VIAS DE TRANSP Y EVOLUCION GP N°1

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO Ing. Civil

Facultad de ingeniera Programa acadmico DE ING.CIVIL Curso: CaminosDocente: Ing. ABDIAS Calsin RIOS Tema: GRUPO N1 VIAS DE TRANSPORTE EVOLUCIONAlumnos: Wilbert, hilari borda Vladimir, Benito crdenas RICHARD AVILES VALENCIA FRANKS, PAUCARMAYTA OLARTE NILTON CESAR, CHOQUE SOLIS

FECHA DE EXPOSICION: 19 DE JUNIO DEL 2011

NDICE

Introduccin 3Estudio de rutas para el trazado de carretera1. VIAS CARRETERAS42. EVOLUCION, CALZADA ROMANA73. CAMINOS INCA 124. ORIGEN ING. DE CARRETERAS145. Conclusiones 23

INTRODUCCION

VIAS - CARRETERAEs una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va. Con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera contina en el espacio y en el tiempo con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

IMPORTANCIA DE LAS CARRETERAS:Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la distancia las relaciones entre los hombres.Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas del capital, y se componen de tres elementos: La va propiamente dicha, el camino. Un vehculo acomodado la naturaleza de la va. Un motor que verifica el transporte.Tienen gran importancia, porque extienden el cambio, activan la circulacin influyen por lo tanto de un modo muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza.

Las vas de comunicacin son terrestres y acuticas, consistiendo las primeras en caminos ordinarios carreteras y ferrocarriles; y las segundas, en el mar, los ros y los canales de navegacin. Cada una de estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajas especiales: en el camino ordinario no es indispensable el vehculo para que las personas se trasladen de uno otro lugar; los ferrocarriles hacen el transporte rpido y muy barato: el mar y los ros navegables son caminos abiertos por la Naturaleza misma, y slo requieren algunas construcciones complementarias, como los puertos, muelles, etc.; y los canales, por ltimo, adems de que ocasionan muy pocos gastos de traccin, se utilizan para el riego y prestan un gran servicio la agricultura.

Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas de comunicacin se aplican transmitir el pensamiento y establecer continuas relaciones entre los productores ms lejanos. Los correos, as como los telgrafos dedicados particularmente ese fin, son uno de los progresos ms estimables y uno de los agentes ms eficaces de la vida econmica moderna.

Los medios de comunicacin, en tanto que sirven para los fines de la industria, han de ser procurados por ella misma. Empresas particulares y asociaciones constituidas, deben construir libremente los caminos y establecer los correos y los telgrafos en la forma que reclamen las necesidades generales, sin que sea precisa para ello, ni se justifique siquiera la intervencin del Estado en ese asunto. Sin embargo, los Gobiernos han menester tambin de los medios de comunicacin para cumplir sus funciones, y no hay razn para que hayan de estar merced de las empresas y los intereses privados; tienen, pues, en este sentido, no ya la facultad, sino la obligacin, de hacer ciertos caminos, los estratgicos por ejemplo los que sean indispensables para que la accin administrativa llegue todos los puntos del territorio, y de mantener para su servicio y el de aquellos que voluntariamente le acepten lneas de correos y de telgrafos, sino existen las privadas no quiere valerse de ellas. Esta atribucin que se reconoce los Gobiernos, no les autoriza para reservarse en ningn caso el monopolio de los medios de comunicacin, porque ese derecho corresponde, por parte del Estado, el respeto de otro igual en cada uno de los individuos.

CLASIFICACIN DE CARRETERAS:Se entiende por clasificacin de carreteras o caminos, al agrupamiento de estas de acuerdo a exigencias de inters nacional, de servicio (entindase transito), etc.Las normas peruanas para el diseo de carreteras establecen dos clasificaciones segn la jurisdiccin y segn el servicio.Lo que interesa desde el punto de vista de ingeniera, es la clasificacin segn el servicio (transito) cuyo criterio es aceptado casi universalmente.As se tienen: Carreteras duales o autopistas, mayores a los 4000 vehculos al da. Carreteras de primer orden, entre 2000 y 4000 vehculos al da. Carreteras de segundo orden, entre 2000 y 400 vehculos al da. Carreteras de tercer orden, entre 100 y 400 vehculos al da. Trochas carrozables, menores a 100 vehculos por da.En el caso de los caminos vecinales, esta clasificacin se da de la siguiente forma: Camino vecinal 1, entre 100 y 200 vehculos por da. Camino vecinal 2, entre 30 y 100 vehculos por da. Camino vecinal 3, menores a 30 vehculos por da. Camino vecinal 4, trochas carrozables, no especificado.

DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO:El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la autoridad competente de la infraestructura vial.Dentro del mbito del Derecho de Va de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA PARA CARRETERASEl ancho mnimo del Derecho de Va debe considerar la clasificacin funcional de laCarretera, fijndose las siguientes dimensiones:Carreteras de la Red Vial Nacional16 m Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional16 m Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural16 m *8.00 m a cada lado del eje

HISTORIA DE LAS CARRETERASSe cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era comnEn India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comnEn el 500a.C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78000 kilmetros.A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.[3]En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.[4]Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

EVOLUCIONCalzadas Romanas Una impresionante red de vas una todo el territorio romano. Esta, parta radialmente desde la misma Roma, de aqu el dicho: todos los caminos conducen a Roma. A medida que se conquistaban territorios se les dotaba inmediatamente de calzadas, comunicando as las distintas plazas, campamentos o ciudades.

No todas las calzadas eran de igual categora:-Terrenae, de tierra y muy comunes.- Las glarea stratae una calzada empedrada conpequeos cantos rodados o zahorra.- Las silice stratae de piedras de tamaomedio.

Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin de la ruta era encomendada a los topgrafos.Las vas romanas se caracterizan por ser muy rectilneas. Evitanlas zonas inundables y las inmediaciones de los ros. Cuando haba de cruzar un ro, la va pasaba por unpuente de madera o piedra. En las zonas de montaa, tenan una zona de descanso a media pendiente, para mayor comodidad y seguridad. Las vas se ensanchaban en las curvas para permitir que los carros girasen mejor.Despus de tomar las medidas, los topgrafos sealaban la ruta. Para completar la preparacin del trazado se llevaba a cabo el desmonte y la tala de rboles.El proceso de construccin de una calzada consista en varias fases diferenciadas, que proporcionaba a estos caminos una extremada durabilidad que, en algunos casos, ha permitido que lleguen hasta nuestros das:Deforestacin. Se comenzaba por la deforestacin del trazado longitudinal elegido.Explanacin.Se allanaba el firme, con las pertinentes obras de explanacin, desmontes y terraplenado que fueran necesarias.Delimitacin del firme. Despus se delimitaba la anchura de la calzada mediante dos zanjas paralelas.Se extraa la tierra entre estas zanjas hasta una profundidad de 1 metro a 1 metro y medio.Cimentacin. En el fondo de la zanja resultante se introduca piedra en bruto (statumen), haciendo ms denso el suelo y evitando retenciones de aguas de filtracin, creando as la capa de cimentacin. Sola colocarse un bordillo (Herisson) de piedras perfectamente alineadas para encajar la cimentacin en la zanja realizada.Capas intermedias. Sobre este statumen se colocaba un relleno de arena o grava (rudus), en una o varias capas de diferentes tamaos. Despus del rellenose proceda al afirmado de cada una de ellas.Revestimiento o capa de rodadura. Finalmente, se revesta la superficie de la calzada con piedra triturada o,canto rodado apisonado (nucleus), para formar la capa final de rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino: zahorra o jabre (granito arenizado con tamaos mximos de 1 cm). Por ltimo se proceda con el afirmado de esta capa de rodadura y su cohesin mediante los tamaos ms finos de la mezcla. Esta capa supona aproximadamente slo una cuarta parte, en altura, del total de la seccin de la calzada (desde la cimentacin hasta la superficie).Ocasionalmente se cubra con losas de piedra dispuestas de forma regular (suma cresta). Estas losas de piedra slo existan como recubrimiento de las calles en el interior de las ciudades, llegando este revestimiento como mximo hasta los cementerios situados a las afueras de la ciudad.

