SEPEDA MOTOR: PERAN DAN TANTANGAN...Jakarta, 29 Oktober 2014 . Populasi Sepeda Motor di Seluruh Dunia 2 Pada tahun 2010 terdapat sekitar 455 juta sepeda motor digunakan di seluruh

SEPEDA MOTOR: PERAN DAN TANTANGAN

Bambang Susantono, Ph.D.

Disampaikan pada event AISI (Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI)

dengan tema “Teknologi, Keselamatan dan Sikap”

Jakarta, 29 Oktober 2014

Populasi Sepeda Motor di Seluruh Dunia

2

Pada tahun 2010 terdapat sekitar 455 juta sepeda motor digunakan di seluruh

dunia, atau sekitar 69 sepeda motor per 1.000 penduduk. Sedangkan untuk mobil,

terdapat sekitar 782 juta mobil di dunia atau sekitar 118 per 1000 penduduk.

Data statistik menunjukkan bahwa dalam periode 2002 – 2010, laju pertumbuhan

sepeda motor (10,8%) mencapai 3 kali laju pertumbuhan mobil (3,6%).

Jumlah sepeda motor yang terdaftar di tahun 2010 mencapai 30% dari seluruh

kendaraan yang ada di dunia.

Sebagian Besar Sepeda Motor Berada di Asia

3

Sekitar 79% sepeda motor berada di Asia

Di kawasan Asia pada tahun 2010, Cina memiliki paling banyak sepeda motor (110

juta), diikuti oleh India (82 juta), Indonesia (60 juta) dan Vietnam (31 juta).

Sumber: WHO, 2013.

Tingkat Pemilikan Sepeda Motor di Masing-masing

Negara

4

Empat negara di Asia (Vietnam, Malaysia, Indonesia, dan Thailand) memiliki

lebih dari 1 sepeda motor untuk setiap 4 orang

Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013

Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kendaraan

5

Gambar di bawah menunjukkan 10 negara di Asia yang memiliki proporsi sepeda

motor terbesar terhadap kendaraan lainnya. Thailand adalah negara memiliki

proporsi sepeda motor terendah (61%), sedangkan Vietnam memiliki proporsi

sepeda motor tertinggi (96%) di Asia dan juga di dunia.

Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013

2. Tingkat Fatalitas Penggunaan Sepeda Motor

Penggunaan Sepeda Motor & Fatalitas

7

Sebagian besar kematian akibat kecelakaan sepeda motor

terjadi di Asia, dengan proporsi mencapai 78%

Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013

Tingkat Kematian Pengguna Sepeda Motor

8

Asia memiliki tingkat kematian pengendara sepeda motor yang

paling tinggi (6,5 kematian per 100.000 penduduk), melebihi

rata-rata dunia.

Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013

Tingkat Kematian di Negara-Negara Asia

9

Thailand, Laos, Vietnam, Malaysia, dan Kamboja adalah 5 dari 10 negara Asia

yang memiliki tingkat kematian penggunaan sepeda motor per 100.000

penduduk yang tinggi, dimana Thailand adalah yang tertinggi.

Sumber: Global Status Report on Road Safety, WHO 2013

3. Best Practices Penanganan Permasalahan Sepeda Motor di Negara-Negara Lain

Jalur Khusus Sepeda Motor – Malaysia (exclusive lane),

Phillipina dan United Kingdom (non-exclusive)

11

• Akan memberikan manfaat terbesar

pada jalan dengan volume lalu lintas

lebih dari 15 ribu kendaraan/hari,

dengan proporsi sepeda motor antara

20% hingga 30%.

• Malaysia pertama kali memperkenalkan

jalur khusus sepeda motor tahun 1980,

UK pada bulan Januari 2012 dan Filipina

pada tahun 2012.

• Dari evaluasi di Malaysia diketahui bahwa

jalur khusus sepeda motor dapat

menurunkan tingkat kecelakaan sepeda

motor sebesar 39% & tingkat fatalitas hingga

83%.

• Percobaan pada 2 jalur sepeda motor di UK

membuktikan kebijakan ini membantu

menurunkan kemacetan, mengurangi polusi ,

mengurangi tingkat kecelakaan motor.

