-
Ungarische Bahntechnik ZeitschriftSignalwesen Telekommunikation
Elektrifi zierungHungarian Rail Technology JournalSignalling
Telekommunication Electrifi cation 2015/1
Biztostberendezsi szakmai nap a Frum Mdia s a Vezetkek Vilga
szervezsben2015. prilis 24., CEU Konferenciakzpont
-
VEZETKEK VILGAMagyar Vasttechnikai Szemle
Weboldal:www.mavintezet.hu/letoltesek.html
(a 2004/1. lapszmtl kezdvepdf formtumban)
Cmlapkp:Az FIsm jelz fellltsa
a GyermekvastCsillebrc llomsn(fot: Kkai Kroly)
Megjelens vente ngyszer
Kiadja:Frum Mdia Kiad Kft.
Felels kiad:Gyrfi Nra
gyvezet igazgat
Szerkesztbizottsg:Csiks Pter,
Dr. Erds Kornl,Gall Jnos,
Dr. Hray Tibor,Dr. Hrivnk Istvn,
Kos Andrs,Lrincz goston,
Machovitsch Lszl,Molnr Kroly,Nmeth Gbor,Dr. Rcz Gbor,
Dr. Sghi Balzs,Dr. Tarnai Gza,
Vmos Attila
Fszerkeszt:Kirilly KlmnTel.: 511-3270
Felels szerkeszt:Tth Pter
Tel.: 511-3896E-mail: [email protected]
Alapt fszerkeszt:Gl Istvn
Felvilgosts, elfi zets,hirdetsfelads:
Frum Mdia Kiad Kft.H1139 Budapest, Vci t 91.Tel.: (1) 350-0763,
350-0764
Fax: (1) 210-5862e-mail:
mk@ magyarkozlekedes.hura: 1000 Ft
Nyoms:Gelbert ECOprint Kft.
Felels vezet:Gellr Rbert gyvezet igazgat
Elfi zetsi dj 1 vre: 4000 FtKziratokat nem rznk meg,
s nem kldnk vissza.
ISSN 1416-1656
75. megjelens
XX. VFOLYAM 1. SZM 2015. MRCIUS
Grg Bla, Novk Zsolt, Vel Zsuzsanna
A forgalmi technolgia kiszolglsaa biztostberendezsek kikapcsolsa
idejn
Frderung von Eisenbahnverkehrstechnologie,wenn Stellwerk ist
auer Betrieb
Allowing traffi c technology, when interlockingsystem is
switched off 4
Kocsis Andrs, Tth Pter
Biztostberendezsi fejlesztsek a Gyermekvaston
Stellwerkentwicklungen auf Kindereisenbahn
Interlocking developments on Children Railway 9
Dr. Maros Dra, Tokodi Dniel, Tiszavlgyi Zsolt
A GSM-R rendszer jelene s jvje
Die Gegenwart und Zukunft des GSM-R Systems
Status quo of GSM-R with future aspects 17
Grg Bla
Az temezett 75 Hz-es jelfeladsi hosszak tervezseETCS-szel
felszerelt vonalakon
Die Lange von Schienenstromkreissektionen gespeist mit
taktiert75 Hz, auf Linien mit ETCS Zugbeeinfl ussungssystem
Length of track circuit sections supplied by coded75 Hz, on
railway lines with ETCS 23
Nagy Jen, Plinks Gbor, Tth Pter
Vc (Elektra) j trkzcsatlakozsa Vcrtt fel
Neue Blockanlage zwischen Vc und Vcrtt
New block system between Vc and Vcrtt 27
Szeniorok vasti tvkzlsi- s biztostberendezsi konferencija 2015
32
BEMUTATKOZIK... 34
FOLYIRATUNK SZERZI 36
Tartalom / Inhalt / Contents 2015/1
-
2 VEZETKEK VILGA 2015/1
Csak egy szra...*
Az ember az esztend elejn egy kicsit kifjja magt s mindig gy
kezdi az j-vet, hogy tgondolja, mit is fog msknt csinlni, akkor
taln az knnyebb s ha-tkonyabb lesz. De alig telik el kt ht s jra
hajlamos ugyanabba a mkuskerkbe visszallni. gy van ez a
biztostberen-dezsek tervezse kapcsn is. Engedjenek meg ennek
apropjn egy rvid visszate-kintst a mltba, mieltt a tervezsbe
be-levgnnk.
1985 nyarn, oklevllel a kezem-ben kikerlve a gyri KTMF-rl (ma
Szchenyi Istvn Egyetem) nagy vra-kozssal kezdtem el a munkt a tatai
ti TB ptsi Fnksg Mszaki Osztlyn. rdekldssel fi gyeltem az akkori
re-gek munkjt s prbltam ellesni, mit, hogyan csinlnak, hogyan
gondolkodnak s oldjk meg az ramkri problmkat. Sosem felejtem el
Fldi Bla bcsit, aki prblt rvezetni a megfelel gondolkods-mdra, s fi
gyelte, hogy az res kocks pa-pron mit is rajzolgatok. Igen, a
terveznek egy res paprra is meg kell tanulnia raj-zolni valami
mkdkpeset. Dntseket kell hoznia, hiszen a vonalat hzni kell
valamerre. Nem egyszer feladat, mint utbb kiderlt. Akkoriban tbb
ptsve-zettl meg is kaptam, hogy a terv azrt kell, hogy legyen mire
rrajzolni (de akkor is kell egy terv). Pr v utn gy rezve, hogy mr
mindenhez rt az ember, lmo-dozni is mertem: majd, ha sajt
tervez-irodm lesz, mit is fogok csinlni? Ez 2002 tavaszn be is
kvetkezett, hiszen Szkely Bla akkori osztlyvezetmmel megalak-
tottuk a BI-LOGIK Kft.-t, tele ambcival, vrakozssal s
izgalommal.
Hogyan is nzett ki a tervezs kb. 30 vvel ezeltt?
Alapveten egy lloms biztostberen-dezst akkor kezdtk el tervezni
(eltervi szinten), amikor a plys tervez mr be-fejezte, s az tervt
az akkori MV j-vhagyta. Ez taln manapsg is kveten-d plda lehetne.
Megkaptunk a plys jvhagyott tervrl egy transzparens msolatot (vagy
paprt), melyrl paprm-solatot ksztettnk, s elkezdtk rszer-keszteni a
biztostberendezsi objektu-mokat. Amikor elkszltnk a tervezsi
munkval, a rajzolk pauszra rrajzoltk s lehetett sokszorostani.
Kzben azrt egyeztettnk a trstervezkkel, de a folya-mat alapvet
sorrendje ez volt. A tervezsi diszpozcit a tervezs elejn tisztztuk
a MV-os szakemberekkel (ltalban egy-szer), majd a vgn a jvhagys
eltt volt egy tervbrlat (egyszer), miutn jhetett a sokszorosts s a
terv jvhagysa. Teht az elkszts tgondoltabb volt, s vi-szonylag
gyorsan ment.
s hogyan is nz ki most?Manapsg tervezsi munka csak kzbe-
szerzsi plyzati fi nanszrozssal lehets-ges, legyen az MV-os vagy
NIF-es kirs, ami mg nem is lenne problma. gy lta-lban a nyertes
tervez cg komplett terve-zsi feladatot nyer. Egyszerre kezddik a
tervezs az sszes szakg vonatkozsban, gy a generlterveznek kell
temeznie (vagy kellene) az egyes szakgakat, vala-mint a megrendel
fel koordinlni a fel-adatot. A megrendel rszrl igny a kt-heti vagy
a havi egyeztets a tervezs ll-srl s a dntsi folyamatrl. A tervezs
elejn nagyon ritkn van pontos tervezsi diszpozci, vagy ha volt is,
az a rendszeres koordincikon sokszor tletszeren vlto-zik. A
tervezsi id nagy rsze azzal telik el, hogy tbbfle vltozatbl nagy
nehezen kialakul egy vglegesnek tn plyaterv, amit elsknt a plys
tervez kidolgozhat. s csak ezutn jhetnek a tbbiek, pedig sokan
plyageometria-fggek. Ebben a pillanatban elszott a tervezsi
folyamat. Megjegyzem, hogy a plyaterv mg ekkor nincs jvhagyva, mert
az minden szak-gra egytt, a tervek leadsa utn trtnik meg. Ez mg nem
is annyira baj, az viszont igen, hogy a tervet a jvhagy alapveten
csak akkor veszi igazn komolyan, amikor eljn a jvhagysi folyamat,
mert az t is kti. Hadd ne rszletezzem tovbb, hogy hov vezet az, ha
ebben a pillanatban kezd el mindenki komolyan gondolkodni, hogy mit
is szeretne pontosan. Ilyenkor egszen biztosan elszik az egsz
projekt (mdos-ts a szakgi ignyek szerint, vltozsok tvezetse az
rintett szakgak fel, per-
sze sok hibval)! Termszetesen a ter-vez sajt vdelmben ezt ki is
hasznlja. Konzekvencia: a dntst mindig az elejn kell tudni
felvllalni a kvetkezmnyeivel egytt, mint ahogy azt a terveznek is
meg kell tennie. A msik dolog, hogy minden rsztvevnek egy idben
kell, hogy fontos legyen az a feladat, mert akkor egytt tud-nak
gondolkodni a projekttel.
Itt jegyzem meg, hogy a tanulmny-tervnek mekkora jelentsge
lenne, ha ah-hoz mindenki (tervez, megrendel, MV) kell komolysggal
llna hozz. De sajnos gy tnik, hogy ma mg nincs elg ttje ennek a
tervfzisnak, pedig ez lenne hiva-tott arra, hogy jl krljrva a tmt,
tbb vltozaton keresztl pr s kontra rveket felsorakoztasson az egyes
megoldsok mell. Ez a tervfzis klfldn igen nagy szerepet tlt be a
munkk dnts-elksz-tse sorn. Ezt kveten mr az enged-lyezsi terv
elksztse kvzi rutinszer s gyors folyamat.
A tervezs fejldse vagy romlsa?
Nem tudom megllni, hogy a technikai fejldsrl ne beszljek.
Alapveten a sz-mtgp s a modern trinformatikai prog-ramokra
gondolok, termszetesen a bizto-stberendezs tkrben. gy gondolom,
hogy ebben az akkori MV TBSZ Kft. s ma a BI-LOGIK is len jrt/jr,
hiszen mr a 486-osok vilgban komolyan fog-lalkoztunk s hasznltuk a
MicroStation programot (persze az akkori lehetsge-inkhez mrten),
amikor mg a CAD prog-ram nem vonult be a vasti tervezsbe. De
mondhatnm azokat az egyedi prog-ramokat is, melyek Szkely Bla
kollgm nevhez fzdnek, amiket mr akkor is hasznltunk a menettervek,
elzrsi ter-vek ellenrzsre, amikor a szemlyi sz-mtgpeket elkezdtk
megismerni. Ilyen volt pl. M08X (Z80 mikroprocesszorral, 8-os ketts
fl oppyval) nven, ami egy asztalba volt mg akkoriban beptve. De
emlthetem a JEDIT nev programot, ami mr tbb mint tizent ve ismert
si-kertrtnet a szakmban s amit tbben hasznlnak (lehet, hogy rgi, de
mg j). A 2000-es vek elejn aztn belecsppen-tnk a trinformatika s az
e-mailek vil-gba, s kezdtk komolyabban hasznlni a tervezsben (a
cstollak kivltsra). De a mai napig nem tudjuk egyiket sem iga-zn
hatkonyan alkalmazni, mert vagy nem rendszereznk elgg, s a hatalmas
mennyisg adat a fejnkre zdul, vagy az egysges szemllet, rendszerez
elv (gon-dolok a rtegrendek hasznlatra) hinya okoz rendezetlensget,
ami megoldst je-lentene nha a kosz kibogozsra. Gond
Garaguly Zoltngyvezet,Bi-Logik Kft.
* A rovat cikkei teljes egszben a szerzk vle-mnyt tkrzik, azt a
szerkesztsg vltozat-lan formban jelenteti meg.
-
XX. vfolyam, 1. szm 3
a klnbz programok egyms kztti t-jrhatsga is. Tl sok a
rendezetlen infor-mci? Szles lehetsgek trhza kerlt a keznkbe tl
gyorsan? Nem tudom, de az informatikt mg nem szeldtettk meg
rendesen s nem tudtuk okosan a szolgla-tunkba lltani.
Mg egy plda: a megkapott plys 1:1000-es terveket ltalban egy-kt
nap alatt tudjuk olyan formra hozni, ami a szmunkra praktikusan
hasznlhat, mert egyrszt rengeteg olyan informci van a rajzon, ami a
biztberesnek nem kell, il-letve a rtegeket is sokszor alaktani
kell, hogy logikusan lekapcsolhatk legyenek. De hogy jt is mondjak:
ha megvltozik a plyaterv, akkor csak kicserljk a refe-renciaknt
hasznlt plyatervet a rajzunk all. gy tulajdonkppen a mi rajzunk
csak a szakmai hozzadott rtket tartalmazza a megfelel rtegrenddel,
a tbbi viszont a plyatervez termke. Ez viszont nagy elny, hiszen
biztostott az, hogy minden szakg egy plyatervet hasznl, s ha az
vltozik, csak a plys flit kell lecserl-ni. Persze, a kritikk
mellett termszetesen sokkal tbb elnye van a szmtstechni-knak, mert
olyan brzolsokat lehet vele bemutatni, amikrl 30 vvel ezeltt mg
lmodni sem mertnk. Nem is beszlve az EOV rendszerrl s az ehhez
kifejlesztett geodziai eszkzkrl, amelyek hihetetlen sokat segtenek
a terveznek, kivitelez-nek egyarnt.
s akkor az e-mailekrl mg nem is be-szltnk Csak egy gondolat,
amit egyik ismersm fogalmazott meg akkoriban, amikor a
mobiltelefonok elterjedse meg-indult: A mobiltelefon hasznlata a
szer-vezetlensg egyik jele. gy van sokszor ez az e-mailekkel is.
Mikor is kldnk leve-let egymsnak? Ha fontos dolgot akarunk kzlni,
illetve, ha azt akarjuk bizonygat-ni, hogy mr majdnem ksz vagyunk,
de mgsem. Elkldnk egy flksz termket, hogy adjunk valamit, leplezve
lemara-dsunkat. Termszetesen arra szeretnk utalni, hogy csak akkor
kellene levelet kldeni, ha annak informcitartalma is van, s nem
ssze-vissza mindenfle le-veleket rogatunk, mert vagy unatkozunk,
vagy fontossgunkat szeretnnk kifejezni. Ez egybknt jellemz a mai
manager szemllet vilgban, ahol a dokumentls a tervnl is fontosabb:
a szakmhoz nem rtnk elg mlyen, de csuda j leveleket tudunk rni.
Versenyszfra: r id minsg!
