RrpúsltcA DEL PrnÚ MTxTsTNRIO DE TN¡.XSPORTES Y COVTUXICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INI.RAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONÁL PROVIAS NACIONAL CONTRATO DE ESTUDIOS NO 211- 2OOA-MTCI2O "Estudio Definitivo Para Ia Rehabilitación Y Meioramiento de La Carretera Tnriillo Shiran I{uamachuco, Tramo: Dv. Otuzco Dv.Callacuyan VOLU M EN NO 5 Resumen Ejecutivo del Proyecto BuslrxrrardL, \1 illi¡r¡s (]{}rriukure* ¡' {inuurcttrrs ll,rl"('. uua- peRú 2009 EXP E D IE NTE TEC N ICO
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
RrpúsltcA DEL PrnÚ
MTxTsTNRIO DE TN¡.XSPORTES Y COVTUXICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INI.RAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONÁL
PROVIAS NACIONAL
CONTRATO DE ESTUDIOS NO 211- 2OOA-MTCI2O
"Estudio Definitivo Para Ia Rehabilitación YMeioramiento de La Carretera Tnriillo Shiran
como objeto presentar en forma sucinta el panorama integral del Estudio realizado, de
manera tal que el lector del mismo pueda tener el conocimiento genérico de la
información procesada por especialidades y del monto de inversión necesario para su
ejecución.
UBICACION
El tramo: Desvío Otuzco - Desvío Callacuyán, de la carretera Trujillo - Shirán -Huamachuco, materia del presente Estudio Definitivo para su RehabilitaciÓn se
encuentra ubicado en la Región La Libertad y tiene 70.972 Km. de longitud. La
carretera en estudio discurre por las provincias de Otuzco y Sánchez Cerro.
El inicio del se encuentras ubicado en el Desvío Otuzco, a2,641 m.s.n.m. y el final en
el Desvío Callacuyán, a 4JAO m.s.n.m.
La carretera ha permitido el establecimiento y desarrollo de varios centros poblados
dedicados, principalmente, a actividades mineras y comerciales como es el caso de
Agallpampa, Yamobamba, Quiruvilca, y Shorey.
Asimismo, ha permitido también el desarrollo de las minas de Quiruvilca y Barrick, con
el consiguiente beneficio económico a la zona de influencia ubicada a lo largo de lavía.
ffi Eustamante',filliarm, Consultores[i¿ y Cursfuaoos SAC
I
.........¡....r...Q..;...,..........Ing. Jaime Saarledra de Rivero*:,f1ry
ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTO Y U REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMA: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
thrsl¡rlra¡¡l,:, Willii¡¡¡:s{l¡:rutk¡r'rs r. {-rr¡¡r¡r¡¡'lirrc¡ S.dfl.
) : cazBustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C'
TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VINI
El proyecto geométrico se basó en los Levantamientos Topográficos y la
Georeferenciación. Se contemplaron previamente estudios prelim¡nares de geodesia y
topografía, para los cuales se utilizaron equipos de medición de última generaciÓn
como son las Estaciones Totales y equipos GPS. Se trabajo en el sistema de
coordenadas UTM Zona 17 Datum WGS-84.
Para la ejecución de los trabajos de campo se desarrollÓ un programa que incluyÓ
todas las necesidades y requerimientos para esta actividad, así como para atender a
las distintas disciplinas que intervienen en el proyecto.
Se recopiló información cartográfica de las distintas entidades (lGN, Ministerio de
Transportes, Ministerio de Agricultura, etc.), así como del Estudio de Factibilidad
proporcionado por el MTC, utilizándolos como medio de orientación y de apoyo para la
topografía y el trazo del eje de la carretera.
Para la realización de los trabajos topográficos se realizaron las siguientes actividades:
;.. {}01Bustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
Los estudios de conteo y clasif¡cación vehicular, y las encuestas de Origen Destino, se
ejecutaron en fas estaciones programadas por el Consultor y aprobadas por PROV|ASNAC¡ONAL.
