Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика"9-10-2014

№9�10 (116�117) ДЕКАБРЬ 2014НОЯБРЬ

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКАw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a

*

*Вместе с энтузиазмом

Слава Украине!Этими словами начинался 2014 г. – год изменения всего:

страны, среды, работы и самосознания. Мировой тренд

«Меняйся или умри» проявился в Украине буквально.

В результате за совсем небольшой промежуток времени

наш бизнес стал исключительно гибким, находчивым и

быстрым – он просто стал другим.

Изменения коснулись и нашего журнала – в следующем году

«Дистрибуция и логистика» начнет выходить в электронном

виде. Мы раздвигаем границы печатного формата,

расширяем свои возможности, становимся еще более доступны для наших

читателей. И приглашаем всех присоединиться к этому увлекательному путешествию

на сайте www.ukrlogistica.com.ua

А пока Вы держите в руках последний печатный выпуск 2014 г., я хочу поздравить всех

нас с тем, что мы прожили этот год с честью. Вопреки всему и несмотря ни на что!

Хочу поблагодарить всех, кто без шума и пафоса как мог помогал украинским

бойцам и переселенцам из Крыма и зоны АТО, кто в сложных, непредсказуемых

условиях продолжил работать и поддерживать экономику страны, т.е. тех, кто не

побоялся взять на себя частицу ответственности за свою страну и свое будущее.

Каким бы ни был следующий год – вызов принят! И поверьте, он – опять3таки,

несмотря ни на что – станет годом наших заслуженных побед!

С наступающим Новым годом!Татьяна КЛИМЕНКО

В 2015 г. журнал

«Дистрибуция и логистика»

переходит в электронную

форму и открывает

электронную библиотеку

«ДиЛ»

Оформление подписки

тел.: (044) 257�85�65

(067) 709�29�58

www.ukrlogistica.com.ua

[email protected]

ДИСТРИБУЦИЯИ ЛОГИСТИКА

Подписка 2015 Подписчикам 2015 доступныЖурналы

«Дистрибуция и логистика»

2015 г.

2014 г.

2013 г.

Подборки материалов по темам:

• управление запасами

• организация работы склада

• оптимизация перевозок

• мотивация персонала

Видеозаписи

мастер�классов по логистике

«Нормирование

складских операций

и расчет потребности

в персонале склада»

«Показатели эффективности

транспортной логистики»

Содержание

Л О Г И С Т И К А

«ТрансУкраина 2014»: новые грузопотоки

и перспективы украинской логистики.....................................9

Лучшие в своем деле ..........................................................12

Надежность и безопасность в транспортной логистике ................................................14

Консолидированные перевозки – оптимальное решение

во времена экономической нестабильности....................16

Особенности доставки питьевой воды .....................20

В помощь логисту...................................................................23

Как пережить 2015 год? ...................................................24

Рынок украинской логистики: проблемы и перспективы .........................................................28

Оптимальная логистикаПрактикум от LogistClub...........................................................33

Важная персонаПортрет идеального руководителя логистики..................40

П Р О Д А Ж И

Рынок розничной торговли Украины .........................42

Операционная модель розничной торговли ........48

С К Л А Д

Стоимость складской логистики: как побороть «прыгающий» доллар? ...................................51

Логистический сервис и управление аутсорсингом ...........................................54

Т А М О Ж Н Я

Оптимизация прохождения таможенных процедур........................60

Журнал «Дистрибуция и логистика»№ 9310 (1163117), ноябрь3декабрь 2014

Свидетельство о регистрацииКВ № 7299 от 14.05.2003 г.Издается с 2003 г.10 номеров в год

Учредитель Клименко Т. Е.Издатель ООО «Квента»Главный редактор Голоцван Л. В.

Адрес редакции:03040, Киев, ул. Васильковская, 2а,к. 52т. (044) [email protected]

Реклама(044) [email protected]

Цветоделение и печатьООО «ПРАЙМ3ПРИНТ»Киев, ул. Бориспольская, 9Тел.: (044) 592335306, (067) 440300394Свидетельство книгоиздателя ДК № 4033 от 04.04.2011

Заказ № 7717Подписано в печать 01.12.14

Журнал распространяется поподпискеЦена договорная

Подписной индекс:«Укрпошта» 08217

Перепечатка и любое использование

материалов допускается только с письменного

разрешения редакции.

Редакция может не разделять мнение авторов,

высказанное в статьях.

Материалы, отмеченные знаком *,

публикуются на правах рекламы

Ответственность за достоверность данных

и информации рекламных объявлений несет

рекламодатель. Рекламодатель единолично

отвечает за содержание предоставленных

рекламных материалов, соблюдение авторских

прав, наличие ссылок на лицензии

и сертификаты для товаров и услуг в порядке,

установленном действующим

законодательством Украины.

При подготовке новостей использованы

пресс3релизы компаний

и представительств.

www.ukrlogistica.com.ua

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА

В октябре в стенах Европейской Бизнес Ассоциации сос�

тоялась пресс�конференция, в ходе которой представители

ведущих логистических компаний и эксперты рассказали СМИ

об особенностях и текущем состоянии отечественного рынка

логистики.

Одной из насущных проблем отрасли специалисты счи�

тают тот факт, что представители власти не всегда идут

навстречу бизнесу, в частности, не все профильные ведом�

ства прислушиваются к рациональным предложениям со

стороны компаний�членов Комитета по логистике ЕБА.

Председатель этого Комитета Олег Вержбицкий (DB

Schenker) констатировал, что из 17 обращений бизнеса в

компетентные органы власти были услышаны только 40%.

Одним из первых вопросов, который инициировал Коми�

тет, и который, к сожалению, остается неуслышанным, являет�

ся ограничение ответственности перевозчика и экспедитора

за несохранность груза при автомобильных перевозках.

Впрочем, по словам экспертов, некоторые подвижки в этом

плане все же есть – например, юридический советник Коми�

тета по логистике на сегодняшний день вовлечен в процесс

адаптации законодательной базы профильного министерства

к нормам и предписаниям Соглашения об ассоциации с ЕС.

К неотложным для отрасли вопросам относится и упро�

щение документооборота при перевозке грузов с использо�

ванием автомобильного транспорта, сокращение числа раз�

решительных документов в логистической цепи для умень�

шения расходов операторов и конечного потребителя. На

сегодняшний день, по словам Максима Сингнаевского

(DPD), найдено решение проблемы с товарно�транспортны�

ми накладными – представители бизнес�сообщества вместе

с Мининфраструктуры смогли разработать совместный про�

ект приказа, который допускает разработку ТТН с учетом

специфики бизнеса каждого логистического оператора. Ко�

митет по логистике сейчас продолжает работать над усо�

вершенствованием правил перевозки, обращая внимание

на все возможные типы деятельности в этой сфере.

