13 YOUNG SCIENTISTS 1. Въведение Фериботен комплекс Никопол е изграден през 2006 г. и представлява масивно каменно-насипно съоръжение с комплексна пространствена геоме- трия. Фериботният терминал обслужва редовната фериботна линия Никопол – Търну Мъгуреле и е обект от национал- но значение. Разположен е на km 597.5 от река Дунав. През 2007 г. се констати- рат структурни деформации, които застрашават устойчивостта на съоръже- нието и неговата експлоатация. След провеждане на подробни проучвания и измервания в участъка около хидротех- ническото съоръжение експертите установяват образувала се ерозия в петата на съоръжението с дълбочина достигаща около 3 m [1]. Предприети са инженерни мероприятия за ограни- чаване на ерозията като са поставени масивни каменно-насипни матраци в ерозионната яма. След поставянето на матраците не са наблюдавани по-ната- тъшни проблеми по отношение на стабилитета на съоръжението. Проведени са подробни хидро- графски измервания в зоната около хидротехническото съоръжение на 18 и 19 юни 2015 г. Целта на тези измер- вания е да се проследят настъпилите промени в морфологията на речното дъно в този участък и да се направи количествена оценка на ерозията. В обхвата на измерванията са включени измервания за дълбочини и скорости на речното течение, мътност на речно- то течение, седиментни проби. За провеждането на хидрографските измервания е използван специализи- ран хидрографски плавателен съд CORES A1. ХИДРОГРАФСКИ ИЗМЕРВАНИЯ С БЕЗПИЛОТЕН ПЛАВАТЕЛЕН СЪД В Р. ДУНАВ ПРИ ФЕРИБОТЕН КОМПЛЕКС НИКОПОЛ HYDROGRAPHIC MEASUREMENTS IN DANUBE RIVER USING UNMANNED VESSEL NEAR NIKOPOL FERRYBOAT TERMINAL Dipl. Eng. Philip Penchev - University of Architecture, Civil Engineering and Geodesy, Sofia, 1046, “Hristo Smirnenski” 1, +359 889 297667, e-mail: [email protected]Summary: This study review a time efficient, cost saving and high precision approach to conduct hydrographic measurements. The use of unmanned vessel Cores A1, equipped with echo sounder, DGPS system, ADV and water sampling device, is used to make detailed hydrographic measurements in the zone around ferryboat terminal at Nikopol, Bulgaria. The structure is located at the Lower Danube River and has experienced struc- tural deformations since its construction. The hydraulic and morphologic conditions of the river in this reach are the main reason for the development of scour along the struc- ture and jeopardize its stability. These hydrographic measurements are carried out to collect more precise data about the hydraulic conditions and to make an assessment on the development of the scour processes. The hydrographic measurements included river flow velocity, bathymetry, turbidity and sediment sampling. The results from these meas- urements have been compared to archive data from previous measurements and an over- all assessment of the scour magnitude has been elaborated. инж. Филип Пенчев – докторант към катедра „Хидравлика и хидрология“ към УАСГ- България, София, 1046, бул. ”Христо Смирненски” 1, +359 889 297667, e-mail: [email protected]
6
Embed
YOUNG SCIENTISTS към УАСГ- България, София, 1046, бул ... · ”Христо Смирненски” 1, +359 889 297667, e-mail: [email protected]. 14
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
13
YOUNG SCIENTISTS
1. Въведение
Фериботен комплекс Никопол е
изграден през 2006 г. и представлява
масивно каменно-насипно съоръжение
с комплексна пространствена геоме-
трия. Фериботният терминал обслужва
редовната фериботна линия Никопол –
Търну Мъгуреле и е обект от национал-
но значение. Разположен е на km 597.5
от река Дунав. През 2007 г. се констати-
рат структурни деформации, които
застрашават устойчивостта на съоръже-
нието и неговата експлоатация. След
провеждане на подробни проучвания и
измервания в участъка около хидротех-
ническото съоръжение експертите
установяват образувала се ерозия в
петата на съоръжението с дълбочина
достигаща около 3 m [1]. Предприети са
инженерни мероприятия за ограни-
чаване на ерозията като са поставени
масивни каменно-насипни матраци в
ерозионната яма. След поставянето на
матраците не са наблюдавани по-ната-
тъшни проблеми по отношение на
стабилитета на съоръжението.
Проведени са подробни хидро-
графски измервания в зоната около
хидротехническото съоръжение на 18
и 19 юни 2015 г. Целта на тези измер-
вания е да се проследят настъпилите
промени в морфологията на речното
дъно в този участък и да се направи
количествена оценка на ерозията. В
обхвата на измерванията са включени
измервания за дълбочини и скорости
на речното течение, мътност на речно-
то течение, седиментни проби. За
провеждането на хидрографските
измервания е използван специализи-
ран хидрографски плавателен съд
CORES A1.
ХИДРОГРАФСКИ ИЗМЕРВАНИЯ С БЕЗПИЛОТЕН ПЛАВАТЕЛЕН СЪД В
Р. ДУНАВ ПРИ ФЕРИБОТЕН КОМПЛЕКС НИКОПОЛ
HYDROGRAPHIC MEASUREMENTS IN DANUBE RIVER USING
UNMANNED VESSEL NEAR NIKOPOL FERRYBOAT TERMINAL
Dipl. Eng. Philip Penchev - University of Architecture, Civil Engineering and
Summary: This study review a time efficient, cost saving and high precision approach toconduct hydrographic measurements. The use of unmanned vessel Cores A1, equippedwith echo sounder, DGPS system, ADV and water sampling device, is used to makedetailed hydrographic measurements in the zone around ferryboat terminal at Nikopol,Bulgaria. The structure is located at the Lower Danube River and has experienced struc-tural deformations since its construction. The hydraulic and morphologic conditions ofthe river in this reach are the main reason for the development of scour along the struc-ture and jeopardize its stability. These hydrographic measurements are carried out tocollect more precise data about the hydraulic conditions and to make an assessment onthe development of the scour processes. The hydrographic measurements included riverflow velocity, bathymetry, turbidity and sediment sampling. The results from these meas-urements have been compared to archive data from previous measurements and an over-all assessment of the scour magnitude has been elaborated.
инж. Филип Пенчев – докторант към катедра „Хидравлика и хидрология“
към УАСГ- България, София, 1046, бул. ”Христо Смирненски” 1,