中远集运运输航线 物流091王佳典

中远集运运输航线概况

——物流 091 王佳典

巴生港（马来西亚）

新加坡

墨尔本（澳大利亚）

弗里曼特尔（澳大利亚）

阿德莱德 ( 澳大利亚 )

东南亚 / 澳大利亚周班快航

巴生港

巴生港　旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港口， 1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口，东距吉隆坡40公里。人口约 13 万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港。两港相距 4.8 公里。北港对面深水锚地能同时停泊 20 艘海轮，工业有面粉、制糖及橡胶等。

地理 　　 PORT KELANG/ 巴生港 # 　　港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港

（ C 、 M ） # 　　经纬度： 03°00′N ， 101°24′E# 　　位于马亚西亚（全称：马来西亚 MALAYSIA ）的马来

半岛西部沿海巴生（ KELA 　　 NG ）河口南岸，濒临马六甲（ MALACCA ）海峡的东

侧。又称瑞天咸港（ PORTSWETT 　　 ENHAM ），是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡

（ KUALALUMPUR ）的外港，相 　　距约 37km 。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用

品和工业原料均通过本港进 　　出。

经济

　　巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子

　　等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。

气候 该港属热带雨林气候。年平均气温 29℃。多暴雨。全年平

均雨量约 3000mm ， 以 10 ～ 12 月雨量最多。属半日潮港，平均潮差 2.9m 。 港区主要码头泊位如下： 　　码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（ m ） 最大水深

（ m ） GENERAL CARGO （杂货） 16 2854 11.5 　 BULK CARGO （散货） 4 780 10.9 　 CONTAINER （集装箱） 3 853 13.4 　 OIL QUAY （油码头） 2 426 11.5 　　────── ───── 　　 25 4913

前景 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，其

中 　　拖船最大功率为 1985kW ，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港

北港区为 70 年 　　代新建的现代化洪区，拥用可靠“第三代”集装箱船的码头，集装箱桥吊的最大

　　起重能力达 35吨，每天可操作 800TEU 。集装箱堆场面积 25 万m <2>∧ ，可存放 1500

　　 TEU 。据欧洲／远东航线公会集团对 15 个港口的调查，巴生港每台集装箱吊的装卸

　　能力为每小时 23.10只，超过新加坡的 20.35只和香港的 19.91只而引人注目。

　　该港 1994 年集装箱吞吐量达 94.3 万 TEU ，比 1993 年增长 22.3％，居亚太地区 2

　　 0 大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农林产品

　　等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产

　　品等。 　　为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第 2 个集

装箱码头 　　（面积 26 公顷）以外，还在卢梅特（ LUMUT ）建设西港。新的集装

箱码头可以停靠 　　 6 万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。

新加坡港

港口简介

运作中的新加坡港 经纬度： 01 度 16 分 N,103 度 50 分 E 航线 : 东南亚 港口性质：海峡港、自由港、基本港（ C 、 M ）    　　位于新加坡（全称：新加坡共和国 THE REPUBLIC OF

SINGAPORE ）的新加坡岛南部沿海 , 西临马六甲（ MALACCA ）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自 13世纪开始使是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外 , 还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。

　　该港属热带雨林气候。年平均气温 24 ～ 27摄氏度。每年 10月至次年 3 月为多雨期。全年平均降雨量 2400mm 。属全日潮港，平均潮差为 2.2m 。

港口条件 新加坡港模拟图

本港自然条件优越 , 水域宽敞，很少风暴影响，治区面 积达 538 平方米，水深适宜，吃水在 13m左右的船 舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。

装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达 203吨，拖船功率最大为 1400kW ，还有直径为 150 ～ 600mm 的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊 35 万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有 9 个干线泊位和 3 个支线泊位，其中有 6 个泊位可靠 6 艘 &quot; 第三代&quot; 集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放 3.1 万 TEU ，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达 40吨，跨距22.7m ，提升高度 19m ，轴距 8m ，运行速度在提升时为 17m/min ，在横移时为 70m/mjn ，在行走时为 134m／min ，最高能堆垛 7层，而普通装卸机只能堆垛 5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有 16 个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有 9 个深水泊位，最大可停靠 30 万载重吨的船舶，有仓库 8.5 万平方米 ,堆场 23.4 万平方米，谷仓容量达4.8 万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达 1.4 万吨。该港炼油厂的贮藏容量达 80 万立方米 ,精炼能力每天为 120 万桶（约 16 万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在 1891 年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达 4.05 平方千米 , 码头岸线长这 4.83km 。过境货物仓库为 12 万平方米，露天堆场为 8.4 万平方米。

