İZMİR LOJİSTİK MERKEZİ PROJESİ - İzmir Ticaret Odası - İztoizto.org.tr › demo_betanix › uploads › cms › yonetim.ieu.edu.tr › ... · 2015-11-18 · İzmir Limanı'nın

ŞEHİRCİLİK, PLANLAMA VE İNŞAAT MÜDÜRLÜĞÜ

İZMİR

Haziran 2008

Adres: Atatürk Caddesi No: 126 35210 Pasaport İZMİR

Çağrı Merkezi: 444 92 92 Faks: 498 46 98 Web: http://www.izto.org.tr

E-mail: [email protected]

İZMİR

LOJİSTİK MERKEZİ

PROJESİ

2

İZMİR LOJİSTİK MERKEZ (İLM) PROJESİ

1. İzmir’in Lojistik Açısından Stratejik Önemi

Kıyı kenti olma özelliği nedeniyle, geçmişte Doğu Akdeniz'in ticaret kavşağında olan İzmir

günümüzde de ticaret merkezi konumunu devam ettirmektedir. İzmir ili ekonomisine; sanayi

yüzde 30,5, ticaret yüzde 22,9, ulaştırma-haberleşme yüzde 13,5 ve tarımsal faaliyetler yüzde 7,8

oranlarında katkı sağlamaktadır. İzmir İli Kişi başına tahmini milli gelirimiz 10.000 Doları

aşmaktadır. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK)’nun 2007 yılı sayımına göre İzmir’in nüfusu

3.739.353’tır.

Dünyaca ünlü danışmanlık şirketi Pricewaterhouse Coopers tarafından yapılan araştırmada,

dünyanın en büyük 117. ekonomisine sahip kenti olarak lanse edilen İzmir, yeni seri milli gelirle

birlikte sıralamada 99. sıraya yükselecektir. Bununla beraber Çin, İzmir’i dünyanın yatırıma en

elverişli 70 kentinden bir tanesi olarak seçmiştir. Aynı zamanda İzmir’de bulunan Ege Serbest

Bölgesi de yatırıma en uygun 40 endüstri bölgesinden biri olarak gösterilmiştir.

İzmir’de; faal ve proje aşamasında olan Organize Sanayi Bölgelerinin sayısı 19’u bulmaktadır.

Ayrıca, toplam ticaret hacimleri 4 milyar Dolar’a ulaşan Ege ve Menemen Serbest Bölgeleri ile

Urla’da konumlanmış bir teknopark mevcuttur. İzmir’in dış ticareti 40 milyar Dolara (Türkiye dış

ticaret hacmine oranı % 14) dayanmıştır. Bunun 17,7 milyar Doları ihracat (Türkiye içindeki payı

% 16,5), 21,1 milyar Doları (Türkiye içindeki payı % 12,4) ithalat olmuştur.

İzmir Alsancak Limanı konumu, niteliği ve potansiyeli bakımından Türkiye’nin en stratejik

limanlarından biridir. 12 milyon tonun üzerindeki kapasitesiyle ülkemizin en büyük konteynır

ihracat limanı olan İzmir Alsancak Limanı’nda, Batı Anadolu ve İç Anadolu ihracatının büyük bir

bölümünü gerçekleştirmektedir. Alsancak limanı konteyner, genel kargo, dökme yük, Ro-Ro ve

yolcu taşımacılığına hizmet vermektedir.

3

53 yıllık geçmişi olan limanın yeni yatırımların gerçekleşmemesi sonucunda artık bölgenin ihracat

talebine cevap vermekte zorlandığı görülmektedir. Özelleştirme Yüksek Kurulu’nun 30.12.2004

tarih ve 2004/128 sayılı kararı ile İzmir Limanı özelleştirmesi 03.05.2007 tarihinde yapılmıştır.

İzmir Limanı'nın 49 yıllığına işletme hakkı, en yüksek teklifi 1 milyar 275 milyon dolarla Global-

Hutchison-Ege İhracatçı Birlikleri (EİB) Ortak Girişim Grubu’nun olmuştur. Ancak liman devir

işlemleri açılan davalar sonucunda uzamıştır. Şu an için Danıştay davaları reddetmiş devir süreci

tekrar başlamıştır.