Состояние и перспективы рынка логистики в Украине

ПОЛЕЗНЫЕ КОНТАКТЫПОЛЕЗНЫЕ КОНТАКТЫ Продолжение в журнале

«ТрансУкраина 2014»

Участники «ТрансУкраина 2014» презентовали складскую технику

и оборудование, а также возможности провайдеров логистического

сервиса из США и Испании, Германии и Южной Кореи, Турции и Ки�

тая, Польши и Украины.

Главное логистическое событие рынка много лет имеет офици�

альную поддержку Министерства инфраструктуры Украины, так как

«способствует развитию ее транзитного потенциала».

– Благодаря встречам, которые проходят в рамках таких меро�

приятий, мы эффективно решаем комплексные задачи в сфере

транспортно�экспедиторских услуг, способствуем модернизации и

созданию современной транспортной инфраструктуры, развитию

логистических систем грузового движения, совершенствованию

технологий грузопереработки, – подчеркнул в официальном обра�

щении к участникам и посетителям выставки министр инфраструкту�

ры Украины Максим БУРБАК.

Новинки для склада

Не столь разнообразной, как ранее, но довольно

интересной была экспозиция складской техники

и оборудования. Так, компания «Логистик Групп»

представила на своем стенде новую технику марки

Goodsense (Китай–Япония): линейку погрузчиков

с двигателями внутреннего сгорания грузоподъем�

ностью от 1 до 10 т и электропогрузчики г/п от 1 до

3 т. Привлекала внимание посетителей и такая но�

винка, как самый легкий на рынке компактный вез�

деходный телескопический погрузчик AUSA T 144 H

Plus (грузоподъемность до 1,35 т, максимальная вы�

сота подъема 3,9 м).

Еще одна новинка компании адресована, прежде

всего, предприятиям пищевой промышленности –

это линейка СВХ немарких шин NEXEN (Южная Ко�

рея). Они предназначены для использования в тех

отраслях, где к чистоте пола предъявляют особые

требования. Протектор MTP обеспечивает наилуч�

шее сцепление с полом. Трехслойная структура и на�

личие особого демпфирующего слоя шин СВХ из ре�

зиновой смеси премиум�класса обеспечивают ком�

форт при вождении погрузчика и устойчивость даже

«ТрансУкраина 2014»: новые грузопотоки и перспективы украинской логистики

Возможности украинского и европейского рынковтранспортно3логистических услуг и автотехнику длябизнеса представили участникиXVII Международной специализированной выставки«ТрансУкраина 2014» и X Международного салонагрузовых и коммерческих автомобилей TIR’2014,которые прошли 28–30 октября в Киеве

Продолжение в журнале

В этом году во второй раз в рамках Международной

специализированной выставки «ИнтерСклад» проводился

всеукраинский чемпионат водителей погрузчиков.

Его организатором, как и годом ранее, была компания

«Сан Уан Эйдженси», стратегическим техническим партнером

выступила «Интекс3Групп», HR3партнером – Ассоциация

профессионалов по управлению персоналом HRForum.

О целях этого интересного мероприятия, и о том,

чем оно отличается от прошлогоднего, рассказывает

руководитель направления HR3Outsourcing

ООО «Сан Уан Эйдженси» Андрей САМЧИШИН

Лучшие в своем деле – Главная цель чемпионата – популяризация про�

фессии водителя погрузчика, да и рабочих специаль�

ностей в целом. Сегодня большинство молодых людей

хотят стать юристами, экономистами, политиками

и т.п., потому что это модно, а страна очень нуждается

в квалифицированном рабочем персонале.

Наша компания, предоставляя в аренду складских

сотрудников разных категорий, уже давно начала ис�

кать и практиковать способы нематериальной мотива�

ции рабочего персонала. Один из таких способов –

данный чемпионат. Пожалуй, это редкий случай, когда

водители погрузчиков садятся за рычаги управления

не для того, чтоб заработать деньги, а для того, чтобы

доказать себе и всей стране, что они лучшие в своем

деле. Хоть и на один день, но вождение погрузчика

превращается для них из работы в спорт с сопутствую�

Андрей САМЧИШИН


KN Login

Эффективность процесса доставки в немалой

степени зависит от оперативности и качества обмена

информацией между его участниками – отправите�

лем и получателем груза, экспедиторами, перевозчи�

ками и пр. Чем меньше задержек и сбоев возникает

при передаче, получении и анализе данных, тем про�

ще компании управлять транзитным временем, и тем

меньше шансов у клинета столкнуться с неприятны�

ми сюрпризами.

Понимая потребности в эффективном управлении

информацией, «Кюне + Нагель» предлагает иннова�

ционный подход к управлению цепочками поставок.

KN Login – это комплексная платформа управления

цепочками поставок, разработанная, чтобы помочь

компаниям оптимизировать процессы логистики, за�

купок и обслуживания клиентов и предоставить ва�

рианты, которые помогут сократить логистические

затраты. Это дает пользователям глобальную картину

движения грузов и расширяет горизонты цепочки

поставок между странами и отраслями. KN Login

обеспечивает видимость всех необходимых данных

на протяжении всей цепочки поставок. Он позволяет

заметно сократить потребность во временных, чело�

веческих и, соответственно, финансовых ресурсах

для управления доставкой и в то же время выводит

управление информационными потоками на принци�

пиально новый уровень.

Кроме того, есть целый ряд дополнительных модулей,

которые настраиваются непосредственно под конкретные

нужды клиента в зависимости от того, какие вопросы

управления перевозками и взаимодействия в цепи поста�

вок для него наиболее актуальны. Среди них:

• возможность видеть полный список документов,

которые необходимы по каждой отправке, а также

готовый пакет документов, сопровождающих груз;

• система мониторинга данных по доставкам

с отправкой напоминаний (допустим, о том, когда груз

прибудет в порт), уведомлений о возможных

отклонениях от запланированного расписания либо

о свершившемся факте (груз прибыл на таможню);

• интерактивный планировщик доставок, позволяющий

установить очередность и точное время прибытия

каждого груза;

• размещение заказов в системе;

• формирование отчетов по установленным клиентом

шаблонам – за определенный период, по конкретным

контрагентам или видам перевозок и т.п.;

• архивирование и хранение документов;

• интерактивный блокнот для заметок и пр.

Заказывая товар, компания надеется получить его к определенному сроку, причем в целости

и сохранности. Это особенно важно в период нестабильности на рынке,

чтобы груз был доставлен вовремя, ведь в случае срыва или опоздания поставки все планы

и усилия по управлению запасами могут пойти прахом. Соответственно, одной из ключевых

составляющих системы управления рисками для многих отечественных компаний является

оптимальное обеспечение надежности и безопасности транспортной логистики.