A kzbeszerzsek kialaktottak egyfajta versenyhelyzetet, ami akr j
is lehetett volna, mgis sajnos a minsg romls-
hoz vezetett mint utbb tapasztalhattuk. Egyik rgi kollgm mondta
mindig, ami-kor ez a hrom paramter elkerlt: a h-rombl kettt tudunk
teljesteni, csak az a krds, melyik kett legyen az s milyen igaza
van. gy gondolom, ezek a nagy projektek jt tettek a tervez cgeknek,
hiszen fejldni lehetett, volt sok munka. De: a nagy lehetsg, nagy
pnz felkel-tette a nem vasutas tervez cgek rdekl-dst s a piac
rrabolt a lehetsgre, mg ha felkszletlen is volt. Elkezdett vasutat
tervezni a vasutas rutinnal nem rendelke-z tervez grda. Szerintem
ez a minsg rovsra ment, de mindenki hagyta. Igaz, valahogy mindent
el kell kezdeni. Akkor kezdtem rlni (most egy kicsit rosszmj
vagyok), mikor mr a kiviteli tervezsrl gondolkodtak egy-kt
engedlyezsi terv utn. Gondoltam, vgre belekstolnak a jba (ugyanis a
berendezseket zembe kell helyezni, mkdnik kell hatrid-re), ami nem
kis feladat s felelssg. Ma mr ltszik, illetve megtapasztaltk, hogy
a kivitelezs nem is olyan egyszer, mint ahogy azt gondolnnk. gy
ltszik, hogy az ram jobban tudja az utat, mint a terve-z. Egybknt
pedig az engedlyezsi terv nem felesel vissza a paprrl. gy tnik,
hogy a kiviteli tervek megmaradnak a hoz-zrtk szmra, akik egyre
kevesebben vannak. A kiviteli terv ksztse nem is olyan jvedelmez,
sok munkt kell bele-tenni, hiszen ebben a nagy kivitelez c-gek
lenyomnak.
Ami viszont a mai napig nem tisztz-dott, s kevsb ltjk be a
generl kivite-lezk (alapveten plyapt cgek), hogy ehhez a tervezsi
feladathoz id kell, s nagy a ttje (a biztonsg mindenekfelett!). gy
ltom, a problmt jelenleg kt dolog okozza: az elkszts hinya,
valamint a munka pontos megtervezse s betart-sa fzisrl fzisra.
Vegyk egy lloms plys tptst, ahol az j llapot elr-shez fzisrl fzisra
kell eljutni pl. a je-lenlegi berendezs fokozatos talaktsa kapcsn.
A projekt gy kezddik, hogy valaki elnyeri a munkt s nagyon rvid id
mlva el is kell kezdenie. Ehhez kpest kthrom hnap is eltelik a
szakkivitele-zk, szaktervezk kivlasztsig, de ha ez megvan, a tervek
mr termszetesen hol-napra kellennek. Nem tudom, mi lenne ennek
kezelsre a jobb, ha a tenderekben elkszlne valamennyi fzisra a
tnyle-ges kiviteli terv (minden szakgra), vagy ha tbb idt hagynnak
a kivitelezs el-ksztsre? Vagy a plyzatokban konk-rt szaktervezket
(pl. minstett tervez cgeket) kellene megnevezni? Az biztos, hogy a
tendertervekben elksztett fzis-tervek tartalma, sorrendje az utbbi
id-ben a kivitelezskor mindig megvltozott,
teht lehet, hogy felesleges a tendertervben elkszteni? Vagy a
kivitelez sokat imp-rovizl? Az biztos, hogy a biztostberen-dezs a
vgnyzri kivitelezsi munkk utols fzisa s soha nem hagynak r elg idt,
st a vizsglatokat sem lehet mindig teljes kren elvgezni. Mindig az
utol-sn csattan az ostor! szl a kzmonds. Mindenki siet, mindenki
ideges s kap-kodnak, mert ott a ktbr! De hol a biz-tonsg mint az
egyik legfontosabb dolog? Hol a mrnk? Hol a MV? Kinek mit kell
felgyelnie? Nem tudom. Azt viszont igen, hogy pl. a 80-as vek
msodik fel-ben a Keleti tptshez az sszes szak-gi tervet elksztettk
tpts eltt, s a kivitelezs ennek megfelelen megtrtnt. Ja, s a 70-es
vekben vente tlagosan 10 llomsi biztostberendezst helyeztek
zembe
Kvetkeztets: taln rosszak a mai ter-vek, vagy nem tudjuk elre
megtervezni a munkt s azt lpsrl lpsre betartani? Azt viszont tudom
s sokszor a sajt b-rnkn tapasztaltuk mint BI-LOGIK , ha nem jrunk a
tervezssel kt-hrom lps-sel a plyapts eltt, akkor csak futunk magunk
utn.
s vgezetl a piszkos anyagiak
Itt a tervezs fi nanszrozsrl szeretnk nhny rdekessget
megemlteni, persze elfogultan. Egyik ilyen tnyez a folyama-tos
rendelkezsre lls a kivitelezs teljes idtartama alatt. Ez egyfajta
biztonsgot jelent a kivitelez szmra, ha olyan krds vetdik fel,
amire a tervez szabatosabban tud vlaszolni. A msik a rugalmassg
le-hetsgnek az ignye, ami gyors tervezi beavatkozst felttelez adott
esetben, ha a kivitelezs menetben vltozs kvetkezik be, s ezt
azonnal kezelni kell. Ezt ma mg kevsb tudjuk rvnyesteni, pedig ez
tbbszri tervezst rejt magban, ami ter-mszetesen id s pnz. Ennl
fontosabb dolog viszont az, hogy sokszor az elkszlt tervet a
kivitelezs vgn fi zetik ki, ami akr egy-kt v is lehet. Pedig a
tervet ki kell fi zetni a felhasznlsa eltt, mondja a jog,
termszetesen a garancilis vissza-tarts ignye mellett. Persze ez azt
jelenti, hogy a kiviteleznek a tervezst elre meg kell fi
nanszroznia, ami manapsg nem szoks.
De ht ezek utn sem adjuk fel, hiszen ez a szakmnk, erre tettk
fel az letnket s csak ehhez rtnk. Ezrt tovbbra is kzdnk magunkrt s
a tervek nagyobb megbecslsrt.
-
4 VEZETKEK VILGA 2015/1
Grg Bla, Novk Zsolt,Vel Zsuzsanna
A biztostberendezsek nlklnehz kzlekedni
A vasti jelz- s biztostberendez-sek alapvet feladata a
berendezsek mindenkori szolgltatsi szintjn a vo-natkzlekeds
biztonsgos szablyozsa a plya menti jelzk s a vonatbefoly-sols tjn.
A biztostberendezsek a plya menti jelzket, jelfelad elemeket,
vltkat, foglaltsgrzkel elemeket, ttjrjelzket stb. elre tervezett s
be-ptett fggsgek ellenrzsvel vezr-li, ezrt pl. brmelyikk hibja vagy
ki-kapcsolsa esetn a berendezs a bizton-sgos m forgalmi szempontbl
min-dig korltozbb zemmdba megy t.
Mint tudjuk, ami meghibsodhat, az meg is hibsodik, ezrt a
berendezsek hibival megtanultunk egytt lni, s bsges gyakorlati
tapasztalatunk van arrl, hogy egy-egy vratlanul bekvet-kez
biztostberendezsi hiba hatsra mekkora forgalmi zavar keletkezik. A
hiba bekvetkezsekor a kezel rtesti a hibaelhrt szolglatot, s
remnyke-dik benne, hogy a hiba hatsa nem lesz tarts. A mg mkd
jelzkkel, rsbeli rendelkezsekkel kisebb-nagyobb korl-tozs mellett
megksreljk mozgsban tartani a vonatokat, s a vasti trsas-gokkal
egyttmkdve elkerlni vagy cskkenteni a vonatok torldst A
hibaelhrtshoz a szakszemlyzetnek a helysznre kell rnie, fel kell
trnia a hiba okt, anyagot, esetenknt tbblet-ltszmot kell a
helysznre juttatni, ami a kzvetlen hibaelhrtsi idt jelentsen
nvelheti. A hiba elhrtsa, vagy leg-albb a forgalmi korltozs
megsznte-tse utn pedig jelents idbe kerlhet, mg az elre tervezett
technolgiai rend, menetrend helyrell.
A biztostberendezs vagy valamely rsznek kikapcsolsa ezzel
szemben l-talban nem vratlan, mg akkor se, ha nha baleset vagy
slyos rongls kvet-kezmnyeknt vlik szksgess rvi-debb-hosszabb idej
kikapcsols. A leg-jelentsebb klnbsg a vratlan hib-hoz kpest az,
hogy a kikapcsols elre tervezett idtartamra szl, a szksges talakts,
anyag s szemlyzet tbbnyi-re elre biztosthat, s a forgalmi kor-
A forgalmi technolgia kiszolglsa a biztostberendezsek
kikapcsolsa idejn
ltozs, a szksges forgalmi intzke-dsek mind a plyavasti, mind a
vasti trsasgok oldalrl elkszthetk. A mg elviselhet forgalmi
korltozs, za-vartats mrtknek meghatrozsa s a biztostberendezsi
kikapcsols krl-mnyei nyilvn szoros sszefggsben vannak egymssal,
mgis nehz tja van a sokfle rdek egyeztetsnek, s ebben az utbbi vek
egyre bonyolultabb sza-blyozsai sem segtettek.
A kikapcsolt biztostberendezsi funkcik miatt a
biztostberendezsek elre tervezett mdon tbbnyire csak hvjelzst
biztostanak, ami slyosan korltozza a vonatok sebessgt, gy gyakran
ideiglenes thidal megoldso-kat tartottak szksgesnek, mint pl. az
ideiglenes nem biztostott jelzk kipt-se. Ezek kialaktsa, majd a
kikapcsols utn az eredeti llapot helyrelltsa vi-szont
elkerlhetetlenl a kikapcsols mi-att bekvetkez nagymrtk forgalmi
zavartatssal jrhat, ezrt alkalmazsuk legtbbszr nem clszer.
Szakszolglatunk szakemberei jelen-ts gyakorlattal rendelkeznek a
kikap-csolsok, zembe helyezsek zavar ha-tsnak forgalomtechnolgiai
szempon-t minimalizlsban. A tbb vtizedes gyakorlat ellenre mgis
egyre sszetet-tebb lett az ilyen esetek forgalomtech-nolgiai
tervezse, mert a mszaki s a forgalomtechnolgiai felttelek kztt
egyre erteljesebb ellentmonds feszl. A biztostberendezsi munkk
elvg-zsnek a hatsgi, kivitelezi keretek jelents bizonytalansgai
mellett lt-szm- s anyagbiztostsi felttelei lehet-nek, radsul a
munka elvgzse eseten-knt napszakhoz s idjrsi krlm-nyekhez kttt is
lehet. A sokfle felttel elre tervezshez gy nha a csillag-jsls
eszkztrt is ignybe kellene venni. A forgalom lebonyoltsnak
le-hetsgt, a kiutalt menetvonalak menet-rend szerinti felhasznlst
viszont csak akkor lehet biztostani, ha a munkval kapcsolatos
korltozsok elre ismer-tek, s a forgalmi korltozs elterelssel a
menetrendben tervezett technolgiai tartalkidkkel kezelhet. s itt
kerl a kpbe a menetrendi tartalkidk spon-tn elhasznldsa is: ezt a
tartalkot a vasti infrastruktra llapota miatt akr nhny nem
tervezett lassjel vagy ms vgnyzr mr elre felemsztheti
Cikknkben az utbbi vek nhny jelents forgalmi korltozssal jr
biztostberendezsi kikapcsolsnak tapasztalatait prbljuk a mszaki s
forgalmi szempontok sszefoglalsval bemutatni. gy vljk, hogy a
kvetkez idszakban biztostberendezs zembe helyezseinek tervezsben
hasznos le-het e szempontok fi gyelembevtele.
Az ves zemi menetrendbennem tervezett
plyavastikapacitskorltozsok bevezetsnek forgalmi szempontjai
A forgalmi korltozs egyenrtk a ka-pacitskorltozssal. A MV
Zrt.-nek a Hlzati zletszablyzatban meghir-detett paramterekkel kell
a kiutalt me-netvonalakon trtn kzlekedst biz-tostania. Brmely
biztostberendezsi objektumon bekvetkez vltozs ese-tben vizsglni
kell, hogy a menetrend szerinti kzlekeds biztosthat-e. A
biztostberendezsi kikapcsolsokat is ugyangy tervezni kell, mint a
vgny-zrakat, ugyangy a 2015. janur 1-jtl hatlyba lpett 1/2015. (I.
15. MV rt. 1. sz.) szm, a kapacitskorltozst oko-z karbantartsi,
fejlesztsi s feljtsi tevkenysgek tervezsrl s zemvite-li feltteleirl
szl elnk-vezrigazgati uutasts hatlya al tartoznak.
A biztostberendezs kikapcsol-snl tbb elsdleges szempontot is
szksges fi gyelembe venni. Elsdleges szempont a forgalom biztonsgos
lebo-nyoltsa, de emellett trekedni kell a biztosthat legnagyobb
mrtk kapa-cits megtartsra is, hogy a kiutalt me-netvonalak
biztosthatk legyenek, azo-kat ne kelljen ttervezni,
tterveztetni.
Ahhoz, hogy ezeknek a feltteleknek eleget lehessen tenni, a
forgalomkorlto-zs szempontjbl lnyeges zembe he-lyezsi technolgiai
lpseket ltalban percre pontosan kell megadni, hogy a za-vartats
mrtke s ideje ismertt vljon. Ennek ismeretben lehet csak a
legkisz-mthatbb zembe helyezsi technol-git megvlasztani. Trekedni
kell arra, hogy a rvidebb id alatt vgrehajthat mveletek a kiutalt
menetvonalak kztt trtnjenek meg. Ez a megolds ugyan magban hordozza
azt, hogy a biztos-tberendezs zembe helyezse idben kitoldhat, de gy
a MV Zrt. szolglta-ti feladatnak eleget tud tenni.
j biztostberendezsek teleptse vagy nagyobb mrtk beavatkozsok
esetben a kiutalt menetvonalak kztti idintervallum legtbb esetben a
szks-ges technolgiai mveletek elvgzshez mr nem elegend. Szerencss
eset, ha egy menetvonalon kzleked vonat r-
-
5XX. vfolyam, 1. szm
szre adott egyetlen hvjelzs vagy kzi jelzs adsa mellett
lebonyolthat a for-galom, s a vonatok kzlekedsi rendjt nem szksges
megvltoztatni. Ilyenkor vizsglni kell, hogy a vonatok menet-rendjbe
beptett tartalk menetid az rintett vonalon rendelkezsre ll-e, s a
menetrend szerinti kzlekeds bizto-sthat. Eltr gondolkodst ignyel az
egyvgny, illetve ktvgny plyk-nl vgzett biztostberendezsi
kikap-csols is, tovbb fi gyelembe kell venni a vastvonal
elhelyezkedst, specilis forgalmt is.