İzmir Alsancak Limanı Yük Trafiği

Limanın kapasitesinin yıllık 17-20 milyon tona çıkartılması amacıyla uluslararası bir kuruluşa

(SARPROF/JICA) 1998 yılında fizibilite çalışmaları yaptırılmıştır. Bu proje, mevcut limanın 50

hektar daha tevsiini (yarım kalan molünün tamamlanmasını) öngörmektedir. Bu proje ile

kazanılacak saha 750.000 m2, rıhtım uzunluğu 1.060 m. konteyner için kullanılacak rıhtım

uzunluğu 700 m., gemi kabul kapasitesi 720 gemi/yıl’dır. Konteyner için stoklama sahası 275.000

m2, boşaltma sahası 13.000 m2, doldurma sahası 42.000 m2, CFS sahası 20.000 m2, toplam

konteyner sahası 350.000 m2’dir.

Proje içerisinde İzmir Alsancak Limanı’nın 3. kuşak gemilere de hizmet vermesini sağlamak

amacıyla İzmir körfezindeki yetersiz su derinliğinin artırılmasına yönelik olarak yaklaşım kanalı

taraması da yer almaktadır. Bu kapsamda körfezde, 11 km. uzunluğunda, 250 m. enindeki bir

koridor için 10,5 m. olan dip derinliği 14 m.’ye çıkartılacaktır. Bu suyolu için yaklaşık 6.000.000 m3

malzemenin taranması öngörülmektedir. Özelleştirmenin gerçekleşmesinin ardından tüm

yatırımların yapılması beklenmektedir.

LİMAN YÜK ve

GEMİ TRAFİĞİ 2004 2005 2006 2007 2008

TOPLAM

ELLEÇLENEN DOLU VE BOŞ

KONTEYNER SAYISI

804.564 TEU 784.317 TEU 847.926 TEU 894.685 TEU 895.102 TEU

İHRAÇ YÜKLERİN

TOPLAMI 8.977.039 TON 8.219.750 TON 8.302.367 TON 7.754.401 TON 7.135.766 TON

İTHAL YÜKLERİN TOPLAMI

3.523.226 TON 3.591.729 3.967.565 4.321.344 TON 4.168.090 TON

İHRAÇ VE İTHAL

YÜKLERİN

TOPLAMI 12.500.265 TON 11.811.479 12.269.933 12.075.745 TON 11.303.856 TON

LİMANA GELEN GEMİ SAYISI

2.644 2.675 2.333 2.820 2.475

4

İzmir’de İzmir Alsancak Limanı dışında Aliağa Nemrut körfezinde işleticileri farklı, özel sektöre ait

olan toplam 5 iskeleye yılda yaklaşık 3.000 gemi yanaşmakta ve yıllık dökme yük kapasitesi 20

Milyon tona yaklaşmaktadır. Bu koyda 5 adet yeni iskelenin yapılması da muhtemeldir. Ayrıca

Aliağa’da Tüpraş’a ait iskeleler ve Petkim’e ait bir liman mevcuttur. Özelleştirme sonrasında

Petkim Limanının konteynır ve dökme yük limanı olarak kullanılması yönünde projeler mevcuttur.

İzmir’in kuzeyinde Dikili Limanın’da dökme yük ve yolcu gemilerine hizmet veren bir liman daha

mevcuttur. Bu limanın yıllık dökme yük kapasitesi 1 milyon tondur. Dikili Limanı 2007 yılında

506.013 ton yük elleçlemiş; 279 gemiye hizmet vermiştir. Dikili limanı Ro-Ro hizmeti verebilir

imkanlara sahiptir ancak Gümrüklü sahada verilen vergiden istisna edilmiş motorini kullanamadığı

için 1,5 yıldır bunu gerçekleştirememektedir.

Şehrin güney batısında Çeşme Ro-Ro ve Feribot Limanı bulunmaktadır. Geçtiğimiz yıl ihraç yükü

taşıyan 20.311 adet TIR, Çeşme Limanı’ndan çıkış yaparak Avrupa ülkelerine yük taşımıştır. İzmir

Ticaret Odasınca verilen geçiş belgesi sayısı 30.000 civarında. Çeşme’den Trieste’ye haftada 3

gün gemi kalkmaktadır.

Görüldüğü üzere İzmir’de aktif 5 adet liman bulunmaktadır. Gelecekte ise 2015 yılına kadar

Türkiye’nin ana limanı olacak Kuzey Ege Çandarlı Limanı’nın devreye girmesi beklenmektedir.

