Современный городской легкорельсовый транспорт (ЛРТ), как альтернатива перегрузки городов автотранспортом. Материалы семинара по развитию городского транспорта Г. Эспоо (Финляндия), 13.1.2006 Антеро Алку , к. т. н., Технологический Университет Хельсинки, Alkutieto Oy - PowerPoint PPT Presentation
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
– «Дороги-автомобилям, общественный транспорт – под землю»
– «Рост городского населения будет только увеличиваться»
• Городская железная дорога, преметро 1970-х– Строительство «тяжёлого» метро в пригородах –
невыгодно
• Легкорельсовый транспорт и интеграция 1980-х– Сети метро, преметро и трамвая объединяются
• 1990-е: ЛРТ возвращается в центры городов– Уличное пространство – пешеходам, а не автомобилям– Легкорельсовый транспорт возвращает города людям– Более эффективный вид транспорта, чем автомобиль
транспорте пытались имитировать скорость авто и движение вне расписания:– Высокая скорость на перегонах– Высокая частота движения– Малое кол-во остановок
• Результатами этого стали:– Большая стоимость систем– Низкая пешеходная доступ-
ность (более 10-15 мин.)– Неудобства сетевых решений– Зависимость от планировки– Машина осталась победителем
• Ширины колеи 1000, 1067, 1435, 1524 мм• Ширинные габариты вагонов 2200–2350, 2650 мм• Высота платформ 150–350 мм, 900–1000 мм• Минимальные радиусы 15–25 м• Возможность уклонов до 6–8 %• Возможность ускорения до 1,3 м/с2
• Замедление при аварийной остановке2,6 м/с2
• Максимальная скорость 65–100 км/час• Время, потребное для остановок 10–15 с• Пробег между остановками 1(–2) мин.• Эксплуатационная скорость
• Минимально возможный интервал 60 с (наземные участки)• Максимальная длина 1 вагона 40 м• Максимальная длина поезда80 м (120 м)• Провозная способность линии 750–20 000 чел./час (до 30 000