Amennyiben a menetrend szerinti vo-natkzlekeds nem biztosthat,
vagy az zembe helyezs mszaki technolgija megkveteli eltr kzlekedsi
rend be-vezetst, szksges egyb menetren-di eszkzkkel elsegteni az
zembe helyezst vagy a biztostberendezs kikapcsolsnak megvalstst.
Ilyen esetekben Forgalmi technolgia kszt-se szksges.
Az elmlt vekben megvltozott jog-szablyi krnyezet miatt az zembe
he-lyezsi technolgik kidolgozsnak idpontja lnyegesen korbbra
toldott ki. A tervezett biztostberendezsi ki-kapcsols eltt legalbb
t hnappal ko-rbban szksges ismerni a zavartats mrtkt, hogy
valamennyi elrs be-tarthat legyen. Menetrend-mdostssal lekvethet
zavartats esetn fi gyelembe kell venni a vonal kapacitst s az
r-vnyben lv F 2. sz. Forgalmi Utasts rendelkezseit is.
Legnagyobb kapacitscskkentst az llomstvolsg kzlekedsi rend
be-vezetse okozza, mivel 40 km/h sebes-sggel trtn kzlekedsknt vehet
fi gyelembe. Nagymrtkben befolysolja a hasznlhat kapacitst, hogy a
bizton-sgi betttel lezrt vltk miatt az llo-mson sokszor nem lehet
vonattallko-zst lebonyoltani. A vonatkzlekedst ez esetben nha csak
vonatptl aut-buszok kzlekedtetsvel, illetve teher-vonatoknl kerl
tirny biztostsval lehet csak megoldani. Ezen tlmenen szmolni kell a
vllalkoz vasti trsas-gok ves kiutalt menetvonalai esetben az
igazolt tbbletkltsgeik megtrts-vel is.
A hossz ideig fennll kapacitskor-ltozs kihatssal van a ksbbi
kapaci-tsknlatunkra is. Vigyzni kell arra, hogy utasainkat
megtartsuk, a kisz-mthatatlan s nagy eljutsi idvel jr kzlekeds
biztostsa miatt ne vlassza-nak ms kzlekedsi eszkzt, tovbb az
ruszllts ne tereldjn t vglegesen kztra vagy egyb orszgok
tranzitt-vonalaira.
A biztostberendezs kikapcsols-hoz kszlt menetrendek esetben
meg
kell tallni az egyenslyt a legnagyobb kapacitsknlat mellett az
zembe he-lyezssel jr ismeretlen tnyezk k-ztt (idjrs, rendkvli
helyzetek stb.). Szksges az elrelt kzs gondolko-ds. Fontos tudni,
hogy a tervezett idt tllpni nem szabad, mivel ilyenkor nem ll
rendelkezsnkre megfelel eszkz s id, hogy a tervezett kikapcsols
v-gn a kapacitskorltozst meghosszab-btsuk (plyamkdteti kapacitsigny
tkzs a kiutalt menetvonalakkal, meg-hirdets stb).
A biztostberendezs egyesklstri elemeinek kikapcsolsa
A biztostberendezs egyes klst-ri elemeinek kikapcsolsban a
bizto-stberendezsek zemelteti jelents gyakorlatot szereztek, hiszen
gyakran elfordul, hogy helyrellts, talakts miatt a vonatforgalom
fenntartsa mel-lett kell valamilyen beavatkozst, vizs-glatot,
talaktst vgezni.
rdemes egy jl ttekinthet pldn bemutatni az ilyen tpus
beavatkozsok forgalomtechnolgiai szempontjait is. A szituci legyen
mondjuk egy llomsi kbeleloszt kivltsa, egy ktvgny nmkd trkzs plya
kzpllom-sn. Az elosztbl ktjk be az lloms-vg kijrati jelzit (sajnos
ezek kztt vannak az tmen fvgny mellett ll kijrati jelzk is), az
llomsvg vlt-hajtmveit s mondjuk az llomsi so-rompt. Egy ilyen
eloszt cserje tbb-nyire egy munkanap alatt lebonyolthat.
A biztostberendezsi szakg ilyen-kor pontosan felmrheti s a
forgalmi technolgihoz torz helysznrajzon gra-fi kusan is
megadhatja, hogy az adott el-oszt kikapcsolsa a biztostberendezs
mkdtetst hogyan (s esetleg milyen idbeni szakaszolssal)
befolysolja. A Forgalmi technolgia tervezse sorn ennek alapjn
llapthatk meg a szk-sges intzkedsek, a zavartats ennek alapjn
pontosthat.
A vltkat lebibzzk, de ellenr-zsk nem lesz, a jelzk sttek, teht
hvjelzs sem vezrelhet ki rjuk, a sorompt fedezzk, de errl a
biztost-berendezs mit sem tud...
Az rintett vgnyutakban kzi jel-zssel is csak 15 km/h sebessggel
sza-bad kzlekedni, s a vgnyt-ellenr-zs, a kzi jelzsads, a
vonatkihalads-visszajelents (vonatberkezs-visszaje-lents)
idszksglete is nveli a vonat thaladsi idejt.
Tekintsk t, hogy mg mit okozhat ez zemszeren a vonatforgalomban.
Pldul egy vgnyt clpontjban ll stt kijrati jelz miatt az egybknt
bellthat biztostott vgnyt jelz-je sem ll szabadra, tolatvgnyutas
berendezsekben radsul a stt jel-z mg oldalvdelmet sem tud adni.
Hasonl nehzsget okozhat a munkk kvetkeztben ellenrizetlenn vl nem
rintett vlt vagy foglaltsg-ellenrz szakasz is.
Milyen ideiglenes intzkedsekkel cskkenthet biztonsgosan az
okozott forgalmi zavar? A Forgalmi technolgia ilyen esetekben
ltalban a vonatok r-testsn, a nem mkd jelzk mellett adott kzi
jelzseken s a mg mkd biztostberendezsi funkcik lehet-leg
zavarmentes biztostsn alapszik. A vltk bibzse s a vgnyt sze-mlyes
ellenrzse miatt a vgnyt le-zrtnak, szabad llapota, oldalvdelme
ellenrzttnek tekinthet. Ennek persze ra van: a vgnyok kztt az tjrs
csak nagyon idignyesen biztosthat, gy a vonali vgnyokon ltalban
elre kitztt s rgztett menetirnyban kell kzlekedni (az persze a
helyi jellegze-tessgek miatt nem felttlenl a helyes irny). Az
egyirny forgalom fi gye-lembevtelvel a stt bejrati jelzn, vonattal
kzeltett kijrati jelzn (forgal-mi felgyelettel) biztostani lehet a
vrs fnyt (pl. jelzlmpa kihelyezsvel), gy az llomson s a trkzben a
beren-dezs ltal vizsglt a jelz nem stt fggs ideiglenesen thidalhat,
hogy legalbb a hibtlan biztostberende-zsi terleteken szabad jelzs
mellett kzlekedhessenek.
Ha az ppen szerelt elosztbl m-kdtetett vltk oldalvdelmet adnnak
olyan vgnytnak, amely a szerels alatt hasznlhat lenne, a lebibzett
vl-t ltal biztostott oldalvdelmet ideig-lenes mkapcsolssal kzlni
lehet a biztostberendezssel.
Termszetesen az elvgzend mun-kk idszksglethez a
biztostberen-dezs ideiglenes talaktst, visszaala-ktst s ezek
vizsglatt is hozz kell adni. Az ilyen tpus munkk esetn azonban
jelents biztostberendezsi talaktst tbbnyire nem rdemes v-gezni,
(pl. ideiglenes nem biztostott jelz, jelfelads kiptse), hiszen
ennek kialaktshoz is mr be kell avatkozni a biztostberendezsbe, ami
a zavartats idejt a beavatkozssal okozott zavarid tbbszrsre
nvelheti.
A biztostberendezsbejrati jelzinek,trkzcsatlakozsnak
kikapcsolsa
Minden biztostberendezsnek van ha-tkre, gy kln meg kell
vizsglnunk a biztostberendezs hatrol elemeinek
-
6 VEZETKEK VILGA 2015/1
kikapcsolsakor kialakul forgalomtech-nolgiai problmkat. Ha az
llomsi biztostberendezs bejrati jelzjt kell kicserlni (ez is egy
mszakon bell vgrehajthat), akkor a jelz egy idre stt lesz, hvjelzs
kivezrlsre is al-kalmatlan. A bejrati jelz megllj jel-zst
ideiglenesen ptolni kell. A bejra-ti vgnyt hvjelzs helyett tbbnyire
kzi jelzssel trtnik, amihez forgalmi szemlyzet szksges.
A kzi jelzssel jelzett bejrati v-gny t is csak 15 km/h
sebessggel lesz felhasznlhat, s ennek idvesztes-ghez hozz kell
szmolni, hogy a stt bejrati jelzrl s a mellette adott kzi jelzsrl a
vonatokat rsbeli rendelkez-sen rtesteni kell A bejrati eljelz,
ismtljelz vagy az eljelzst ad tr-kzjelz mkdkpessgrl (megllj llsra
adott eljelzs) ebben az esetben is gondoskodni kell.
A bejrati jelz eltti 75 Hz-es szi-geteltsnek tpllsrl is az
llomsi biztostberendezs gondoskodik, ezrt ellenrizni, szksg esetn
biztostani kell, hogy az a megllj llsnak megfele-l temezst
kapjon.
A bejrati jelz hinyban a trkz-berendezs is ltalban
hasznlhatatlan lesz, gy llomstvolsgban kell kzle-kedni.
Klnleges eset, ha az llomsi be-rendezshez csatlakoz nmkd
trkzberendezs funkciit kell kikap-csolni. Tipikus esete ennek, ha a
vo-nalkbel-csatlakozst vagy a vonali ersram kbelt kell valamilyen
okbl megbontani. ltalnos esetben ilyen-kor a trkzberendezst
hasznlhatat-lannak minstjk, a forgalom ttr az llomstvolsg kzlekeds
szablyai-ra. Rgebben ez a helyzet a mozdonyon szolglatot teljest
msodik jelzmegfi -gyelsre ktelezett dolgozval nem oko-zott jelents
forgalmi korltozst. Sajnos a legutbbi F.2. sz. Forgalmi utasts
mdosts ta az llomstvolsg kz-lekeds a teljes llomskzben 40 km/h
sebessggel val kzlekedst jelent (a vonali sorompk eltti fkezssel),
ami jelents ksedelmet okoz. Ha ez az lla-pot tartsan fennll, a
Forgalmi utasts vonatkoz elrsa miatt a trkzjelzket is rvnytelenteni
kell (ebben az esetben mr nincs trkzberendezs, gy a meg-engedhet
sebessg (a vonatbefolysols hinyban) 100 km/h-ra nvekszik. A jelzk
rvnytelentsnek s rvnyes-tsnek bevezetse ugyanakkor jelents
idszksglettel jr, gy nyilvn csak akkor indokolt, ha ezzel a
vonatforga-lom zavarst jelentsen cskkenthetjk (azaz az rvnytelents
s az rvnye-sts idszksglete a kikapcsolsi id tredke).
A tervezett munka ismeretben a teljes llomskz trkzberendezsnek
ki-kapcsolsa maga is gyakran indokolatlan lehet. Pldul az llomsi
vonalkbel-legazs talaktsa esetn a trkz-berendezs bizonyos
korltozsokkal zemben tarthat, gy a vonatkzlekeds zavarsa az eljelzs
trkzszakaszra korltozhat. Az llomsi trkzcsatla-kozs mkdskptelensge
miatt
a menetirny nem vlthat, a trkzszakaszok foglaltsg-visszaje-
lentse nem tkrzi a vals helyzetet, nincs
trkzzavar-visszajelents, a
trkzjelzk meglljba lltsa az llo-msrl nem lehetsges.
Ha csak az llomsi trkzcsatlakozs vlik hasznlhatatlann (ilyen
eset pl. az j biztostberendezsek zembe he-lyezse sorn szinte
mindenhol elfor-dul), akkor megfontolhat egy tmeneti megolds is,
amikor a biztostberende-zsi korltozst hibaknt fogjuk fel. Az llomsi
berendezs nem ltja a tr-kzi fggseket, emiatt a kijrati jelzn csak
hvjelzs jelenhet meg, de a vonat az eljelzs trkzbe kigrdlve mr az
els trkzjelz llsnak megfelel jel-feladst kap, az lloms fel kzeled
vonat pedig csak az eljelzs trkzben knyszerlne 15 km/h sebessg
kze-ledsre, a bejrati jelz mr (ltalban) szabadra llthat.
A biztostberendezs ideiglenestalaktsa rendkvli helyzetben
A vasti plya feljtsa, talaktsa so-rn gyakran felmerl, hogy az
pts idszakra a biztostberendezst te-gyk ideiglenesen alkalmass
arra, hogy a vonatforgalom a kizrt vgnytrsz mellett minl kisebb
korltozssal le-bonyolthat legyen. Jelents rongls, baleset
plyaoldali kvetkezmnyeinek elhrtsa gyakran hossz idt ignyel, ezrt
ilyen esetben is clszer lehet a biztostberendezs ideiglenes
talakt-sval alkalmazkodni a vasti plya ltal biztosthat
lehetsgekhez.
Gyakran elfordul eset a ktvgny plya egyik vgnynak s kitrinek
tptse a msik vgnyon a vonatfor-galom fenntartsa mellett. Ebben
bs-ges gyakorlattal rendelkeznk, szmos j megolds van az ptsi
terletre es vltk hinyz fggsgeinek ptls-ra. A D70 berendezsekben pl.
az pts alatti vlt egysgt kiemelve a helyre egysgptl dugaszsort kell
helyezni, amely a mkd vgnyt rintett vlti rszre az oldalvdelem
nyugtzst n-mkden biztostjk. A D55 berendez-sekben a vltllts
letiltsa mellett ilyen esetben a kbelvgelzrn ltestett ideiglenes
tktssel lehet a vdlls (de nem ltez) vlt ellenrzst bizto-stani.
