VS AUTO ISSUE 18

VersusThe Automotive E-magazine

www.versusauto.bg

Световен автомобилза 2012

Opel Zafira TourerСбъдната мечта

НасамеToyota SupraMK IV не остарява

ТунингChevrolet CamaroПрераждане на американската легенда

Представяне

Новини Тестове Представяне

Брой 18 Април 2012n

Автомобили Тунинг Шоурум

Изтеглете безплатно брой 18на списание VERSUS AUTO

http://www.versusauto.bg/issue/VERSUS_AUTO_ISSUE_18.pdf

ГЛАВЕН РЕДАКТОРИ АРТ ДИРЕКТОР

инж. Александър Новков

РЕДАКЦИОНЕН ЕКИПАлександър НовковБранимир Николов

Христо ЧерневБорислав Близначки

Стефан СолаковПетър СтойчевИван Иванов

ФОТОГРАФСтефан Солаков0897 753 872

stefan_solakov@yahoo.comwww.stefansolakov.com

ВИДЕОХристо Чернев

Кирил Димитров

КОНТАКТИИ РЕКЛАМА0889 271 365

info@versusauto.bgversusautomotive@gmail.com

АДРЕС НА РЕДАКЦИЯул. Дедеагач 11А

VS AUTO

www.versusauto.bg

Здравейте, приятели!

Лятото бавно настъпва и от сега започваме да планува-

ме своята отпуска. Вече здраво ни се плажува, а морето

не е никак близо. С цените на горивата се чудим какъв вид

транспорт да изберем. Ние от VS AUTO решихме този

наболял въпрос и избрахме новия VW up!

С голямо удоволствие ще ви представим в този брой,

малкият голям автомобил - VW up! Този сладур ни изуми с

поведение на пътя, разход на гориво, пространство в

интериора и качество на материали. Подобни “неща”

се срещат само при автомобилите от по-горен клас, но

това не важи и за up! Все пак това е автомобила, който

бе избран за “Световен автомобил на 2012 г.”. От VW до-

казаха, че могат да правят малки автомобили с поведение

на големи.

В рубриката ни тунинг ще представим неостарява-

щия ветеран сред тунинг общността - Toyota Supra MK

IV. Също така ще ви представим и легендарният Ford

Mustang от 1966 г.

Не пропускайте и материала за Opel Zafira Tourer, който

освен сигурен, се оказа чудесен избор за семеен автомо-

бил сред младите семейства.

Не пропускайте и останалите ни рубрики, заслужава си

да ни разлистите от четене :)

С уважение:

VS AUTO

Повечето материали използвани в списа-нието са авторски и правата върху тях

принадлежат на издателя. Всички останали материали са правени със съгласието на ре-дактори, автори и фотографи. Никаква част от това издание не може да бъде копирана, възпроизвеждана, публикувана или разпрос-

транявана без съгласието на издателя.

Посетете нашияfacebook профил:

VersusAutoBg

СЪДЪРЖАНИЕ

НОВИНИ

стр. 6-65

НАСАМЕOpel Zafira Tourer

стр. 66-85

НАСАМЕVolkswagen up!

стр. 86-103

ПРЕДСТАВЯНЕChevrolet Camaro

стр. 104-117

ТУНИНГToyota Supra MK IVFord Mustang

стр. 118-145

ИСТОРИЯOpel Rekord

стр. 146-155

КОНЦЕПЦИЯBMW i8 Spyder

стр. 156-171

ИНТЕРИОРJeep

стр. 172-179

БРОЙ 18 Април 2012

Vs AUTO

Новини

Bugatti Veyron Sang Noir

от Cam Shaft - Premium Car Wrapping

Bugatti е марка, която винаги

се стреми да изпъква пред

всички други екзотични авто-

мобили. Това наше твърдение

те го потвърдиха още през

далечната 2008 г. като за пър-

ви път показаха лимитирания

модел - Sang Noir.

Bugatti Veyron Sang Noir се

предлага официално в черен

цвят на екстериора и карбо-

нови елементи. Интериорът

задължително е в оранжев

цвят като с това съчетание

от цветове, дизайнерите на

Bugatti ни показват класа в

автомобилния дизайн.

В сравнение със "стандарт-

Vs AUTO

Новини

ното“ Bugatti, този Veyron

Sang Noir е в син хром и носи

логото на Gemballa Racing.

При него карбоновите еле-

менти са се запазили като

минимална разлика има в пред-

ната решетка и светлините.

Всъщност, този син хром се

е получил доста трудно и

е много скъпо удоволствие.

Vs AUTO

Новини

Поради тази причина тунери-

те налагат прозрачно фолио,

което пази боята от надира-

не. Това фолио е устойчиво на

всякакви климатични промени и

пази боята дори от надиране

с нож.

Всички тези екстри за вашия

Veyron ще могат да бъдат

ваши само срещу скромната

сума от 10 500 евро.

Vs AUTO

Новини

Конкистадорът от Reifen Koch

През 1964 г. Ford пусна на

пазара първата версия на

Mustang. Тя дойде пред света

с бум и трясък и стана люби-

мец на народа за отрицател-

но време. Моделът бързо взе

своето място сред люби-

телите на марката като

дори измести легендарния

Thunderbird и стана водеща

фигура в едно ново поколение

на Pony-класа.

През 2004 г., преминавайки

през спадове и възходи, Ford

пусна на пазара своето 5-то

поколение Mustang. В момента

ви представяме този ”Кон-

кистадор” с 4,6-литров V8

Vs AUTO

Новини

двигател с 415 к.с. По него има сериозни промени като по-съществените са по ексте-риора. Бодикитът включващ предна и задна брони, праго-ве, дифузьор и спойлери може да бъде ваш срещу скромна-та сума от 8000 евро. Пред-ните светлини са тотално променени, а стоповете са опушени. Интегрирана е хромирана изпускателна сис-тема, чиито краища се показ-ват отстрани в праговете на автомобила.

Vs AUTO

Новини

По този Mustang има промяна

и в ходовата част. Окачва-

нето е хидравлично на KW HLS

(Hydraulic Lift System) и може да

се регулира във височина.

Спирачната система също е

подменена като тук тунери-

те от Reifen Koch се спират

на Brembo.

Летите джанти са с раз-

мер 9Jx20 на предната ос и

11Jx20 в задната. Гумите са

на Dunlop съответно с раз-

мери 265/35 R20 и 305/30 R20.

Този комплект гуми и джанти

струва само 4500 евро.

Vs AUTO

Новини

Тройна победа за Dunlopв състезанието 12 часа на Себринг

Dunlop, един от водещите

производители на високоско-

ростни автомобилни гуми в

света, започна сезон 2012 - с

победа в три от класовете

на Американските серии

на Льо Ман. Шампионатът

ALMS (American Le Mans Series)

започна състезателния се-

зон, заедно с откриването

на Световния шампионат на

FIA за издържливост “12 часа

на Себринг”.

Dunlop и BMW Team RLL стар-

тираха защитата на своя-

та американска шампионска

титла за 2011 г., като го

направиха по най-драматич-

ния начин. Джоуи Ханд напра-

ви уверено изпреварване при

последния завой в последна-

та обиколка след 12-часо-

во тежко каране, с което

спечели за отбора втората

чиста победа на Себринг

с автомобил BMW M3 GT.

През по-голямата част от

втората половина състеза-

нието беше шеметно като

6 автомобила се бореха за

водещата позиция. Обутата

с Dunlop М3-ка, която Ханд

споделяше с Дирк Мюлер и

Джонатън Съмъртън, показа

силно темпо и постоянство

в борбата за връщане в

състезанието след ранното

наказание заради превишена

скорост в лентата за изли-

зане от бокса.

Боби Рахал, шеф на отбо-

ра BMW Team RLL, отдаде

дължимото на здравината

на гумите Dunlop. “Трябва да

изразя голямата си призна-

телност към Dunlop. Карах-

ме с един комплект гуми

по-дълго отвсякога. Тази

Vs AUTO

победа е наистина сладка”.

В подкрепа на успеха на

Dunlop, автомобилът

Chopard Racing Porsche на от-

бора Paul Miller Racing, упра-

вляван от Брайс Милър, Саша

Маасен и Роб Бел направи

силно 5-то място. Най-до-

брото класиране, постигано

от автомобил Porsche, след

скорошното преминаване на

отбора към гумите на Dunlop.

В най-бързата категория на

Американските серии на Льо

Ман (ALMS), отборът Dyson

Racing спечели победата с

новата си Lola-Mazda. Авто-

мобилът, споделян от пило-

тите Крис Дайсън, Гай Смит

– бивш шампион от Льо Ман,

и Стивън Кейн – бивша звез-

да от състезанията Dunlop

British Touring Car, спечели с

най-новите си Dunlop LMP1

гуми, въпреки факта, че за

първи път бяха тествани

само преди седмица.

Състезателната категория

LMP2 за автомобили-про-

тотипи е другата сфера,

където Dunlop се представи

отлично през 2011 г. Компани-

ята беше изборът на побе-

дителите от световните и

европейски шампионати, в

резултат на което цялата

LMP2 избра Dunlop за състе-

занието 12 часа на Себринг.

Level 5 Motorsport бяха най-

добрите американски де-

бютанти, но сензацията

в класа бе, че първите по-

бедители в LMP2 Световен

шампионат на FIA - Стефан

Саразин, Виченте Потоликио

и Райън Далзил, споделящи ав-

томобил HPD-Honda - в край-

ното класиране се изкачиха

на почетната стълбица,

изпреварвайки много от със-

тезателите в клас LMP1.

Базлен бе особено горд , че с

това постижение стигна до

почетната стълбичка на Све-

товния шампионат: “Dunlop

не просто иска да спечели в

LMP2, ние искаме да го напра-

вим със стил. Да спечелиш

подиум в кампанията на най-

силните LMP1 състезатели е

награда за нашите усилия при

подготовката. Резултатът е

доказателство за таланта и

Новини

Vs AUTO

всеотдайността на отбора

на Dunlop, а ние продължава-

ме работата за постигане

на съвършенство в този

важен клас”.

След това съвместно начало

на сезона, Американските

серии на Льо Ман и Светов-

ният шампионат за издърж-

ливост на FIA поемат всеки

по своя път. Шампионатът

ALMS отива в Лонг Бийч, Кали-

форния, на 14 април. Битката

за Световния шампионат

отива в Спа-Франкоршамп в

Белгия на 5 май.

Новини

Opel Ampera победител в рали Монте Карло

След като спечели титла-

та “Автомобил на годината

2012” Opel Ampera победи и

13-то Международно рали

Монте Карло за електриче-

ски и задвижвани от алтер-

нативна енергия автомоби-

ли, в което Ampera участва

за първи път. Четири ав-

томобила Ampera се класи-

раха в първата десетка.

Френският екип на Бернар

Дарниш и Жозеф Ламбер

успяха да спечелят цялото

състезание. В него взеха

участие 130 състезатели

с модели на 30 производи-

тели, сред които и седем

автомобила Ampera, вклю-

чително един частен от-

бор Ampera. Сред другите

участници бяха един Renault

Fluence Z.E., един спортен

Tesla Roadster, Mitsubishi I-MiEV

и Peugeot Ion. Освен цялост-

ната победа следните три

отбора състезаващи се

с Ampera се класираха в

първата десетка: отборът

на Шарлот Бертон и Оливие

Сюсо стигнаха трети, Жан-

Клод Андрюе и Патрик Лиен

- 7-ми, а Ханс Вернер Вирт

и Даниел Ризен финишираха

8-ми, постигайки фантас-

тичен резултат.

Vs AUTO

Новини

Vs AUTO

С MINI на къмпингБританската марка MINI

винаги се е старала да

угажда на своите фенове.

MINI добавя към гамата си от

продукти компактна, луксоз-

на каравана и подобаващо

стилна покривна палатка.

Вече всеки, който е прите-

жател на MINI, ще може да

прави каквото си поиска със

своя автомобил, където и да

е. След начало на пролетта,

MINI представи атрактивно

предложение за къмпинг обо-

рудване. Великолепно обзаве-

дена каравана с две спални

ниши и покривна палатка за

двама.

Караваната “Cowley“, пред-

лага всичко необходимо за

комфортно къмпингуване. В

нея влизат две приветли-

ви легла, газова печка с два

котлона, резервоар за вода с

помпа и съдомиялно съоръже-

ние, слънчев модул за зареж-

дане на бордовия акумулатор

и 230-волтов контакт за

захранване на хладилника,

телевизора/DVD-плеъра и HiFi

стерео системата.

Формулата за тази ексклу-

зивна “вила” на колела е

“максимално удоволствие

от пътуването, с минимален

Новини

отпечатък”. Силуетът на

“Cowley“ напомня на проек-

тирания с размах, заоблен

дизайн на вратите на MINI

от вътрешната страна.

Освен това двете странич-

ни врати са с плъзгащи се

настрани прозорци - точно

както при класическото Mini

до 1969 г. Караваната, е със

само 12 см по-широка от MINI

Clubman и тежи малко по-мал-

ко от 300 кг.

