Valve Train Components and Cylinder Heads 2015
Valve Train Components and Cylinder Heads
2015
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DE EN FR ES RU AR
Ventilmaterialien Valve material Matriaux des soupapes
Materiales de las vlvulas
.../S Bimetall-Ausfhrung Bimetal version Modle bimtallique Version bimetlica
A Austenitischer CrNiMn-Stahl
Austenitic CrNiMn steel
Acier CrNiMn aust-nitique
Acero austentico CrNiMn
CrNiMn
Cr Ventilschaft ver-chromt
Valve stem chrome-plated
Tige de soupape chrome
Vstago de la vlvula cromado
I Nimonic Nimonic Nimonic Nimonic
III Schaftende gehrtet Skirt end hardened Queue de la tige trempe
Extremo del vstago templado
Na Natriumgeflltes Hohlventil
Sodium-illedhollowvalve
Soupape creuse rem-plie de sodium
Vlvula hueca llena de sodio
,
Nb Austenitischer CrNi-Stahl
Austenitic CrNi steel
Acier CrNi austnitique
Acero austentico CrNi
CrNi
Ni Nitriertes Ventil Nitrided valve Soupape nitrure Vlvula nitrada
RA Austenitischer CrMnNiNb-Stahl
Austenitic CrMnNiNb steel
Acier CrMnNiNb austnitique
Acero austentico CrMnNiNb
CrMnNiNb
S CrSi-Stahl CrSi steel Acier CrSi Acero CrSi CrSi
VS Ventilsitz gepanzert Valve seat armoured Sige de soupape blind
Asiento de vlvula blindado
Y Ventilsitz induktions-gehrtet
Valve seat induction-hardened
Sige de soupape tremp par induction
Asiento de vlvula templado por induc-cin
-
Ventilschaftend-ausfhrungen
Valve stem face versions
Modles de tiges soupape
Versiones de extremo del vstago de la vlvula
Ventilkegelstcke Valve cotters Demi-cnes Chavetas cnicas de vlvula
KK Klemmende Verbin-dung, Rillenkegel-stck
Clamping connection, groove cotter
Liaison serrante, demi-cne rainur
Conexin con apriete, chaveta cnica con ranura
,
LK Klemmende Verbin-dung, Rillenkegel-stck
Clamping connection, groove cotter
Liaison serrante, demi-cne rainur
Conexin con apriete, chaveta cnica con ranura
-,
RK Klemmende Verbin-dung, Rillenkegel-stck
Clamping connection, groove cotter
Liaison serrante, demi-cne rainur
Conexin con apriete, chaveta cnica con ranura
-,
MK Nicht klemmende Verbindung , Mehrrillen kegelstck
Non-clamping con-nection, multi-groove cotter
Liaison non serrante, demi-cne rainures multiples
Conexin sin apriete, chaveta cnica de varias ranuras
-,
Ventilfhrungs- materialien
Valve guide material
Matriaux des guides de soupape
Materiales de las guas de vlvulas
B1 CuZnAI-Legierung CuZnAI alloy Alliage CuZnAI Aleacin CuZnAI CuZnAI
B2 CuNiSi-Legierung CuNiSi alloy Alliage CuNiSi Aleacin CuNiSi CuNiSi
B3 Metalloidhaltige Sonderlegierung
Metalloid-containing special alloy
Alliage spcial contenant des mtal-lodes
Aleacin especial conteniendo meta-loides
, -
B4 Wie B3, jedoch fr Auslafhrungen
Like B3, but for exhaust valve guides
Comme B3, mais pour guides dchappe-ment
Como B3, pero para guas de escape
B3, -
CC Sprengring Retainer Jonc Anillo de retencin -
G1
Graugu mit perli-tischem Gefge
Grey cast iron with pearlitic structure
Fonte grise struc-ture perlitique
Fundicin gris con estructura perltica
-
G2
Graugu mit hohem Phosphorgehalt
Grey cast iron with high proportion of phosphorus
Fonte grise haute teneur en phosphore
Fundicin gris con alto contenido de fsforo
-
G3
Wie G2 mit einem zustzl. Cr-Anteil
Like G2 with an addi-tional proportion of Cr
Comme G2 avec une teneur en Cr suppl-mentaire
Como G2 con una proporcin adicional de Cr
G2.
DE EN FR ES RU AR
Material Ventilsitzringe
Material valve seat inserts
Matriau des bagues de sige de soupape
Material Insertos para asien-tos de vlvulas
G1 Hohe Temperatur-bestndigkeit
High temperature resistance
Haute rsistance la temprature
Resistente a altas temperaturas
-
G2 Verschleifest Wear resistant Rsistance lusure Resistente al desgaste
HM semi ini-shed
Gute Zerspanbarkeit Good machinability Bonne usinabilit Buena mecanizabi-lidad
-
HT semi ini-shed
Hohe Temperatur-bestndigkeit
High temperature resistance
Haute rsistance la temprature
Resistente a altas temperaturas
-
HT+ semi ini-shed
sehr hohe Tempera-tur- und Verschleife-stigkeit
Very high tempera-ture and wear resist-ance
Trs haute rsistance la temprature et lusure
Altamente resistente a temperaturas extre-mas y al desgaste
Siehe Malisten Ventilsitzringe
See lists of dimensions valve seat inserts
Voir listes des cotes des bagues de sige de soupape
Vanse listas de dimensiones de insertos para asientos de vlvulas
.
