Diagnósticos de rendimiento International ® VT 365 Mecánico Fecha Unidad N° km/millas Horas VIN Transmisión: Mec Auto Fecha fabricación Temperatura ambiente Temperatura refrigerante Queja N° de serie del motor HP del motor Código de clasificación del motor (EFRC) Calibración del ECM Calibración del IDM N° de serie inyectores N° de serie turboalimentador EGED 251 © 2003 INTERNATIONAL TRUCK AND ENGINE CORPORATION Comentarios Comentarios Instrumento Especificación Actual Manómetro de 0 a 160 lb/pulg 2 Ralentí bajo Ralentí alto ADVERTENCIA Antes de realizar cualquiera de los procedimientos de diagnóstico de este formulario, lea las instrucciones de seguridad del Manual de diagnósticos del motor EGES-241. Notas: Llene el encabezado del formulario. Haga las revisiones y verificaciones en secuencia, a menos que se indique otra cosa. Hacerlas en otro orden puede dar resultados incorrectos. Si encontró un problema y lo solucionó, no es necesario que haga el resto de las pruebas del formulario, a menos que siga habiendo problemas con el arranque. Las figuras mencionadas en los procedimientos están al dorso del formulario. Las especificaciones del motor están en el Apéndice A del Manual de diagnósticos del motor EGES-241. Los códigos de falla (DTC) aparecen en el Apéndice B del Manual de diagnósticos del motor EGES-241 y en el Formulario CGE-544. 1. Aceite del motor Fugas Contaminación (con combustible o refrigerante) Grado, viscosidad y nivel Kilómetros/millas y horas de uso del aceite 2. Combustible (Figuras A y B) Nivel de combustible No tiene agua ni hielo y no está turbio No tiene impurezas Es del grado correcto 3. Presión del combustible (Figuras C y D) Mida la presión del combustible ya filtrado en la caja protectora del filtro de combustible Mida la presión en ralentí bajo y alto Nota: Si el vehículo se usó hasta quedar sin combustible, asegúrese de cebar el sistema. Si la presión es menor a la especificada, cambie el filtro de combustible, limpie el colador y repita la prueba. Si la presión sigue baja, haga la Prueba 4 Códigos activos: Códigos encontrados: Códigos activos: Códigos inactivos: Códigos activos: Códigos inactivos: Instrumento Especificación Actual Manómetro vacío de 0 a 30" Hg 4. Restricción en la entrada de combustible Haga esta prueba sólo si los resultados de la Prueba 3 o la Prueba 15 no cumplieron con las especificaciones Mida en la bomba de combustible (el manómetro de vacío va en lugar del colador) (Figuras E y F) Mida en ralentí alto sin carga Si la tubería de combustible tiene alguna restricción, revise el lado de succión y corrija el problema Si el sistema no tiene restricción, revise la válvula reguladora de combustible en busca de suciedad Si la válvula no está dañada, límpiela, vuélvala a instalar y mida nuevamente la presión Si la presión sigue baja, cambie la válvula y mida otra vez Si la presión sigue baja, cambie la bomba de combustible 5. Códigos de falla Instale la EST (Figura G) Realice la Prueba 8 si no hay una EST disponible Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando la aparición de códigos de falla activos. 6. Prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado Use la EST para hacer una prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando la aparición de códigos de falla activos. 7. Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado Realice la Prueba 6 antes de hacer esta prueba Use la EST para hacer esta prueba Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando la aparición de códigos de falla activos. 8. Acceso a los códigos de falla (Figura H) (Necesaria sólo si no hay una EST disponible) Ponga el freno de estacionamiento y la llave en ON Oprima y suelte simultáneamente dos veces los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL dentro de un período de tres segundos después de haber puesto la llave en ON Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando la aparición de códigos de falla activos. Códigos encontrados: Instrumento Especificación Actual Manómetro o Magnehelic 12,5" H 2 O Instrumento Especificación Actual EST Instrumento Especificación Actual EST Cerrada: ___% / ___ V ___% / ___ V Abierta: ___% / ___ V ___% / ___ V Recorrido: ___% / ___ V ___% / ___ V 9. Restricción en la admisión (Figuras K y L) Mida la restricción en ralentí alto sin carga Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando valores incorrectos. 10. Posición de la válvula de EGR Monitorice la posición de la válvula de EGR con la EST (llave en ON y motor apagado) Instale el haz de cables de conexión para EGR y mida el voltaje con un multímetro digital Anote el valor indicado por la EST cuando la válvula de EGR está en posición cerrada Anote el voltaje cuando la válvula de EGR está cerrada Haga con la EST una prueba del estado de las salidas - baja para energizar la bobina y abrir la válvula de EGR Anote el valor indicado por la EST cuando la válvula de EGR está en posición abierta Anote el voltaje cuando la válvula de EGR está abierta Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando valores incorrectos. 