Vergleichstest Zorn im Audi TTS Coupé und Porsche … · Mit 310 PS starkem Turbomotor, abgesichert durch serienmäßigen Allradantrieb, ... Super Plus 11,4 / 6,3 / 8,2 Schadstoffeinstufung

Vergleichstest Audi TTS Coupé und Porsche Cayman GTS

Zorn im AugeMit 310 PS starkem Turbomotor, abgesichert durch serienmäßigen Allradantrieb, provoziert der Audi TTS den Porsche Cayman. Mal sehen, ob die Deckung des 340 PS starken GTS hält – und ob der Konter des Mittelmotorsportlers sitzt.

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Das S. Für die Älteren unter uns der Konsonant der Wahl beim „Glücks-rad“. Für die Marketingspezialisten

der Autohersteller allerdings seit Jahrzehn-ten der Buchstabe der Wahl, um Dynamik zu suggerieren. Eine Art Geschmacksver-stärker also, das Glutamat für Großserien-modelle sozusagen. Jetzt pappt auch ein S an der jüngsten Generation des Audi TT, am Porsche Cayman sowieso, erweitert um ein kaum weniger prestigeträchtiges GT – doch das ist eine andere Geschichte. Zurück zum

TTS, dessen wesentliches Unterscheidungs-merkmal zu den zivileren Varianten unter der Haube wohnt: das Zweiliter-TFSI-Aggre-gat. Es basiert auf der 230-PS-Variante, leistet allerdings dank modifizierter Kolben und Pleuel, einem geänderten Kurbelgehäuse und Zylinderkopf so-wie höherem Ladedruck (1,2 statt 0,8 bar) 310 PS. Dementsprechend unge-duldig schießt das Coupé aus dem Startblock, zumal sein Gewicht trotz Allradantrieb und Doppelkupplungs-

getriebe mit 1438 Kilogramm überschaubar bleibt. Die ermittelten Beschleunigungswer-te erzählen dabei nur die halbe Wahrheit.

Doch bereits mit der 0–100-Zeit von 4,9 Sekunden scheucht der TTS die etablierte Konkurrenz auf, wenngleich ihm der Cayman GTS mit 4,6 Sekunden noch entgleitet. Dessen 3,4-Liter-Sechszylinder-Sau-ger unterscheidet sich vom S-Motor vorwiegend durch geänderte Steuer-zeiten der variablen Einlassnocken-

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PORSCHE CAYMAN GTS: 340 PS, 0–100 km/h in 4,6 s, ab 73 757 Euro

AUDI TTS COUPÉ: 310 PS, 0–100 km/h in 4,9 s, ab 49 100 Euro

IM VERGLEICH

+

VIDEO: Impressionen der beiden Sportwagen

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➔Audi Gäbe es digitale Lüftungsdüsen, hätte sie der TT. Prinzipiell passt aber alles

Gut, dass das Display variabel ist, denn es kann schon mal un-übersichtlich werden

Bereits bei 1800/min stemmt der TFSI-Motor 380 Nm. Die Seriensitze

bieten viel Seitenhalt

Als wesentliche Eigenschaft der Rücksitze stellt sich bald die Möglichkeit heraus, ihre Lehne umzuklappen. Dann soll der Gepäckraum bis zu 712 Liter fassen

➔Porsche In der analogen Welt der Tasten und Knöpfe ist alles am richtigen Platz

Der Grund für die Domi-nanz des Drehzahlmes-sers hat sechs Zylinder und 3,4 Liter Hubraum

Gut, besser, Feind: Zum Preis der adaptiven Sportsitze gäbe es auch packende Schalensitze

Der Trend geht zum Zweitkofferraum. Doch in beide Abteile passt am besten knautschbares Gepäck. Und versuchen sie bloß nicht, einen Blick auf den Motor zu erhaschen

Verbrauch 10,3 l/100 km

Slalom 18 m 69,8 km/h100–0 km/h

34,5 m

Verbrauch 10,7 l/100 km

Slalom 18 m 69,6 km/h100–0 km/h

34,9 m

Vergleichstest

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zeigt er nach anfänglicher Neutralität durchaus Tendenzen zum Übersteu-ern, drückt, kündigt das Ende seiner Toleranz an. Angst? Nun, um dieses Limit im Porsche zu erreichen, wäre ohnehin eine gewisse Respektlosigkeit gegenüber der StVO vonnöten. Oder einfach eine Rennstrecke im Garten.

