Előadó: Dr. Kocsis István vezérigazgató
Post on 16-Jan-2016
39 Views
Preview:
DESCRIPTION
Transcript
Előadó:Dr. Kocsis
István vezérigazgató
Budapest, 2010. december 6.
• Alapterület: 525 km2
• Lakosság: ~1.815.000 fő• Napi helyváltoztatások száma:
~2.800.000 közforgalmú közlekedéssel
• Megállóhelyek: 5.015 db
• Modal split: ~ 55% (közforg. közlekedés aránya)
• Teljesítmények:
5.361.000 ezer utaskm/év
21.552.000 ezer fhkm/év
Vonalak összesen: 301 autóbusz: 245 villamos: 30 trolibusz: 15 HÉV: 4 metró: 3
A BKV Zrt. szerepe Budapest közlekedésében
1
3
1887 – Európában az első belvárosi villamosvasútihálózat
1896 – a kontinens első földalattija
1870 – a világon másodikként nyílt meg a sikló a budai Várhegyen
1874 – Európában harmadikként nyílt meg a fogaskerekű vasút
A A BKV Zrt. az elsők között Zrt. az elsők között
2
13
A A BKV Zrt. az elsők között Zrt. az elsők között
2010 – Kiváló Magyar Tartalom
Hálózathossz
69%
3%9%
13%
6%
Utaskm
49%
22%
8%
17%4%
AutóbuszTrolibuszVillamosHÉVMetró
3220 28705825
4260
38193
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
Autób
usz
Trolib
usz
Villam
osHÉV
Met
ró
Az ágazatok szerepe a BKV Zrt-n belül
(2009-es adatok alapján)
UTASKM
HÁLÓZATHOSSZ
Az adatokból látható, hogy a metróhálózat egységére 12-szer akkora utaskilométer teljesítmény jut, mint a várost átszelő-behálózó autóbusz hálózatra.Más szavakkal: a BKV teljes hálózatának 3%-án realizálódik az utas szállítás 22%-a.
4
2010. évi üzemi és mérleg szerinti eredmény várható alakulása (millió Ft)
5
Az üzemi eredmény várhatóan a tervezett szintnél kedvezőtlenebbül teljesül – a menetdíjbevételek
elmaradása miatt
3 828
-23 525
-3 758
1 498
-16 681
-3 655
2009. év tény 2010. évi terv 2010. év várható
• A mérleg szerinti veszteség kedvezőbb alakulásának oka a várhatóan alacsonyabb kamatráfordítások és a pénzügyi bevételek között szereplő (nem realizált) árfolyamnyereség.
Üzemi eredmény
Mérleg szerinti eredmény
2010. évi üzemi bevételek várható alakulása (milliárd Ft)
6
Az üzemi bevételek összességében 16,6 %-kal magasabbak a bázisidőszaki értéknél, de a tervezett szinttől elmaradnak.
50,6
16,9
32,2
6,1
0 0
4,35
17,415,8
32,2
4,8 5 4,15,1 4,2
16,5
32,2
51,5
17,4
48,8
Menetdíjbevétel Árkiegészítés Állami normatívtámogatás
Egyéb üzemibevételek
Fővárosiműködésitámogatás
Állami támogatás Egyéb
• A menetdíjbevételnél a realizálási % 2009. óta folyamatosan csökken.
• Az állami támogatás 3. részlete a tervezettől eltérő ütemben érkezik.
Bázis időszak (2009. év)
2010. év terv
2010. év várható adatok
Mrd Ft
A 2010. évi várható üzemi bevételek megoszlása (%)
7
Az üzemi bevételek szerkezeti összetétele jelentősen megváltozott.
árkiegészítés12,3%
menetdíjbevétel38,1%
Fővárosi működési támogatás
3,9%
egyéb7,0%
normatív állami támogatás
25,1%
Állami támogatás
13,6%
• A menetdíjbevétel aránya csökkent az előző évekhez képest.
2010. évi várható üzemi ráfordítások alakulása (milliárd Ft)
8
2010. évi várható üzemi ráfordítások alakulása (milliárd Ft)
Az üzemi ráfordítások összességében megegyeznek a bázis időszaki értékkel, de 1,2 %-kal a tervezett szint alatt maradnak.
