEV, SI e. Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP f. Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP, SN

Ref. code: 25605902030930XKE

74


รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซได H1 : ปจจยอยางนอย 1 ปจจยจากทงหมด 8 ปจจย สามารถน ามาพจารณาเปนปจจยท

สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซได จากการทดสอบทระดบนยส าคญท 0.05 พบวา ใน Model ท 5 ไดคา คาSig. เทากบ

0.000 ซงนอยกวา ระดบนยส าคญทก าหนดไว จงปฏเสธ H0 และไมสามารถปฏเสธ H1 หมายความวา มปจจยอยางนอย 1 ปจจย ทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซได ตารางท 4.23 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ

Coefficientsa

Model




1 (Constant) 1.866 .391 4.766 .000

FB .659 .068 .568 9.723** .000

2 (Constant) .756 .398 1.899 .059

FB .550 .064 .474 8.546** .000

AEV .404 .064 .352 6.340** .000

3 (Constant) .430 .398 1.080 .281

FB .440 .070 .379 6.304** .000

AEV .354 .064 .308 5.573** .000

SI .223 .063 .217 3.549** .000

4 (Constant) .827 .432 1.912 .057

FB .538 .082 .463 6.567** .000

AEV .394 .065 .343 6.026** .000

SI .184 .065 .179 2.845** .005

GP -.151 .068 -.143 -2.226** .027

Ref. code: 25605902030930XKE

75

ตารางท 4.23 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ (ตอ)

Coefficientsa

Model




5 (Constant) .701 .433 1.618 .107

FB .573 .083 .494 6.910** .000

AEV .408 .065 .355 6.260** .000

SI .284 .080 .277 3.544** .000

GP -.142 .067 -.135 -2.112** .036

SN -.152 .073 -.163 -2.081** .039


จากตารางท 4.23 พบวาเมอพจารณาจากคา Sig. แลวพบวาม 5 ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร(PIEV) ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอย (Unstandardized Coefficients Beta) จากตารางขางตน จงสามารถเขยนสมการถดถอยเชงเสนของกลมตวอยางเจเนอเรชนเอกซได ดงน

PIEV = 0.573FB + 0.408AEV+ 0.284SI-0.142GP- 0.152SN + 0.701 และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Coefficients

Beta) พบวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซมากทสด รองลงมาคอ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) โดยมคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐานเทากบ 0.494 0.355 0.277-0.135 และ -0.163 ตามล าดบ โดย Beta มคาเปนบวก 3 ปจจยและเปนลบ 2 ปจจย แสดงวาปจจยทมคา Beta เปนบวกมความสมพนธอยในทศทางเดยวกน และปจจย

Ref. code: 25605902030930XKE

76

ทมคา Beta เปนลบมความสมพนธอยในทศทางตรงขามกน สามารถสรปเปนภาพแสดงความสมพนธไดดงน

ภาพท 4.5 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ

H5 Beta = 0.494











Support

Not support

Ref. code: 25605902030930XKE

77

4.4.3 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางทงหมด ตารางท 4.24 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมตวอยางทงหมด

Model Summary

Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate

1 .534a .285 .283 .98980 2 .601b .361 .358 .93724 3 .622c .387 .383 .91864 4 .638d .407 .401 .90480 5 .648e .420 .413 .89619 6 .658f .433 .424 .88726

a Predictors: (Constant), FB b Predictors: (Constant), FB, AEV c Predictors: (Constant), FB, AEV, GP d Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI e Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC f Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC, ARC

จากตารางท 4.24 เมอพจารณาในรปแบบท 6 พบวาคาสมประสทธการท านาย (R

Square) มคาสงสดอยท 0.433 ซงสรปผลไดวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) สามารถอธบายถงการเปลยนแปลงของความตองการความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดไดรอยละ 43.3 สวนทเหลออกรอยละ56.7 เกดขนจากอทธพลของปจจยอนๆ

Ref. code: 25605902030930XKE

78

ตารางท 4.25 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมตวอยางทงหมด

ANOVAa


1 Regression 156.421 1 156.421 159.661 .000b

Residual 391.883 400 .980

Total 548.304 401

2 Regression 197.811 2 98.906 112.594 .000c

Residual 350.493 399 .878

Total 548.304 401

3 Regression 212.434 3 70.811 83.910 .000d

Residual 335.870 398 .844

Total 548.304 401

4 Regression 223.295 4 55.824 68.189 .000e

Residual 325.009 397 .819

Total 548.304 401

5 Regression 230.257 5 46.051 57.338 .000f

Residual 318.047 396 .803

Total 548.304 401

6 Regression 237.345 6 39.557 50.248 .000g

Residual 310.959 395 .787

Total 548.304 401

a. Dependent Variable: PIEV b. Predictors: (Constant), FB c. Predictors: (Constant), FB, AEV d. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP e. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI f. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC g. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC, ARC

Ref. code: 25605902030930XKE

79


รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดได H1 : ปจจยอยางนอย 1 ปจจยจากทงหมด 8 ปจจย สามารถน ามาพจารณาเปนปจจยท

สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดได จากการทดสอบทระดบนยส าคญท 0.05 พบวา ใน Model ท 6 ไดคา คาSig. เทากบ

0.000 ซงนอยกวา ระดบนยส าคญทก าหนดไว จงปฏเสธ H0 และไมสามารถปฏเสธ H1 หมายความวา มปจจยอยางนอย 1 ปจจย ทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดได ตารางท 4.26 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด

Coefficientsa

Model




1 (Constant) 2.034 .282 7.202 .000

FB .629 .050 .534 12.636** .000

2 (Constant) .886 .315 2.810 .005

FB .584 .048 .496 12.274** .000

AEV .354 .052 .277 6.864** .000

3 (Constant) .293 .340 .861 .390

FB .510 .050 .433 10.215** .000

AEV .321 .051 .252 6.273** .000

GP .187 .045 .178 4.163** .000

4 (Constant) -.109 .353 -.309 .758

FB .415 .056 .353 7.473** .000

AEV .290 .051 .227 5.673** .000

GP .194 .044 .184 4.361** .000

SI .196 .054 .164 3.642** .000

Ref. code: 25605902030930XKE

80

ตารางท 4.26 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด (ตอ)

Coefficientsa

Model




5 (Constant) -.973 .457 -2.132 .034

FB .403 .055 .342 7.303** .000

AEV .285 .051 .223 5.624** .000

GP .166 .045 .158 3.692** .000

SI .185 .053 .155 3.469** .001

EC .187 .063 .118 2.944** .003

6 (Constant) -1.092 .454 -2.408 .017

FB .322 .061 .274 5.283** .000

AEV .267 .051 .209 5.269** .000

GP .178 .045 .169 3.986** .000

SI .143 .055 .120 2.614** .009

EC .226 .064 .143 3.519** .000

ARC .129 .043 .145 3.001** .003


จากตารางท 4.26 พบวาเมอพจารณาจากคา Sig. แลวพบวาม 6 ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร(PIEV) ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอย (Unstandardized Coefficients Beta) จากตารางขางตน จงสามารถเขยนสมการถดถอยเชงเสนของกลมตวอยางทงหมดได ดงน

PIEV = 0.322FB + 0.267AEV + 0.178GP + 0.143SI + 0.226EC + 0.129ARC -1.092

Ref. code: 25605902030930XKE

81

และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Coefficients Beta) พบวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดมากทสด รองลงมาคอ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) โดยมคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐานเทากบ 0.274 0.209 0.169 0.145 0.143 และ 0.120 ตามล าดบ โดย Beta ทงหมดมคาเปนบวก แสดงวามความสมพนธอยในทศทางเดยวกน สามารถสรปเปนภาพแสดงความสมพนธไดดงน

ภาพท 4.6 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด

H5 Beta = 0.274











Support

Not support

Ref. code: 25605902030930XKE

82

ดงนนผลทไดจากการวเคราะหปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในแตละกลมเจเนอเรชนและกลมตวอยางทงหมดสามารถตอบสมมตฐานได ดงตารางท 4.27 ตารางท 4.27 สรปผลการทดสอบสมมตฐานทงหมด

สมมตฐาน

ผลการทดสอบ

เจเนอเรชน วาย

เจเนอเรชน เอกซ

กลมตวอยางทงหมด

H1 (+): เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

ไมสนบสนน ไมสนบสนน ไมสนบสนน

H2 (+): การตระหนกถงสงแวดลอมสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

สนบสนน ไมสนบสนน สนบสนน

H3 (+): ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

ไมสนบสนน สนบสนน สนบสนน

H4 (+): การคลอยตามกลมอางองสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

ไมสนบสนน สนบสนนในทางลบ

ไมสนบสนน

H5 (+): ประโยชนทางดานการเงนสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