Az ilyen tpus eseteknl a beren-dezs talaktsnak problmi mellett
kln fi gyelmet ignyel az ptsi-hely-relltsi munkk folyamn felmerl
kzbens mdostsi ignyek biztostsa is. Gondoljuk meg: az tptett
oldalv-
Az egyestett bersgi s vonatbe-folysol berendezs bevezetsnek az
egyik alapvet elnye volt, hogy a mozdonyra nem kellett kln ber-sgi
berendezst szerelni. Ennek az elnynek az lett az ra, hogy nem
le-het a vonatbefolysolst nllan ki-kapcsolni. A korbban rvnyes
forgalmi utast-sok az nmkd temezett trkzbe-rendezs
hasznlhatatlansga esetn is megengedtk llomstvolsgban a vonatra
engedlyezett sebessg alkal-mazst, ha a mozdonyvezet mellett
jelzmegfi gyelsre ktelezhet mso-dik dolgoz is teljestett
szolglatot. Ezeknl a vonatoknl a vonatbefoly-sol berendezst ki
kellett kapcsolni. A tehervonatokon jellemzen nincs ilyen
szolglatra ktelezhet dolgoz, gy e vonatok mozdonyn az egyes-tett
bersgi s vonatbefolysol be-rendezst nem lehetett kikapcsolni,
hiszen akkor az bersgi berendezs hinya miatt nem kzlekedhetett
vol-na 15 km/h sebessg felett egyedl a mozdonyvezet. A
vonatbefolysol berendezs tolat zemmdjban az bersgi berendezs tovbb
mkdik, ezrt a tehervonatokon tolat zem-mdban lehetett tovbb
kzlekedni, de legfeljebb csak 40 km/h sebessg-gel. A jelenleg
rvnyes F.2. utasts saj-nos ez utbbit terjesztette ki az sszes
vonatra. A trkzberendezs hasznlhatat-lansga esetn a mozdonyvezet
100 km/h sebessggel kzlekedhetne, ha a vonatbefolysol kikapcsolsa
esetn az bersgi berendezs mkdkpes maradhatna, azaz ha a
vontatjrm-vek rendelkeznnek a vonatbefolyso-l berendezstl
fggetlenthet ber-sgi berendezssel. Megjegyezzk, hogy az eurpai
vo-natbefolysol rendszer (ETCS) fe-dlzeti berendezsnek nincs is
ber-sgi funkcija, hiszen az eurpai vas-utak tlnyom rszben az bersgi
kszlk a mozdony vonatbefolysol berendezstl teljesen fggetlen nl-l
tartozka (pl. SiFa).
-
7XX. vfolyam, 1. szm
delmet ad vlt elbb-utbb megpl, s akkor mr a klstren llthatv
v-lik, s fennllna a lehetsge a biztos-tott vgnyt veszlyeztetsnek.
Ezeket a helyzeteket ezrt elre szablyozni kell.
J plda lehet erre a Fnyeslitke l-lomson 2004-ben kisiklott
petrleum-szllt tartlykocsik miatt szksges krnyezeti krmentests s a
megron-glt plya helyrelltsa, ami tbb h-napig tartott. Ebben az
idszakban az lloms egyik vltkrzete csak flol-dalasan volt
hasznlhat, ezrt a D55 biztostberendezs egy rszt ideig-lenesen ki
kellett kapcsolni, a msik rszt viszont alkalmass kellett tenni
arra, hogy a vonattal jrhat vgnyutak jelzje a hinyz vdvltk nlkl is
szabadra llthat legyen. A berendezs rszleges kikapcsolsra s a mkd
rsz talaktsra olyan megoldst kel-lett tallni, ami nem jr a
helyrellts utn ismt szksgess vl fggsgek talaktsval, s biztostja a
helyrell-ts idszakban a kikapcsolt vltkon, vgnyszakaszokon a
munkavgzst. A ktvgny plya egyik vgnya s a vltkrzet egyik fele nem
volt jrhat, gy a jrhat vgnyt oldalvdelmt a klstren mg nem
helyrelltott vltk ellenrz ramkreinek mvi mkd-tetsvel kellett
biztostani. A mkd vgny mellett vgzett munkk miatt 40 km/h
munkavdelmi lassjel volt rvnyben.
A biztostberendezs talaktsra ezrt a helyrelltsig rvnyes
ideig-lenes eltervi mdostsok s forgalmi technolgiai elrsok kerltek
kiadsra. A mg vissza nem ptett vgnysza-kaszok foglaltsgrzkelse s a
vonat-menettel jrhat vgnyutaknak oldal-vdelmet ad vltk
llthatatlansga a hasznlni kvnt vgnyt belltst, jelzjnek szabadra
lltst akadlyoz-ta, ezrt a vgnytban ellenrztt szi-geteltsn-ramkrkben
a hinyz v-gnyrszeket ideiglenes vezetkezssel tettk ideiglenesen
mkdkpess. A hinyz oldalvdelmi vltk hajtmve-it a jelfogteremben
mkdtettk, gy a helyrelltskor az elterv szerinti beren-dezs llapot
jabb eltervi-technolgiai mdosts nlkl visszallthat lett. A
visszaalaktsig viszont az ideiglenesen gy szimullt profi l- s
oldalvdelem veszlyes lehet, amikor visszaptik az adott
vgnyszakaszt, vltt, ezrt a te-rleti kzpont rendelkezse szerint pl.
a visszaptett vltkat beptsk utn azonnal egyenes llsban biztonsgi
betttel le kellett zrni, a bett felnyi-tshoz pedig csak helyszni
forgalmi sszekt jelenltben s engedlyvel kerlhetett sor.
j biztostberendezszembe helyezse Karcagon
2013 decemberben Karcag llomson zembe helyeztk a SzajolPspk
la-dny projektben elkszlt els elektroni-kus biztostberendezst. Az j
Elektra 2 berendezsnek szigetzemben kellett mkdnie a csatlakoz
fvonal j tr-kz- s sorompberendezseinek k-sbbi kivitelezse miatt, gy
a meglv vonali berendezseket kellett illeszteni az j llomsi
berendezshez. A vonali s ersram kbelkapcsolatok meg-bontsa miatt a
trkzberendezst elre ltottan ki kellett kapcsolni, ami viszont a
Forgalmi utasts szerint llomstvol-sg kzlekedst s 40 km/h sebessget
tett volna csak lehetv. Karcag az alfl-di llomsok tipikus pldnya:
mindkt szomszdos lloms fel jelents a tvol-sg (mintegy 15 km-esek az
llomsk-zk), ezrt a menetid mg 120 km/h-t fi gyelembe vve is
jelents, nemhogy a szksgess vlt korltoz felttelek mellett! A drmai
plyakapacits-csk-kens mg a menetrend szerinti szemly-szllt vonatok
lekzlekedtetst sem tette volna lehetv, gy a trkzjelzk
rvnytelentsvel (a plya ideiglene-sen trkzberendezssel nem
felszereltt val tminstsvel), valamint az rin-tett llomskzben a
mozdonyokra egy fi gyelszolglatot vgz msodik dolgo-z kirendelsvel
vlt lehetv vonatok rszre a legfeljebb 120 km/h sebessg alkalmazsa.
Termszetesen az j elekt-ronikus berendezs klsternek teljes kr
bektsig s ennek fellvizsgla-tig a vonatoknak rgztett alapmenet-irny
szerint kellett kzlekednik, mg a vonali sorompkat jelzrknek
kel-
lett biztostaniuk. Az rvnytelentsi munklatok megszervezse
azonban a kivitelezre hrult, amit nem vett kife-jezetten nagy
rmmel, s ez az zembe helyezsig rezhet volt (1. kp.)
Az zembe helyezsi technolgia ter-vezsnl teht ezt a mdszert
kellett be-illeszteni a korbban mr meghatrozott zembe helyezsi
idtartamba. A kezd-ponti s a vgponti llomsvgen a vona-li
berendezsek bektsre kt-kt jsza-kt terveztnk be, erre a nagyon hossz
llomskzkbl addan a trkzjelzk nagy szma s a jelzsek mdostsra ignybe
vehet korltozott kivitelezi s zemelteti ltszm miatt volt szksg. Az
rvnytelentett jelzk keresztelse mellett azokrl a jelzseket le
kellett ka-csolni, illetve az eljelzs trkzjelzket eljelzv kellett
alaktani (a folyama-tos srga fny biztostsa s a jellegtb-la cserje a
nyltvonal mindkt vgn.) (2. kp.) Az elvgzend tevkenysgek s a ltszm
vgl is optimalizlsra kerlt, gy a kizrs megkezdsekor a nyltvonalon
egy felsvezetkes jrm szlltotta jelztl jelzig az rvnytele-nt, ttblz
s jelzkikapcsol brig-dot. Karcagrl indulva elszr a kijr vonatokra
vonatkoz trkzjelzkn v-geztk el a munkkat, majd a szomszd llomsrl
visszafordulva a msik v-gnyt vettk kezelsbe. A trkzi s
so-rompillesztsek sikeres vizsglata utn a msodik jszaka legutols
esemnye-knt pedig ugyanez a csapat ugyanezt az utat bejrva
alaktotta vissza a klste-ret, hogy az a trkzi kzlekeds jbli
felvtelre alkalmas legyen.
A gyakorlat megmutatta, hogy a tny-leges kbelktsi, lesztsi
idknek s a berendezs vizsglati idszksgletnek biztostsa mellett
ezeket a kiegszt
1. kpA keresztesek mosolya csaka fnykpezgpnek szlt
2. kpEgy nem szokvnyos kinzet eljelz
-
8 VEZETKEK VILGA 2015/1
munkkat nem lehetett volna egy jsza-kba belesrteni. A beutazsos
md-szer elnye, hogy gy nem volt szksg a helyszneken elre kirendelt
csapatok-ra, melyek odajuttatsa is adott esetben (kedveztlen idjrs,
a helyszn nehz kzti megkzelthetsge stb.) nagy ne-hzsgekkel jrt
volna, cserbe viszont az oda- s visszaalaktsi munkk id-ignye lett
jelents, ami mellett ppen a kizrs cljt jelent feladatokat nem
lehetett volna egy jszakba srtve elv-gezni. Ezen mg az sem segtett
lnyege-sen, hogy a jelzk feldsztst elegen-d volt a rgztett
nyltvonali kzleked-si irnynak megfelelen elvgezni.
Biztostott vagy nem biztostott? ez itt a krds
A karcagi zembe helyezsi technolgia elksztsekor az a szempont is
elkerlt, hogy az zembe helyezs alatt az llo-ms biztostberendezse(i)
milyen szol-gltatsokat kpes(ek) nyjtani. Mivel a folyamat sorn
elkerlhetetlen, hogy az lloms egyik rsznek forgalmt az j, a msik
rszt pedig a rgi berendezs kezelje, a terleti kzpontos kollgk e
szolgltatsok alapjn hatroztk meg az lloms biztostottsgnak szintjt.
Minthogy a kt berendezs(rsz) kztt az zembe helyezs aktulis
llapotnak megfelelen nagyon nehezen alakthat ki korrekt
fggsrendszer (s ez gyakran vltozna is), a Terleti Kzpont
javasla-tra az zembe helyezs alatt a fjelzk nem biztostott jelzkk
alakultak. Az ideiglenes berendezsben az ltala fel-gyelt objektumok
szmnak cskken-se, valamint a mr teljesen vagy rszben elbontott
fggsgek miatt a bejrati jel-zknl fggsg nlkl bekapcsolhat srga jelzs
(n. srga kapcsols keze-lsmd) lett betervezve.
A nem biztostott llomsra jellemz formai kvetelmnyeket ennek
kvet-keztben a klstren is rvnyesteni kellett. A bejrati jelzk s a
nyltvonali talaktsi munkk sorn ltrejv kln eljelzik rbocsznezst
ideiglenes jel-leggel meg kellett vltoztatni. Egy nem biztostott
llomson nincs kijrati jelz, gy gondoskodtunk arrl is, hogy a
ki-viteleznek ne csak a nyltvonali jelzkre kelljen rvnytelent
keresztet gyrtat-nia. A meglv kijrati jelzket gy a bon-tsukig
rvnytelentettk, az j kijrati jelzket pedig a takarlemezek egszen az
zembe helyezskig fi gyelembe nem veend jelzkknt jelltk. Azaz csak
je-lltk volna: mivel az llomsi kitrk biztonsgi betttel az tmen
vgnyokra vezet llsban voltak lezrva, a napi kt pr tiszafredi
szemlyvonat pedig a 2.
vgnyra rkezett s onnan is indult, gy a vonatforgalomban rintett
kijrati jel-zkre az ellensg megtvesztse rdek-ben mg rvnytelent
kereszt is kerlt
A nem biztostott jellegre vonatko-z, az zembe helyezsi
technolgiban tbb fellvizsglati fordul sorn, nem kevs izzadtsggal
kialaktott szablyok betarthatsga gyakran bonyolult, ezt mutatta a
bejrati jelzknl tapasztalt eset is. Amint az Elektra kpes lett
arra, hogy legalbb a bejrati vgnyutat tel-jes mrtkben biztostsa,
engedlyeztk a forgalmi szolglat rszre a jelznek az j kezelfelletrl
val szabadra l-ltst. Ugyanez vonatkozott a kijra-tokra is: ha a
vgnyt lezrsa s el-lenrzse rdekben a letakart optikj kijrati jelz is
szabadra llt (habr er-rl a vonatszemlyzet mit sem tudott).
Ksznheten az eljelzs-tvitelnek, a bejrati jelzn ekkor egy szp zld
fny jelent volna meg, ami valljuk be egy nem biztostott jelzn nem
mutatna jl A ngyoptiks jelzlapon gy a technol-
gia szerint letakartattuk az eljelzst ad fnyeket s a srga 2 fnyt
hasznltuk fel a nem biztostott jelz szabad jelzsi kpnek
kialaktshoz. Szerencsre az elektronikus biztostberendezsben van
olyan kezels, amellyel a jelzre mindig cskkentett sebessget
lehetett kivez-relni. Az zembe helyezs utols nap-jn a helysznre
kirkezve mr ltszott, hogy hiba volt a rszletes elkszts: a srga fny
a jelzn megjelent, de ppen a vrs fny felett (3. kp). Ezutn mr az
sem volt meglep, hogy az addig nem biztostott karcagi llomson az
sszes trpe tolatsjelz kken vilgtott
A tapasztalatok alapjn teht elmond-hat, hogy az zembe helyezsek
sorn a nem biztostott lloms kritriumai ugyan kialakthatk, de az
ehhez szk-sges jrulkos munkk vgrehajtsa az zembe helyezs egybknt is
bonyo-lult s megterhel feladatai mellett nem minden krlmnyek kztt
biztostha-t. gy viszont clszersge, hasznoss-ga is
megkrdjelezhet.
Frderung von Eisenbahnverkehrstechnologie, wenn Stellwerk ist
auer BetriebMit der Anwendung der Sicherungsanlagen steigern sich
die Sicherung und die Geschwindigkeit der Zge, zugleich reduziert
sich der Bestand des Fahrdienstpersonals, so whrend einer
Stellwerkausschaltung aus jeder Grunde ist die betrchtliche
Betriebsbeschrnkung unvermeidlich. Das Planen und die Einfhrung der
Betriebstechnologie im Falle einer Abschaltung haben zahlreiche
neuen und ungewohnten Probleme wegen des Trennens der
Infrastrukturbetreiber- und Zugbetreibergesellschaften und wegen
des Anspruchs einer vorberechnerbar Betriebstechnologieordnung
hervorgerufen. Im Artikel werden die Grundstze und die Probleme der
Technologieregelung einiger Stellwerkausschaltungen im vorigen
Jahrzehnt dargestellt.