Los procedimientos de campo estuvieron a c¿¡rgo de encuestadores, coordinados por
los especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que lainformación alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y
para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
El Conteo y Clasificación Vehicular de tráfico se realizó según lo establecido en los
términos de referencia, en 4 estaciones durante las 24 horas diarias por una semana.
Las Encuestas Origen Destino y el Censo de Cargo se realizaron en 2 estaciones
según lo establecido en los Términos de Referencia.
Bustamantev
[¡ITft¡OAA6ALLAPAFIPA
E'YCUESIAS O¿CEIVSOSDE CAF6A
Ubicacién de las Estaciones de Control.
ESTUDIO DEHN¡NW PARA EL TTEJORANENTO Y LA REHABIUTACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SI{RAN - HUAXACHUCO
El punto de ubicación de esta estación es en el Centro Poblado de Agallpampa.El conteo se realizó desde las 00.00 horas del17 de Noviembre del 2008 hastalas 24:00 horas del 23 de Noviembre del2008. Las Encuestas Origen Destino y
los Censos de Carga se realizaron el 19 de Noviembre desde las 07:00 horashasta las 17:00 horas. Los estudios se realizaron sin ningún tipo de percance.
Eslación Agallpampa (E1). Punto de Ubicación.
.::':,':¡i i.i.,::"):)a :l::::
Ogse,,
gtt¡A*n
i. :...::::to*... -.t.
.,,"" , 't:*.l j,
l':
AGALLAPAMPA PRINCIPAL DV. OTUZCO AGALLPAMPA LOCALIDAD DE HUASCAHURA
E2 SHOREY CHICO PRINCIPAL AGALLPAMPA SHOREY CHICO ENTRADA A SHOREY CHICO KM. 120
E3 SHOREY PRINCIPAL SHOREY CHICO DV. QUIRUVILCA LOCALIDAD DE SHOREY Km. 121+500
PAMPA DE LA IULIA PRINCIPAL DV. QUIRUVILCA DV. CALLACUYAN PAMPA DE LA JULIA KM. 130
ESTUDIO DEFINIT'I/o PARA EL ITEJORAMENTO Y LA REHABILITACION TE LA CARRETEP(/' TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
Bu\t¿ür Hrt('. \\'illi;rr¡rs[-]r¡nqlltr¡r*s g fiom¡rrnrnt*.$.,1.C-
. ü06Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
El punto de ubicación de esta estación es en el centro poblado de ShoreyChico. El conteo se real¡zo desde las 00:00 horas del 17 de Noviembre del2008 hasta las 24.O0 horas del 23 de Noviembre del 2008. Los estudios serealizaron sin ningún tipo de percance.
Foto 1.- Estación Shorey Chico (E2). Punto de Ubicación.
El punto de ubicación de esta estación es en el centro poblado de Shorey. El
conteo se realizo desde las 00:00 horas del 17 de Noviembre del 2008 hastalas 24:00 horas del 23 de Noviembre del 2008. Los estudios se real¡zaron sinningún tipo de percance.
- Elación Shorey (E3). Punto de Ubicación.
.r......!""!r'"Ing. Jaime seq
AusiamanteY Cor
Consultdes
ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTA Y U REHABILITACION DE U CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
TRAMO: DV. OTUZCO- Dv. CALLACUYAN
clP t
SAC
f{ B,,.ru,,".,ur'. \\ tualtn
liJ ( irrr'tr ltrrt'u i \' ('otlitnt¡'t r rn s S..{. {'.
itfi ^t.t \. I
Busta ma nte, \X/illia ms Consultores lr' Constructores S.A.C.
Tramo Dv. Quiruvilca - Dv. Callacuyán. Estación Pampa de la Julia (E4)
El punto de ubicación de esta estación es en el Centro Poblado de Pampa de
la Julia. El conteo se realizo desde las 00.00 horas del 17 de Noviembre del
2008 hasta las 24:00 horas del 23 de Noviembre del 2008. Las Encuestas
Origen Destino y los Censos de Carga se realizaron el 20 de Noviembre desde
las 07:00 horas hasta las 17:00 horas. Los estudios se realizaron sin ningún
tipo de percance.
Estación Pampa de la Julia (E4). Punto de Ubicación.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
iJ0IBustamante, \Tilliams Consultores y Constructores S.A.C.
