UNIVERSITAS UDAYANA Oleh: Ir. I Dewa Gede Putra …
Post on 08-Nov-2021
0 Views
Preview:
Transcript
LAPORAN PENELITIAN
VARIASI TEKANAN PEMBUKA NOZEL PENGABUT, PUTARAN DAN
PEMBEBANAN PADA MOTOR DIESEL STASIONER
UNIVERSITAS UDAYANA
Oleh:
Ir. I Dewa Gede Putra Swastika, M. Erg
NIP. 195511221988031003
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2018
ABSTRAKSI
Kesempumaan pembakaran pada motor diesel sangat berpengaruh terhadap
unjuk kerja, dimana proses pembakaran ini dimulai ketika butiran halus bahan bakar
disemprotkan kedalam silinder yang telah berisi udara bertekanan tinggi. Besar kecilnya
ukuran butir bahan bakar ini dipengaruhi oleh salah satunya tekanan pembuka nozel pengabut.
Semakin kecil ukuran butir bahan bakar maka proses pembakaran akan semakin sempurna.
Untuk mendapatkan pengaruhnya, maka diadakan pengujian tehadap mesin diesel
stasioner jenis KUBOTA GA 100. Pengujian dilakukan dengan variasi tekanan pembuka
nozel, putaran dan pembebanan terhadap konsumsi bahan bakar per satuan waktu
(cc/dt). Selanjutnya dilakukan pengolahan data dengan metode analisa regresi yang
akhimya didapatkan hasil yang dituangkan dalam suatu grafik. Dari grafik ini dapat
dilakukan suatu analisa.
Dari penelitian yang telah dilakukan dapat diperoleh · hasil bahwa kenaikan
tekanan pembuka nozel sampai dengan 160 kgf/cm2
dapat menurunkan pemakaian bahan
bakar spesifik dari motor diesel stasioner, yang secara tidak langsung akan rnenaikkan unjuk
kerja motor itu sendiri.
Kata kunci: Tekanan pembuka nozel, putaran, BSFC
Kata Pengantar
Puji syukur kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat dan rahmatnya laporan
penelitian ini dapat diselesaikan. Kegiatan penelitian merupakan salah satu dari tiga kewajiban
pada Tri Dharma Perguruan Tinggi yang harus dilaksanakan oleh civitas akademika
Universitas Udayana.
Penelitian ini dapat terlaksana atas bantuan dan kerjasama yang baik dari rekan sejawat.
Pada kesempatan ini diucapkan terimakasih atas kerjasamanya, semoga penelitian ini
bermanfaat untuk kita semua.
Penulis
DAFTAR ISI
ABSTRAKSI ................................................................................................................................ i
KATA PENGANTAR ................................................................................................................. ii
DAFTAR ISI ................................................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ........................................................................................................................ v
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................ 1
1.1 La tar Belakang ........................................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................... 2
1.3 Batasan Masai ah ....................................................................................................... 2
1.4 Tujuan Penelitian ...................................................................................................... 2
1.5 Manfaat Penelitian .................................................................................................... 2
BAB I I TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................................. 3
2.1 Penjelasan Umum Motor Diesel .............................................................................. 3
2.2 Motor Diesel 4 Langkah ......................................................................................... 4
2.3 Proses Pembakaran Motor Diesel ........................................................................... 5
2.4 Injeksi Bahan Bakar ................................................................................................. 5
2.4.1 Pompa Penyemprot Bahan Bakar ......................................................... 6
2.4.2 Pcnycmprot Bahan Bakar atau Nozel Pcngabut ................................ 7
2.5 Kelarnbatan Pcnyalaan Bahan Bakar ...................................................................... 8
2.5.1 Reaksi Kimia Bahan Bakar ................................................................ 9
2.6 Unjuk Kerja Motor Diesel ....................................................................................... 9
2.6.1 Momen Puntir (Torsi)............................................................................ 10
2.6.2 Daya ....................................................................................................... 10
2.6.3 Tekanan Efektif Rata-rata Rem ............................................................ 11
2.6.4 Pemakaian Bahan Bakar spesifik (Bsfc) ............................................. 12
2.6.5 Efisiensi Thermis Rem ......................................................................... 12
BAB I I I METODE PENELITIAN ............................................................................................. 14
3.1 Alat Penelitian ........................................................................................................... 14
3.2 Pelaksanaan Penelitian .............................................................................................. 15
3.2.1 Tahap Pendahuluan................................................................................ 15
3.2.2 Tahap Pengujian dan Pengambilan Data ............................................... 16
3.3 Data-Data Hasil Penclitian ....................................................................................... 16
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA .................................................................. 17
4.1 . Perhitungan Parameter-Parameter ......................................................................... 17
4.1.1 Torsi ....................................................................................................... 17
4.1.2 Daya Output (Bhp) ................................................................................ 17
4.1.3 Tekanan Efcktir Rata-rata (Brncp) ....................................................... 18
4.1.4 Pernakaian Bahan Bakar (fc) ............................................................... 18
4.1.5 Pcmakaian IJahan Bakar Spcsifik (Bsfc) ............................................ 19
4.1.6 Efisiensi Thermis ................................................................................... 19
4.2 Analisa Regresi ........................................................................................................ 23
4.3 Kerangka Konseptual dan Hipotesis ........................................................................ 25
4.3.1 Kerangka Konseptual ............................................................................ 25
4.3.2 Hipotesis ................................................................................................ 25
4.4 Analisa ....................................................................................................................... 25
BAB V PENUTUP ....................................................................................................................... 31
Kesimpulan ...................................................................................................................... 31
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................. 32
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Motor Diesel 4 Langkah ............................................................................................. 4
Gambar 2.2 Tahapan proses dan diagram periode pembakaran ................................................ 5
Gambar 2.3 Sistern penyemprotan bahan bakar jenis Bosch ...................................................... 6
Gambar 2.4 Prinsip kerja pompa penyemprot bahan bakar jenis Bosch ..................................... 7
Gambar 2.5 Kontruksi penyemprot bahan bakar .......................................................................... 7
Gambar 2.6 Pengaruh temperatur dan tekanan terhadap kelambatan penyalaan ......................... 7
Gambar 2. 7 Diagram indikator hipotetik dari motor diesel ......................................................... 8
Gambar 2.8 Prinsip Kerja Eddy Current Dynamometer ............................................................... 10
Gambar 4.1. Grafik Perbandingan Putaran, Tekanan dan Bsfc pada ......................................... 26
Beban 3 kgf ............................................................................................................ 26
Gambar 4.2. Grafik Perbandingan Putaran, Tekanan dan Bsfc pada ......................................... 26
Be ban 5 kgf ............................................................................................................ 26
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Bclakang
Proses penyalaan bahan bakar motor diesel dilakukan dengan penyemprotan butiran halus
bahan bakar kedalam udara yang telah bertekanan dan bertemperatur tinggi sampai
melampui titik nyala bahan bakar yang menyebabkan bahan bakar tersebut dapat menyala
tan pa alat penyalaan dari luar. Oleh sebab itulah motor diesel disebut juga motor
penyalaan kompresi ( Compression Ignit ion Engine).