52,1
60,7
15,5
2,3 3,9
53,7
59,9
15,6
2,6 3,5
53,9
59,9
15,7
0,83,5
Anyagjellegűráfordítások
Személyi jellegűráfordítások
ÉCS Egyéb üzemiráfordítások
Aktivált sajátteljesítmény
• Az egyéb üzemi ráfordítások értéke a tervezett metrókocsi értékesítés elmaradása miatt alacsonyabb a tervezettnél.
Bázis időszak (2009. év)
2010. év terv
2010. év várható adatok
A 2010. évi várható üzemi ráfordítások megoszlása (%)
9
Az üzemi ráfordításoknak mintegy fele a személyi jellegű ráfordítás.
egyéb3,4%
anyagköltség7,0%
személyi jellegű ráfordítás
47,3%
értékcsökkenési leírás12,4%
igénybevett szolgáltatás
14,7%
energia15,3%
A 2010. évi várható üzemi és pénzügyi ráfordítások fedezetének megoszlása (%)
10
fedezetlen rész2,6%
Állami támogatás13,2%
árkiegészítés11,9%
menetdíjbevétel36,8%
Fővárosi működési támogatás
3,8%
egyéb7,4%
normatív állami támogatás
24,3%
Nemzetközi összehasonlítás I.Utasok által fedezett költséghányad 2009.
11
Nemzetközi összehasonlítás II.Szolgáltatás előállításának hatékonysága és támogatása 2009.
12
Társasági teljes munkaidős átlagos várható állományi létszám (fő)
13
2202
4697
51984980
4726
2224
51674763
2178
Szellemi Fizikai jv. nélkül Járművezetés
• A teljes munkaidős átlagos állományi létszám összességében 12 097 fő, az Üzleti Tervnél 11 fővel alacsonyabb.
Bázis időszak (2009. év)
2010. év terv
2010. év várható adatok
2010. évi személyi jellegű ráfordítások várható alakulása (millió Ft)
14
A személyi jellegű ráfordítások összességében a tervezett szinten alakulnak.
40 043
5 860
14 709
39 557
6 957
13 735
39 557
6 957
13 735
Bérköltség Személyi jellegű egyébkifizetések
Bérjárulékok
Bázis időszak (2009. év)
2010. év terv
2010. év várható adatok
A BKV Zrt. hitel- és adósságállományának változása (millió Ft)
15
69 080
76 252
73 529
77 990
81 15479 282
2009. XII. 31. tény 2010. XII. 31. Üzleti Terv 2010. XII. 31. várható
Hitel- és kölcsönállomány
Adósságállomány
Műszaki állapotok 1.
16
Tervezett élettartam:•Autóbusz 15 év•Trolibusz 20 év•Villamos 30 év•Metró 30 év•HÉV 30 év
17,1
19,6
29,931,5
33,8
0
5
10
15
20
25
30
35
Autóbusz Trolibusz Villamos Metró HÉV
(év)
Műszaki állapotok 2.
17
Az 50 %-os műszaki állapot az elfogadható
alsó határérték.
35
45
41
26
52
45
48
0
10
20
30
40
50
60
Vasút
i pál
ya
Áram
ellát
ás
Áram
átal
akító
Forga
lomirá
nyítá
s
Távkö
zlés
Utastá
jéko
ztatá
s
Gép
észe
t
(%)
18
Járművek átlagéletkora és kilométer-telítettsége
19
Utóbusz állomány korösszetétele
20
Infrastruktúra elemek műszaki állapota
Állapotok hatása a szolgáltatás színvonalára
21
32955 db
12202 db 13309 db
13340 db
18743 db
24686 db
152 db
218 db
146 db
207 db
334 db
280 db
db
5000 db
10000 db
15000 db
20000 db
25000 db
30000 db
35000 db
2005. 2006. 2007. 2008. 2009. 2010.09.30
db
50 db
100 db
150 db
200 db
250 db
300 db
350 db
400 db
Jármű okú menetkimaradások Infrastruktúra okú menetkimaradások
Az energiafelhasználás helyzetéről
22
2010. évi energia terv: 19,6 milliárd Ft (amely várhatóan 75 millió Ft-os megtakarítással tartható), 2009. évi tény energiaköltséghez viszonyítva a csökkenés 900 millió Ft. A költség csökkenés okai közül a legfontosabb a közbeszerzési eljárások során elért árcsökkentés.