港口发展

近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口， 共有 250 多条航线来往世界各地，约有 80 个国家和地区的 130 多家船公司的各

种船舶日夜进出该港，平均每 12 分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有 &quot;世界利用率最高的港口&quot; 之台称。该港每天还有 30 多个国家航空公司的 200 多个航班在新加坡机场频繁起降。新加坡的集装箱吞吐量在 1990 年和 1991 年均超过香港而跃居世界第一位，自 1992 年开始新加坡虽然达到 756 万 TEU ，但香港达到 797 万TEU ，被香港米，可堆放 1.5 万 TEU ，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达 1300 万 TEU ，以便保持夺去首位，直至 1994 年新加坡集装箱吞土量达到1040 万 TEU ，仍然位居世界第二位。 1992 年新加坡货物吞吐量达到 2.38亿吨，为世界的三大港口之一。 2006 年，全球前十位集装箱港口座次尘埃落定，新加坡港以 2480 万标箱（ TEU ）高居榜首。主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（ BRANI ）岛上新建第 2 大集装箱码头，建成后将拥有 5 个干线泊位和 4 个支线泊位，码头面积达 80 万平方新加坡在海上货运方面的竞争力。

港口功能 发展集装箱中转业务

提升综合服务功能 ：

国际集装箱管理和租赁中心

空港联运

国际船舶换装修造中心

国际船舶燃料供应中心

　 港口物流被列为国家重点产业之一

新加坡港全貌

新加坡港集装箱

发展策略 政府注重先进电子技术在港口行业中

的运用，注意以先进的电子设备装备港务服务项目。港口内的调度、计划、日常业务、船只进出港指挥、安全航行、与货主及海运公司的业务商谈等均大量采用电子技术，即提高了效率，又节省了大量人力费用支出。

科技应用水平高

实行自由港政策

实行域外经营战略

注重人才培养

发展临港工业

提供各项收费优惠

港口现状 新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有 250 多条航线来往世界各地

，约有 80 个国家和地区的 130 多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每 12 分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有 "世界利用率最高的港口 " 之台称。

　　该港每天还有 30 多个国家航空公司的 200 多个航班在新加坡机场频繁起降。新加坡的集装箱吞吐量在 1990 年和 1991 年均超过香港而跃居世界第一位，自 1992 年开始新加坡虽然达到 756 万 TEU ，但香港达到 797 万 TEU ，被香港夺去首位，直至 1994 年新加坡集装箱吞土量达到 1040 万 TFU ，仍然位居世界第二位。

　　 1992 年新加坡货物吞吐量达到 2.38亿吨，为世界的三大港口之一。主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（ BRANI ）岛上新建第 2 大集装箱码头，建成后将拥有 5 个干线泊位和 4 个支线泊位，码头面积达 80 万平方米，可堆放 1.5 万 TEU ，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达 1300 万 TEU ，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。

弗里曼特尔港

港口性质：海湾港

经纬度： 45 度 49 分S ， 170 度 38 分 E

航线：澳新

该港属温带海洋性气候，盛行东北和西南风。年平均气温约 10~20℃左右。全年平均降雨量约 1000mm 。平均潮差：大潮为 1.97m ，小潮为 1.3m

位于新西兰（全称：新西兰 NEW ZEALAND ）南岛东南沿海的奥塔戈港湾（ OTAGO HARBOUR ）内，是南岛的主要港口之一，也是南岛东南地区的农畜产品加工、贸易和文化中心。共有三个港区：达尼丁（ DUNEDIN ）、查尔默斯（ CHALMERS ）和雷文斯波恩（ RAVENSB-OURNE ）。达尼丁与查尔默斯相距约 8.6n mile 。从查尔默斯到湾口约 6n mile 。主要工业革命有冶金、毛纺织和木材加工等。附近还有金矿。港口距机场约 25km 。

装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、叉车、拖车及滚装设施等。还有直径有 200mm 的输油管道供装卸石油使用。码头上有仓库面积约 8000 平方米，堆场面积达 24 万平方米。本港最大可靠 4 万载重吨的船舶。大船锚地在离岸约 2n mile处，水深达22m 。查尔默斯集装箱码头正在兴建仓库 8 万平方米，预计在 1995 年底竣工。 1992 年集装箱吞吐量为 4.1 万 TEU ，年货物吞吐能力约 300 万吨。主要出口货物为羊毛、肉类、乳制品、皮革和木材等，进口货物主要有石油、化肥、水泥、钢铁及小麦等。在节假日中杂货船停止作业，油船照常进行，集装箱船除耶稣受难日和澳新联合军团日外，也照常工作。

