Strana 1 z 27 Závada účinnosti katalyzátoru SCR – kontrolní seznam pro řešení problémů Krátký kontrolní seznam pro aplikace „medium duty“ (IVECO Eurocargo) Účel: Kontrolní seznam pro případ svítící kontrolky ATS & 0x2DDA Příprava – předběžné podmínky, které je nutno zhodnotit během přebírání vozidla Které výstražné kontrolky jsou (nebo v poslední době byly) aktivní? (Vyfotografujte aktivní kontrolky). MIL: ☐ ANO Kontrolka upozornění ☐ ANO Ikona DPF: ☐ ANO Kontrolka SVS: nebo & ☐ ANO ☐ Žlutá nebo ☐ Červená Ikona tlumiče: ☐ ANO Žádná kontrolka ☐ Přípravná prohlídka Zkontrolujte typ tlumiče: je nainstalován správný tlumič? PN (tlumič): ………………………………… Typ tlumiče Možné PN (číslo dílu) Typ motoru Jmenovitý výkon [KW] [HP] T320H 5801391046 5802020289 5802031995 5802031994 T6 235 320 T6 206 280 T6 184 250 T220H 5801391038 5802020290 5802031993 5802031991 T6 162 220 T4 151 206 T184H 5801391037 5802020291 5802031990 5802031989 T4 135 184 T4 118 160 ☐ ANO Pokračujte krokem 1 ☐ NE Ověřte, zda je vozidlo v akci G90 a pokračujte podle instrukcí v Servisním Bulletinu 2014 - 155 TRUCK E PIP Není v akci G90 pokračujte výměnou tlumiče (dotazy pouze podle čísla podvozku – kontaktujte THD, abyste získali správné číslo dílu PN) a ohlaste v Asistu s označením „Self Resolved ticket” (vlastní řešení) Poznámka: Pokud číslo dílu instalovaného tlumiče není správné, vyměňte prosím tlumič a pokud jste nezjistili jiné DTC v paměti ECU, které se vztahují k systému ATS, nepokračujte podle kontrolního seznamu 2DDA.
27
Embed
Závada účinnosti katalyzátoru SCR – kontrolní seznam pro ...Strana 1 z 27 Závada účinnosti katalyzátoru SCR – kontrolní seznam pro řešení problémů Krátký kontrolní
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Strana 1 z 27
Závada účinnosti katalyzátoru SCR – kontrolní seznam pro řešení problémů
Krátký kontrolní seznam pro aplikace „medium duty“ (IVECO Eurocargo)
Účel:
Kontrolní seznam pro případ svítící kontrolky ATS & 0x2DDA
Příprava – předběžné podmínky, které je nutno zhodnotit během přebírání vozidla
Které výstražné kontrolky jsou (nebo v poslední době byly) aktivní? (Vyfotografujte aktivní kontrolky).
MIL: ☐ ANO
Kontrolka upozornění ☐ ANO
Ikona DPF: ☐ ANO
Kontrolka SVS: nebo & ☐ ANO ☐ Žlutá nebo ☐ Červená
Ikona tlumiče: ☐ ANO
Žádná kontrolka ☐
Přípravná prohlídka
Zkontrolujte typ tlumiče: je nainstalován správný tlumič? PN (tlumič): …………………………………
Typ tlumiče
Možné PN (číslo dílu)
Typ motoru
Jmenovitý výkon
[KW] [HP]
T320H
5801391046 5802020289 5802031995 5802031994
T6 235 320
T6 206 280
T6 184 250
T220H
5801391038 5802020290 5802031993 5802031991
T6 162 220
T4 151 206
T184H
5801391037 5802020291 5802031990 5802031989
T4 135 184
T4 118 160
☐ ANO
Pokračujte krokem 1
☐ NE Ověřte, zda je vozidlo v akci G90 a pokračujte podle instrukcí v Servisním Bulletinu 2014 - 155 TRUCK E PIP
Není v akci G90 pokračujte výměnou tlumiče (dotazy pouze podle čísla podvozku – kontaktujte THD, abyste získali správné číslo dílu PN) a ohlaste v Asistu s označením „Self Resolved ticket” (vlastní řešení)
Poznámka:
Pokud číslo dílu instalovaného tlumiče není správné, vyměňte prosím tlumič a pokud jste nezjistili jiné DTC v paměti ECU, které se vztahují k systému ATS, nepokračujte podle kontrolního seznamu 2DDA.
