AAMMXX 88..5577 CCFFoorrccee 880000
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der 9.000er Marke – da kann man nichtmeckern.
CF Moto CForce 800Mittlerweile im sechsten Modelljahr, giltdie
800er von CF Moto als zuverlässiges,günstiges Touren-ATV mit
ausreichenderLeistung. Über die Jahre wurde die CForcein Details
modellgepflegt, so kommt sieheute mit Einspritzanlage und optional
so-gar mit Servolenkung daher. Diese arbeitetallerdings nicht
geschwindigkeitsabhängigund ist auch nicht einstellbar (wie bei
Can-Am der Fall), so dass bei höheren Ge-schwindigkeiten
Konzentration gefordertist. Bis zum Modelljahr 2016 war das
beiPolaris nicht anders, doch mittlerweile ver-bauen auch die
Amerikaner eine Lenkhilfe,die bei zunehmend höheren
Geschwindig-keiten weniger unterstützt und damit füreine gute
Response sorgt. Beim Motor der CForce 800 handelt es
sich um ein V2-Triebwerk mit exakt 800
Kubik Hubraum, das mit einer Leistungvon 62,5 PS recht
ordentlich im Futtersteht. Allerdings nicht übermäßig: In den800er
Outlander-R-Modellen von Can-Amstellen deren Rotax-Triebwerke bei
gleichemHubraum rund 8 PS mehr Leistung zurVerfügung, obendrein
sind die Kanadierin-nen 20 Kilo leichter als die Chinesin, sodass
sich eine deutlich bessere Performanceergibt. Aber gut, dafür
spielen die Can-Amsauch preislich in einer anderen Liga. Die
Bremsanlage der CForce 800 besteht
aus zwei Scheiben an den Vorderrädern undeiner, die für die
Hinterräder zuständig ist.Bei häufigem, kräftigem Einsatz kommt
dasSystem an seine Grenzen. Insgesamt aller-dings stimmt das
Ausstattungs-Paket derCF Moto. Da ist eine üppige Sitzbank, aufder
zwei Personen bequem Platz finden undausgedehnte Touren genießen
können; fürdie Sozia gibt es sogar eine Rückenlehne.Für das
Reise-Gepäck gibt´s zwei üppigenGepäckbrücken an Front und Heck,
hinten
Digital: Info-Display an der CForceDigital: Info-Display an der
CForceWindschutz: mit integriertem DosenhalterWindschutz: mit
integriertem Dosenhalter
zwar mit einem Einzylinder-Motor antritt,bei dem es sich
allerdings um ein modernes,leistungsstarkes Euro-4-Triebwerk
handelt.Der Test soll klären, ob die Neue der Altendas Wasser
reichen kann.
Access AMX 8.57Im Chassis der bereits bekannten AMX6.46 mit 608
Kubik großem Einzylinder-Motor haben die Taiwanesen nun ihr
neuesEuro-4-Triebwerk verbaut, das aus 781 Ku-bik eine Leistung von
57 PS schöpft. Nomi-nell ist die Konkurrentin aus China 5
PSstärker, dafür allerdings auch 30 Kilo schwe-rer, so dass mit
Spannung erwartet werdenkann, wer am Ende die bessere
Performancehat.Für die Gemisch-Aufbereitung ist eine
Einspritzanlage zuständig. Kardanwellen,eine CVT-Variomatik mit
Untersetzungs-Fahrstufe, zuschaltbarer Allrad-Antrieb undein auf
Knopfdruck sperrbares Vorderachs-Differenzial kennzeichnen den
Antriebs-
strang. Für die Verzögerung sind vier Schei-benbremsen
zuständig, und die packen or-dentlich zu.Die Ausstattung gefällt:
Eine lange Sitz-
bank lädt zum touren ein, dazu passen üp-pige Gepäckträger an
Front und Heck sowieeine Touren-Verkleidung mit Windschutz-scheibe,
hinter der sogar ein Dosenhalterund eine USB-Steckdose integriert
sind. Se-rienmäßig sind Alufelgen mit 26 Zoll brei-ten Maxxis
Bighorn Reifen.Eine Servolenkung gibt´s aktuell aus-
schließlich bei der AMX 8.57 mit kurzemRadstand, beim langen
Chassis muss man(noch) darauf verzichten. Dabei erfordertdie AMX
vor allem beim Rangieren deutli-che Lenkkräfte, eine Unterstützung
ist hiergewünscht. Dafür bietet Michael Leeb Tra-ding als
Access-Importeur für Deutschlandund Österreich das 800er ATV in der
kur-zen Version mit Servolenkung sowie in derlangen ohne Lenkhilfe
zum gleichen Preisan, und der liegt immerhin 51 Euro unter
AMX Sitzbank: groß und festAMX Sitzbank: groß und fest
Access: 300 mm BodenfreiheitAccess: 300 mm Bodenfreiheit
Access-Anker: 4 ScheibenbremsenAccess-Anker: 4 Scheibenbremsen
Trendig: Angel EyesTrendig: Angel Eyes AMX: mit Untersetzung aber
ohne ParkstufeAMX: mit Untersetzung aber ohne Parkstufe CForce: mit
Untersetzung und ParkstellungCForce: mit Untersetzung und
Parkstellung Gewohnte CForce FrontGewohnte CForce Front
CForce Sitzbank: üppig und komfortabelCForce Sitzbank: üppig und
komfortabel
CF Moto: 275 mm BodenfreiheitCF Moto: 275 mm Bodenfreiheit
CF-Anker: 3 ScheibenbremsenCF-Anker: 3 Scheibenbremsen
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Martin Schrittwieser: steht auf AccessMartin Schrittwieser:
steht auf Access
Johann Fischer: steht auf CF MotoJohann Fischer: steht auf CF
Moto
CF Moto, die wiederum komfortabler ist alsihre Rivalin aus
Taiwan.