La construccin de las calzadas se realizaba de la siguiente manera (segn el dibujo superior):1.- Unos bloques de piedra grande y bien tallada marcaban los lmites de la calzada.2.- Las piedras miliares indicaban la distancia que haba entre ese punto y Roma; de ah el dicho de que "todos los caminos conducen a Roma".3.- Los cimientos de la calzada estaban formados por una gruesa capa de piedras grandes.4.- Una especie de hormign, compuesto por piedras pequeas y cal, formaba la segunda capa.5.- El ncleo de la calzada era otra capa con piedras y restos de tejas y ladrillos unidos con cal.6.- El pavimento lo formaban grandes losas planas que facilitaban la circulacin. Estaba abombado por el centro para evitar los charcos cuando llova.

CAMINOS ORIENTALES

CAMINOS INCASCuscoDurante el incanato, todos los caminos de Sudamrica conducan al Cusco (que en idioma quechua significa 'ombligo del mundo'), la metrpoli inca ms importante de Sudamrica, heredera de una tradicin cultural milenaria.Notable longitudLos incas hicieron caminos que integraban todo el imperio, a lo largo y a lo ancho. Se crearon cuatro caminos principales:Cusco a Quito (Ecuador), con un ramal hasta Pasto (Colombia).Cusco a Nazca (en el centro de Per) y a Tumbes (en la frontera Per-Ecuador).Cusco a Chuquiago (La Paz, Bolivia).Cusco a Arica y Atacama (Chile), con ramales hasta el ro Maule (Chile) y a Tucumn (Argentina).El camino ms importante era el Cpac an (camino real), con una longitud de 5.200 kilmetros, que se iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cusco y terminaba en lo que hoy es Tucumn, Argentina; atravesaba montaas y sierras, con alturas mximas de ms de 5.000 metros. El Camino de la Costa (o Camino de los Llanos), tena una extensin de 4.000 kilmetros, iba paralelo al mar y se una con el Cpac an por muchas conexiones. Tanto en el Cpac an como en el Camino de la Costa existan cada cierto tramo tambos en donde se almacenaban granos y otros alimentos que eran usados por el imperialista ejrcito inca cuando sala en campaa de conquista o para abastecer a las muchedumbres emigrantes durante los mitimaes. El ancho mximo de ambos caminos eran de unos cuatro metros.ComunicacionesLas comunicaciones entre una y otra punta del imperio estaban a cargo de mensajeros llamados chasquis. Por un sistema de postas, transmitan los encargos de uno a otro relevo con suma velocidad; una noticia originada en Quito (Ecuador) poda llegar a Cuzco (a 2.000 kilmetros de distancia) en menos de 10 das.

Impresionante red de comunicacionesLos incas no conocan la rueda ms que como un juguete. No pudieron usar este invento, debido a lo escabroso del terreno, que slo poda recorrerse a pie o a lomos de llamas. Los incas construyeron una vasta red de comunicaciones a lo largo de los barrancos de las montaas y tendieron, sobre los precipicios, puentes colgantes.La obra que permiti la expansin territorial inca y luego la organizacin socio-econmica fue a no dudarlo la vasta red caminera que comprenda puentes, tambos y depsitos. Pocas naciones podan vanagloriarse en el siglo XVI de poseer tan fantstico complejo vial como el del Tahuantinsuyo.Los caminos no fueron un invento inca, debieron existir mucho tiempo antes para unir a los diversos grupos tnicos, realizar peregrinaciones a los principales santuarios o huacas y atender al intercambio entre los seoros.Seguramente la hegemona wari dispona de caminos a todos los trminos donde llegaron sus dominios y fueron indispensables para mantener su organizacin poltica. Igualmente, los chim cuyos dominios abarcaban una amplia zona de la costa norte, emplearon rutas reconocidas actualmente por los arquelogos.

CONCLUSIONES

Principalmente ampliamos nuestros conocimientos tericos con respecto a la historia y evolucin de las vas de transporte.Podemos concluir este trabajo afirmando que la tecnologa se da gracias a las vas de transporte.Finalmente tenernos que tener bien en claro que las vas de transporte son indispensables para el desarrollo de una determinada ciudad.

BIBLIOGRAFA

Manual De Carreteras Luis Baos BlzquezCarreteras diseo moderno de Jos Cspedes A.www.monografias//evolucion de carreteras.//www.wikipedia// evolucin de carreteras.com

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