阿德莱德

阿德莱德（ Adelaide ）：澳大利亚南澳大利亚州首府和港口。位于州东南部洛夫蒂山地与圣文森特湾间的滨海平原上。托伦斯河横  贯市区。港口距市区西北 12 公里，有铁路相通。人口 112.4 万（ 2004 ），占全州人口的 70％以上。 1836 年始建。为州行政、经济、交通和文化中心。铁路连接大陆东西海岸重要城市，又北通艾丽斯斯普林斯，为纵贯大陆铁路的南端海港站。附近为小麦、大麦和葡萄种植区，并有发达的奶牛养殖业。为本州农畜产品贸易中心和重要输出港。工业发达，以汽车制造、金属加工、化工、机械、电气设备、纺织、食品加工等为主。博物馆富藏澳洲人种学资料。冬季游览地。

地理 阿得莱德是一个位于澳洲大陆南缘上

的美丽城市 , 同时也是是南澳洲的首府 ,更是澳洲东部各州前往澳洲中 西部的交通中心。 阿得莱德位居海岸平原， 西靠圣文生湾 (Gulf of St. Vincent) ，东倚阿得莱德丘 (Adelaide Hills) 。 整座城市座落于扥罗斯河岸上，背后是风景优美的诺夫第山岭，市区街道整齐宽敞， 由高空俯视整个市区宛如倾斜的 8字型。市区以一条东西横贯的威廉王路 (King William Rd.) 和多伦斯河 (River Torrens) 将阿得莱德划分为南北二区，北区为宁静的优美住宅区， 南区则是热闹的商业区。 而另一条重要干线为南北纵贯的北台街 (North Terrace) ，这两条主要干道的交会点，正是阿得莱德的中心位置和精华所在。阿得莱德城市面积为 2000 平方公里，约为悉尼的一半。人口约在 1,085,000 ，其中欧美人士占85% 亚洲 1% 其它种族则占 14% 。

气候

阿得莱德 (Adelaide) 拥有地中海式气候，冬天潮湿而寒冷，夏天干燥而炎热。春天和秋天日夜天气都相当 暖和， 夏天平均最高温度约为摄氏 28 度 (但内陆地区温度可高达 40 度 ) ，冬天温度则降至约摄氏 15 度。平常可穿清爽的休闲衣服， 但日夜温差大，需要额外多加一件外衣。这里的气候不太友好，这里夏季炎热、干燥，气温可达四十摄氏度，而冬季则寒冷、潮湿，气温最低会降至零度左右，几乎终年无雪。年平均气温 17.1℃，最热月 (2月 ) 平均气温 23℃，最冷月 (7 月 ) 平均气温11.1℃。年平均降水量 528毫米。

经济

阿德莱德的经济以制造、军工和研究为主要工业。市内有大的制造、军工和研究区。霍顿汽车、三菱集团在阿德莱德有生产厂，市内还有卫生器械和电子元件工厂。约半数澳大利亚出产的汽车来自阿德莱德。新闻集团是在阿德莱德成立的，到 2004 年为止其总部在阿德莱德。至今为止鲁伯特·默多克依然认为阿德莱德是新闻集团的“精神家乡”。澳大利亚最大的石油公司和著名的南澳啤酒厂位于阿德莱德。 1992 年州立银行的倒闭使得整个南澳州负巨债（ 40亿澳元）。州政府不得不紧缩公共支出，这对阿德莱德和南澳州的经济发展都是一个打击。近年来政府债务减轻，州政府的信用评级恢复到了 AAA+ 。总的来说南澳州的贸易顺差，其人均经济增长比澳大利亚平均要高。 阿德莱德是澳大利亚重要的军工生产地，澳大利亚 70% 的军工公司位于阿德莱德，其生产总值达10亿澳元。澳大利亚科学与技术局和其它国防技术组织如特尼克斯防务系统股份公司位于索尔斯巴利附近。

墨尔本港

港口概况 　 港口名称：墨尔本港 港口性质：海湾河口港、基本港 　 经纬度：南纬 37 度 50 分，东经 144 度 58 分 　 平均潮差：大潮升 3 米，小潮升 2.2 米 　 港口地位：澳大利亚最繁忙的水上货运港口，每年处理全国 38% 的