Resultados
Se analizó el cálculo de los Factores de Carga y del Censo de Carga por sentido detránsito, y se determinó que en ambos sentidos de circulación las c¿¡rgas influyenmínimamente en la determinación de los ESAL.
Además se ajustaron algunas variables mejorando el cálculo de los ejes equivalentes.
Los ESAL obtenidos, por sentido, fueron los siguientes:
it3IBustamante, Villiams Consultores y Constructores S.A.C.
toda la infraestructura requer¡da (plataforma, bermas, obras de arte, otros). De esta manera,
comprende la localidad de Otuzco, los centros poblados de José Balta, Agallpampa, Santa
Rosa, Yamobamba, Motil, El Paraiso, Shorey Chico, Shorey, los hábitats col¡ndantes a la vía,
áreas de cultivo colindantes, el hábitat natural colindante, cuerpos de agua.
El área de influencia indirecta corresponde a aquellas extensiones geográficas donde los
impactos del proyecto se manifiestan de forma indirecta, sea positiva o negativa, con una
intensidad diversa en los medios físicos, biológicos, socio-económicos y culturales.
V. TÍNEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL
l,í¡lea Sase Fisica
ClimaEl proyecto, a lo largo de su recorrido, presenta tres tipos climáticos, a saber zona semiseca -tempfa, zona semiseca- semifría y zona de clima semiseco-frío, presentando deficiencias de
lluvias en otoño, invierno y primavera con una humedad relativa calificada como húmeda.
Se ha empleado los registros de los 10 últimos años de las estaciones meteorológicas de Salpo
y Huamachuco, En la estación de Salpo el valor promedio de precipitación es 667.2 mmlaño,
temperatura 10.6'C, humedad relativa 82.60/0, velocidad de viento igual a 1.6 m/seg y dirección
predominante de NE-E. En la estación de Huamachuco el valor promedio de precipitación es
1067.0 mm/año, temperatura 12.5C, humedad relativa 66.20/o, velocidad de viento igual a 2.8
m/seg y dirección predominante E.
Geoloqía
Los afloramientos rocosos presentes en el área pertenecen a unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden edades desde el Triásico
hasta los depósitos Cuaternarios recientes. HidfOlogíaLa carretera se encuentra emplazada sobre la cuenca del río Moche, el cual nace en la Laguna
Grande situada a 4 000 m.s.n.m., en las proximidades del pueblo de Quiruvilca; tiene una
longitud de 102 km, hasta la desembocadura en el Océano Pacífico, con una pendiente
promedio de 4.5 %. Diversas quebradas cruzan la carretera en estudio, entre las que tenemos
La Huaca, Las Peñas, Cerro Colorado, Lunquia y Quilca, En las partes altas encontramos
algunas lagunas como la Del Toro.
l,inea B*se Eini*¡¿ica
Zonas de VidaConforme la clasificación propuesta por el Dr. Leslie Holdridge, las Zonas de Vida en el i
del proyecto son Bosque muy húmedo - Montano Tropical, Páramo muy húmedo - Subalpino
Tropical, Bosque húmedo - Montano Tropical, Estepa espinosa - Montano Bajo Tropical y
Estepa - Montano Tropical.
ESTUDIO DEHNffiVO PAR,A EL MEJORAH/IENTO Y LA REHABILITACION DE LA CARREÍERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO
, . í)3(Bustamante, Williams Consultores y Constructores S.A.C.
,/ Liberar el área para la ejecución de la obra vial.
,/ Garantizar el justo pago de sus predios afectados por la construcción y
rehabilitación de la carretera.
,/ Proporcionar una adecuada compensación económica para todos los
afectados.
,/ Ejecutar acciones dirigidas a la reposición física de las pérdidas, a la
reconstrucción de labores agropecuarias y la rehabilitación de las condiciones
de vida de las familias afectadas.
,/ Promover la participación activa de los afectados en la elaboración y ejecución
de los Planes de Compensación.
./ Brindar oportunidades para el desarrollo social y económico de las familias
afectadas.