Planlama ve ön fizibilite çalışmaları biten limanın projeleri hazırlanmakta önümüzdeki yıl yapım

ihalesine çıkılacaktır.

Liman yatırımları dışında İzmir ve çevresi eski de olsa Türkiye’nin en gelişmiş demiryolu ağına

sahiptir. Eski olan hatlar süratle rehabilite edilmekte ve modern demiryolu taşımacılığına uygun

hale getirilmektedir. İzmir- Ankara hızlı tren demiryolu projesi kamulaştırma aşamasındadır.

Türkiye’deki toplam 10.991 km demiryolunun % 13’ü diğer bir ifade ile 1.378 km.si İzmir’in

merkezi olduğu 3. Bölge Müdürlüğündedir.

İzmir, yakın illere ve Türkiye’nin diğer merkezlerine karayolu ile büyük oranda rahat ulaşım

olanaklarına sahiptir. İzmir-İstanbul otoyol projesi ihale aşamasındadır. Daha sonra İzmir-Ankara

otoyol projesi gündeme gelecektir.

5

Türkiye’de yer alan toplam 1.987 km. otoyolun % 10’nu 198 km.si İzmir’dedir. Türkiye’deki

toplam devlet ve il yollarının toplamı (131.002 km) % 2,3 İzmir il sınırları içindedir.

İzmir Adnan Menderes Havalimanı 1987 yılında hizmete girmiş, kapasitesi 2006 yılında artırılmış

ve özel sektör tarafından işletilen bir havalimanıdır. 5 milyon yolcu/yıl kapasiteli yeni hizmete

giren dış hatlar terminali ile 4 milyon yolcu/yıl kapasiteli olmak üzere toplam 9 milyon yolcu/yıl

kapasiteli 2 terminal bulunmaktadır. Ayrıca havalimanı kargo taşımacılığına da hizmet vermektedir.

İzmir’de 7 adet üniversite yer almaktadır. Odamızın kuruduğu İzmir Ekonomi Üniversitesinde

Lojistik Bölümü, Dokuz Eylül Üniversitesi’nde ise Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu

bulunmaktadır.

Ülke genelinde uluslararası nakliye işi ile uğraşan ve C2 belgeli firma sayısı 1.414. Çekici ve

römork olmak üzere kullanılan araç sayısı 105.338. Firma ve araç sayılarının % 4,6’sı İzmir’de

bulunmaktadır. İzmir’de faaliyet gösteren uluslararası taşımacılık yapan firma sayısı 66, araç sayısı

4.936’dır. Odamız uluslararası taşıma ve antrepo grubunda 341 faal firma bulunmaktadır. Yine

Odamızda iç taşımacılık Hizmetleri grubunda 1.695 faal üye bulunmaktadır. İzmir’de hizmet veren

Deniz Ticaret Odası’nın üye sayısı ise 570’tir.

İzmir’in Lojistik Merkezi Olma Özellikleri:

Türkiye’nin ve İzmir’in jeopolitik konumu (Akdeniz-Karadeniz ve Ege Denizi üçgeninin

kesişiminde yer alması, Anadolu üzerinden Ortadoğu’ya, Balkanlara ve Avrupa’ya yakınlık,

Akdeniz-Karadeniz geçişi üzerinde yer alması, Süveyş Kanalı’na yakınlık)

8.500 yıldır liman ve ticaret kenti olması,

İldeki mevcut sanayi potansiyeli, tarım ürünlerinin ticaret-ihraç potansiyeli ve hammadde

ticaret-ihraç potansiyeli,

5 adet liman, havalimanı, demiryolu ve karayolu ağı,

Manisa, Denizli, Aydın, Muğla, Bursa, Uşak, Kütahya gibi tarım, sanayi üretimi ve maden

işleme kapasitesi yüksek merkezlere yakınlık,

İzmir Alsancak Limanı sayesinde Ege Bölgesi dışında Orta Anadolu, Doğu Anadolu ve

