指導教授：吳宗霖 班級：四技汽車三乙 報告學生：李金倫 學號： 49211048

指導教授：吳宗霖 班級：四技汽車三乙 報告學生：李金倫 學號： 49211048

題目：檢測廢氣

一 .前 言 有鑑於國內汽油引擎汽車的數量近年來持續增加，環保署除了積極推動無鉛汽油的使用及降低高級汽油的含鉛量，以降低大氣中的鉛濃度外，針對汽油車的使用，亦採取了加嚴排放標準，引進遙測技術，建立車輛新車型審驗與使用中車輛召回改正制度，及推廣低污染車輛等相關措施，以期有效抑制汽油車的污染物排放量。

二 .檢測廢氣之相關資料 ( 一 )排放標準加嚴 機器腳踏車排氣管排放一氧化碳 (CO) 、碳氫化合物 (HC) 及氮氧化物 (NOx) 之標準，分行車型態測定與惰轉狀態測定；排放粒狀污染物之標準，分目測判定與儀器測定

第一期排放標準標準施行日 (1988 年 1月 1日 )後的 CO 及 HC+NOx 的排放標準較施行日前加嚴，施行日之後的原型車審驗亦較量產車加嚴，此一標準的施行，不但為空氣品質的改善跨出一大步，亦能兼顧相關產業的調適，其訂定十分合理。

第二期排放標準 排放標準於 1991 年 7月 1日施行主要針對新車型審驗及新車檢驗行車型態測定的 CO及 HC+NOx 排放標準進一步加嚴，在粒狀污染物方面則是維持原來的標準，此時所實施的排放標準已是世界最嚴格的排放標準。

第三期排放標準 排放標準於 1998 年 1月 1日施行，其中不但在新車型審驗及新車檢驗的 CO及 HC+NOx 排放標準上持續加嚴，在惰轉型態測定中對新車型審驗及新車檢驗的 CO及HC的排放標準，也加嚴了許多。

第四期排放標準 與前三期最大的不同點，是將機車分成二行程及四行程機車，分別制訂其排放標準，且對二行程機車的行車型態測定之 HC+NOx排放較四行程加嚴，並以冷車型態進行測試，亦是希望藉排放標準來加速高污染二行程機車的淘汰；在惰轉狀態測定項目的 HC ，則加嚴至 2000ppm ，預期依照此污染排放標準的實施，將使我國的機車污染排放得到改善。

( 二 )稽查、檢驗制度建立 環保署對機車排放廢氣的管制實施了多項措施，包括有﹔新車型式認證、機車使用中車輛之定檢與攔檢工作、及建立定期保養檢測制度，希望透過多重的把關，能徹底改善機車污染之排放。

定檢工作部分，寄發檢驗通知單，通知機車至環保署認可之定檢站受檢，合格之車輛則貼上合格標籤，不合格之車輛則調修複檢，並配合環保署委託之顧問公司執行移動性定檢站及中油加油站定檢站之檢測作業。而攔檢工作已交由地方環保機關之移動污染源管制計畫執行。

機車定期檢驗制度 依環保署「交通工具空氣污染物排放標準」規定，檢驗符合排放標準者，於機車牌照黏貼合格標識，合格標識分為藍色、黃色二色來顯示排氣狀況，藍色標識為排氣較好之一級，其惰轉排放濃度為 CO<=3.5%及 HC<=7000ppm ，黃色標識則顯示排氣狀況較差，其惰轉排放濃度為 3.5%<CO<=4.5%及 7000PPM<HC<=9000PPM< P>

機車路邊攔檢 機車排氣檢測站，其主要目的為： 1.擴大加強執行路邊攔檢 2. 建立機車基本資料檔 3. 分析統計機車之排氣狀況及不合格率 4.提高不合格車輛之複檢率 5.評估機車污染削減狀況 6. 改善空氣品質

遙測檢驗使用中車輛排放廢氣之技術，是美國所發展的先進技術

近年來推廣使用液化石油氣（以下簡稱 LPG）作為車用燃料，主要起因於70年代能源危機，油價大幅上漲，造成車主負擔，而LPG相對而言廉價許多，因此民意代表及各界多次反映希望開放 LPG 做為車用燃料 。 LPG車仍被視為低污染車輛、享有各類補助，且因為 LPG有低CO2排放的特性，有助於展現我國依照京都議定書協議，積極減少溫室效應氣體排放之成效，故應仍有持續推動之價值。

( 三 )低污染車輛推廣

三 . 檢 測 廢 氣 之 實 作 過 程•這次所使用的排氣測試儀是日本產，型號規格為UREX - 311 的檢測儀，該儀器可檢測 CO、 HC兩種氣體。

• 《步 驟 一》首先，將儀器開機預熱至待機狀態並且等待指示燈亮起，約需3~5 分鐘。

• 《步 驟 二》等待熱機過後，再來就是使用歸零設置檔位，將HC及 CO的指示針歸零。(注意：每使用歸零設置檔位時，就必須一定要用HC及 CO歸零鈕來歸零。)• 《步 驟 三》待 HC 及 CO歸零後，再來就是依測試車的行程數之不同(有二行程與四行程兩種 ) ，選擇所需的行程檔位。怕指針破表所以有HI、 LO兩個檔位，依 HI及 LO檔位的不同，儀表上有不同的刻度，來區別檔位的不同。

• 《步 驟 四》待步驟三完成後，將測試車輛發動，再將排氣測試儀的測試棒放入測試車輛的排氣管中。(注意：一開始要先使用 HI 檔位，等待測試數據確認後，再使用 LO檔位以方便觀測所測得的數據。 )

四 . 結 語• 驗排氣等於是在做身體健康檢查一樣，所檢測出來的數據，可以判斷車子的健康狀況，如果檢測出一氧化碳或碳氫化合物過高，表示車子有異常，較明顯的情形就是比較耗油，所以車子的正常排氣，就是省油的方法，是關係到你的荷包問題，依照台灣空氣管制條例移動式污染源，機車廢氣排放標準，分三期排放與四期排放二種，三期排放標準 CO必須低於 4.5， HC必須低於 9000 ，四期排放標準 CO必須低於 3.5，HC必須低於 2000 ，現階段所生產的機車都已經是四期車了。

伍 . 參考文獻 • http://www.kmdn.gov.tw/article/News-2004-6-7-23-53-50.htm• http://www.ier.org.tw/phpBB2/viewtopic.php?p=1293&• http://www.gcaa.org.tw/env_news/199709/86092202.htm• http://www.twdep.gov.tw/b/b0100.asp?Ct_Code=04X0000147X0000224&L=3

• http://210.243.193.33/epa/• http://61.219.231.115/inf/qa/ch05.htm• http://polcar.epa.gov.tw/public/car2.htm• http://www.carsafety.org.tw/asraic_ministry/lab01.aspx• http://www.google.com.tw/search?q=%E6%AA%A2%E6%B8%AC%E5%BB%A2%E6%B0%A3&hl=zh-TW&lr=&cr=countryTW&start=110&sa=N