Železnice v ulicích Prahy

Železnice v ulicích Prahy

Prezentace pro veřejnou diskusi

19. ledna 2006 - CEVRO, Letenské nám. 4, Praha 7

2

Slabiny dopravního systému v Praze

• Praha na jednom z předních míst v Evropě v počtu registrovaných vozidel (1 vozidlo na 2 obyvatele)

• V každém automobilu průměrně 1,17 cestujícího• Trasy metra se blíží kapacitním limitům, rozšiřování

stanic v centru obtížné a nákladné, do některých lokalit metro nikdy nedojde

• Tramvaje a autobusy centrem brzy neprojedou • Železnice nevyužitá a neatraktivní

- dlouhé a nepravidelné intervaly, nepropojená síť- nekomfortní vozidla, nutnost obrovských investic na jejich obnovu- zastávky se rušily, místo aby se stavěly – „v

nepřátelství s městem“

3

Automobilizace v Praze (srovnání s ČR)

4

Nevyužívané možnosti železnice

• vcelku dobře plošně rozvinutá síť• po dobudování Nového spojení dostatečná

kapacita ve všech směrech na dlouhá léta dopředu

• dobré a přímé propojení s příměstskou zónou (např. Kladno)

5

Železnice jako nový dopravní faktor v Praze

• oživení, rekonstrukce a integrace stávající železniční infrastruktury pražské osobní dopravy

• pravidelná taktová doprava, přípoje, nasazení lehkých souprav

• obsluha nových obytných zón– Zbuzany, Jinočany, Rudná, Nučice– Satalice, Čakovice, Třeboradice– Malešice, Jahodnice– Uhříněves, Stránčice, Posázaví

• městská železnice (S-Bahn) – centrální nádraží, pražský železniční okruh

• racionalizace nádraží, uvolnění vhodných ploch pro developmenty

6

Železnice jako nový dopravní faktor v širším regionu

• kapacitní dvoukolejná trať do Kladna s napojením na Slaný,

• nová trať z Lysé nad Labem do Milovic (rychle rostoucí osídlení, záloha pro letiště Ruzyně) s pokračováním tzv. vlkavskou spojkou do Mladé Boleslavi,

• nové spojení typu „TRAM-TRAIN“ (lehký vlak tramvajového typu) z centra do Brandýsa nad Labem a Staré Boleslavi

• Co je nezbytné udělat: – připravit projekty– řešit cestou kombinovaných investic – stát, město,

Středočeský kraj, JPD Praha – cíl 2, developeři, PPP– soukromí železniční dopravci

7

Rychlá kolejová doprava na letiště Ruzyně a do Kladna

• nezbytnost rychlého konsensuálního řešení – letiště Praha již překročilo 10 mil. cestujících, bez urychleného zavedení kolejové dopravy se stane špatnou adresou

• autobusová doprava do Kladna je velkou zátěží Evropské třídy

• okruh kolem Prahy nepomůže – všechny radiály do centra slabé (Evropská, Libocká – Na Petřinách, Karlovarská-Bělohorská, Plzeňská ...)

8

Čím na letiště/do Kladna?

• Železnice? Metro? Tramvaj? Trolejbus?• výhody, nevýhody• není vzájemně v rozporu• metro co nejdříve, i když najednou na letiště

extrémně investičně náročné; pro první fázi možná dojde na Červený Vrch nebo k Nádraží Veleslavín (kolem 2015)

• nevytvářet zbytečné přestupní uzly• dostatečnou kapacitu a komfort nabízí pouze

železnice (ovšem ne v „kvalitě ČD“)

9

Kudy s železnicí na letiště?

• optimální varianta městské železnice: stále přes Prahu-Dejvice a Bubny – letištní expres (jízdné cca 80-100 Kč)– pravidelný S-Bahn za ROPIDové jízdné– bezhlučný svršek a vozidla, protihlukové stěny a

porosty, trojitá okna– nové zastávky Liboc (obnovená), Hadovka-

Ořechovka

• na druhé straně je třeba respektovat postoje obyvatel Ořechovky a Starých Dejvic; pokud nedojde ke kompromisu během 1 – 2 let, je nutno trasu přes Prahu-Dejvice opustit a najít jiné řešení!

10

Alternativy (1)a) po trati Hostivice – Praha-Zličín – Praha-Smíchov – Praha hl.n.