20 358 054
19 558 676 19 483 169
19 000 000
19 200 000
19 400 000
19 600 000
19 800 000
20 000 000
20 200 000
20 400 000
2009. évi tény (eFt) 2010. évi terv (eFt) 2010. évi tény + várható(eFt)
Várható megtakarítás 874 886 eFt a 2009. évi tényhez képest
Várható megtakarítás 75 508 eFt a 2010. évi tervhez képest
EU-s projektek
23
• 1-3-as villamos vonalak felújítása és hosszabbítása• Villamos és trolibusz járműbeszerzés• Rákoskeresztúri buszkorridor kialakítása• Dunai hivatásforgalmi vízi közlekedés kialakítása• Budai fonódó villamos közlekedés megteremtése• 17-es villamos vonal rehabilitációja• Észak-déli regionális gyorsvasút kiépítése• M2 vonal és a gödöllői HÉV összekötése és a HÉV vonal
rekonstrukciója• 42-es villamos vonal felújítása és hosszabbítása• European Bus System of Future (EBSF – Európai Jövő Busz
Projekt) autóbusz projekt• Autóbusz járműbeszerzés• HÉV járműbeszerzés
BKV-s (BKK-s) projektek
24
• HÉV vonalak általános állapotjavítási programja (NKH műszaki engedélyekhez kötötten)
• Villamos pályák állapotának javítása – korlátozások megszüntetése
• M3 vonal rekonstrukciója és meghosszabbítása
• M3 járműcsere/felújítás is indokolt
A A FForgalomirányítási és orgalomirányítási és UUtastasTÁTÁjékoztatási jékoztatási RRendszer fejlesztése és korszerűsítéseendszer fejlesztése és korszerűsítése
Célok• A közösségi közlekedési információk rendszerszemléletű begyűjtésével, feldolgozásával,
értékelésével és hasznosításával biztosítja a közösségi közlekedési rendszerek versenyképességének jelentős javulását.
• A közlekedési infrastruktúra és a járműpark fejlesztéséhez képest lényegesen kisebb beruházással biztosítja a meglévő járműpark hatékonyabb működtetését, és az utasok színvonalasabb és kiszámíthatóbb kiszolgálását.
Eszközök• Műholdas jármű-helyzetmeghatározó rendszer (GPS)• Új forgalomirányító rendszer és diszpécserközpont• Dinamikus utastájékoztató rendszer• Jelzőlámpa-befolyásolás• Adat- és beszédkommunikáció
Terjedelem• A BKV Zrt. villamos-, trolibusz- és autóbusz-hálózata
A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projektCélok és eszközök
25
Telepítendő eszközökTelepítendő eszközök
Forgalomirányítás, járműfedélzeti eszközök 2295 járművön
Közterületi kijelző 257 megállóhelyen
Járműfedélzeti kijelző 2024 új kijelző eszköz
Diszpécserközpont kialakítása 32 munkaállomás
Adat- és beszédkommunikációs hálózat Budapest + agglomeráció
Telephelyi adatkommunikáció 14 telephely
Jelzőlámpa befolyásolás 30 csomópont
A projekt bekerülési A projekt bekerülési költsége:költsége:
6.648.583.280 Ft6.648.583.280 Ft
Önrész:Önrész: 2.656.969.487 Ft2.656.969.487 Ft
Támogatásintenzitás:Támogatásintenzitás: 60 %60 %
A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projektAdatok
26
A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projektElemek
jármű
jelzőlámpa befolyásolás
megállóhely járművek telephelye
mobil eszközök
rádiórendszerDiszpécseri
munkaállomások
szerverközpont
27
• Tömegközlekedési járművek előnyben részesítése a jelzőlámpás csomópontokon Utazási idő csökken A tömegközlekedés versenyképessége javul Keringési idő csökken Járműigény csökken A szolgáltató költségei csökkennek
• Forgalomirányítás Kedvezőbb forgalomfelügyeleti és -beavatkozási feltételek Javuló menetrendszerűség
• Forgalmi tervezés: több és pontosabb adat a járművek közlekedéséről Javuló elszámolhatóság Megtakarítási lehetőségek tárhatók fel
• Dinamikus utastájékoztatás Gyorsabb információtovábbítás (valós idejű információk) Pontosabb információk Javuló megbízhatóság Szélesebb körű tájékoztatás
Mindig tudható, hogy a járművek honnan hová közlekednek Mindig tudható, mikor érkezik a jármű a megállóba Ha a jármű nem érkezik meg, mindig tudható, miért. Alternatív utazási javaslat adható.