Allowing traffi c technology, when interlocking system is
switched offApplication of the interlocking systems will increase
railway safety, and the speed of trains, while the traffi c
management staff will decrease therefore signifi cant traffi c
restrictions will be unavoidable if the interlocking system is
turned off for any reason. Traffi c technological scheduling and
implementation of the downtimes will incur a number of new, unusual
problems due to separation of the railway infrastructure managers
and train operator companies and the demand for predictable regime
of traffi c technology. The article lays down the principles and
sets forth the problems of the technological regime relating to
certain cases of outage of the interlocking systems that occurred
during the past decade.
3. kp A ltvny nha csal a bejrati vgnyt mr biztostva volt
-
9XX. vfolyam, 1. szm
Biztostberendezsi fejlesztsek a Gyermekvaston
Kocsis Andrs, Tth Pter
Mg valsznleg e lap olvasi kzl sem tudja mindenki, hogy a
budapesti MV Szchenyi-hegyi Gyermekvast szinte minden szempontbl a
MV nagyvasti hlzathoz hasonl, val-ban komoly vastzem. Termszetesen
van nhny klnbsg is: a gyermekek ltal elltott szolglaton kvl pldul
az, hogy a MV itt vgez egyedl me-netrend szerinti szemlyszlltst (a
tbbi keskeny nyomkz vaston vagy sznetel a szemlyszllts, vagy tvette
a Start).
A komoly vastzemhez termszete-sen komoly biztostberendezsek is
ille-nek: a ht llomson tfle, a nagy vas-ton is alkalmazott
berendezstpus ze-mel (Szchenyi-hegyen Siemens-Halske, Csillebrcen
VES, Virgvlgyben s Jnoshegyen alakjelzs kulcsazono-sts, Szpjuhsznn
Domino-55, Hrs-hegyen s Hvsvlgyben alakjelzs kzponti reteszes). A
berendezsek hibaelhrtst a Gyermekvasthoz leg-kzelebb es, a Dli
plyaudvari bizto-stberendezsi szakasz vgzi, karban-tartsukra pedig
egy lelkes s nkntes csapat szerzdtt.
Biztostberendezsi fejleszts vi-szonylag ritkn ri el a
kisvasutat, azonban a 2013-2015-s idszak-ban a MV Bp. Terleti
Igazgatsg, Biztostberendezsi Alosztly (Nyugat) s a TEB (ma mr
Technolgiai) Kzpont egyttmkdsvel s nagyrszt n-kntesen vgzett
munkival szmos jdonsg plt s pl Csillebrc llo-mson. Ennek kapcsn
mindenkppen ki kell emelnem Kocsis Andrst aki jelen cikk megrsban
szerztrsam , volt TEB-kzpontos kollgm rdemeit, aki MV-vek-kel val
nyugdjba vonul-sa utn egy ven keresztl, hetente tbb alkalommal
vgzett nkntes munk-jval alaktotta t a berendezs belstri ramkreit a
lent rszletezett j mkds szerint, illetve ksztette el az ramk-rk
kiviteli terveit is.
Jelzcserk s j jelzk
2012 szn s 2013 tavaszn kicserltk az lloms kijrati jelzit: a rgi
jelzk 1948-tl, az ttrvast megnyitstl zemeltek s rbocuk az elmlt tbb
mint 60 v alatt annyira elkorrodldott,
hogy mr egy izzcsere is a mszerszek testi psgnek fenyegetst
jelentette
2013 szn az lloms Virgvlgy felli oldaln, az F bejrati jelz eltt
FIsm jel ismtljelz lteslt, mivel a bejrati jelz vben van s a
Gyermekvaston kzleked Mk-45 so-rozat mozdonyokbl a jelzk ltha-tsga
amgy is nagyon korltozott. Klnlegessg, hogy eddig ismtljelz mg nem
volt a Gyermekvaston, gy emiatt a gyerekek Jelzsi Utastst is
mdostani kell. A jelzllts egy ht-fi, zemszneti napon trtnt, hogy a
jelzt szllt tehervonat szabadon kint tartzkodhasson a jelzllts
ideje alatt a CsillebrcVirgvlgy lloms-kzben. Mg a kijrati jelzk
cserje darus teheraut segtsgvel trtnt, hi-szen az lloms terlete
gpjrmvel viszonylag knnyen megkzelthet, az erdben, minden kzttl
tvol lev ismtljelzt vonattal kellett szllta-ni. Ez abbl a
szempontbl is ritkasg, hogy tehervonat igen ritkn kzlekedik a
Gyermekvaston, jelzt meg taln mg soha nem szlltottak gy. A szk-sges
belstri (jelfogtermi) munkk utn, 2013. december 12-n ktttk be
vglegesen az j jelzt az lloms VES biztostberendezsbe. Mivel tli
id-szakban htvgn sincs gyakran nyitva Csillebrc, 2013. december
27-ig kellett vrni, hogy az els vonat mr jelzst ad ismtljelz
mellett haladhasson el.
A Gyermekvaston nem is csak ez az egyetlen j jelztpus:
Szchenyi-hegy lloms fell fnysorompt ellenrz ttjrjelz plt. Ennek
oka, hogy
Csillebrc SR2 fnysorompjt az l-loms zrva tartsa esetn a kzeled
vonat fogja automatikusan lecsukni. Korbban, ha az llomson nem volt
szolglat (ha nincs vonattallkozs, pl. tlen), az SR2 llomsi
fnysorompt a vonatszemlyzet csukta le kzi kezels-sel; ehhez azonban
a vonatvezetnek le kellett szllni a mozdonyrl. Ez a k-nyelmetlensg
most megsznik, a vo-natszemlyzet a soromp nmkd le-csuksrl az j jelz
segtsgvel rte-slhet. Br llomsi soromp fedezsre ritkn alkalmazunk
ilyen jelzt, ms megolds ez esetben nem jhetett szba, hiszen a
sorompt az lloms bekapcsolt llapotban fedez be- s kijrati jelzk
szabad jelzse tbbet jelentene (pl. vlt vgllst, menetfggsget stb.),
mint pusztn a soromp llapota.
Br a Vezetkek Vilga hasbjain l-talban kerljk, hogy az ramkrkrl,
kezelsekrl s mkdsekrl mly s rszletes lerst adjunk kzre, jelen
eset-ben kivtelt tettnk; mghozz azrt, mert egyrszt a Gyermekvast
biztost-berendezsei mg nemzetkzi sszeha-sonltsban is picit mindig
kurizum-nak szmtottak, msrszt Csillebrc l-loms sorompjnak hol AS,
hol HS, hol pedig SR jelleg mkdsmdja prjt ritkt mdon egyedi a MV
hlzatn.
Csillebrc, SR2 soromp
A fnysorompt ellenrz ttjr-jelz jelzsei az llomsi
biztostbe-rendezssel val egyttmkdse miatt kicsit komplikltabban
alakulnak, mint ltalban. A fnysorompt ellenrz ttjrjelz jelzsei s
azok jelentsei: Fnysorompt ellenrz ttjrjelz
szabvnyos llsa a stt.
Csillebrc menetterve, torz helysznrajza
-
10 VEZETKEK VILGA 2015/1
Fnysorompt ellenrz ttjrjelz a Szchenyi-hegy lloms fell r-kez
vonat hatsra kett felvltva villog, vagy egy villog fehr fny-nyel ad
jelzst a vonatszemlyzet r-szre akkor, ha a fnysoromp lecsu-kdott.
Ha Csillebrc llomson szol-glatot teljestenek s a biztostbe-rendezs
be van kapcsolva, akkor az ttjrjelzn csak akkor jelenik meg a kett
felvltva villog, vagy egy vil-log fehr, ha az A jel bejrati jelz mr
Szabad!-ra kapcsoldott.
Ha Csillebrc llomson a szolglat sznetel vagyis a
biztostberen-dezs nincs bekapcsolva , a fnyso-rompt ellenrz
ttjrjelz a vonat jelzhz trtn rkezsekor stt (fnyjelzst nem ad),
akkor a kzutat fedez fnysoromp hasznlhatatlan. A mozdonyvezet az
F.2. sz. Forgalmi Utastsban elrtak szerint kte-les eljrni. Ha
Csillebrc llomson szolglatot teljestenek s a biztost-berendezs be
van kapcsolva, akkor az ttjrjelzn csak akkor jelenik meg a kett
felvltva villog vagy egy villog fehr fny, ha az A be-jrati jelz mr
Szabad!-ra llt. Ha az A bejrati jelzt mg nem ke-zeltk, akkor a
fnysorompt ellenr-z ttjrjelz mg alaphelyzetben van a vonat
elhaladsakor. Ebben az esetben ha a vonat mr meghalad-ta a stt
fnysorompt ellenrz ttjrjelz-t a ksbb kezelt A bejrati jelz Szabad!
llsa egy-rtelmen jelzi a kzutat fedez SR2 fnysoromp hasznlhatsgt,
lezrt llapott; ekkor a vonatszemlyzetnek teendje nincs.
Ha Csillebrc llomson a szolg-lat sznetel vagyis az llomsi
biztostberendezs nincs bekap-csolva , a fnysorompt ellenrz ttjrjelz
a vonat rkezsekor csak egy villog fehr fnnyel ad jel-zst, akkor a
fnysorompnak a biz-tonsgot nem veszlyeztet hibja van, de hasznlhat.
Csak egy villo-g fehr fnnyel ad jelzst a fnyso-rompt ellenrz
ttjrjelz akkor is, ha az llomson hlzat-kimara-ds van, teht inverter
zem esetn, illetve a szksgzem kialakulsa utn is. Ekkor a
mozdonyvezet az F.2. sz. Forgalmi Utastsban elrtak szerint kteles
eljrni. Ha Csillebrc llomson szolglatot teljestenek s az llomsi
biztostberendezs be van kapcsolva, akkor az ttj-r ellenrzjelzn
kifejezetten csak akkor jelenik meg egy villog fehr fny, ha a
fnysorompt ellenrz ttjrjelz fnyramkre hibso-dott meg. A
sorompberendezs eset-
leges tbbi fennll hibjt is ilyenkor az llomsi biztostberendezs
jelzi Csillebrc lloms forgalmi szolg-lattevjnek, ezrt ebben az
esetben sincs a vonatszemlyzetnek teendje.
A soromp hibajelz ramkre bele volt illesztve az llomsi fnyjelzk
hiba-ramkrbe, amely a szolglat sznete-lse esetn hibt jelez, hiszen
az llom-si jelzk ramkrei ilyenkor ki vannak kapcsolva. Ezrt ezeket
az ramkrket szt kellett vlasztani, a soromp j hiba jelfogt kapott s
egy n. hibatrl gombot, a vonali soromp ramkrk-hz hasonl mdon. A
soromp hibt a jelfoghelyisgben felszerelt fehr szn LED dida jelenti
vissza, felette pedig a hibatrl nyomgombot helyeztk el jl lthat
helyen. A fnysorompt ellen-rz ttjrjelz szolglat sznetelse-kor
hibaknt fogja kirtkelni a hlzat-
kimaradst is. A sorompberendezsen tbb, kisebb talaktst is el
kellett v-gezni, mert az els tengely oldotta a vgnyutas lezrst, az
utols tengely elhaladsa pedig nyitotta a sorompt. A kztes llapotban
gy nzett ki, mintha kzi lezrsban lenne az ttjr. A for-galmi
szakszolglat zemelteti rszrl felmerlt krsre is mdostsra kerlt tbb
funkci pldul a jelzlltsi ksleltets is. Eddig csak a vgnyutas lezrs
esetben mkdtt a ksleltet ramkr, ezrt egy, az llomsba bej-r menet
utn jra indult a jelzlltsi ksleltets egy kijrati vgnyt bel-ltsakor.
Jelenleg a domin berende-zsekhez hasonlan a soromp kzi ke-zelse is
indtja az idzt ramkrt. A vezrmgnes ramkrben nem azonos a feszltsg
minden esetben, mert a vrs kapcsolgombot zr mgnes tbb jelfo-gval is
sorosan kapcsoldik, ezrt egy
VES ramellt llvny
-
11XX. vfolyam, 1. szm
nagy ellenlls reed jelfogval tudtuk az sszes llapotot lefed
kapcsolst ki-alaktani, gy a legalacsonyabb feszlt-sgszintre is
biztonsgosan mkdik az idztst ellenrz jelfog.
A fentiek miatt, illetve a 2012-ben az lloms kezdponti oldaln
fektetett j kbel nhny tartalkernek felhasznl-sval megvalsul a
soromp vonat ltali nmkd vezrlse, mind az llomsi biztostberendezs
bekapcsolt llapo-tban, mind pedig a forgalmi szolglat
sznetelsekor.
A Szchenyi-hegy lloms fell kez-dd kls bejelentkez szakasz egy,
Csillebrc lloms A bejrati jelz AEj eljelzje el teleptett pontszer
13 kHz-es szigeteltsn ramkrrel mk-dik. A 13 kHz-es genertort egy
36V fe-szltsgre kapcsolt, Integra ellenllsok-kal kialaktott
feszltsgoszt tpllja. Ezzel a snramkrrel s a hozzrendelt vonali
biztostberendezseknl hasz-nlt kapcsolsokkal kt kvetkeztetett
foglaltsgot tudunk megklnbztetni, ezrt ez az ramkr ki tudja jelezni
a kzleked vonat felttelezett mozgs-nak irnyt is. Erre az llomsi SR2
so-romp szempontjbl van szksg f-leg a szolglat sznetelse idejn ,
mert gy tudja a berendezs megklnbztet-ni, hogy a kzleked vonat a
soromp kzelt vagy lejrati szakaszban tar-tzkodik-e.
A bels szigetelt snszakasz a sn-ramkri szempontbl kritikus Tvcs
utcai tjr Csillebrc llomshoz kze-lebbi oldalnl kezddik s az A jel
bejrati jelzig tart. Ez a hosszsg ele-gend a soromp lezrshoz
szolglat sznetelsekor. Ezltal magt a Tvcs utcai kzti tjrt tudjuk
kikerlni a snramkrkkel, vagyis nem kerl a snramkr mkd szakaszba a
kzti tjr. Visszajelentse foglaltsg esetn vrs tglalap kett izzval
megvilgt-va. Ha a szakasz nem foglalt, a vonali berendezsek
visszajelentseihez hason-lan a tglalap stt.
Ha az llomson a szolglat sznetel, akkor a sorompindts a bels
hossz egyenram szigeteltsn segtsgvel trtnik s a vonatszemlyzet az
jon-nan ltestett fnysorompt ellenrz ttjrjelz segtsgvel kap
inform-cit a soromp lecsukott llapotrl.
Ha az lloms biztostberendezse be van kapcsolva, akkor az SR2
sorom-pt kezdpont fell az A bejrati jelz fedezi s az jonnan
ltestett fny-sorompt ellenrz ttjrjelz csak akkor ad egy vagy kett
villog fnnyel visszajelentst a soromp llapotrl, ha az A bejrati
jelz mr Szabad-ra kapcsoldott. Ekkor a sorompind-ts az eljelznl
elhelyezett 13 kHz-
es snramkr segtsgvel trtnik. nmkd sorompindts ilyen eset-ben
termszetesen csak akkor trtnik, ha a bejrati jelzt mr szabadra
vez-reltk (a KP-i vrs gombot bejrat fel elfordtottk).
