Villavicencio-Yopal Estudio de tráfico Shikun-Binui & Grodc o 01/05/2015
8/15/2019 Villavicencio Yopal SDG
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Villavicencio-YopalEstudio de tráfico
Shikun-Binui & Grodco
01/05/2015
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Toma de información
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Aforos y encuestas OD
Villavicencio
Yopal
Peaje Puente Amarillo
Villanueva
Paratebueno
Monterrey
Aguazul
Tauramena
Peaje Veracruz
Peaje San Pedro
Encuestas OD + Aforos
Aforos específicos
Aforos maestros
Restrepo
Encuestas OD: 16 horas - 4 días
Aforos específicos: 16 horas – 4 días
Aforos maestros: 24 horas – 7 días
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Modelo de crecimiento de la demanda
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Se analizaron los volúmenes vehiculares históricos de las estaciones de peaje de Puente
Amarillo, Veracruz y San Pedro relacionándolos con el PIB nacional.Regresión PIB nacional vs TPDA Total (Puente amarillo, Veracruz y San Pedro)
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Villavicencio
Yopal
Proyección de tráfico – Tráfico promedio diario annual (TPDA)
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ANI SDG Livianos Buses CP CG
3.362 3.119 55% 6% 13% 27%
Peaje Puente Amarillo
Peaje Veracruz
Peaje San Pedro
Peaje Tacuya
Peaje Yopal
Villanueva
Restrepo
Paratebueno
Monterrey
Aguazul
Tauramena
CP= Camiones pequeños, CG= Camiones grandes
Peaje existente
Peaje proyectado
Municipios
Capitales
Proyección TPDA SDG
Proyección TPDA estructurador
1 2 3 4 5
1 ANI SDG Livianos Buses CP CG
8.630 8.693 81% 2% 6% 11%
2
ANI SDG Livianos Buses CP CG
2.821 2.691 46% 8% 15% 31%
3
ANI SDG Livianos Buses CP CG
5.788 3.134 39% 7% 12% 42%
4
ANI SDG Livianos Buses CP CG
7.725 8.251 58% 21% 6% 15%5
TPDA 2015 Vehicular Composition SDG
TPDA 2015 Vehicular Composition SDG
TPDA 2015 Vehicular Composition SDG
TPDA 2015 Vehicular Composition SDG
TPDA2015 Vehicular Composition SDG
Puente Amarillo Veracruz San Pedro Tacuya Yopal
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Principales conclusiones
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Proyecciones de tráfico se ven afectadas por:
• Influencia urbana alrededor de las ciudades como Yopal y Villavicencio que hace que gran
porcentaje del volumen en los peajes Puente Amarillo y Yopal sea tráfico local de corta
distancia y con poca relación con Bogotá.
• Economía de petróleo está altamente relacionada con los vehículos de carga a lo largo de
la vía.
Proyecciones de SDG difieren del estructurador principalmente por:
• La proyección del crecimiento del PIB es más baja con respecto a las utilizadas en el
estudio del estructurador.
• Aunque la producción del petróleo no se ha caído sustancialmente, las exploraciones de
petróleo y las proyecciones de producción de petróleo para esta región han bajado.
• El peaje de Tacuya fue reubicado aproximadamente 40 km de la ubicación previa más
cerca a Aguazul causando reducción de tráfico.
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