За автомобили като най-

спортните модели на John

Cooper Works, при които не

може да става дума за те-

глене на ремарке, покривна-

та палатка “Swindon“ е много

спретнато решение. Палат-

Vs AUTO

ката може да се монтира

лесно на покрива на MINI, MINI

Clubman или MINI Countryman

и също предлага място за

двама. Всичко това изпраща

далеч в миналото онова на-

прегнато търсене на места

за нощувка в последната ми-

нута. Щом намерите хубаво

местенце, където с подо-

баващ стил да се унесете

в сладък сън за през нощта,

просто трябва да се качите

на покрива на своето MINI и

да вдигнете горната полови-

на на палатковата кутия и

да приведете възглавниците

в готов вид за спане. Покрив-

ната палатка е страхотно

решение, независимо дали

сте в някое английско граф-

ство или в подножието на

Килиманджаро. Действител-

но, ако сте избрали за пре-

нощуване някое по-оживено

кътче на природата, високи-

ят ви подслон ще ви пази на

разстояние от местната

фауна.

Дизайнът на кутията за по-

кривната палатка в затво-

рено положение позволява

хармоничното й съчетава-

не с вашето MINI. Долният

й корпус е в черен цвят

“Midnight Black“, а горната,

отваряща се част - в чер-

вено “Chili Red“ - комбинация,

която досега бе запазена

марка на моделите на

John Cooper Works.

Новини

С Mercedesдо морето за 35 лв?

Бизнес лимузината Mercedes-

Benz E 200 NGT BlueEFFICIENCY

предлага изключителен лукс и

икономичен разход на гориво,

който остава еталон в класа

си. С разход на газ от 7,8 кг/100

км в градски условия и 4,2 кг/100

км извънградско тази лимузина

може да измине съответно 250

км или 470 км с едно зареждане

на газовия резервоар (20 кг),

което при заложена цена от

1,60 лева с ДДС за 1 кг метан

се равнява на 0,13 лева разход

на километър в града или 0,06

лева/км извънградско. Об-

щият пробег (извънградско)

с бивалентно задвижване

(газ+бензин) е 1360 км, което

означава една приятна раз-

ходка например до Виена.

За разлика от повечето

икономични модели, които

се предлагат на пазара,

Mercedes-Benz E 200 NGT

BlueEFFICIENCY успява да

покаже и много конкурент-

на стойност на покупката

– актуалният в момента

автомобил с пакет “Business

Edition” и с ценово предим-

ство от 7000 евро може да

бъде закупен за около 95 000

лева с включено ДДС.

Сред оборудването на ав-

томобила са стандартните

за Mercedes-Benz системи за

повишаване на сигурността

като асистент за разпоз-

наване първите признаци

на умора (ATTENTION ASSIST),

спирачен асистент (BAS),

PRE-SAFE система за безопас-

ност на пътниците, сигнали-

зация при неволно напускане

лентата за движение, асис-

тент за автомобил в мърт-

вата зона, както и много

други екстри и системи.

Vs AUTO

Новини

Mitsubishi представи най-новия ASX на автомобилно изложение Ню Йорк 2012

Един от най-успешните мо-

дели на Mitsubishi несъмнено

е ASX. На тазгодишното ав-

томобилно изложение в Ню

Йорк бе показан обновеният

му вариант. Освеженият

компактен кросоувър вещае

същия успех като на по-мал-

кия си брат.

Този най-нов вариант на ASX

се отличава с нова форма

на предната маска, чиито

по-меки линии отразяват

постепенното преминава-

не към нов дизайнерски език

и нова визуална идентич-

ност на Mitsubishi, използвай-

ки технологично обосновани

решения за създаване на

стабилен, безопасен и Сем-

пъл дизайн.

Аналогично, задната броня

също е с освежен дизайн,

който допълва оформлени-

ето на предната маска, а

новите 18-цолови джанти

се предлагат за всички нива

на оборудване за американ-

ския пазар.

Предвидени са и други най-

Vs AUTO

различни промени във верси-

ите за американския пазар,

например - нови материи за

тапицерията в интерио-

ра, нови хромови акценти в

оформлението на предните

врати, нова централна кон-

зола, бутон All Wheel Control

(AWC), вместо сегашния

ротационен превключвател.

Този еволюционен ASX, който

предстои да се появи на

европейския пазар през

есента на 2012 година, ще

се предлага с всички съ-

ществуващи агрегати и

трансмисии, вкл. неотдав-

на представения вариант

1,8 DiD с понижени емисии,

разход 127 г/км и мощност

116 к.с. на високо оценения

двигател 4N1 Clean Diesel на

Подробните спецификации

на версиите за американ-

ския пазар ще бъдат пред-

ставени на по-късен етап,

преди пускането на авто-

мобилите на пазара.

Новини

Между 6 и 15 април тази годи-на се състоя най-грандиозно-то автомобилно изложение в Ню Йорк. Обновеното BMW X1 дебютира по време на само-то изложение, а през есента на 2012 г. предстои моделът да бъде въведен за първи път на американския пазар. Обновеният дизайн на каро-

серията още по-силно под-чертава мощното и модерно излъчване и многостранния спортен дух на BMW X1. Интериорът се отличава с оформени по нов начин по-върхности, облагородени уреди за управление и високо-качествени акценти, които пренасят ексклузивната пре-

миум-атмосфера на BMW X модел в компактния сегмент.Предлаганите на пазара в САЩ варианти на BMW X1 се задвижват от бензинови двигатели с технология BMW TwinPower Turbo. Този пакет от технологии се състои от система за свръхпълнене на принципа Twin-Scroll, директ-

BMW обнови X1

Vs AUTO

но впръскване High Precision

Injection, променливото

управление на клапаните

VALVETRONIC и променливо

управление на разпреде-

лителните валове двоен

VANOS. Както награждава-

ния редови шестцилиндров

двигател на BMW X1 xDrive35i

с 225 кВт/306 к.с., така и

редовият четирицилиндров

агрегат на BMW X1 sDrive28i и

BMW X1 xDrive28i осигуряват

спонтанно разгръщане на

мощността, впечатляваща

еластичност и ненадмина-

та ефективност.

И двата модела серийно

се оборудват с автома-

тична трансмисия, както

и с технологиите на BMW

EfficientDynamics.

Новини

На 22 март “ВЕКО ОЙЛ ЕООД”

отпразнува 15 години от

основаването си. За своите

партньори, клиенти и прия-

тели, фирмата организира

коктейл в автоцентъра си в

гр. Габрово.

“ВЕКО ОЙЛ” е основен дис-

трибутор за североизточ-

на и Централна България на

продуктите на Приста ойл

холдинг и Монбат АД. “ВЕКО

ОЙЛ” разполага с голяма

складова база в гр. Велико

Търново, където поддържа

разнообразна продуктова

гама от предлаганите стоки

и продукти.

“ВЕКО ОЙЛ” ЕООДна 15 години

Vs AUTO

Новини

От 2007 година фирмата е

официален представител на

KIA Motors за региона и SUBARU

за цяла Северна България, а

от 2008 г. представлява и

италианските марки мото-

педи Piaggio и Vespa.

За своите 15 години фирма-

та се утвърждава на бъл-

гарският пазар като печели

клиентите си с коректност

ВИДЕО:http://www.youtube.com/watch?v=BgYMvMyj4gY&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=BgYMvMyj4gY&feature=youtu.be

Vs AUTO

Новини

и лоялност, реинвестира

средства и създава работни

места.

В приятната атмосфера на

празничност и забавление

при отбелязване на 15-тата

година от създаването си

в шоурума на автоцентър

“ВЕКО”, бяха представени

най-новите модели на пред-

ставляваните марки KIA

Optima и Subaru XV.

Vs AUTO

ВИДЕО:http://www.youtube.com/watch?v=4dE-O7BwXy4&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=4dE-O7BwXy4&feature=youtu.be

Новини

На 7 и 8 април близо до завод

Кремиковци се проведе 1-ви

кръг от дрифт шампионата

в България. 39 пилота се запи-

саха за участие от цялата

страна – София, Плевен,

Варна, В. Търново, Хасково,

Стара Загора, Видин и др.

Съботния ден бе отреден

изцяло за свободни трени-

ровки по трасето постро-

ено от собственика на

King of Europe и главен съдия

на мероприятието - Майк

Прокюрор. Бяха зададени три

клипинг пойнта, които дос-

та затрудниха пилотите и

в квалификациите в неделя,

Vs AUTO

Дрифт -1-ви кръг България

Снимки: София Милева

Новини

зрителите станаха свиде-

тели на необичайно класи-

ране. Едни от фаворитите

- Александър Язов, Християн

Ангелов, Владислав Димитров

и Калин Стоянов не успяха да

се класират в Топ 16. Прият-

на изненада обаче поднесе

Станислав Златанов, който

спечели квалификацията в не-

деля сутрин, а на финалите

стигна до 4-тото място. По-

бедител стана Павлин Пенев

с БМВ Е30, след като в първия

рън победи Волен Василев с

7:3. За съжаление обаче, вто-

Vs AUTO

Новини

рия рън не се проведе, тъй

като Аудито на Волен получи

технически проблем в двига-

теля и не успя да стартира.

Трети остана Красимир

Стефанов с Нисан 200СХ. В

отборното класиране побе-

дител в този кръг е отборът

“Ванини Рейсинг“.

Vs AUTO

Новини

През първото тримесечие

на 2012 година, обемът на

продажбите на Chevrolet

Europe във вид на леки ав-

томобили и SUV-модели в

Западна и Централна Европа

(1) достигна 55 104 (2) броя,

което отговаря на увеличе-

ние в размер на 7,8% на фона

на регистрирания общ спад

на продажбите на автомо-

билния пазар от 8,7% в срав-

нение със същия период на

миналата година. Chevrolet

Europe постигна най-добрия

в своята история резултат

по отношение на пазарния

дял през първото тримесе-

чие на годината от 1,36%,

което се явява увеличение

от 1,15% по отношение на

постигнатото през първите

три месеца на 2011 година.

"През първите три месеца

на годината успяхме да уве-

личим своя дял в 23 oт общо

32 пазара в Западна и Цен-

трална Европа. Tова е много

окуражаващ резултат за

нас в условия на изключител-

но предизвикателен иконо-

мически климат,“ сподели

Сюзън Дохърти, президент

на Chevrolet Europe. "С вер-

сията комби на Cruze и мо-

делът Malibu, които се оч-

акват на пазара през тази

година, ние ще закръглим

бройката от общо десет

Chevrolet Europeс рекорден пазарен дял(1) В това число влизат общо 39 държави - 27-те членки на ЕС плюс Андора, Aлбания, Босна и Херцеговина, Хърватия, Исландия, Македония, Черна гора, Норвегия, Сърбия, Швейцария и Турция.

(2)Предварителни данни за новите регистрации - общ автомобилен пазар (леки и лекотоварни автомобили)

Vs AUTO

премиери на нови модели в

рамките на изминалите 18

месеца, поставяйки основи-

те за по-нататъшен рас-

теж,“ допълни Дохърти.

През първото тримесе-

чие на годината, марката

Chevrolet постигна рекорд-

ни в историята дялове на

пазарите в седем държави

- Aвстрия (1,27%), Албания

(5,04%), Дания (7,99%), Фран-

ция (0,99%), Полша (3,98%),

Tурция (2,79%) и Великобри-

тания (0.83%). Продажбите

отбелязаха изключително

силен ръст на пазарите в

Полша (+64%), Великобрита-

ния (+40%), Швеция (+37%),

Холандия (+36%), Aвстрия

(+26%), Белгия (+24%) и в Гер-

мания (+21%).

Най-добре продаваните

модели на марката Chevrolet

в страните от Западна и

Централна Европа в периода

от януари до март 2012 годи-

на са Chevrolet Aveo хечбек и

седан (15 800 броя), следвани

от градския модел Chevrolet

Spark (15 000 броя) и модела

в компактния клас Chevrolet

Cruze (10 100 продажби).

Семейният ван Chevrolet

Orlando е намерил 6900 нови

собственици, а SUV-моделът

Chevrolet Captiva е регистри-

рал 6800 продажби през този

период.

Новини

Комфорт, сигурност, еле-

гантност, ефективност

- новата GL-класа доказва

своята водеща позиция

във всички решаващи за

SUV-сегмента области.

Иновативни решения като

асистента за стабилиза-

ция при страничен вятър,

асистент за подпомага-

не стабилизирането на

автомобила при завои,

системата за разпределе-

ние на товара или Collision

Prevention Assist (асистент

за предотвратяване на

сблъсък) системи като ак-

тивен асистент за следе-

не на пътната лента и за

разпознаване на обекти в

мъртвата зона или пакет

“паркиране“

с функция за

автоматично паркиране и

камера за 3600- обзор.

С отлична динамика на

управление и висок ком-

форт както на пътя, така

и в пресечен терен, нови-

ят Mercedes-Benz GL глези

своите гости с първокласен

Висока класа без компромис

Vs AUTO

комфорт на луксозна лимузи-

на. Автомобилът предлага

комфортни седящи места

за до седем пътника. Мно-

жество мерки BlueEFFICIENCY

понижават значително

разхода на гориво. Така

дизеловият двигател на

GL 350 BlueTEC 4MATIC с 7,4

литра дизел на сто киломе-

тра предлага понижение на

разхода с около 20% в срав-

нение с предшественика

си и същевременно покрива

изискванията на екологични-

те норми Euro 6. Понижение-

то на разхода на гориво при

бензиновия двигател с 300

kW (408 к.с.) на GL 500 4MATIC

BlueEFFICIENCY е от 18%.