SR2 soromp mkdse bejrat l-ltsakor: az A jel bejrati jelz
Szabad!-ra llsra val elksztse nmkden vezrli az SR2
fnysorom-p-berendezst. Az lloms fel kzele-d vonat plyn elfoglalt
helyzettl fg-gen, a sorompberendezs mkdse vltozik. Szchenyi-hegy
lloms fell a bejelentkez szigetelt snszakasz a fenti-ek szerint kt
rszbl ll.
A Szchenyi-hegy lloms felli v-rs szn jelzkapcsolgomb bejrati
irny 90-os elfordtsakor: a vonat a bejelentkez szakaszok eltt
tartzkodik: Az SR2 fnysoromp berendezs k-szenlti llapotba kerl.
A soromp nem csukdik le, az A jel bejrati jelz tovbbra is Megllj!
llsban van. Amikor a vonat a kls szige-telt szakaszba belp a 13
kHz-es snramkr rzkeli a vonatot s m-kdteti az egyszerstett beszmll
ramkrt , akkor az SR2 fnysorom-p kzti jelzin megjelenik a felvlt-va
villog piros fny, a visszajelent brn a vzszintes sv vrs fnnyel
vilgt, jelezve a soromp llomsi biztostberendezs ltali lezrt
lla-pott. A szrcskok metszspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp
nmkden nylni fog. Az A jel bejrati jelz Szabad!-ra ll, jelezve a
vgnyt s a soromp lezrtsgt
s foglaltsgmentes llapott. A fny-sorompt ellenrz ttjrjelz ket-t
felvltva villog fehr fnyre vlt (akkor is, ha az llomson forgalmi
szolglat van). A fnysorompt ellen-rz ttjrjelz ilyen esetben csak
akkor mutathat kett felvltva villog fehr fnyt vagy esetlegesen egy
villo-g fehr fnyt, ha az A jel bejrati jelz mr Szabad!-ra llt. Ezrt
a t-volbalts korltozottsga esetn pl. sr kdben a fnysorompt ellen-rz
ttjrjelz a vonatszemlyzet szmra azt is jelzi, hogy az A bej-rati
jelzn Szabad jelzs van, mint egy ismtljelz esetben. Az A jel
bejrati jelzhz tartoz AEj jel bejrati eljelz A fjelzn tovbb-haladst
engedlyez jelzs vrha-t! llsba ll, amit a kzeled vonat szemlyzete
szlelni fog. A soromp oldst a behalad vonat vgzi az t-tjr kt oldaln
elhelyezked szige-teltsnek segtsgvel. Az olds tnyt jelzi, hogy a
vzszintes visszajelent sv egy rvid idre ismt fehr fnyre vlt, majd
fggleges zld fnyre kap-csol s a klstri sorompjelzkn megjelenik a
villog fehr fny.
a vonat a kls bejelentkez szakaszontartzkodik: Az SR2 fnysorompn
azonnal meg-jelenik a felvltva villog piros fny, a visszajelent brn
a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a sorom-p llomsi
biztostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok met-szspontjban
lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. Az A jel bejrati
jelz Szabad!-
VES berendezs
-
12 VEZETKEK VILGA 2015/1
ra ll. A fnysorompt ellenrz ttjrjelz kett felvltva villog fe-hr
fnyre vlt (vagy esetlegesen egy villog fehr fnyre).
a vonat a bels bejelentkez szakaszontartzkodik: Az SR2
fnysorompn azonnal meg-jelenik a felvltva villog piros fny, a
visszajelent brn a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a sorom-p
llomsi biztostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok
met-szspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A
megfelel 29 msodperces jelzl-ltsi ksleltetsi id letelte utn az A
jel bejrati jelz Szabad!-ra ll. A fnysorompt ellenrz ttjrjelz kett
felvltva villog fehr fnyre vlt, vagy egy esetleges soromphiba esetn
egy villog fehr fnyre.
Ha a kls bejelentkez szakasz fog-lalt marad kijrati irny
foglaltsg-gal: ez az llapot akkor llhat el, ha Csillebrc llomsrl
kijr vonat nem megy el Normafa megllhelyig, vagy esetlegesen ms
meghibsods trtnik. Amennyiben a Szchenyi-hegy llo-ms fel kzleked
vonat nem halad el a httal ll bejrati eljelz eltt ltes-tett 13
kHz-es snramkr felett, akkor a lejrati szakasz foglalt marad. Ekkor
a sorompt kzi kezelssel kell lezrni, mert a vonat nem fogja tudni
elvgezni a lecsukst! Ilyen esetben az eddigiekben alkalmazott kzi
kezelssel (bal oldali SR2 jel nyomgombbal) kell a sorom-pt
lecsukni.
A forgalmi irodai vgnytbln be kell nyomni az SR2 felirat bal
oldaln tallhat SR2 jel nyomgombot, majd fel kell engedni. A kezels
hatsra a
fnysorompn megjelenik a felvltva villog piros fny. A 29
msodperces jelzlltsi ksleltets letelte utn az A jel bejrati jelz
Szabad!-ra ll. A so-romp llapott visszajelent vzszintes sv vrs
fnyre vlt, jelezve a soromp llomsi biztostberendezs ltali lezrt
llapott.
A fnysorompt ellenrz tt jr-jelz kett felvltva villog fehr fnyre
vlt, vagy egy esetleges soromp hiba esetn egy villog fehr
fnyre.
Ha a soromp lezrsa idben meg-trtnik, akkor az A jel bejrati
jelz-hz tartoz AEj jel bejrati eljelz A fjelzn tovbbhaladst
engedlyez jelzs vrhat! llsba ll, amit a kze-led vonat szemlyzete
szlelni tud, ha mg idben kezeltk a sorompt.
A soromp felnyitst a behalad vo-nat csak akkor tudja elvgezni,
ha a fel-nyits kezelst betroltuk, egybknt kzi kezelssel kell a
sorompt felnyitni. A soromp vgnyutas lezrsnak fel-oldst a vonat
vgzi el az ttjr kt oldaln elhelyezked szigeteltsnek se-gtsgvel. Az
olds tnyt jelzi, hogy a vzszintes visszajelent sv vrsrl is-mt fehr
fnyre vlt.
A soromp oldst kveten a bal ol-dali SR2 jel nyomgomb kezelsvel a
soromp felnyithat, a kezels hatsra a fnysorompn megjelenik a villog
fe-hr fny.
A kezels betrolhat. A soromp lezrsa utn a baloldali SR2 jel
nyo-mgomb ismtelt kezelsvel a felnyit-si parancs betroldik ezt a
kezelst a szrcskok metszspontjban lthat fe-hr fny jelzi , s ha a
vonat az ttjr kt oldaln elhelyezked szigeteltsneket meghaladta, a
soromp nmkden fel-nylik, a fnysorompn megjelenik a vil-log fehr
fny.
Elkpzelhet, hogy a B vagy a C jel kijrati jelz nem az SR2
fnysorom-p berendezs hibjbl addan nem llthat tovbbhaladst engedlyez
llsba.
A visszajelent vgnytbln egy j soromp nyomgomb kerlt kiala-ktsra,
mert a kijrati jelzkn nincs Hvjelzs, ezrt a kihalad vonat irnyt a
kijrati jelz hibja esetn nem tudnnk meghatrozni. Ha a B vagy a C
jel kijrati jelz nem az SR2 fnysoromp berendezs hibjbl addan, hanem
pl. valamelyik kijra-ti jelz Szabad fnynek, azaz a zld vagy a srga
izz kigse miatt nem llthat Szabad-ra, akkor az SR2 fnysoromp
berendezst kzi kezelssel vgnyutasan le kell csukni. A forgal-mi
irodai vgnytbln be kell nyom-ni az SR2 felirat jobb oldaln tallhat
vletlen megnyomst gtl szerkezettel
VES jelfogllvny
-
13XX. vfolyam, 1. szm
s lomzrral elltott SR2 jel nyom-gombot, majd fel kell engedni. A
keze-ls hatsra a sorompberendezs gy mkdik, mint szolglat
sznetelsekor a sorompkulccsal vonatszemlyzet ltal trtn lezrskor. A
kezels hatsra a fnysorompn megjelenik a felvltva villog piros fny,
a visszajelent brn a vzszintes sv vrs fnnyel vilgt. A szrcskok
metszspontjban lthat fe-hr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A
nyomgomb feletti fehr fny visszajelent lmpa villogni kezd. A 29
msodperces jelzlltsi kslelte-ts letelte utn a nyomgomb feletti
fe-hr fny visszajelent lmpa villogsa megsznik, a fehr visszajelent
fny folyamatoss vlik. A kijr vonat csak ezutn meneszthet! A soromp
old-st a kzleked vonat vgzi az ttjr kt oldaln elhelyezked
szigeteltsnek segtsgvel. A nyomgomb feletti fe-hr fny visszajelent
lmpa kialszik. Az oldst kveten az SR2 jel fny-soromp klstri jelzin
megjelenik a villog fehr fny. Amennyiben a vo-natkzlekeds elmarad,
a sorompt a Knyszerolds Szchenyi-hegy felira-t nyomgomb kezelsvel
lehet alapba tenni. Ha a kijr vonat rszre nem a jobb oldali SR2
nyomgombbal vgez-nnk a lezrst, akkor a Szchenyi-hegy lloms fel
halad vonat nem oldan nmkden az SR2 fnysorompt, va-lamint a httal
ll Aej jel csillebrci bejrati jelz eljelzje el rve a kls
bejelentkez szakaszt indokolatlanul foglaltt tenn.
A Szchenyi-hegy lloms fel kz-leked thalad menet jabb problmt vet
fel a soromp lezrsval kapcsolat-ban, ezrt a legjobb, ha ilyenkor is
n-mkden zr le:
Az thalad vonat rszre lltjuk a vltkat, majd elfektetjk a
Szchenyi-hegy lloms felli zld szn vgnyti kapcsolgombot a megfelel
vgny-ra. A vrs szn jelzgombot kijrati irnyba lltjuk 90-os helyzetig
for-gatva. Ezutn elfektetjk a Virgvlgy lloms felli zld szn vgnyti
kap-csolgombot ugyanarra a vgnyra. A vrs szn jelzkapcsolgombot
bej-rati irnyba 90-os helyzetig fektetjk. A fnysorompt nem kell kzi
kezelssel mkdtetni a felesleges zrva tarts el-kerlse rdekben.
Az F jel bejrati jelz Szabad!-ra ll, az els vgnyon trtn
thala-dskor egy srga fnnyel, s az F jel be-jrati jelzhz tartoz Fej
jel bejrati eljelz A fjelzn tovbbhaladst en-gedlyez jelzs vrhat!
llsba kerl egy zld fnnyel. A msodik vgnyon trtn thaladskor az F jel
bejra-ti jelz kett srga fnnyel, s az F jel
bejrati jelzhz tartoz FEj jel bejrati eljelz A fjelzn
tovbbhaladst en-gedlyez jelzs vrhat! llsba kerl egy villog srga
fnnyel. Az Fism jel ismtljelz A fjelzn tovbbha-ladst engedlyez
jelzs van! llsra vlt, brmelyik vgnyon is trtnik az thalads.
Ha a vonat mg nem lpett be az F be-jrati jelz eltti bejelentkez
szakaszba, akkor az SR2 fnysoromp berendezs kszenlti llapotba kerl,
a soromp nem zr le, s a B, valamint a C jel kijrati jelz tovbbra is
Megllj! l-lsban marad. Amikor a vonat els ten-gelye a bejelentkez
szigetelt szakasz-ba lp, egy ksleltet ramkrt indt el, mely a vonat
F jel bejrati jelzt 50 m tvolsgra val megkzeltsekor jr le. Ebben az
idpillanatban az SR2 fny-sorompn megjelenik a felvltva villog piros
fny, a visszajelent brn a vz-szintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a
soromp llomsi biztostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok
met-szspontjban lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A
B vagy a C jel kijrati jelz Szabad!-ra ll, s ezzel egyidejleg az F
bej-rati jelzn megjelenik a kijrati jelz Szabad! llst eljelz jelzsi
kp. Az F jel bejrati jelz az els vgnyon trtn thaladskor egy zld
fnyre, a msodik vgnyon trtn thalads-kor egy srga felette egy villog
srga fny-re vlt. A 29 msodperces jelz-lltsi ksleltets letelte utn a
jobb ol-dali SR2 nyomgomb feletti fehr fny soromp visszajelent lmpa
folyamatos fehr fnyre vlt. Amennyiben a vonat tl gyorsan kzeltene
az llomsra val behaladskor s az llomsi fogadv-gny kzps I/2 vagy
II/2 szakasza ak-kor vlna foglaltt, mieltt a jobb oldali SR2
nyomgomb feletti fehr fny visz-szajelent lmpa folyamatos fehr fnyre
vltana, akkor az els vgnyon trtn thaladskor a B jel kijratijelz, a
msodik vgnyon trtn thaladskor a C jel kijrati jelz azonnal
visz-szaesne Megllj! llsba. Lehetsg szerint ennek a varicinak
megfelelen ideje korn kell kezelni az llomsi biz-tostberendezst
vagyis a vonat be-jelentkez szakaszba rse eltt , mert gy tudjuk
thalad menetek esetben az SR2 soromp lezrva tartsi idejt
opti-malizlni, valamint biztostani az tha-ladsra feljogost jelzsi
kp megfelel idej lthatsgt a vonatszemlyzet r-szre. A vonat ugyanis
egy ers vben kzelt az F bejrati jelz fel, ezrt felesleges is volna
az thaladsra feljo-gost jelzsi kp korai kivezrlse, mert a
vonatszemlyzete ezt nem is lthatja az vbe val kanyarodsa eltt, csak
az
llomsi sorompt zrnnk feleslegesen id eltt. Ezrt is kerlt az
ismtljelz fellltsra, az pedig gysem jelzi el az thaladsra feljogost
jelzsi kpet!
Ha a vonat mr belpett az F jel bejrati jelz eltti bejelentkez
szakasz-ba, akkor a Virgvlgy lloms felli vrs szn jelzkapcsol-gomb
bejra-ti irny elfektetsnek idpillanatban az SR2 fnysorompn
megjelenik a fel-vltva villog piros fny, a visszajelen-t brn a
vzszintes sv vrs fnnyel vilgt, jelezve a soromp llomsi
biz-tostberendezs ltali lezrt llapott. A szrcskok metszspontjban
lthat fehr fny jelzi, a soromp nmkden nylni fog. A B vagy a C jel
kijrati jelz Szabad!-ra ll, s ezzel egyidej-leg az F bejrati jelzn
mr a kijrati jelz Szabad! llst eljelent jelzsi kp jelenik meg.
Kijr vonatok thalad menetek kivtelvel esetben a HS mkd-si md
tovbbra is megmarad, mivel az utascsere ideje ersen vltoz, a korai
elzrst pedig a Konkoly-Thege Mikls t nagy forgalma miatt kerlni
kell.
