ZIGGURAT 916 · 2013. 3. 15. · ZIGGURAT 916 C.P.R. Sempre all'avanguardia lo Ziggurat 916 della c.P.R., che progettato qualche anno fa da Andrea Vallicelli dimostra di essere ancora,

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ZIGGURAT 916

C.P.R.Sempre all'avanguardia lo Ziggurat 916 della c.P. R., cheprogettato qualche anno fa da Andrea Vallicelli dimostra diessere ancora, nonostante i cambiamenti avvenuti in fattodi rating, una barca molto competitiva, pur non lasciandoniente da desiderare per quanto riguarda la comodità e lafunzionalità dello scafo.

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SCHEDA TECNICAProgettista: Andrea VallicelliCostruttore: C.P.R. s.r.l, - via Pas-so Buole, 131 - 00054 Fiumicino(Roma) - Lunghezza f.t.: m 9,16-Lunghezza al galleggiamento:m 7,90 - Larghezza rnax ."m 3,02 - Immersione: m 1,70Peso: t 3,10 - Zavorra:t 1,550 '- Motore: Renault12016HP

SUPERFICIEVELICA

Randa: mq 16,20 - Genoamassimo: mq 34,00Genoa 2: mq 30,00 -Fiocco 1: mq 13,00Tormentina: mq 6,70Spinnaker:mq 77,30.

CARENA ECOSTRUZIONEOpera prima di quel progettistache attualmente in Italia continuaa firmare le barche più veloci epiù belle, nonostante l'età lo Zig-gurat 916 continua ad essere, nellasua classe, una barca all'avanguar-dia. Lo dimostra anche il fatto chenei recenti campionati italiani di VClasse, è stato proprio uno Ziggu-rat, particolarmente curato nell'at-trezzatura, ad aggiudicarsi la vitto-ria e a far valere, ancora una volta,le sue doti di barca equilibrata esenza «buchi».Lo scafo, di linea molto filante,presenta particolari caratteristichedi leggerezza e rigidità, dovutealla qualità dei materiali impiegatied alle tecniche di lavorazione. Ilmateriale è resina poliestere isot-talica e fibra di vetro ad alta per-centuale di stuoia, stratificata amano con l'impiego di attrezzatu-re modernissime. La rigidità all'in-tera struttura è assicurata da tra-

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sversali e longitudinali in vetrore-sina a sezione scatolare. La parteesterna dello scafo è realizzata ingelcoat incorporato nella vetro re-sina, che a richiesta può avere unafascia colorata. La coperta, insandwich di vetroresina e balsa, èrinforzata nei punti di maggioresforzo. Il bulbo è realizzato in ghi-sa, con perni in acciaio inox im-bullonati in corrispondenza di ma-dieri pure in acciaio inossidabile.Il timone, realizzato in vetroresinacon anima di poliuretano espansoa cellula chiusa, è del tipo com-pensato, con profilo NACA, ed haun asse in acciaio inossidabile sucui viene incernierata la barra,realizzata in lamellare..##,##~,##"######.,#",,,#.#

La tuga a scomparsa, pur non ap-pesantendo la linea della barca,consente un'abitabilità internadegna di barche di dimensioninettamente superiori. Le paratiestrutturali, in compensato marino,sono saldate allo scafo con vetro-resina e concorrono fattivamentealla robustezza del guscio.Appena entrati, sulla sinistra, tro-viamo il blocco cucina, formato daun lavello in acciaio inox, con am-pio piano d'appoggio, una ghìac-ciaia, un fornello a gas a due tuo-ch i, con sospensione cardanìca econ bombola esterna, oltre ai variripostigli per le stoviglie. Sulla de-stra, di fronte alla cucina, c'è iltavolo da carteggio, a cu i fa da se-dile parte della cuccetta del navi-gatore. Più avanti troviamo il qua-drato, con quattro cuccette incompensato marino e l'eventualetavolo per mangiare. Separato dauna porta in compensato marino,verso prua c'è il locale igienico,che prende tutta la larghezza dellabarca; sul lato sinistro ha il WCmarino con armadio sovrastante,sulla destra il lavello con stipettivari. Il tutto riceve aria e luce daun passo d'uomo. A pruavia del