Продажбата на модела

за България ще започне

от края на месец юли, а

пазарното въвеждане е

планирано за края на месец

ноември 2012 г. Интерес-

но за всички почитатели

на марката е и че ще се

предлага модификация GL

63 AMG.

Новини

Датата е 24 март, а място-

то - писта Дракон. Благода-

рение на специално разра-

ботената уеб система за

записване на участниците в

сайта на Дрифт Клуб Бълга-

рия, всичко вървеше точно по

график и старта не закъсня.

В първи кръг на D2 Time Attack

силно впечатление направи

шампионът за 2011 г. в клас

С1 - Симеон Симеонов, кой-

то показа, че и тази година

има амбицията да спечели

титлата. В квалификацията

Симеон със своята Honda

Civic спря хронометъра на

1:02,718 мин., а втори след

него остана дебютанта

Живко Неделчев със Citroen

Saxo. Венцислав Величков с

Honda Civic успя да се из-

качи до третото място, а

четвърти се нареди Павлин

Русев със Citroen Saxo.

В клас С2 нещата бяха малко

по-оспорвани, но в квали-

фикацията накрая челната

тройка оформиха Васил Куков

с Honda Civic, Венцислав Вели-

чков, отново с Honda Civic и

Павел Дамянов с Peugeot 306.

В С3 Паун Петров спечели

свободната тренировка

с време 1:00,471 мин., но с

гумите, с които бе участвал

нямаше как да вземе участие

в квалификацията, тъй като

са забранени от регламента

заради Treadwear под мини-

малния. В този случай той

реши да премине в клас М3 и

взе участие в една от след-

ващите сесии. Ивайло Ненов,

който бе с второ време на

1,040 сек. пък получи техниче-

ски проблем с автомобила и

не можа да вземе участие в

следващите сесии. В квали-

фикацията след обяд най-

бърз бе Йордан Атанасов

с BMW Е30 и с време 1:02,550

мин. След него се наредиха

Георги Узунов и Тенчо Вла-

дев, съответно с BMW Е30 и

Subaru Impreza.

Това не бяха крайните кла-

сирания преди финалите в

група стрийт, тъй като в не-

делния ден предстоеше още

една квалификация, в която

участие взеха само новозапи-

сани участници. В нея в клас

С1 най-бърз бе Георги Ма-

сларски с Peugeot 106 с време

1:03,494 мин. Това време му

отреди 5-то място за финал-

ните двубои. В клас С2 трима

участника успяха да регис-

Време е за D2 Time Attack 2012

Vs AUTO

трират времена, с които да

влязат в Топ 8 - Борислав По-

пов с Honda Civic (5-то място

с време 1:04,252 мин.), Георги

Марински с Honda CRX (6-то

място с време 1:04,353 мин.)

и Дочо Цвятков с Peugeot 205

(7-мо време с време 1:04,615

мин.). В С3 Даниел Стойчев

със Subaru Impreza даде най-

доброто време за уикенда в

класа - 1:02,247 мин. На вто-

ро място преди финалите

остана Йордан Атанасов

с времето си от събота, а

трети се нареди Антоний

Янев с BMW Е30.

В неделния ден в 10:30 ч. се

проведе и официалното

откриване, на което два

автомобила Subaru направи-

ха почетна обиколка в памет

на Лъчезар Койчев - landikar,

който е и причината всяка

година шампионатът да за-

почва на писта Дракон.

Първи своите финали започ-

наха участниците в клас С1.

Тук безапелационен победи-

тел бе Симеон Симеонов, а

втори остана Живко Недел-

чев. Павлин Русев успя да

победи Венцислав Величков в

спора за трето място.

Подобно на Симеон в клас

С1, тук Васил Куков бе една

класа над съперниците си и в

спора за първото място без

никакви проблеми той успя

да се справи с Павел Дамянов

като взе победата и в два-

та старта с голяма пред-

нина. За Венцислав остана

утехата от 3-тото място,

където въпреки, че загуби

втория старт от Веселин

Тодоров с 0,4 сек. успя да спе-

чели двубоя с 0,7 сек.

В С3 Даниел Стойчев стиг-

на лесно до победата. На

второ място остана Йордан

Атанасов. В този клас се

получи интересна битка за

3-тото място между Тенчо

Владев и Антоний Янев. В пър-

вия старт Тенчо спечели с

0,3 сек., но във втория успя да

запази темпото си, за раз-

лика от Антоний, който бе с

почти секунда по-бавен. Така

с 1,4 сек. преднина от двата

старта на трето място се

класира Тенчо Владев.

В група модифицирани, неща-

та бяха много по-интересни.

Голяма част от пилотите

тази година са с изравнени

възможности и това се видя

по време на всяка една сесия

ВИДЕО:http://vimeo.com/39571795

http://vimeo.com/39571795

Новини

от уикенда. Ако през 2011 г.

Росен Костов нямаше кон-

куренция в клас М1, то този

сезон ситуацията е коренно

различна. Росен се записа за

участие, но така и не стар-

тира в нито една сесия и

не записа време в този клас.

Вместо това го направи в

клас М3. Симеон Симеонов

обаче стартира и тук като

още от първата свободна

тренировка показа, че тази

година ще е претендент

за титлата и в този клас.

57,723 сек. записа той като

най-бърза обиколка в първата

сесия. Зад него остана Борис

Масларски с Peugeot 106, а

трети шампионът в клас С2

за 2011г. - Георги Караджов

с Honda CRX. Във втората

сесия Симеон предпочете да

запази ресурса на автомо-

била си и само наблюдаваше

от бокса, какво се случва

на пистата. Този път сеси-

ята бе спечелена от Георги

Караджов с време 57,893 сек.,

а Борис Масларски отново

остана на втора позиция

подобрявайки времето си до

58,642 сек. Трети се нареди

Валери Илиев на повече от 4

сек. от най-доброто време.

По време на третата сво-

бодна тренировка в неделя

сутринта, която бе само за

новозаписаните участници,

най-бърз в класа бе Георги

Георгиев с Honda Civic с вре-

ме 59,733 сек. Ситуацията

ставаше все по-интересна.

В първата част от финалите

- 15-минутната сесия, пър-

во време постигна Симеон

като спря хронометъра на

57,105 сек. След него остана-

ха Борис Масларски, Георги

Vs AUTO

Караджов, Георги Георгиев и

Йордан Димитров. Това бяха

петимата, които се класи-

раха за финалните 5 минути,

които щяха да определят по-

бедителя. Георги Георгиев не

успя изобщо да стартира,

тъй като получи технически

проблем с автомобила си в

последните минути на пред-

ната сесия. Това малко нама-

ли интригата за разпределе-

ние на позициите, но далеч не

означаваше, че класирането

е ясно. В тази кратка сесия

пилотите имат възможност

да направят едва 2-3 бързи

обиколки, което означава, че

нямат право на грешки и при

минимални разлики във време-

ната, нервите им са опъна-

ти на максимум. Симеон Си-

меонов демонстрира голяма

увереност в себе си и своя

автомобил. Още във втора-

та си обиколка той постави

най-доброто време – 57,313

сек., което до края нито

той, нито някой от конкурен-

тите му успя да подобри. На

0,442 сек. зад него остана

Георги Караджов, а трети на

1,140 сек. зад лидера - Борис

Масларски, който във всяка

сесия подобряваше своето

най-добре време.

В М2 битката бе още по-

ожесточена до последната

обиколка. Ивелин Чапанов

използва свободните тре-

нировки на 1-ви кръг, за да

тества своята кола за

предстоящия първи кръг от

шампионата ZRP UDC, в кой-

то ще вземе участие през

сезон 2012. Това означаваше,

Новини

че той кара извън официално

класиране. Първата свобод-

на тренировка бе спечелена

от Илиан Димитров с Lotus

Elise с време 59,585 сек. Вто-

ри се нареди Кирил Велич-

ков с Honda CRX, а трети

- Васил Тодоров с Opel Astra.

Борислав Петров и Георги

Николов също бяха много

близо. Втората сесия обаче

бе спечелена от дебютан-

та Пламен Матеев с Renault

Clio, който с всяка следваща

обиколка, привикваше към

автомобила и подобряваше

своите времена. Георги Нико-

лов с Honda Civic бе след него,

докато Илиан Димитров и

Васил Тодоров бяха с доста

по-слаби времена в тази

сесия. По време на финали-

те в неделя времената се

подобряваха постоянно до

самия край на 15-минутната

сесия. Все пак победител в

нея се оказа Пламен Матеев

с време 58,468 сек., следван

от Кирил Величков и Илиан

Димитров. Йордан Миларов

и Васил Тодоров също успяха

да се вмъкнат в Топ 5. Във

втората част от финалите

напрежението се покачи още

повече. С всяка следваща

обиколка пилотите подобря-

ваха своите времена като

всеки път това водеше до

разместване на класиране-

то. В крайна сметка се стиг-

на до там, че времената

паднаха с почти секунда на-

долу докато Пламен Матеев

и Кирил Величков се бореха за

победата. Пламен спря хро-

нометъра на 57,553 сек., като

остави само на 0,191 сек. зад

себе си Кирил Величков. Илиан

Димитров остана на трето

място на малко повече от се-

кунда зад победителя. Като

доказателство за голямото

напрежение, което имаше

върху петимата финалисти

е това, че в самия край на

сесията в опит да подобри

още своето време за оби-

колка, Илиан допусна грешка,

след което неговият авто-

мобил се завъртя и удари в

бетонната стена. Четвър-

ти остана Йордан Миларов,

който бе по-бърз от Васил

Тодоров само с 0,043 сек.

В М3 Росен Костов с Peugeot

106 успя да спечели и двете

съботни тренировки. Георги

Колчев имаше сериозни про-

блеми със своето Mitsubishi

Evo 8 и в първата сесия успя

да направи едва 1 обиколка.

Във втората пък преди да

получи технически проблем с

колата, успя да спре хроно-

метъра на 0,200 сек. разлика

от Росен Костов. В свобод-

ната тренировка в неделя,

участие взеха Антоний

Атанасов / Mitsubishi Evo 9/,

Радослав Колев / Mitsubishi Evo

5/, и Ангел Илиев с BMW Е36.

Антоний спечели сесията

с време 57,817 сек, зад него

остана Радослав, а трето

време записа Ангел. Битката

между Антоний и Радослав

изглеждаше, че ще бъде много

оспорвана, но имаше и друг

любопитен въпрос. Ще успее

ли някой да подобри времето

от Симеон Симеонов от клас

М1 – 57,313 сек. или за първи

път в историята на шампио-

ната, победителят в гене-

рално класиране ще е от най-

малкия клас? В 15-минутната

финална сесия Радослав и

Антоний няколко пъти си

разменяха първото място. В

4-тата си обиколка Радослав

спря хронометъра на 57,219

сек., но още в следващата

си обиколка Антоний успя да

подобри времето му. Трети

в сесията остана Росен

Костов. Ангел Илиев и Благо-

вест Димитров /и двамата

с BMW Е36/ допълниха Топ 5. В

последната 5-минутна сесия

Антоний още във втората

обиколка регистрира 56,644

сек. Този път обаче Радослав

успя да подобри времето

му в следващата си обикол-

ка. Двамата бяха в съвсем

отделно мероприятие от

всички останали в този клас.

Третият Ангел Илиев остана

на 3,261 сек. зад победителя.

Росен Костов пък не успя да

повтори времето си от пър-

вата сесия и остана на 4-то

място. Благовест Димитров

получи технически проблем

и успя да завърти само една

обиколка, с което остана на

5-то място в класа.

За Генерално класиране до

първото място достигна

Радослав Колев с време 56,604

сек., следван от Антоний

Атанасов с време 56,644 сек.,

а на трета позиция се наре-

ди Симеон Симеонов от клас

М1 с време 57,313 сек.

Следващият кръг ще се

проведе на 26-27 май на

картинг писта Плевен.

Пистата не е била домакин

на Тайм Атак от 2010 г. и е

много вероятно отново да

станем свидетели на дра-

матични обрати по време

на мероприятието.

Vs AUTO

Новини

Поредна победа за отбора на Chevrolet

Vs AUTO

Две тройни победи отмък-

на екипът на Chevrolet пред

останалите състезатели на

пистата Маракеш в Мароко.

Пилотите превзеха изцяло

подиума в двете състезания

в африканския град. Първото

спечели Ален Меню, следван

от Роб Хъф и Иван Мюлер. Три-

мата тръгнаха начело като

спазваха прилична дистанция

един от друг, без опити за

изпреварване.

Във втората част на със-

тезанието Иван Мюлер

поведе отбора на Chevrolet

Cruze, който буквално прегази

отбора на BMW, Seat и Ford.

Само 5 обиколки му трябва-

ха на стартиралият седми

Мюлер, за да успее да излезе

начело в редицата, а зад

него съотборниците му Роб

Хъф и Ален Меню.