A vonat ltali vezrls miatt a so-rompt irnyrzkel ramkrrel
kel-lett elltni (C2: vonatbehats; C1: kul-csos lecsuks az lloms
fell). Mivel a sorompberendezs csak Szchenyi-hegy lloms fell mkdik
nmk-den, elegend csak egy irnyrzkel jelfogt alkalmazni, nevezetesen
a C1 jelfog kerlt kiptsre. Ez az irnyr-zkel jelfog mkdik a kijrat
irny menetbelltskor, a szolglat sznetelte-tsekor a B kijrati jelz
szekrnyben kezelt kijrati irny soromp lezrsa-kor s a vgnytblra
felszerelt j nyo-mgomb kezelsekor. Erre az j, az SR2 felirat jobb
oldaln lv nyomgombra azrt van szksg, mert a kijrati jelzk-re nem
lehet Hvjelzs!-t kivezrelni, ezrt a soromp Szabad az elhalads!
jelzssel engedlyezett kijrat esetn nem ismern a kzlekeds irnyt. A
kezels hatsra a sorompberendezs gy mkdik, mint szolglat
sznete-lsekor a sorompindt kulccsal vo-natszemlyzet ltal trtn
lezrskor. Mivel pontszer vonatrzkels mk-dik az eljelz eltt, ezrt
egyszerstett kiszmll ramkrt kellett kialaktani. A Gyermekvaston a
vonatok kzleke-dse llomstvolsg, ezrt elegend, ha egy vonatot tud az
ramkr kisz-molni. Amennyiben egy msodik vonat is kihaladna, az
biztonsgi kockzatot a soromp szempontjbl nem jelent, csak a kls
kzeltsi szakaszt tenn indo-kolatlanul foglaltt, de a sorompt nem
indtan, mert az csak bejrat lltsakor zr le nmkden. A Gyermekvaston
eddig nem teleptettek pontszer vonat-
-
14 VEZETKEK VILGA 2015/1
rzkel elemet, ezrt tbb problmt okozhat a mkdse.
Ha Csillebrc llomsrl kijr vonat, vagy munkavgz egysg, anyagvonat
nem megy el Normafa megllhelyig, akkor az llomsi biztostberendezst
zembe kell helyezni, s a soromp be-rendezst kzi kezelssel kezelni
kell.
Amikor az llomsrl kihalad menet elhagyja a bels bejelentkez
szigetelt snszakaszt, vagyis thalad a Tvcs ut-cai vasti tjrn, a
bels bejelentkez szigetelt szakasz visszajelentse stt lesz, ekkor
kapcsoljuk ki a biztostbe-rendezst a szolglat sznetel llsba
lltssal. Ha az llomsrl kihalad me-net nem hagyja el a bels
bejelentkez szigetelt snszakaszt, vagyis a munka-vgzs a Tvcs utcai
vasti tjr s az lloms kztt trtnik a szakasz visz-szajelentse vrs
marad , ekkor nem kapcsoljuk ki a biztostberendezst, az marad a
munkavgzs ide alatt bekap-csolt llapotban!
Mindkt oldalon, az eljelzs szaka-szokban dids egyenram
szigeteltsn ramkr plt a kbelr-takarkossg miatt, amelynek Virgvlgy
felli olda-lt szigetel snillesztssel nem zrtuk le; elzetes mrseink
alapjn a vonat-
rzkels kb. 400 m hosszban hatsos. Sajnos az szi eszsek
megmutattk, hogy ezen vltoztatnunk kell, mert a szakasz lland hamis
foglaltsgban volt amit egyelre nem jelentnk vissza a vgnytbln ,
ezrt a FEj eljelz el is szigetel kts kerlt beptsre. Ezen a
szakaszon mg egy gyalogos t-tjr is van, amely lejtben ri el a
vas-ti plyt s a vzelvezetse nem megol-dott.
Csillebrc, VES vltllt ramkr
A nagyvaston mkd VES tpus biztostberendezsek ltalban
tbb-kzpontos felptsek, melyeknek sa-jtossga, hogy a vltk lltst azok
foglaltsga nem akadlyozza meg, gy vltllts eltt meg kell gyzdni
ar-rl, hogy a vltn nem kzlekedik-e (tartzkodik-e) jrm, vagy nem
kzele-dik-e fel. Ezt egy vltllt kzpontbl knnyebb tltni, de a
Gyermekvast Csillebrc llomsra teleptett VES t-pus biztostberendezs
egykzpontos kialakts, s mivel a vltkat egyni szigeteltsn ramkrrel
lttk el, cl-szernek mutatkozott egy ilyen fggs
kiptse, mr csak a szolglatot tel-jest gyermekekre val
tekintettel is. Nagyobb nnepek alkalmval az llo-ms tereit betlti az
ifjsg, ezrt pl. a ballagsi nnepek alkalmval a for-galmi irodbl
belthatatlanokk vlnak a vltk, pedig a ballag vonat a nagy rdekldsre
val tekintettel rendsze-rint tltengelyes, azaz mai fogalmak szerint
tl hossz, amirt a vonatta-llkozs biztonsgos lebonyoltshoz
tolatsokat kell vgezni a rlthatatlan vltkon. Ennek rdekben a
vltknak a meglv hevederes snillesztsek szi-getelt hevederre trtn
cserjvel ll-tskizrst valstunk meg az lltram lekapcsolsval, ha a vlt
vagy rfutsi szakasza foglalt. A ltszlagosan foglalt vltk lltsa a
Szig.sin. kikapcs nyo-mgomb kezelsvel, majd a vlt kap-csolgombjnak
elforgatsval trtn-het. A ksleltets mindig a fekete szn vlt
kapcsolgomb elfektetsvel indul. A szigeteltsn kikapcsol nyomgomb
kezelst ezrt lehetleg a vlt kapcso-lgomb elfektetsvel egyidejleg
kezel-jk. Ha tl ksn kezeljk, akkor a vlt csak a nyomgomb kezelsekor
indul el, kzben a 78 msodperces idzts lejr s a vlt nem ll vgllsba.
Az llom-son a kt kitr lltsi idkorltozsa nem azonos ramkrrel lett
kialaktva a ksrleti zem alatt. Az egyik vltn kln idzt jelfog kerlt
beptsre, a msik vlt ramkrben az lltram kapcsol jelfog kerlt idzt
ramkr-rel kiegsztsre. Ez a megolds a szige-tels kikapcsolval val
mkdtetsre nem alkalmas, ugyangy, mint amikor az idzts s a vlt
indulst a szige-teltsn kikapcsol nyomgomb mkd-tetshez ktnnk, mert
egy ksedelmes kezels veszlyes helyzetet hozna ltre, miszerint a vlt
a foglaltsg megszn-sekor akr a nyomgomb kezelse nlkl is vratlanul
elindulhatna. Ezrt a msik vlt ramkrt is kln idzt jelfo-gval kellett
felszerelni. A szigeteltsn kikapcsol nyomgombot elg a vlt
megindulsig nyomva tartani, nem kell benyomva tartani az llts vgig.
A ki-vitelezsnl problmt okozott, hogy az eredeti jelfogk 2/1-es
rintelrendez-sek voltak, ezrt mindegyiket nagyobb rintszmra kellett
cserlni.
A csillebrci ramelltskorszerstse
A szkesfehrvri vonal rgi biztost-berendezseinek bontsbl
felszaba-dult anyagokat felhasznlva megjult a berendezs ramelltsa
is; korbban hlzat-kimaradskor csak a soromp maradt zemben, illetve
a bejrati jel-
VES kezelkszlke
-
15XX. vfolyam, 1. szm
zkre lehetett hvjelzst kivezrelni egszen addig, amg a kis
kapacits akkumultorok le nem merltek. Az j hasznlt, de mg j llapot
te-lepcsoport kapacitsa elegend ahhoz, hogy akr egsz napos
hlzat-kimara-ds esetn is tudjon az lloms biztos-tberendezse teljes
funkcionalitssal zemelni. Ennek rdekben inverter zembe is kerlt,
illetve ehhez kapcso-ldan j ramelltsi visszajelentsek jelentek meg
a visszajelent tbln. A visszajelents vilgt dids, ami bizto-stja a
hossz lettartamot s a folyama-tos mkdtetst. Alaphelyzetben a zld
szn LED a HLZAT felirat felett jelzi a hlzat zemkpessgt, ha a
h-lzat kimarad, akkor az INVERTER ZEM felirat felett folyamatos
sr-ga szn LED vilgt, s megjelenik az RAMELLTSI ZAVAR is s a v-rs
szn LED villogni kezd.
Bejrati jelzk cserje
Az lloms rgi, eddig hromoptiks be-jrati jelz jelzlapjait, j
ngyoptiksra cserlte a lelkes jobbparti KJ-s csapat, amelyek most mr
a ngy optikval fel-szerelve eljelzst tudnak adni a kijrati jelzk
Szabad jelzsre is. A belst-ren a fnyramkrket t kellett alakta-ni
kttekercses csvkre cserlssel, il-letve j jelzsi fogalom jelfogkat
kellett bepteni az thalads jelzsi kpeinek megjelentsre. Az A
bejrati jelz cserje darus teheraut segtsgvel tr-tnt, hiszen itt a
vast melletti kzton, gpjrmvel viszonylag knnyen meg-kzelthet volt.
Az F jel bejrati jel-z cserje 2014 szeptemberre hzdott, hogy egy
htfi, zemszneti napon trtnhessen a jelz szlltsa szintn
tehervonattal, ami szabadon kint tudott tartzkodni a munkavgzs
ideje alatt a Csillebrc Virgvlgy llomskz-ben. Ennek megfelelen a
visszajelent vgnytbln a bejrati jelzk vissza-jelentsei is
kiegsztsre kerltek egy-egy zld visszajelent lmpval, mert az llomson
minden jelz visszajelentse megegyezik a klstri jelz jelzsi k-pvel.
Ez a szolglatot ellt gyerekek szempontjbl nagyon hasznos, mert gy
lben gyakorolhatjk a jelzk jelzsei-rl tanultakat.
Fggsgi mdostsok
Az thalad menetek eljelzsnek lehe-tsge azrt is kerlt eltrbe,
mert a be-rendezs sajnos nem zrta ki az egyidej bejratot s a msik
oldali kijratokat. A berendezs ptsekor a kijrati jelzk
htrbb, a felvteli plet fel helyezked-tek el, valsznleg ezrt ezek
a menetek engedlyezettek voltak. A fogad vg-nyok szigeteltsn
ramkreit is ezrt ta-goltk hrom rszre, mert a kijrati jelzk mgtt nll
Megllj!-ra ejt szaka-szok voltak. A kijrati jelzk vltk biz-tonsgi
hatrjelzig val thelyezsekor megvltoztattk az lloms menettervt, mert
a menetterv ezeket az egyidej me-neteket tiltan ugyan, de a
fggsgeket senki sem alaktotta t. E kizrsokat villamos ton oldottuk
meg, vagyis egy bejrat kizrja az lloms msik oldaln a msik vgnyrl
kezdemnyezett kij-ratot s viszont. gy az thalad menetek belltsnak
lehetsge megmaradt. A jelfoghelyisg s a kezelkszlk k-ztt is j kbel
kerlt lefektetsre, ezrt nylt lehetsg a jelfogteremben kiala-ktani
az j fggsgeket. Egy bejrat belltsakor az lloms msik oldalnak msik
vgnyra se ki-, se bejratot nem lehet belltani, ezrt clszernek
ltszott a vgnyti kapcsolgomb villamos ton trtn kizrsa. A vgnyti
kapcso-lgomb menetbelltskor az lloms msik oldaln mr elzetesen
belltott bejrati vgnyt esetn a menettervi fggsgek alapjn villamos
ton is kiz-rsra kerlhet, ekkor a vgnyti kapcso-lgomb nem fektethet
el, a vgnyszm sem jelenik meg fltte lv ellenrzab-lakban. Helytelen
kezelsi sorrend esetn elkpzelhet, hogy a mr az ellenrzab-lakban
elzetesen megjelent vgnyszm villamos ton kizrsra kerl, ekkor a
vgnyti gomb fltti ellenrzablak jra sttre vlt, a vgnyszm kijelz-se
visszavonsra kerl s eltnik a v-gnyti kapcsolgomb fltt tallhat
ellenrzablakbl. Ilyen esetben hiba szabadul fel a mechanikus kizrs
all az adott zld szn vgnyti kapcsol-gombhoz tartoz vrs szn
jelzgomb, az mgsem kerl elfektethet llapotba, mert villamos ton
lezrva marad. Mivel eddig a vgnyti kapcsolgombok vil-lamos lezrsra
nem volt szksg, ezrt annak mechanikai vonzatainak mk-dst nem
ellenrizte senki, mert csak a vlt llstl val vonalz tjn ltre-jv
fggsge kerlt ellenrzsre. Erre azonnal felfi gyeltnk s a tnkk
helyze-tt tbb helyen is be kellett szablyozni. Termszetesen ilyen
kizrsok esetben a vgnyszm nem jelenik meg a vgny-ti kapcsolgomb
fltt elhelyezked ellenrzablakban. A vgnyti gomb elfektetett llst
most mr nemcsak me-chanikus ton ellenrzi a jelz kapcsol-gomb, hanem
villamosan is ellenrzsre kerl a jelzgomb elzr ramkrben. Ezzel a
megoldssal azt is kivdjk, ha valamelyik tnk megengedn a vgny-ti
kapcsolgomb elfektetst.
j foglaltsgrzkelsi szakaszok
j szigetelt szakaszt alaktottunk ki az F bejrati jelz s az 1 sz.
vlt kztt. Ez a F/1 jel Megllj!-ra ejt szakasz veszi vissza a
bejrati jelzt. A szakasz szigetelse a jelz mgtt ht mterre kezddik,
hogy a kzp-vezetlls Mk45 sorozat mozdonyok vezeti mg ne lssk a jelz
visszaesst. Elszr olyan megoldst kpzeltnk el, ami a rgi berendezsek
esetben szoksos volt, miszerint a vonat utols tengely-nek elhaladsa
vegye vissza a jelzt alaphelyzetbe. Ez egyrszt a bejelent-kez
szakasz akkor mg bizonytalan mkdse miatt s a forgalmi szolglat
egyet nem rtsre val tekintettel elve-tsre kerlt, a szigetelt
szakasz bejrati jelz felli oldala kerlt beljebb ht m-terre. A D s E
jel kijrati jelzk esetben is felmerlt ez az igny, vagyis a
kzp-vezetlls Mk45 tpus moz-donyok vezeti mg ne lssk a kijrati jelz
visszaesst, ezrt a D kijrati jelzt is az F/1 szakasz foglaltsga
llt-ja vissza alaphelyzetbe, az E kijrati jelzt pedig, ha a kijr
szerelvny els tengelye az egyes vlt gykktshez r. Az egyes vlt
szigetelt szakaszt megosztottuk, miszerint a kitr g n-ll szigetelt
szakassz alakul a bizton-sg rdekben. Ezt a vltoztatst val-sznleg az
lloms pros vgn is meg kell majd tenni, csak krdses, rendelke-zsnkre
ll-e ennyi tartalk kbelr. A pros oldalon mr rgen a K2 szigetelt
szakasz ejti vissza a B s C kijrati jelzt, vagyis a mozdonyvezetk
ezen az oldalon mg a szabad jelzsi kp mellett tudnak az llomsbl
kihaladni. Ez a megolds a vlt szigetelse szempontj-bl problms,
amirt az egyes vlt szi-geteltsn ramkrt talaktottuk s csak gy lehet
egy tvolabbi szigeteltsn ram-krrel elvgezni a Megllj!-ra ejtst.