Nockenwellen Camshafts Arbres cames rboles de levas
Zylinderkopf-komponenten
Cylinder head components
Composants de culasse
Componentes de la culata del cilindro
CAM Nockenwelle Camshaft Arbre cames rbol de levas
CB Zylinderkopf-schrauben
Cylinder head bolts Vis de culasse Tornillos de culata del cilindro
EVB Konstantdrosselventil Constant throttle valve
Papillon constant Vlvula de estrangula-miento constante
-
G Ventilfhrung Valve guide Guide de soupape Gua de vlvula
PC Vorkammer Prechamber Chambre de prcombustion
Antecmara
S Ventilsitzring Valve seat insert Bague de sige de soupape
Inserto para asiento de vlvula
-
SB Stehbolzen Stud bolt Boulonilet Perno roscado
V Ventile Valves Soupapes Vlvulas
Stssel Tappet Poussoirs Taqus
Kipp-/Schlepphebel Rocker arm / inger type rocker arm
Culbuteurs Balancn y palanca de arrastre
/
Motorart Engine type Type de moteur Tipo de motor
A Aufgeladen Supercharged Suraliment Sobrealimentado
K Kompressor Compressor Compresseur Compresor
LA Aufgeladen mit Lade-luftkhlung
Supercharged with charge air cooling
Suraliment avec refroidissement dair de suralimentation
Sobrealimentado con enfriamiento del aire de admisin
--
Kraftstofart Type of fuel Type de carburant Tipo de combustible
AB FuelFlex FuelFlex FuelFlex FuelFlex FuelFlex FuelFlex
AL Alkohol Alcohol Alcool Alcohol
B Benzin Petrol Essence Gasolina
D Diesel Diesel Diesel Disel
G Gas Gas Gaz Gas
GF Flssiggas (Propan/Butan)
Liquid gas (propane/butane)
Gaz liquide (propane/butane)
Gas licuado (propano/butano)
(/)
DEU
TSCH
ENG
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HFR
AN
A
ISES
PA
OL
DEU
TSCH
Disclaimer
Namen, Beschreibungen, Nummern von Motoren, Fahrzeugen, Produkten, Herstellern etc. sind nur zu Vergleichszwecken aufgefhrt. Die im Katalog enthaltenen Teile sind Ersatzteile in garantierter KOLBENSCHMIDT Qualitt fr die aufgefhrten Motoren und Fahrzeuge.
Names, descriptions and numbers of engines, vehicles, products, manufacturers, etc. are mentioned solely for the purpose of comparison. The parts contained in the catalogue are spare parts in guaranteed KOLBENSCHMIDT quality for the engines and vehicles listed.
Ventile | Ventilkegel stcke | Ventilfhrungen | Ventilsitzringe | Nockenwellen | Nockenwellenzubehr | Zylinderkpfe
Valves | Valve cotters | Valve guides | Valve seat inserts | Camshafts | Camshaft accessories | Cylinder heads
Soupapes | Demi-cnes | Guides de soupape | Bagues de sige de soupape | Arbres cames | Accessoires pour arbres cames | Culasses
Vlvulas | Chavetas cnicas de vlvula | Guas de vlvula | Insertos para asientos de vlvulas | rboles de levas | Accesorios de rboles de levas | Culatas del cilindro
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2015
Index PageDE | Grundlagen 2
Hinweise zur Benutzung des Katalogs 4
EN | Basic information 22 Instructions for using the catalogue 24
FR | Gnralits 42 Prcisions sur lutilisation du catalogue 44
ES | Fundamentos 62 Indicaciones para la utilizacin del catlogo 64
RU | 82 84
AR | 119 117
Les noms, les descriptions, les numros de moteurs, les vhicules, lesproduits,lesconstructeurs,etc.,nesontdonnsqudesinsde comparaison. Les articles mentionns dans le catalogue sont des pices de rechange de qualit KOLBENSCHMIDT garantie, destines aux moteurs et aux vhicules stipuls.
Los nombres, las designaciones y los nmeros de motores, vehculos, productos o de fabricantes, etc, se indican slo a modo de comparacin. Las piezas incluidas en el catlogo son repuestos con calidad KOLBENSCHMIDT garantizada para los motores y vehculos indicados.
,,,,... KOLBENSCHMIDT-.
GrundlagenD
EUTS
CH
Wichtige Hinweise
Die Angaben in diesem Katalog sind
sorgfltig bearbeitet, aber unverbindlich.
Fr die Richtigkeit dieser Angaben ber-
nehmen wir keine Gewhr. Insbesondere
knnen nderungen der Ausrstung durch
die Fahrzeug- oder Motorenhersteller bzw.
nderungen der Bezeichnungen nicht
ausgeschlossen werden. Informationen
ber eventuelle Fehler im Katalog sind uns
stets willkommen und werden in den
zuknftigen Ausgaben korrigiert. Namen,
Beschreibungen und Nummern angaben
von Fahrzeugen oder Herstellern u. . sind
nur zu Vergleichszwecken auf gefhrt. Die
im Katalog aufgefhrten Teile sind Ersatz-
teile in KS Qualitt. Wir be halten uns vor,
Produktspeziikationen,WerkstofeundAussehen unserer Produkte jederzeit zu
ndern.
Die Funktion und der im Katalog angege-
bene Verwendungszweck bleiben davon
unberhrt. Abbildungen, Schemazeichnun-
gen und andere Angaben dienen der
Erluterung und Darstellung und knnen
nicht als Grundlage fr Einbau, Lieferum-
fang und Konstruktion verwendet werden.