FazitDie Touren-Dampfer von Access und CFMoto sind – natürlich –
keine Performance-ATVs; routinierte Fahrer werden sie schnellin
Grenzbereiche bringen. Für gemäßigteOffroad-Wanderungen zu zweit
und mitGepäck hingegen sind sowohl die AMX8.75 als auch die CForce
800 gut geeignet.Im Vergleich bereitet die Access mehr Fahr-spaß,
während sich die CF Moto komforta-bler gibt. An der Access mit
langem Rad-stand wünschen wir uns eine Servolenkung,und an der CF
Moto eine leistungsstärkereBremsanlage. Ausgesprochene Freude
berei-ten uns die Preise: Mit deutscher LoF-Stra-ßenzulassung (mit
offener Leistung) undohne Servolenkung bleiben beide Kandida-tinnen
unter der 9.000 Euro Marke; für dieansonsten überaus umfangreiche
Serienaus-stattung ist das eine starke Ansage. x
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ist darunter sogar ein geschütztes Staufachvorhanden, in dem
Kleinigkeiten ihrenPlatz finden, die somit nicht aufwändig
ver-zurrt werden müssen.
FahreigenschaftenGenug der Theorie – hinein ins Fahrver-gnügen,
bei dem wir zunächst auf derStraße die Beschleunigung und das
Bremsenmessen. Gefühlt ist die Access schneller: IhrEinzylinder
quittiert den Druck auf denDaumen-Gashebel mit lautem Knurren,beim
Lastwechsel patscht es aus dem Aus-puff. Das V2-Triebwerk der
CForce tritt un-auffälliger und kultivierter an, und bis 70km/h ist
die Chinesin auch geringfügigschneller unterwegs als ihre
Konkurrentinaus Taiwan. Doch ab 80 km/h ändert sichdas, und die
Access zieht der CF Moto zu-nehmend deutlich davon. Als
Endgeschwin-digkeit attestiert unser GPS-Messgerät 112km/h für die
AMX 8.57 und 106 km/h fürdie CF Moto, bei beiden Fahrzeugen
eilten
die Tachometer jeweils 6 km/h voraus. Deutlich unterschiedlich
verhalten sich
die beiden ATVs beim Bremsen: Auf unse-rer nicht allzu griffigen
Teststrecke legte dieAccess bei der Vollbremsung von 70 auf 0km/h
mit einem Bremsweg von 36,5 Me-tern einen ordentlichen Wert hin,
fünf Voll-bremsungen in Folge steckten ihre Ankermit konstanter
Leistung weg. 6 Meter län-ger war der Bremsweg bei der CF
Moto,überdies nahm die Bremswirkung bis zurfünften Vollbremsung
deutlich ab. Aber gut,für Vollbrems-Orgien auf der Straße sindATVs
ja auch nicht gebaut, und im Geländebietet denn auch die Chinesin
stets ausrei-chend Verzögerung. Offroad bereiten beide ATVs einen
Fahr-
spaß, den wir diesen Touren-Dampfernkaum zugetraut hätten –
Drifts, Sprüngeund Kletter-Einlagen machen sie klaglosmit; ihre
Technik funktioniert, so dass wiruns stets aufs Fahren
konzentrieren können.Insgesamt gibt sich die Access stabiler als
die
CF Moto: Maxxis Bighorns auf Alu-FelgenCF Moto: Maxxis Bighorns
auf Alu-Felgen
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Aufgeräumt: unter der SitzbankAufgeräumt: unter der Sitzbank
Überschaubar: Technik-FachÜberschaubar: Technik-Fach
Access: 26 Zoll breite Maxxis BighornsAccess: 26 Zoll breite
