大陸航空貨運的發展契機及揚子江快運發展策略

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大陸航空貨運的發展契機及揚子江快運發展策略

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一、大陸航空貨運的發展契機

二、揚子江快運發展策略

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1. 大陸航空貨運起步較晚，但近年來發展十分迅速， 2000 年至2006 年大陸航空貨郵周轉量和航空貨郵運輸量年均增長分別達9.8 ％和 13.8 ％。


資料來源：中國民航總局統計資料（包括大陸內、國際）

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大陸國際航空貨郵吞吐量占全部航空貨郵吞吐量的比重越來越大。


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2. 大陸的航空貨運業務量主要分佈在華東長三角地區、華南珠三角地區和華北大京津地區。


資料來源：航空諮詢公司 GARFINKLE&WANG

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年份 2000 2005 2010 2020

貨機架數 15 33 120 230

客、貨機可利用貨運噸位（萬噸） 0.3 0.77 2.8 5.4

3. 大陸航空貨運全貨機發展情況及未來預測


資料來源：波音公司預測

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4. 大陸的貨運航空企業目前的機隊規模情況如下：

公司

機型

揚子江

國貨航

中货航

上貨航

南航

翡翠

長城

東海

奧凱

郵航

合計

MD-11 6 3 9

747-400F 1 5 2 2 5 3 18

747-200F 1 4 1 1 7

A300-B4 2 2

757-200F 2 2

737-300F 6 2 3 7 18

运 8 5 5

合计 8 9 11 6 2 5 3 2 3 12 61


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據空客公司預測， 2005-2025 年大陸內、大陸與北美間、大陸與歐洲間的航空貨運市場年均增長速度遠遠高於其他地區間。


資料來源：空客公司預測

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揚子江快運航空有限公司現正向集國內快遞和洲際貨運為一體的航空公司發展

小型國內貨運包機公司

中大型洲際貨運定期航班航空公司


中大型國內快遞公司

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重大轉型急需重大調整及建設：

建立核心競爭力：機隊、航線網路、 IT系統、

周邊配套設施

精進組織及人才：加強規劃及市場開發能力

改造財務結構：穩健兼顧擴張能力


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737經營規劃

揚子江將根據快遞市場發展需求，以華東、華北、華南為貨運樞紐，建設航空運營基地，建立起覆蓋全國的航空貨運網路，以滿足客戶的需求最大化和謀求市場收益最大化。同時，利用現有的 737貨機為歐洲、美洲和亞洲的主幹線提供補充和支援，與

747國際線銜接進而達到與國際航點與國內各航點貨物轉運之功能。逐步形成覆蓋中國大陸各點銜接世界的航空貨運網路。

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揚子江快運將以華東、華北、華南為貨運樞紐，開闢歐

洲和美洲的主幹線，同時利用邊際飛機覆蓋亞洲市場。美洲的洛杉磯、紐約、芝加哥、達拉斯、亞特蘭大、底特律等都是我們的航線網路的節點，從而覆蓋美國西部、東部和中部；而在歐洲，揚子江的航線網路將覆蓋盧森堡、巴黎、布達佩斯等，再利用歐美的續程卡車網路，初步形成世界性的航空貨運網路。

747經營規劃

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飛機座級 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

大型貨機凈增 2 2 2 2 2 3 3 3

年末 4 6 8 10 12 15 18 21

揚子江快運 2007-2011 年將陸續引進 5架 B747F和 6架 B777F飛機，具體的引進進度情況如下表：

2008-2015 年各年大型貨機機隊規劃

2008-2015 年各年 737 貨機機隊規劃


飛機型號 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

737凈增 2 2 2 3 3 3 3 3

年末 8 10 12 15 18 21 24 27

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◎ 上海◎ 深圳

◎ 洛山磯

◎ 盧森堡

揚子江快運 2011年 B747F/B777F 航線網路圖

◎芝加哥

◎ 達拉斯

◎ 紐約

◎ 布拉格

◎德里

◎ 大阪

◎ 安克拉治

◎ 阿拉木圖

◎ 莫斯科

◎ 波士頓 ◎ 天津

◎香港 ◎

曼谷

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面臨的挑戰

供需不平衡

出口與進口不平衡

機師 /維修人員短缺

基礎建設

法規及政府效率


大陸航空貨運的發展契機 及揚子江快運發展策略

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大陸航空貨運的發展契機及揚子江快運發展策略