«Кюне + Нагель» – логистический оператор, который специализируется на перевозках всеми

видами транспорта по всему миру, предлагает клиентам действенные инструменты управления

и минимизации рисков при осуществлении доставки. О некоторых из них рассказывает директор

по продажам и маркетингу компании «Кюне + Нагель Украина» Алена ВАСИЛЕВСКАЯ

Надежность и безопасность в транспортной логистике

Стандартный набор функций Track&Trace, который позволяет

в любое время (система работает в режиме 24/7) получить полную

информацию о текущем статусе своего груза, доступен каждому

клиенту компании автоматически по номеру заказа. А постоянные

клиенты получают персональный доступ к системе и могут видеть

на своей странице всю информацию обо всех своих текущих и вы�

полненных доставках всеми видами транспорта (автомобильным,

воздушным и морским).

– Такой эффект обеспечивает ин�

новационная глобальная IT�система

«Кюне + Нагель», которая дает воз�

можность размещать всю информа�

цию о грузе на единой информацион�

ной онлайн�платформе, – поясняет

А. ВАСИЛЕВСКАЯ. – Введенные дан�

ные сразу становятся доступны

всем участниками цепочки, поэтому

отпадает потребность в бесконеч�

ной переписке и телефонных перего�

ворах. Соответственно, менеджеры тратят меньше времени

на обработку доставки, и при этом сокращается вероятность

возникновения ошибок и недопонимания.

л о г и с т и к а

Причем перечень возможностей KN Login постоянно расширя�

ется, поскольку по желанию клиентов разрабатываются и добавля�

ются новые функции. Заказчики, как правило, начинают с исполь�

зования базового Track&Trace, а в итоге приходят к полной интег�

рации на единой платформе с логистическим провайдером, а при

желании – и к интеграции этой платформы с корпоративной ин�

формационной системой (ERP), чтобы импортировать и экспорти�

ровать данные можно было автоматически.

Клиенты «Кюне + Нагель» в Западной Европе пользуются услу�

гой KN Login не первый год и уже успели оценить ее преимущест�

ва. Это, прежде всего:

• постоянная осведомленность о статусе грузов по всей цепи

поставок;

• отсутствие необходимости принятия срочных мер благодаря

своевременному информированию обо всех изменениях

в процессе доставки;

• возможность идентификации грузов по имеющимся данным,

в т.ч. по номерам внешних документов;

• простота и удобство интерфейса;

• экономия времени и снижение затрат на мониторинг

и администрирование грузопотоков;

• безопасность при обмене информацией между бизнес�

партнерами благодаря высокому уровню защиты системы

от несанкционированных проникновений и разграничению

прав доступа для пользователей.

Зачем страховать груз?

Насколько бы ни была со�

вершенна система управле�

ния перевозками в компании,

есть вещи, которые остаются

вне зоны ее влияния. Так,

груз в пути всегда подвержен

многим рискам, таким как

кража, пожар, общая авария

или опасности, связанные

с погодными условиями. От�

ветственность перевозчика

в таких случаях ограничена –

она наступает только в случае, если доказано, что груз потерян или

испорчен по его вине, и рассчитывается по весу этого груза.

При этом перевозка и страховка оформляются по принципу «еди�

ного окна», клиенту не приходится сталкиваться с формальностями

страхового администрирования, а страховые премии просто добав�

ляются в инвойс. Страховое покрытие распространяется на весь пе�

риод перевозки, включая погрузку/разгрузку, а выплаты по обосно�

ванным претензиям осуществляются в самые короткие сроки. При�

чем компенсация может достигать полной страховой стоимости уте�

рянного или поврежденного товара вне зависимости от причины

возникновения ущерба или факта наличия вины перевозчика.

– Могу утверждать со всей ответственностью, что страхова�

ние груза еще никогда не было таким простым и доступным, – ре�

зюмирует А. ВАСИЛЕВСКАЯ. – А от рисков, которыми компания не

может управлять, всегда лучше застраховаться.

– В нашей практике был случай, когда клиент пе�

ревозил груз стоимостью в 1 млн евро и столкнулся

с иском по общей аварии на сумму 80 тыс. евро. Если

груз не застрахован, клиент в таких случаях оплачи�

вает все расходы самостоятельно. Более того, груз

не будет выпущен, пока грузовладелец не предоста�

вит залог наличными или банковскую гарантию.

KN Sure

Благодаря богатому опыту в сфере страхования

грузов и большим объемам перевозок «Кюне + Нагель

Украина» имеет возможность предложить своим кли�

ентам широкий спектр услуг страхования по конку�

рентоспособным тарифам. В частности, в сотрудниче�

стве с дочерней организацией – страховым брокером

NACORA International Insurance Brokers – разработано

корпоративное страховое предложение KN Sure. Оно

включает 3 базовых продукта, которые будут интерес�

ны разным клиентам в зависимости от частоты поста�

вок и требований к уровню обслуживания:

• KN Sure SPOT – простое комплексное решение

для разовой поставки;

• KN Sure FLEX – пакет услуг, охватывающий

все перевозки, которые осуществляет «Кюне +

Нагель», гарантирующий максимальную гибкость

и возможность прекращения в любой момент

по желанию клиента;

• KN Sure FIX – страхование всех поставок клиента

(причем не только выполненных «Кюне + Нагель»)

с помощью удобного сервиса электронного

страхования в режиме онлайн или годового

страхового полиса.

При этом международные конвенции, регламенти�

рующие условия договоров перевозки, часто ограни�

чивают или полностью исключают доступную клиенту

компенсацию. В частности, размер компенсационных

выплат при авиаперевозках ограничен 19 SDR (Special

Drawing Rights – специальные права заимствования)

за 1 кг потерянного или испорченного груза, при морс�

ких перевозках – 2 SDR за 1 кг, при наземных – 8,33

SDR за 1 кг, при железнодорожных – 17 SDR.

К тому же, в случае возникновении форс�мажор�

ной ситуации при перевозке по морю (например, об�

щая авария) клиент несет потери, даже если его груз

не пострадал. Дело в том, что затраты на обеспечение

сохранности судна (тушение пожара, снятие с мели,

повреждение корпуса и/или двигателя, выброс грузов

за борт с целью облегчить судно и т.д.) распределяют�

ся между его владельцами и фрахтователями пропор�

ционально стоимости грузов.

л о г и с т и к а

Сегодня каждое предприятие на украинском рынке

ежедневно сталкивается с вызовами, которые не опи�

саны ни в одном учебнике. По своей непредсказуемос�

ти и степени риска они сравнимы только с ездой по

встречной полосе скоростного шоссе ночью с выклю�

ченными фарами на скорости 100 км/ч, на автомобиле

с барахлящим рулевым управлением и без тормозов.