La metodoloqía propuesta para el desarrollo del PACRI, de manera general
contempla lo siguiente:
Información de estudios socioeconómicos y análisis técnico legal de los predios,
asícomo la elaboración del plan de compensación
Cada una de las actividades comprende objetivos, actividades y metodologías
propias a desarrollar para darle cumplimiento en el marco de la propuesta del
PACRI, siendo pertinente y debido a ello presentamos a continuación el objetivo y
las actividades desarrolladas para la primera fase ya ejecutada:
Actividades Elaboración del PACRI
ObietivoGeneral'
Determinar los lineamientos de base, grado de afectación directa e indirectay planes de compensación de los afectados por la liberación de áreascorrespondientes al derecho de vía.
¡rns. C'$s:iitr]fesSAC
ESTUUO DEFIN'TMO PARAELIIEJORA'','ENTOY U REHABIUTACi,ON DE¿,. CARRETERATRUJILLO- SHIRAN - HUANACHUCO
TRAIIO: DV. OTUZCO - DV. CALLACUYAN
ffi l:t::ll;:'l::: ll il;;:lllt.,,,rr s s \ (
, r]35Bustamante, \lilliams Consultores y Constructores S.A.C.
o Realizar estudios socioeconómicos de la población objetivo y análisistécnico legalde los predios.
o Análisis y sistematización de la información socioeconómica.o Diagnóstico de la realidad encontrada.. Elaboración de programas y proyectos sostenibles de Compensación y
Reasentamiento de rápida implementación.o Elaboración de Planes de Contingencias para la Población afectada.. Definir los procedimientos de indemnización, reasentamiento, donación,
Actividades | ..¡ ,eposición de vivienda y tierras a ser implementados de acuerdo al
I cronograma de obras.
| . Absoluer consultas específicas a la población afectada, involucrando a la
I OoOtación en la formulación del PACRI.
| . Elaboración de Presupuesto y cronograma detallado de implementaciónI oer PAcRr.o Elaboración de Programas de Monitoreo y Evaluación Permanente.¡ Notificación a afectados sobre estado, magnitud y características de la
afectación de sus predios.
Los resultados obtenidos a partir de la realización de las actividades, según el orden
de las mismas son:
Se cuenta con información diagnóstica analizada y sistematizada sobre la condición
socioeconómica y el estado de predios de la población afectada por la obra vial. Sobre
este aspecto se presenta, a su vez, algunos resultados:
El adobe resulta ser el material predominante para construir las paredes, y
la teja para los techos. El material utilizado para la construcción de pisos es
la tierra, la madera de eucalipto y en algunos casos el cemento.
En el proyecto vial se ha identificado un total de 632 predios afectados
lncluyendo 140 son viviendas por indemnizar, S32 son terrenos.
Vane El 61.7o/o tiene como actividad principal la agricultura, el comercio
con ef 10.7o/o. Las demás actividades como las de carpintero y obrero no
sobre pasan del2.2o/o.
La opinión de los afectados sobre el proyecto vial constituye un factor
importante en el desarrollo de una carretera; en ese sentido los afectados
en un 99.1o/o manifestaron estar de acuerdo con el proyecto.Yt-al"y el 0.9%
manifestó no estar de acuerdo.
ESTUüO DEHNIIMO PARAELMHORA'IIENÍOY LA REHABi/LITACION DEt/. CARRETEMTRUJILLO -SHIRAN - HUAHACHUCO
Subprograma de Manejo de Material Particulado y EmisionesGaseosas.
plantas de asfalto.
Subprograma de Manejo de RuidoMantenimiento mecánico preventivo y correctivo a los vehículos y uso de silenciadores
en los tubos de escape.
Se prohibirá el uso indiscriminado de bocinas de los vehículos.
Se implementará técnicas de voladura controlada en el corte de taludes en roca fija.
Consultorss}flU
ESTUDIO DEFINITII/o PARA EL 'IEJORATT'/ENTO
Y U REHAB¡LITACION DE LA CARRETEruI TRUJILLO - SHIRAN - HUA'IACHUCO
T RAMO : DV. OT UZCO - DV. C ALUCU YAN
B$rtar¡á¡{c, \tr;ilüar¡*.,, . :
{}r¡rsr¡hrrrss r {ir¡ih{rt.tdrelt :$,¡t{J,
ír1B ustamante, \Williams Consultores y Constructores S.A.C.
