Verkehrsuntersuchung An der Gete · Freie Hansestadt Bremen 5 Verkehrsuntersuchung An der Gete Verkehrsbelastungen Vormittägliche Hauptverkehrszeit (6-10 h) Querschnittsbelastungen

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Fachausschuss „Verkehr“ des Beirates Schwachhausen

Sitzung am 15.09.2014

Verkehrsuntersuchung An der Gete

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

Verkehrszählung und Kennzeichenerfassung

Dienstag, 06.05.2014 von 6-10 und 15-19 Uhr

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

Verkehrsbelastung 6:00 bis 10:00 Uhr

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Verkehrsbelastung 15:00 bis 19:00 Uhr

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Verkehrsbelastungen

Vormittägliche Hauptverkehrszeit (6-10 h)

Querschnittsbelastungen 290 … 350 KFZ/4 h

Streckenbelastung 575 KFZ/4 h

Nachmittägliche Hauptverkehrszeit (15-19 h)

Querschnittsbelastungen 360 … 420 KFZ/4 h

Streckenbelastung 755 KFZ/4 h

Tagesbelastung 1180 … 1370 KFZ/24 h

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

Vergleich der Verkehrsbelastungen

15:00 … 19:00 Uhr

An der Gete 360 … 420 KFZ/4 h

Riensberger Straße 550 … 1020 KFZ/4 h

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Verkehrsverteilung im Untersuchungsraum

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

Verkehrsverteilung Quartier An der Gete

6:00 … 10:00 Uhr 15:00 … 19:00 Uhr

Quellverkehr 220 KFZ/4 h (38,6 %) 190 KFZ/4 h (25 %)

Zielverkehr 235 KFZ/4 h (40,7 %) 440 KFZ/4 h (57,9 %)

Quartiersbezogener 455 KFZ/4 h (79,3 %) 630 KFZ/4 h (82,9 %)

Verkehr

Durchgangsverkehr 120 KFZ/4 h (20,7 %) 130 KFZ/4 h (17,1 %)

Gesamtverkehr 575 KFZ/4 h (100 %) 760 KFZ/4 h (100 %)

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

Verteilung des Durchgangverkehrs 6:00 … 10:00 Uhr

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

Verteilung des Durchgangverkehrs 15:00 … 19:00 Uhr

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Forderungen der Bürgerinitiative:

1. Einbahnstraße zwischen Belfortstraße und

Kirchbachstraße

2. Poller in Höhe Paschenburgstraße

3. Einrichtung einer Fahrradstraße

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1. Einbahnstraße zwischen Belfortstraße und

Kirchbachstraße

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1. Einbahnstraße

• östliches Einfallstor ins Gete-Viertel entfällt

• Verdrängungsverkehre in der Paschenburgstraße

• Umwege für Quartiersverkehr

• höhere Geschwindigkeiten, da KFZ-Führer keinen motorisierten Gegenverkehr zu erwarten haben

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

2. Poller in Höhe Paschenburgstraße

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2. Poller in Höhe Paschenburgstraße

Auswirkungen auf die Sperrung von 6:00 … 10:00 Uhr

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2. Poller in Höhe Paschenburgstraße

• Befahrbarkeit für größere KFZ, wie z.B. Müllfahrzeuge, die die

Paschenburgstraße nach links und rechts verlassen, muss

sichergestellt sein

• → PKW könnten Poller weiterhin umfahren

• → Sackgassen entstehen ohne Wendemöglichkeit

• Wendemöglichkeiten vor den Pollern nicht umsetzbar

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

3. Einrichtung einer Fahrradstraße

Nach der VwV-StVO kommt die Einrichtung einer

Fahrradstraße dann in Betracht, wenn der

Radverkehr

• die vorherrschende Verkehrsart ist

• oder dies alsbald zu erwarten ist.

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3. Einrichtung einer Fahrradstraße

Standorte der Zählstellen

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Einrichtung einer Fahrradstraße

Verkehrszählung An der Gete in Höhe Paschenburgstraße am 06.05.2014

6:00 … 10:00 Uhr KFZ/4 h Fahrräder/4 h

Q West 350 400

Q Mitte 290 400

15:00 … 19:00 Uhr KFZ/4 h Fahrräder/4 h

Q West 390 520

Q Mitte 360 470

Ergebnis: der Radverkehr ist die vorherrschende Verkehrsart

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Fahrbahn in Richtung Kirchbachstraße

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Radweg in Richtung Kirchbachstraße

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Radfahrer dürfen nebeneinander fahren

verkehrsberuhigende Effekte

erforderliche Restfahrbahnbreite von 4 bis 4,5 m nicht gegeben zum

Begegnen/Überholen von Rad und KFZ-Verkehr

Hochpflasterung in Höhe Paschenburgstraße

separat verlaufender Radweg abseits der Fahrbahn, der gesperrt werden

müsste, um dem Prinzip der Fahrradstraße (Radverkehr findet auf der

Fahrbahn statt) gerecht zu werden. Vermutlich werden viele Radfahrer die

Sperrungen umfahren und weiter auf den Nebenanlagen fahren

Förderung des Radverkehrs wird hier nicht erreicht

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Verkehrsuntersuchung An der Gete

Fazit:

• Die Straße An der Gete ist verkehrlich gering belastet

• geringer Durchgangsverkehr

• verkehrsberuhigende Maßnahmen treffen überwiegend den Quartiersverkehr

• Einbahnstraße verursacht eine Verkehrsverdrängung

• Straßensperrung in Höhe Paschenburgstraße mangels Wendemöglichkeiten

nicht umsetzbar und erreicht nicht die gewünschten Effekte

• verkehrsrechtliche Voraussetzungen für Fahrradstraße erfüllt, aber zur

Förderung des Radverkehrs aufgrund der baulichen Gegebenheiten

ungeeignet

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Vielen Dank für Ihre

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