Proses pembakaran terjadi ketika butiran halus bahan bakar disemprotkan kedalam
silinder yang telah terisi udara dengan temperatur dan tekanan tinggi, sehingga menyebabkan
butiran-butiran bahan bakar tersebut menguap. Penguapan dimulai dari bagian terluar butiran
bahan bakar yaitu bagian yang terpanas dimana uap yang terjadi akan bercampur dengan
udara disekitamya. Proses ini berlangsung secara berangsur-angsur dan terns menerus.
Selama temperatur diudara sekitar mencukupi dan butiran bahan bakar belum seluruhnya
menguap, demikian juga proses pencampuran bahan bakar dengan udara tcrjadi berangsurD
angsur, maka pada suatu saat dimana terjadi campuran udara bahan bakar yang sebaik-
baiknya, proses pcnyalaan bahan bakar dapat berlangsung sebaik-baiknya pula.
Dari kenyataan diatas rnaka dapat dilihat bahwa proses dan kwalitas injeksi bahan
bakar sangal berpcngaruh pada kwalitas pembakaran yang terjadi dan akan secara langsung
rmempengaruhi unjuk kerja motor. Hal ini secara langsung sangat ditentukan oleh kondisi
mekanisme pompa injeksi dan nozel pengabut bahan bakar.
Kenyataannya dilapangan dapat dilihat masih banyaknya motor diesel tipe lama yang
masih digunakan, menuntut kita untuk dapat mengoptimalkan efisiensi kerja yang mungkin untuk
ditingkatkan, yaitu misalnya redisain ruang bakar, perbaikan sistem saluran masuk clan buang
serta penyempumaan sistem injeksi, dimana salah satunya yaitu dengan memodifikasi
tekanan pembuka nozel pengabutnya.
Unjuk kerja motor diesel meliputi berbagai hal seperti : torsi, daya, efisiensi
thermis, tekanan efektif rata-rata dan pemakaian bahan bakar spesifik, dimana pemakaian bahan
bakar spesifik adalah yang paling mudah dilihat untuk mengetahui keunggulan karakteristik suatu
motor diesel karena untuk mendapatkan pemakaian bahan bakar spesifik harus melalui
perhitungan unjuk kerja yang lain.
1
1.2 Rumusan Masalah
Adapun yang menjadi permasalahan disini adalah bagaimana pengaruh perubahan
tekanan pernbuka nozel oleh pompa injeksi terhadap pemakain bahan bakar spesifiknya.
1.3 Batasan Masalah
Untuk mcmbatasai ruang lingkup penclitian ini maka pcrlu diberi batasan- batasan sebagai
bcrikut :
• Pengujian dilakukan padajenis motor diesel stasioner jenis Kubota GA 100. Dasar
pengujian dilakukan pada variasi tekanan pembuka nozel dengan interval 20 satuan
dan 5 jumlah variasi, dimulai dari tekanan pembuka nozel 80 kgf/cm2
sampai
tekanan pembuka nozel 160 kgf/cm".
• Pengaturan tekanan dilakukan dengan perubahan setelan kekerasan pegas katup
mekanisrne pengabut dan diuji dengan tester tekanan nozel
Analisa hasil penguJ1an hanya dilakukan pada hubungan perubahan pemakaian bahan bakar
spesifik sebagai variabel tidak bebas dengan tekanan pembuka nozel, putaran dan pembebanan
sebagai variabel bebasnya.
1.4 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui secara pasti pengaruh
perubahan tekanan pernbuka nozel terhadap pemakaian bahan bakar spesifik, disamping itu
juga secara tidak langsung didapat pengaruhnya tcrhadap unjuk kerja motor diesel lainnya dalam
hal ini daya.
Sctelah sc[csainya pengujian diharapkan didapatkan suatu nilai optimum tekanan
pernbuka nozel sesuai kondisi yang diisyaratkan dilapangan untuk mencapai cfisiensi
opcrasi yang sebaik-baiknya.
1.5 Manfaat Penelitian
Dengan penelitian ini diharapkan dapat diambil suatu dasar pertimbangan pengubahan
tekanan pembuka nozel sebagai salah satu usaha mencapai pemakaian bahan bakar
spesifik yang sebaik-baiknya.
2
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Penjelasan Umum Motor Diesel
Motor diesel termasuk dalam jenis motor pembakaran dalarn, dimana sesuai dengan
namanya motor pembakaran dalam adalah motor dimana energi kimia hasil pembakaran
dilepaskan didalam silinder motor dan kemudian diubah bentuknya menjadi energi mekanik yang
mengerakkan poros engkol.
Motor diesel dan motor bensin rnerupakan jenis motor pembakaran dalam. Tetapi terdapat
perbedaan yang mendasar antara motor diesel dan motor bensin, yaitu tentang bagaimana
pencampuran dan pembakaran bahan bakar beserta udara didalam silinder.
Pada motor diesel, bahan bakar diinjeksikan kedalam silinder yang telah berisi udara
bertekanan dan bertemperatur tinggi. Pada saat langkah isap, udara masuk kedalam silinder,
udara yang diisap oleh motor diesel dikomprcsikan sehingga tekanan dan temperatur udara
meningkat, sehingga pada saat bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder motor, penguapan
bahan bakar segcra tcrjadi. Penguapan bahan bakar diikuti dcngan bercampurnya uap bahan
bakar dan udara. Maka pada saat tcrnpcratur udara bcrada diatas temperatur pcnyalaan
bahan bakar, pernbakaran akan scgera terjadi dengan sendirinya tanpa alat penyalaan dari
luar. Karena alasan ini motor diesel disebut juga motor penyalaan komprcsi(Compression
ignition engine ).