Subprograma de Manejo de Residuos y Efluentes
Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares
Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos
Subprograma de Estabilidad de Taludes
Subprograma de Protección de Recursos Naturales
Subprograma de Señalización y Seguridad
flr'*ge';arn"r clt¡ íl*r¡ni{qrt'**¡ y $eguilr-r¡*¡:itl 5*¡cio-A¡¡'¡*¡ient;¡trTiene por finalidad determinar la variación de las condiciones ambientales antes y durante la
ejecución de la obra. De esta manera, se procederá al monitoreo ambiental antes de la obra, y
durante su ejecución cada 03 meses.
Fr*gl;**r;r ¿$* Ás*¡t¡ t q¡¡ S*;*i*l *¡¡
Este programa tiene por objeto establecer un conjunto de medidas con la finalidad de evitar o
minimizar los impactos adversos a la población ylo trabajadores del proyecto, estableciendo
mecanismos de comunicación permanente con la población que pudiese ser afectada.
De esta manera, se implementarán medidas para canalizar la información necesaria para que
los impactos asociados con la construcción de las obras sean manejadas con visión preventiva,
informando, preparando a la población y acordando acciones conjuntas que contribuyan a
minimizar y mitigar los efectos que pudieran tener.
También se velará por el manejo adecuado de las expectativas y percepciones de los grupos
de interés, respecto al desarrollo del proyecto; se gestionará el empleo temporal de mano de
obra local durante las etapas de construcción de la obra. Se contempla impartir charlas de
información sobre la política de contratación de personal, charlas de inducción sobre seguridad,
reglamento interno de trabajo y el Código de Conducta a los trabajadores que serían
contratados.
También se ha considerado un sub programa participación de la población local en la gestión
socio ambiental y en la vigilancia del desanollo del proyecto, lo cual permitirá un mejor
desarrollo de las actividades, garantizando la integridad de la vida y de la Oropied-a! de los,
pobladores, así como de la conservación del medio ambiente del área de influenciai;direcfe '.¡ ''rlil;ar"s. cons.,¡tdesi_ --_ ) -uns4u:r:rcrsAü
*¡reigr;ln:¿* cgi: H¿ri¿xe¿¡c¡*m v i.:.tp;ie;itxci¿:¡i A¡x¡?::is¡¡lt;ll i'l' r;i';i-',:j,1th.iliduü'Hi;¿ia
Tiene como objetivo concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y profesionales), á5í""""'
como a las poblaciones asentadas a lo largo de la vía, sobre la importancia de la conservación
de los recursos naturales, la protección del medio ambiente, las normas de transito y aspectos
de la seguridad vial.
ESTUDIO DEFINITIW PARA EL MEJORAMIENTO Y A REHABILITACION DE LA CARRETERA TRIJJILLO - SHIRAN - HUANACHUCO
TRANO: DV. OTUZC? - DV. CALLACUYAN
{',12B usta ma nte, \X/illiams Consultores y Constructores S.A.C.Brrsku¡¡arttt'. \\filli:urrs
-,¡rsulr.n'" r y t:angrrn:t¿xrl¡ li. Ju{l
Se impartirán charlas a los trabajadores orientadas a dar a conocer las medidas de seguridad e
higiene en eltrabajo, prevenc¡ón de accidentes a f¡n de darcumplim¡ento a la Norma E.100 de
seguridad, del Reglamento Nacional de Construcciones; además se dictaran charlas sobre las
medidas ambientales preventivas y/o correctivas, tratamiento y disposición de desechos,
contaminación de aguas y suelos y relaciones comunitarias, primeros auxilios, así como
procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes de personal, derrames de
combustible, sismos, entre otros. También se darán charlas sobre aspectos de seguridad vial,
conducentes a informar a la población sobre las normas y señalización de tránsito.
Se capacitará a un grupo del personal por frente de trabajo (brigadas de contingencias), en
cuanto a labores de rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de