11. Restricción en el escape Inspeccione el sistema de escape Desconecte la válvula de EGR Monitorice con la EST la contrapresión del escape (EBP) en ralentí alto sin carga Si la presión es alta, saque la tubería de escape de la salida del turboalimentador y vuelva a medirla Si la presión es correcta sin la tubería, corrija el problema entre el turboalimentador y el tubo de escape Si la presión sigue alta sin la tubería, haga la Prueba 20 12. Prueba estándar con la llave en ON y el motor en marcha Nota: La temperatura del refrigerante debe ser superior a 70 °C (160 °F). Use la EST para hacer esta prueba Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando la aparición de códigos de falla activos. Condición Especificación Actual RPM Tiempo Especificación Especificación Actual Velocidad motor Pres. reforzadora Valor pres. EST HP máximos: Torque máximo: Instrumento Especificación Actual Manómetro de 0 a 160 lb/pulg 2 Condición Especificación Actual Ralentí bajo Ralentí alto Plena carga 13. Tope del convertidor de torque (sólo con trasmisión automática) Ponga el freno de estacionamiento y hunda el pedal del freno Ponga la transmisión en D (Drive) Hunda hasta el fondo el acelerador, comience a medir el tiempo y observe el tacómetro hasta que deje de subir Anote las RPM y el tiempo en segundos transcurrido desde ralentí hasta que el tacómetro deje de subir Si en el tiempo especificado se alcanzaron las RPM mínimas, no siga haciendo las pruebas de este formulario Si las RPM fueron bajas o no se alcanzaron en el tiempo especificado, haga el resto de las pruebas Haga las pruebas a plena carga 14, 15 y 16 al mismo tiempo 14. Presión reforzadora (a plena carga) Use la EST para monitorizar la presión reforzadora y la velocidad del motor Si la presión reforzadora no cumple las especificaciones, haga el resto de las pruebas Si la presión reforzadora cumple con las especificaciones, no siga haciendo las pruebas de este formulario 15. Presión del combustible (a plena carga) (Figuras C y D) Mida a presión en la caja protectora del filtro Mida a plena carga y velocidad nominal Si la presión es baja, cambie el filtro de combustible, limpie el colador y repita la prueba. Si la presión sigue baja, haga la Prueba 4 pero a plena carga y velocidad nominal 16. Presión de control de la inyección Use la EST para monitorizar la presión de control de la inyección y la velocidad del motor Si es alta o inestable, mantenga el ralentí alto 2 minutos Vuelva a ralentí, saque una muestra de aceite y vea si tiene espuma (aire en el aceite). Corrija (Figuras M y N) Si el aceite no tiene aire, desconecte el ICP y esté atento a la estabilidad del motor Si el problema se soluciona, vea Pruebas operacionales de voltaje del ICP en la Sección 7 del manual EGES-241 Si sigue alta o inestable, cambie el IPR y repita la prueba Códigos encontrados: Prueba de compresión relativa Valor Compresión relativa del cilindro 1 Compresión relativa del cilindro 2 Compresión relativa del cilindro 3 Compresión relativa del cilindro 4 Compresión relativa del cilindro 5 Compresión relativa del cilindro 6 Compresión relativa del cilindro 7 Compresión relativa del cilindro 8 Instrumento Especificación Actual Manómetro o Magnehelic 17. Presión del bloque del motor Mídala en el tubo de llenado de aceite con el adaptador para prueba de presión del bloque (Figuras P y R) Cierre el tubo de recirculación del respirador del bloque Mídala en ralentí alto y sin carga 18. Desconexión de los inyectores Use la EST para monitorizar la temperatura del aceite mientras realiza la prueba Obtenga y anote los valores básicos Desconecte los cilindros de a uno y anote los valores Calcule la variación de cada inyector con respecto al valor básico Establezca un valor de corte para identificar los cilindros sospechosos Si sospecha de algún cilindro, haga la Prueba 19. 19. Compresión relativa Ponga la llave de encendido en ON Haga la prueba de compresión relativa con la EST Dele arranque al motor durante 15 segundos Si la Prueba 19 confirma los problemas de cilindro de la Prueba 18, inspeccione por problemas mecánicos Si la Prueba 19 no confirma los problemas de cilindro de la Prueba 18, cambie el inyector sospechoso 20. Administración del aire Use la EST para monitorizar los datos mientras hace la prueba de administración del aire Antes de seguir corrija cualquier problema que esté causando la aparición de códigos de falla activos. Cilindro Valor básico N° 1 N° 2 N° 3 N° 4 N° 5 N° 6 N° 7 N° 8 Valor de corte: EOT Flujo promedio combustible Flujo combustible Carga del motor Variación Variación Carga promedio del motor Prueba ®