Pemakaian bahan bakar diesel lebih rendah daripada motor bensin, sedangkan harga
bahan bakar diesel lebih murah. Hal itulah yang menyebabkan mengapa mesin diesel lebih
hemat dari motor bensin. Namun karena perbandingan kompresi yang tinggi, maka tekanan
kerja mesin diesel lebih tinggi dari pada motor bensin. Hal tersebut terakhir ini dan harga
pompa penyemprot bahan bakamya yang tinggi menyebabkan mengapa harga awal motor diesel
lebih tinggi daripada motor bensin. Disamping itu motor diesel mengeluarkan bunyi yang keras,
wama dan bau gas buang yang kurang sedap. Tentu saja ada beberapa kerugian yang lain bila
dibandingkan dengan motor bensin, misalnya bobotnya lebih berat untuk daya kuda yang sama,
pada kecepatan yang tinggi operasinya agak kasar (bising) terutama pada beban rendah.
3
2.2 Motor Diesel 4 Langkah
Pada motor diesel yang digunakan dalam percobaan ini termasuk jenis motor diesel 4
langkah. Pada motor diesel yang diisap adalah udara saja, bukan campuran bahan bakar udara
seperti Spark Ignition Engine. Karena tingginya kompresi rasio, temperatur pada akhir langkah
kompresi cukup untuk mernbakar bahan bakar yang disemprotkan kedalam ruang bakar.
Untuk itu dipcrlukan pompa tekanan tinggi dan injektor agar bahan bakar dapat masuk ke
dalam ruang bakar. Sistcm karburator tidak dibutuhkan. Untuk urutan ideal operasi dari motor
diesel 4 langkah, dapat dilihat pada gambar 2. I dibawah ini :
Gambar 2.l Motor Diesel 4 Langkah
(Sumber Operasi Dan Pcmeliharaan Mesin Diesel, Oleh V.L. Maleev,M.E.,DR.A.M.,hal.l8)
Keterangan :
1. Langkah isap, hanya udara yang diisap, katup intake terbuka sedang exhaust tertutup.
2. Langkah kornpresi, kedua katup tertutup selama langkah ini, bahan bakar
diinjeksikan pada saat sedemikian rupa pada tekanan konstan, dan sesudah injcksi
bahan bakar selesai, maka hasil pcrnbakaran mengembang.
3. Langkah ckspansi, Kedua katup masih rncnutup selama langkah ini.
4. Langkah buang, katup buang terbuka dan katup isap tcrtutup.
4
2.3 Proses Pembakaran Motor Diesel
Proses pembakaran motor diesel merupakan suatu proses kimia reaksi cepat antara
hidrokarbon, bahan bakar dengan oksigen dari udara, proses pembakaran ini tidak terjadi
atau berlangsung sekaligus melainkan bertahap. Tahapan dan waktu yang diperlukan tersebut
tidak lain dimulai dari saat penyemprotan bahan bakar sampai terjadi pembakaran.
Gambar 2.2 Tahapan proses dan diagram periode pernbakaran
( Sumber: Motor Bakar Torak, Oleh Wiranto Arismunandar, hal.96 )
2.4 lnjcksi Bahan Bakar
Pada motor diesel, bahan bakar disemprotkan dengan kekecepatan dan tekanan tinggi
ke dalam silinder sehingga akan terbcntuk butir-butir cairan bahan bakar yang halus. Karena
temperatur dan tekanan udara dalam silindcr tinggi maka butir bahan bakar akan menguap
dan bercarnpur dcngan udara. Ketika tekanan dan temperatur campuran udara dan bahan bakar
rnencapai sedikit diatas ternperatur penyalaan bahan bakar, rnaka secara langsung carnpuran
bahan bakar dan udara terbakar. Sekali penyalaan dapat dilakukan, rnaka tekanan dan
temperatur akan rneningkat, sehingga pernbakaran akan dilanjutkan dengan lebih cepat ke semua
arah secara rnerata.
Penginjeksian bahan bakar dapat digunakan dengan dua rnetode yaitu injeksi udara
dan injeksi tanpa udara yang dikenal sebagai injeksi rnekanis. Injeksi udara sudah jarang
digunakan, kecuali untuk motor besar yang beroperasi dengan bahan bakar yang sangat kental.
Injeksi mekanis lebih umum digunakan dibandingkan dengan injeksi udara.
Persyaratan utama yang hams dipenuhi oleh sistem injeksi adalah :
5
1. Penakaran minyak bahan bakar teliti
2. Pengaturan waktu layak injeksi bahan bakar
3. Kecepatan yang sesuai injeksi bahan bakar
4. Pengabutan dari bahan bakar baik
5. Distribusi bahan bakar dalam ruang bakar yang baik
Penakaran bahan bakar tcliti berarti bahwa banyaknya bahan bakar yang diberikan
untuk setiap daur harus scsuai dengan beban motor dan dalam jumlah yang sama harus
dibcrika pada sctiap selinder.
Pcngaturan waktu layak bcarti mcngawali injeksi bahan bakar pada saat yang tcpat
diperlukan untuk mendapatkan daya maksirnum, penghcrnatan bahan bakar dan pembakaran
yang sernpurna. Kalau bahan bakar diinjcksikan tcrlalu awal dalarn daur, maka pcnyalaan
akan dipcrlambat karcna suhu udara pada titik ini tidak cukup tinggi. Kalau injcksi bahan bakar
tcrlalu lambat dalam daur.
2.4.1 Pompa Pcnycmprot Bahan Bakar
Gambar dibawah menunjukkan sebuah pompa penyemprot bahan bakar jerus Bosch
yang digunakan dalam penelitian. Pada pompa tersebut terdapat plunyer, silinder dan katup
pengeluaran yang merupakan katup searah.
Gambar 2.3 Sistem penyernprotan bahan bakar jenis Bosch
(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W.Arismunandar,Koichi Tsuda hal. 75 )
6
Adapun cara kerja aliran bahan bakar terlihat seperti gambar dibawah ini.