Akdeniz Bölgelerine hitap edebilme potansiyeli,

1.200’ü aşkın uluslararası sermayeli firmaya ev sahipliği,

Yetişmiş ve nitelikli işgücü,

6

Ro-Ro Taşımacılığının Gelişmesi ve İzmir’in Ro-Ro Taşımacılığındaki Rolü

Günümüzde ihracat taşımalarında en önemli olanaklardan biri olan Ro-Ro taşımacılığında büyük

bir rekabet yaşanmaktadır. Toplam nakliyatta % 8 civarında payı olan Ro-Ro taşımacılığının

güvenli olması ve Avrupa Birliği'nin (AB) uygulamaya koyduğu yeni taşımacılık sistemi (T1)

nedeniyle bu taşımacılık türüne verilen önemi arttırmıştır. İzmir ili sahip olduğu üç adet Ro-Ro

limanı ile (Çeşme, Alsancak, Dikili) bu rekabette önemli bir yere sahiptir. Özellikle Çeşme-

Trieste hattı dış ticaret için önemli bir kapıdır. Ülkemizde faaliyet gösteren belli başlı Ro-Ro

şirketleri şu şekilde sıralanabilir:

UN Ro-Ro: Türkiye'nin en büyük Ro-Ro taşıma şirketi UN RO-RO’nun 3’ü kızakta olmak üzere

9 tane gemisi bulunmaktadır. Pendik Limanı'nın sahibi olan şirketin ayrıca Ambarlı'da da bir limanı

bulunmaktadır. Ulusoy'ların önderliğinde Ro Ro taşımacığı yapan ve çok ortaklı bir şirket olan

U.N-Ro Ro'nun 212 ortağı bulunmaktaydı. 1993 yılında UND Ro-Ro İşletmeleri AŞ ve UND

Denizcilik AŞ, adıyla iki ayrı şirket olarak kurulan U.N. Ro-Ro İşletmeleri, daha sonra 2004 yılında,

U.N Denizcilik AŞ şirketi adıyla aynı ortak ve hisse yapısına sahip U.N Ro-Ro İşletmeleri AŞ adı

altında birleştirilmiştir. Ancak şirket 2007 yılında ABD kökenli bir firma tarafından satın alınmıştır.

Firma halen Pendik ve Ambarlı'daki limanlardan her gün düzenli olarak İtalya'nın Trieste

Limanı'na seferler düzenlemektedir.

Ulusoy Ro-Ro: Ulusoy Ro - Ro İşletmeleri A.Ş. 1995 yılında İstanbul merkezli kurulmuştur. İlk

olarak 42 TIR kapasiteli ULUSOY-1 gemisi ile, Karadeniz'de Samsun - Novorossiysk, Derince -

Ilichevsk ve Zonguldak - Yevpotaria hatlarında çalışmıştır.

1996 yılında 42 TIR kapasiteli ULUSOY - 2 gemisini satın almıştır. Karadeniz hatlarında üç yıl

kadar çalışan ULUSOY - 2 gemisi, 1999 yılında satıldıktan sonra, aynı isimde ULUSOY - 1

gemisinin kardeş gemisi olan 92 TIR kapasiteli ULUSOY - 2 satın alınmış ve bir dönem

Haydarpaşa - Trieste hattında çalışmıştır. Bugün, Çeşme - Trieste hattında ISM ve ISO 9002

emniyet ve kalite belgelerine sahip olarak seferlerine devam etmektedir.

Ulusoy'un 1996 yılı Mart ayında satın aldığı 3014 DWT, 48 TIR kapasiteli SELÇUK - K gemisi,

seferlerine Samsun - Novorossiysk hattında başlamış, daha sonra da Derince Ilichevsk ve

Zonguldak - Yevpotaria hatlarında, 2000 yılı eylül ayına kadar kesintisiz olarak nakliyecinin

hizmetinde çalışmış ve satılmıştır.

7

1999 yılında Ulusoy-1 satılmış ve yerine aynı ismi taşıyan 92 TIR kapasiteli çok daha genç ve

modern bir Ro - Ro gemisi alınarak Ulusoy'un deniz filosuna katılmıştır. Bugün ULUSOY - 1

gemisi ISM ve ISO 9002 emniyet ve kalite belgelerine sahip olup, Çeşme-Trieste hattında düzenli

hat seferlerine devam etmektedir.

ULUSOY - 4 gemisi, 1997 yılında Ulusoy'un deniz filosuna katılmıştır. ULUSOY - 3 gemisi ile aynı

kapasitede olan ULUSOY - 4 gemisi, 2000 yılına kadar Samsun hattında çalıştıktan sonra, 2000

yılı Eylül ayına kadar UND kirasında Çeşme - Trieste hattında seferlerini sürdürmüş, Eylül 2000

itibari ile de, Ulusoy'un Çeşme - Trieste hattının işletmesini almasından sonra, aynı hatta,

nakliyecilere hizmet vermeye devam etmektedir.