สนบสนน สนบสนน สนบสนน

H6 (+): ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

สนบสนน ไมสนบสนน สนบสนน

H7 (+): การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

สนบสนน สนบสนน สนบสนน

Ref. code: 25605902030930XKE

83

ตารางท 4.127 สรปผลการทดสอบสมมตฐานทงหมด (ตอ)

สมมตฐาน

ผลการทดสอบ

เจเนอเรชน วาย

เจเนอเรชน เอกซ

กลมตวอยางทงหมด

H8 (+): นโยบายภาครฐสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

สนบสนน สนบสนนในทางลบ

สนบสนน

H9 (+): ความแตกตางของเจเนอเรชนระหวางผบรโภคสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแตกตางกน

แตกตางกน แตกตางกน -

จากตารางท 4.27 สามารถตอบสมมตฐานงานวจยแตละสมมตฐานไดดงน สมมตฐานท 1 เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรสงผลกระทบทางบวกตอ

ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร จากผลการวเคราะหพบวา ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรไม

สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทงเจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ และกลมตวอยางทงหมด ซงจากการสอบถามความคดเหนของผจ าหนายรถยนตพบวาสาเหตส าคญมาจากความไมมนใจในเทคโนโลยของรถยนตไฟฟาชนดตางๆ จากการทรฐบาลยงไมผลกดนและสนบสนนใหมการใชรถยนตไฟฟาในตลาดประเทศไทยอยางจรงจง ประกอบกบเทคโนโลยยานยนตไฟฟาเปนเทคโนโลยใหมทมความซบซอน และไมมแหลงขอมลทนาเชอถอเพยงพอ ผบรโภคจงขาดการรบรขอมลขาวสารทถกตองเกยวกบยานยนตไฟฟา รวมถงขอด-ขอเสย และความแตกตางของการใชรถยนตไฟฟาแตละประเภท ไดแก รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด และรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร วารถยนตไฟฟาแตละประเภทมประสทธภาพการใชงานแตกตางกนอยางไร มากไปกวานน การขาดความชดเจนในเรองการบรการหลงการขาย กเปนปจจยทส าคญประการหนงในการตดสนใจซอยานยนตไฟฟาของผบรโภค สงผลใหผบรโภคเกดความไมมนใจในการใชยานยนตไฟฟา สอดคลองกบงานวจยของ Graham-Rowe et al. (2012) พบวาปจจยดานประสทธภาพและความปลอดภยของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรถกประเมนไปในทางลบ โดยสาเหตมาจากความไมเชอใจในเทคโนโลยรถยนตไฟฟาและสาธารณปโภคตางๆ เกยวกบรถยนตไฟฟา

Ref. code: 25605902030930XKE

84

สมมตฐานท 2 การตระหนกถงสงแวดลอมสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

จากผลการวเคราะหพบวา ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอมสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยพบวาสนบสนนในกลมเจนเนอเรชนวายและกลมตวอยางทงหมด เนองจากขอดทส าคญทสดของรถยนตไฟฟาคอการชวยลดมลพษทางอากาศ ซงเปนปญหาส าคญในเมองใหญๆ ซงประเทศทพฒนาแลวสวนใหญจะใหความส าคญในดานสงแวดลอมเปนอนดบตนๆ ซงสอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) พบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง และงานวจยของ Wang et al. (2017) พบวาการตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ แตส าหรบประเทศไทยทเปนประเทศก าลงพฒนา อาจจะมบางกลมทมองวาการอนรกษสงแวดลอมไมใชเรองทส าคญล าดบตนๆ ซงจะใหความส าคญกบความคมคาทางเศรษฐกจ ในเรองของ ราคารถยนตไฟฟา คาใชจายในการเปลยนแบตเตอรมากกวา โดยพบวาปจจยนในเจเนอเรชนเอกซนนไมสนบสนน สนนษฐานวาคนในยคนเคยผานความล าบากวกฤตเศรษฐกจมาในยคตมย ากงในป 2540 ท าใหมนสยทประหยดมากกวาคนใน เจเนอเรชนวายทไมไดผานความล าบากในยคตมย ากง

สมมตฐานท 3 ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

จากผลการวเคราะหพบวา ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยพบวามผลในกลมเจนเนอเรชนเอกซและ กลมตวอยางทงหมด เนองจากการสรางภาพลกษณของผใชรถยนตไฟฟาวาเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ และเปนผน าในการอนรกษสงแวดลอมนนกมสวนกระตนในการใหคนหนมาใชรถยนตไฟฟามากขน ซงอาจไมไดแสดงออกมาตรงๆ สอดคลองกบผลการวจยของ Krupa et al. (2014) ทพบวา การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา แตไมสงผลตอกลม เจเนอเรชนวายเนองจาก อาจมมมมองทแตกตางจากเจเนอเรชนเอกซทไมไดสนใจทจะซอสนคาเพยงเพอตองการสรางภาพลกษณทด แตอาจมองวาประโยชนใชสอย ความคมคา ส าคญมากกวา

สมมตฐานท 4 การคลอยตามกลมอางองสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

จากผลการวเคราะหพบวาการคลอยตามกลมอางองสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร เฉพาะกลมเจเนอเรชนเอกซในทางลบ แตไมสงผลกระทบตอ เจเนอเรชนวายและภาพรวมทงหมด เนองจากคนในสองเจเนอเรชนนเปนคนทมความมนใจตวเองสง ไมชอบท าตามใคร แตคนในเจเนอเรชนเอกซอาจจะรสกวาหากซอสนคาตามผอนจะท าใหตวเองไมม

Ref. code: 25605902030930XKE

85

จดยนในสงคมซงคนในยคนตองการทจะมสถานะทางสงคมทด (ทพวลย สนนธถาวร , 2553; ฉฐจฑา นกจนทร, 2554) ท าใหสงผลในเชงลบตอปจจยน

สมมตฐานท 5 ประโยชนทางดานการเงนสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

จากผลการวเคราะหพบวาประโยชนทางดานการเงนสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยสงผลในเชงบวกทงเจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ และกลมตวอยางทงหมด ซงปจจยนเปนปจจยทส าคญเปนอนดบตนๆ ของทงสองกลมตวอยาง เนองจากประโยชนทางดานการเงนเปนสงทผบรโภคค านงถงมากทสดในการทจะเปลยนแปลงพฤตกรรมการใชรถยนตของตนเอง ไมวาจะเปนความคมคากบราคาเมอซอรถยนตไฟฟามาใชงาน การประหยดเชอเพลง ลดคาใชจายการซอมบ ารง หรอไดสวนลดในการซอรถยนตไฟฟา ผบรโภคจะไมมทางหนไปใชรถยนตไฟฟาเลยถารถยนตไฟฟาไมมขอไดเปรยบดานผลประโยชนทางการเงนเมอเทยบกบรถยนตน ามน สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวาผลประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย ซงมความส าคญมากทสดเปนอนดบ 1 โดยราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงทส าคญทสดในขนตอนการเรมตนใหคนหนมาสนใจรถยนตไฟฟา (Klöckner, 2014) ซงปจจบนราคาของรถยนตไฟฟายงแพงกวารถยนตน ามนมาก หากในอนาคตรถยนตไฟฟา มราคาเทยบเทารถยนตน ามนกจะสามารถเพมจ านวนการซอรถยนตไฟฟาได

สมมตฐานท 6 ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

จากผลการวเคราะหพบวาระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในกลมเจเนอเรชนวายและกลมตวอยางทงหมด เนองจากผคนจะค านงถงความพอใจและความสะดวกสบายในการใชงานรถยนตไฟฟา เมอผใชรถยนตไฟฟาสามารถใชงานไดในระยะทางทตวเองตองการในแตละวนและมความสะดวกสบายในการชารจไฟฟา เชน ใชเวลาชารจไมนานเกนไป ไมยงยากในการชารจ ซงไมท าใหเกดความยากล าบากตอการด าเนนชวตประจ าวน เชน สถานบรการชารจไฟฟาตงอยทสถานบรการน ามนมากทสด เนองจากสะดวกในการชารจไฟโดยเฉพาะอยางยงส าหรบรถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด ทตองใชพลงงานจากไฟฟาผสมผสานกบการใชน ามนเชอเพลงในการขบเคลอน และแบบแบตเตอรลวน สถานททตองการใหมสถานบรการชารจไฟฟารองลงมาคอ หางสรรพสนคา เนองจากเปนสถานททผใชยานยนตตองจอดรถทงไวเปนระยะเวลาพอสมควรในการท ากจกรรมตางๆ ทงซอสนคา รบประทานอาหาร ดหนง เปนตน ระยะเวลาในการจอดรถทงไวเพอชารจไฟฟาใหมพลงงานเพยงพอทจะใชขบเคลอนตอไปนน ทหางสรรพสนคาจงเหมาะสมอยางยง ซงจะท าใหเกดการการรบรถงขอดของรถยนตไฟฟา สงผลใหผใชรถยนตไฟฟาพอใจ อยากทจะใชรถยนตไฟฟาและหนมาซอรถยนต

