Præstationer og planlægning Lektion 1 · Tryk Temperatur ... Forskellen mellem opdrift og tyngdekraft. RASMUS CORNELIUS.COM Høj lufttemperatur ved start medfører A) Formindsket
Post on 19-Jan-2020
2 Views
Preview:
Transcript
PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING
RASMUS CORNELIUS.COM1
You haven’t seen a tree until you’ve seen it's shadow from the sky! — Amilia Earhart
RASMUS CORNELIUS.COM
FAGET PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING
▸ 2 lektioner af ca. 3 timers varighed (Pauser efter behov)
▸ Handler om vægtbegrænsninger og lastfaktorer, start- og landingspræstationer.
RASMUS CORNELIUS.COM
VÆGT BEGRÆNSNINGER
▸ Maksimal startvægt - MTOM
▸ Maksimal landingsvægt - MLM
▸ Maksimal vægt uden brændstof - MZFM
▸ Tomvægt - Licensed Empty Mass
▸ APS-Vægt - DOM - Dry operation mass
▸ Alle disse vægt begrænsninger fremgår af flyets håndbog (POH).
RASMUS CORNELIUS.COM
PILOTS OPERATING HANDBOOK
▸ Flyets håndbog er ofte indelt i følgende kategorier:
▸ Generelt
▸ Begrænsninger
▸ Nødprocedurer og Normale procedurer
▸ Præstationer
▸ Vægt og balance
▸ Beskrivelse af flyet og vedligeholdelse
▸ Evt. tillæg
MOMENT = KRAFT X ARM
En anden meget klog mand
RASMUS CORNELIUS.COM
VÆGT AFSTANDSAMLET KRAFT
RASMUS CORNELIUS.COM
MOMENT OG BALANCE
50 kg.
2 m.
60 kg.
1,66 m.
50 kg x 2m = 100 Kg x m60 kg x “X” = 100 Kg x m
RASMUS CORNELIUS.COM
VIGTIGHEDEN AF BALANCE
▸ Flyvemaskinens vippepunkt = Center of Gravity
▸ Næsetung
▸ Haletund
RASMUS CORNELIUS.COM
HVORDAN SER VI BALANCE?
(Moment i tusinde pund tommer)0
(Væ
gt i
pund
)
0
40
80
120
160
200
240280
320360
400
440
4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48Pil
ot og C
o-Pilot
Fuel i Gallo
n
Passagerer i bagsædet
Baggage
RASMUS CORNELIUS.COM
HVORDAN SER VI BALANCE?
(Moment i tusinde pund tommer)40 60 70 80 100 120
1400
1500
1600
1700
1800
2000
(Væ
gt i
pund
)
RASMUS CORNELIUS.COM
EKSEMPEL
(Moment i tusinde pund tommer)0
(Væ
gt i
pund
)
0
40
80
120
160
200
240280
320360
400
440
4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48
Pilot o
g Co-Pi
lot
Fuel i Gallo
n
Passagerer i bagsædet
Baggage
Vægt Afstand Moment
Tomvægt 1497,2 40.01
Vægt forsæde 187
Vægt bagsæde ///
Vægt baggage 44
Benzin 280
TOTAL 2008,2
59.9
14
///
20
28
121.9
RASMUS CORNELIUS.COM
EKSEMPEL
(Moment i tusinde pund tommer)40 60 70 80 100 120
1400
1500
1600
1700
1800
2000
(Væ
gt i
pund
) Normal Category
Utilit
y Cat
egor
y
RASMUS CORNELIUS.COM
UDREGNING AF VÆGTE PÅ PASSAGERER
▸ BL 5-5 omhandler standartvægt på passagerer og baggage.
▸ Besætningsmedlem (pilot) - 85 kg.
▸ Mænd - 96 kg.
▸ Kvinder - 78 kg.
▸ Børn (under 12 år) - 35 kg.
▸ 6 sæder eller derunder: skøn eller aktuel vægt.
RASMUS CORNELIUS.COM
OPGAVE
▸ Benzin = 30 Gallon
▸ Personer ombord = 1 pilot og et barn
▸ Hvad er tyngdepunkts placeringen ved vægten uden brændstof (Zero Fuel Mass)?
▸ Hvad er tyngdepunkts placeringen ved take-off? (Take Off Mass)
▸ Hvilken kategori befinder vi os i?