Ulusoy halen Çeşme'de 22.500 m2 TIR parkı, özel antrepo niteliğinde transit yakıt istasyonu,

tahmil / tahliye ekipmanları, şoförlerin her türlü ihtiyaçlarını karşılamak üzere hazırlanmış

restoranı, kafeteryası, dinlenme tesisleri ve çeşitli faaliyetleri ile nakliyeciye, Ulusoy 1, 2, 3 ve 4

gemileri ile Çeşme - Trieste hattındaki hizmetlerini artırarak sürdürmektedir.

Ulusoy Grubu aynı zamanda Çeşme Ulusoy Liman İşletmeleri A.Ş.’nin de sahibi konumundadır.

8.333 km.yi bulan sahil şeridinde, küçük çapta olanlar hariç, yaklaşık 300 adet kıyı tesisi bulunan

Türkiye kıyı konjöktüründe yapı şekillerine ve fonksiyonlarına göre; liman, iskele, yat, marina,

balıkçı barınağı ve çekek yeri şeklinde olan bu tesislerden; demiryolu ile bağlantılı olmayan

limanlar arasında bulunan Çeşme Limanı 1992- 2003 yılları arasında Türkiye Denizcilik İşletmeleri

A.Ş tarafından işletilmiştir.

Türkiye'de limanların özelleştirilmesine ilişkin kanun kapsamında Çeşme Limanının 30 yıllık

işletme hakkı ,en yüksek teklif sahibi Ulusoy Ortak Girişim Grubu'nun ihale şartları belgesi

çerçevesinde kuracağı anonim şirkete, 6 Haziran 2003 devredilmiştir .

Özelleştirme sonrası ÇEŞME ULUSOY LİMAN İŞLETMESİ A.Ş tarafından işletilmeye başlanan

liman, mevcut potansiyelinde kayıtlı makine, ekipman, pilotaj, römorkaj ve barınma hizmetlerine

bağlı olarak İç ve Dış Denız Hatlar Terminali, Acente hizmetleri , Liman yönetimi konularında

hizmet vermeye başlamıştır .

8

Arkas: Dünya çapında Ro-Ro taşımacılığı yapan Grimaldi Group - ACL, konteyner taşımacılığı

yapan Yang Ming Line ve Rostov Line'ın Türkiye temsilcisi konumundadır. İzmir ve Gemlik

limanlarından, Avrupa, Batı Afrika, Kuzey ve Güney Amerika Limanları arasında taşıma

yapmaktadır. Çok amaçlı Ro-Ro gemileriyle 20'ye yakın limana konteyner, Ro-Ro ve

konvansiyonel yük taşımaktadırlar.

Kınay Ro-Ro: Küçük bir RO-Ro şirketi olan Kınay Ro-Ro tek gemisiyle Dikili - Yunanistan arası

taşıma yapmaktadır.

Ege Birlik Taşımacılık Ltd. Şti.: Çeşme – Sakız ve uzantısı Ege Yunan Adaları ve Pire – Selanik-

Kavala aktarmalı Ro-Ro taşımacılığı yapmaktadır. 2007 yılında satın alınan gemi Temmuz 2008’de

sefere başlamıştır. Gemi aynı anda 190 yolcu, 6 tır ve 25 küçük taşıt kapasitelidir.

BTK Ro-Ro: İstanbul merkezli yeni kurulan şirket İstanbul-Trieste arasında taşımacılık

yapmaktadır.

2. İzmir Lojistik Merkezi (İLM) Neden ve Nerede Kurulmalıdır?

İzmir bu denli yüksek lojistik merkez olma potansiyeli içermesine rağmen Avrupa’da örnekleri

görülen çoklu ve intermodal taşımacılık yapan ve tüm sektörü içerisinde barındıran bir merkeze

sahip değildir. İzmir’de lojistik sahalar Alsancak Liman arkası, Çınarlı, Bornova Işıkkent, Pınarbaşı,

Torbalı, Kemalpaşa ve kısmen Sasalı’da dağılmış durumdadır. Kent yük-kamyon ve tır trafiği,

merkezdeki depolama alanları, konteynır sahaları nedeniyle fiziksel olarak sıkışmaktadır. Üstelik

bu durum kentin önünde mekansal bir engel teşkil ettiği gibi sektörün gelişmesini ve rekabetçi

haline gelmesini engellemektedir.