水路集装箱运输 位于澳大利亚东南部维多利亚州（ VICTORIA ）南部沿海的亚拉

（ Yarra River ）河口的墨尔本市，在菲利普港湾（ PORT PHILLIP BAY ）北侧的霍布森斯（ HOBSONS ）湾内，是澳大利亚最大的现代化港口，也是澳大利亚东南地区羊毛、肉类、水果及谷物的输出港，也是重要的国际贸易港口。

　 墨尔本是澳大利亚第二大城市，是维多利亚州的首府，也是澳大利亚的工业重镇。墨尔本港是墨尔本工业和贸易的重要支援设施。

　 该港的所在地属亚热带季风气候。全年平均气温在 12-25 度左右。全年平均降雨量约 1200mm 。

码头情况

码头类别 泊位 ( 个） 岸线长 (m) 最大水深（ m)

GENERAL AND BULK 23 4416 10.7 CONTAINER （集装箱） 18 3597 13.1 OIL QUAY （油码头） 9 1849 11.8

装卸设备 装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施

等。其中浮吊的最大起重能力达 250吨。码头上有铁路线、油罐火车可直达码头。有 4 万平方米的堆场用于进口木材和汽车。在墨尔本的总贸易量中有大约 62%实现了集装箱化。

该港有四大国际集装箱码头：（ 1 ）斯旺松（ Swanson ）码头，建于 1960 年代，占地 146 万平方米，分东西两个码头，最大水深 13.1m, 并拥有 45吨的集装箱吊。（ 2 ）维布（ Webb ）码头，建于 1950 年代，占地 26 万平方米，有5 个集装箱泊位，最大水深 11.2m 。主要装卸外贸集装箱。（ 3 ）维多利亚（ Victoria ）码头，建于 1980 年代，日前已新建滚装泊位，最大水深 9.4m ，拥有 36吨单臂起重机。（ 4 ）阿普尔通（ Appleton ）码头，为两家公司的专用码头，最大水深 10.7m ，用于集装箱和滚装货。大船锚地在离岸约 0.6n mile处，最大水深达 15m 。另外还有一个专门处理经加工的石油产品的荷顿码头（ Holden Dock ）。

港口吞吐量

在 2005 年，全球 42条航线的 3400 艘船使用过墨尔本港，处理的货物量达到6440 万吨，处理的货物达到 190 万标准集装箱。主要出口货物有羊毛、水果、肉类、皮革、谷物、奶制品、废钢、汽车及其零件、石油制品及杂货等，进口货物主要有原油、钢铁、木材、石油制品及杂货等。

釜山

丽水（韩国）

上海（中国）

宁波（中国）

中韩航线

釜山港

基本概况

　　经纬度： 35 度 06 分 N ， 129 度 02 分 E 　　锚地： 35-05-30N 129-05-00E 　　泊位吃水： 14 　　航线：东亚，中国远洋运输公司（ COSCO ）及丹麦马士基航运公司（ MAERSK ）均有班轮直挂本港。

　　五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露出五个或六个小岛，系釜山市的受保护自然区。该岛是岩石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛 (32m) 、鹰岛 (33m) 、锥岛 (37m) 、牡蛎岛 (68m) 、灯塔岛(28m) ，其中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，涨潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名字大概也正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。

气候条件

釜山港属温带季风气候。年平均气温夏季为29~31℃，东季为 7~9℃。全年平均降雨量约1500mm 。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过 1.2m ，小汛时仅0.3m 。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达 100吨。拖船的功率最大达2354kW 。   

装卸效率：煤每小时装 600吨，装卸杂货每天 1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达 20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达 63 万平方米。集装箱堆场面积达 38 万平方米。这里每年停靠约 2000 艘集装箱船，包括自700~800TEU 型船，大到 3000TEU 的集装箱船。码头可同时为 4 艘 5 万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。

　　在全年无休假日的情况下，即全年不中断的 24 小时作业，每天平均要装卸 4~5 艘集装箱船。 1994 年集装箱吞吐量达 375 万 TEU ，比 1993 年增长 22.1% 。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15 万载重吨的船舶。

港口建设

韩国政府近期举行部长级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资 242亿港元（约 2.9 万亿韩元）的船舶保证金计划，通过低息贷款给韩国船东扩充船队，发展支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协议，开办支线中转货箱定期航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过釜山港远洋线转口世界各地。