Reduziert auf trockene Messwerte, bringt dem GTS diese Auslegung – wenn überhaupt – nur minimale Vorteile, beim doppelten Spurwechsel etwa. Doch der Porsche lebt, fasziniert, klopft einen emotionalen Trumpf nach dem anderen auf den Pokertisch. Ungestüm hängt der Boxer am Gas, wenngleich auch der Audi-Turbo nicht schlafmützig reagiert. Diabo-

Fahrzeugtyp Audi TTS Coupé 2.0 TFSI

Porsche Cayman GTS

AntriebMotorbauart/Zylinderzahl Reihe / 4 Boxer / 6 Hubraum cm3 1984 3436 Leistung kW (PS) bei 1/min

228 ( 310 ) 5800

250 ( 340 ) 7400

max. Drehm. Nm bei 1/min 380 bei 1800 380 bei 4750 Kraftübertragung Allradantrieb ,

Sechsgang -Doppel-kupplungsgetriebe

Hinterradantrieb, Siebengang -Doppel-kupplungsgetriebe

Testwagenbereifungvornhinten

255/30 R 20 Y 255/30 R 20 Y Pirelli P Zero

235/35 R 20 Y 265/35 R 20 Y Pirelli P Zero

Maße/GewichteLeergewicht/Zuladung kg 1438 / 347 1429 / 266 Länge × Breite mm(mit Spiegeln) × Höhe

4191 × 1832 (1966) × 1343

4404 × 1801 (1978) × 1284

Radstand mm 2505 2475 Wendekreis links/rechts m 11,0 / 10,9 10,9 / 10,8 Gepäckraum l/VDA 305 /712 150/275 1)

Innenbreite v./h. mm 1455 / 1260 1400 / –Innenhöhe v./h. mm 1000 / 810 985 / –Normsitzraum mm 550 – Verbrauch/Reichweite/CO2

Testverbrauch l/100 km ams-Eco ams-Pendler ams-Sportfahrer CO2-Ausstoß im Test g/km

10,38,010,213,0239

10,7 7,810,812,8249

NEFZ-Verbrauch l/100 km Stadt/über Land/gesamt

Super Plus 8,3 / 5,9 / 6,8

Super Plus 11,4 / 6,3 / 8,2

Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 6 CO2-Ausstoß (NEFZ) g/km 157 190 Effi zienzklasse D GTankinhalt l 55 64 Reichweite km 533 598 Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung s 0 – 80 km/h 0 – 100 km/h 0 – 130 km/h 0 – 160 km/h 0 – 180 km/h 0 – 200 km/h 0 – 400 m

3,5 4,9 7,5 11,2 14,7 19,3 13,1

3,3 4,6 7,0 10,2 12,9 16,4 12,7

Zwischenspurt s 60 – 100 km/h 80 – 120 km/h

2,53,0

2,52,8

Höchstgeschw. km/h 250 283 Bremswege aus 100 km/h kalt m aus 130 km/h kalt/warm aus 190 km/h kalt

34,5 54,9 / 5 6,1

120

34,9 55,6/ 56,7

123Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h dB(A) bei 130 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h

69 71 75 78 80

74 75 79 80 82

FahrversucheSlalom 18 m TC/ESP ein/ausdoppelter Spurwechsel km/h

69,8/70,5 145,1/ 145,6

69,6/ 69,8 145,6/147,8

FahrdynamikbewertungLenkpräzision indirekt/direktBalance unter-/übersteuerndESP konservativ/sportlichBeherrschb. leicht/anspruchsv.Fahrzeugkonzept konservativ/sportl.