ABITABILITÀE DOTAZIONIL'attuale versione dello Ziggurat èla sintesi delle migliorie apportatenègli anni ad una barca che, giàalla sua nascita, risultava moltoben studiata nei particolari co-struttivi e nelle soluzioni tecniche.

bagno e subito dietro la paratiaanticollisione in vetroresina, tro-viamo la cabina di prua, che puòavere delle normali cuccette incompensato marino, oppure, a ri-chiesta, cuccette in tubolare, ab-batti bili per fare posto alle vele.Un passo d'uomo ben dimensio-nato consente sia l'accesso daprora che il passaggio dei sacchidelle vele.Esiste anche una versione regata,in cui differiscono le sistemazionidella cucina e del tavolo da carteg-gio, che sono spostati subito apoppa dell'albero, mentre nelquadrato, spostato a poppavia, lecuccette superiori sono parzial-mente ribaltabili nella cabina diprua, poi c'è solo una cuccetta fis--sa, sulla sinistra, trasformabile inletto a due piazze, mentre il restodel locale è adibito a cala vele.Proseguendo nella descrizionedelle sistemazioni dello Ziggurat916, all'esterno troviamo un poz-zetto ben dimensionato, con sedi-li sotto cui si aprono tre ampi ga-voni; la posizione al timone èmolto comoda, come pure tutte lemanovre sono molto accessibili enonintralciano i movimenti.

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le tre foto riprodotte qui sopra mostrano i letti sistemati nel saloncino centra-le. In alto e al centro, quelli di sinistra, con la cuccetta superiore nella versio-ne giorno, in cui la parte esterna si ripiega a formare schienale per il divanosottostante, e nella versione notte, totalmente aperta. Qui sopra, le cuccettedel lato di dritta, uguali a quelle sopra descritte.

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PROVAINMARENel primo tratto dell'uscita cheabbiamo effettuato con lo Ziggu-rat 916, dovendo raggiungere ilmare attraverso il lungo canaleche lo unisce alla darsena di Fiu-micino, abbiamo potuto apprezza-re la sua velocità e manovrabilità amotore, davvero impensate peruna barca di queste dimensioni,che pur non essendo un motorsailer raggiungeva, con il suo pro-pulsore Renault, ben oltre i seinodi.In mare c'era poca aria, ma abbia-mo issato ugualmente randa e ge-noa, sfruttando le refolette perguadagnare il mare aperto, dovesembrava ci fosse più vento.Anche con po.ca aria la barca cam-mina velocemente e non mostradi avere «buchi» a nessuna anda-tura. Anche di poppa, malgrado ilvento apparente quasi nullo, unavolta issato lo spinnaker, la barca

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non si siede ma continua leggera,lasciando una scia pulita e senzagorghi. Più tardi, fortunatamente,si è alzata una brezza sostenuta,che ci ha permesso di godere to-talmente delle qualità velocisti chedella barca, che sotto spi al lascoha raggiunto facilmente gli ottonodi. Dopo varie evoluzioni siamorientrati in porto ed abbiamo po-tuto apprezzare la facilità di mano-vra della barca, che nonostantel'elica chiudi bile risponde subito ebene anche a marcia indietro.

ne, sono una per la randa, una perlo spi ed una per il genoa; c'è poil'amantiglio del tangone e l'even-tuale amantiglio per il boma. Que-sto è completo di vang a quattrovie, paranco di scotta anch'esso aquattro vie, due borose interneper i terzaroli e un paranco, an-ch'esso interno, per tesare la basedella randa.L'attrezzatura di coperta è tuttamolto ben posizionata e studiataper facilitare e rendere più velocile manovre. Lungo tutto il bordodello scafo corre una falchetta inlega leggera anodizzata, usabilecome base per pastecche. La bar-ca ha un'attrezzatura di sicurezzaformata dai due pulpiti in acciaioinox e sei candelieri, che sosten-gono la draglia in cavo parafi!. Sulmusone di prua, in acciaio inox,esistono gli attacchi per i fiocchi.La versione standard prevede ilmontaggio di due winch per lescotte e due per le drizze; inoltrela barca è dotata di due rotaie peril genoa, con relativi carrelli, duerinvii doppi per il genoa e un tra-sto per la randacon rotaia e car-rello a sei rullini.