丽水港口

港口性质：峡湾港 #[2] 经纬度： 34°44′N ， 127°45′E# 　　位于韩国（全称：大韩民国 REPUBLIC OF KOREA ）南部沿海的丽水湾内，濒临朝鲜（ KOREA ）海峡 的西南侧，是韩国南部的主要港口之一。本港的 SAMIL 港区是专为炼油厂、化工厂及酒精厂等服务。

　　该港属温带季风气候，盛行东风。年平均气温，夏季约 29℃，冬季约－ 7 ～ 9℃。全年平均降雨量约 1200mm 。属半日潮港，平均潮高：高潮为 3.3m ，低潮为 0.4m 。

　　港区主要码头泊位有 18 个，岸线长 4203m ，最大水深 20m 。装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、卸货机及拖船等，其中浮吊最大起重能力为 30吨，拖船的最大功率为 3090kW ，还有直径为150.2 ～ 406.4mm 的输油管供装卸原油使用。 SAMIL 港区最大可靠 25万载重吨的船舶。集装箱码头最大可靠 5 万载重吨的集装箱船。主要出口货物为谷物、石油制品、化肥、苹果及蚕茧等，进口货物主要有原油、化工原料及煤炭等。

上海港

上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中 99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的 20%左右。上海港也是世界著名港口， 2006 年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

优越的地理位置 （一）概貌 上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，

经济腹地广阔，全国 31 个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。

上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。

上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

另外，上海还有发达的航空运输。 （二）位置及交通 1 、位置 上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，

北纬 31 度 14 分，东经 121 度 29 分。 2 、交通 水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连 558 海里 ，南距香港 823 海里 ，长江西溯重庆 2399 公里 。

公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有 204 、 312 、 318 、 320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。

铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪 宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。

上海港

自然条件 1 、气象

　　上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米 。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。

　　 2 、水文

　　黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为 2 米 至

2.5 米 。

经济腹地 港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。

长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里，人口近 1 亿。 2003 年，长三角 15 个城市共完成国内生产总值 22774.2 亿元，占全国 GDP 总量的 19.2 ％。进出口贸易总额 2737 亿美元，同比增长 56.2% ，占全国总量的 32.2% ；其中出口总值 1387 亿美元，同比增长 50.l ％。吸收外商投资实际到位金额 255.7 亿美元，同比增长 49.5 ％；利用外资总额占全国的 47.8 ％。

　　港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。 1990 年中国政府作出开发开放浦东的重大决策以来 , 上海围绕着建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，加快建设，加快产业结构调整， 10 多年来 GDP 一直保持两位数以上增长。 2003 年 , 上海市完成国内生产总值 6250.8 亿元，进出口贸易总额 1124 亿美元，其中出口总值 485 亿美元，吸收外商投资实际到位金额 58.5 亿美元。

　　港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。

　　港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。

主营业务 港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理

、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。 　　港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、

钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年，上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中，煤炭及制品 5682.3 万吨，金属矿石 4098.5 万吨，矿建材料 2533.8 万吨，钢铁 2112.2 万吨，油气及制品 2109.6 万吨，机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨，占全港货物总吞吐量的 32.35 ％。

　　 2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9% 。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2% 。

　　完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、 1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。

　　完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ；至 2003 年底，上海市境内共有内河航道 196 条，航道总里程 2066 公里 ，其中三级以上航道 28.63 公里 ，四级航道 123.45 公里 ，五级航道 63.64 公里 。

　　上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠泊能力为 2000 吨级。 2003 年上海港内河港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨，其中进口 8368 万吨，出口 1489 万吨。

港口建设 港口规划

目前，上海港主要在建的重大工程有：

　　 1 、洋山深水港区一期工程

　　 2 、外高桥五期多用途泊位

　　 3 、长江口深水航道整治工程

1 、吞吐量预测 　　经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：

　　 2010 年，上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨，其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨；外贸吞吐量 2.63 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。

　　 2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。

2 、“十一五”建设重点 　　（ 1 ）加快洋山深水港区集装箱码头建设

，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。

　　（ 2 ）建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。

　　（ 3 ）建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。

　　（ 4 ）建设国际邮轮母港。 　　（ 5 ）支持和配台交通部开展长江口深水

航道整治三期工程。

上海港现状 截止至 2006 年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位 1140 个，其中万吨级

以上生产泊位 171 个，码头线总长为 91.6 公里。按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175 个，码头线长度为 24.6 公里，其中生产泊位 121 个，码头线长度为 22.2 公里，年货物吞吐能力 17051 万吨；货主专用码头泊位 965 个，码头线长度为 67 公里，其中生产泊位 495 个，码头线长度为 38.2 公里。