Gambar 2.4 Prinsip kerja pompa penyemprot bahan bakar jenis Bosch
(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W . Arismunandar, Koichi Tsuda, hal. 76 )
2.4.2 Penyemprot Bahan Bakar atau Nozel Pcngabut
Pada gambar dibawah diperlihatkan sebuah nozel pengabut dimana pada nozel tersebut terdapat
sebuah katup jarum yang ujungbawahnya terdiri atas dua bidang kerucut. Kerucut yang pcrtama
menetap pada dudukannya, sedangkan yang kedua menerima tekanan bahan bakar. Jika gaya
yang ditimbulkan bahan bakar melcbihi gaya pegas rnaka katup akan tcrangkat keatas sehingga
membuka lubang nozel. Setiap lubang bcrdiarnetcr 0,2 - 0,3 mm.
Gambar 2.5 Kontruksi penyemprot bahan bakar
(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W. Arismunandar, Koichi Tsuda,ha.l. 78)
7
2.5 Kelarnbatan Pcnyalaan Bahan Bakar
Bahan bakar motor diesel terbakar didalam silender dimana terdapat perbandingan campuran
bahan bakar dcngan udara sebaik-baiknya untuk terbakar. Bahan bakar yang discrnprotkan ke dalarn
silendcr itu tidak segcra terbakar, tetapi ada waktu persiapan yang dipcrlukan sebclum terbakar.
Waktu pcrsiapan itu biasanya dinamai pcriodc pcrsiapan pernbakaran atau kelambatan
penyalaan. Kelambatan pcnyalaan ini adalah jumlah waktu yang dipcrlukan untuk fcnomcna fisik,
misalnya untuk pcmindahun panas,
Gambar 2. 7 Diagram indikator hipotetik dari motor diesel
(Sumber : Motor Diesel Putaran Tinggi, oleh W. Arismunandar, Koichi Tsuda, hal.15 )
Pada Gambar 2.7 menunjukan diagram indikator hipotetik yang dimaksudkan untuk
menggambarkan proses pembakaran pada motor diesel. Dalam keadaan sebenarnya,
diskontinuitas pada titik C dan D tidak ada, schingga grafik tersebut terlihat kontinu .
• Pcriodc I mcnunjukan pcriodc pcrsiapan pembakaran atau kelambatan pcnyalaan, yaitu
setelah bahan bakar mulai disemprotkan pada titik A. Pada titik[3 bahan bakar mulai
terbakar dcngan cepat sehingga tekanannya naik pula dengan cepat oleh karena torak
masih bergcrak mcnuju TMA Sclain itu makin banyak pula bahan bakar yang
terbakar, schingga mesk ipun torak sudah mulai bcrgcrak kembali ke TMB tekanannya
masih naik sarnpai titik C.
• Periode 2 yaitu periode antara B dan C, dinamai periode pernbakaran cepat. Setelah
itu laju kenaikan tekanannya berkurang, rneskipun bahan bakar yang disemprotkan
selama C-D lebih cepat terbakar, namun jumlah bahan bakar yang ada tidak banyak
lagi dan proses pembakaran tersebut berlangsung dalam volume ruang bakar yang
bertambah besar. Hal tersebut terakhir disebabkan karena pada waktu itu torak bergerak
rnenuju TMB.
8
• Periode 3 yaitu periode antara C dan D, dinarnai periode pembakaran terkendali.
• Periode 4 yaitu antara D dan E pembakaran masih berlangsung karena adanya sisa bahan
bakar yang belum terbakar dalam periode sebelumnya. Dan periode ini dinamai
periode pembakaran sisa.
Pada gambar 2. 7 diatas menunjukan adanya garis-garis patah. Garis tersebut
menyatakan garis tekanan yang terjadi dalam keadaan dimana tidak ada bahan bakar yang
disemprotkan.
2.5.1 Reaksi Kirnia Pernbakaran
Proses pembakaran adalah proses kimia yang diikuti dengan perubahan panas, biasanya terjadi
pcnyatuan substansi bahan bakar dcngan oksigcn. Oksigen untuk pembakaran diperoleh dari
udara atrnosfer yang komposisinya tcrdiri dari bcrbagai unsur antara lain : oksigen, nitrogen,
karbon dioksida, hidrogen dan gas-gas lainnya yangjumlahnya relatif kecil dibandingkan dcngan
unsur lainnya.
Pada umurnnya udara diasumsikan terdiri dari dua komponen utama yaitu oksigen dan
nitrogen dengan komposisi masing-rnasing 21 % dan 79 % per satuan volume dan masing-
masing 23,2 % dan 76,8 % per satuan berat.
Proses pembakaran yang terjadi dalam silinder antara karbon dan hidrogen yang terkandung
dalam bahan bakar dengan oksigen yang ada didalam udara akan mengikuti reaksi kimia yang
dijelaskan di bawah ini.
Reaksi kimia antara karbon dan oksigen.
Dari reaksi diatas, dapat dilihat bahwa tidak terdapat perubahan volume gas selama
pernbakaran karbon yang terjadi secara sempuma. Jadi dalam pembakaran dilibatkan udara
(oksigen dan nitrogen), maka:
9
Jika pembakaran tidak sernpuma maka :
Dari rcaksi diatas , bahwa jika pernbakaran bahan bakar tcrjadi secara tidak sernpuma,
rnaka akan tcrbcntuk gas CO dan terjadi pcningkatan jumlah volume gas. Sclain itu, gas CO
yang tcrbentuk dari pernbakaran yang tidak scmpurna, sangat bcrbahaya bagi kehidupan.
Dengan mendapatkan besarnya torsi berdasarkan persamaan diatas maka kita · dapat
menghitung unjuk kerja yang lain dengan mesubstitusikan persamaan tersebut kedalam
persamaan unjuk kerja yang lain. Seperti contoh hubungan antara torsi dengan tekanan efektif
rata-rata adalah :
Dimana:
Bmep = Tekanan efektif rata - rata (kgf1crn")
Vs = Volume langkah piston per silinder (crrr')
z = Jumlah silinder
a = Jumlah siklus per satuan = l untuk motor 2 tak dan = Vi untuk motor 4 tak
Contoh hubungan diatas diambil untuk menunjukkan bahwa torsi clan tekanan efektif
rata-rata tergantung dari ukuran motor (silinder), pada motor berukuran besar akan menghasilkan
torsi yang lebih besar, demikian juga tekanan efekti f rata - rata nya.