Le drizze, tutte nportate Ìn poz-zetto, passano attraverso rinviisulla coperta e vengono fiss.ate amonte dei winch, in due stopperdoppi, molto efficienti. L'attrezza-tura è completata da varie gallocceper le scotte, dalle bitte di orrneg-gio e da una bussola di tipo Dan-forth, con illuminazione notturna.Il motore, che è accessibile dalquadrato attraverso un ampio pOJ.:tello e dal pozzetto attraverso l'a-pertura del gavone principale, )..completo di serbatoio di 32 litri;con tappo in pozzetto, che con-sente una discreta autonomia.L'impianto elettrico è alimentatoda una batteria di 90 Ah ed è costi-tuito dalle luci di via e da setteplafoniere interne, più una luce dicarteggio ed una plafòniera nel va-no motore. L'impianto idraulicocomprende due serbatoi d.a 90 li-tri, in neoprene, che danno acquaai due lavelli attraverso tubi inPVC atossici. Tutti gli scarichi amare sono dotati di singole saraci-nesche a sfera, con-guarnizioni inteflon.

ARMAMENTOED ACCESSORISalvo qualche piccola differenzache si. riscontra tra la versione re-gata e quella crociera, l'attrezzatu-ra dello Ziggurat è formata da unalbero rastremato in alluminioanodizzato, con due serie di cro-cette a profilo alare, sartie alte, in-termedie e basse, stralletto e sar-tie volanti. Le drizze, tutte inter-

Lo Ziggurat 916 è armato a sloop con fioccoin testa d'albero e la suaattrezzatura è composta da.un albero rastremato con doppia serie dicrocette a profilo alare, sartie alte, intermedie e basse, stralletto esartie volanti. Le drizze sono tutte rinviate in pozzetto e !'attrezzatu-ra di coperta è ben posizionata e studiata in modo da facilitare almassimo tutte le manovre, oltre a renderle più veloci.

PREZZIZiggurat 916 completo in ogni suaparte, navigante, con log juniormontato, in acqua o sul camion,comprese randa, fiocco e tormen-tina, L. 34.400.000 + IVA ..La barca può essere anche fornitain versione kit a L. 13.200.000 enella versione kit navigante a L.20.800.000.Accessori del kit: disegni e istru-zioni per i! montaggio L. 100.000;kit e attrezzatura di coperta (nonmontate) L. 5.500.000, kit allesti-menti interni L. 6.300.000; motoreRenault R 16D L. 2.970.000; acces-sori del motore e montaggio L.1.400.000.ACCESSORI EXTRA: fascia lateralecolorata, L. 300.000; antivegetati-va, L. 250.000; ancora con catena ecime, L. 300.000; tangone, L.200.000; caricabasso, L. 30.000;due scotte spi, L. 120.000; due pa-stecche, L. 70.000; due winches,L. 300.000; tesa paterazzo Barba-rossa, L. 200.000; bussola, L.150.000; tavolo, L. 400.000; invasa-tura, L. 300.000; immatricolazione,L. 350.000.#"",###,,#,#,"'#,#,"C'#'4

CONCLUSIONILo Ziggurat 916 è certamente aipiù alti livelli in fatto di barche dimedie dimensioni, sia per la quali-tà dei materiali impiegati, che peril livello di prestazioni ottenibili incrociera e in regata. Una barcagiusta, quindi, per chi vuole veleggiare con la famiglia, ma amaanche cimentarsi in gare senza sfi·gurare di fronte ai «professionisti)della vela.

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