Angaben ber Original-Ersatzteilnummern
der Fahrzeug- und Motorenhersteller
dienen nur zu Vergleichszwecken. Sie sind
keine Herkunftsbezeichnungen und drfen
gegenber Dritten nicht verwendet werden.
Fr die Anwendung der Vergleichslisten
knnen wir insbesondere wegen mglicher
nderungenund/oderMadiferenzendereinzelnen Hersteller keine Haftung ber-
nehmen.
Es wird keine Haftung bernommen fr die
Richtigkeit der Daten und dass das Produkt
fr den beabsichtigten Verwendungszweck
geeignet ist. Um dies sicherzustellen, ist
in jedem Fall vor Einbau der fachkundige
Rat des Herstellers oder dessen autorisier-
ter Vertragswerkstatt einzuholen.
Die im Katalog angebotenen Teile sind
nicht fr den Einsatz in Luftfahrzeugen
bestimmt. Bei der Verwendung in Marine-
Motoren und Stationr-Motoren ist darauf
zu achten, dass bei gleicher Motorbezeich-
nung unterschiedliche Motorenteile (z. B.
Kolben) zum Einsatz kommen knnen.
Nachdruck, Nachahmung und Vervielfl-
tigung, auch auszugsweise, ist nur mit
unserer schriftlichen Genehmigung und
mit Quellenangabe gestattet.
Mit Erscheinen dieses Katalogs verlieren
frhere Ausgaben ihre Gltigkeit.
nderungen und Irrtmer vorbehalten.
Qualittsmanagement
Zum Zeichen, dass unser Qualitts mana-
gement die Anfor der ungen der einschlgi-
gen internationalen Normen erfllt sind wir
nachISO9001zertiiziert.VieleunsererKunden, insbesondere die weltweit be-
kannten Fahrzeughersteller, stellen weiter-
gehende Forderungen an unser Haus.
Fr das Qualittsmana ge ment sind diese
Forderungen in dem Internationalen
Standard ISO/TS 16949 zusammengefasst.
Um den Kundenwnschen gerecht zu werden
und um zu zeigen, dass wir auch diese weit
ber die Anforderungen der ISO 9001
hinausgehendenVerplichtungenerfllen,haben wir unser Qualitts manage ment
auchnachdieserISO/TS16949zertiizie-ren lassen.
Sollte trotz der laufend durchgefhr ten
Kontrollen whrend des Produk tions-
prozesses und der grndlichen Endkontrolle
ein Material- oder Ferti gungsfehler auftre-
ten, bernehmen wir selbstverstndlich
innerhalb der Verjhrungsfrist entweder
die Instand setzung des Motors oder den
Ersatz des beanstandeten Erzeugnisses.
Derartige Beanstandungen mssen uns
binnen einer Frist von 30 Tagen nach
Auftreten des Schadens schriftlich mitge-
teilt werden.
Die Verjhrungsfrist fr Mngelan sprche
betrgt 24 Monate, gerechnet ab Abliefe-
rung der Sache.
Mngelansprche erlschen, wenn der
Liefergegenstand von fremder Seite oder
durch Einbau von Teilen fremder Herkunft
verndert wird, es sei denn, dass der
Mangel nicht in urschlichem Zusammen-
hang mit der Vernderung steht. Sie
erlschen weiter, wenn Handhabung und
Ein bau nach geltender Vorschrift nicht
befolgt wurde.
Normaler Verschlei und Beschdigung
durch unsachgeme Behandlung sind von
der Gewhrleistung ausgeschlossen.
Umweltmanagement
Verantwortungsvoller Umgang mit
Ressourcen, der Schutz unserer Umwelt
und die Einhaltung aller relevanten
gesetzlichenVerplichtungenistfreinelangfristige Zusammenarbeit mit allen
unseren Partnern von groer Bedeutung.
Dies waren die Grnde, die uns motivier-
ten die Anforderungsnorm fr Umwelt-
managementsysteme ISO 14001 zu
erfllen und unsere Organisation
zertiizierenzulassen.
Weitere Technische Informationen
indenSieaufunsererHomepage
www.ms-motorservice.com
Die Inhalte des OnlineShop sind auch als
elektronischer Katalog auf der
Motorservice Product Disc verfgbar.
Kontaktieren Sie hierzu Ihren Ansprech-
partner.
2
Grundlagen
DEU
TSCH
3
KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).
Renommierter Zulieferer der internatio-
nalen Automobilindustrie.
Als langjhrige Partner der Automobil-
hersteller entwickeln die Unternehmen
der KSPG Gruppe innovative Komponen-
ten und Systemlsungen mit anerkannter
Kompetenz in Luftversorgung und
Schadstofreduzierung,beil-,Wasser-und Vakuumpumpen, bei Kolben, Motor-
blcken und Gleitlagern. Die Produkte
erfllen die hohen Anforderungen und
Qualittsstandards der Automobilindus-
trie.NiedrigeSchadstofemission,gnstigerKraftstofverbrauch,Zuverls-sigkeit, Qualitt und Sicherheit sind die
mageblichen Antriebsfaktoren fr die
Innovationen von KSPG.
Motorservice Gruppe.
Qualitt und Service aus einer Hand.