◀ ø ▶◯◯◯◯●

◯◯●◯◯

◯◯◯●◯

●◯◯◯◯

◯◯◯●◯

◀ ø ▶◯◯◯◯●

◯◯◯●◯

◯◯◯●◯

◯●◯◯◯

◯◯◯◯●

KostenFestkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko2)

Vollkasko3)

164 ,– 292,– 157,– 596,–

260 ,– 244,– 230,– 938,–

Unterhaltskosten im Monat4)

bei 15 000 km/Jahr Euro bei 30 000 km/Jahr Euro

290,– 529 ,–

354,– 647,–

Grundpreis Euro 51 250 ,– 77 214 ,–1) vorne/hinten, 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust

EcoBesonders sparsam gefahrene Runde(275 km)

Pendler Typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit(ø 21 km)

Sportfahrer Sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten

Fahrzeug Verbrauch in l/100 km

TTS Coupé 10,3 8,0 10,2 13,0Cayman GTS 10,7 7,8 10,8 12,8

TestverbrauchZusammensetzung: 15 % Eco15 % Sportfahrer70 % Pendler

VERBRAUCHSMESSUNG

DATEN UND -MESSWERTE

1

69,8 km/hMit deaktiviertem ESP fährt der Porsche nur mini-mal schneller durch den 18-Meter-Slalom, was viel über die Regelgüte aussagt1 ams-Messwerte siehe rechts

Das Rot der Bremssättel kann am wenigsten für die Top-Verzögerung

wellen und größeren Ventilhub. Das Ergebnis: 340 statt 325 PS, 380 statt 370 Nm. Unverändert dagegen: die Charakteristik. Während der Audi we-gen des im Drehzahlkeller herumlie-genden Drehmomentberges (380 Nm bei 1800/min) wütend anschiebt, meis-tens jedoch schon bei 5000 Umdre-hungen den nächsten Gang verträgt, beginnt beim Cayman dann erst die Party.

Und darunter? Flaute? Das große Nichts? Nein, sondern ordentlicher Durchzug – nur eben ohne Turbo-wucht, die beim TTS sauber vom Sechsganggetriebe und Quattro-An-trieb verteilt wird. Die Anschlüsse passen perfekt, die Gangwechsel sind passiert, bevor überhaupt der Schalt-befehl erteilt wird, die Traktion ver-höhnt niedrige Reibwerte geradezu.

Neutralität abgekürzt: TTSÜberhaupt der Grip: In Verbindung mit den optionalen 20-Zöllern kleis-tert sich der Audi beinahe unnachgie-big an Kurvenradien aller Art entlang, bleibt unerschütterlich neutral. Fast zumindest, denn wer das Coupé über-lenkt, erntet Untersteuern. Lastwech-sel? Kennt der TTS nicht, selbst wenn die adaptiven Dämpfer in der weiche-ren Grundstellung arbeiten, kommt kaum Bewegung in den Zwei-plus-zwei-Sitzer. Bei einem derart neutra-len Eigenlenkverhalten braucht es in etwa so viel Mut wie für eine Partie Mikado, um das ESP abzuschalten – was ohnehin nicht zu 100 Prozent möglich ist.

Und beim Porsche? Da sollte der Fahrer schon wissen, was ohne Regel-elektronik in einem Mittelmotor-Sportwagen passieren kann. Er kann sie auch einfach aktiviert lassen, denn die Regelschwelle ändert sich mit den Modi Sport und Sport Plus, erlaubt dann genügend Freiheiten, um sich den Cayman zurechtzulegen, ohne Flurschäden anzurichten. Jedenfalls

2

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AudiDer TTS bleibt fahrdynamisch erschreckend tapfer am Porsche dran, verbraucht weniger, bietet die modernere Technik – und kostet einen Caterham weniger. Noch Fragen?

1 PorscheWer in seinem Sportwagen was erleben will, muss Cayman fahren: schnell, packend, leicht übersteuernd. Sogar Alltagstauglichkeit bleibt, was aber nichts am zweiten Platz ändert.

2

ERGEBNISSE

1 2* Bester erhält volle Punktzahl

Caterham weniger. Noch Fragen?

Eigen

schafts-Sieger

Fahrzeugtyp

(Maximalpunktzahl)

Audi TTS

Coupé

PorscheCayman

GTS

KarosserieRaumangebot (20) 4 1Außenabmessungen (10) 8 8Kofferraum (15) 3 3Zuladung (10) 4 2Variabilität/Funktionalität (10) 8 7Instrumente/Anzeige (5) 5 4Bedienung (10) 7 7Rundumsicht (10) 7 6Qualitätsanmutung (10) 10 9Summe (100) 56 47

SicherheitSicherheitsausstatt./-assistenz (40) 9 3Licht (10) 10 7Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 6 5Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 4 4Bremsweg warm (130 km/h) (10) 8 8Verzögerung 190 km/h (5) 5 5Pedalgefühl (5) 4 5Fahrsicherheit (15) 15 15Summe (100) 61 52