Bu nedenle İzmir’e en fazla yükün geldiği nokta olan ve diğer bir önemli aks olan İzmir-Ankara

karayolu (Kemalpaşa) ile bağlantısı olan İzmir’in güney aksında bir lojistik merkezin kurulması son

derece isabetli bir karar olacaktır.

İzmir’in güney ve diğer akslarından gelecek yüklerin bir merkezde toplanarak şehre girmesi ve

şehirde toplanması gereken yükün şehre olumsuz etki yaratmadan bu noktada toplanarak tüm

dünyaya gönderilmesi açısından İzmir’in güneyinde otoyol, karayolu ve demiryolunun kesiştiği

noktada bir lojistik merkez kurulmalıdır.

9

Projenin kısa vadede gerçekleşmesi açısından, Lojistik merkez için önerilen alanların 1/100.000 ölçekli Çevre Düzeni

Planı ve 1/25.000 ölçekli İzmir Kentsel Bölge Nazım İmar Planı’nda depolama imarlı olarak

gösterilmiş olması gerekmektedir. Ayrıca İzmir Lojistik Merkezi’nin deniz – hava- kara ve

demiryolu ulaşım olanaklarına sahip olması ve mesafelerin de gayet ekonomik olması

gerekmektedir. İzmir’in güney aksında yukarıda niteliklere uygun yer araştırma çalışmaları devam

etmektedir.

3. İLM İçerisinde Yer alacak Fonksiyonlar ve Firmalar

İzmir Lojistik Merkezi Bünyesinde Yer Alacak Firmalar:

Uluslararası taşımacılık hizmeti veren firmalar,

Uluslararası kargo firmaları,

Yurt içi her türlü taşımacılık hizmeti veren firmalar,

Yurt içi kargo ve kurye firmaları,

Kombine taşımacılık işleticileri,

Bütünleşik lojistik hizmet sağlayıcılar,

Terminal işleticileri,

Bankalar,

Sigorta şirketleri,

Taşımacılık kooperatifleri,

Gümrük müşavirleri,

Konaklama ve hizmet sektörü firmaları,

İzmir Lojistik Merkezi İçerisinde Yer Alacak Fonksiyonlar:

Çeşitli Büyüklükte Depo ve Antrepolar

Soğuk Hava Depoları

Serbest Bölge

Demiryolu Peronları

Demiryolu Yükleme Alanları

Konteynır Açık Depolama Alanları

Dökme Yük ve Genel Kargo için Açık Depolama Alanları

Taşıt Depolama Alanları

TIR Dolaşım Yolları

TIR Park Alanları

10

Özel Araç Park Alanları

TIR Temizleme/Bakım Servis Alanı

Taşıma Araçları Bakım Atölyesi

Tesis Bakım Atölyesi

TIR Şoförleri İçin Tuvalet Ve Duşlar

TIR Şoförleri İçin Yatma Yeri

Sosyal Tesis

Yönetim Binası

Hizmet Veren Firmalar İçin Ofis Binaları

Gümrük Binası

Gümrüklü Mal Koruma Alanı

Postane

Kafeterya – Restoran

Alış-Veriş Mekanları

İlk Yardım ve Sağlık Merkezi

Güvenlik Kontrol Binası

Telefon Kulübeleri

Kent merkezi ile ulaşım için otobüs durakları

Kontrollü TIR giriş çıkış kapısı

Kontrollü tren/vagon giriş çıkış kapısı

Arıtma Tesisi

İtfaiye

Rekreasyon Alanları

İbadethane Alanı

İzmir Lojistik Merkezinde Kapalı Mekan Gerektirmeyen Alt Yapı Tesisleri

Sınır Duvarları

Yağmur Suyu Drenaj Şebekesi

Atık Su Şebekesi

Yangın Suyu Dağıtım Şebekesi

Yangın Söndürme Sistemi (Sprinkler)

Yüzeysel Katı Atıkların Toplanması Ve Depolanması

Çevre Aydınlatması (24 Saat Yükleme/Boşaltma Çalışmasına Uygun)

11

İletişim Network İçin Yansıtıcılar

Fiber Optik Kablo Takviyeli İletişim Sistemi

Isnd Telematik Ağ (Veri, Ses Ve Görüntü Hizmetleri, Uluslar Arası Veri Tabanına Ulaşım)

Güvenlik İzleme Kameraları

Tır/Vagon Giriş Çıkış İzleme Kameraları

Yağmur Suyu Toplama Hazneleri

4. İLM’nin Organizasyon Modeli

Proje organizasyonu bir şirket şeklinde olacaktır. Projenin ortaklık yapısı ile ilgili çalışmalar devam

etmektedir.