RASMUS CORNELIUS.COM
30 gallon 180 9
85 kg + 35 kg = 120 kg x 2,2 = lbs
264 10
2094 81,9Zero Fuel Mass 1914 72,9
2094 81,9
RASMUS CORNELIUS.COM
LASTFAKTOR
▸ G-Kræfter (n)
▸ Forholdet mellem opdrift og vægt
▸ Grænse- og brudlastfaktor
▸ Certificering Part 23 flyvemaskiner:
▸ Normal og Commuter -1.52n til 3.8n
▸ Utility -1.76n til 4.4n
▸ Aerobatic -3.0n til 6.0n
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER
▸ Hvad har indflydelse på vores start (take-off) præstationer?
▸ Tryk
▸ Temperatur
▸ Vægt
▸ Flaps
▸ Overflade
▸ Hældning
▸ Motorkraft
▸ Vind
RASMUS CORNELIUS.COM
BEGREBER - START
Startløb
Startdistancen
15 m / 50 ft
Minimum krævet banelængde
RASMUS CORNELIUS.COM
BEGREBER - STARTBANEN - STOPWAY - CLEARWAY
27
09
Stopway
Clearway
Permanent forskudt banetærskel (Egnet for manøvrering)
Forskudt banetærskel (Uegnet for manøvrering, ikke tilladt)
Midlertidig (forskudt banetærskel (Under 6 mdr.)
Forskudt banetærskel (Kun egnet som stopway, ikke manøvrering)
RASMUS CORNELIUS.COM
STARTBEGREBER
27
09
Stopway
Clearway
TORA - Take Off Run Available
ASDA - Accelerate Stop Distance Available
TODA - Take Off Distance Available
LDA - Landing Distance Available
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - HÅNDBOGEN
▸ Flyets håndbog indeholder start præstationer under forskellige forhold.
▸ Vær opmærksom på om hvad disse forhold bygger på og om der skal korrigeres.
▸ På et TB9 fly bygger præstationerne f.eks. på temperatur og pressure altitude (trykhøjde).
▸ Hvis der ikke er opgivet præstationer for en given forhold må der interpoleres. F.eks. 1000’ PA og/eller 13ºC
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER
▸ Hvis flyets håndbog ikke indeholder korrektioner, findes der anbefalinger i AIC 24/08.
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - VIND
▸ Ved start i modvind trækkes 1% fra pr. knob.(Max. 50% af modvindskomponenten må bruges)
▸ Ved start i medvind lægges 4% til pr. knob.(Der anvendes 150% af medvindkomponenten)
▸ Vi regner på det om lidt :-)
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - OVERFLADE
▸ Asfalt.
▸ Beton.
▸ Græs:Kortklippet (5-10 cm.) + 10% Langt (10-20 cm.) + 25%
▸ Hvis flyets håndbog indeholder andre værdier skal disse bruges.
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - TILSTAND
▸ Våd bane
▸ Sne eller isVåd sne +10% pr. cm. (På dybde af max. 5 cm.) Frossen sne +5% pr. cm.(På dybde af max. 10 cm.)
▸ Andre dybder? LAD VÆR :-)
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - HÆLDNING
▸ Startdistancen forøges med 10% for hver 1% hældning (opad)
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - UNDER MTOM
▸ Hvis flyet er under maksimal startvægt (MTOM) må der fratrækkes 1% pr. 1% under maksimal startvægt.
RASMUS CORNELIUS.COM
START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - SIKKERHEDFAKTOR
▸ SikkerhedfaktorDerefter ganges resultatet af alle korrektionerne med en sikkerhedfaktor på 1,25
▸ Det er ikke et krav for privatflyvning, men flere skoler benytter denne sikkerhedsfaktor i deres undervisning.
RASMUS CORNELIUS.COM
OPGAVE
▸ A: Hvad er startdistancen fra en plads der ligger ved havoverfladen og temperaturen er 10ºC?
▸ B: Hvad er startdistancen fra en plads der ligger ved havoverfladen og temperaturen er 25ºC?
▸ C: Hvad er startløbet fra en græsplads der har en trykhøjde (PA) på 1000’ og temperaturen er 0ºC?
1575 ft.
1750 ft.
1081 ft.
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDINGS PRÆSTATIONER
▸ Hvad har indflydelse på vores landings præstationer?
▸ Tryk
▸ Temperatur
▸ Vægt
▸ Flaps
▸ Overflade
▸ Hældning
▸ Vind
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER
▸ Hvis flyets håndbog ikke indeholder korrektioner, findes der anbefalinger i AIC 11/05.
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - HÆLDNING
▸ Landingsdistancen forøges med 10% for hver 2% hældning (nedad)
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - VIND
▸ Ved landing i medvind skal der korrigeres med 30% for hver 10 knobs medvind.LAD NU VÆR! :-)
▸ Ved landing i modvind korrigeres der ikke for vind!