KomfortFederungskomfort (25) 18 19Sitze vorn (15) 14 15Sitze hinten (10) 2 0Multimedia (20) 16 11Komfort-Assistenzsysteme (10) 4 1Klimatisierung (10) 7 7Innengeräusch-Messwerte (5) 2 1Geräuscheindruck (5) 4 5Summe (100) 67 59

AntriebLaufkultur (10) 9 10Durchzugskraft (10) 8 7Leistungsentfaltung (5) 4 5Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 9Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 11 12Zwischenbeschleunigung (5) 4 4Testverbrauch (20) 6 5Lademöglichkeiten (10) – –Reichweite Elektro km (10) – –Reichweite (5) 2 3Summe (100) 52 55

FahrverhaltenFahrdynamik (20) 18 18Handling/Fahrspaß (25) 21 25Lenkung (20) 18 20Wendekreis (10) 2 2Traktion/Wintertauglichkeit (15) 15 12Geradeausl./Windempf. (10) 10 10Summe (100) 84 87

UmweltWell-to-Wheel-CO2-Emission (30) 11 10Emissionen nach NEFZ (15) 9 7Stand- und Fahrgeräusch (5) 1 1Summe (50) 21 18Eigenschaftswertung (550) 341 318

KostenGrundpreis* (25) 25 8Ausstattung* (10) 10 0Aufpreisgestaltung (5) 4 3Wiederverkaufschancen (10) 7 8Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 10Wart./Reparatur 100 000 km* (15) 15 14Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 14Garantie (10) 5 5Summe (100) 91 62Gesamtwertung (650) 432 380

➔ Fazit

Vergleichstest

lisch dreht er hoch, gerne über 7000/min, wenngleich auch der TTS-Vierzy-linder Drehfreude zeigt. Ungeduldig lenkt er ein, obwohl der Audi genauso f link abbiegt, die Lenkung allerdings weniger Authentizität vermittelt.

Moment, das ist es! Mangelnde Authentizität. Da wären etwa die im Vergleich zur Cayman-Höhle höhere Sitzposition, der künstlich-bassige Mo-torklang statt der Sechszylinder-Fan-faren mit Schiebebetrieb-Spratzeln, das auch im manuellen Modus selbst-tätig hochschaltende Getriebe statt des PDK, das sogar auf der Rennstre-cke prima ohne Eingriffe des Piloten klarkommt, sowie der etwas schlech-tere Federungskomfort, da das Fahr-werk mit den 20-Zöllern überfordert wirkt. Sie neigen zum Poltern, schei-nen einfach eine Nummer zu groß.

Analog vs. digitalEine Nummer zu groß mögen dem einen oder anderen zudem die kom-plett animierten Instrumente erschei-nen. Vor allem die Menüstruktur erfordert viel Gewöhnung, die Grafik-darstellung hingegen ist brillant. Zudem sorgt die Bündelung aller Informationen direkt im Blickfeld des Fahrers für ein aufgeräumtes Cockpit.

Im Porsche dagegen erscheint alles eine Spur analoger, was nicht schlech-ter sein muss. Nur dass die Infotain-

ment-Umfänge eben schon von der Höhe der Zeit heruntergepurzelt sind. Schöne neue Welt also? Beim Audi schon, zumindest was Sicherheits-, Unterhaltungs- und Assistenztechno-logie betrifft. Der Cayman hingegen tritt den Beweis an, dass sich der Saug-motor hinsichtlich der Effizienz nicht von der Macht der Turbos einschüch-tern lassen muss – sein Kraftstoffver-brauch liegt bei allen Messungen auf dem Niveau des TTS-Vierzylinders.

Und dann wäre ja noch die Emoti-onalität, die sich Porsche allerdings mit 25 964 Euro extra bezahlen lässt – inklusive schlechterer Serienausstat-tung. Dabei kostet der TTS ja auch schon 51 250 Euro. Tja, das S gab’s eben nur beim „Glücksrad“ für lau.

Text: Jens DralleFotos: Hans-Dieter Seufert

Der Audi ist kürzer und höher. Klingt nicht nach Sportwagen? Fährt aber so

56,1 mMit warmer Bremse steht der Audi aus 130 km/h noch etwas früher als der Cayman. Beide verzögern hervorragend2 ams-Messwerte auf Seite 61