Ref. code: 25605902030930XKE

86

ไฟฟาได สอดคลองกบงานวจยของ Schmalfuß et al. (2017) พบวาระยะทางทเหมาะสมและ การชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร แตเจเนอเรชนเอกซอาจมองวาประโยชนทางดานการเงนส าคญกวาความสะดวกสบายในการใชงาน

สมมตฐานท 7 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

จากผลการวเคราะหพบวาการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยสงผลในเชงบวกทงเจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ และกลมตวอยางทงหมด เนองจากการจะท าใหผบรโภคสนใจสนคานน ๆ จะตองท าใหผบรโภครจกและคนเคยสนคานนๆ สามารถทราบประโยชนและขอเสยของสนคานนๆ เพอประเมนวาสมควรจะซอหรอไม และโครงสรางพนฐานกมความจ าเปนอยางมาก โดยเฉพาะรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทจะตองมความพรอมของสถานชารจไฟฟากระจายครอบคลมทกพนทในประเทศไทย จงจะสามารถท าใหผบรโภครจกและเกดความมนใจในเทคโนโลยรถยนตไฟฟาได ซงปจจบนยงไมเปนทคนเคยทงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟา สอดคลองกบงานวจยของ Carley et al. (2013) พบวาการทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา ดงนนจงควรจะสงเสรมใหผใชยานยนตรจกและรบรถงประโยชนตางๆ ของรถยนตไฟฟาและการใชบรการสถานชารจไฟฟาทผใชยานยนตจะไดรบ หากเปลยนมาใชรถยนตไฟฟา เชน การประชาสมพนธ (Public Relation) ทมเนอหาแสดงถงคณประโยชนของการใชรถยนตไฟฟาโดยเฉพาะประโยชนทางดานเศรษฐศาสตร ไดแก ความประหยดกวาการใชพลงงานเชอเพลงทวไป หรอความปลอดภยจากการขบขและจากการใชบรการสถานบรการชารจไฟฟา เปนตน โดยภาครฐสามารถรวมมอกบคายรถยนตตางๆ ในการโฆษณาประชาสมพนธเกยวกบรถยนตไฟฟาได ซงจะท าใหผใชรถยนตคยเคยและคดวาหากซอรถยนตไฟฟานนเกดผลดกบผบรโภคเองและสงแวดลอม ท าใหผบรโภคสามารถมสวนรวมกบรถยนตไฟฟาไดงายขน

สมมตฐานท 8 นโยบายภาครฐสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

จากผลการวเคราะหพบวานโยบายภาครฐสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยสงผลกระทบทางบวกในกลมเจเนอเรชนวาย กลมตวอยางทงหมด แตสงผลในทางลบกบกลมเจเนอเรชนเอกซ โดยนโยบายของรฐบาลเปนปจจยส าคญอกประการหนงทจะผลกดนใหผบรโภคไทยสนใจทจะใชรถยนตไฟฟามากขน ซงนโยบายสนบสนนจากรฐบาลนน ตองประกอบดวยการสนบสนนทงในสวนของผผลตและจ าหนายรถยนต รวมทงผผลตชนสวนอะไหลรถยนต โดยการสนบสนนจากรฐบาลนจะสงผลโดยตรงตอราคารถยนตไฟฟา และราคาชนสวนรถยนตทมราคาแพงใหถกลง ไดแก ราคาแบตเตอร ราคามอเตอรไฟฟา เปนตน นอกจากนการ

Ref. code: 25605902030930XKE

87

สนบสนนจากรฐบาลควรขยายไปสผบรโภคทมความประสงคทจะซอรถยนตไฟฟาเชนกน เชน การใหเงนอดหนนตามสดสวนราคารถ การยกเวนภาษปายประจ าป (Annual Road Tax) การใหเงนอดหนนคาจดทะเบยน การยกเวนคาธรรมเนยมจอดรถในทสาธารณะ การใหเงนอดหนนคาตดตงทชารจไฟฟาสวนบคคล และการใหเงนอดหนนการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟาสาธารณะ เปนตน จะสามารถชวยเพมความตองการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรได สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวานโยบายของรฐมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย แตทสงผลกระทบทางลบกบเจเนอเรชนเอกซเนองจากคนยคนมนสยประหยดท าใหคนยคนมองวาเปนการสนเปลองงบประมาณของประเทศในเรองทจ าเปนนอย ซงหากตองใชเงนสนบสนนดานนมากกควรจะใชรถยนตน ามนแบบเดม

สมมตฐานท 9 ความแตกตางของเจเนอเรชนระหวางผบรโภคสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแตกตางกน

จากผลการวเคราะหพบวามความแตกตางกนแตละเจเนอเรชนในเรองปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยพบวา 3 อนดบแรกของเจเนอเรชนวายคอ นโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) และปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) สวน 3 อนดบแรกของเจเนอเรชนเอกซ คอ ประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) โดยจะเหนไดวาเจเนอเรชนวายมองถงเรองการใหการสนบสนนเปนส าคญ และพจารณาในดานประโยชนใชสอยและความคมคารองลงมา แตเจเนอเรชนเอกซจะมองถงความคมคาเปนส าคญ และปจจยทางดานจตวทยาและอารมณรองลงมา ซงแสดงใหเหนถงความคดและทศนคตทแตกตางกนของคนทงสองเจเนอเรชนน โดยเจเนอเรชนวายอาจมองวาการจะใหเปลยนแปลงอะไรจากเดมตองไดรบการสนบสนนกอน แลวจะน ามาพจารณาตอวาสงทใหมานนดหรอไมดกบตนเอง ซงเปนลกษณะส าคญของคนเจเนอเรชนวายทมความคาดหวงสง เชอมนในตนเอง และมนใจในความสามารถทประสบความส าเรจ แตคนเจเนอเรชนเอกซจะมองวาสงทไดมาตองคมคากบราคาทจายไปสงสดกอน และตองมความคนเคยกบสงนน และใชเพมมลคาใหกบตนเองไดตนเอง ซงเปนลกษณะส าคญของคนเจเนอเรชนเอกซ ทพรอมจบจายใชสอยเพอความสะดวกสบายในชวต และทนาสนใจคอการซอเพอแสดงสถานะทางสงคม การดแลตวเองอยางเตมทเพอใหดด แตตองคมคากบเงนทเสยไป และรจกเกบออม เพราะมประสบการณเรองวกฤตเศรษฐกจมากอน ถงแมจะมรายไดสงกตามซงสอดคลองกบงานวจยของเดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ทพบวาเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ

Ref. code: 25605902030930XKE

88

4.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

ตารางท 4.28 สรปผลเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยาง

กลมตวอยาง พรอม ไมพรอม

จ านวน (คน) รอยละ จ านวน (คน) รอยละ

เจเนอเรชนวาย 122 60.40 80 39.60

เจเนอเรชนเอกซ 141 70.50 59 29.50 ทงหมด 263 65.42 139 34.58

จากตารางท 4.28 เกยวกบการส ารวจความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอรในประเทศไทยของกลมตวอยางพบวา สวนใหญตอบวาพรอม ซงมจ านวน 263 คน จากกลมตวอยางทงหมด 402 คน คดเปน 65.42% โดยกลมตวอยางทมความพรอมใชงานมากทสดคอกลมเจเนอเรชนเอกซ โดยตอบวาพรอมถง 141 คน จากกลมตวอยางทงหมด 200 คน คดเปน 70.50% รองลงมาคอกลมเจเนอเรชนวาย โดยตอบวาพรอม 122 คนจากกลมตวอยางทงหมด 202 คน

Ref. code: 25605902030930XKE

89

บทท 5 สรปผลการวจยและขอเสนอแนะ

ในการศกษาและเปรยบเทยบ “ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล” ผวจยไดท าการเกบขอมลทงจากแหลงขอมลปฐมภม (Primary Data) และแหลงขอมลทตยภม (Secondary Data) โดยเรมตงแตการทบทวนวรรณกรรมทเกยวของ เพอก าหนดเปนกรอบแนวคดในงานวจย จากนนจงด าเนนการวจยโดยการเกบรวบรวมแบบสอบถามจ านวนทงสน 402 ชด และเมอไดขอมลครบถวนจงน ามาวจยและสรปผลดงน 5.1 สรปและอภปรายผลการวจย