Strana 2 z 27
Problémy 2DDA
přítomná v paměti ECU
MIL SVS Ikona
tlumiče Ikona DPF
Přípravná akce
dealera (Na
vozidle)
Akce dealera (v servisu)
Pokud problém
nebyl vyřešen
(v servisu)
nebo &
&
&
1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny střední úroveň (Úroveň 1 uživatelský manuál)
ANO nebo NE
VYPNUTO VYPNUTO VYPNUTO ZAPNUTO Změna mise(*)
Zkontrolujte potrubí senzoru DP a směšovač na ucpání usazeninami urey/sazí a pokud třeba vyčistěte. Proveďte jízdu na dálnici nebo servisní regeneraci
Postupujte podle kontrolního seznamu pro řešení problémů 2DDA
1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny vysoká úroveň (Chyba třídy B1) (Úroveň 2 uživatelský manuál)
ANO nebo NE
ZAPNUTO po zjištění 2. selhání a uplynutí 200h
ŽLUTÁ VYPNUTO ZAPNUTO Změna mise(*)
Zkontrolujte potrubí senzoru DP a směšovač na ucpání usazeninami urey/sazí a pokud třeba vyčistěte. Proveďte jízdu na dálnici nebo servisní regeneraci
Postupujte podle kontrolního seznamu pro řešení problémů 2DDA
1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny Kritická úroveň (Chyba třídy B1) (Úroveň 3 uživatelský manuál)
ANO nebo NE
ZAPNUTO po zjištění 2. selhání a uplynutí 200h
ČERVENÁ VYPNUTO VYPNUTO Běžte do servisu
Zkontrolujte potrubí senzoru DP a směšovač na ucpání usazeninami urey/sazí a pokud třeba vyčistěte. Proveďte jízdu na dálnici nebo servisní regeneraci
Postupujte podle kontrolního seznamu pro řešení problémů 2DDA
Hromadění HC ANO nebo NE
VYPNUTO VYPNUTO ZAPNUTO VYPNUTO Změna mise(*)
Proveďte jízdu na dálnici, dokud kontrolka nezhasne
vyměňte tlumič
Účinnost NOx (chyba třídy A)
ANO: potvrzeno a aktivní
ZAPNUTO po zjištění 2. selhání (ON2)
VYPNUTO VYPNUTO VYPNUTO Běžte do servisu
Postupujte podle kontrolního seznamu pro řešení problémů 2DDA
(*) Možné akce: jeďte na dálnici nebo vypněte PTO + zvýšení volnoběhu řidičem v případě mise PTO.
Strana 3 z 27
1. Kontrolní seznam – předběžné podmínky
Důležité: před postupem podle kontrolního seznamu, stáhněte data ECU palubního zapisovače a uložte je.
Je 0x2DDA DTC jediný chybový kód v paměti ECU? Události u 0x2DDA DTC (Přítomná + občasná): _____
☐ ANO Začněte s kontrolním seznamem Přiložte chybovou paměť do Asistu
☐ NE
Vyřešte nejdříve ostatní závady DTC Přiložte chybovou paměť do Asistu
2. Kontrolní seznam - obecné informace
3. Kontrolní seznam
Aktivita Popis
1
Proveďte test motoru a pošlete zprávu na server
Je test motoru OK? Přiložte test motoru do Asistu
☐ ANO Vymažte chybovou paměť ECU a pokračujte na krok 2
☐ NE Pokud jakýkoli díl motoru nefunguje správně, opravte jej nebo vyměňte. Poté vymažte chybovou paměť ECU a opakujte Krok 1
Typ motoru: …………………………………………………………………….....................................
Strana 4 z 27
2
Zkontrolujte stav výf. klapky a proveďte test klapky. Byl test výf. klapky OK? Přiložte test výf. klapky do Asistu
POZN.: k dispozici u vydání EASY verze 12.1.5 a se
začátkem od verze softwaru VD.
Pro vozidla s C7.1 proveďt e prosím " Aktivní diagnózu
klapky (Flap active diagnosis)" (mechanický pohyb
klapky s + a -)
☐ ANO
Pokračujte krokem 3
☐ NE
Zkontrolujte, zda zde je mechanický, nebo elektrický problém a vyřešte jej nebo vyměňte klapku. Poté opakujte krok 2
3
Vymažte chybovou paměť ECU a proveďte UDST a zkontrolujte výsledky podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod 5). Jsou testy v pořádku?