上海港内河港区有码头泊位 818 个，最大靠泊能力 3000吨级。 2006 年上海港完成货物吞吐量 5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量 4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量 0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量 2.13亿吨，其中，外贸出口 1.03亿吨，外贸进口 1.1亿吨。完成集装箱吞吐量 2171.9 万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的 24% ，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量 202.6 万标准箱，国际中转箱 78.5 万标准箱，内贸集装箱吞吐量 313.7 万标准箱。截止 2006 年底，上海港集装箱班轮航班达到每月 2106 班，其中，远洋航线 498 班，近洋航线 535 班，内支线 794 班，内贸航线每月 279 班。

主要区位因素 上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。

宁波港

概况 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T

” 型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米 以上， 25 万吨 30 万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

　　宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位 311座，其中万吨级以上深水泊位 64座（ 5至 25万吨级的特大型深水泊位 33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

宁波港集装箱

宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。

宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。 2007 年宁波港货物吞吐量达 3.45亿吨，同比增长12%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破 900 万 TEU ，达 935 万TEU ，居中国大陆港口第四位，同比增长32.3% ，连续 10 年保持 30% 以上的增长速度。 宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。港口的通过能力和货物吞吐量均已超过亿吨。现有集装箱班轮航线 163条，月航班 700 班以上。全球排名前 20 位的航运公司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全，办事快捷高效。从 1996 年 5 月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。

宁波港基础设施

自然条件 气温：多年平均气温 16.3 ℃ ，极端最高气温 39.4 ℃ ，极端最低气温℃

, 最高月平均气温 28.1 (7 ℃ 月 ), 最低月平均气温 4.3 (1 ℃ 月 ) 。 冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。 风况：常风向西北，频率 13.4%；次常风向东北，频率 11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为 38 米 /秒和 37 米 /秒。多年平均≥ 6级风天数 32 天，≥ 7级风天数 15 天，≥ 8级风天数 6 天。

降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数 158 天。每年 5~6 月为梅雨季节，7~10 月有台风带来的暴雨， 9 月份雨量占全年的 25% ，冬季降雨量较少。

降水特征：多年平均降水量 1411毫米，月最大降水量 243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥ 25毫米的降水天数为 11 天。

潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港 3.1 米和 1.43米，镇海港区 2.19 米和 1.16 米，北仑港区 2.9 米和 1.12 米：年平均潮差分别为：宁波港区 1.74 米，镇海港区 1.71 米，北仓港区 1.82 米。

潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为 1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达 2.5节。

　大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建 20 万吨级矿石码头设计流速为：涨潮 1.50 米 /秒，流向 298 度；落潮 2.0 米 /秒，流向114 度。

　波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。

港口现状 经国家海关总署批准，杭州至宁波异地 "直通关 " 业务 1999

年 6 月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的需要，宁波港还将规划建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五”期间，基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港 ,成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；到 2010 年，全港货物吞吐量达到 3.6亿吨，力争进入世界 5 大港口；全港集装箱的吞吐量将达到 1100 万 TEU 以上，争取进入世界港口前 10 位，国内港口前 3 位。

助航信息 发展潜力 航道：宁波港进港航道有两条：北航道，

经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过 2.5 万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约 3 公里长的水深为 17.6 米浅段外，其余水深均达 20 米以上， 15 万吨级以下船舶可自由进出， 20 万吨级船舶可候潮进港。 宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。

　　全港设有灯桩 5 个，灯塔 4座。 4座灯塔分别设在

　　塘脑山（ 30°20′1″N/120°58′01·2″E ）

　　鱼腥脑（ 30°20′49·1″N/121°51′32·4″E ）

　　太平山（ 30°04′59·5″N/121°49′16·1″E ）

　　七里屿（ 30°00′02·1″N/121°45′34·3″E ）

宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。截止 2004 年 12 月 28 日 ，宁波港货物吞吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。

　　 2004 年，宁波港已有集装箱航线 115 条 , 其中远洋干线为 53 条 , 近洋支线 33 条 , 内支线 16 条内贸线 13 条 , 最高月航班数已超过 500 班。从 1996 年 5 月起 , 宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公 , 为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。

　　到 2007 年，宁波港基本建成国际一流的深水枢港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到 2.5 亿吨，全港集装箱的吞吐量将达到 700 万 TEU 以上，争取进入世界港口前 15 位，国内港口前 4 位。到 2010 年宁波港集装箱吞吐量有望实现 1000 万标准箱。

