ZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJI ZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJI TUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄ TUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄ w GDAŃSKU w GDAŃSKU ________________________________________________________________________________________________ Iwona Żygowska Gdańskie Inwestycje Komunalne / Wiceprezes Zarządu Systemy inteligentne w ochronie gospodarki Gdańsk / MTG - AmberExpo / 21 maja 2015
22
Embed
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJI … · 2015. 5. 29. · Sprzęt i materiały użyte do budowy Niewłaściwy dobór parametrów sprzętu. Wbudowanie niewłaściwych
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJIZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJI TUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄTUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄ
Iwona Żygowska Gdańskie Inwestycje Komunalne / Wiceprezes Zarządu
Systemy inteligentne w ochronie gospodarki
Gdańsk / MTG - AmberExpo / 21 maja 2015
GDAŃSKIE INWESTYCJE KOMUNALNE Sp. z o.o.GDAŃSKIE INWESTYCJE KOMUNALNE Sp. z o.o.
Spółka celowa Gminy Miasta Gdańska realizująca kluczowe dla miasta inwestycje infrastrukturalne w ramach EURO 2012,
w tym budowę:
Połączenia Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - TRASA SŁOWACKIEGO którego kluczowym obiektem inżynierskim jest
TUNEL DROGOWY POD MARTWĄ WISŁĄ
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko Priorytet VII Transport przyjazny środowisku Działanie 7.2 Rozwój transportu morskiego
Całkowity koszt projektu: 1 420 000 000 zł
Dofinansowanie z Unii Europejskiej: 1 154 000 000 zł Umowa o dofinansowanie nr POIS.07.02.00-00-015/11-01
Minimalizm w materiałach do projektowania i opracowanej dokumentacji projektowej.
Błędy w projektowaniu. Błędy w zarządzaniu:
o brak procedur postępowania, o niewłaściwy nadzór, o brak, bądź niewłaściwa komunikacja pomiędzy inwestorem a wykonawcami, o brak, bądź niewłaściwe reagowanie i postępowanie w sytuacji awaryjnej, o brak świadomości skutków wystąpienia zagrożeń.
PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń geologicznych i hydrogeologicznych
Badania geologiczno - inżynierskie i hydrologiczne: Wiercenia badawcze i wiercenia do celów hydrologicznych
(studnie i piezometry w węzłach hydrologicznych) Wykonano 136 wierceń rurowanych z lądu i wody Najgłębszy odwiert 70 m p.p.m. Sondowania DPSH, CPT i CPTU ( 75 wierceń) i BDP, badania
dylatometryczne DMT i presjometryczne PMT
Badania modelowe i obliczenia przepływu wód podziemnych
Dokumentacja geologiczno-inżynierska, hydrogeologiczna i geotechniczna
PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń geologicznych i hydrogeologicznych
Poletka testowe przed rozpoczęciem prac: Badania zasięgu iniekcji Soilcrete Badania wytrzymałości cementogruntu Badania współczynnika filtracji Próbne obciążenia elementów kotwiących
Kontrola w trakcie robót: Lokalny system GPS na budowie (wytyczanie punktów
wiercenia) Pomiary inklinometryczne punktów wiercenia Komputerowy zapis parametrów produkcji Bieżące badania zastosowanych materiałów (stal, beton,
PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń materiałowych i sprzętowych
Przejścia poprzeczne
W tunelu zaprojektowano 7.przejść poprzecznych między rurami w odstępach co około 175 m. Długość przejść pomiędzy ścianami tuneli drążonych wynosi ok. 12,8 m, wysokość w świetle ok. 4,1 m, szerokość w świetle ok. 3,6 m.