Die Motorservice Gruppe ist die Ver-
triebsorganisation fr die weltweiten
Aftermarket-Aktivitten von KSPG
(Kolbenschmidt Pierburg). Sie ist ein
fhrender Anbieter von Motorkomponen-
ten fr den freien Ersatzteilmarkt mit den
Premium-Marken KOLBENSCHMIDT,
PIERBURG, BF und TRW Engine Components.
Ein breites und tiefes Sortiment ermg-
licht den Kunden, Motorenteile aus einer
Hand zu beziehen. Als Problemlser fr
Handel und Werkstatt bietet sie darber
hinaus ein umfangreiches Leistungspaket
und die technische Kompetenz als
Tochtergesellschaft eines groen Auto-
mobilzulieferers.
Inhaltsverzeichnis Seite
Wichtige Hinweise 2
Qualittsmanagement 2
1 Hinweise zur Benutzung des Katalogs 4
2 Produktinformationen 9
2.1 Ventile 9
2.2 Ventilbauarten 9
2.3 Ventilkegelstcke 11
2.4 Ventilfhrungen 14
2.5 Ventilsitzringe 15
2.6 Nockenwellen 17
2.7 Nockenwellenzubehr 18
2.8 Zylinderkpfe 20
3 Malisten Ventilsitzringe 121
3.1 Sortiert nach Auendurchmesser D (mm) 122
3.2 Sortiert nach Auendurchmesser D (inch) 129
4 Programmergnzung 135
5 Herstellerverzeichnis 141
6 Produktprogramm 145
7 KS/TRW-Nr. Anwendungen 1435
8 Referenzliste 1509
9 Vorgehensweise bei Reklamationen/Reklamationsformular
10 Verkaufs- und Lieferbedingungen
GrundlagenD
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CH
4
MotorenindexAm Anfang des jeweiligen Herstel-
lersbeindetsicheineausfhrlicheSuchhilfe.
1.
Hinweise zur Benutzung des Katalogs
FahrzeugindexAm Anfang des jeweiligen Herstel-
lersbeindetsicheineausfhrlicheSuchhilfe.
Motorbezeichnung mit Kat-Ausfhrung/Schadstofart
Hubraum
* siehe Abkrzungsverzeichnis
Baujahr von bis
Hub
Motorenzeile
Verdichtungsverhltnis
Zylinderanzahl
Leistung von bisKraftstofart*
Motornummer/Seriennummer
Ventilanzahl
Bemerkungen Hinweis auf Bemerkungen
Zylinder-Nenn- Ladeart*
Positionsnummer (fortlaufende Nummerierung innerhalb eines Herstellers)
Kolbenfamilien fr die aufgefhrten Motoren. Details zur Verwendung siehe Kolben katalog.
PositionsnummerMotor
PositionsnummerFahrzeug
Die Motoren bezeich nung sind aufsteigend
alpha numerisch sortiert.
Die Fahrzeuge sind aufsteigend alpha-
numerisch sortiert.
Grundlagen
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5
Hersteller
ProduktdatenDie Katalogseiten bestehen aus den
nachstehend aufgefhrten Informations-
blcken:
Ventilkegelstcke
Positionsnummer
Piktogrammzeile
Motorenzeile
Herstellerfeld
Ventile
Stel
NockenwellenKipp-/SchlepphebelVentilfhrungen
ZylinderkopfBemerkungenVentilsitzringe
GrundlagenD
EUTS
CH
6 *siehe Abkrzungsverzeichnis
Einlassventil
Verpackungseinheit
Verpackungseinheit
Auen / Bund x Innen x Lnge (mm)
ReferenznummerMaterial*Einlass ventil-fhrung
Auslass ventil-fhrung
Art.-Nr. Ventil fhrung
Art.-Nr. Ventilkegelstcke
Auslassventil
Schaftberma (mm) Ventilschaftbehandlung* Schaftendausfhrung*
Ventilsitzwinkel Ventilschaftende Behandlung*
Material
Referenznummer
Art.-Nr. Ventil
WerkstofVentilkern* Referenznummer
Ventilsitzbehandlung*Verpackungs-einheit
Randberhhung (mm)
Kopf x Schaft x Lnge (mm)
Ventilkegelstcke
Ventilfhrungen
Ventile
Grundlagen
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*siehe Abkrzungsverzeichnis 7
Ventilsitzringe
Nockenwellen
Stel
Kipp-/Schlepphebel
Lnge (mm) Referenznummer
Art.-Nr. NockenwelleAuslass-/Einlassseite/Links/Rechts
Art.-Nr. Stel
Art.-Nr. Kipp-/Schlepphebel
Stel ReferenznummerHydro/Mechanisch
Auen / Lnge / Innen / Dicke (mm)
Einlasssitzring
Auslasssitzring
Verpackungseinheit
Auen / Innen x Hhe (mm) Sitzwinkel Art.-Nr. Ventilsitzring
Referenznummer
Material*
Referenznummer
Verpackungseinheit
Verpackungseinheit
GrundlagenD
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Ventilfhrung
Ventil Bemerkungen ReferenznummerBemerkungen Einschrnk ung en (Baujahr bzw. Motor nummer) des Pro duktes zum Motor
Nockenwelle Zylinderkopfschrauben Art.-Nr. Zylinder kopf
Ventilsitzring Stehbolzen Anzugswerte
Vorkammer Anzugsreihenfolge Hinweis auf Bemerkungen
Zylinderkopf
Grundlagen
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9
2
Produktinformationen
2.1
Ventile
Ein- und Auslassventile dichten den
Verbrennungsraum ab und steuern den
Gaswechsel im Motor. Ventile sind ther-
misch und mechanisch hoch beanspruchte
Bauteile, die zustzlich auch korrosiven
Einlssenausgesetztsind.Diemecha-nische Beanspruchung entsteht infolge
der Durchbiegung des Ventiltellers unter
Znddruck und durch das Aufsetzen beim
Schlieen (Stobeanspruchung). Durch
entsprechende Konstruktion wie Strke
und Formgebung des Ventil tellers und ent-
sprechendeWahldesWerkstofswerdendiese Beanspruchungen auf ein vertrg-
liches Niveau gebracht.