Новини

Класиране: - 1-ва част

1. A Menu Chevrolet Cruze 12 обиколки за 22 мин. и 28,931 сек.

4. R Huff Chevrolet Cruze + 1,0742 сек.

5. Y Muller Chevrolet Cruze + 1,554 сек.

4. P Oriola SEAT Leon WTCC + 2,268 сек.

5. S D’Aste BMW 320 TC + 5,713 сек

12. A MacDowall Chevrolet Cruze + 38,647 сек.

17. P Di Sabatino Chevrolet Cruze - 1 обиколка

Класиране: - 2-ра част

1. Y Muller Chevrolet Cruze 11 обиколки за 19 мин. и 36,836 сек.

2. R Huff Chevrolet Cruze + 0,381 сек.

3. A Menu Chevrolet Cruze + 0,970 сек.

4. T Coronel BMW 320 TC + 2,153 сек.

5. D’ Aste BMW 320 TC + 2,641 сек.

12. P Di Sabatino Chevrolet Cruze +14,273 сек.

Класиране: - Пилоти

1. Muller (Chevrolet) - 130 т.

2. Menu (Chevrolet) - 105 т.

3. Huff (Chevrolet) - 97 т.

4. Coronel (BMW) - 77 т.

5. D’Aste (BMW) - 45 т.

Класиране: - Отбори 6/24

1. Chevrolet - 268 т,

2. BMW - 161 т.

3. SEAT - 144 т.

“Фантастично е, че спечелих

първото състезание и доба-

вих Маракеш към колекцията

си от победи” - коментира

Ален Меню след финала.

“Второто състезание бе

невероятно. Определено съм

много щастлив да победя в

улично състезание от 7-и на

старта. Cruze бе перфектен

и непобедим днес”, обяви

шампионът Иван Мюлер.

Vs AUTO

Новини

На 19 април в хотел “Хилтън“

- София, за 16-ти пореден път

се проведе благотворител-

ното модно ревю на Мото-

Пфое, съвместна инициатива

с Българския червен кръст.

Под мотото “TECH MODE”

дефилето представи твор-

ческата индивидуалност и

нестандартния поглед към

модата на 20 от най-мла-

дите български дизайнери

- бакалаври и магистри от

Националната художестве-

на академия, специалност

“Мода“, възпитаници на проф.

Майа Богданова.

Красивите тоалети бяха де-

монстрирани пред многоброй-

ната публика на събитието

от манекените от “Ивет фе-

шън”. Професионалният грим,

“Мото-Пфое” в благотворителна акция

Vs AUTO

предоставен благотворител-

но от фирма МАС, допълваше

стилните тоалети. Фирма

GiAnni се присъедини към бла-

городната кауза, осигурявайки

безвъзмездно зашеметител-

ните обувки за манекените.

Популярният от сутрешния

блок на БГ Радио Симеон Колев

бе водещ на събитието.

Най-голямото постижение

на проявата са събраните

средства за благотворител-

ната кауза. С помощта на

партньорите и клиентите

на Мото-Пфое и съпричаст-

ността на публиката, су-

мата възлиза на 29 000 лева.

Допълнително се дариха 4

тоалета, с което равно-

сметката надхвърля 30 000

лева. Събраните средства

ще се използват за закупу-

ването на тоалети, обувки,

аксесоари и куверти за аби-

туриенти без родители от

контингента на Българския

Червен Кръст.

Новини

За трети пореден месец

съзвездие от български по-

пулярни личности се събра

в шоурум на Mitsubishi Motors.

Причината - връчването

на ключовете от новите

автомобили на клиентите,

закупили Mitsubishi през март

и влезли в ТОП 10 на марката

за месеца. Освен емоцията

от изживяването, късмет-

лиите получиха и ваучери за

SPA уикенд за двама, както и

козметични подаръци.

В промоционалната кампания

шанс за участие имаха по-

“Звезди” зарадваха клиентите на Mitsubishi Motors

Vs AUTO

Новини

сетителите на шоурумите

на Mitsubishi Motors в страна-

та - София, Пловдив, Варна,

Бургас, Русе и Севлиево.

Трима от всички тях, попъл-

нили само анкетна карта,

бяха изтеглени чрез жребии

на случаен принцип от актьо-

ра Робърт Янакиев, като те

Vs AUTO

получават съответно уикенд

за двама в Банско и тест

драйв за уикенда с авто-

мобил Mitsubishi и още много

други интересни подаръци.

Сред гостите на събитието

се отличиха рапъра Turbo B

от Snap, астроложката Ок-

сана и моделът Гери Дончева.

Насаме Автор: Александър Новков Снимки: Стефан Солаков

Още от малки, всички ние имаме мечти.

Някои от нас искат да станат космо-

навти, други дипломати, трети банке-

ри, а някой искат просто да имат голя-

мо семейство. Последното наистина е

много чиста и естествена мечта. Но

замисляли ли сте се, че за едно такова

голямо семейство е нужен голям и сигу-

рен автомобил?! Ние от VS AUTO ще се

постараем да ви ориентираме в избора

на един такъв автомобил.

OPEL ZAFIRA TOURER

мечтаСбъдната

http://www.youtube.com/watch?v=8JOpv1B1nRM

Vs AUTO

66-67Автор: Александър Новков Снимки: Стефан Солаков Видео: OPEL

Насаме OPEL ZAFIRA TOURER

Производството на

Zafira стартира през

далечната 1999 г. През

годините моделът се

развива с бързо темпо като

става все по-голям, по-красив,

по-сигурен и по-икономичен.

Всеки знае, че сигурнос-

тта на пътниците зависи

до известна степен и от

самия автомобил. Добре е

за по-големите семейства

автомобилът да бъде стаби-

лен и голям. По възможност с

Vs AUTO

68-69OPEL ZAFIRA TOURER

Имате възможност да избирате между три режима

на работа на двигателя - Normal, Sport и Tourer

вградени системи за пътна

безопасност и сигурност на

пътниците. Един такъв ав-

томобил е новият Opel Zafira

Tourer. С него не само ще сте

в безопасност, но и ще пре-

живеете истинско удоволст-

вие от пътуването.

Нашият тестов модел e с

2,0-литров турбо дизелов

мотор и панорамен покрив,

който открива приятна глед-

ка над главите на шофьора и

пътника до него. Тази функция

Vs AUTO

При събран покрив, над вас остава само огромното предно стъкло и оставате с чувството, че карате кабриолет или мотор - сякаш няма нищо над главата ви

на покрива е особено инте-

ресна и ефектна. При събран

покрив, над вас остава само

огромното предно стъкло и

оставате с чувството, че

карате кабриолет или мо-

тор - сякаш няма нищо над

главата ви. Агрегатът впряга

цели 165 “коня”, които са в

готовност да се втурнат

смело напред. Той е куплиран

с 6-степенна автоматична

трансмисия и е с максимален

въртящ момент от 350 Нм. По

Vs AUTO

Удобният подлакътник и седалки са една малка

част от това, което ви предлага новата Zafira

каталожни данни средният

му разход е 6,0 л/100 км. Авто-

мобилът развива максимална

скорост от 208 км/ч. Ако все

пак разчитате на наистина

икономичен дизелов двигател,

ви съветваме да се спрете

на 2,0-литровия такъв, но със

110 к.с.

Имате възможност да изби-

рате между три режима на

работа на двигателя - Normal,

Sport и Tourer. При натиска-

нето на бутона Sport, всички

На задния ред седалки трима души се чувстват перфектно, а когато са двама, средната седалка пада напред и се превръща в удобен подлакътник за двете страни

Vs AUTO

Технически х-ки:

ДВИГАТЕЛОбем, куб. см 1956Мощност, к.с. 165- при, об/мин 4000Въртящ момент, Нм 350- при, об/мин 1750-2500

ТРАНСМИСИЯ6-степенна автоматичнапредавателна кутия

ХОДОВА ЧАСТОкачване- отпред McPherson- отзад Торсионна гредаСпирачки- отпред и отзад - вентилирани дисковеДжанти9Jx18 MAK Silver GGГуми235/45 R18

ГАБАРИТИДължина, мм 4658Широчина, мм 1884Височина, мм 1685Междуосие, мм 2760Предна следа, мм 1584Задна следа, мм 1588Маса, кг 1571Резервоар, л 58Обем багажник, л 710-1860

ДИНАМИКАМакс. скорост, км/ч 2050-100, сек. 9,9

РАЗХОД, л/100 км- градско 8,0- извънградско 4,9- комбиниран 6,0CO2, г/км 159

ЦЕНА, с ДДС53 590 лв.

Vs AUTO

Ако все пак разчитате на наистина икономичен дизелов двигател, ви съветваме да се спрете на 2,0-литровия такъв, но със 110 к.с.

уреди светват в червено.

Ефектът се забелязва най-ве-

че вечерно време. Режимът

Tourer пък е предназначен за

по-дълъг път с повече хора,

когато пътувате за към

морето.

Новият Zafira изпъква със своя

дизайн и иновативни техно-

логии. Дизайнерите на авто-

мобила са били вдъхновени от

високоскоростните влакове,

но са добавили много повече

лукс. Предната част на авто-

В интериора има малко над 30 места за съхранение на лични вещи

Под предните две седалки също има интересни пространства за лични вещи

мобила е коренно променена.

Предните светлини са адап-

тивни, а видът им ни напомня

линиите на бумеранг. Този тип

светлини сами регулират

дължината на лъча си, за да не

заслепяваме насрещно движе-

щите се коли.

Седем местният миниван е

с 20 см по-дълъг от предната

версия. Тук е напълно рекон-

струирана системата за гъв-

каво разпределение на прос-

транството Flex7. На борда

Vs AUTO

Функционална се оказа и

системата, която преду-

преждава звуково и свет-

линно в страничните огле-

дала, при наличие на обект

в съседната при престроява-

не лента

на автомобила има малки и

големи места за съхранение

на предмети. Под предните

две седалки също има подоб-

ни места, в които може да

сложите каквото си поиска-

те. Автомобилът е оборуд-

ван с GPS навигация, USB порт

и запалка за пушещите.

Седалките от втория ред на-

истина ни впечатлиха. Като

цяло трима души се чувст-

ват перфектно, а когато са

двама, средната седалка

Седем местният миниван е с 20 см

по-дълъг от предната версия

Vs AUTO

пада напред и се превръща в

удобен подлакътник за двете

страни. Местата са индиви-

дуални, по-широки от когато

и да било и се регулират

напред, назад (с по 28 см в

двете посоки) и 5 см настра-

ни. Това ви позволява да си

нагласите седалката бързо и

лесно, по ваш вкус, без да си

нарушавате спокойствието

от приятното пътуване.

За съжаление третия ред

седалки става единствено за

Системата Flex Fix вече позволява превоз

до 4 велосипеда с общо тегло до 100 кг

малко по-ниски хора или деца.

Двуметровият ни колега по-

чувства лек дискомфорт при

едно такова пробно возене

отзад. Като, освен главата

и краката му не се чувстваха

особено добре.

Вторият и третият ред

седалки лесно могат да се

превърнат в голям гладък под

и така багажният обем на ав-

томобила може да достигне

до 1860 л, което е с 40 л пове-

че, спрямо предната версия

Багажният обем на автомобила може да достигне до 1860 л

Vs AUTO

на Zafira.

Системата Flex Fix вече

позволява превоз до 4 велоси-

педа с общо тегло до 100 кг.

Те са наклонени така, че да

не пречат на отварянето на

багажника. Flex Fix системата

е скрита под задната броня

и се показва с помощта на

специален бутон, който се

намира в пода на багажника.

По внедрените системи за

сигурност си личи, че инже-

нерите на Opel са се поста-

рали да направят Zafira Tourer

максимално безопасен авто-

мобил, но все пак наличието

им не може да замени интеле-

кта на шофьора. В Opel Zafira

Tourer има вградени ултразву-

кови сензори, камери и радар.

Както e и при останалите

модели на Opel, и този тук

има способността да раз-

познава пътните знаци, освен

това сигнализира звуково и

светлинно при застъпване на

лентата, както и при нали-

чие на обект в съседната

при престрояване лента или

Vs AUTO

както сме свикнали да я нари-

чаме с други думи - сляпата

зона. Голямо удобство се оказа

и адаптивния круиз контрол.

Той поддържа предварително

зададената от вас скорост

на движение като преценява

разстоянието между вашия

и предния автомобил. Ако за

миг се разсеете и не упраж-

ните спиране, автомобилът

сам отбива скоростта, но не

спира, за да преодолее удар.

Това удоволствие ви го оставя

на вас.

Като цяло поведението на

автомобила на пътя е ста-

билно. Новият Zafira Tourer има

широка стъпка и се държи

като същински Spyder Man

на пътя. При Sport режима

окачването се втвърдява и

това позволява по-агресивно

влизане в завои. Шумоизолаци-

ята бе на прилично ниво, но

двигателят се оказа малко

по-шумен от нормалното. За

сметка на това, никой от пъ-

туващите не остана лишен

от комфорт. =

Новият Zafira Tourer има широка стъпка и се

държи като същински Spyder Man на пътя

Насаме Автор: Александър Новков Снимки: Стефан Солаков

Трябваха ми само два дена, за да се пристрастя към

новия модел на Volkswagen - up!. Всъщност се ока-

за, че автомобилът не е никак малък и маломощен.

Не му липсват и екстрите, които сме свикнали да

срещаме само при автомобилите от по-горен клас.