Az 1 sz. vlt oldsa csak a vlt sa-jt szigeteltsn szakasztl fggtt.
Ezrt elfordult, hogy a vgnyt feloldott, mi-eltt a vonat lehaladt
volna a vltrl, pl. egy rvid idej szigeteltsn szakasz be-libbenskor.
Ezen javt az alvlts el-leni vdelem is, de a vgnyutat felold ramkrt
talaktottuk: bejrati irnyban olddnia kell az F/1 szakasznak is, a
vl-tnak fel kell szabadulnia, s amelyik vgnyra a vonat bejr, annak
a fogad-vgny I/3 vagy a II/3 szigetelt szaka-szra be kell lpnie a
vonatnak.
A kezelkszlk s a jelfoghelyisg kztt nagyon kevs szabad
hasznlha-t kbelr volt elrhet, ezrt a meglv ramkrkre prbltuk meg
rpteni a be-, illetve kijrat esetn mkd jelfo-
-
16 VEZETKEK VILGA 2015/1
gkat. A kt ramkr az oldsnl villa-mos kapcsolatba kerlhetett
volna egy-mssal, ezrt az old jelfogt ktteker-csess kellett
alaktani, mert gy tudtuk a galvanikus kapcsolatot megszntetni a
bejrati s a kijrati vgnyutak kztt. Tbb helyen is ebbe a problmba
tkz-tnk, a vgnyti csengt megszlaltat jelfogt az lloms mindkt oldala
Kp s Vp is mkdteti vgnyt bellt-sakor, illetve a vgnyt oldsakor,
ezrt itt is a kialakul galvanikus kapcsolatot kellett megszntetni
az lloms kt ol-dala kztt. Ez a jelfogcsve radsul sorosan kapcsoldik
a kezelkszlk vgnyszmkijelz jelfogjval, ezrt a csvecsere miatt
ellenllsokat kellett a jelfog j tekercseivel prhuzamosan kapcsolni
a feszltsgoszts tovbbi azo-nos rtken tartsa rdekben. A szertr-ba
belp dolgoz egy id utn, egy-egy bett egymsutn ktszer kiejtve mint
QQ, PP, AA, BB, CC, JJ azonnal nem kvnatos szemlly persona non
grata vlt. Aszimmetrikus csvkrl nem is beszlve, azokrl lltlag csak
nagyapink hallottak valamikor...
s Szpjuhszn llomson is
Nhny jdonsggal Szpjuhszn lloms D55 biztostberendezs-nl is
tallkozhatunk: az zemeltet Biztostberendezsi Alosztly sajt
kivitelezsben teljesen feljtotta a mr igencsak kopott dominpultot.
Emellett a tavalyi vben itt is fellltottk az is-mtljelzt az A
bejrati jelz eltt. Ki fog plni az eljelzs szakasz vo-natrzkelse is,
ez azonban csak akkor valsulhat meg, ha kissk a kbelrkot az A
bejrati jelz s az AIsm ismt-ljelz kztt s lefektetik az j kbelt.
Ksznetnyilvnts
A biztberes kollgk Biztost be-ren dezsi Alosztly, Nyugat,
kiemel-ve Nemesvisi Jnost s KJ-s csa-pa tt, valamint a TEB Kzpont
Biztostberendezsi Osztlynak tbb munkatrst munkja mellett ksz-net
illeti a Keleti Pft. Szakaszt is, akik ignyeink szerint ptettk be a
vonatr-zkelshez szksges szigetel snillesz-tseket. Remljk, e
nagyvasti szem-pontbl kicsi, de a kisvast szempont-jbl nagy
elrelpseket a gyerekek is rmmel fogadjk majd.
Stellwerkentwicklungen auf KindereisenbahnZwischen 2012 und
2015, viele Stellwerkentwicklungen wurden auf MV Kindereisenbahn
ausgefhrt. Viele neue Funktionen und Dienstleistungen wurden im VES
Stellwerk in Bahnhof Csillebrc, und einige Neuigkeiten werden in
Domino55 von Bahnhof Szpjuhszn installiert.
Interlocking developments on Children RailwayBetween 2012 and
2015, numerous interlocking developments have been carried out on
Children Railway of MV. A lot of new services and functions have
been built-in into VES interlocking of Csillebrc station, and this
year some new issues will be carried out in Domino 55 system of
Szpjuhszn station.
SZAKMAI PARTNEREINKAlcatel-Lucent, BudapestAlstom Hungria Zrt.,
BudapestAxon 6M Kft., BudapestBi-Logik Kft., BudapestCertuniv Vasti
Tanst s Mszaki Szakrt Kft., BudapestDunntli Tvkzlsi s
Biztostberendezsi pt Kft., SzombathelyFehrvill-m Kft.,
SzkesfehrvrGTKB Ganz Transelektro Kzlekedsi Berendezseket Gyrt
Kft., BajaMszer Automatika Kft., BudarsMVM OVIT Orszgos
Villamostvvezetk Zrt., BudapestPowerQuattro Zrt., BudapestProlan
Irnytstechnikai Zrt., BudakalszRail Safe Kft., BudapestR-Traffi c
Kft., GyrSchauer Hungria Kft., BudapestSiemens Zrt., BudapestTBSZ
Zrt., BudapestTermini Rail Kft., BudarsThales RSS Kft.,
BudapestTran-Sys Kft., BudapestVAMAV Vasti Berendezsek Kft.,
GyngysVastvill Kft., Budapest
-
17XX. vfolyam, 1. szm
A GSM-R rendszerjelene s jvje
A forradalmian j tletek a teremt zsenik mlttal
valszembefordulsbl szletnek.
Simonyi Krolymrnk, fi zikus, tanr
Dr. Maros Dra, Tokodi Dniel,Tiszavlgyi Zsolt
Absztrakt
Nem ktsges, hogy a jelenleg Magyar-orszgon mg kiplben lv GSM-R
rendszer jelents vltozst hoz majd a magyar vast letben, s mg a
szak-emberek szmra is sok nyitott krds maradt a rendszer jvbeli
zemelte-tsvel kapcsolatban. Cikknket azzal a szndkkal rtuk, hogy
bemutassuk a rendszer kiptsnek aktulis helyzett, kitekintst adjunk
az Eurpban mr je-lenleg mkd s tervezett GSM-R h-lzatokrl, valamint
ttekintsk azokat a nemzetkzi elrsokat s kvetelm-nyeket, amelyek a
rendszer megbzhat mkdst s orszgok kztti tjrhat-sgt biztostjk.
Intelligens vasti hlzatok
A vasti hlzatokban alkalmazott kom-munikci mind nemzetkzileg,
mind Magyarorszgon jelenleg mg meglehe-tsen inhomogn mszaki
megoldsok-ra s rendszerekre pl. Mindemellett a nemzetkzi tendencik
s elvrsok az intelligens kzlekedsi rendszerek ki-alaktsa fel
orientldnak, melynek lnyegt a 2010/40 eurpai direktva fogalmazza
meg. Az intelligens kzle-kedsi rendszerek (ITS-ek) olyan fejlett
alkalmazsok, amelyek clja, hogy tny-leges intelligencia
megtestestse nlkl innovatv szolgltatsokat nyjtsanak a klnfle
kzlekedsi mdokhoz s a forgalomirnytshoz kapcsoldan, va-lamint
lehetv tegyk a klnbz fel-hasznlk szmra, hogy jobb tjkozta-tst
kapjanak, biztonsgosan, sszehan-goltan s okos mdon hasznlhassk a
kzlekedsi hlzatokat. [1]
A direktva alapelve egy olyan rend-szer kialaktsnak szksgessge,
amely biztostja az eurpai vasti kom-munikcis rendszerek klcsns
tjr-hatsgt. A 2010 ta eltelt vek alatt to-vbb fejldtt az eurpai ITS
koncepci s ma mr tbb orszgban is mkdik a Magyarorszgon jelenleg
kipts alatt
ll egysges GSM-R kommunikcis rendszer, amely komoly s elremutat
vltozsokat fog hozni a vasti kzleke-ds megbzhatsga tekintetben.
A hagyomnyos vasti automatika rendszerek nem kpesek segtsget
nyj-tani felhasznljuk szmra abban, hogy munkjt jobban s kellen
megbzhat-an hajtsa vgre. Jelenleg az esetenknt sokszor sszetett
folyamatok megoldsa az emberi tudson, tapasztalaton alapul, holott
j nhny esetben e folyamatok megtanulst s egyes dntsi kpes-sgeket
korszer infokommunikcis rendszerek vehetnk t.
Az intelligencia alap kommunikci-s rendszereket a modern
hlzatokban azrt alkalmazzk, mert a nagy bonyo-lultsg s gy az ember
ltal jelents erforrsokat ignyl folyamatokat biz-tonsgosabb s
hatkonyabb lehet ten-ni. Az emberi dntsek alapja szmos esetben a
tapasztalat, de sok esetben az intuci, amely nem kpes teljessggel
rszletes azaz minden szempontot fi -gyelembe vev s gy teljes kr
anal-zist vgezni egy dnts meghozatalnl. Sok esetben a dntst
befolysolhatja a pillanatnyi emberi magatarts, fradt-sg, esetleg
rossz koncentrci is. Ugyan tlzott lenne intucikat elvrnunk a vasti
intelligens rendszerektl, de a folyamatok heurisztikus
megkzelts-nek van gyakorlati lehetsge is. [2] Az intelligencia
megjelensre folyamat-irnyt rendszerekben akkor van szk-
sg, ha az irnytsi feladatok legalbb egyike intelligens
problmamegoldst ignyel. Ebben az esetben intelligens irnyt
rendszerrl beszlhetnk.
A telekommunikci s informatika, azaz a telematikai megoldsok
vitatha-tatlan rszeit kpezik a mai vast le-tnek. Az ilyen
rendszerek alapeleme a tvkzls s az ezzel kapcsolatos techni-kk,
protokollok, gy a GSM-R is. A ve-zetk nlkli technolgik alkalmazsa a
vasti kommunikcis rendszerekben nyilvnval an a helyvltoztats miatt
lnyegben alapmegoldsnak tekinthe-t. Az 1. brn a telematika s az
intel-ligens rendszerek kapcsolatt lthatjuk.
Az intelligens vasti rendszer szen-zorok vezrl s szablyoz elemek
t-jn automatikus (emberi beavatkozs nlkli) s agilis
erforrs-gazdlkodst hoznak ltre egy kiterjedt komplex rend-szer
tekintetben. Azaz Az intelligens vast koncepcija magban foglalja a
fejlett vast-automatikai rendszereket, a grdlllomny folyamatos
nyomon kvetst a mozdony s kocsi elegy sz-szessgre vonatkozlag,
fedlzeti s l-lomsi nmagyarz vizulis s akuszti-kus utastjkoztatst,
vagy a plyaudvar helysznnek megvlasztst, az plet kialaktst. A
rendszer eleme lehet te-ht brmilyen, az intelligens vast
meg-valstst clz elmlet, eszkz vagy fejleszts. [4]
Az intelligens rendszerek mkd-shez termszetesen elengedhetetlen
a kommunikci, de a legtbb esetben a mkdsbiztonsg s folytonossg
szempontjbl szksg van egy elsdle-ges s ennek kiessekor egy
msodlagos kommunikcis hlzatra. A bizton-sgot az szolglja a
legjobban, ha a kt rendszer minl tbb jellemzjben k-lnbzik s
mkdskben egymstl nagyfokan fggetlenek. A vast tekin-tetben
elsdleges kommunikciknt emlthet az egysges GSM-R rendszer,
1. bra. A telematika s az intelligens kzlekedsi rendszerek
kapcsolata [3]
-
18 VEZETKEK VILGA 2015/1
mg msodlagos kommunikciknt legjobban a technolgihoz adaptlhat
megoldsok vehetk szmtsba, pldul a WLAN, Zigbee, az IR s a RF
kommu-nikci.
Az intelligens kzlekedsi rendszerek esetn a jrm jrm kommunikci
(V2V Vehicle to Vehicle) is megval-stsra kerlhet. Ezzel a
technolgival a jrmvek egymssal trtn tkz-snek esetei minimlisra
cskkenthetk, illetve brmilyen ms szlelt, kzleke-dst veszlyeztethet
jelensg megoszt-hatv vlik. A V2V kommunikcira klnbz megoldsok
ismertek, ilyenek pldul az n. ad hoc, azaz nszervez-ds
mobilhlzatok.
A jrmveken belli kommunikci is rszt kpezi az ITS rendszerekben
zajl informcicsernek. A mai vasti jrmveket mr specilis szenzorokkal
szereltk fel, tbbek kztt hmrsklet- s pratartalom-mrkkel,
odomterrel, tachomterrel. Nylsmr blyegeket alkalmaznak a jrmvek
kritikus igny-bevteli pontjainak diagnosztizlsra, vagy akr a vasti
kocsik kihasznl-snak dinamikus megbecslshez. Az ilyen rzkel hlzatok
kommunikci-jban sok esetben mr vezetk nlkli megoldsokat rszestenek
elnyben, mint pldul a Zigbee kommunikcis interfsz hasznlata.
Az intelligens kzlekedsi rend-szerek tovbbi elnye, hogy
kommu-nikcis kapcsolatot tartanak fenn a globlis helymeghatroz
rendszerek-kel (GPS), valamint trinformatikai s digitlis trkpszeti
rendszerekkel. Manapsg a kzlekeds teljes vertiku-mban egyre
sszekapcsoltabb s az informcimegoszts szempontjbl egyre
dinamikusabb kommunikcis rendszerekre van szksg ahhoz, hogy a vgs
cl, azaz az intelligens krnyezet szmunkra is valsgg vljon.
A magyarorszgi GSM-R rendszerkiptsnek elzmnyei
Az elmlt vtizedekben az Eurpai Uni orszgai kztti gazdasgi
kapcsola-tok szorosabb vltak. A kereskedelmi vltozsok a
vastfejleszts tern is a nyits, az tjrhatsg, a kzlekedsi rendszerek
egysgestsnek irnyba mutattak. Az eurpai vasti szektor az egyes
orszgok eltr tvkzlsi, irny-tsi s mszaki rendszerei miatt nem tud
megfelel hatkonysggal versenyezni ms szlltsi mdokkal