Přiložte UDST test do Asistu
☐ANO
Pokračujte krokem 4
☐ NE
Vyřešte problém a pokračujte krokem 4
4
Zkontrolujte správnou instalaci tepelného štítu DM a zkontrolujte číslo dílu dávkovacího modulu p/n 5801755285 podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod4 & Bod 6).
Je nainstalováno správné č. dílu DM? (7,2 Kg/h)
Č. dílu DM: ……………………………………
☐ANO
Pokračujte krokem 5
☐ NE
Vyměňte dávkovací modul, jděte na krok 5
5
Zkontrolujte dávkovací modul kvůli usazeninám podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod 6). Jsou nějaké usazeniny urey na špičce trysky DM?
Přiložte obrázky do Asistu
☐ ANO
Vyfotografujte (před a po čištění ionizovanou vodou) a pokračujte krokem 6
☐ NE Pokračujte krokem 6
Strana 5 z 27
6
Zkontrolujte směšovací komoru: jsou zde usazeniny nebo je poškozená? Je lepší použít Easy Skite.
Přiložte fotky do Asistu (Příklad viz str. 19 - Bod 8)
☐ ANO
Vyfotografujte a pokračujte krokem7
☐ NE Pokračujte krokem 7
7
Zkontrolujte, rozstřikovací vzorec DM podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu. Je rozstřikovací vzorec OK?
Přiložte obrázky do Asistu (příklad viz str. 14)
Poznámka: znovu nainstalujte tepelný štít DM podle
obrázku v Bodu 6
☐ANO
Znovu nainstalujte DM (nezapomeňte vyměnit těsnění za nové a přiložte foto nového
těsnění se sériovým číslem) a pokračujte krokem 8
☐ NE
Vyměňte DM a zopakujte kontrolu vzorce rozstřikování a pokračujte krokem 8 (pokud byl test OK) Poznámka: v případě výměny DM zvolte „výměna dílu” na nástroji EASY
8
Zkontrolujte hladinu kapaliny AdBlue podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 1)
Je hladina kapaliny AdBlue pod 10% (Pro nádrž 70l)? Je hladina kapaliny AdBlue pod 20% (Pro nádrž 30l)?
☐ ANO Doplňte AdBlue a pokračujte krokem9
☐ NE Pokračujte krokem 9
9
Zkontrolujte koncentraci AdBlue (hustotu) podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 2). Je hustota OK?
Hustota AdBlue: ……………………………………
☐ ANO Pokračujte krokem 10
☐ NE Vyměňte AdBlue a pokračujte krokem10
Strana 6 z 27
10
Zkontrolujte polohu a správnou instalaci (dle pokynů) senzorů ATS (teploty, NH3, NOx) - podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 3).
Zkontrolujte neporušenost kabelového svazku
Jsou všechny senzory správně instalované a nepoškozené?
☐ ANO Pokračujte krokem 11
☐ NE Předělejte instalaci nebo polohu / vyměňte poškozené části a pokračujte krokem 11
11
Zkontrolujte kovové trubky vedoucí do senzoru diferenciálního tlaku kvůli vnitřním usazeninám: je potrubí čisté?
Přiložte fotografie do Asistu (Příklad viz Bod 9)
☐ ANO Pokračujte krokem 12
☐ NE Vyčistěte potrubí a pokračujte krokem 12
12
Zkontrolujte výsledky testu komprese (prováděný během
testu motoru v kroku 1) a zkontrolujte přítomnost oleje ve výstupní trubce vzduchového turbo kompresoru (trubka z turba do mezichladiče), (viz Bod 10)
Jsou tyto výsledky OK?
☐ ANO Pokračujte krokem 13
☐ NE Zkontrolujte blow-by filtr / zkontrolujte Turbo / zkontrolujte motor – opravte / vyměňte poškozené díly a pokračujte krokem 13
13 Zkontrolujte výsledky kroku 6:
Jsou ve směšovací komoře usazeniny urey?