Това е автомобил, с който човек лесно свиква, бързо

се привързва и с който трудно се разделя.

VOLKSWAGEN up!

Vs AUTO

86-87Автор: Александър Новков Снимки: Стефан Солаков

Насаме VOLKSWAGEN up!

Паркирането с маневрения up! става лесно като детска игра

и за първи път ми беше кеф да правя това свещено действие

От както се раз-

делих с “мъника”,

усещам някаква

празнота вътре в

мен. За отрицателно време

се привързах към него, а и усе-

тих, че и той към мен.

Vs AUTO

88-89VOLKSWAGEN up!

Малкият автомобил всъщ-

ност се оказа доста голям.

Нека започнем с вътрешното

пространство. Интерио-

рът е просторен и предлага

качествени материали и

сглобки. Отпред мястото

между шофьора и пътника е

повече от достатъчно. Не си

бутате лактите, когато се

засечете по едно и също вре-

ме да си слагате коланите.

Пространството отпред е

повече от задоволително и

за по-дълги хора. В началото

се притеснихме, че на хора-

та отзад ще им бъде тясно,

но напразно сме се притес-

нявали. Както се изказа наш

колега - ”Има място за целия

китайски народ”. Шегата

Интериорът е просторен и предлага

качествени материали и сглобки

Vs AUTO

90-91VOLKSWAGEN up!

настрана, но предните се-

далки изобщо не притесниха

никой от пътуващите отзад

по време на теста.

Много ми хареса навига-

цията в up!. С нея може да

следите пътя през цялото

време и при слизане от авто-

мобила може да си я вземете

със себе си. По дисплея също

така може да наблюдавате

разхода, колко километра

още можете да изминете с

оставащото ви гориво, тем-

пературата на вън и още

много други пикантни данни.

Дисплеят е “touch screen” и

лесно се борави с него.

Успяхме да се налюбуваме

на up! в града. Трицилиндро-

вият бензинов агрегат се

справя страхотно в подобни

условия. Разходът с четири

човека в най-натоварените

часове на деня по

улиците на София

ни втрещи - само

5,8 л/100 км, а дори

не се е налагало да го

ухажвам (up!) и да му галя

педала за газта.

Vs AUTO

92-93VOLKSWAGEN up!

Пространството отпред е повече от

задоволително и за по-дълги хора

В началото се притеснихме, че на хората отзад ще им бъде тясно, но напразно сме се притеснявали - ”Има място за целия китайски народ”

Vs AUTO

94-95VOLKSWAGEN up!

Не трябва да се притеснява-

те от факта, че няма къде да

паркирате “малкия” разбой-

ник. Автомобилът заема поч-

ти толкова място, колкото

Smart. Паркирането с мане-

врения up! става лесно като

детска игра и за първи път

ми беше кеф да правя това

свещенно действие.

Най-интересна ми беше

реакцията на колегата до

мен, когато за първи път се

наложи да изпреварим ав-

томобил по магистралата.

Не вярвахме на очите си, че

На дисплея вдясно от вас, може да следите пътя през цялото време

и при слизане от автомобила може да си го вземете със себе си

Vs AUTO

96-97VOLKSWAGEN up!

up!, в ситуация на изпревар-

ване, притежава качества

на голям и мощен автомо-

бил. Хора, не се бъзикаме с

вас! Този сладур изпреварва

безпроблемно. С 1,0-литров

трицилиндров агрегат и

мощност 75 к.с., 130-те км/ч

по магистралата не се усе-

щат, а разходът повече от

Технически х-ки:

ДВИГАТЕЛОбем, куб. см 999Мощност, к.с. 75- при, об/мин 6200Въртящ момент, Нм 95- при, об/мин 3000-4300

ТРАНСМИСИЯ5-степенна механична предавателна кутия

ХОДОВА ЧАСТОкачване- отпред Независимо- отзад НезависимоСпирачки- отпред - вентилирани дискове- отзад - барабаниДжанти5,5x15 Spoke Гуми185/55 R15

ГАБАРИТИДължина, мм 3540Широчина, мм 1641Височина, мм 1489Междуосие, мм 2420Просвет 144Маса, кг 929Резервоар, л 35Обем багажник, л 251-951

ДИНАМИКАМакс. скорост, км/ч 1710-100, сек. 13,2

РАЗХОД, л/100 км- градско 5,9- извънградско 4,0- комбиниран 4,7CO2, г/км 108

ЦЕНА, с ДДС19 390 лв.

Vs AUTO

98-99VOLKSWAGEN up!

Разходът с четири човека в най-натоварените часове на деня по улиците на София

ни втрещи – само 5,8 л/100 км, а дори не се е налагало да го ухажвам

В ситуация на изпреварване, up! притежава качества на голям и мощен автомобил

Vs AUTO

100-101VOLKSWAGEN up!

страхотен. Тестовият ни

екземпляр отчете разход на

магистралата 4,5 л/100 км,

при това с четирима чове-

ка и много малко багаж. С 35

литровия резервоар на up!,

ще може да изминете повече

от 600 км. През това време

ще се наслаждавате на меко

возене и приятен звук, идващ

от аудио система, на която

може да пуснете и любимите

си mp3 парчета.

Дизайнът на up! е наистина

впечатляващ. Нямаше човек,

който да не се загледа в на-

шият тестови модел. Смело

може да твърдим, че в това

Багажника е разделен на две части

Единственото, което ни липсваше от шофьорската врата е допълни-телният втори бутон за отварянето на прозореца на пътника до вас

отношетие дизайнерите са

надминали себе си. Задният

капак е изцяло от стъкло и се

затваря плавно и леко, без да

се налага да използвате сила

при затварянето му. Летите

джанти допълнително под-

сказват за изтънчения вкус

на творците от VW. Има

опция да поръчате вашия up!

с други джанти, цветове и

ниво на оборудване.

Е кажете ми, как да не каже

човек едно огромно “Браво”

на инженерите на VW, които

са конструирали малък по

размери автомобил с огро-

мно вътрешно простран-

ство и поведение на пътя

като на Porsche. =

Vs AUTO

102-103VOLKSWAGEN up!

С up! лесно може да се справите със задръстванията в големия град

Представяне Автор: Денислав Стоянов Снимки: Chevrolet Europe

CHEVROLET CAMARO

Преражданена американската

Vs AUTO

104-105Автор: Денислав Стоянов Снимки: Chevrolet Europe

Един от най-успешните ходове на

автомобилните производители през

последното десетилетие е възраж-

дането на легендарни и емблема-

тични модели. След като най-напред

Ford даде втори живот на култовия

Mustang, беше последван и от другия

американски гигант - General Motors.

Конструкторите от Chevrolet на

свой ред се заеха със сложната за-

дача да интерпретират американ-

ската класика Camaro и да въплътят

характерните гени и поразяващата

външност в един модерен и съвре-

менен спортен автомобил. Със своя

неподражаем външен вид и необуздан

рев на мотора прероденият Chevy

Camaro е запазил отличителните бе-

лези на своя легендарен предшестве-

ник, но в същото време е станал още

по-вълнуващ спортен автомобил.

Преражданелегенда

Представяне CHEVROLET CAMARO

Беше петък, малко преди

края на работния ден.

Телефонът ми звънна,

видях, че е Владимир

Тодоров, маркетинг и PR мени-

джър на Chevrolet за България.

Новината, която ми съобщи

със следващия момент наис-

тина ме развълнува толкова

много, че сърцето ми затуп-

тя с учестено. “Ще караш

Camaro”, бяха думите на Вла-

ди, “Каня те на тест драйв

на модела в Швейцария”. През

следващите няколко секунди

последва мълчание от моя

страна. Толкова се зарадвах,

че едва сдържах емоциите

си. Вътрешно виках Yes baby,

Vs AUTO

106-107CHEVROLET CAMARO

Потресаващият дизайн на Camaro запазва характерните линии на легендарния си предшественик от 1969 г.

yes. Може би в този момент

се питате защо бях толкова

превъзбуден? Повярвайте ми,

има защо!

Самолетът започна да се

спуска над летище Берн.

Любопитният ми поглед се бе

втренчил в прозореца. Ето

ги, чакат ни. От височината

на птичи поглед се виждаха

Camaro-тата, наредени при-

лежно като детски играчки.

Нямах търпение. Срещата

с американската легенда

наближаваше. Само след

няколко минути държах ключа

за жълт Camaro Convertible

и вървях към паркинга с коли-

те. Честно казано малко се

разочаровах, че сгъваемият

ключ за запалване на мотора

е като от Captiva, но това се

преживява на фона на всичко

останало.

Ето, че най-после той e пред

мен. Chevrolet Camaro! Нати-

снах бутона за отключване

и посегнах да отворя врата-

та. Голямата, дълга и тежка

врата. Тутакси се настаних

зад волана и започнах да

дишам въздуха в купето. Ми-

ришеше приятно, но всичко

едва сега започваше. Пъхнах

ключа в стартера, завъртях

го и неповторимият гърлен

звук на мотора зазвуча в уши-

те ми. Държах селектора на

автоматичната скоростна

Моля ви, сменете оригиналния волан с този от американската модификация, който напомня на трилъчевия волан на легендата

Vs AUTO

кутия в изходно положение

P (Parking) и няколко пъти

натиснах педала на газта.

Всяко по-рязко почукване върху

газта бе съпроводено с груб

рев. Толкова груб, че ме побиха

тръпки по цялото тяло. Едва

когато отворих прозореца

обаче чух автентичния звук

на мотора, който ревеше

още по-яко. Пуснах за малко

радиото, но бързо го заглу-

ших, за да се наслаждавам на

музиката от двигателя през

всяка една секунда. Идващо-

то от изпускателните тръби

боботене на празен ход се

променя в плътно бръмчене в

средните обороти, а по пътя

към червената зона на оборо-

томера гласът се превръща в

истински рев и сякаш Camaro

Американската версия се предлага с по-интересен волан

Vs AUTO

Блокът съдържа индикатори за темпе-ратурата на маслото и за налягането в мазилната система на двигателя, за тем-пературата на трансмисионното масло и за напрежението на акумулатора

Четирите контролни прибора са в стил, запазен от класическия Camaro от 1969 г., но с модерно оформление

е готов да отприщи цялата

си мощност в поредната

надпревара с вятъра. Поста-

вих лоста на автоматика в

позиция D и потеглих предпаз-

ливо. Едва когато се озовах

на прав необитаем участък

изпробвах динамичните

възможности на спортиста.

Ускорението от място до

100 км/ч на моето открито

Camaro Convertible с 6-сте-

пенната автоматична тран-

смисия отнема 5,6 секунди, но

ми се струва като един миг.

Със страшна сила тежащия

почти 2 тона кабриолет се

втурва напред, а вълната от

тяга тутакси ме залепва за

седалката. Воланът става

Vs AUTO

по-лек при разтоварването

на управляващите колела,

тъй като тежестта на

Camaro се пренася към задна-

та ос. В ръчен режим ускоре-

нието е още по-брутално, а

за да се насладя максимално

на вторичното ускорение

свалих на трета предавка

и натиснах газта докрай.

Ефектът е сякаш получавате

ритник отзад.

Под дългия преден капак се

вихри V-образен 8-цилиндров

двигател L99 с работен обем

6,2 литра, мощност 405 к.с. и

максимален въртящ момент

556 Нм при 4300 об/мин. Бла-

годарение на системите

за частично изключване на

Ниската линия на покрива, големите 20-инчови колела и намръщения поглед карат Camaro отново да изглежда брутално

цилиндрите и променливите

фази на газоразпределени-

ето разходът на гориво с

автоматика е 13,1 л на 100

км. Максималната скорост

на Camaro е 250 км/ч, но това

не е най-вълнуващото пости-

жение. Буквално от момента

на потеглянето Camaro ме

накара да се влюбя в него и

да се наслаждавам във всеки

един момент на удоволстви-

ето от шофирането. Всяко

ускорение залепя тялото за

облегалката и се съпровожда

с гръмогласно ехо от изпуска-

телната система. Тежките

педали, воланът с напълно

осезаемо съпротивление на

въртене и огромния капак не

позволяват нито за секунда

да забравя, че управлявам

истинска американска леген-

да. Мощта на двигателя се

предава адекватно на пътя

благодарение на 20-цоловите

алуминиеви колела, обути в

гуми Pirelli PZero, а спирачната

Vs AUTO

Облицованите с кожа четири седалки осигуряват отлична позиция на тялото със своето анатомично оформление и странични опори

уредба Brembo с четирибу-

тални апарати и ABS в съче-

тание с ESP и системата за

контрол на сцеплението с

пътя се грижат за осигуря-

ване на надеждно спиране и

бързо, стабилно движение в

кривата на завоя. Независимо

дали се шофира в населено

място, на магистрала или по

извити планински пътища,

Camaro не изисква специал-

ни умения за управление и е

напълно практичен и за еже-

дневието. Въпреки задното

предаване и големите раз-

мери, моделът е непоклатим

в острите завои и нито за

миг не предизвиква несигур-

ност във водача. Шасито

на европейската версия на

Camaro е по-приспособено

към криволичещите пътища и

описването на планинските

серпентини се превърна в

незабравимо удоволствие за

сетивата ми. Освен това за

европейския пазар аморти-

сьорите са по-твърди, което

също се е отразило положи-

телно на способностите на

Camaro адекватно да реаги-

ра на въртенето на волана.