Motorcycle Blackspot Program- Australia

12

Program ini memiliki tiga komponen

penanganan :

(i) penanganan blackspot atau

blacklength yang berfokus pada

mencegah kecelakaan pada titik atau

jalur tertentu,

(ii) penanganan persimpangan dan

(iii) penanganan rute panjang, pada

jalur-jalur sering dilalui sepeda motor.

• Sejak 2003-2010, sebanyak 130

proyek penanganan blackspot

dilakukan.

• Penurunan 24% kecelakaan

sepeda motor pada 87 titik yang

ditangani, atau setara dengan 24

kecelakaan sepeda motor per

tahun.

Penanganan Sepeda Motor di Tiongkok

13

Beberapa kota di Tiongkok telah menerapkan beberapa bentuk kebijakan

larangan sepeda motor yang dapat dikategorikan sebagai berikut:

1. Menghentikan penerbitan izin sepeda motor baru. (Guangzhou tahun

1998, Wuhan tahun 2002);

2. Pelarangan sepeda motor dari jalan-jalan utama. (Guangzhou 2004);

3. Pelarangan sepeda motor di daerah pusat kota. (Beijing tahun 1985, Xi'an

tahun 2000, Tianjin tahun 2006, dan Haikou tahun 2010);

4. Larangan penuh seluruh sepeda motor. (Guangzhou, Shenzhen dan

Dongguan tahun 2007);

5. Melarang ijin sepeda motor buatan non Tiongkok/non lokal. (Tianzhi,

Shantou tahun 2001, Nanning tahun 2002, dan Dongguan tahun 2004).

Penanganan Sepeda Motor di Taiwan

14

Pembenahan yang dilakukan pemerintah

Taiwan:

1. Perbaikan sarana dan prasarana angkutan

umum secara menyeluruh;

2. Pengaturan dan penerapan tarif parkir

bagi sepeda motor;

3. Memberlakukan kewajiban pemakaian

helm;

4. Pemisahan jalur antar-mobil dan sepeda

motor di beberapa ruas jalan utama;

5. Penerapan peraturan two-stage left turn

pada persimpangan berlampu.

Penanganan Sepeda Motor di Vietnam

15

• Upaya yang akan dilakukan untuk penanganan sepeda motor adalah dengan

melakukan pembatasan penggunaan sepeda motor terutama pada kota kota

besar, seperti ibu kota Hanoi dan Ho Chin Minh.

• Selain akan membatasi jumlah kepemilikan sepeda motor per keluarga,

nantinya pengendara juga tidak diperbolehkan memasuki area yang memiliki

kemacetan tinggi di pusat kota. Sebagai gantinya, akan dibangun 8 jalur

Metro di Hanoi, 6 jalur Metro, serta 3 jalur light rail di kota Ho Chin Minh.

• Di kota Ho Chi Minh, terdapat lebih dari

6,2 juta kendaraan yang terdaftar, di

antaranya adalah 5,8 juta sepeda motor

(90%).

• Kota Ho Chi Minh sekarang memiliki

kepemilikan sepeda motor tertinggi di

dunia dengan 745 sepeda motor per

1000 orang.

4. Kondisi dan Penanganan Sepeda Motor di Indonesia

Pertumbuhan Sepeda Motor Indonesia

17

Tahun Mobil Penumpang Bis Truk Sepeda Motor Jumlah

2009 7,910,407 2,160,973 4,452,343 52,767,093 67,290,816

2010 8,891,041 2,250,109 4,687,789 61,078,188 76,907,127

2011 9,548,866 2,254,406 4,958,738 68,839,341 85,601,351

2012 10,432,259 2,273,821 5,286,061 76,381,183 94,373,324

Pertumbuhan 9.66% 1.71% 5.89% 13.12% 11.93%

Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun 2009-2012

Sumber : BPS 2013, diolah • Sepeda motor memiliki pertumbuhan

paling tinggi dibandingkan moda

transportasi lainnya (13,2 %)

• Penjualan sepeda motor tahun 2013

melampaui total penjualan di tahun 2012.

• Kebijakan Bank Indonesia yang

memperketat persyaratan kredit sepeda

motor (DP minimum 25 persen)

menyusutkan penjualan sepeda motor

tahun 2012 dibandingkan tahun 2011.