Das Auslassventil wird zudem durch die
umstrmen den heien Abgase whrend
desfnensbeimAuslasstaktzustzlicherwrmt. Das Abkhlen der Ventile erfolgt
vor allem durch die Ableitung der Wrme
ber den Ventilsitzring in den Zylinderkopf.
Der geringere Teil der Wrme wird ber die
Ventilfhrung zum Zylinder kopf abgeleitet.
Einlassventile erreichen Temperaturen
von ca. 300 C bis 550 C, Auslassventile
knnen bis zu 1.000 C hei werden.
2.2
Ventilbauarten
Einlassventil
Mono-Metall Ventil,
Mono-Metall Ventil mit Sitzhrtung,
Mono-Metall Ventil mit Sitzpanzerung,
Bi-Metall Ventil,
Bi-Metall Ventil mit Sitzpanzerung
Auslassventil
Mono-Metall Ventil,
Mono-Metall Ventil mit Sitzpanzerung,
Bi-Metall Ventil,
Bi-Metall Ventil mit Sitzpanzerung
Mono-Metall Ventil
Mono-Metall Ventile werden aus nur einem
Werkstofhergestellt.DabeiwirdeinWerkstofausgewhlt,derfrbeideAnfor-derungsproilegeeignetist,nmlichhoheWarmfestigkeit und gute Gleiteigenschaft.
Bi-Metall Ventil
Bi-Metall Ventile erlauben die Material-
paarungeineshochwarmfestenWirkstofs(Kopfstck) mit einem Schaftmaterial,
welches sich einerseits hrten lsst
(Schaftende) und darber hinaus noch
gute Gleit eigenschaften zur Ventilfhrung
besitzt. Die Verbindung der Materi alien
erfolgt mittels Reibschweien.
GrundlagenD
EUTS
CH
gehrtet gepanzert
Sitzpanzerung und Sitzhrtung
10
Umgang mit natriumgefllten
Hohlventilen
Das Bearbeiten und Aufschneiden von
natriumgefllten Hohlventilen bedarf
entsprechender Vorsicht. Es muss darauf
geachtet werden, dass der Hohlraum nicht
versehentlichgefnetwird,daNatriummitWasser bzw. mit Bohr- und Schleifemul-
sion heftig reagiert. Bei der ablaufenden
Reaktion von Natrium und Wasser entsteht
WasserstofundNatronlauge.
Untersuchung und Entsorgung
Hohlventile in Kleinmengen knnen auf die
bliche Art und Weise ver schrot tet werden.
Es sind keine besonderen Vorschriften zu
beachten.
Sollen natriumgefllte Ventile untersucht
oder in grerer Menge entsorgt werden
ist der Hohlraum, ohne Verwendung von
Khlmittel, ent weder durch Anbohren an
zwei Stellen oder durch mittiges Trennen
desVentilszufnen.DiesovorbereitetenVentile werden einzeln in einen mit Wasser
gefllten Eimer geworfen um das Natrium
unschdlich zu machen. Nach Ablauf der
Reaktion knnen die Ventile auf normale
Art und Weise verschrottet werden. Die
Entsorgung der zurckbleibenden Natron-
lauge erfolgt nach den jeweiligen rtlichen
Bestim mungen.
Sicherheitshinweise:
Aufgrund der mitunter heftigen Re aktion
undderFreisetzungvonWasserstofbeider Reaktion von Natrium mit Wasser,
sollte das Unschdlichmachen der Ventile
nur in gut gelfteten Rumen oder im
Freien geschehen. Haut- und Augenkontakt
ist in jedem Fall zu vermeiden. Der Umgang
mit Natrium darf daher nur durch entspre-
chend geschultes Personal nur mit ent-
sprechender Schutzkleidung (Handschuhe,
Schutzbrille etc.) erfolgen. Es sind die
blichen Sicherheitsbestimmungen beim
Umgang mit aggressiven und tzenden
StofenundexplosivenGasenzubeachten.
Sitzpanzerung und Sitzhrtung
Speziell Auslassventile sind thermisch und
verschleimig sehr hoch beansprucht.
Daher sind diese Ventil sitze oft gepanzert.
Einlassventile werden bei hochbelasteten
Motoren hauptschlich induktiv gehrtet.
Das Einschlagen und der Verschlei der
Ventilsitzringe wird durch diese Ma-
nahmen vermieden.
Das Ventilschaftende
Das Ventilschaftende erfhrt hohe Bean-
spruchung durch die Ventilbettigung
(Kipphebel, Schlepphebel, Stel). Um
an dieser Stelle Verschlei zu vermeiden,
werden Ventilschaftenden aus einem hrt-
barem Stahl gehrtet. Ventilschaftenden
aus nicht hrtbarem Stahl erhalten eine
Panzerung aus Stellit oder bekommen ein
gehrtetes Plttchen aufgeschweit.