2.6.2 Daya
Daya didcfinisikan sebagai besamya kerja yang dilakukan per satuan waktu, merupakan
hasil kali gaya dcngan kecepatan linicr_ atau torsi dcngan kecepatan sudut. Untuk kepcrluan
pengukuran daya dilakukan dengan mcngukur besarnya torsi dan putaran motor, dalam hal
ini digunakan Eddy Current dynamomcter. Walaupun ada bcrbagai macam dynarnometer
pada dasamya mcmpunyai prinsip kerja yang sama scperti gambar dibawah ini :
Gambar 2.8. Prinsip Kerja Eddy Current dynamometer
10
Daya porns penggcrak ( output ) yang dihasilkan motor diesel disebut Break Horse
Power atau disingkat Bhp dinyatakan dalam tenaga kuda (Hp), dimana I hp adalah laju
kerja yang dilakukan sebesar 75 kgf.m/dt atau 4500 kgfm/menit, maka Bhp dirumuskan dalam
persamaan sebagai berikut:
W = beban rem ( kgf)
R = panjang lcngan ( rn )
n == puiaran motor ( rpm )
T = torsi ( kgf. rn )
Adapun daya hasil tekanan gas didalam silinder dan menekan permukaan piston
dinamakan Indikated Horse Power (Ihp). Selisih antara daya indikatif dengan daya break,
merupakan kerugian daya mekanis, yaitu karena gesekan pada bantalan, ring piston dengan
silinder dan sebagainya, daya ini disebut Friction Horse Power (Fhp ). Hubungan antara Bhp, Ihp
dan Fhp dirumuskan :
Bhp = Ihp – Fhp
2.6.3 Tekanan Efektif Rata-rata Rem.
Tekanan efektif rata-rata adalah besamya tekanan rata-rata yang dianggap konstan, untuk
menghasilkan daya porns selama Iangkah kerja yang satu siklus. Selama siklus berlangsung,
temperatur dan tekanannya selalu berubah-ubah. Tinjauan daya yang didasarkan pada daya
porns ini disebut Break Mean Effective Pressure (Bmep), bila tinjauan didasarkan pada daya
indikatif maka tekanannya disebut tekanan indikatif rata-rata yang didefinisikan sebagai berikut:
Hubungan antara daya dcngan tekanan efektif rata-rata adalah :
Dimana:
11
Bhp = daya porns (hp)
Bmcp = tekanan efekti f rata-rata (kgf/cm")
Vs = Volume langkah piston per silindcr (cm ')
Z = jumlah silinder
n = putaran poros engkol (rpm)
a =jumlah siklus per satuan = 1 untuk 2 takt, dan /2 untuk 4 tak
2.6.4 Pernakaian Bahan Bakar Spcseifik (Bsfc)
Pemakaian bahan bakar spesifik adalah merupakan ukuran banyaknya bahan bakar
yang dikomsumsikan motor untuk mengahsilkan daya tiap jam. Apabila dalam suatu pengujian
diperoleh data mengenai penggunaan bahan bakar tiap V crrr' dalam waktu selama t (detik) dan
tenaga yang dihasilkan sebesar hp, maka untuk pemakain bahan bakar perjamnya adalah :
Dimana :
Fe = pemakaian bahan bakar perjam (gr/h)
Spgv = spcsifik gravity bahan bakar (solar)
pH20 = Massa jenis air= I grarn/cm '
v - Volume bahan bakar (cm·' )
2.6.5 Effcsicnsi Thermis Rem
Didcfinisikan dcngan cfisicnsi pcmanfaatan panas dari bahan bakar untuk dirubah mcnjadi
tcnaga mekanis brake , merupakan pcrbandingan antara daya porns yang dihasilkan dcngan
cncrgi dari pembakaran bahan bakar. Namun dalam kenyataannya tidak semua energt yang
dihasilkan proses pembakaran dapat dikonversikan menjadi energi berguna.
Effisiensi thennis dapat dihitung :
Dimana:
Fe = pemakaian bahan bakar per jam (gr/h)
Lev = nilai kalor bawah (kal/gr)
12
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Alat Pcnelitian
Adapun peralatan yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah:
I. Motor Diesel
Adapun data spesifikasi mesin diesel yang digunakan adalah :
Merk = Kubota GA 100-N
• Jumlah silindcr =I
• Jenis silindcr = horisontal, 4 langkah, pendinginan air
• Diameter x langkah = 90 x 85 mm
• Volume Iangkah = 540 cc
• Gahan = minyak diesel ringan
• Sistem pelumasan = pelumasan tekan dengan pompa trocoid
• Sistem penyalaan = menggunakan handle tangan
• Sistem pendinginan = radiator
• Sistem ruang pembakaran = ruang pembakaran pusaran
• Volume air pendingin = 2 liter
• Volume tangki bahan bakar = 8,5 liter
• Berat kering = 863 N
2. DC Dinamomcter
Peralatan ini dipergunakan untuk mengukur torsi yang dihasilkan motor diesel, dan
menjadi satu unit dengan Thyristor Converter Drives dan Panel Board Controller.
Spesifikasi unit peralatan ini adalah :
Power : 75 kW
Voltage Maksimum : 400 V
Full Load Current : 210 A
14
3. Peralatan bantu lainnya, terdiri dari :
a. Tachometer digital, digunakan untuk mengukur putaran motor diesel.
b. Tester pcngabut Bosch, digunakan untuk mengukur tekanan pernbuka nozel.
c. Anak timbangan, digunakan untuk mengukur beban lengan pada
d. Stopwatch, digunakan untuk mcngukur waktu pcmakaian bahan bakar.
3.2 Pclaksanaan Penelitian
Perngambilan dan pencatatan data-data penelitian dilakukan dengan dua tahap yaitu:
1. Tahap pendahuluan
2. Tahap pengujian dan pengarnbilan data.
3.2.1 Tahap Pendahuluan
Merupakan tahap persiapan, rnernpersiapkan peralatan yang diperlukan, melakukan
pemasangan-pernasangan, pemeriksaan dan. penyetelan · terhadap peralatan yang diuji.
Hal-hal yang perlu dilakukan adalah:
Persiapan alat test (tester) tekanan pernbuka nozel.
- Memasang nozel standar sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.
- Memeriksa ada tidaknya kebocoran bahan bakar pada setiap sambungan saluran bahan
bakar.
- Melakukan test kompresi.
Pemeriksaan injection timing dan celah katup.
Perneriksaan kebocoran air pendingin dan minyak pelumas.
Pcmeriksaan bcrfungsinya alat-alat kontrol dan alat pengaman terhadap putaran Jan
bcban bcrlebih yang bckerja otomatis untuk menghindari kerusakan mcsin.