Lojistik Merkezinde yatırım yapmak isteyen girişimciler yer temin (satın alarak) ederek veya

kiralayarak projeye dahil olabilirler. Buna göre girişimciler temin ettikleri arsa üstüne belirli

kriterlere göre kendi binalarını yapabilecekleri gibi işletme şirketinden de satın alabilir veya

kiralayabilirler. Girişimciler lojistik sektöründe faaliyet gösteren firma ve kişilerden oluşacağı gibi

yatırım yapmak isteyen diğer kişi ve kuruluşlar da projeye dahil olabilirler.

İşletme şirketi öncelikle yer temini işlemini gerçekleştirecektir. Projenin doğru başlangıç yapması

için iyi bir pazar araştırması yapılıp lojistik merkez içerisinde yer alacak kullanıcıların alanları

belirlenecektir.

İşletmeci şirket uzmanlığına göre yurt içi ve yurt dışından teknik yardım/destek ve hizmet temin

edebilecektir. Ayrıca alandaki tüm operasyon ve hizmet işlemlerini üçüncü firmalara

aktarabilecektir. İLM’de verilecek tüm hizmetlerden istekliler ücretleri karşılığında

yararlanabilecektir.

5. İLM’nin Yaklaşık Maliyeti

İLM’nin kesin yapım maliyetlerini ortaya çıkarmak için arsa alımının gerçekleşmesi ve

plan/projelerin yapılması gerekmektedir. Projenin tahmini maliyetinin 200 Milyon TL olması

beklenmektedir.

12

7. İLM’nin Finansmanı

Kuruluş sermayesi kurucu ortaklardan temin edilecektir. Üst yapı kiralama veya satış yöntemiyle

girişimcilere verilecek arsa üzerine yine girişimciler tarafından yapılabilir. Bunun dışında işletmeci

şirket, bazı alanlarda üst yapıyı kendi gerçekleştirebilir; bu haliyle şirketlere satabilir veya

kiralayabilir. İşletmeci şirket lojistik merkezdeki operasyon ve hizmet işlemlerini kendi kuracağı

başka bir şirkete devredebilir veya bu hizmetleri yerine getirmesi için başka bir firma ile

anlaşabilir.

Bu durumda üst yapı ve lojistik operasyonları gerçekleştirmek üzere gerekli teçhizat için şirket

sermayesinden bir pay aktarmadan girişimcilerin ve diğer firmaların kaynaklarıyla bu yatırımlar

gerçekleştirilebilir.

Yukarıda özetlenen organizasyon ve finans modeli 02-05 Eylül 2008 tarihinde İtalya’da yapılan

lojistik merkezler inceleme gezisinde incelenen lojistik merkezlerdeki halihazırda uygulanan

modellerdir.

8. Sonuç

İzmir’in harekete geçmeye hazır bir dizi potansiyel sektör ve yatırım alanı bulunmaktadır.

İzmir’deki lojistik sektörü potansiyeli de bunlardan bir tanesidir. İzmir kent olarak bir lojistik

merkezdir. Ancak Avrupa’daki örnekleri inceledikten sonra İzmir’deki dağınık haldeki lojistik

firmaların ve tesislerinin küresel rekabette yerlerini alması son derece güç olduğu bir kez daha

anlaşılmıştır. İtalya’da 1940’lı, 70’li ve 80’li yıllarda yapımına başlanan lojistik merkez örneklerinden

bir tanesinin İzmir İlinde yapılması kaçınılmazdır. Kentin ve sektörün buna ihtiyacı en üst

düzeydedir.

Projenin gerçekleşmesi için uygun araziler mevcuttur. Yer seçimine yönelik ön araştırmalar

yapılmıştır. Ekte sunulan ön fizibilite değerlendirmesinde bu işin karlı olduğu açıktır. Doğru

organizasyon yapısı, gereksinimleri karşılayacak en iyi yerleşim planı ve doğru finansman modeli,

projenin başarıya ulaşmasını sağlayacaktır.