Пакетът оборудване Rear

Vision добавя видео система

за наблюдение на маневрите

на заден ход и затъмняващо

се огледало за задно виждане

към серийната система за

улесняване на паркирането

Rear Park Assist. Видеокаме-

рата допълва сензорите за

дистанция в задната част,

осигурявайки картина на

зоната непосредствено зад

автомобила, която се изобра-

зява на дисплей върху вътреш-

ното огледало за обратно

виждане на Camaro.

Vs AUTO

У нас новото Camaro вече се

предлага при някои от дилъ-

рите на Chevrolet. Купето с

механична скоростна кутия

започва от 84 000 лева, а от-

критата версия Convertible

се продава на цена от 95

800 лева. За автоматичната

трансмисия се доплащат

още 4000 лева. Независимо

коя от модификациите ще

изберете, ще имате автомо-

бил, от който ще изпитвате

удоволствие във всеки един

момент, когато шофирате.

Където и да се появите, ще

грабвате вниманието на

всички с изумителна външ-

ност, неподправен рев от

двигателя и емоционален

темперамент на една истин-

ска американска легенда. =

Мускулестите рамене на купето се спускат към задницата с уникалните стопове със светодиодни елементи, потопени в каросерията

Тунинг Автор: Нейт Хъслър Снимки: Джон Доминго

TOYOTA SUPRA

Vs AUTO

118-119Автор: Нейт Хъслър Снимки: Джон Доминго

Toyota Supra Mk IV е една

от най-големите ико-

ни в света на тунинга.

В наши дни, обаче, най-

честия тунинг по тези

коли се ограничава до

слагане на нови джан-

ти, смяна на броните и

конверсия към единично

турбо. Не, че има нещо

лошо в това. Все пак не

е трудно да направиш

красив мод на тази кла-

сика, а пък всички зна-

ят колко бързи са тези

коли на драг пистата,

когато са модифицира-

ни добре. Какво, обаче,

се случи с по-мераклий-

ски моднати коли? Какво

стана с хората, които

разчупват стереотипи-

те, без да прекаляват?

Майкъл Суето е един от

тези малко хора, които

искат от тяхната Supra

нещо повече от това,

което е възприето като

стандарт в тунинг общ-

ността.

Тунинг TOYOTA SUPRA

Майкъл не е скоро-

шен в областта

на модифицирани-

те автомобили.

Първите си стъпки в тази

насока той прави в универ-

ситета. "Винаги съм бил

запален по автомобилите,

но навлязох в дълбоките води,

когато стажувах в Auto Meter

Products в университета“,

разказва Майкъл. "Присъст-

вах на състезания на NHRA

пистата за драг, на меро-

приятия като Formula DRIFT и

Hot Import Nights в лицето на

специалист по техническа

поддръжка. Възможността да

работя рамо до рамо с едни

от най-големите професио-

налисти в автомобилните

спортове и състезателни

екипи на световно ниво ми

даде съвсем нова перспек-

тива и страст към авто-

мобилната индустрия“. В

рамките на няколко години

Vs AUTO

120-121TOYOTA SUPRA

По автомобила няма да намерите извънземни

форми от боди китове или графики от винили

Майкъл става собственик на няколко интересни тунинго-вани автомобила. "Имал съм Ford Taurus SHO с 5-степенна скоростна кутия от 1993 г., Subaru STI от '05, Lexus IS300 от 2001 г. и Mercedes C63 AMG от 2009 г.“, казва Майкъл."Винаги съм имал на сърце

Supra Turbo Mk IV с 6 скорос-ти“, спомня си той. "Когато най-накрая намерих Supra в перфектно състояние на малко километри и без грам тунинг, прелетях 1600 км, за да я купя. Още преди да я взема знаех, че ще я моди-фицирам здраво. Големите

ентусиасти не купуват тези автомобили, за да ги оста-вят непроменени. Още преди да ми доставят колата, вече имах джанти, изпускател-на система, всмукателни колектори и амортисьори с пружини. После обърнах внимание на външния вид на

колата, включително и на ин-

териора. Накрая си поиграх с

поведението на колата като

й сложих едно турбо, AEM

ECU, горивна система Sound

Performance, съединител RPS

Carbon и други допълнител-

ни модификации. В рамките

на месец, от както имах

колата, вече бях изкарал 450

“коня” от колата! Няколко ме-

сеца по-късно, взех Subaru STI и

в рамките на една година не

промених нищо по Supra-та.

След като продадох STI-ката,

имах време да обърна внима-

ние на Toyota-та. Отделих

следващата година и полови-

на само на нея.“

Колата на Майкъл стои много

изчистено като един добре

завършен продукт. Боята е

освежена в цвят OEM Jewel

Green - по-рядко срещано

металиково зелено, което

пасва на колата отлично.

Няма да намерите извънземни

Интериорът е издържан в стила на екстериора

- изчистен и със спортна визия

Vs AUTO

122-123TOYOTA SUPRA

форми от боди китове или графики от винили. Майкъл предпочита фините моди-фикации, които подчерта-ват красивите форми на оригиналната кола. Новият капак с въздушни отвори и предна броня от Modellista Designs дават достатъчно

агресивен вид на колата и се сливат идеално с праговете, които стоят толкова изчис-тено, че незапознат човек може да ги обърка със завод-ски. Огледалата Ganador изглеждат перфектно - това е още един от детайлите, които не са натрапчиви, но

са добре дошли заместни-ци на оригиналните. Отзад довършителният детайл на цялостната визия е карбоно-вото антикрило от Rod Millen Motorsports.Интериорът е издържан в стила на екстериора - из-чистен и със спортна визия.

Комплектът седалки Sparco

Monza стоят на място в

този салон. Щеше да е хуба-

во Toyota да слагат такива.

Волан Sparco замества обе-

мистия заводски вариант.

Опора за коланите на Sparco

спомага за правилното им

монтиране, за да може Май-

къл и пътниците му да са в

безопасност. Няколко малки

измервателни уреда са фи-

налните щрихи на интериора

на Supra-та - все пак Майкъл

не обича да се изхвърля.

Окачването и спирачките

на колата също са на ви-

соко ниво - сложен е пакет

StopTech с още по-големи

дискове спрямо оригинала.

Разбира се, сложени са по-

добри накладки и маркучи

с обшивка от неръждаема

стомана. Окачването е с

TEIN Flex амортисьори с пру-

жини с модул за регулиране

на твърдостта на окачване-

то от купето. 18-ки джанти

CCW Classic стоят отпред и

отзад като задните са 29 см

широки, за да поемат годни-

те за шосе гуми за драг.

Майкъл е решил да мине по

отъпкания път и да сложи

единично турбо HKS T51 SPL

на заводския мотор 2JZ-GTE.

Под капака може да се на-

гледате на полирани части.

Двигателният отсек запазва

функционалността си, без

да бъде изцяло окастрен.

Всмукателният колектор на

Virtual Works изглежда стра-

хотно на мястото на завод-

ския и предоставя подобрен

път за въздуха към агрегата.

За впръскването на гориво-

то се грижат инжектори

на Precision с дебит от 1000

Vs AUTO

124-125TOYOTA SUPRA

Няколко малки измервателни уреда са финалните

щрихи на интериора на Supra-та

Всмукателният колектор на Virtual Works изглежда страхотно на мястото

на заводския и предоставя подобрен път за въздуха към агрегата

Vs AUTO

126-127TOYOTA SUPRA

Технически х-ки:ДВИГАТЕЛ2JZ-GTE, 835 к.с. - 7250 об/минТурбина HKS T51 SPLBlow-off TialИнтеркулер GReddy Вх. колектор Virtual WorksФилтър K&NБууст контролер AEM Инжектори 1000 см3

2х горивни помпи Walbro

ТРАНСМИСИЯ6-степенна механичнаскоростна кутияДвудисков карбонов съединител на RPSМаховик Chromoly

ХОДОВА ЧАСТОкачванеАмортисьори с пружини TEIN FlexСтабилизираща щангаCuscoСпирачна система- отпред и отзад - 4-бута-лен кит StopTech с големи дискове с накладки на AXXIS Ultimate и Hawk HPFДжанти- отпред - 10,5х18 CCW Classic - отзад - 11,5х18 CCW Classic Гуми- отпред - 285/30 R18 BF Goodrich KDW2 - отзад - 315/30 R18 BF Goodrich Drag Radial

ИНТЕРИОРСедалки Sparco MonzaОборотомер TRBВолан Sparco

ЕКСТЕРИОРПреден капак и броня Modellista DesignsПрагове Do-LuckАнтикрило Rod Millen Motorsports

см3 и горивна релса на Sound Performance, контролирани от AEM EMS и Tru-Boost кон-тролер. Изгорелите газове се изкарват през изпускател-на система HKS V-band, 10 см

поръчкова тръба и титанов ауспух. След всичко направе-но, колата предоставя над 800 к.с. на задните колела.С платформа като Supra-та на Марк, няма граница на мо-

дификациите. Много е важно да знаеш от къде да почнеш и какво искаш да започнеш, проект като този. "Уди-вително е, че заводската 6-степенна скоростна кутия

Vs AUTO

128-129TOYOTA SUPRA

и диференциал издържат на

над 3 пъти по-голяма мощ-

ност“, размишлява Майкъл.

"Моята цел беше да имам

над 800 “коня” на колелата и в

крайна сметка го постигнах.

Моята Supra има 835 к.с. на

колелата при 29 psi.“

"Главната цел на моя проект

беше да създам най-добрата

улична кола като използвам

максимално много заводски

части“, казва Майкъл. Може

да се каже, че е постигнал и

тази цел и това е добра нови-

на за тези от нас, които са

се притеснявали, че вече няма

такива коли по улиците. =

Удивително е, че заводската 6-степенна скоростна кутия и диференциал издържат на над 3 пъти по-голяма мощност

Тунинг Автор: Деръл Лайт Снимки: Робърт Макгафин

Любовта на Ройс Глейдър

към марката Ford се за-

ражда още в детските

му години. В началото на

60-те години в Северна

Дакота било традицион-

но, когато момче дос-

тигне определена въз-

раст, да бъде обучено в

принципите на работа

по автомобили на Ford и

Chevrolet. Младежът нау-

чавал, че двигателят на

Ford бил по-малък и лек, но

имал отлична мощност

и по тази причина бил

по-ефективен. Показвали

му какво прави колата

по-безопасна за шофира-

не и как да я направи по-

бърза. Да, може би е има-

ло малко пристрастия,

но ползата е ясна - Ройс

обиква автомобилите и

те стават част от жи-

вота му.

FORD MUSTANG

Vs AUTO

130-131Автор: Деръл Лайт Снимки: Робърт Макгафин

Тунинг FORD MUSTANG

Години по-късно, когато

Ройс вече имал семей-

ство и цъфтящ бизнес,

той имал няколко рес-

таврирани Ford-а от 20-те

и 30-те. Точно любовта към

Ford-овете тласнала 61-го-

дишния ни герой към създава-

нето на един от най-хубави-

те Mustang автомобили от

66-та година. Що се отнася

до името на колата, Ройс

твърди, че е дело на баща му,

който наричал конете "Oats

Burners“ (това са коне, хране-

ни само на овес). Ройс искал

да използва това наименова-

ние, но никой не го бил чувал

и не звучало толкова добре,

колкото "Smokin Oats“.

Старият кон започва тран-

сформацията си през 2009 г.,

когато Ройс купува купето

и няколко кашона с части.

Vs AUTO

132-133FORD MUSTANG

Дизайнът на ретро джантите е заимстван от ретро дизайна MINI-

lite и Ройс разказва колко труд е хвърлил в изработката им

Общата му работа с Ерик Перат от Pinkee‘s Rod Shop дала като резултат точ-но тази визия, която искал Ройс. Двамата работили и по предишни проекти и били сигурни в качествата на завършения проект. Те искали

агресивен, но контролируем автомобил, подходящ за ав-токрос състезания.Разбира се, всяка добра кола има интересна история и тази не е изключение. Начало-то на модификациите по ко-лата започват в началото на

70-те, когато бива разпарче-тосана, а после продадена на шофьор от UPS, после на трети човек, който накрая я продава на Ройс. С развитието на проекта Ройс не откъснал поглед от колата и взел дейно учас-

„Седалките са от BMW M-серия и исках да имат същите гънки като на

оригиналния Mustang, но държах материалът да изглежда по-модерeн“

134-135FORD MUSTANG

тие. "Отделих сигурно над 2000 часа от собственото си време, работейки върху дизайна. Той си направил от MDF (рециклирана дървесина) формите около стоповете и после ги пратил при Майк Къртис, който ги измерил и изработил от метал. Ройс успял да уцели разстоянието между елементите на сто-повете като на модела от 69-та, за да може да ползва LED светлини за Mustang '69 с лещите от '66. От Pinkee‘s деликатно разделят задната броня и ползвали краищата й, за да обградят регистра-ционната табела. Новите оформления не се ограничили до задницата. Предният капак бил ръчно изработен със специфичните си възду-ховоди. Като победител на престижната награда Ridler екипът на Pinkee‘s знае, че точно тези фини детайли издигат класата на автомо-била на световно ниво.Подковите на стария кон са дело на Майк Къртис, чието включване в проекта било резултат от няколко предишни сътрудничества, които осигурили едно прия-телство и взаимно уважение. Дизайнът на ретро джанти-те е заимстван от ретро дизайна MINI-lite и Ройс раз-казва колко труд е хвърлил в изработката им. "Не можеш просто да вземеш една 15-ка джанта и да я разтеглиш на 18“. Просто не изглежда правилно. За това добавихме малко детайли, с които спи-

Vs AUTO

136-137FORD MUSTANG

Vs AUTO

ците изглеждали така, както екипът искал.“Ройс искал интериорът да бъде уникален и опростен, без да бъде спартански или клише. Подобни изисквания налагат присъединяването на специалиста по тапи-циране Пи-Джейс от Auto Upholstery. На мястото на типичните изцяло кожени седалки, Пи-Джейс използва плат за покрив на кабриолет. "Седалките са от BMW M-се-рия и исках да имат същите гънки като на оригиналния Mustang, но държах материа-лът да изглежда по-модерeн.“ При толкова труд, вложен в тези детайли, е лесно да не забележиш старателно скритата аудио система. "Трудно се намира радио, което да е нещо различно от черен правоъгълник и съчетаването му с уникален интериор е проблем. За това плейърът е скрит в таблото, а бутоните му са изнесени в един джоб от страни на конзолата.

