DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH Leinfelden-Echterdingen, 06.10.2014 Peter Reinhart Leistungsfähigkeit des Bahnknotens (Stuttgart 21) Erörterungsverhandlung zum PFA 1.3 Bahnprojekt Stuttgart–Ulm
35
Embed
Vortrag Vorhabensträger zur Leistungsfähigkeit des Gesamtprojekts
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN
DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH
Leinfelden-Echterdingen, 06.10.2014
Peter Reinhart
Leistungsfähigkeit des Bahnknotens (Stuttgart 21)
Erörterungsverhandlung zum PFA 1.3 Bahnprojekt Stuttgart–Ulm
2 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen
Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit
Der neue Stuttgarter Bahnknoten
Willkommen!
3 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen
Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit
Der neue Stuttgarter Bahnknoten
Kapitel 1: Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit
4 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit: „Mehr Infrastruktur“ = „bessere Infrastruktur“?
5 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit: Idealisierter, perfekter Betrieb, ohne Halte
6 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit: Halte
7 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit: Mischverkehr
8 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Faktoren der Leistungsfähigkeit: Richtungswechsel
9 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen
Wesentliche Einflüsse der Leistungsfähigkeit
Der neue Stuttgarter Bahnknoten
Kapitel 2: Der neue Stuttgarter Bahnknoten
10 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Der neue Stuttgarter Bahnknoten: Schnell befahrbare Strecken
11 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Der Stuttgarter Bahnknoten: Einfahrten in den Kopfbahnhof (schematisch, 2009)
12 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Der neue Stuttgarter Bahnknoten: Schnell befahrbare Gleisanlagen im Hauptbahnhof
13 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Der neue Stuttgarter Bahnknoten: Konsequente Trennung von Ein- und Ausfahrten
14 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Der neue Stuttgarter Bahnknoten: Kurze Halte
2
15
21
4 5 5 0
5
10
15
20
25
Bis 2Minuten
2-4Minuten
4-6Minuten
6-8Minuten
8-10Minuten
Über 10Minuten
Planmäßige Haltezeiten von 7:00 bis 8:00 Uhr
Grundlage: 52 Züge mit Ankunft bzw. Abfahrt zwischen 7:00:00 und 7:59:59 Uhr im neuen Stuttgarter Hauptbahnhof (finaler Simulationslauf).
Ø 5 Minuten
15 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Der neue Stuttgarter Bahnknoten: Leistungsnachweis durch den Stresstest
16 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen
Wesentliche Einflüsse der Leistungsfähigkeit
Der neue Stuttgarter Bahnknoten
Kapitel 3: Wesentliche Einwendungen
17 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen: Viele Themen
Verkehrsbedarf nicht berücksichtigt … simulierte Verspätungen nicht realistisch … Rückbau der Leistungsfähigkeit … kein Bahnhof leiste so viel wie „S21“ … maximal 32 Züge pro Stunde … Haltezeiten unrealistisch … Pufferzeitverletzungen … Verspätungsniveau unrealistisch … Fehler in historischen Gutachten …Fußgängeranlagen unterdimensioniert … Zugzahlen (Lastkurve) unrealistisch … fehlende Belegungsgrade … gekappte Haltezeitverlängerungen … fehlende Vergleichssimulation …
18 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
19 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen: Grundlegende Fachbegriffe (II)
Nennleistung Spitzenleistung
33
49
32 27 31
Stunde6
Stunde7
Stunde8
Stunde9
Stunde10
33 33 33 33 33
Stundex
Stundey
Stundez
Stunde …
Stunde …
Zugankünfte je Stunde (Prinzipdarstellung). Grundlagen: Nennleistung aus Leistungsuntersuchung von Schwanhäußer (1997), Fahrplan der Fahrplanrobustheitsprüfung Stresstest (finaler Simulationslauf mit 49 Spitzenstundenzügen, 2011)
Auf die Spitzenstunde …
… folgt eine Erholungsphase
Ø 34,4
20 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen: Die Grenzen des Kopfbahnhofs
21 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen: Die Grenzen des Kopfbahnhofs
22 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen: Rückläufige Leistungen des Bestandes?
45,5
37,5 33,5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Sommerfahrplan 1970, 6:30bis 7:29 Uhr
Sommerfahrplan 1996, 6:40bis 7:39 Uhr
Sommerfahrplan 2001, 7:00bis 7:59 Uhr
Von Einwendern beschriebene historische Zugzahlen
23 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Zugankünfte von 7:00 bis 7:59 Uhr im Kopfbahnhof Fern- und Regionalzüge Vorortzüge
Vorläufige Auswertung der Zugankünfte im Stuttgarter Hauptbahnhof; Grundlage: Planmäßige werktägliche Zugankünfte (Mo.-Fr.) zwischen 7:00 und 7:59 Uhr, einschließlich Züge mit einzelnen Verkehrstagen (Mo-Fr.), in den Sommerfahrplänen; für 1981 keine Daten verfügbar
25 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Wesentliche Einwendungen: Warum Fokus auf Zugankünfte?
35
49
19
33
0
10
20
30
40
50
60
2014 Stresstest (S21)
Kommerzielle Zugankünfte und -Abfahrten
AnkünfteAbfahrten
26 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3
Zusammenfassung
1. Die Leistungsfähigkeit einer Bahnanlage von vielen Faktoren ab – nicht nur von der Menge an Infrastruktur.
2. Für die Leistungssteigerung des neuen Bahnknotens gibt es gute Gründe.
3. Mit dem Stresstest wurde ein detaillierter Leistungsnachweis erbracht.
27 06.10.2014 DB Projekt Stuttgart-Ulm | Leistungsfähigkeit Bahnknoten
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM, ERÖRTERUNGSVERHANDLUNG ZUM PFA 1.3