A FUTÁR szolgáltató-független, térben kiterjeszthető, integrált informatikai rendszer.
A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projektElvárt eredmények
28
Dunai vízi közösségi közlekedés fejlesztése Budapesten
• Déli és északi irányban a meglévő vonaljárat meghosszabbítása
• Megvalósíthatósági Tanulmány készült 2010. májusában.
• KMOP keretében közel 450 millió Ft-ot nyert a BKV Zrt. kikötők fejlesztésére és létesítésére.
• A támogatási szerződés megkötéséhez szükséges engedélyek, határozatok beszerzését végezzük jelenleg.
• A támogatási szerződés megkötésének várható időpontja 2010. december második fele.
• A BKV Zrt. kezdeményezte az újonnan létesítendő kikötőkhöz a parthasználati szerződések megkötését az érintett önkormányzatoknál a Millennium Városközpont, Ferencváros, Újpest, Angyalföld igényeit alapul véve.
Dunai hajózás fejlesztésére irányuló projekt
29
A teljes beruházás műszaki készültségetöbb, mint 65%-os.
Befejeződött a pajzsos alagútépítés,az alagutak minősége jó.
A budai oldali állomások szerkezetkészek,megkezdődött a belső beépítés és a vágányépítés.
A pesti oldali állomások szerkezetileg átlagosan 90%-os készültségűek.
A járműtelep készültsége megközelíti a 40%-ot.
A felszíni beruházások jelentős része befejeződött,végleges felszínrendezés ~ 2012.
A szerelvények sorsa bizonytalan.
Az utasforgalmi próbaüzem tervezett ideje 2013 közepe.
A 4-ES METRÓ PROJEKT MŰSZAKI KÉSZÜLTSÉGE
30
Jelenleg a 4-es metró I. szakasza épül7,4 kilométer hosszban, 10 állomással.Az I. szakasz projektköltsége: ~ 373,3 Mrd Ft.Alapprojekt: ~ 329,2 Mrd Ft.Kapcsolódó beruházások összesen: ~ 44,1 Mrd Ft.KÖZOP támogatás: ~ 210,7 Mrd Ft.Ebből a megítélt Kohéziós Alap: ~ 185 Mrd Ft *.Állami támogatás: ~ 25,7 Mrd Ft.A fennmaradó rész finanszírozása:Magyar Állam 79%, Főváros 21%.Eddig összesen ~ 204,3 Mrd Ft kifizetése történt meg.
(A Nemzeti Fejlesztési Ügynökség november végi tájékoztatása alapjána legutóbbi, 38 szerződésre kiterjedő szabálytalansági vizsgálat 19 szerződés esetében állapította meg, hogy az uniós Kohéziós Alapból az adott tevékenység nem támogatható. Emiatt 65 millió forintos és 277 ezer eurós pénzügyi korrekciót kell végrehajtani.
A 4-ES METRÓ PROJEKT FINANSZÍROZÁSA
* 280 HUF/EUR tervezési árfolyamon számolva
31
A Nemzeti Közlekedési Hatóság október közepén másodfokon is elutasította az ALSTOM Transport végleges típusengedély iránti kérelmét.
A BKV a Fővárosi Közgyűlés korábbi döntésének megfelelően a szerződéseket azonnali hatállyal felmondta, és haladéktalanul kezdeményezte a korábban átutalt előlegek visszafizetésére, valamint a jóteljesítésre vonatkozó bankgaranciák lehívását, továbbá bejelentette kötbér- és kárigényét a szállító felé.
Az Alstom interveniált a nevében eljáró bankoknál, vagyis bírósági végzéssel akadályozta meg a garanciák kifizetését.
A területileg illetékes nanterrei bíróság december 9-ére hirdetett tárgyalást az ügyben.
A bankgaranciák teljes összege: 129.436.125 €(M2 és M4 együtt).
AZ ALSTOM METRÓKOCSIK HELYEZETE
32
A 4-ES METRÓ KÉSZÜLTSÉGE KÉPEKBEN
33
34
Köszönöm a figyelmet!
top related