☐ ANO
Proveďte 2 servisní regenerace s minimálním intervalem 30 minut a pokračujte krokem 14
☐ NE Proveďte 1 servisní regeneraci a pokračujte krokem 14
14
Proveďte test na silnici (pouze pokud je k dispozici vozidlo zákazníka s více než 50% zatížením) podle následujících podmínek:
• Začněte záznam s teplotou proti proudu od katalyzátoru ≥ 240°C
• Zaznamenávejte 30 minut se vzorkovací frekvencí 1 záznam /sekunda
☐ Připojte výsledky do Asistu ve formátu Excelové tabulky a pokračujte krokem 16 podle indikace THD
Strana 7 z 27
a zaznamenejte následující parametry. (specifická skupina „Analýza závady 2DDA” k dispozici v EASY)
1. Rychlost motoru [ot/min] 2. Koncentrace Nox před katalyzátorem [ppm] 3. Koncentrace Nox za katalyzátorem [ppm] 4. Tok výfukových plynů ve filtru pevných částic [m3/h] 5. Koncentrace NH3 za katalyzátorem [ppm] 6. Teplota proti proudu od katalyzátoru (SCR-2) [°C] 7. Množství AdBlue ke vstřikování [mg/s] 8. Naměřená účinnost katalyzátoru [g/KWh] 9. Požadovaná účinnost katalyzátoru [g/KWh] 10. Koncentrace NO2 za katalyzátorem [ppm]
15
Vyžádejte si povolení pro výměnu tlumiče přes Asist u odpovědného THD.
1. Připojte kontrolní seznam (Strany 1 – 4) do Asistu (s požadavkem na schválení) 2. Po obdržení povolení připojte číslo povolení z Asistu k požadavku WPA.
Pokud je povolení zamítnuto nebo tlumič není vrácen zodpovědnému PRC, nebo není k požadavku přiloženo číslo schválení z Asistu, bude pohledávka VYŘAZENA /ZRUŠENA.
Provedl jsem pečlivě všechny kroky a položky na kontrolním seznamu také podle preferencí.
☐ ANO
Datum: ……….…………………...
Podpis:…………………….
Vracení dílů
Vyměněné tlumiče musí být zaslány příslušnému PRC (Part Recall Center) dané oblasti.
Poznámka:
Všechny otvory vyměněného „starého“ tlumiče musí být uzavřené kryty z nově namontovaného tlumiče
než je tlumič odeslán do PRC.
Doporučení
Možné režimy závady:
Strana 8 z 27
Problémy při řešení závad pro aplikace heavy duty s ohledem na Iveco Eurocargo.
Seznam možných režimů závad:
1. Instalace nesprávné velikosti tlumiče
2. Instalace nesprávného dávkovacího modulu (DM)
3. Hladina kapaliny „Diesel Exhaust Fluid“ (DEF)/AdBlue je příliš nízká
4. Špatná koncentrace kapaliny (DEF)/směsi AdBlue. Koncentrace je příliš nízká.
5. Selhal test dávkování močoviny (UDST)z důvodu:
• Vadný zásobovací modul (SM) / DM
• Vadné sací potrubí /potrubí pro zpětný tok
• Znečištěné filtry, atd.
6. Nesprávná instalace senzoru systému After Treatment (ATS)
směšovací komora, znečištění katalyzátoru nebo poškozený katalyzátor
11 Příliš vysoké hladiny NOx nebo vadný senzor NOx proti proudu, který měří vyšší hodnoty.
12. Vadný senzor NH3, který měří příliš vysoké hodnoty / nevěrohodné hodnoty.
13. Problémy s tlakovým potrubím urey
14. Nástroj účinnosti katalyzátoru
15. Vadná instalace SCR, znečištění katalyzátoru nebo jeho poškození.
� Bod 1
Zkontrolujte hladinu činidla (DEF)/AdBlue.
Pokud je hladina Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue pod 10% u nádrže 70l nebo 20% u nádrže 30l, objevila
se jedna nebo více chyb uvedených v tabulce níže, vyřešte příslušné závady týkající se naplnění nádrže
močoviny.
Foto příklad – nádrž 30l (Standard) nebo 70l (Volitelné 78112)
Strana 9 z 27
Chyby týkající se hladiny Urey
Název chyby Popis chyby Kód chyby
SCRCtl_WarnStgy_WarnLvl1 Info: Hladina v nádrži činidla SCR pod první výstražnou hranicí, DFC pro spuštění výstražné akce v závislosti na úrovni naplnění redukčního činidla
F18F
SCRCtl_WarnStgy_WarnLvl2 Info: Hladina v nádrži činidla SCR pod druhou výstražnou hranicí, DFC pro spuštění výstražné akce v závislosti na úrovni naplnění redukčního činidla
F28F
UDCRdcAgRmn Hladina v nádrži činidla SCR: prázdná nádrž na močovinu
Pokud není koncentrace směsi Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue mezi 31.8 - 33.2 % a/nebo se objeví
chyba DTC 43EA (RdcAgQlDetFail), vypusťte nádrž DEF/AdBlue. Naplňte nádrž na kapalinu Diesel Exhaust
Fluid (DEF)/AdBlue kapalinou Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue se správnou koncentrací.