Уверен, среди читателей нет никого, будь то работода�

тель или сотрудник, кто не согласился бы, что среда,

в которой мы сегодня работаем – сплошной форс�ма�

жор. В таких условиях первоочередными задачами

в любой деловой активности становятся:

1) минимизация рисков;

2) сокращение (изъятие) капиталовложений;

3) тотальная экономия;

4) мобилизация всех активов компании с целью

повышения ее гибкости.

В этой ситуации выбор в пользу консолидированных перевозок

наилучшим образом способствует решению этих задач в цепи поста�

вок. Использование именно такой схемы доставки грузов позволяет:

а) сократить затраты на единицу веса/объема

перевозимого груза;

б) уменьшить размер партии

и тем самым снизить риски в случае утраты груза;

в) за счет уменьшения размера партии сделать

цепочку поставок более гибкой, адаптируемой

под меняющиеся условия.

Полная или частичная?

Для начала давайте рассмотрим механизм принятия решения

в пользу полной или частичной загрузки. Варианты таких загрузок

могут быть следующие:

1. Для автомобильного транспорта:

а) полнокомплектный грузовик

(синонимы: FTL, full truck load), или

б) частично загруженный грузовик

(синонимы: LTL, less�than�truck load, консолидированный груз,

сборный груз).

2. Для морского транспорта:

а) полный контейнер

(синонимы: FСL, full container load), или

б) частично загруженный контейнер

(синонимы: LCL, less�than�container load,

консолидированный контейнер, сборный контейнер).

Как правило, решение о том, грузить полный автомобиль/контей�

нер или только его часть (скажем, несколько паллет), зависит от мно�

гих факторов. Но в основном это задача по минимизации затрат.

При транспортировке у нас возникают одноразовые затраты на

организацию заказа, затраты на транспорт и хранение, на перевалку,

а также на связанный капитал (% на связанный капитал или упущен�

ная выгода), которые могут быть рассчитаны на уровне процента по

депозитным вкладам или по минимальным нормам рентабельности.

Последним пунктом логисты часто пренебрегают в силу разных

причин – например, в связи с тем, что собственник не осознает и не

требует учета этих затрат, они никак не учитываются при расчете бо�

Консолидированные перевозки – оптимальное решение во времена экономической нестабильности

Олег ВЕРЖБИЦКИЙ, к.э.н., директор DB SCHENKER


Доставка товаров непосредственно потребителю

давно не является новостью на отечественном рын�

ке, ведь такая форма торговли дает компании сразу

несколько конкурентных преимуществ. Во�первых,

за счет дополнительного удобства для покупателя,

который может получить свой товар, не выходя из

дома или офиса. При этом, делая заказ, клиент фак�

тически лишает себя права дальнейшего выбора –

в таких случаях люди крайне редко отказываются от

покупки. А во�вторых, это достаточно дешево для

продавца, который может торговать прямо со склада,

избегая расходов на аренду дорогих торговых пло�

щадей. Кроме того, можно сосредоточиться на конк�

ретной товарной группе и брендах, оптимизируя за�

траты на маркетинг.

Понятно, что выгоднее всего продавать таким об�

разом не слишком объемный и тяжелый, но дорогой

товар. Но оказывается, так можно работать и со срав�

нительно дешевой и довольно тяжелой питьевой во�

дой. Тем более, что рассчитывать на значительные

объемы ее реализации в традиционной рознице не

приходится (особенно в бутылях по 5–10 л) – поку�

патель, как известно, тяжести носить не любит. Кроме

того, практически невозможно обеспечивать стабиль�

ные объемы продаж – то погода меняется, и люди на�

чинают пить меньше, то кто�то из конкурентов объя�

вит о проведении акции и снизит цены.

А ведь нужно еще учитывать, что продавать воду выгоднее

в крупной таре – баллонах по 18,9 л. С одной стороны, это позво�

ляет уменьшить себестоимость и, соответственно, отпускные цены,

а с другой – для покупателя снижается риск, что вода закончится

в самый неподходящий момент. Однако в таком случае альтерна�

тив доставке в адрес клиента практически нет, так что поставщик

питьевой воды вряд ли может рассчитывать на успех, не развивая

это направление.

Тонкости маркетинга и логистики

Как подчеркивает О. НАДЮК, чтобы добиться успеха в таком

непростом бизнесе, как доставка питьевой воды, необходимо ре�

шить несколько важных задач. Прежде всего, конечно, потреби�

тель должен быть уверен в качестве продукта. Однако не менее

важна и клиентоориентированность компании, ведь люди будут

заказывать воду только при условии, что ее доставят точно в срок,

причем в удобное для них время.

Другим важным моментом является эффективная система ло�

гистики. Не следует забывать, что 18,9 л воды в баллоне продают�

ся по цене, примерно равной 2 л автомобильного топлива. Естест�

Особенности доставки питьевой водыСекретами повышения рентабельности такого непростого направления Александр МЫЦ

деятельности, как доставка питьевой воды, делится руководитель коммерческогоотдела ПАТ «Тетис», входящего в корпорацию «Оболонь», Олег НАДЮК


1. С помощью веб�приложения логисту легко распределить

заявки по автомобилям, назначить водителей и экспедиторов.

При этом оптимальный маршрут формируется с учетом мно�

жества факторов, начиная от требуемого времени доставки

и заканчивая дорожными условиями в конкретном месте (ис�

пользуется Open Street Map).

2. Работа с приложением осуществляется с любого рабоче�

го места, где есть интернет. Сервис работает на разных опера�

ционных системах, с компьютера или с планшета.

3. При использовании GPS�трекеров на автомобилях логист

может получить план/фактный анализ маршрута, определить

расхождения в пробегах и более точно рассчитать время об�

с луживания торговой точки, что в дальнейшем приведет к бо�

лее точному и экономичному планированию маршрутов.

4. Отдельное мобильное приложение покажет маршрут на

телефоне или планшете водителя, причем в случае изменения

маршрута логистом эта информация попадет к водителю в са�

мое короткое время.

В помощь логистуSaaS�приложение для расчета маршрутов «Муравьиная логистика»

Современный бизнес требует автоматизации во всех направлениях. Логистики это касается в первую очередь – примене�

ние технологий здесь жизненно важно для экономии денег и времени. Однако даже сейчас во многих компаниях логисты ра�

ботают по старинке: раскладывают бумажные карты и рисуют маршруты. Чуть более продвинутые пользуются картами от

Google и «Яндекс».