5.1.1 ขอมลทวไปของกลมตวอยาง จากขอมลทวไปของกลมตวอยางทงหมด พบวามผตอบแบบสอบถามทงหมด

402 ชด แบงเปนกลมเจเนอเรชนวายทงหมด 202 คน และเจเนอเรชนเอกซ 200 คน โดยในภาพรวมสามารถแบงเปนเพศชาย 60.9% และเพศหญง 39.1% มการศกษาอยในระดบปรญญาตรมากทสดถง 72.89% โดยอาชพสวนใหญจะเปน พนกงานบรษทเอกชนและขาราชการ/รฐวสาหกจ คดเปน 46.52% และ 43.03% ตามล าดบ และมรายไดเฉลยตอเดอนสวนใหญท 15,000 – 30,000 บาท คดเปน 31.84%

5.1.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลในแตละเจเนอเรชนและภาพรวม

จากกลมตวอยางในเจเนอเรชนวายทงหมดจ านวน 202 คน พบวามผทมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปทงหมดคดเปนรอยละ 73.76 และสวนใหญใชรถยนตสวนบคคลทใชเชอเพลงประเภทน ามน คดเปนรอยละ 79.65 และมคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหประมาณ 800 -1,500 บาท คดเปนรอยละ 56.93 โดยประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท คดเปนรอยละ 54.95

จากกลมตวอยางในเจเนอเรชนเอกซทงหมดจ านวน 200 คน พบวามผทมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปทงหมดคดเปนรอยละ 67.00 และสวนใหญใชรถยนตสวนบคคลทใชเชอเพลงประเภทน ามน คดเปนรอยละ 69.80 และมคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหมากกวา

Ref. code: 25605902030930XKE

90

1,500 บาท คดเปนรอยละ 45.50 โดยประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 700,001 – 1,000,000 บาท คดเปนรอยละ 35.50

จากกลมตวอยางทงหมดจ านวน 402 คน พบวามผทมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปทงหมดคดเปนรอยละ 70.40 และสวนใหญใชรถยนตสวนบคคลทใชเชอเพลงประเภทน ามน คดเปนรอยละ 74.52 และมคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหประมาณ 800-1,500 บาท บาท คดเปนรอยละ 44.03 โดยประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท คดเปนรอยละ 40.55

จากขอมลพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลทงหมดนน สรปไดวาเจเนอเรชนวาย มแนวโนมทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปมากทสดถงรอยละ 73.76 รองลงมาคอเจเนอเรชนเอกซทรอยละ 69.80 รวมทงหมดคดเปนรอยละ 70.40 โดยเจเนอเรชนวายมสดสวนการใชรถยนตประเภทน ามนมากทสดทรอยละ 79.65 รองลงมาคอเจเนอเรชนเอกซทรอยละ 69.80 รวมทงหมดคดเปนรอยละ 74.52 และเจเนอเรชนวายมสดสวนคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหสวนใหญประมาณ 800-1,500 บาทแตเจเนอเรชนเอกซมสดสวนคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหสวนใหญมากกวา 1,500 บาท ซงมากกวาเจเนอเรชนวาย เฉลยแลวทงสองเจเนอเรชนมสดสวนคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหสวนใหญประมาณ 800-1,500 บาท นอกจากนทง 2 เจเนอเรชนนนมความคดเหนเกยวกบความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสดเหมอนกนคอ ใชส าหรบเมองใหญ เนองจากรถยนตไฟฟานนชวยในการอนรกษสงแวดลอม และลดมลภาวะทางอากาศ ซงเหมาะส าหรบเมองใหญทก าลงประสบปญหามลภาวะทางอากาศ (มจธ. 2558) และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของเจเนอเรชนวายอยท 500,001 – 700,000 บาท แตเจเนอเรชนเอกซมชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 700,001 – 1,000,000 บาท ซงมากกวาเจเนอเรชนวาย เฉลยแลวทงสองเจเนอเรชนมชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท ซงน ามาสรปผลแสดงเปนตารางไดดงน

Ref. code: 25605902030930XKE

91

ตารางท 5.1 เปรยบเทยบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของแตละเจเนอเรชน

พฤตกรรม เจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ ทงหมด

ซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป 73.76% 67.00% 70.40% ประเภทเชอเพลงทใชส าหรบรถยนตทใชมากทสด

น ามน น ามน น ามน

คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห 800-1,500 บาท มากกวา 1,500 บาท

800-1,500 บาท

5 อนดบการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

เมองใหญ ขนสงมวลชน

วงระยะทางไกล ขนสงพสด








ชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

500,001 – 700,000 บาท

700,001 – 1,000,000 บาท

500,001 – 700,000 บาท

5.1.3 การวเคราะหปจจยท มอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอร ในแตละเจเนอเรชนและภาพรวม จากการวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย พบวาม 5 ปจจยทสามารถอธบายความสมพนธระหวางปจจยและความตงใจซอได โดยเรยงล าดบจากคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Beta Coefficients) จากมากไปนอย ไดแกปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) โดยทง 5 ปจจยนสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (PIEV) ไดรอยละ 52.5

จากการวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ พบวาม 5 ปจจยทสามารถอธบายความสมพนธระหวางปจจยและความตงใจซอได โดยเรยงล าดบจากคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Beta Coefficients) จากมากไปนอย ไดแกปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI)

Ref. code: 25605902030930XKE

92

ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) โดยทง 5 ปจจยนสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (PIEV) ไดรอยละ 49.6

จากการวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด พบวาม 6 ปจจยทสามารถอธบายความสมพนธระหวางปจจยและความตงใจซอได โดยเรยงล าดบจากคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Beta Coefficients) จากมากไปนอย ไดแกปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) โดยทง 6 ปจจยนสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (PIEV) ไดรอยละ 43.3

จากขอสรปดงกลาวสามารถเปรยบเทยบความส าคญของปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทแตละเจเนอเรชนใหความส าคญได ดงตารางท 5.2

ตารางท 5.2 เปรยบเทยบปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในแตละเจเนอเรชน

ล าดบ

เจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ กลมตวอยางทงหมด

ปจจย Beta* ปจจย Beta* ปจจย Beta*

1 นโยบายภาครฐ 0.318 ประโยชนทางดานการเงน

0.494 ประโยชนทางดานการเงน

0.274

2 ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา

0.242 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน

0.355 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน

0.209

3 ประโยชนทางดานการเงน

0.231 ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม

0.277 นโยบายภาครฐ 0.169

4 การตระหนกถงสงแวดลอม

0.219 นโยบายภาครฐ -0.135 ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา

0.145

5 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน

0.180 การคลอยตามกลมอางอง

-0.163 การตระหนกถงสงแวดลอม

0.143

6 ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม

0.120

* Standardized Beta Coefficients

Ref. code: 25605902030930XKE

93

จากตารางขางตน สรปไดวาทงสองเจเนอเรชนใหความส าคญกบปจจยแตกตางกนอยางมนยส าคญ สอดคลองกบงานวจยของเดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ไดศกษามมมองของเจเนอเรชนเอกซกบเจเนอเรชนวาย ผลการศกษาพบวา เจเนอเรชนเอกซกบเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ และปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรททง 2 เจเนอเรชนมเหมอนกน คอ ประโยชนทางดานการเงน (FB) นโยบายภาครฐ (GP) และการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และเมอน ามาสรปผลภาพรวมแลวพบวาปจจยประโยชนทางดานการเงน (FB) มความส าคญทสด การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และนโยบายภาครฐ (GP) นนมความส าคญเปนอนดบ 2 และ 3 ซงสอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวาประโยชนทางดานการเงน การรบรถงสาธารณปโภคของรถยนตไฟฟา และสทธประโยชนจากรฐบาลมผลกระทบในเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาในจนและมอทธพลตอความตงใจซอเปนอนดบ 1 2 และ 3 จากปจจยทงหมดดวย ดงนน หากจะตองการท าใหรถยนตไฟฟาเปนทยอมรบในประเทศไทย จงควรทจะเนนพฒนาในเรองตางๆ ทเกยวของกบปจจยทง 3 ดานน เชน ในดานประโยชนทางดานการเงนนน หากในอนาคตสามารถท าใหราคาของรถยนตไฟฟาใกลเคยงกบรถยนตทใชน ามนไดนน กอาจจะท าใหคนหนมาสนใจไดเพราะเนองจากรถยนตไฟฟานนประหยดคาเชอเพลงและมคาซอมบ ารงนอยกวารถยนตทใชน ามน ในสวนของการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานนน ควรจะสงเสรมใหผใชยานยนตรจกและรบรถงประโยชนตางๆ ของรถยนตไฟฟาและการใชบรการสถานชารจไฟฟาทผใชยานยนตจะไดรบ หากเปลยนมาใชรถยนตไฟฟา เชน การประชาสมพนธ (Public Relation) ทมเนอหาแสดงถงคณประโยชนของการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร จะท าใหผใชรถยนตคยเคยและสามารถมสวนรวมกบรถยนตไฟฟาไดงายขน และในสวนของนโยบายภาครฐนน ภาครฐควรสนบสนนทงในสวนของผผลตและจ าหนายรถยนต รวมทงผผลตชนสวนอะไหลรถยนต โดยการสนบสนนจากรฐบาลนจะสงผลโดยตรงตอราคารถยนตไฟฟา และขยายไปสผบรโภคทมความประสงคทจะซอรถยนตไฟฟาดวยเชนกน