• Namun tahun 2013 penjualan sepeda

motor tetap bertumbuh 9,6%

dibandingkan tahun 2012.

8,012

7,604

7,744

Penjualan Sepeda Motor di Indonesia

Faktor-faktor Penyebab Meningkatnya

Populasi Sepeda Motor di Indonesia

18

Sepeda motor merupakan sarana transportasi yang murah dan terjangkau

Penyediaan angkutan umum masal yang terlambat di kota-kota besar Indonesia

Banyaknya dealer dan lembaga pembiayaan yang memberikan kemudahan kredit kepemilikan sepeda motor

Fenomena Mudik

19

• Setiap tahun hampir 30 juta orang di Indonesia

melakukan ritual mudik Lebaran

• Sepeda motor merupakan salah satu moda

yang paling sering digunakan pemudik dengan

jumlah share 21.5%

• Fenomena mudik mengakibatkan peningkatan

jumlah kendaraan di jalan hampir 2x lipat

• Sepeda motor masih mendominasi angka

kecelakaan jalan raya dengan jumlah 4.570 di

tahun 2013 dan 3.869 di tahun 2014.

Statistik Kecelakaan di Indonesia

20

• Dari tahun 2009-2013, 138 ribu orang

meninggal dan 700 ribu orang terluka pada

kecelakaan jalan raya

• Sepeda motor merupakan moda

transportasi yang paling rentan terlibat

kecelakaan. Kecelakaan lalu lintas

sepanjang tahun 2013 lalu yang

melibatkan sepeda motor mencapai

119.560 unit atau sebesar 71%.

• Faktor Manusia/Pengendara (kondisi fisik dan mental, sikap, ketrampilan mengemudi, alkohol)

• Faktor Lingkungan (design jalan dan layout, design kecepatan, fasilitas pejalan kaki, pencahayaan, cuaca)

• Faktor Kendaraan (kondisi kendaraan, sistem pengereman, modifikasi)

Faktor kelalaian manusia memiliki kontribusi paling tinggi (80-90%) dibandingkan faktor ketidaklaikan sarana kendaraan (5-10%), maupun akibat kerusakan infrastruktur jalan (10-20%)

80 - 90%

10-20%

5-10%

Manusia

Kendaraan

Lingkungan

Ditjen Hubdat, 2010

Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas

Penerapan sepeda motor di jalur lambat

Jalur khusus sepeda motor (akses bandara Soeta)

Ruang Henti Khusus Sepeda Motor

Saat ini kebijakan Pemerintah dilakukan melalui….

22

Memanfaatkan jalur busway Mengambil hak pejalan kaki

Mengusir pesepeda di BKT, Jakarta

Fenomena pengendara…

23

Upaya Menekan Kecelakaan Sepeda Motor

bukan hanya tanggung jawab satu pihak..

Dibutuhkan partisipasi Semua pihak…

- Pemerintah

Speed Limit Jalur Khusus Sepeda Motor

Perbaikan Fasilitas umum (pedestrian)

Green Public transport

Mudik gratis

Blackspot Program

Pengendara/Users.

.

Penegakan hukum

Polisi..

NGO..

Edukasi dan pengawasan

Pemakaian helm/peralatan standard

Pengalaman di berbagai negara dunia menunjukkan pemakaian helm berhasil menurunkan fatalties injuries sebesar: United States 37%, Taipei 56%, Malaysia 30% United Kingdom 50%.

Tertib berlalu lintas

Industri..

Coprporate Social Responsibility (Infrastruktur jalan, bus umum, mudik bersama)

Edukasi dan pengawasan

Desain kendaraan yang aman dan rendah emisi

Media

Professional/Universitas

Engineering design, dan penelitian mengenai traffic accident.

Teknologi Masa Depan bagi keselamatan bermotor (ITS)

28

Curve Speed Warning memberikan peringatan melalui device yang dipasang pada motor terhadap belokan dan rekomendasi kecepatan

Hlemet mounted system memberikan informasi mengenai kondisi kendaraan dan lalu lintas terkini melalui layar helm

Traffic Light Asisstance memberikan informasi kepada pengendara mengenai signal lampu lalu lintas

Frontal Collision Warning system memberikan peringatan kepada pengendara mengenai object yang ada di depannya (kecepatan dan jarak)

Terima Kasih 29