Hohlventile
Hohle Auslassventile werden vornehmlich
zur Senkung der Tempe ra tur im besonders
gefhrdeten Hohlkehlenbereich einge-
setzt und sind dazu mit Natrium gefllt.
GewnschterpositiverNebenefektisteineGewichtsreduzierung. Hohle, unbefllte
Einlassventile werden nur aus diesem
Grund, der Massenreduzierung, zum Ein-
satz gebracht.
Um eine Temperaturabsenkung bei Ven-
tilen zu erzielen, wird der hohl gebohrte
Schaft zu etwa 60 % des Volumens mit
Natrium gefllt und in einem Reibschwei-
verfahren verschlossen. Natrium schmilzt
bei 97,5 C, hat eine Dichte von 0,97 g/cm
und ist ein sehr guter Wrmeleiter.
Im Motorenbetrieb wird das Natrium
lssigundwirddurchdieMassenkrfteim Schaft hin- und herbewegt. Man spricht
in diesem Zusammenhang auch vom so
genanntenShaker-Efekt. Das Natrium transportiert dabei einen
Teil der bei der Verbrennung anfallen den
Wrme vom Ventilteller in den Schaft-
bereich. Dort wird die Wrme ber die
Ventilfhrung abgefhrt. Die Temperaturen
am Ventilteller knnen auf diese Weise um
80 C bis 150 C abgesenkt werden.
13
4
2
5
6
12
13
15
16
11
14
10
7 98
Grundlagen
DEU
TSCH
11
Einbau von Ventilen
Von einem korrekten Einbau hngt stark
die Lebensdauer der Ventile und somit
die Funktionsfhigkeit des Motors ab.
Beachten Sie bei der Montage immer auch
die Einbau richtlinien und Einstellwerte der
Motorenhersteller.
Arbeitssorgfalt
Ventile sind sorgsam zu behandeln.
Ventile drfen weder mit Schmirgel papier
bearbeitet noch mit Krner oder Schlagzah-
len auf dem Tellerboden markiert werden.
Vor der Montage
Die Bohrung der Ventilfhrung ist gem
den KS Einbaurichtlinien des Kap. Einbau
von Ventilfhrungen zu bearbeiten.
DieOberlchedesVentilschaftsistvordem Einsetzen in die Ventil fhrung ausrei-
chend mit Motorl einzustreichen.
Montage
Fr die Montage des Ventils in den
Zylinderkopf ist geeignetes Werkzeug zu
verwenden.
Bezeichnungen an einem Ventil
Beim Einbau neuer Ventile sind stets auch
neue Klemmstcke zu verwenden.
Der Innenkonus des Ventilfedertellers
ist auf Verschlei und Beschdigung zu
prfen. Die Ventilfederkraft ist auf die
Grenzwertangaben des Motoren herstellers
zu prfen.
2.3
Ventilkegelstcke
Ventilkegelstcke haben die Aufgabe,
den Ventilfederteller mit dem Ventil so zu
verbinden, dass die Ventilfeder das Ventil
stets in seiner geforderten Stellung hlt.
Whrend man frher gedrehte Kegelstcke
verwendete, sind heute fr Ventilschaft-
durchmesser bis 12,7 mm (1/2 Zoll) die
kaltgeprgten Ventilkegelstcke Stand der
Technik. TRW hat die Ventilkegelstcke
genormt, um die Ausfhrungsvielfalt zu
begrenzen. Das exakte Prgeverfahren
garantiert eine gleich bleibende Qualitt
und gewhrt die Austauschbarkeit unter-
einander.Die Ventilkegelstcke werden
ihrer Funktion entsprechend in zwei Grup-
pen unterteilt:
die klemmende Verbindung, wodurch
Kraftverschluss zwischen Ventil, Kegel-
stck und Federteller in jeder Betriebs-
situation erreicht wird.
die nicht klemmende Verbindung, die
die freie Drehung des Ventils ermg-
licht.
Hinweis:
Beim Erneuern der Ventile mssen unbe-
dingt auch neue Kegelstcke verwendet
werden!