5.1.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร จากการส ารวจทศนคตเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภท

แบตเตอรในประเทศไทยของกลมตวอยางพบวา สวนใหญตอบวาพรอม ซงมจ านวน 263 คน จากกลมตวอยางทงหมด 402 คน คดเปน 65.42% โดยกลมตวอยางทมความพรอมใชงานมากทสดคอกลมเจเนอเรชนเอกซ โดยตอบวาพรอมถง141 คนจากกลมตวอยางทงหมด 200 คน คดเปน 70.50% รองลงมาคอกลมเจเนอเรชนวาย โดยตอบวาพรอม 122 คนจากกลมตวอยางทงหมด 202 คน

ดงนนจงสามารถสรปไดวา กลมคนทงสองเจเนอเรชนมความคดเหนตรงกนในเรองความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรวามความพรอมแลว ดงนน ผประกอบการ

Ref. code: 25605902030930XKE

94

และภาครฐสมควรทจะสนบสนนและรวมมอกนเพอท าใหรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรสามารถใชงานในประเทศไทยไดในอนาคตอนใกลน ตามปจจยทสงผลกระทบตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 5.2 ขอจ ากดของงานวจย

1. เนองจากงานวจยเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในประเทศไทยมนอยมาก ปจจยสวนใหญทผวจยน ามาใชนนไดน าตนแบบจากตางประเทศมาประยกตใชเปนสวนใหญ บางปจจยอาจไมเหมาะสมกบคนไทย และขอมลเกบจากกลมตวอยางในชวงเดอนเมษายน 2561 ซงตองระวงเกยวกบการเปลยนแปลงตางๆ ตามชวงเวลาทเปลยนไปดวยหากน าขอมลทไดทดสอบไปใชควรระมดระวง

2. กลมตวอยางมการกระจายตวไมเทากน และอาจไมหลากหลาย เนองจากกลมตวอยางสวนใหญจะอยในสถาบนศกษาเดยวกน และกลมทท างานเดยวกน ซงอาจไมใชตวแทนประชากรทดทสด แตถอวาเปนตวแทนประชากรทด เชอถอได เนองจากผตอบแบบสอบถามเกอบทงหมดมระดบการศกษาอยในระดบปรญญาตรและปรญญาโท ซงเปนระดบทมการศกษาสง และมอาชพพนกงานบรษทเอกชนและเปนขาราชการ/รฐวสาหกจ ทเปนลกษณะงานทตองใชความรรอบดานในการท างาน และมขนาดทพอเหมาะ ท าใหกลมตวอยางนเปนตวแทนประชากรทดและมความนาเชอถอ สามารถใชอางองได 5.3 ขอเสนอแนะส าหรบงานวจยครงตอไป

1. เนองจากงานวจยในครงนมงศกษาเกยวกบชวงอายในเจเนอเรชนวายและ เจเนอเรชนเอกซเปนส าคญ ซงไมไดพจารณาเกยวกบลกษณะของประชากรศาสตรในดานอนๆ เชน เพศ รายได และอาชพกลาวคอ ปจจยดานประชากรศาสตรน อาจสงผลกระทบตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรไดดวย ซงสามารถศกษาตอได

2. สามารถเพมเครองมอทใชในการเกบขอมล เชน การสมภาษณเชงลก ( In-depth Interview) การสนทนากลม (Focus Group) หรอการสงเกต (Observe) เพอใหไดขอมลเชงลกและมความเจาะจงมากขนโดยเฉพาะในเรองพฤตกรรมทแตกตางกนของผบรโภคในแตละเจเนอเรชน

3. ปจจบนรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรยงไมเปนทแพรหลายในประเทศไทย หากน าไปทดสอบหรอพฒนาตอยอดควรหากลมตวอยางทมความรและความเขาใจเกยวกบรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมาทดสอบ เพอใหผลทดสอบมความนาเชอถอมากขน

Ref. code: 25605902030930XKE

95

รายการอางอง หนงสอ

ทรงศกด ภสออน. (2554). การประยกตใช SPSS วเคราะหขอมลงานวจย. มหาสารคาม: ส านกพมพ

มหาวทยาลยมหาสารคาม. นงลกษณ วรชชย. (2542). โมเดลลสเรล: สถตวเคราะหส าหรบการวจย. กรงเทพฯ: โรงพมพ

จฬาลงกรณมหาวทยาลย. พส เดชะรนทร. (2551). การวางแผนเชงกลยทธ. กรงเทพฯ: โรงพมพแหงจฬาลงกรณมหาวทยาลย. บทความวารสาร ฉฐจฑา นกจนทร. (2554). การเปรยบเทยบแรงจงใจ ในการท างานของบคลากรเจเนอเรชนเอกซ

และบคลากร เจเนอเรชนวาย: ศกษาเฉพาะ กรณพนกงานของการไฟฟาสวนภมภาค. วารสารเกษมสาร, 34(18), 91-97.

เดชา เดขะวฒนไพศาล, กฤษยา นมพยา, จราภา นวลลกษณ และ ชนพฒน ปลมบญ. (2557). การ ศกษาเจนเนอเรชนเอกซและเจนเนอเรชนวาย ในมมมองตอคณลกษณะของตนเองและความ คาดหวงตอคณลกษณะของเจนเนอเรชนอน. จฬาลงกรณธรกจปรทศน, 36(141) : 83-90.

เดชา เดชะวฒนไพศาล. (2552ป. การรบรคณลกษณะของ เจนเนอเรชนวายและแรงจงใจในการท างาน: มมมองระหวางเจนเนอเรชนตางๆ ในองคกร. จฬาลงกรณธรกจปรทศน, 31(121), 2-8.

ธรรมรตน อยพรต. 2556. คานยมในการท างาน ทสงผลตอพฤตกรรมการเปนสมาชกทด ขององคกรเจนเนอเรชนตางๆ . วารสาร บรหารธรกจ, 36(138), 40-54.

วทยานพนธและงานคนควาอสระ เทวลกษณ สงขฆะ. 2552. ผลกระทบของสอออนไลน ผานอนเทอรเนตทมตอการตดสนใจเลอกซอ

สนคาของผบรโภคกลมเจเนอเรชนวาย (Generation Y) ในเขตกรงเทพมหานคร. (วทยานพนธปรญญาการจดการมหาบณฑต). วทยาลยการจดการ มหาวทยาลยมหดล.

Ref. code: 25605902030930XKE

96

อกฤษฏ เออวฒนสกล. (2559). ทศนคตและความเชอของครอบครว ความหวงใยในสงแวดลอม การคลอยตามกลมอางอง และอตลกษณสวนบคคลทสงผลตอความตงใจซอผลตภณฑอาหารคลนของผบรโภคในกรงเทพมหานคร. (การคนควาอสระปรญญามหาบณฑต). มหาวทยาลยกรงเทพ.

สออเลกทรอนกส กรมการขนสงทางบก. (2561). สถตจ านวนรถ ตามกฎหมายวาดวยรถยนต จ าแนกตามชนดเชอเพลง.