Pcrncriksaan alat ukur dan pcrlcngkapan pada instrument indikator, yang harus
dikalibrasi dalam batas skala pcrnbacaan yang ditctapkan.
- Memasang semua sensor motor analiser sesuai dengan petunjuk penggunaan,
seperti memasang pengukur temperatur bahan bakar, temperatur oli dan temperatur
gas buang.
Pencatatan data dilakukan apabila kondisi motor sudah stabil. Dari prosedur penguj ian
SAE J 1349 DEC80 didapat syarat-syarat pengambilan data pada saat penguj ian antar lain:
15
- Putaran motor dalam batas ± 10 Rpm dari putaran uji.
- Temperatur air pendingin, bahan bakar, minyak pelumas dalam batas 2°C selama
sedikitnya 2 menit.
- Beban lengan dinamometer dalam keadaan stabil, tidak terjadi penyimpangan
dalam batas ± 1 % pembacaan penuh.
- Pencatatan data-data pengujian dilakukan pada awal dan akhir pengukuran
konsumsi bahan bakar, dan merupakan rata-rata keduanya.
3.2.2 Tahap Pengujian dan Pcngambilan Data
Adapun tahapan pengujian yang dilakuakan yaitu :
1. Menghidupakan motor pada putaran idle sebagai tahap warming up sampai
ternperatur motor mcncapai kondisi kerja stabil.
2. Setelah mencapai keseirnbangan ternperatur, naikkan kecepatan sampai putaran
rnaksimum tanpa beban pada/u// open throttle.
3. Kemudian pernbcbanan pada dinamometer dan tekanan pembuka nozel discsuaikan
dengan pengujian yang akan dilakuakan (dimulai dari tekanan dan beban tercndah).
4. Setclah tekanan dan bebean pada Jengan dinamomcter ditentukan, kernudian atur
putaran mesin dengan merubah bukaan throttle sampai dicapai putaran yang diinginkan
yaitu: 1000, 1200 sampai 2000 rpm. Pengamatan dilakukan pada beban tetap dan
putaran berubah.
5. Penganbilan data, baru dilakukan setelah putaran motor maupun indikator llainnya bcnar-
benar stabil.
Data-data yang akan diambil dalam penelitian ini adalah:
- Tekanan pernbuka nozel.
- Pembcbanan yang diberikan.
- Kecepatan putaran motor.
- Ams dinamometer.
Pemakaian bahan bakar.
Parameter unjuk kerja.
3.3 Data-Data Hasil Penelitian
Dengan mengikuti prosedur penelitian yang telah ditetapkan, didapat hasil penelitian yang
disusun dalam bentuk tabel (terlampir dalam lampiran).
16
BAB IV
PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
4.1 Perhitungan Parameter-Parameter
Dalam bab ini dibahas perhitungan - perhitungan dari data hasil penelitian yang didapatkan,
kernudian disusun dalam bentuk tabel. Maksud dari pcrhitungan ini adalah untuk memudahkan
analisa secara statistik.
Sebagai contoh pcrhitungan diambil data pada :
- Tekanan nozel : 100 kgf /cm.
- Putaran : 1000 Rpm.
- Beban pada dinamometer : 3 kgf.
- Arus dynamorneter : 12 A.
- Waktu yang diperlukan untuk konsumsi 50 cc bahan bakar : 185,6 dt
4.1.1 Torsi
Untuk menghitung Torsi digunakan persamaan:
--c=FxR
dimana:
1 = Torsi (kgf m)
F = Beban yang diterima dinamometer (kgf)
R = Panjang lengan (sebesar 0,63 m)
maka:
1 = 3,0 kgf x 0,63 m
= I ,890 kgf m.
4.1.2 Riwayat Output (Bhp)
Dihitung dcngan persarnaan :
Dimana :
T = 1,890 kgf.m
n = 1000 Rpm
17
Maka:
4.1.3 Tekanan Efektif Rata - rata (Bmcp)
Dihitung dengan persamaan:
Dimana:
4.1.4 Pcmakaian Bahan Bakar (Fe)
Dihtung dengan persarnaan :
Dimana:
V = Volume pemakaian bahan bakar (50 cm ')
SG = Spesifik Gravity bahan bakar (0,83 )
pH20 = Massa jenis air ( l gr/cm )
= Waktu pernakaian bahan bakar ( 185,6 dt )
Maka:
18
4.1.5 Pemakaian Bahan Bakar Spcsifik (Bsfc)
Dihitung dengan persamaan:
Dimana:
Fe = 804,957 (gr/h)
Bhp = 2,639 hp
Maka:
4.1.6 Effisiensi Thermis
Dihitung dcngan pcrsarnaan :
Dimana :
Fe = 804,957 (gr/h)
Lev = Nilai kalor bawah bahan bakar
= I 0920 (Kai/gr)
Bhp = 2,639 (Hp)
Maka
Perhitungan-perhitungan yang lain, hasilnya di tabelkan scbagai berikut :
19
Tabcl 4.1. Data Hasil Perhitungan Torsi (kgf.rn)
Tabel 4.2. Data Hasil Pcrhitungan Tekanan Efektif Rata-rata (Brncp) (kgf/cm2 )
20
Tabcl 4.3. Data Hasil Pcrhitungan Daya (Bhp) (Hr)
Tabcl 4.4. Data Hasil Pcrhitungan Konsumsi Bahan Bakar (Fe) (gr/h)
21
Tabe1 4.5. Data Hasi] Pcrhitungan Konsurnsi Bahan Bakar Spcsifik (BSJ'c) (gr/hr h)
Tabe1 4.6. Data Hasi1 Pcrhitungan Effisicnsi Thcrrnis (%)
22
4.2 Analisa Regrcsi
Adapun rnetode analisa yang digunakan dalam skripsi ini adalah dcngan menggunakan
analisa rcgrcsi. Regrcsi menggambarkan hubungan dua variabel atau lcbih yang biasanya
dipakai untuk ramalan atau mcncari pcngaruh dari variabel yang satu dengan variabel yang
lainnya.
Dalam penelitian ini terdapat 3 variabel bebas, rnaka model perhitungan dicoba
didekati dengan persamaan regresi non linier.