1 Gesamtlnge = L2 Gesamttellerstrke3 Sitzhhe4 Tellerrandhhe5 Sitzpanzerung (optional)6 Ventilteller7 Schaftdurchmesser = d8 Ventilschaft
9 Einstichbereich10 Schaftendlche (gehrtet)11 Schleilnge12 Hohlkehle13 Sitzwinkel = 14 Tellerlche15 Tellerdurchmesser = D16 Kalotte
GrundlagenD
EUTS
CH
Rillenkegelstcke KK
Rillenkegelstcke KK, Konus 1:4
Kurzbezeichnung S 0.06 Mae des Ventilschaftendes Gewicht
(g)Nicht
gehrtet
Einsatz-
gehrtet
D Nenn-
ma
Bevorzugter
Bereich D
D1
von bis
KK 6 KK 6H 10 6 5.99 5.89 4.85 0.05 1.17
KK 7 KK 7H 11 7 6.99 6.89 5.85 0.05 1.37
KK 8 KK 8H 12 8 7.99 7.89 6.83 0.07 1.55
KK 9 KK 9H 13 9 8.99 8.89 7.8 0.1 1.73
KK 10 KK 10H 14 10 9.99 9.89 8.8 0.1 1.90
KK 11 KK 11H 15 11 10.99 10.89 9.8 0.1 2.00
KK 12 KK 12H 16 12 11.99 11.89 10.8 0.1 2.24
12
KS/TRW Programm Ventilkegelstcke
Material Beschreibung Ausfhrung Ventilschaft Einsatzgehrtet Anzahl der Rillen
KK-6H Einrillenkegelstck klemmend 6 gehrtet 1
KK-7H Einrillenkegelstck klemmend 7 gehrtet 1
KK-8H Einrillenkegelstck klemmend 8 gehrtet 1
KK-9H Einrillenkegelstck klemmend 9 gehrtet 1
KK-10H Einrillenkegelstck klemmend 10 gehrtet 1
KK-11H Einrillenkegelstck klemmend 10 gehrtet 1
KK-12H Einrillenkegelstck klemmend 12 gehrtet 1
LK-5H Einrillenkegelstck klemmend 5 gehrtet 1
LK-5.5H Einrillenkegelstck klemmend 5,5 gehrtet 1
LK-6H Einrillenkegelstck klemmend 6 gehrtet 1
LK-7H Einrillenkegelstck klemmend 7 gehrtet 1
LK-1610 Einrillenkegelstck klemmend 12 nicht gehrtet 1
LK-2607 Einrillenkegelstck klemmend 7 gehrtet 1
LK-2615 Einrillenkegelstck klemmend 9 nicht gehrtet 1
MK-5H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 5 gehrtet 3
MK-5.5H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 5,5 gehrtet 3
MK-6H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 6 gehrtet 3
MK-7H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 7 gehrtet 3
MK-7H2 Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 7 gehrtet 2
MK-8H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 8 gehrtet 3
MK-9H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 9 gehrtet 3
MK-10H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 10 gehrtet 4
MK-12H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 12 gehrtet 4
RK-7 Einrillenkegelstck klemmend 7 nicht gehrtet 1
RK-7H Einrillenkegelstck klemmend 7 gehrtet 1
RK-8 Einrillenkegelstck klemmend 8 nicht gehrtet 1
RK-8H Einrillenkegelstck klemmend 8 gehrtet 1
RK-9H Einrillenkegelstck klemmend 9 gehrtet 1
RK-10H Einrillenkegelstck klemmend 10 gehrtet 1
RK-11H Einrillenkegelstck klemmend 11 gehrtet 1
RK-9.5H Einrillenkegelstck klemmend 9,5 gehrtet 1
10.1
Grundlagen
DEU
TSCH
13
Rillenkegelstcke LK
Rillenkegelstcke LK, Konus 1:4
Rillenkegelstcke RK
Rillenkegelstcke RK, Konus 1:4
Mehrrillenkegelstck MK 56
Mehrrillenkegelstck MK 56, Konus 1:4
Kurzbezeichnung S 0.06 Mae des Ventilschaftendes Ge-
wicht
(g)Nicht
gehrtet
Einsatz-
gehrtet
D Nenn-
ma
Bevorzugter
Bereich D
D1
von bis
LK 5.5 LK 5.5H 8.5 5.5 5.49 5.39 4.35 0.05 0.58
LK 6 LK 6H 9 6 5.99 5.89 4.85 0.05 0.64
LK 6.5 LK 6.5H 9.5 6.5 6.49 6.39 5.35 0.05 0.69
LK 7 LK 7H 10 7 6.99 6.89 5.85 0.05 0.73
Kurzbezeichnung S 0.06 Mae des Ventilschaftendes Gewicht
(g)Nicht
gehrtet
Einsatz-
gehrtet
D Nenn-
ma
Bevorzugter
Bereich D
D1
von bis
RK 6 RK 6H 8.79 6 5.99 5.89 4.15 0.05 0.77
RK 7 RK 7H 9.79 7 6.99 6.89 5.15 0.05 0.91
RK 8 RK 8H 10.79 8 7.99 7.89 6.13 0.07 1.09
RK 9 RK 9H 11.79 9 8.99 8.89 7.1 0.1 1.19
RK 10 RK 10H 12.79 10 9.99 9.89 8.1 0.1 1.30
RK 11 RK 11H 13.79 11 10.99 10.89 9.1 0.1 1.46
RK 12 RK 12H 14.79 12 11.99 11.89 10.1 0.1 1.58
Type Anzahl der
Wlste
D 0.02 D1 S 0.05 Gewicht (g)
MK 5 3 4.92 3.91 0.05 7.0 0.30
MK 5.5 3 5.42 4.41 0.05 7.5 0.35
MK 6 3 5.92 4.59 0.05 8.5 0.49
MK 7 3 6.92 5.25 0.05 10.5 1.12
MK 8 3 7.92 6.23 0.07 11.5 1.27
MK 9 3 8.92 7.20 0.1 12.5 1.40
Type Anzahl der
Wlste
D 0.02 D1 S 0.05 Gewicht (g)
MK 10 4 9.92 8.20 0.1 13.8 2.04
MK 11 4 10.92 9.20 0.1 14.8 2.19
MK 12 4 11.92 10.20 0.1 15.8 2.82
Mehrrillenkegelstck MK 1012
Mehrrillenkegelstck MK 1012
LdD d1
GrundlagenD
EUTS
CH
14
Werkstofe VentilfhrungenwerdenausWerkstofenmit guten Gleit- und Wrmeleiteigen-
schaften hergestellt. Es haben sich dabei
Grauguss-undMessingwerkstofemitausgesuchten Legierungsbestandteilen
besonders bewhrt.