Такими способами можно просчитать примерный маршрут, однако он не будет заточен под задачи компании. К тому же,

этот вариант подходит, только когда есть несколько стабильных маршрутов, которые не нужно менять каждый день. Соответ�

ственно, дистрибьюторским компаниям и интернет�магазинам нужно искать специализированные и автоматизированные прог�

раммные решения, которые хорошо бы интегрировать с их учетными системами.

Перед логистом в компании обычно ставят ряд задач:

• распределить заявки клиентов по доступным

автомобилям;

• учесть требования ко времени доставки;

• проследить фактическую доставку продукции;

• при необходимости выполнить анализ резкого

увеличения количества заявок или переноса склада

в новое место и т.д., рассчитать экономический эффект

таких действий с точки зрения логистики

и предоставить эти расчеты руководителю;

• и самое главное – экономить средства, всегда

составляя самый эффективный маршрут.

Все это можно делать вручную. Однако стоит ли? Даже са�

мый лучший логист не сможет безупречно рассчитать порядок

объезда торговых точек, учесть все временные окна работы

точек, водителей и складов, особенно когда условия каждый

день новые и нужно вложиться в заявленное время доставки.

Программы, помогающие логисту

Безусловно, кроме уже упомянутых карт от «Яндекс»

и Google (которые, конечно же, не являются логистически�

ми сервисами), на рынке существуют решения, автоматизи�

рующие работу логистов. Они обычно подходят для крупно�

го бизнеса, однако небольшим и средним компаниям едва

ли будут полезны в силу своей громоздкости.

Во�первых, такие программы достаточно трудно настро�

ить самостоятельно. Во�вторых, стоимость внедрения

и поддержки, как правило, сопоставима с ценой такого ПО.

Добавьте к этому необходимость обучения логиста и покуп�

ки дополнительных серверов, и легко будет понять, что да�

леко не все компании могут позволить себе такие дорогие

и сложные в плане обслуживания решения.

«Муравьиная логистика» – природные алгоритмы на службе бизнеса

Ниша простых, недорогих логистических решений для небольших компаний (в первую очередь, дистрибьюторских, интер�

нет�магазинов, курьерской доставки) до недавнего времени пустовала. Но в данный момент в ней непринужденно расположи�

лось веб�приложение «Муравьиная логистика» (www.ant�logistics.com). Это удобное решение для интернет�магазинов, не�

больших и средних компаний. И начать пользоваться таким сервисом очень просто – для этого не нужны капитальные вложе�

ния, длительная настройка и обучение, ведь этот сервис выполнен в виде SaaS�приложения. И при этом он выполняет все ос�

новные функции своих десктопных конкурентов.

Уже после составления 1–2 маршрутов желание использовать бумажные карты или составлять маршруты с помощью

Google Maps исчезнет навсегда. Используя новые технологичные решения, можно добиться гораздо большего – и от логис�

та, и от доставки, и от бизнеса в целом.*+3(050) 488�64�06, +3(097) 934�49�89 support@ant�logistics.com.ua www.ant�logistics.com

Ничего, кроме проблем?

– В ближайшее время ничего хорошего нас не ждет, кроме

проблем, которые нам же придется решать, – иронически отме�

чает эксперт. – Однако есть и хорошая новость: те, кто сумеет

пережить этот кризис, после его окончания смогут сделать силь�

ный рывок вперед.

Это уже третий кризис, который переживает наше поколение,

и второй, который проходит катком по сегодняшнему бизнесу.

В 90�е был настоящий кризис: неизвестно, когда закончится, неиз�

вестно, как глубоко упадем, инфляция 10000% в год, полный раз�

рыв хозяйственных связей по инициативе северного соседа, 239

коммунистов в Верховной Раде (та же пятая колона), беззубый

президент, крутящийся «між крапельками». Кризис 2008–2009 г.

вымыл из бизнеса дураков и слабаков. И слава Богу, что он был –

большинству компаний сегодня понятно, как пережить новый кри�

зис, что делать и как налаживать работу в новых условиях.

Как пережить 2015 год?Текущий экономический кризис касается не только Украины.

Во многих логистических компаниях уже почувствовали его

последствия – упали прибыли, сократились объемы

грузооборота, в отдельных сегментах рентабельность уже

определяется цифрами со знаком «минус». И по мнению

экспертов, плохие времена, скорее всего, будут

продолжаться весь следующий год. Как его пережить, чтобы

не просто сохранить свой бизнес, но и выйти из кризиса

более сильным? На эту тему рассуждает руководитель

центра «Логистическая мастерская» Валентин МАЕВСКИЙ

Не так давно, выступая перед представителями

логистических компаний, В. МАЕВСКИЙ обратился

к аудитории, попросив поднять руки тех, чья фирма

или сегмент логистической отрасли еще не почув�

ствовали ухудшения ситуации. Затем он попросил

отозваться тех, чьи дела уже стали идти значительно

хуже, чем год назад. И в том, и в другом случае абсо�

лютное большинство присутствующих воздержались

от ответа. И это, по мнению эксперта, свидетельство�

вало лишь об одном: специалисты в области логисти�

ки уже почувствовали, что вокруг нарастают серьез�

ные проблемы, но пока еще не хотели признаваться

в этом даже самим себе.

Сегодня вопросов по поводу экономического кри�

зиса уже ни у кого не возникает. Разве только воен�

но�промышленный комплекс находится на подъеме,

а у всех остальных – стагнация. Но если проблемы

Украины можно оправдать военными действиями и их

последствиями, то что может служить объяснением

аналогичной ситуации в России? Впрочем, в случае


Рынок украинской логистики: проблемы и перспективыСитуация на логистическом рынке сегодня нестабильна. Это связано с общей экономической

обстановкой в стране – ростом курса доллара, проблемами в инвестиционной сфере, военным

конфликтом в восточных областях и т.д. Но мы всегда хотим видеть свет в конце тоннеля, в любых

непростых обстоятельствах находить положительные моменты. Своими мнениями по поводу состояния

и перспектив украинского рынка логистических услуг эксперты отрасли имели возможность поделиться в

ходе пресс3конференции, состоявшейся в рамках дискуссионной конференции «Украина – ЕС.

Стратегическое видение: вызовы и возможности для логистики при открытии европейских рынков»,

организованной Украинской логистической ассоциацией в ходе XVII Международной

специализированной выставки «ТрансУкраина 2014» 29

октября с.г.

«Особых поводов для оптимизма нет»

Виктор ШЕВЧЕНКО,Генеральный директор ООО «Заммлер Украина»

– Говоря о развитии логистики в

Украине, буду немного пессимисти�

чен. Вернее, реалистичен. По�моему,

развитие отрасли в данной полити�

ческой и военной ситуации невоз�

можно. Ведь логистика относится

к бизнесам так называемого бэк�

офиса, который обеспечивает и под�

держивает работу фронт�офиса, т.е.