В предишния си вариант този "Oats Burner“ имал измер-вателни уреди като на Ford GT40. Обикаляйки по авто изложения Пи-Джейс се влю-бил в жълтия оборотомер на едно Ferrari. Той навил Ройс да направят тази последна модификация и тя се оказала завършващият щрих на уни-калния салон.За да се задържи понито на пътеката, Ройс обръща внимание на страничното сцепление. Намирането на

Аудио плейърът е скрит в таблото, а бутоните му са изнесени в един джоб от страни на конзолата

Технически х-ки:ДВИГАТЕЛОбем, куб. см 6998Мощност, к.с. 465- при, об/мин 5700Въртящ момент, Нм 460- при, об/мин 5000

ТРАНСМИСИЯСкоростна кутия TremecTKO 600 с B&M Shifter

ХОДОВА ЧАСТОкачванеПружини с амортисьори TCP SystemДжантиПоръчкови 17-ки и 18-ки Curtis SpeedГумиMichelin 235/35 R17 отпред и 275/35 R18 отзад

ИНТЕРИОРСедалки Sparco MonzaОборотомер TRBВолан Sparco

Vs AUTO

138-139FORD MUSTANG

Вместо само овес (oats), 7-литровият 427 Windsor от Smeding Performance добавя и малко боб в сместа

нужните части не било лесно,

понеже по това време имало

много части за Camaro, но не

и за Mustang. Най-накрая тър-

сенето достига до Крис Ал-

стън от Total Control Products.

Ройс добавя още една стаби-

лизираща щанга между пре-

дницата и задницата, което

изравнява поведението на

окачването с това на съвре-

менните сериозни машини.

За още по-приятно шофира-

не се подсилва помпата на

Двигателят от тип small-block изглежда старинно, но е модерен отвътре

Vs AUTO

140-141FORD MUSTANG

хидравликата.Вместо само овес (oats), 7-литровият 427 Windsor от Smeding Performance добавя и малко боб в сместа. Дви-гателят от тип small-block изглежда старинно, но е модерен отвътре. Инжектор-ната система от Eight stack се комбинира с EFI софтуера на Dynatek. Използва се и MSD разпределителна бобина, коя-то осигурява не само отлично синхронизирани детонации, но и “казва” на EFI-то, кога да впръска повече овесен сок в голямото хранилище.

MSD разпределителната бобина“казва” на EFI-то, кога

да впръска повече овесен сок в голямото хранилище

Ройс добавя още една стабилизираща щанга между предницата и задницата, което

изравнява поведението на окачването с това на съвременните сериозни машини

Vs AUTO

142-143FORD MUSTANG

Ройс остава очарован от

походката на новото му

конче. "Никога не съм карал

нещо толкова умопобърка-

но като тази кола. Стари-

те Mustang-и бяха доста

паянтови, което ги прави

трудна основа за проект

като този, но ако се мо-

дифицират правилно, се

превръщат в много леки и

пъргави коли. След допъл-

нителното усилване на

шасито колата се чувства

сякаш няма никаква инер-

ция. Двигателят е толкова

пъти по-мощен, от колкото

е нужен на такава кола, че

като настъпиш педала се

чувстваш като на дъска с

ракета отзад. =

Vs AUTO

144-145FORD MUSTANG

Двигателят е толкова пъти по-мощен, от колкото е нужен на такава кола,

че като настъпиш педала се чувстваш като на дъска с ракета отзад

История Автор: Петър Стойчев Снимки: Opel

Историята на модела за-

почва през далечните 70-те

години на миналия век. Точно

преди 40 години новият мо-

дел Rekord заема първосте-

пенно място в дневния ред на

марката Opel. Най-новото

поколение на произвеждания

в заводите в Рюселсхайм ус-

пешен автомобил от среден

клас е представен на медии-

те през януари 1972 година,

демонстрирайки модерни

технологии, функционален

и елегантен дизайн.

OPEL REKORD НА 40 ГОДИНИ

Автомобилният завод

на Opel в Бохум, 1962

Opel Rekord D Luxus, 1972-1977

Vs AUTO

146-147Автор: Петър Стойчев Снимки: Opel

Още с появата

на Rekord кли-

ентите имали

избор между ня-

колко основни версии. Това

са седан с две и четири

врати, спортно купе,

комби версия с три и пет

врати, както и товарна

версия тип затворен фур-

гон с три врати.

Гамата от двигатели

включва използваните в

предходния модел задвиж-

ващи агрегати с работен

обем 1,7 и 1,9 литра и мощ-

ност 66, 83 и 97 к.с. През

1973 година е добавен и

дизелов двигател. Моделът

Rekord 2100 D се превръща в

първия лек автомобил в ис-

торията на марката Opel,

задвижван от такъв тип

агрегат, който в случая раз-

полага с четири цилиндъра,

работен обем 2,1 литра и

максимална мощност 60 к.с.

През пролетта на 1972

година на пазара излиза

официално и изключител-

ният спортен събрат на

модела Rekord, носещ име-

то Commodore. Второто

поколение на този модел се

предлага само във варианти

седан и купе, задвижвани из-

ключително с мощни шестци-

линдрови двигатели с извън-

редно тих и спокоен начин на

работа. Базовият вариант

с 2,5-литров мотор развива

максимална мощност 115 к.с.,

а вариантът GS постига 130

к.с. През месец септември

1972 година в гамата е доба-

вена и върховата версия с

названието Commodore GS/E,

която е оборудвана с 2,8-ли-

тров двигател със система

за впръскване на горивото и

максимална мощност 160 к.с.

Използвайки характерния за

моделите Diplomat и Admiral

задвижващ агрегат, версия-

та GS/E намалява дистанци-

ята между средния и висшия

сегмент в продуктовата

гама на марката Opel. По-

добно на своите предше-

ственици, моделите Rekord

D и Commodore B успяват

да завоюват сърцата на

широк кръг потребители -

до момента на смяната на

поколенията на модела през

1977 година общият обем

Милионерътна 40 години

История OPEL REKORD НА 40 ГОДИНИ

на продажбите достига 1,2

милиона екземпляра.

Мерките за пасивна безопас-

ност играят ключова роля в

техническите характерис-

тики на моделите - странич-

ните части на каросерията

са усилени, а конструкцията

на покрива също предлага до-

бра защита в случай на евен-

туален страничен удар или

на преобръщане. Обособени-

те нови деформационни зони

от своя страна спомагат за

подобряване на защитата

на пътниците при челни уда-

ри. Модернизираната ходова

част с независимо окачване

на колелата на предния мост

и стабилна система "tri-

stable“ на задния мост използ-

ва основата на ходовата

част на предходния модел.

Рекламното послание на Opel

от онова време гласи "Евро-

пейските форми изпълняват

своите обещания“.

Двигателите на модела

Rekord D са модернизира-

ни версии на изпитаните

и доказали качествата си

четирицилиндрови агрегати

с разположени в цилиндрови-

те глави разпределителни

валове CIH (Сamshaft-In-Head),

които вече се използват

на практика в повече от

два милиона автомобила по

пътищата. Сред новите

двигатели са 1,7-литровият

задвижващ агрегат с мощ-

ност 66 к.с., S-моторът с 83

к.с. и 1,9-литровият двигател

с мощност 97 к.с. Моделът

Rekord се оборудва фабрично

с четиристепенна механич-

на предавателна кутия, а по

желание версиите с двига-

тели с 83 и с 97 к.с. могат да

бъдат съчетани и с тристе-

пенна автоматична тран-

смисия на Opel.

С изключение на товарния

фургон и на моделите с

двигатели с мощност 66 к.с.,

всички варианти на Rekord

могат да бъдат поръчани със

спортното ниво на обза-

веждане “Sprint”. То включ-

ва предна решетка в ма-

товочерно, оборотомер

на арматурното табло,

както и контролни при-

бори за електрическото

напрежение и налягането

на маслото на двигателя.

Сред другите елементи

от допълнителното обо-

рудване са спортният

волан, предпазните колани,

газовите амортисьори и

гумите с размер 185/70 SR

14. Версията седан и комби

вариантът се предлагат

и в луксозно изпълнение, а

Rekord Coupе се отличава

серийно с върховото ниво

на оборудване, носеща оз-

начението “L”.

През месец септември 1972

година Opel отбелязва све-

товна премиера - в произ-

водство е пуснат първият

дизелов лек автомобил в

повече от 70-годишната то-

гава автомобилна история

на марката Opel. За първи

път този дизелов двигател е

Поточна линия

на Opel Rekord A

Vs AUTO

148-149OPEL REKORD НА 40 ГОДИНИ

Opel Rekord C1966 - 1971

Opel Commodore

B Coupe GS

Vs AUTO

използван през месец юни 1972

година в модела Opel GT, като

четирицилиндровия турбоди-

зел с 95 к.с. дава възможност

на Opel GT 20 да счупи няколко

международни и световни ре-

корда. Дизеловият двигател в

модела Rekord е с максимална

мощност 60 к.с., изразходва

средно 8,7 литра гориво на

100 километра и позволява

постигане на максимална

скорост 135 километра в час.

Моделът Rekord 2100 D може

да бъде разпознат веднага

благодарение на изпъкнала-

та средна част на предния

капак. Дизеловите двигатели

на модела са с по-голяма габа-

ритна височина от своите

бензинови събратя поради

различните цилиндрови глави

с горно разположен разпреде-

лителен вал.

Малко след премиерата на

Rekord D, от месец март 1972

година гамата от модели на

Opel се разширява нагоре

от новия Commodore B. Като

представител на средния

автомобилен клас, той запъл-

ва празнината между Rekord

и моделите от висш клас в

лицето на Admiral и Diplomat. Стилът на каросерията му е заимстван от формите на Rekord, но за разлика от Rekord, Commodore B пред-лага значително по-луксозно оборудване и удобства и се предлага само в съчетание с шестцилиндрови двигате-ли. Версията S с 2,5-литров двигател развива макси-мална мощност 115 к.с., а една стъпка по-нагоре е Commodore GS с неговите 130 к.с. По-късната модифи-кация на GS вече използва 2,8-литров двигател с два карбуратора и максимална мощност 142 к.с. През месец септември 1972 години е отбелязана и премиерата на флагмана в семейството на Commodore - версията GS/E с впечатляваща мощност 160 к.с., постигната с помо-щта на използваната при 2,8-литровия двигател елек-тронно управлявана систе-ма за впръскване на гориво. Спортното купе постига максимална скорост 200 км/ч, а при аналогичния по задвиж-ване седан с четири врати тя е 195 км/ч. Commodore GS/E привлича вниманието с предния спойлер, разрабо-тен от инженерите на Opel в аеродинамичен тунел. По онова време в официалната продуктова информация на Opel се споменава следното - "Моделът GS/E е насочен към почитателите на спортни туристически автомобили,

The Opel Rekord D

Luxus Station Wagon

Vs AUTO

преодоляващи големи раз-

стояния с висока скорост и

поставящи високи изисква-

ния към поведението на пътя

и комфорта на возене.”

Моделът Commodore GS/E

оставя ярка следа и в мо-

торните спортове, отбе-

лязвайки значими успехи в

състезанията на писта и

рали шампионатите. През

1973 година младият тогава

състезателен талант Вал-

тер Рьол прави своя дебют в

Рали Монте Карло зад вола-

на на автомобил Opel. Рьол

и неговият навигатор Йохен

Бергер се справят добре в

надпреварата, но страдат

от негативите на регла-

мента, поставящ подгот-

вения от отбора на Irmscher

сериен модел Commodore

GS/E Coupe в категория две,

отредена на расовите рали

болиди.