สบคนวนท 15 กมภาพนธ 2561, จากhttps://data.go.th/Datasets.aspx?kw=%E0%B 8%88%E0% B8%94%E0%B8%97%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%9A %E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%99&AspxAutoDetectCookieSupport=1

กรมการปกครอง. (2561). สถตประชากรและบาน-จ านวนประชากรแยกรายอาย. สบคนวนท 2 เมษายน 2561, จาก http://stat.dopa.go.th/stat/statnew/upstat_age.php

การไฟฟานครหลวง, (2560). รถยนตไฟฟา. สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก www.mea.or.th จ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย (2561). UN Population Division, สบคน

วนท 24 มกราคม 2561, จาก https://thanawat.co/2017/01/27/thai-millennials-shoppers/

ทพวลย สนนธถาวร. 2553. Generation X. คนเมอ 20 มนาคม 2561 จาก http://sites.google. com/site/490880tippawansinnitita¬worn/examinatio/generation-x

แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ. 2554-2573), กระทรวงพลงงาน, 2558 สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก http://www2.eppo.go.th/encon/ee-20yrs/EEDP_Thai.pdf

ยศพงษ ลออนวล. (2558). การศกษาการพฒนาของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาและผลกระทบทเกดขนส าหรบประเทศไทย. มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบรและศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต.สบคนเมอ 20 มกราคม 2561, จาก http://energyforum.kmutt.ac.th/ download/Executive-Summary.pdf

เศรษฐพงค มะลสวรรณ. (2559). เทคโนโลยเปลยนโลก (Disruptive technologies). สบคนวนท 15 กมภาพนธ 2561, จาก https://www.it24hrs.com/2016/disruptive-technologies- technology.

ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต. (2551). แผนพฒนาเศรษฐกจและสงคมแหงชาต ฉบบท 12 สบคนวนท 15 กมภาพนธ 2561, จาก http://www.nesdb.go.th/ ewt_dl_link.php?nid=6422

Ref. code: 25605902030930XKE

97

สทธาภา อมรววฒน และ คณะ 2557. Insight กลยทธ มดใจผบรโภค Generation Y. สบคนวนท 20 กมภาพนธ 2561, จาก http://www. thaichamber.org.

สมาคมยานยนตไฟฟาไทย, 2560 สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก http://www.evat.or.th/ สวรรณา วรยะประยร. (2557). พฤตกรรมการแบงปนแลกเปลยนความรตามแนวทฤษฎพฤตกรรม

ตามแผน. สบคนเมอ 20 มกราคม 2561, จาก http://www.hss.moph.go.th/km/ upload_file/data1/hdd1

เสาวนย พสฐานสรณ. 2550. “Generation Y ตบเทาเขาสโลกธรกจ”. Positioning Magazine. (มถนายน, 2550). (ออนไลน). สบคนวนท 24 กมภาพนธ 2561, จาก http://www.positioningmag.com/Magazine/Details.aspx?id=60546

อรรถสทธ แจมฟา. (2559). รถยนตไฟฟากบการเปลยนแปลงของอตสาหกรรมรถยนตไทย. สบคน วนท 15 กมภาพนธ 2561, จาก https://www.gsb.or.th/getattachment/c54b9d21-ea9b-4ef3-8cc9-c4ae971a6a8a.

Books and Books Articles Hair J.F., Black W.C., Babin B.J., Anderson R.E., & Andersen R.E.. (2010). Multivariate

Data Analysis. Upper Saddle River, New Jersey: Pearson Education, Inc. Hair, J.F. Black, W.C., Babin, B.J., Anderson, R.E., & Tatham, R.L. (2013). Multivariate

Data Analysis. Pearson Education Limited. Haserot, P.W. (2004). Another look at how Gen X and Gen Y differ, IOMA’s Report on

Compensation and Benefits for Law Offices. International Energy Agency. Global EV Outlook (2016). Beyond One Million Electric

Cars; International Energy Agency. Paris, France. Nunnally, Jum C. And Ira H. Bernstein (1994), Psychometric Theory. New York:

McGraw-Hill. Google Scholar. Zeithami, V.A, Berry. L., & Parasuraman, A. (1990). Delivery quality service: balancing

customer perception and expectations. New York: Free Press.

Ref. code: 25605902030930XKE

98

Articles Abrahamse, W., Steg, L., Gifford, R., Vlek, C. (2009). Factors influencing car use for

commuting and the intention to reduce it: a question of self-interest or morality? Transp. Res. Part F Traffic Psychol. Behav. 12, 317e324.

Aini Mat Said, Fakhru'l‐Razi Ahmadun, Laily Hj. Paim, Jariah Masud. (2003). Environmental concerns, knowledge and practices gap among Malaysian teachers", International Journal of Sustainability in Higher Education, 4 (4), 305-313,

Al-Amin, A. Q., Ambrose, A. F., Masud, M. M., & Azam, M. N. (2016). People purchase intention towards hydrogen fuel cell vehicles: An experiential enquiry in Malaysia. International Journal of Hydrogen Energy, 41(4), 2117-2127.

Axsen, J., Kurani, K.S. (2010). Anticipating plug-in hybrid vehicle energy impacts in California: constructing consumer-informed recharge profiles. Transport. Res. Part D: Transp. Environ, 15, 212–219.

Carley, S., Krause, R. M., Lane, B. W., & Graham, J. D. (2013). Intent to purchase a plugin electric vehicle: A survey of early impressions in large US cites. Transportation Research Part D. Transport and Environment, 18, 39-45.

Cristiano, C., & Rino, F. (2017). Socio-Cognitive Theory of Trust. Brett Smith, Doina Olaru, Fakhra Jabeen, Stephen Greaves, Electric vehicles adoption: Environmental enthusiast bias in discrete choice models, Transportation Research Part D. Transport and Environment, 51, 290-303.

Dagsvik, J. K., Wennemo, T., Wetterwald, D. G., & Aaberge, R. (2002). Potential demand for alternative fuel vehicles. Transportation Research Part B: Methodological, 36 (4), 361-384.

Degirmenci, K., & Breitner, M. H. (2017). Consumer purchase intentions for electric vehicles: Is green more important than price and range?. Transportation Research Part D. Transport and Environment, 51, 250-260.

Diamond, D. (2009). The impact of government incentives for hybrid-electric vehicles: Evidence from US states. Energy Policy 37, 972–983.

Ref. code: 25605902030930XKE

99

Ellen, P.S. Wiener, J.L., & Cobb-Walgren, C. (1991). The role of perceived consumer effectiveness in motivating environmentally conscious behaviors. J. Public Policy Mark. 10, 102–117.

Gaincola, F. (2006). The generation gap: More myth than reality? Human Resource Planning, 29, 4, 32-37.

Gallagher, K.S., Muehlegger, E. (2011). Giving green to get green? Incentives and consumer adoption of hybrid vehicle technology. J. Environ. Econ. Manag., 61, 1–15.

Graham-Rowe, E., Gardner, B., Abraham, C., Skippon, S., Dittmar, H., Hutchins, R., & Stannard, J. (2012). Mainstream consumers driving plug-in battery-electric and plug-in hybrid electric cars: A qualitative analysis of responses and evaluations. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 46 (1), 140-153.

Heffner, R.R., Kurani, K.S., Turrentine, T.S., 2007. Symbolism in California’s early market for hybrid electric vehicles. Transport. Res. Part D: Transp. Environ, 12, 396–413.

Hidrue, M.K., Parsons, G.R., Kempton, W., & Gardner, M.P. (2011). Willingness to pay for electric vehicles and their attributes. Resour. Energy Econ, 33, 686–705.

Kahn, M.E. (2007). Do greens drive hummers or hybrids? Environmental ideology as a determinant of consumer choice. J. Environ. Econ. Manag., 54, 129–145.

Krupa, J. S., Rizzo, D. M., Eppstein, M. J., Brad Lanute, D., Gaalema, D. E., Lakkaraju, K., & Warrender, C. E. (2014). Analysis of a consumer survey on plug-in hybrid electric vehicles. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 64, 14-31.

Mannheim, K. (1970). The problem of generations. Psychoanalytic Review, 57(3), 378-404.

Max Åhman, Government policy and the development of electric vehicles in Japan, Energy Policy, 34 (4), 2006.

Morrow, R.W., Gallagher, K.S., Collantes, G., & Lee, H., (2010). Analysis of policies to reduce oil consumption and greenhouse-gas emissions from the US transportation sector. Energy Policy 38, 1305–1320.

Ref. code: 25605902030930XKE

100

Mourato, S., Saynor, B., & Hart, D. (2004). Greening London's black cabs: a study of driver's preferences for fuel cell taxis, Energy Policy, 32 (5), 685-695.

Musti, S., Kockelman, K.M. (2011). Evolution of the household vehicle fleet: Anticipating fleet composition, PHEV adoption and GHG emissions in Austin, Texas. Transp. Res. A, 45, 707–720.

Offer, G.J., Howey, D., Contestabile, M., Clague, R., Brandon, N.P. (2010). Comparative analysis of battery electric, hydrogen fuel cell and hybrid vehicles in a future sustainable road transport system. Energy Policy 38, 24–29.

Schmalfuß, F., Mühl, K., & Krems, J. F. (2017). Direct experience with battery electric vehicles (BEVs) matters when evaluating vehicle attributes, attitude and purchase intention. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 46, 47-69.