продажи тех или иных товаров. Если

объемы продаж не растут, рынок су�

жается, и логистика не развивается. В 2014 г. происходит

именно так.

Что будет в 2015�м, не знает никто. Но по моим предполо�

жениям и по тому, что мы собираемся закладывать в бюджет

на 2015 г., общий прогноз довольно пессимистичен, посколь�

ку мы очень зависим от курса доллара – и страна в целом, и

мы как логисты в частности.

Обзор того, что происходит сейчас на логистическом рын�

ке Украины, затруднен отсутствием общей статистики, потому

что у нас нет единого центра. Тем не менее, по своей компа�

Как сделать логистику быстрее, четче и дешевле?

Этот вопрос в том или ином виде ставился перед по�

давляющим большинством логистов всех стран, вре�

мен и народов. Множество умов бились и будут биться

над решением этой задачи. Конечно, глобального ее

решения вроде разработки вечного двигателя сейчас

предложить не получится, но найти наиболее прибли�

женный к нему вариант вполне возможно.

Многим логистам приходится сталкиваться с поже�

ланиями, жалобами и даже обвинениями, что доля за�

трат на логистику в стоимости продуктов компании

слишком высокая. Директора, руководители отделов

продаж, экономисты требуют: «Сделайте что�то, чтобы

мы могли продавать свой продукт дешевле и зарабо�

тать больше!» Но что именно сделать, они обычно

подсказать не могут – в лучшем случае предложат

меньше платить перевозчику или найти более дешево�

го поставщика услуг. И часто бесполезно объяснять,

что дешевый перевозчик может обойтись компании

дороже, чем средний по стоимости, а все возможные

оптимизации уже проведены и дали определенный ре�

зультат – он все еще недостаточен для полного удов�

летворения финансиста.

Справедливости ради следует отметить, что в со�

временных реалиях украинской логистики путей опти�

мизации затрат еще масса. Причем некоторые из них

буквально лежат на поверхности, но в силу различных

причин многие компании не могут либо не хотят ими

воспользоваться, даже если речь идет о весьма круп�

ных суммах экономии. Поэтому нелишним, очевидно,

будет поговорить о том, как можно в ежедневном ре�

жиме и без существенных капиталовложений (мы же

помним: должно быть дешево!) находить и внедрять

решения по оптимизации. Причем без построения

сложной многоуровневой системы распределения за�

дач и обязанностей, ведь чем проще система, тем мень�

ше вероятность ошибки, а чем меньше ошибок, тем

меньше потерь.

Оптимальная логистикаПрактикум от LogistClub

Михаил БАРСКИЙ

Суть предлагаемой методики довольно проста: нужно опреде�

лить «помехи» в работе логиста, проанализировать их и искать пу�

ти решения.

При организации оптимальной логистики компаниям прихо�

дится сталкиваться с такими «помехами»:

1) плохая прогнозируемость сбыта готовой продукции, поста�

вок сырья, загрузки оборудования;

2) большие суммы денег, замороженные в складских запасах;

3) большие расходы на доставку;

4) высокая стоимость содержания склада (операционные

расходы).


О роли логистики

На сегодняшний день еще не все руководители компаний пони�

мают, что логистика является таким же важным звеном, как и все

остальные подразделения, к примеру, продажи. Ведь найти подхо�

дящий транспорт и с приемлемыми затратами доставить товар кли�

енту или сырье на предприятие вовремя и в кондиционном виде не

менее важно и сложно, чем найти клиента и продать ему большой

объем товара по выгодной цене. Причем можно привести множест�

во примеров, когда тендеры выигрывались и сделки подписывались

именно благодаря преимуществам логистики предприятия.

Нет на складе товара или

сырья – нет продаж, нет при�

были, и нет возможности при�

обрести товар/сырье на

склад. Это замкнутый круг, ко�

торый наглядно демонстриру�

ет значение логистики для

компании, ее роль и вклад

в решение поставленных за�

дач и достижение результата.

Во всем виновата

Возможно, о роли и значении вспоминают не так уж часто, за�

то при возникновении любых проблем обычно оказывается, что

«логистика во всем виновата». Почему так говорят? Да потому, что

логистика как раз во всем и фигурирует, т.е. в той или иной мере

принимает участие практически во всех производственных

и вспомогательных процессах в компании. Поэтому логист любо�

го предприятия (не обязательно производственного) должен

знать очень многое. Он просто обязан быть осведомленным в мар�

кетинге, бухгалтерии, продажах, отслеживать ситуацию на рынке

и в политике, разбираться в правовых вопросах и т.д.

И, конечно же, не стоит забыть о новых технологиях, ведь

именно логист должен вовремя увидеть нужную новинку, про�

считать выгоду, которую она может принести предприятию,

и уведомить об этом директора. Иначе потом, вполне возможно,

придется выслушивать возмущения в стиле: «Почему кладовщи�

ки из других городов не могут нам в телефонном режиме сказать,

есть ли еще на складе товар из партии, завезенной 3 года назад?

Они же все записывают в тетрадку!»

Важная персонаПортрет идеальногоруководителя логистики

Александр ЗАЛЕВСКИЙ, LogistClub

Каждый амбициозный человек, который мечтает о карьере, на кого3то равняется,

ищет примеры в той области, в которой желает совершенствоваться. Не

являются исключением и соратники по цеху логистики.

Проводилось много исследований, социальных опросов на тему «Каким должен

быть идеальный руководитель» – должен ли это быть мужчина или женщина,

какого возраста, с каким характером и т.д. В этой статье я постараюсь описать

и скомпоновать основные характеристики идеального руководителя по

логистике: каким он должен быть, какими основными чертами и умениями

обладать, каким его вижу я и многие работающие в логистике

Т.е. фактически логист должен иметь как минимум

базовые знания во многих областях и понимать всю ра�

боту компании, чтобы защитить себя от несправедливых

обвинений «логистика во всем виновата». Лично меня

это выражение изначально очень задевало и стимули�

ровало к дополнительному обучению.

Простой принцип

Теперь моим оберегом является вывешенная на сте�

не надпись: «Работу выполняю: быстро, качественно,

недорого – выбери два условия». Т.е. хочешь быстро

и качественно – значит, будет дорого. Хочешь быстро

и недорого – вероятнее всего, будет некачественно. Хо�

чешь качественно и недорого – значит, будет долго. Вы�

полнить все три условия одновременно, по теории веро�

ятности, практически невозможно.

Но так как мы живем в мире, где невозможное воз�

можно, изредка нам выпадает такой шанс, и все три ус�

ловия выполняются. Либо же кто�то (тот же поставщик,

продажник, перевозчик) был очень умен в переговорах

и уверил нас, что все три условия мы выполнили.