Най-големите успехи на два-

та модела на Opel от това

поколение са в ежедневния

живот. Една година преди

смяната на модела е дос-

тигната магическата грани-

ца от един милион произве-

дени екземпляра. В началото

на месец септември 1976 го-

дина, един златист на цвят

седан Rekord се превръща

в едномилионния екземпляр

от този модел, който сли-

за от поточната линия. По

повод юбилея е подготвена

специална ограничена серия

"Millionаr“ с луксозно ниво на

оборудване “Berlina” и 2,0-ли-

тров S двигател с мощност

100 к.с., която излиза на паза-

ра от месец септември 1975

година. До момента, в който

през септември 1977 година

е представено последното

поколение Rekord моделите

с означение D са успели да

достигнат тираж 1 128 196

екземпляра, а от Commodore

B са произведени общо 140

827 автомобила. =

The Opel Rekord P2 Coupe, 1960 - 1963

The Opel Commodore

B GS/E, 1972 - 1977

Vs AUTO

The Opel Rekord

P2 Station Wagon

The Opel Rekord P2,

1960 - 1963

Концепция Автор: Иван Иванов Снимки: BMW

BMW i8 SPYDER

http://www.youtube.com/watch?v=WZRhZRShXSM&feature=related

Vs AUTO

156-157Автор: Иван Иванов Снимки: BMW Видео: BMW

В брой 11 на VS AUTO ви показахме двата концеп-туални модела на BMW. Това бяха вълнуващите i3 и i8. След BMW i3 Concept и BMW i8 Concept с BMW i8 Concept Spyder BMW Group представя трети модел, който демонстрира бъдещето на изключително модерните и емоционални концепции за мобилност.

Концепция BMW i8 SPYDER

Като Plug-in хибрид BMW i8 Concept Spyder е оборудван със задвижване eDrive с мощен електрически двигател и мотор с вътрешно горене

Спортният ди-

зайн подчертава

качествата на

двуместния модел,

при който лекотата, дина-

миката и ефективността са

съчетани с особена есте-

тика. Комбинацията между

интелигента олекотена кон-

струкция и изключително мо-

дерна хибридна технология

позволява на BMW i8 Concept

Spyder да постигне динами-

ката на истински спортен

автомобил, докато разходът

на гориво е на нивото на ком-

пактен такъв.

Сред най-забележителните

признаци на BMW i8 Concept

Spyder са затворените,

летящи врати и израбо-

теното по мярка бордово

Vs AUTO

158-159BMW i8 SPYDER

оборудване, включително

E-Kickboards, скрити под про-

зрачен заден капак. Освен

това спортният автомобил

залага на иновативната

LifeDrive-архитектура, доми-

нирана от леката модулна

конструкция и употребата

на качествени високотехно-

логични материали.

Life-модулът, изработен

от въглероден композит

(CFRP), образува много лека

пътническа клетка, докато

изработеният предимно от

алуминиеви компоненти Drive-

модул поема всички свързани

с движението функции като

задвижването, окачването

и структурата по безопас-

ността. Иновативната

концепция с голям дял високо-

технологични материали дос-

тига напълно нови измерения

по отношение на теглото,

структурната здравина и

сигурността при инциденти.

Това се отразява позитивно

не само на динамиката на

управлението, но и на пробе-

га и разхода на гориво.

Като Plug-in хибрид BMW i8

Concept Spyder е оборудван

със задвижване eDrive с мо-

щен електрически двигател

и мотор с вътрешно горе-

не. Ниското тегло, ниският

център на тежестта и

Vs AUTO

Сред най-забележителните признаци на BMW i8 Concept Spyder са затворените, летящи врати

хармоничният баланс, както и

системната мощност от 260

кВт (354 к.с.) обещават мак-

симална динамика. И докато

предната ос се задвижва от

електромотор с мощност 96

кВт (131 к.с.), задната ос се

задвижва от трицилиндров

бензинов турбодвигател със

164 кВт (223 к.с.). И двата

агрегата са собствена раз-

работка на BMW Group като

имат въртящ момент от 550

Нм. Благодарение на това

BMW i8 Concept Spyder ускоря-

ва от 0 до 100 км/ч за 5 сек.,

а електронно ограничената

максимална скорост е 250 км/ч.

В интериора на Spyder доминира комбинацията от пластмаса, карбон и кожа

Vs AUTO

Въпреки високата си мощ-

ност двуместната концеп-

ция изразходва средно гориво

3 л/100 км.

Електродвигателят черпи

енергия от литиевойонна

батерия, която може да бъде

заредена във всеки контакт

на електропреносната мре-

жа за по-малко от два часа.

При 100% заредена батерия

BMW i8 Concept Spyder може

да измине чисто електриче-

ски до 30 км. Електрическият

двигател не функционира

като спомагателно задвиж-

ване, а е равностоен парт-

ньор на бензиновия мотор.

Vs AUTO

При необходимост свързани-

ят към двигателя с вътрешно

горене високоволтов гене-

ратор генерира електрое-

нергия, която се съхранява в

батерията на хибридното

задвижване. Тази функция слу-

жи като удължител на про-

бега по време на движение и

увеличава автономността

на двуместния автомобил

между две зареждания. Друга

особеност на BMW i8 Concept

Spyder е, че има възможност

за избор между задвижване

на предните, задните или

четирите колела.

Спортната динамика на дву-

BMW i8 Concept Spyder ускорява от 0 до 100 км/ч за 5 сек., а електронно ограничената максимална скорост е 250 км/ч

Vs AUTO

местния автомобил пролича-

ва особено ясно в предната

му част. Спойлер, разполо-

жен на рамката на предното

стъкло, насочва насрещния

въздушен поток над главите

на пътниците. За пътуване

при лоши метеорологични

условия е предвиден сгъваем

покрив от две части.

В интериора на Spyder до-

минира комбинацията от

пластмаса, карбон и кожа,

като светлият сиво-бял цвят

на външната равнина и ярки-

ят оранжев тон на кожата

с естествено обработена

повърхност създават бога-

та на контрасти спортна

атмосфера. Като цяло ин-

териорът изглежда изискан,

емоционален и изчистен.

BMW i означава мобилност,

която е ориентирана към

изискванията на бъдещето и

на тези, които я ползват.

Освен това BMW i разра-

ботва иновативни функции

за свързване (Connectivity),

които позволяват безжична

връзка между автомобила и

индивидуалния свят на всеки

клиент. Достъпните чрез

смартфон дистанционни

функции облекчават откри-

ването на автомобила на

Vs AUTO

големи паркинги (CarFinder),

изобразяват близките стан-

ции за зареждане, позволяват

зареждане на батерията

в предварително избрани

часове и информират за

актуалното състояние на

автомобила. С помощта

на “Last Minute Navigation”

водачът достига от пар-

кинга директно до входа на

музея или ресторанта, тъй

като съответното водене

по маршрута е прехвърлено

и в неговия смартфон. “Ин-

термодалното планиране на

маршрута” свързва авто-

мобила със средствата за

Въпреки високата си мощност двуместната концепция изразходва средно гориво 3 л/100 км

обществен транспорт и

взима под внимание и налич-

ните свободни паркоместа в

околността.

В i8 има система, благодаре-

ние на която водачът винаги

е информиран за актуална-

та работа на двигателя с

вътрешно горене и електро-

мотора и може да наблюдава

енергийните потоци вътре в

системата. =

http://issuu.com/versusautomotive/docs/vs_auto_issue_11

http://issuu.com/versusautomotive/docs/vs_auto_issue_11БРОЙ 11

Vs AUTO

Интериор Автор: Явор Инов Снимки: Стефан Солаков, Ники MonTero

JEEP WRANGLER

Vs AUTO

172-173Автор: Явор Инов Снимки: Стефан Солаков, Ники MonTero

Jeep Wrangler е всъдеход,

който е еднакво ценен

от своите собствени-

ци, както през студени-

те зимни дни, така и в

летните горещини като

причината за това оп-

ределено не е луксозно-

то му изпълнение, а него-

вите качества.

Интериор JEEP WRANGLER

Преминавайки през

ръцете на българско

къстъм студио, г-н

Wrangler може да се

похвали с коренно променен

интериор и множество допъл-

нения по екстериора, довели

до една далеч по-стилна визия

от тази на серийния модел.

Vs AUTO

174-175JEEP WRANGLER

От Vilner са оборудвали всъдехода също с кристални фарове и дневни LED светлини

За изработката на вътреш-ността на модифицирания Wrangler са използвани едни от най-скъпите материали, предлагани в момента като не е подмината никоя част. Дизайнерите от ателие-то са комбинирали черна и светла кожа в цвят Сахара,

Vs AUTO

За изработката на вътрешността на модифицирания Wrangler са използвани едни от най-скъпите материали

Преобразеният Jeep Wrangler може да се похвали с допълнително обезшумяване на купето, а отвън е получил изцяло нови джанти и множество хромирани елементи

Vs AUTO

а като акцент е използван

материал, който имитира

черупката на костенур-

ка. Налице са атрактивни

детайли с меден отблясък,

наподобяващи вида на кова-

но желязо, както и хромирани.

Преобразеният Jeep Wrangler

може да се похвали с допъл-

нително обезшумяване на

купето, а отвън е получил

изцяло нови джанти и множе-

ство хромирани елементи,

сред които радиаторната

решетка, капаците на стра-

ничните огледала и дръжките

на вратите. От Vilner са

оборудвали всъдехода също

с кристални фарове и дневни

LED светлини. =

От около 8 години се занимавам с фотография. С времето намерих своята сила в интериорната и автомобилната фотография - жанрове с много висока техническа сложност. Признат съм от българската и чуждестранни фотографски общности като специалист по HDR (High dynamic range) фотография и виртуални турове (ин-терактивни панорами). С HDR технологията на снимане се постига правилно изо-бразяване на особено ярки обекти и контрастни сцени (тъмен интериор и ярко небе например). В автомобилната фотография един от специалитетите ми е снимането в движение - подход, който е особено популярен в рекламата. За голяма част от сним-ките, които правя, използвам мощни светкавици, чрез които постигам визията, към която се стремя и която дефинира моя стил.В работата си с фирми за уеб дизайн, хотели, архитекти, магазини и други компа-нии съм имал възможността да се проявя в жанрове като портретна, предметна и пейзажна фотография. Интересите ми се простират и до сватбена фотография.Откакто се запалих по фотографията, отделям голяма част от времето си да раз-вивам своите способности - както откъм технически познания и идеи, така и откъм професионален подход и мислене. Старая се да давам всичко от себе си и да не пра-вя компромиси с работата си. Мои главни цели са хората, с които работя да са довол-ни, да създавам качествена фотография и да задмина свои утвърдени западни колеги в жанровете, в които се конкурираме.Добре дошли сте да посетите моя уеб сайт, където ще намерите по-голямата част от работата ми до сега. Надявам се, че това, което ще видите, ще ви хареса.

Стефан Солаковwww.stefansolakov.com

e-mail: stefan_solakov@yahoo.comfacebook: Stefan Solakov

skype: bots_revenge

0897 753 872

Това списание достига до вас с подкрепата на:m m

http://www.fiat-bg.org/

http://peugeotclub.info/forum/

http://www.mazdabg.com/ http://www.hyundai-bg.com/

http://www.subaruclubbg.com

http://www.mitsubishibg.com/

http://forums.mbclub.bg/

Натиснете левия бутон на мишката върху линка, който искате да посетите!

http://www.skodaclub-bg.org/

http://forums.hondabg.com/

http://www.bgbmw.com/

“Вираж М”

http://www.bgautoblog.com/

http://www.hoodride-bg.com

http://www.facebook.com/ashantefashionm

http://proface.bg/http:// http://

http://www.autoblog.nl

http://lexus-bulgaria.com/

http://daewoo-chevrolet.com

http://www.lancia-bg.com/

http://www.audiemotion.org/

http://suzukibg.com

http://www.toyotabg.net

http://www.vwclub.bg/

РЕКЛАМНА ТАРИФА

Цяла страница

1/2 страница

200 мм

Вътрешно фолио

400 мм

200 мм

стр

100 мм

Рекламни страници

Цяла страница 450 лв.1/2 страница 315 лв.Вътрешно фолио 720 лв.

Рекламни корици

2-ра корица 585 лв.3-та корица 585 лв.4-та корица 585 лв.

ОТСТЪПКИ

до 3 публикации 5%до 6 публикации 10%до 9 публикации 15%до 12 публикации 20%над 12 публикации 25%

на списание VERSUS AUTO

Техническиизисквания

* формат на файла: - .jpg, .pdf, .psd, .eps, .tif* резолюция: - минимум 72 dpi - максимум 300 dpi* за формат .eps: - текстовете в криви

http://motoclub.bg/

* Всички цениса без ДДС

Изтеглете безплатно брой 18на списание VERSUS AUTO

http://www.versusauto.bg/issue/VERSUS_AUTO_ISSUE_18.pdf

VS AUTO ISSUE 18

Documents

Auto Source Issue 21

AUTO+ Medical - Issue 4

VS AUTO ISSUE 17

VS AUTO ISSUU 28

VS AUTO ISSUE 19

VS AUTO ISSUE 16

Auto Source issue 0707

VERSUS AUTO ISSUE 4

Auto Source Issue 0724

VS AUTO PortFolio

Auto Motivation - Issue 3

Auto Source Issue 0706

APELACIÓN VS AUTO DE FORMAL PRISIÓN

AUTO+ NEWS - ISSUE 15#

Taxonomies for Human vs Auto-Indexing

AUTO+ Medical - Issue 6