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - OVERFLADE
▸ Asfalt.
▸ Beton.
▸ Græs:Tørt græs op til 20 cm. + 20%Vådt græs op til 20 cm. + 30%
▸ Hvis flyets håndbog indeholder andre værdier skal disse bruges.
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - TILSTAND
▸ Ved blød undergrund eller sne skal der tillægges 25%
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDING PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - SIKKERHEDFAKTOR
▸ SikkerhedfaktorDerefter ganges resultatet af alle korrektionerne med en sikkerhedfaktor på 1,43
▸ Det er ikke et krav for privatflyvning, men flere skoler benytter denne sikkerhedsfaktor i deres undervisning.
RASMUS CORNELIUS.COM
EKSTREME LANDINGSBANER
▸ Courchevel Airport (Frankrig)
▸ St. Barth (Caribien)
▸ Lukla Airport (Nepal)
▸ Gibraltar Airport
▸ Matakane Air Strip (Afrika)400m bane og så ingen ting!
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDING PRÆSTATIONER (C172)
RASMUS CORNELIUS.COM
LANDING PRÆSTATIONER (PA28)
Eks: EKRK P.A. 300’ 2400 lbs. 25 Celcius
Betingelser
RASMUS CORNELIUS.COM
UDREGNING AF LANDINGSDISTANCER
RASMUS CORNELIUS.COM
CRUISE / REJSE PRÆSTATIONER
▸ Hvad har indflydelse på vores cruise/rejse præstationer?
▸ Tryk
▸ Temperatur
▸ Modvind / Medvind
▸ Motoromdrejninger / Power
▸ Vægt
▸ Udmagring (Leaning)
▸ Forvarme
RASMUS CORNELIUS.COM
OPGAVE
▸ A: Hvilke motoromdrejninger skal vi benytte for at holde en TAS på 115kts i 4000’?
▸ B: Vi ønsker at flyve i 6000’ og en rejseprocent på 77%. Temperaturen er standart. Hvor mange liter bruger vi i timen?
▸ C: Vi ønsker at flyve i en gennemsnitshøjde af 2000’ fra Roskilde til Maribo med en rejseprocent på 64%. Afstanden er 58 nm. Temperaturen er standart. Hvor lang tid bruger vi på turen hvis det er vindstille?
2500 RPM
39,4 liter/timen
31 min 38 sek
SPØRGSMÅL
RASMUS CORNELIUS.COM
Flyets tomvægt er flyets vægt plus
A) Olie, brændstof og pilot
B) Pilot og passagerer
C) Olie og uanvendeligt brændstof
D) Olie, uanvendeligt brændstof og pilot
RASMUS CORNELIUS.COM
Hvilke af følgdende forhold har IKKE betydning for en flyvemaskines startpræstationer?
A) Banens overflade
B) Banens højde over havet
C) Banens hældning
D) Banens længde
RASMUS CORNELIUS.COM
Ved startløb forståes:
A) Distancen fra stilstand til flyets slipper jorden
B) Distancen fra stilstand til flyets er i 50’ over banen
C) Distancen fra stilstand til flyet er 15m over banen
D) Både B og C er rigtige
RASMUS CORNELIUS.COM
Hvis man overskrider MTOW, kan man risikere
A) At understellet ikke kan bære vægten
B) At vingerne lider overlast
C) At man kommer i luften, men ikke har nok overskudskraft til at forlade jordeffekten
D) Alle ovennævnte er korrekte
RASMUS CORNELIUS.COM
Grænselastfaktor på et Normal kategori er
A) -1,52G til +3,8G plus en safety factor på 1,5
B) -1,52G til +3,8G
C) -1,8G til +4,4G plus en safety factor på 1,5
D) -2-28 til +5,7G
RASMUS CORNELIUS.COM
Før flyvning foretages vægt og balance beregninger for at finde:
A) Tomvægten
B) Startvægten og tyngdepunktets placering
C) Belastningen på understel og bremser
D) Lateralcentrets placering
RASMUS CORNELIUS.COM
Ved lastfaktoren (load factor) forstås:
A) Forholdet mellem opdrift og vægt
B) Forholdet mellem opdrift og centripetalkraft
C) Forskellen mellem opdrift og vægt
D) Forskellen mellem opdrift og tyngdekraft
RASMUS CORNELIUS.COM
Høj lufttemperatur ved start medfører
A) Formindsket startstrækning
B) Forøget startstrækning
C) Forøget motoreffekt
D) Formindsket stallinghastighed (IAS)
top related