Viz též servisní bulletin 2009/0292/1 pro ověření typu refraktometru, který je třeba použít.
Strana 10 z 27
� Bod 3
Chybně nainstalovaný senzor ATS: ověřte, že všechny sensory ATS (teploty na vstupu DOC, teploty na
vstupu SCR, teploty na výstupu SCR, NOx proti proudu, NOx po proudu, NH3) jsou patřičně nainstalované
a dotažené na správný moment dotažení (není zde žádná známka úniku výfukových plynů apod.) a není
zde obrácené připojení.
Typicky je zde vysoké riziko záměny mezi senzorem teploty vstupu DOC a senzorem teploty stupu SCR,
protože tyto dva sensory mají stejný konektor, který lze odlišit pouze podle odlišné barvy koncovky (viz
obrázek níže jako příklad)
SPRÁVNÁ INSTALACE (Euro VI krok A)
NESPRÁVNÁ INSTALACE (Euro VI krok A)
Senzor teploty na vstupu SCR (HNĚDÝ konektor)
Senzor teploty na vstupu DOC (ČERNÝ konektor)
Strana 11 z 27
Abyste zkontrolovali, zda jsou sensory zapojeny správně, je možné postupovat dvěma způsoby:
„elektrický” postup a „tepelný” postup.
A) „Elektrický” postup
Pouze se zapnutým klíčkem zapalování odpojte senzor instalovaný na výfukovém potrubí (vstup DOC)
(viz obrázek níže)
Pokud je zapojení SPRÁVNÉ, objeví se v chybové paměti kód chyby 1899 (DFC_TOxiCatUsSRCMax)
Pokud zapojení NENÍ SPRÁVNÉ, objeví se v chybové paměti kód chyby 1A1A (DFC_UCatUsTSRCMax)
Senzor teploty na vstupu SCR (HNĚDÝ konektor)
Senzor teploty na vstupu DOC (ČERNÝ konektor)
Strana 12 z 27
B) „Tepelný ” postup
Hraniční podmínka:
Test se může provádět, pokud je motor a systém ATS studený, s teplotou OXICAT teplota proti proudu,
SCR teplota proti proudu, SCR teplota po proudu < 50°C.
Postup testu (musí být zaznamenán s přiloženým pokusem):
a) Nastartujte motor
b) Zůstaňte na nízkém volnoběhu 30 s;
c) Akcelerujte na vysoký volnoběh a zůstaňte v tomto stavu 30 s.
d) Zkontrolujte záznam: při vysokých otáčkách volnoběhu platí, že pokud je vyšší teplotní profil u
teploty Oxicat proti proudu, je instalace SPRÁVNÁ.
e) Pokud je při vysokých otáčkách volnoběhu vyšší teplota SCR proti proudu, je instalace NESPRÁVNÁ
Pokud nejméně jeden senzor ATS je nainstalován nesprávně, vyřešte prosím problém s instalací. Poté
určete, zda chyba DTC 2DDA byla také vyřešena.
Teplota Oxicat proti proudu (červená čára) je vyšší než teplota SCR proti proudu
(zelená čára)
Strana 13 z 27
Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) ke kontrole přítomnosti chyby
senzoru NOx po proudu DTC 319E – Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné nebo chyby senzoru
NOx proti proudu DTC E98E - Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné.
• Pokud je přítomná jakákoli z chyb DTC 319E - Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné nebo
DTC E98E - Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné, vyřešte příslušnou závadu. Poté
zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA také vyřešena.
• Pokud ani chyba DTC 319E - Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné, ani chyba DTC E98E -
Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné, není přítomná, pokračujte dalším krokem.
Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) ke kontrole přítomnosti ostatních
chyb týkajících se senzorů NOx a NH3:
• Pokud je přítomna kterákoli z níže uvedených chyb (Tabulka 2,3,4), vyřešte příslušné závady. Poté
zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA – účinnost katalyzátoru SCR, také vyřešena.
• Pokud žádná z níže uvedených chyb není přítomná (Tabulka2,3,4), pokračujte dalším krokem.