Maxxis Bighorns AMX: Fliegen ist möglichAMX: Fliegen ist möglich
CForce: kann das auchCForce: kann das auch
T E C H N I S C H E D A T E NT E C H N I S C H E D A T E N
ACCESS ACCESS AMX 8.57AMX 8.57 CF MOTO CF MOTO CFCForceorce
800800Motor Flüssigkeitsgekühlt, 1-Zylinder 4-Takt
Flüssigkeitsgekühlt, V-2-Zylinder 4-Takt
Hersteller Access Motor CF Moto
Hubraum (Bohrung x Hub); Schmierung 781 cm3 (104 x 92 mm);
Nass-Sumpf 800 cm3 (91 x 61,5 mm); Nass-Sumpf
Gassteuerung; Ventile; Verd.verh. SOHC; 4 Ventile je Zylinder
SOHC; 4 Ventile je Zylinder; 10,3:1
Gemischaufbereitung EFI EFI, Typ: Delphi
Zündanlage; Startsystem ECU; Elektrostarter ECU;
Elektrostarter
Maximale Leistung 42,5 kW (57 PS) bei 6.000 min-1 48 kW (65 PS)
bei 6,700 min-1
Maximales Drehmoment k.A. 72 Nm bei 6,300 min-1
Vmax Herstellerangabe / Messwert* >100 / 112 km/h 99 / 106
km/h
Beschleunigung 0-50 km/h* 2,9 s / 22,8 m 2,6 s / 20 m
Beschleunigung 0-70 km/h* 5,2 s / 61,6 m 4,9 s / 59 m
Beschleunigung 0-90 km/h* 9,5 s / 144 m 9,7 s / 166 m
Beschleunigung 1/8 Meile* 11,3 s / 95 km/h 11 s / 93 km/h
Bremsweg 70-0 km/h* 4 s / 36,5 m 4,8 s / 42,5 m
Bremsweg 50-0 km/h* 2,9 s / 19 m 3,7 s / 23,3 m
Antrieb; Kraftübertragung 4x4 zuschaltbar; Kardan 4x4
zuschaltbar; Kardan
Differenzial vorne / hinten mit Sperre (manuell) / – mit Sperre
(manuell) / –
Getriebe; Gänge CVT Variomatik; LHNR CVT Variomatik; LHNRP
Radaufhängungen vorne / hinten Doppelte A-Arms / IRS Doppelte
A-Arms / Doppelte A-Arms
Reifendimensionen vorne / hinten 26x8-14 / 26x10-14 26x9-14 /
26x11-14
Bremsen vorne 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen
Bremsen hinten 2 Scheibenbremsen 1 Scheibenbremse
Federweg vorne / hinten; Bodenfreiheit k.A. / k.A.; 300 mm k.A.
/ k.A.; 275 mm
Maße Länge x Breite x Höhe; Radstand 2.250 x 1.200 x 1.495 mm;
1.440 mm 2.320 x 1.180 x 1.360 mm; 1.480 mm
Sitzhöhe 950 mm 880 mm
Servolenkung optional optional
Leergewicht / zulässiges Gesamtgew. 358 kg (fahrbereit) / 542 kg
382 kg (fahrbereit) / 532
Zuladung Gepäckträger vorne / hinten k.A. k.A.
Anhänger Zuglast; Tankinhalt 750 kg; 21 Liter 923 kg; 23
Liter
Farben weiß, schwarz orange, titangrau, schwarz
Listenpreis (Deutschland) 8.949 Euro (LoF) 8.999 / 10.999 Euro
(LoF ohne / mit EPS)
Listenpreis (Österreich) 8.949 Euro (VKP) 8.799 / 10.799 Euro
(VKP ohne / mit EPS)
Listenpreis (Schweiz) 10.490 SFr (inkl. Homologation) ab 12.750
SFr (inkl. Homologation)
Hersteller Access Motor, www.accessmotor.com.tw CF Moto,
www.cfmoto.com
Import Deutschland Michael Leeb Trading, www.michaelleeb.com KSR
Group, www.ksr-group.com
Import Österreich Michael Leeb Trading, www.michaelleeb.com KSR
Group, www.ksr-group.com
Import Schweiz ATV Funware, www.atv-funware.ch KSR Group,
www.ksr-group.com
* ATV&QUAD Messwert Alle Preise inklusive der gesetzlichen
Mehrewertsteuer
AccessAccessAMX 8.57AMX 8.57
CF Moto CF Moto CForce 800CForce 800