Sierzchula, W., Bakker, S., Maat, K. and Van Wee, B. (2014), “The influence of financial incentives and other socio-economic factors on electric vehicle adoption”, Energy Policy, 68 (2), 183-194.

Stern, P.C. (1992). What psychology knows about energy conservation. Am. Psychol, 47, 1224.

Wang, Z., Zhang, B., Yin, J., & Zhang, Y. (2011). Determinants and policy implications forhousehold electricity-saving behaviour: evidence from Beijing, China. Energy Policy 39, 3550e3557.

Wang, Z., Zhao, C., Yin, J., & Zhang, B. (2017). Purchasing intentions of Chinese citizens on new energy vehicles: How should one respond to current preferential policy? Journal of Cleaner Production, 161.

Zhang, X., Wang, K., Hao, Y., Fan, J.L., & Wei, Y.-M. (2013). The impact of government policy on preference for NEVs: the evidence from China. Energy Policy 61, 382e393.

Ref. code: 25605902030930XKE

101

Thesis/Independent Studies Robert, B.. (2016). Mobile Commerce Competitive Advantage: A Quantitative Study

Of Variables That Predict M-Commerce Purchase Intentions. (Ph.D. dissertation), Capella University, ProQuest LLC.

Saichao, L. (2017). A Study on Factors Affecting Customer’s Attitude toward Intention to Purchase Green Products in Bangkok. Unpublished master’s Independent Study, Bangkok University, Thailand.

Yang, J. (2015). The Study of Factors Influencing Purchase Decision of Passenger Car in Thailand. Unpublished master’s Independent Study, Bangkok University, Thailand.

Electronic Media Ajzen Icek. (1991). Theory of Planned Behavior. Organizational Behavior and Human

Decision Processes, 50, 179-211. Retrieved from https://pdfs.semantic scholar.org/6256/ca4853f44ab9acb98f91f0d7848c54185ca7.pdf

Annual CO2 emissions from fossil fuels by major country and rest of world from 1959-2017, Global carbon project. Retrieved from https://www.carbonbrief.org/analysis-global-co2-emissions-set-to-rise-2-percent-in-2017-following-three-year-plateau

Zypryme Research and Consulting. (2010). The Electric Vehicle Study. Retrieved from <http://www.zpryme.com/SmartGridInsights/The_Electric_Vehicle_Study_

Zpryme_Smart_Grid_Insights_Airbiquity_Sponsor_December_2010.pdf>

Ref. code: 25605902030930XKE

ภาคผนวก

Ref. code: 25605902030930XKE

102

ภาคผนวก ก แบบสอบถาม



ค าชแจง 1) แบบสอบถามฉบบนเปนสวนหนงของการศกษาหลกสตรบรหารธรกจมหาบณฑต

คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร โดยมวตถประสงคเพอศกษาตวผลกดนเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

2) ขอมลทไดรบจากแบบสอบถามนจะถกเกบเปนความลบเพอใชในงานวจยนเทานน และจะไมมการเปดเผยขอมลสวนบคคลตอสาธารณะ ผวจยจงใครขอความกรณาใหตอบแบบสอบถามตามความเปนจรง เพอเปนประโยชนสงสดตองานวจย โดยเนอหาในแบบสอบถามประกอบไปดวย 5 สวนทส าคญ ดงน

สวนท 1: ค าถามคดกรอง สวนท 2: ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล สวนท 3: ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจในการซอรถยนตไฟฟา

ประเภทแบตเตอร สวนท 4: ความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร สวนท 5: ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม ทงนผวจยขอขอบพระคณผตอบแบบสอบถามทกทานทใหความรวมมอและสละเวลาอนมคา

ในการใหขอมลทเปนประโยชนมา ณ ทน

ค านยาม รถยนตไฟฟาแบตเตอรหรอ BEV (Battery Electric Vehicle) หมายถงรถยนตท

ขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาเพยงอยางเดยว ซงเกบอยในแบตเตอรหรออปกรณเกบพลงงานไฟฟาแบบอนๆ

กลมเจนเนอเรชน เอกซ คอ กลมคนชวงอาย 39-53 ป กลมเจนเนอเรชน วาย คอ กลมคนชวงอาย 20-38 ป

Ref. code: 25605902030930XKE

103

สวนท 1 : ค าถามคดกรอง 1.1 จงหวดททานพกอาศยอย

[ ] กรงเทพมหานครและปรมณฑล [ ] จงหวดอน (จบแบบสอบถาม)

1.2 ในป พ.ศ. 2561 ทานมอายอยในชวงใด [ ] 20 – 38 ป (กลมเจนเนอเรชน วาย) [ ] 39 – 53 ป (กลมเจนเนอเรชน เอกซ) [ ] อนๆ (จบแบบสอบถาม)

สวนท 2 : ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล 2.1 ภายในระยะเวลา 5 ป ทานมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลหรอไม

[ ] ม [ ] ไมม 2.2ปจจบนทานมรถยนตทใชเชอเพลงประเภทใดบาง (ตอบไดมากกวา 1 ค าตอบ)

[ ] น ามน [ ] น ามน + มอเตอรไฟฟา(Hybrid) [ ] แกส NGV [ ] แกส LPG [ ] อนๆ โปรดระบ………………………………………..

2.3 จากเชอเพลงททานเลอกใชในขอท 2.2ทานมคาใชจายคาเชอเพลงส าหรบรถยนตของทานสปดาหละเทาไหร [ ] นอยกวา 800 บาท [ ] 800-1,500 บาท [ ] มากกวา 1,500 บาท

2.4 ทานคดวารถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) มความเหมาะสมตอการใชงานประเภทใด (ตอบไดมากกวา 1 ขอ) [ ] ในเมองใหญ [ ] วงระยะทางไกล [ ] ขนสงมวลชน [ ] ขนสงพสด [ ] การแขงขนรถ [ ] อนๆ. ...........................

2.5 ราคารถยนตไฟฟาในชวงใดททานคดวามความเหมาะสมทสด [ ] 300,000 – 500,000 บาท [ ] 500,001 – 700,000 บาท [ ] 700,001 – 1,000,000 บาท [ ] 1,000,000 บาทขนไป

Ref. code: 25605902030930XKE

104

สวนท 3 : ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจในการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ค าชแจงในสวนท 3 ตอบค าถามดงตอไปน โดยใหทานนกถงปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยมเกณฑการประเมนดงน

เหนดวยอยางยง 7 คะแนน เหนดวย 6 คะแนน คอนขางเหนดวย 5 คะแนน เฉยๆ 4 คะแนน ไมคอยเหนดวย 3 คะแนน ไมเหนดวย 2 คะแนน ไมเหนดวยอยางยง 1 คะแนน

ปจจยทเกยวของ ระดบความคดเหน

ไมเหนดวยอยางยง ไมเหนดวย

ไมคอยเหนดวย เฉยๆ

คอนขางเหนดวย เหนดวย

เหนดวย อยางยง

1) เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) 1.1 การประหยดเชอเพลงถอเปน

เรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา

1.2 ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา




Ref. code: 25605902030930XKE

105






1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟา

ทวประเทศท าใหฉนไมกงวล

เกยวกบปญหาในการใชงาน

รถยนตไฟฟา

1.7 การรบประกนแบตเตอร 10 ป

หรอรบประกนภายในระยะ

ทาง 150,000 กโลเมตร ท าให

ฉนไมกงวลเกยวกบปญหาใน

การใชงานรถยนตไฟฟา


2.1 ฉนใหความส าคญเกยวกบ

การอนรกษพลงงานและ

การอนรกษสงแวดลอม

2.2 ฉนมความตระหนกถงภารกจ

ในการอนรกษพลงงานและ

การอนรกษสงแวดลอม

2.3 ฉนเชอวายานพาหนะสงผล

อยางมากตอมลพษทาง

สงแวดลอม


3.1 หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา

จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปน

ผอนรกษสงแวดลอมอยางยง

3.2 การเปนเจาของรถยนตไฟฟา

จะท าใหผอนมองวาฉนเปน

ผน าดานเทคโนโลยใหมๆ

3.3 ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและ

ใชผลตภณฑอะไรหรอไม

เพอใหแนใจวาฉนซอ

ผลตภณฑทถกตอง

Ref. code: 25605902030930XKE

106






4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)

4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา

4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนตไฟฟาเหมอนกน

4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา


5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)





5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล

5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป

Ref. code: 25605902030930XKE

107






6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)


6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา

6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา

6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได



7) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)

7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา

7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา



Ref. code: 25605902030930XKE

108






8) นโยบายภาครฐ (Government Policies)




9) ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV) 9.1 หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะ

ซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

9.2 หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร

9.3 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)

9.4 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรเปนรถยนตคนทสองของฉน

ตรวจสอบความเขาใจในค าถาม

ฉนไมเขาใจค าถามทกค าถามในแบบสอบถามน

ฉนสามารถนกถงสถานการณเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทระบไวกอนทจะตอบค าถาม

Ref. code: 25605902030930XKE

109

สวนท 4 : ความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทานคดวาคนไทยพรอมส าหรบรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery Electric Vehicle) หรอไม

[ ] พรอม [ ] ไมพรอม

สวนท 5 : ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม 5.1 เพศ

[ ] ชาย [ ] หญง

5.2 อาย……………………………ป 5.3 การศกษา

[ ] ต ากวาปรญญาตร [ ] ปรญญาตรหรอเทยบเทา

[ ] ปรญญาโท [ ] สงกวาปรญญาโท

5.4 อาชพ [ ] นกเรยน/ นกศกษา [ ] ขาราชการหรอรฐวสาหกจ [ ] พนกงานบรษทเอกชน [ ] ธรกจสวนตว [ ] แมบาน [ ] รบจาง [ ] อนๆ โปรดระบ……………………………………………………………………………………………………………….