上海（中国）

香港（中国）

科隆（巴拿马）

盐田港（中国）

中美洲航线

盐田港

港口情况

1. 地理位置： 　　 114°15' 00" E, 22° 34' 00" N 2. 潮水： 　　最高潮位 2.97 米 , 最低潮

位 -0.31 米 , 平均高潮位 1.69米 ,

　　平均低潮位 0.62 米 , 最大潮差 2.72 米 , 平均潮差 1.07 米。

3. 各航道吃水限制： 　　进港航道限制最大吃水 15.5 米。

4.引水服务： 　　强制引水；引水员工作时间 24

小时； 　　引水开始地点： 1# 和 2# 锚地。

　 5. 日落后至日出前船舶能否进港

：能。 　 6. 拖轮及工作船情况： 　　拖轮 12条。

　 7.浮吊情况： 无。 　 8.供应服务： 　　码头能加油、加水、供应伙食 ,

锚地不能。 　 9.高频无线电话： 　　频道 65 ，工作时间 24 小时 , 呼号 ( 深圳 )联合船代。

10. 有无修船服务：有。 　 11. 港口库场情况： 　　仓库面积 30000 平方米； 堆场面积 500000 平方米； 　　集装箱堆场 200000 平方米。 　 12. 主要进出口货物： 　　集装箱、油、石料、煤。

锚地情况

名称 位置 水深（米） 锚地底质 可锚泊船舶吨位 锚地用途 　　临时锚地 114°12'54"E 22°35'40"N, 15 淤泥 万吨级以下 联检引

水锚地 　　 1号检疫锚地 114°31'48"E, 22°25'40"N, 　　 114°34'07"E, 22°21'30"N, 　　 114°38'37"E, 22°23'50"N, 　　 114°35'12"E, 22°27'30"N 17 淤泥 五万吨级以上 大宗散货船检疫

、引水 　　 2号检疫锚地 114°21'43"E, 22°34'25"N, 　　 114°23'47"E, 22°35'27"N, 　　 114°25'29"E, 22°33'38"N, 　　 114°23'10"E, 22°31'57"N 16 淤泥 五万吨级以下 检疫、引水

　 3号避风锚地 114°25'44"E, 22°33'34"N,

　　 114°26'06"E, 22°35'27"N, 　　 114°27'41"E, 22°33'35"N, 　　 114°27'41"E, 22°31'35"N, 　　 114°26'38"E, 22°31'35"N, 　　 114°50'38"E, 22°33'45"N 11 淤泥 五万吨级以下 避风

　　 4号避风锚地 114°24'14"E, 22°35'38"N, 　　 114°24'14"E, 22°35'40"N, 　　 114°25'24"E, 22°33'40"N, 　　 114°25'24"E, 22°34'58"N 13 淤泥 危险货物船舶

危险货物船舶锚地 码头泊位情况： 作业区或装卸公司名称 泊位名称 长度 ( 米 ) 深度 ( 米 ) 靠泊能力

(吨级 ) 装卸货种 岸吊 　一期工程 1号泊位 464 10 35000 散杂 门机 2X10吨 　一期工程 2号泊位 11 35000 散杂 门机 2X10吨 　一期工程 3号泊位 9 15000 件杂 门机 2X10吨 　一期工程 4号泊位 70 9 15000 件杂 　一期工程 5号泊位 216.5 12.5 50000 散杂 　一期工程 6号泊位 210 12 50000 散杂 门机 2X10吨 　盐田国际集装箱码头设施： 一期工程 二期工程 　泊位数目 2 个 3 个 　长度 700 米 950 米 　水深 14 米 15.5 米 堆场面积 60 公顷 58 公顷 　年吞吐量 50 万标准箱 120 万标准箱 　岸吊数目 6 14 　外伸距 42 米 45 米 　额定起重量 41吨 41吨 　场吊机 ( 轮胎式 ) 18台 28台 　集装箱叉车 5台 8台 　集装箱牵引车 37台 60台 　集装箱半挂车 52台 80台

香港港

香港港——中国天然良港，远东的航运中心。北纬 22°30′ ，东经 114°20′ ，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有 80 多条国际班轮每周提供约 500 班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地 500 多个目的地。