Adapun basil dari analisa regresi diperolch persamaan sebagai berikut :
The Regression equation is :
Bsfc, = 683- 0.267 n - 2.20p + 0.000067 n*n - 0.000441 n*p + 0.00859 p*p
23
4.3 Keranglrn Konseptual Dan Hipotcsis
4.3.1 Kerangka Konseptual
Pcnclitian ini dilakukan tcrhadap obyek penclitian yaitu Motor Diesel Stasioner jenis Kubota
GA 100 N untuk mendapatkan sejauh mana perubahan-perubahan variabel bebas yaitu tekanan
pcrnbuka nozel pengabut, putaran dan pernbcbanan tcrhadap variabel tctap yaitu pernakaian bahan
bakar spcsifik motor diesel tcrsebut.
4.3.2 Hipotcsis
Bcrdasarkan kerangka konscp diatas maka dapat dibuat suatu hipotesis yaitu scbagai
berikut :
Kenaikan tekanan pembuka nozel akan sangat berpcngaruh tcrhadap pemakaian bahan
bakar spcsifik.
Kenaikan tekanan nozel tidak boleh melewati batas tertentu, karcna akan menycbabkan
kerusakan atau ketidaknormalan kerja mcsin,
4.4 Analisa
Dari data hasil penelitian yang diperolch, kemudian mclalui perhitungan-pcrhitungan
yang ada, dan selanjutnya hasil pcrhitungan-pcrhitungan ini diolah dengan analisa regrcsi,
yang kemudian menghasilkan persamaan regresi maka dapat dibuat grafik pcngaruh dari
masing-rnasing variabcl terhadap pernakaian bahan bakar spesifik .
Adapun grafik yang diperoleh yaitu:
Untuk beban I ( 3 kgf)
Untuk beban II ( 5 kgf)
25
Sebagai berikut :
Garn bar 4. I Grafik pcrbandingan putaran, tekanan dan Bsfc pada beban 3 kgf.
Gambar 4.2 Grafik perbandingan putaran, tekanan dan Bsfc pada beban 5 kgf
26
Dari pengamatan hasil perhitungan dan grafik hubungan Bsfc dengan variable bebas lainnya
dapat dilihat pengaruh dari :
1. Putaran tehadap Bsfc.
Sernakin tinggi putaran rnesm maka pernakaianbahan bakar spcsifik akan turun
,tetapi penurunan nilai Bsfc ini akan mencapai suatu titik minimum yang mana
setelah titik minimum ini terlewati rnaka nilai Bsfc akan kernbali meningkat . Hal
ini terjadi karena pada putaran yang terlalu tinggi pr0ses pembakaran terjadi dcngan
sangat cepat sehingga campuran udara bahan bakar tidak dapat terbakar secara
sempurna karena campuran baru tcrlalu cepat mcnggantikan campuran lama yang
belum seluruhnya terbakar scbaga: akibainya maka.daya motor akan mengalami
penurunan. Menurunnya daya motor yang dibarengi dcngan meningkatnya pcmakaian
bahan bakar akan menyebabkan meningkatnya nilai Bsfc setelah putaran optimum.
2. Behan terhadap Bsfc.
Kenaikan pembebanan akan mcnurunkan nilai Bsfc sampai didapatkan beban
yang menghasilkan daya maksimum dari motor dan setelah itu pcmbebanan tidak
dapat dinaikkan lagi karena dibatasi oleh kemampuan mesin. Dengan kata lain
setiap mesin mempunyai batas pembebanan tcrtentu sesuai dengan ukuran mesin
dan jika hal ini telewati maka dapat menyebabkan kerusakan .Daya motor
tergantung dari torsi yang dihasilkan, dimana torsi maksimum terjadi pada putaran
optimum tadi. Apa bila beban terus dinaikkan , maka torsi yang diperlukan
akan sernakin besar pula . Padahal setiap motor memiliki spesifikasi tertcntu,
scbagai akibatnya beban yang harus dibcrikan discsuaikan dcngan torsi maksimurn dari
motor yang diuji
3. Putaran dan bcban terhadap Bsfc .
Jika putaran dan beban dinaikkan maka nilai Bsfc akan menurun sarnpai titik
minimum yang merupakan perpaduan antara pengaruh putaran dan pembebanan.Dari
pcnjelasan s e b e l u m n y a diketahui bahwa Bsfc minimum tidak terjadi pada putaran
tertinggi dan Bsfc minimum tcrjadi pada bcban yang menghasilkan daya maksimurn
dari motor, rnaka dapat dilihat bahwa daya rnaksimum tidak tcrjadi pada putaran
maksimum, demikian pula halnya dcngan torsi rnaksirnurn. Sehingga dari situ
didapatkan hubungan bahwa pernbebanan sangat tergantung pada torsi yang
dihasilkan.karenanya , perlu kajian kembali terhadap beban yang diberikan, yang
harus disesuaikan dengan torsi maksimum yang diijinkan.
27
4. Tekanan Pernbuka Nozel terhadap Bsfc
Kenaikan tekanan pernbuka nozel akan menurunkan nilai Bsfc, hal ini disebabkan
oleh semakin tinggi tekanan pembuka nozel maka ukuran butir bahan bakar yang
terjadi akibat pengabutan akan sernakin kecil sehingga akan lebih cepat terbakar
dan pernbakaranpun akan lebih sempuma. Tetapi karena kenaikan tekanan
pembuka nozel ini dibatasi oleh kemampuan mekanisme pornpa injeksi sehingga
kenaikan tekanan pernbuka nozel ini hanya dapat dilakukan sampai batas tertentu.
5. Putaran dan Tekanan Pembuka nozel terhadap Bsfc.
Kenaikan putaran dan tekanan pembuka noscl sarna-sama menurunkan nilai
Bsfc, akan tetapi sesuai dengan penjelasan sebel umnya bahwa putaran dan
tekanan pembuka nozel mempunyai nilai optimum tertentu maka kenaikan putaran
dan iekanan pernbuka nozel akan menurunkan nilai Bsfc sarnpai titik minimum
tcrtcntu pula dan setclahnya akan kernbali mcnunjukkan pcningkatan
6. Beban dan tekanan pembuka nozel terhadap Bsfc
Kenaikan pembebanan dan tekanan pernbuka nozel akan menurunkan nilai Bsfc,
namun penurunan nilai ini dibatasi oleh kernarnpuan motor dimana untuk
meningkatkan pernbebanan diperlukan torsi yang lebih tinggi, demikian juga
kernampuan pompa injeksi untuk rnenekan nozel hanya terbatas sampai tekanan
tertentu.