5.5 รายไดเฉลยตอเดอน

[ ] ต ากวา 15,000 บาท [ ] 15,000 – 30,000 บาท

[ ] 30,001 – 45,000 บาท [ ] 45,001 – 60,000 บาท

[ ] 60,001 – 75,000 บาท [ ] มากกวา 75,001 บาทขนไป

(จบแบบสอบถาม)

Ref. code: 25605902030930XKE

110

ภาคผนวก ข ผลการวเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสน

เพอปองกนการเกดปญหา Multicollinearity คอสภาพทเกดสหสมพนธ (Correlation)

กนเองระหวางตวแปรอสระในระดบคอนขางสง ท าใหตวแปรทงหมดไมเปนอสระจากกน จงน าตวแปรอสระทงหมดมาทดสอบคาสมประสทธสหสมพนธของเพยรสน (Pearson correlation : r) เพอทดสอบวาตวแปรอสระทกตวเปนอสระจากกนทงหมด พสจนไดจากคา correlation ของตวแปรอสระทกตวจะตองมคาไมเกน 0.8 จากการทดสอบตวแปรอสระทกตวพบวามคา correlation ไมเกน 0. สามารถท าการวเคราะหสมการเชงถดถอยตอไปได ตามรายละเอยดดงน ตารางท ข.1 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของเจนเนอเรชนวาย

Correlations

TEC EC SI SN FB ARC AEV GP

TEC Pearson Correlation

1 .424** .256** .350** .369** .464** .058 .287**

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .413 .000

N 202 202 202 202 202 202 202 202

EC Pearson Correlation

.424** 1 .333** .405** .403** .110 .038 .342**

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .118 .591 .000

N 202 202 202 202 202 202 202 202

SI Pearson Correlation

.256** .333** 1 .539** .504** .320** .038 .248**

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .593 .000

N 202 202 202 202 202 202 202 202

SN Pearson Correlation

.350** .405** .539** 1 .554** .427** .021 .256**

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .768 .000

N 202 202 202 202 202 202 202 202

Ref. code: 25605902030930XKE

111

ตารางท ข.1 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของเจนเนอเรชนวาย (ตอ)

Correlations


FB Pearson Correlation

.369** .403** .504** .554** 1 .479** -.072 .254**

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .307 .000

N 202 202 202 202 202 202 202 202

ARC Pearson Correlation

.464** .110 .320** .427** .479** 1 .123 .166*

Sig. (2-tailed) .000 .118 .000 .000 .000 .081 .018

N 202 202 202 202 202 202 202 202

AEV Pearson Correlation

.058 .038 .038 .021 -.072 .123 1 .062

Sig. (2-tailed) .413 .591 .593 .768 .307 .081 .384

N 202 202 202 202 202 202 202 202

GP Pearson Correlation

.287** .342** .248** .256** .254** .166* .062 1

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .018 .384

N 202 202 202 202 202 202 202 202

**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed). *. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

Ref. code: 25605902030930XKE

112

ตารางท ข.2 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของเจนเนอเรชนเอกซ

Correlations


TEC Pearson Correlation 1 .303** .158* .156* .510** .330** .122 .511**

Sig. (2-tailed) .000 .026 .028 .000 .000 .084 .000

N 200 200 200 200 200 200 200 200

EC Pearson Correlation .303** 1 -.061 -.220** -.151* -.219** .069 .148*

Sig. (2-tailed) .000 .390 .002 .033 .002 .329 .036

N 200 200 200 200 200 200 200 200

SI Pearson Correlation .158* -.061 1 .725** .491** .545** .318** .102

Sig. (2-tailed) .026 .390 .000 .000 .000 .000 .152

N 200 200 200 200 200 200 200 200

SN Pearson Correlation .156* -.220** .725** 1 .532** .626** .334** .235**

Sig. (2-tailed) .028 .002 .000 .000 .000 .000 .001

N 200 200 200 200 200 200 200 200

FB Pearson Correlation .510** -.151* .491** .532** 1 .624** .269** .525**

Sig. (2-tailed) .000 .033 .000 .000 .000 .000 .000

N 200 200 200 200 200 200 200 200

ARC Pearson Correlation .330** -.219** .545** .626** .624** 1 .222** .075

Sig. (2-tailed) .000 .002 .000 .000 .000 .002 .288

N 200 200 200 200 200 200 200 200

AEV Pearson Correlation .122 .069 .318** .334** .269** .222** 1 .319**

Sig. (2-tailed) .084 .329 .000 .000 .000 .002 .000

N 200 200 200 200 200 200 200 200

GP Pearson Correlation .511** .148* .102 .235** .525** .075 .319** 1

Sig. (2-tailed) .000 .036 .152 .001 .000 .288 .000

N 200 200 200 200 200 200 200 200


Ref. code: 25605902030930XKE

113

ตารางท ข.3 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของตวอยางทงหมด

Correlations


TEC Pearson Correlation 1 .365** .203** .255** .431** .378** .084 .387**

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .092 .000

N 402 402 402 402 402 402 402 402

EC Pearson Correlation .365** 1 .165** .158** .212** -.041 .104* .274**

Sig. (2-tailed) .000 .001 .002 .000 .417 .037 .000

N 402 402 402 402 402 402 402 402

SI Pearson Correlation .203** .165** 1 .637** .495** .458** .208** .175**

Sig. (2-tailed) .000 .001 .000 .000 .000 .000 .000

N 402 402 402 402 402 402 402 402

SN Pearson Correlation .255** .158** .637** 1 .542** .536** .187** .246**

Sig. (2-tailed) .000 .002 .000 .000 .000 .000 .000

N 402 402 402 402 402 402 402 402

FB Pearson Correlation .431** .212** .495** .542** 1 .544** .137** .373**

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .006 .000

N 402 402 402 402 402 402 402 402

ARC Pearson Correlation .378** -.041 .458** .536** .544** 1 .183** .113*

Sig. (2-tailed) .000 .417 .000 .000 .000 .000 .024

N 402 402 402 402 402 402 402 402

AEV Pearson Correlation .084 .104* .208** .187** .137** .183** 1 .194**

Sig. (2-tailed) .092 .037 .000 .000 .006 .000 .000

N 402 402 402 402 402 402 402 402

GP Pearson Correlation .387** .274** .175** .246** .373** .113* .194** 1

Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .024 .000

N 402 402 402 402 402 402 402 402


Ref. code: 25605902030930XKE

114

ประวตผเขยน

ชอ นายวศรต ทงเพชร วนเดอนปเกด 12 มนาคม 2531 วฒการศกษา ปการศกษา 2554: วศวกรรมศาสตรบณฑต

(วศวกรรมไฟฟา) มหาวทยาลยเชยงใหม ต าแหนง วศวกรไฟฟา ระดบ 6

การไฟฟานครหลวง

ประสบการณท างาน 2555-ปจจบน: วศวกรไฟฟา ระดบ 6 การไฟฟานครหลวง 2554-2555: Process Engineer บรษท มราตะ อเลกทรอนกส (ประเทศไทย) จ ากด

Ref. code: 25605902030930XKE

ðø õì ïê êø ×ÜÖú `ö Ý î øß î bÖàd ú Ý î øß îü÷ îÖø Ü ...ethesisarchive.library.tu.ac.th/thesis/2017/TU_2017... · 2018. 11. 6. · ðfÝÝ÷ì ÿ`Üñúê`Ùüöê

Documents