港口范围

香港港有 15 个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱 ( 西 ) 、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过 10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效的作业流程，港口管理先进。香港的货物装卸作业素以高效见称，货柜船在港内的周转时间平均约为 10 小时。其港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。其港口费率在世界上属于最低的。连续几年位居世界集装箱吞吐量第一的香港港，在 2005 年被新加坡取代居第二位后， 2006 年仍然居第二位，吞吐量为 2323.4 万标箱，与 2005 年同比增长率为 2.8% 。香港港是自由港。有海上航线20 多条，通往世界 120 多个国家和地区近 1000 个港口。每年进出港旅客达 1000 万人次。香港无论是从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，都跻身于世界大港之列。

港口特点

自动化水平高作业实现弹性处理 　　香港国际集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督

，电脑系统存有每个集装箱的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理集装箱储存。自动化系统与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多 9 万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，码头实现了缩短船只靠泊时间的目的，加快集装箱车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理。

　　香港港采用系船浮筒进行船舶的过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平。香港港有 72 个远洋船系船浮筒。其中 44 个可系泊137 ～ 183 米长的船舶， 28 个可系泊长 137 米以下的船舶。 57 个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒 2000 多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅 2.7 天。

合作交流

但作为老牌枢纽港，香港港在技术、服务等许多方面仍具有很大优势，所以即使价格较高仍是一些货主的首选。

　　另外，香港政府准备加速基础设施建设，兴建香港港 10号码头、物流园区、港珠澳大桥，促进信息技术在物流业中的应用，并进一步重视工业界，建立正式的对话渠道。还有专家则建议香港为自己重新定位，替流转于大中华地区及全球其他地区的环球供应链上的货物增值，并与珠三角地区实现优势互补。香港拥有世界一流的船舶营运经验、先进而完善的船舶管理制度，拥有和控制着超过世界总运力 6% 的船队，而珠三角地区则拥有生产成本低、基础设施持续改进等优势，由此双方互补，规划一套接轨的交通网络，力争实现双赢，也可继续保持香港港的吸引力。同时，专家还建议业界进军内地西部市场，尤其是四川等高增长地区，吸引货物通过香港港出口。

科隆港

港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港（ M ）

经纬度： 09&quot;21'N ， 079&quot;54'W 航 线：中美，丹麦马士基航运公司（ MAERSK ）有班轮直挂本港。

　　位于巴拿马（全称：巴拿马共和国 THF ， REPUBLIC OF PANAMA ）北部沿海已拿马运河的大西洋出口处，濒临利蒙（ LIMON ）湾的东侧，是巴拿马最大港口。克里斯托瓦尔（ CRISTOBAL ）为其外港，科隆是巴拿巴的第之大城，也是仅次子新加坡、香港的第 3 大自由贸易城市，始建于1948 年，自由贸易区的面积达 50 万 m2 ，外国企业和公司可以自由地进行转口业务，将商品在区内加工、制造，然后免税输出，主要经营电器、机械产品、车辆及化工产品等。附近的拉斯米纳斯（ LASMINAS ）建有日产 10 万桶石油的炼油厂。交通运输以公路为主，铁路为巴拿马铁路北部的终点站。

该港属热带雨林气候，盛行西南西风。每年 N 月至次年 3 月有强烈北风，但。有防波堤可保证船舶安全。年平均气温最高为 33C ，最低为22C ，全年平均降雨量约 3300mm ，平均潮高：高潮为 0. 3m ，低潮为0． 08m 。 装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、铲车及拖车等，其中岸吊的最大起重能力为 40吨，浮吊达 250吨，停泊在甘博阿（ GAMBOA ）．码头最大可靠 5 万载重吨的船舶．巴拿已运河是一条沟通太平洋和大西洋的人工运河， 1920 年起成为国际通航水道，使美国东、西海岸之间航程比绕道南美洲合恩角（ CAPE HORN ）缩短约7991n ml1e （ 14800km ）；使西欧至东亚或澳洲的航程缩短约 1727n mile （ 3200km ），该运河的管辖在 1977 年 9 月 7 日订立 &lt;&lt; 巴拿马运河条约》，前期以美国为主， 1990 年起以已拿马为主。自 2000 年&quot; 月：日开始巴拿马将全部接管运河的管辖权，该港 1992 年集装箱吞吐量为 17 ， 7 万 TEU 。主要出口货物为香蕉、蔗糖、咖啡、海虾及石油产品等，进口货物主要有食品、石油、机械、运输设备及工业品等。巴拿马科隆自由贸易区目前已与世界上 120 多个国家和地区有贸易往来。

三种运输航线展示结束！

谢谢！！