7. Putaran, pernbebanan dan tekanan pembuka nozel terhadap Bsfc
Secara umum kenaikan masing-rnasing putaran, pernbebanan dan tekanan pernbuka
nozel akan menurunkan nilai Bsfc. Tetapi penurunan nilai Bsfc ini akan rnencapai
nilai minimum tertentu yang merupakan perpaduan pengaruh dari rnasing-masing
variabel.
Pernbakaran yang baik adalah mernperoleh pernbebasan sernua energl yang dikandung
bahan bakar, dilain sisi menckan jumlah energi yang hilang karena tidak sernpurnanya proses
pernbakaran .
Proses pcrnbakaran di dalam silindcr motor dapat diuraikan scbagai bcrikut yaitu proses
penguapan, proses difusi bahan bakar dan reaksi kimia pembakaran. Pcrnbakaran tcrjadi karcna
adanya sejumlah bahan bakar yang discmprotkan ke dalam silinder yang mana udara dalam
28
silindcr sudah berternperatur tinggi rnelarnpaui titik nyala bahan bakar. Proses pcrnbakaran yang
baik dapat tercapai apabila terdapat carnpuran bahan bakar dcngan udara yang sebaik-baiknya.
Dari pengamatan dengan grafik hubungan Bsfc dengan variabel bebas lainnya, dapat
dilihat dua karakteristik pembakaran yang berbeda yaitu:
- Untuk beban rendah (beban I, 3 kgf)
- Untuk beban tinggi (beban II, 5 kgf)
Secara umum makin tinggi putaran motor, .maka rnakin mempercepat laju injeksi bahan bakar,
dengan kata lain jumlah bahan bakar yang diinjeksikan meningkat.
Gambar 4.1 diatas menunjukan dengan meningkatnya putaran akan menyebabkan
penurunan pemakaian bahan bakar spesifik, begitu juga dengan kenaikan tekanan pembuka
nozel akan menurunkan pemakaian bahan bakar spesifik. Hal ini menunjukkan bahwa
pembakaran akan berlangsung lebih sernpurna pada putaran yang lebih tinggi dan pada tekanan
pembuka nozel yang lebih tinggi, ini disebabkan oleh sernakin tinggi tekanan pembuka nozel
ukuran butiran bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar semakin kecil hingga proses
pembakaran akan lcbih tuntas dan bahan bakar yang tidak sempat terbakar akan berkurang.
Dengan kembali rnenganalisa diagram hipotetik dari motor diesel seperti garnbar 2.6,
periode 1 menunjukkan periode persiapan pernbakaran yang mana bahan bakar mulai disernprotkan
pada titik A, sarnpai bahan bakar mulai menyala pada titik B dengan adanya knaikan tekanan pembuka
nozel akan mernpcrpcndek proses persipan ini karena bahan bakar yang rnasuk kedalam
silindcr yang bcrbcntuk kabut mcmpunyai ukuran yang lcbih kecil schingga mernpercepat
proses penguapan dan mcmpcriuas bidang kontak antara udara dan bahan bakar schingga
pembakaran bcrjalan lebih cepat dan sernpurna scrta scmakin berkurang pula bahan bakar
yang tcrbuang. Hal ini menyebabkan bergesernya titik8 kekiri mendekati titik A, yang
bcrarti waktu persiapan semakin sempit. Pada titik 8 torak masih bergerak menuju TMA,
dengan bergesernya titik 8 kekiri berarti proses pembakaran cepat bcrlangsung lebih awal.
Proses ini akan menambah tekanan yang dibuat oleh torak sehingga tekanan yang terjadi olch
rcaksi pembakaranpun menjadi lcbih tinggi, yang artinya unjuk kerjapun meningkat.
Gambar 4.2 menunjukkan karakteristik pernbakaran yang agak berbeda, yaitu
pada tekanan nozel dibawah standar ( 120 kgf/crn") dimana dengan meningkatnya putaran
motor pcmakaian bahan bakar spcsifik justru meningkat. Hal ini disebabkan pada beban berat
diperlukan jumlah bahan bakar lebih banyak disemprotkan keruang bakar, namun karena ukuran
butiranriya relatif bcsar, maka pada putaran tinggi dimana proses pembakaran berlangsung
cepat tidak sernua bahan bakar scmpat terbakar dan sebagian ada yang terbuang
sehingga pembakaran menjadi tidak sempurna. Karakteristik pembakaran yang lebih baik terjadi
29
pada tekanan diatas 120 kgf/cm ', dimana pada tekanan pernbuka nozel yang sarna dan putaran
sernakin meningkat akan menyebabkan turunnya pcmakaian bahan bakar spesifik.
Jika membandingkan kedua garnbar diatas, walaupun rnernpunyai karakteristik yang
bcrbcda secara umum dapat dilihat bahwa perubahan tekanan pcmbuka nozel dapat
mempengaruhi unjuk kerja motor diesel.
30
BABV
PENUTUP
Kesimpulan
Dari analisis yang dilakukan dapat ditarik kesirnpulan sebagai berikut:
1. Kenaikan tekanan pembuka nozel menurunkan jurnlah pernakaian bahan bakar
spesifik pada motor diesesl.
2. Penurunan pemakaian bahan bakar spesifik terlihat lebih jelas pada beban rendah
( 3 Kgf ), namun terjadi pula pada beban tinggi (5Kgf) dimana kondisi terbaik
tercapai diatas tekanan120 kg/cm
31
DAFTAR PUSTAKA
1. Arismunandar,W., 1973. Motor Bakar Torak .ITB, Bandung.
2. Arismunandar, W., 1993. Motor Diesel Putaran Tinggi. Pradnya Paramita, Jakarta.
3. Anonim, Manual Service Kubota Diesel Enginer GA Series . PT Kubota ,Indonesia.
4. Anonim, Society of Automobile Enginers (SAE) Handbook: Part 2. USA.
5. Maalev, 1986. Operasi dan Pemeliharaan Mesin Diesel. Erlangga, Jakarta.
6. Obert,E. F., 1973. Internal Combustion Engine and Air Polution.Harper & RowPublisher,
San Francisco.
7. Trommelmans,J., 1993. Mesin Diesel.PT Rosda Jayaputra, Jakarta.
32
top related