Знания, умения, качества

Конечно же, помимо знаний, необходимы еще и лич�

ностные качества, чтобы знать, куда и когда свои знания

применять. И постоянно следует стремиться к самосо�

вершенствованию. Без таких качеств, как лидерство,

уверенность в себе, организованность, целеустремлен�

ность, коммуникабельность, стрессоустойчивость, ни

один руководитель логистики не сможет обойтись, что�

бы действительно с наименьшими усилиями и затратами

времени, нервов и т.д. добиться отличного результата.

Убежден, что все эти качества есть у каждого, но

ими нужно грамотно распоряжаться, развивать и эф�

фективно использовать. Останавливаться подробно

на каждом из них и что�то рассказывать нет смысла,

Нет товарана складе/сырья

Нет прибыли Нет продаж


В 2013 г. внутренние продажи организованного ри�

тейла в Украине составили $54,2 млрд, или около $1200

на душу населения. При этом около 30% своих доходов

украинские потребители, по данным исследований, тра�

тят на продукты питания.

Суммарный оборот розничной торговли в Украине

(без учета Автономной Республики Крым и Севастопо�

ля) за январь�июнь 2014 г. составил 417,6 млрд грн, что

на 0,8% больше показателей соответствующего перио�

да 2013 г. Текущая геополитическая ситуация негатив�

но влияет на потребительский спрос, а девальвация на�

циональной валюты снижает покупательную способ�

ность населения, поэтому рост, вероятнее всего, обес�

печен повышением цен. Учитывая непростую ситуацию

в Восточном регионе, спад торговли в Донецкой и Луга�

нской областях был ожидаемым: в январе�июне он сос�

тавил 2,5% и 7,7% соответственно.

Рынок розничной торговли Украины

Егор СИНЕЛЬНИКОВ, менеджер,

руководитель группы

консультационных услуг

Александр РОМАНИШИН,ассоциированный директор,

отдел консультационных

услуг по сделкам компании EY

в Украине и Беларуси,

по заказу «Киевстар Бизнес Дайджест»

Украина является вторым по величине после Россиипотребительским рынком в Центральнойи Восточной Европе, который насчитывает 45,4 млнчеловек. За 2005–2013 гг. сектор розничнойторговли в нашей стране демонстрировалсреднегодовой темп роста на уровне 21% ипродолжает привлекать инвесторов.Эксперты международной компании EY (ранее Ernst& Young) систематизировали актуальные рыночныетенденции и подготовили отраслевой обзор,который поможет руководителям в пониманиитрендов рынка FMCG

В прошлом году украинский рынок розницы в разных сег�

ментах характеризовался значительным количеством сделок

слияний и поглощений. В ближайшие годы ожидаются вытес�

нение стихийной торговли современными розничными форма�

тами, консолидация рынка и фокус на онлайн�продажах.

Продовольственная розница

Оборот продовольственной розницы в Украине оценивается

в $22,2 млрд. Отдельные магазины по�прежнему составляют

большую часть рынка. При этом существует значительное коли�

чество продовольственных товаров, которые украинские потре�

бители покупают в основном на открытых рынках.

Тем не менее, ожидается снижение доли неорганизованной

торговли в связи с наличием торговых сетей, работающих в том

же ценовом сегменте. Согласно данным компании GT Partners

Ukraine, по итогам 2013 г. доля сетевых продовольственных опе�

раторов в общем объеме розничного товарооборота страны сос�

тавила 33%, что на 2% больше, чем годом ранее.

Рынок продовольственной розницы Украины по�прежнему

характеризуется низким уровнем консолидации – на нем

действуют более 100 торговых операторов современного класса.

При этом в каждом регионе работают в среднем по 10 таких ком�

паний. Наименьшее их число (5) насчитывается в Хмельницком

и Сумах, наибольшее (свыше 30) – в Киеве.

Присутствуют на украинском рынке и международные иг�

роки – такие как Metro Group, Auchan, Rewe Group (Billa), Spar.

Однако лидирующие позиции как по количеству магазинов,

так и по выручке от продаж занимают местные компании «АТБ�

маркет» и Fozzy Group. Практически все представители топ�10

владеют сетями магазинов различных торговых форматов –

супермаркетов, гипермаркетов, «магазинов у дома», cash &

carry и дискаунтеров.

Лидирующие сети «АТБ�маркет» и Fozzy Group сохранили

свои позиции и обеспечили рост в большей мере за счет актив�

ного расширения в форматах «магазин у дома» и мини�маркет.

Небольшие размеры таких магазинов и акцент на низкие цены

товаров обеспечили им наибольший процент роста в условиях


1. Создание эффективного магазина

В современных условиях крупный бизнес должен научиться ра�

ботать по принципу стартапа. Выживут самые гибкие, и чтобы стать

одними из них, нужно изначально выстраивать работу магазинов

правильно.

Открытие магазина

• Найдите качественные площади для открытия торговой точки

и рассчитайте процент арендных платежей от оборота.

• Реалистично планируйте продажи и закупки для новых точек,

чтобы предотвратить сбои в сроках проведения строительно�

монтажных работ и поставках со стороны подрядчиков.

• Взвешенно проводите бизнес�планирование во избежание

ошибок в ассортименте и товарных остатках под открытие

новых магазинов.

• Предусмотрите время на качественную подготовку

торгового персонала.

• Учтите необходимость разработки десятков дизайн�проектов

в условиях ограничений по времени и ресурсам.

Операционная модель розничной торговли: 6 направлений для повышения эффективности

Предлагаем перечень ключевых вызовов, с

которыми сталкиваются операторы розничной

торговли на разных этапах развития бизнеса.

Предусмотрев план действий по каждому из

этих направлений, руководитель сможет

избежать проблем, связанных с неэффективной

работой бизнеса. Это ключевые маркеры,

которые подскажут, что необходимо

предусмотреть и над чем стоит задуматься

Егор СИНЕЛЬНИКОВ, менеджер, руководитель группы консультационных услуг

Александр РОМАНИШИН,ассоциированный директор,

отдел консультационных услуг

по сделкам компании EY в Украине и Беларуси,

по заказу «Киевстар Бизнес Дайджест»

п р о д а ж и


Девальвация национальной валюты в последние

месяцы заставила хорошо призадуматься как

арендодателей, так и арендаторов складских

площадей. Если первые считают необходимым

повышать арендные ставки, то вторые на фоне

сокращения продаж опасаются, что слишком

дорогие склады могут привести к банкротству.

А эксперты логистического рынка пытаются найти

возможность и тем, и другим выйти из нынешней

непростой ситуации с наименьшими потерями.