Příloha 2a :

Návrh železničních tras z Prahy hlavního nádraží přes Smíchov

do Kladna a letiště Ruzyně

11

Alternativy (2)b) po trati Hostivice – odb. Jeneček – Rudná u Prahy – Praha-Smíchov – Praha hl.n.

Příloha 2b :

Návrh železničních tras z Prahy hlavního nádraží přes Smíchov

do Kladna a letiště Ruzyně

12

Alternativy (3)b) po trati Hostivice – odb. Jeneček – Rudná u Prahy – Praha-Smíchov – Praha hl.n.

Návrh železničních tras z Prahy hlavního nádraží přes Smíchov

do Kladna a letiště Ruzyně

Příloha 2c :

13

Alternativy (4) – situace na letišti Praha

část trasy původního projektu

možné výhledové p okračování tras

možné výhledové pokračován í tras

Vedení jednotlivých železničních tras v oblastic Hostivic a letiště Ruzyně

Příloha 3:

14

Společné výhody alternativních tras

• zavedení městského vlaku z letiště a Kladna přímo na Prahu hl.n. s možností pokračování dalším směrem (Praha-Libeň, možná Malešice-Hostivař)

• okamžité prodloužení EC,IC,R vlaků z Prahy-Smíchova na pražské letiště

• časově souměřitelné (vyšší traťová rychlost)• investičně dražší, provozně levnější – menší

počet dotovaných vlaků ROPID

15

Co by bylo nezbytné udělat?

• zadat alternativní projekty železnice na letiště/do Kladna – přes Prahu-Jinonice (střední trasa), Rudná – Řeporyje (jižní trasa); s etapou „pražský Semmering“ se počítalo, jde jen o přehození etap

• rozpracovat projekt PPP AIRCON podle vybrané varianty

• nutnost přezkoumat polohu železniční stanice Letiště Praha – zablokováno „spojovací budovou“

• řešit dispozici nádraží Praha-Smíchov a kapacitní posílení obou předmostí výtoňského železničního mostu

16

Kolejové propojení Negrelliho viadukt – Praha hlavní nádraží (1)

Nové napojení Negrellihoviaduktu do žst.

Praha hlavní nádraží

Praha-Tachovské náměstí

Praha hlavní nádraží

Příloha 1:

17

Kolejové propojení Negrelliho viadukt – Praha hlavní nádraží (2)

• podpovrchová nebo povrchová varianta?• dvoukolejné povrchové traťové propojení je

možné• nezbytné úpravy nástupišť a kolejiště hlavního

nádraží• nádraží kapacitně postačuje, nebude-li

„skladištěm vlaků“ jako doposud • výlučně osobní doprava, která stoupání nejvýše

do 30 %o bez problémů zvládne• přesun/obchvat památkově chráněných objektů

(stavědlo u autobusového nádraží)

18

Co by kolejové propojení Negrelliho viadukt – Praha hl.n. přineslo?

• možnost vybudování centrálního systému městské dráhy v Praze (S-Bahn) s hlavním přestupním uzlem na Praze hl.n. do všech směrů (typu Berlín Lehrter Bahnhof, Brusel Central)

• Masarykovo nádraží může zůstat v omezeném rozsahu jako lokální nádraží pro oblast Revoluční, Senovážná, Senovážné nám., Na Poříčí, metro B po Karlovo nám.

• investiční náklady 2 – 4 mld. Kč podle míry okolních úprav, z toho cca 1,2 mld. Kč nutná rekonstrukce Negrelliho viaduktu

• Co je nezbytné udělat: zadat projekt

19

Železnice a olympijská doprava

KDE ŽELEZNICE MŮŽE ZAJISTIT SPOJENÍ:• LETŇANY• DUBEČ• ŠTĚRBOHOLY • DOLNÍ MĚCHOLUPY

A KDE NEMŮŽE:• STRAHOV• JIHOZÁPADNÍ MĚSTO

• Co je nezbytné udělat: stabilizovat umístění sportovišť

20

Závěr:

• Železnice může Praze pomoci vyřešit její problémy

• Je třeba o jednotlivých variantách diskutovat a vytvářet alternativní projekty

• Pro vítězné projekty najít optimální kombinaci finančních zdrojů

Děkujeme za Vaši pozornost!