Chyby týkající se senzoru NOx po proudu (Tabulka 2)
Název chyby Popis chyby Kód chyby
ComTONOxSens CAN NOx Senzor: chyba vypršení času CAN- rámec - příjem NOX senzor (NOxSenz: NOx koncentrace, Lambda funkce, Oxygen funkce, stav senzoru, chyba senzoru)
9D6E
DStgyLambdaMon NOx Sensor: Lambda měření hodnoty ze senzoru NOx nesprávné
3CAE
FrmNOxSensNOx NOx Senzor (CAN): NOx Sensor zjistil neplatné hodnoty (NOx nebo Lambda)
319E
ComEDC2NOxTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN- rámec – vysílání EDC do senzoru NOx (EDC2NOx: Stav provozu motoru, rychlost motoru, rosný bod, teplota výfukových plynů)
94BE
ComNOxSensNOxMax NOx Senzor (CAN): chyba přerušený obvod zjištěný senzorem
Chyby týkající se senzoru NOx proti proudu (Tabulka 3)
Název chyby Popis chyby Kód chyby
ComTONOxSensUs
CAN NOx Senzor proti proudu: chyba vypršení času CAN-
rámec-příjem senzor NOX proti proudu (NOxSenz: NOx
koncentrace, funkce Lambda, funkce Oxygen, stav senzoru,
chyba senzoru)
9E6E
DStgyLambdaUsMon Senzor NOx proti proudu: měření hodnot Lambda ze
senzoru NOx proti proudu nesprávné 32BE
FrmNOxSensUsNOx Senzor NOx proti proudu (CAN): koncentrace Nox neplatná E98E
ComEDC2NOxTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN-rámec-vysílání EDC do senzoru NOx (EDC2NOx: provozní stav motoru, rychlost motoru, rosný bod, teploty výfukových plynů)
94BE
ComNOxSensUsHtrMax CAN NOx Senzor proti proudu: chyba přerušený obvod pro
senzor Nox proti proudu E46E
FrmNOxSensUsSupply NOx Senzor proti proudu (CAN): senzor NOx zjistil
nesprávné napájení 4A8E
Strana 15 z 27
Chyby týkající se senzoru NH3 (Tabulka 4)
Název chyby Popis chyby Kód chyby
ComNH3FactTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN – rámec -příjem NH3Fac ze senzoru NH3
96EE
ComNH3SensElecEMFxLine NH3 senzor: chyba interní přerušení obvodu nebo zkrat na lince měřící buňky
E6DE
ComNH3SensElecGndLine NH3 senzor: chyba interní přerušení obvodu nebo zkrat na zemnící lince
E7DE
ComNH3SensElecHtrMax NH3 senzor: interní zkrat na lince topení (přehřátý senzor)
• Zkontrolujte stav filtrů urey (níže jsou hlavní filtry nainstalované ve standardním okruhu)
Poznámka:
Pokud filtry urey/konektory budou měněny/demontovány, je důležité, aby všechny demontované díly a
spojovací O-kroužky byly před znovu-instalací pečlivě očištěny horkou vodou. Na obrázku níže vidíte stav
různých filtrů po 3 dnech od první demontáže (levá strana 3 dny na vzduchu) a po vyčištění vodou (pravá
strana). S nainstalovanými filtry ve stavu vlevo mělo vozidlo problémy s natlakováním urey. Ověřte
možné zdroje nechtěného vnikání vzduchu do okruhu močoviny (průchodka Wema bush, různé
konektory).
Strana 23 z 27
� Bod 10 Přípravná akce: zkontrolujte, zda je olej přítomný zvenčí Další kroky:
1. Zkontrolujte utěsnění trubky vstupu oleje do turbodmychadla (pouze pokud je olej viditelný zvenčí);
Strana 24 z 27
2. Zkontrolujte přítomnost oleje v trubce vstupu do kompresoru: pokud zde je olej, problém může být ucpaný nebo nesprávný blow-by filtr. Problém může mít také souvislost s blow-by motoru (Zkontrolujte najednou výsledky testu komprese, tlak blow-by a vzduchový filtr).
Strana 25 z 27
3. Zkontrolujte přítomnost oleje v trubce výstupu z kompresoru ve směru k mezichladiči.
Pokud zde je olej, může to být důsledek Bodu 2 nebo vysoká radiální vůle hřídele turbodmychadla.
Strana 26 z 27
Kompresor strana výstupu s přítomným olejem
Mezichladič strana vstupu
Mezichladič strana výstupu
Strana 27 z 27
Poznámka:
1. Pokud se nachází olej v bodu 2 a ne v bodu 3 je možné, že se problém týká filtru blow – by; 2. Pokud se nachází olej v bodu 3 a ne v bodu 2 je možné, že se problém týká turbodmychadla; 3. Pokud se nachází olej v obou bodech, jde o kombinaci obou závad. Možná akce je vyčištění
systému a kontrola systému po 1000 / 2000 Km. Takto by měla být příčina jasná.