В частности, своими рецептами выздоровления

складской логистики делится директор по

развитию бизнеса ООО «Эколь Логистикс»

Алексей СЕВЕРИН

Тот факт, что за последний год курс гривни к американскому дол�

лару снизился почти вдвое, безусловно, объясняет рост стоимости

товаров и услуг буквально во всех отраслях экономики. Сама эта тен�

денция ни у кого не вызывает сомнений. Однако возникает вопрос,

насколько именно должны расти цены при очередном падении грив�

ни? Ведь одно дело, когда речь идет об импортном товаре, за который

зарубежным поставщикам платят в тех самых долларах или евро, и

совсем другое, когда мы говорим о стоимости аренды складов.

Склад, к какой бы категории он ни принадлежал – это все�таки

объект недвижимости, построенный на территории Украины и обс�

луживаемый гражданами Украины. Т.е. это, на первый взгляд, впол�

не отечественное явление, для которого курс гривни играет не бо�

лее чем второстепенную роль. Но так ли это на самом деле? А если

так, то почему с ростом стоимости доллара арендные ставки взлета�

ют чуть ли не до небес?

Стоимость складской логистики: как побороть «прыгающий» доллар?

Александр МЫЦ

с к л а д


Начну с констатации факта: 3PL�операторы сейчас факти�

чески лидируют на украинском рынке складских услуг. В те�

чение последних лет они ежегодно поглощают примерно 30%

предложения рынка складской недвижимости и не отдают ни�

каких площадей из тех, которыми владели ранее. Можно сме�

ло утверждать, что большая часть складов уже сейчас исполь�

зуются для предоставления услуг, и именно через них прохо�

дит основная масса товаропотока. На втором месте находятся

распределительные центры розничных сетей, а все остальные

занимают сравнительно небольшую долю рынка. Поэтому

предлагаю поразмышлять на тему, что ждет компанию, кото�

рая решила работать через чужой склад, т.е. фактически по�

ступает, как все?

Из множества определений аутсорсинга мне больше всего

импонирует такое: вывод какой�то части деятельности за пре�

делы компании для последующего приобретения и использо�

вания ее результатов. Самый главный довод в пользу аутсор�

синга банален – это экономия, т.е. возможность получать

продукт (в данном случае складскую обработку) прежнего

или более высокого качества и при этом тратить меньше.

Если рассмотреть добавленную стоимость, то фактически

это дельта между понесенными затратами и полученным ре�

зультатом. И аутсорсинг складской логистики, судя по всему,

стал приносить больше добавленной стоимости, чем обработ�

ка товаропотока на собственном складе. Так что сегодня мно�

гие компании внешний склад устраивает по всем параметрам:

нормальное качество, обходится дешевле, плюс регулярно

можно «выкручивать руки» оператору.

Покупать или делать самому?

Если посмотреть старые учебники и статьи по аутсорсингу,

практически весь список причин делегирования выполнения

задач внешним исполнителям сводится к оптимизации затрат.

Только в одном пункте отмечается, что провайдер, имеющий

специальные технологии, может гарантировать более высо�

кое качество, а все остальное – более дешевое решение, не�

желание нести затраты на оснащение своего склада, неболь�

шой масштаб деятельности, не позволяющий окупить инвес�

тиции и пр. – упирается в затраты.

Одной из основных причин самостоятельного выполнения

складских задач является отсутствие необходимого продукта

в свободном доступе на рынке. Все знают анекдот о неулови�

мом Джо, которого на самом деле никто не ловит: если про�

Логистический сервис и управление аутсорсингом

Аутсорсинг складской логистики подразумевает

умение оператора выполнять работы с максимальной

эффективностью, обеспечивая высокий уровень

качества при относительно низких затратах. Почему

же часть компаний испытывают затруднения при

взаимодействии с поставщиками логистических услуг,

и как сделать сотрудничество с ними максимально

эффективным? Результатами своих размышлений

о сегодняшнем состоянии контрактной складской

логистики и вариантах ее дальнейшего развития

делится Виктор БАРАНОВСКИЙ (центр

«Логистическая мастерская»)


Оптимизацияпрохождения таможенных процедур

Как повысить эффективность транспортнойлогистики компаний, чья деятельность связанас международными грузоперевозками?Этот вопрос особенно актуален с учетом того,что сегодня в Украине сложилась не самаяблагоприятная экономическая ситуация.Один из путей, ведущих к реальной экономии –оптимизация прохождения таможенных процедур.Об алгоритмах оптимизации, которые успешноприменяет в работе с клиентами группа компаний«Капитал» (CPTL), рассказывает ее генеральныйдиректор Вита МИРОШНИЧЕНКО

Оптимизация процедур импорта

Для оптимизации импортных процедур мы руководству�

емся, прежде всего, положениями приказа Минфина Украи�

ны №631 от 30 мая 2012 г. «Об утверждении Порядка вы�

полнения таможенных формальностей при осуществлении

таможенного оформления товаров с применением тамо�

женной декларации на бланке единого административного

документа», а именно следующими его пунктами:

«5.5. …, в случае отсутствия необходимости предоставле�

ния дополнительных документов и/или сведений, приоста�

новления таможенного оформления, передачи ТД в специали�

зированное подразделение, проведения таможенного до�

смотра товаров, взятия их проб (образцов), в т.ч. по результа�

там срабатывания АСАУР, должностным лицом ПТО таможен�

ного органа в срок, определенный ч. 5 ст. 259 ТКУ, осущес�

твляется выпуск в соответствии с заявленным таможенным

режимом без предъявления таможенному органу товаров, за�

декларированных по этой предварительной ТД, путем выпол�

нения таможенных формальностей, определенных п. 4.9 раз�

дела IV настоящего Порядка. При этом декларанту с помощью

АСТО в автоматизированном режиме на соответствующий

электронный адрес высылается электронное сообщение, за�

веренное ЭЦП должностного лица таможенного органа, с ин�

формацией о выпуске товаров по предварительной ТД без

предъявления их таможенному органу.

5.6. В случае, если во время выполнения согласно п. 5.4

этого раздела по предварительной ТД таможенных фор�

мальностей, определенных п. 4.5 раздела IV настоящего По�

рядка, в т.ч. по результатам срабатывания АСАУР, установле�

на необходимость предоставления дополнительных доку�

ментов и/или сведений о товарах, проведения таможенно�

го досмотра товаров, взятия их проб (образцов), должност�

ное лицо ПТО таможенного органа в срок, определенный

ч. 5 ст. 259 (предыдущая таможенная декларация), с по�

мощью АСТО направляет эту информацию декларанту на со�

ответствующий электронный адрес».

т а м о ж н я


Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика"9-10-2014

Business