G1
Grauguss mit perlitischem Gefge. Dieser
WerkstofzeichnetsichdurcheineguteVerschleifestigkeit aus und eignet sich fr
Fhrungen mit normalen Beanspruchun-
gen.
G2
Grauguss mit perlitischem Grundgefge
und erhhtem Phosphoranteil.
Die netzfrmige Ausbildung des Phosphors
Hauptabmessungen einer Ventil fhrung
D = Auendurchmesser
d1 = Bunddurchmesser
d = Bohrungsdurchmesser
L = Gesamtlnge
Einbau von Ventilfhrungen
Technischer Hintergrund
Im Zylinderkopf wird die Ventilfhrung
durch einen Presssitz in ihrer Position
festgehalten. Die Ventilfhrung wird beim
Einpressen in die Gehusebohrung des
Zylinderkopfs radial eingeschnrt. Die
Gehusebohrung hingegen wird aufgewei-
tet. Das Ausma dieser Verformung hngt
einerseits vom Verhltnis zwischen Gehu-
sebohrungsdurchmesser und Auendurch-
messer der Fhrung sowie andererseits
vonderSteiigkeitderbeidenBauteileab.GibtesstarkeUnterschiedeinderSteiig-keit der Gehusewand, so kann die radiale
Verformung im Verlauf ihrer Lnge sehr
unterschiedlich sein.
Montage
Beim Ein- und Ausbauen der Ventilfh-
rungen auf die richtige Erwrmung des
Zylinderkopfs achten (Angaben der Moto-
renhersteller!). Fr den Ein- und Ausbau
geeignete Montagedorne verwenden. Ein
zustzliches Abkhlen der Ventilfhrungen
erleichtert die Montage erheblich.
Richtwerte fr das Einbauspiel zwischen Ventilfhrung und Ventilschaft:
Ventilschaftdurchmesser (mm) Spiel: Einlassventile (m) Spiel: Auslassventile (m)
6 bis 7 1040 2555
8 bis 9 2050 3565
10 bis 12 4070 5585
Nach der Montage
Vor dem Einbau eines Ventils in die Ventil-
fhrung wird gemessen, ob die Bohrung
der Ventilfhrung noch zylindrisch ist,
d.h. an allen Stellen den erforderlichen
Durchmesserhat.Motorserviceempiehltgenerell die Bohrung durch Ausreiben mit
einer Reibahle in Durchmesser und Form zu
korrigieren.
2.4
Ventilfhrungen
Die Ventilfhrung hat die Aufgabe, die
Seitenkrfte, welche auf den Ventilschaft
wirken, aufzunehmen.
Die Ventilfhrung zentriert das Ventil auf
den Ventilsitzring und leitet einen Teil der
Wrme vom Ventil kopf ber den Ventil-
schaft zum Zylinderkopf ab.
Aufgrund dieser extremen Belastungen
ist bei den Ventilfhrungen vor allem das
Material und dessen Eigenschaften ein ent-
scheidender Faktor fr die Produktqualitt.
ergibt einen erhhten Verschleiwider-
stand und bessere Notlaufeigenschaften.
Fr den Einsatz in Motoren mittlerer Bean-
spruchung.
G3
Grauguss mit perlitischem Grundgefge
und erhhtem Phosphoranteil sowie einem
hheren Chromanteil. Fr den Einsatz in
besonders hoch aufgeladenen Motoren.
B1
CuZnAl-Legierung.DieserWerkstofzeichnet sich durch eine gute Verschlei-
festigkeit bei hoher Gleiteigenschaft aus.
Die Fhrung eignet sich fr den Einsatz in
Motoren mit normaler und mittlerer Bean-
spruchung.
Grundlagen
DEU
TSCH
15
Sintermetallsitzringe:
HM Serie semi inished (High Machina-bility sehr gute Zerspanbarkeit)
DieseWerkstofkombinationzeichnetsichdurch ihre hervorragende Zerspanbarkeit
aus. Der gesinterte HM Ventilsitzring
besitzt eine genau auf die Beanspruchung
abgestimmte Zusammensetzung aus Wolf-
ramkarbid, eingebettet in legiertem Stahl.
Somit knnen bisher nicht mgliche Kom-
binationenvonWerkstofeigenschaftenwiehohe Hrte und sehr gute Zerspanbarkeit
miteinander ver eint werden. Zudem besitzt
die HM Serie einen guten Verschleiwider-
stand und eine gute Warmfestigkeit.
Entwickelt wurde die HM Serie fr Saug-
und Turbo-Motoren vom unteren bis zum
oberen Leistungssegment.
HT Serie semi inished (High-Temperature Resistance sehr
hohe Tempera turfestigkeit)
DieseWerkstofkombinationzeichnetsich durch ihren hohen Verschlei-
widerstand aus, welcher auch bei extrem
hohen Temperaturen Bestand hat. Der
gesinterte HT Ventilsitzring entspricht
einem keramischen Werk zeugstahl aus
Wolframkarbid, in dessen Matrix entspre-
chend abgestimmte, hochtemperaturfeste
Zusatzstofeeingebettetsind.Aufgrundder hohen Menge an fest eingebetteten
Gleitmitteln sind diese Ringe besonders
geeignet fr leistungsstarke, hochaufge-
ladene und hochbeanspruchte Otto- und
Dieselmotoren. Trotz der hohen Beanspru-
chung dieser Motoren wird das Microver-
schweien vom Ventilsitzring mit dem
Ventil verhindert. Das Einsatzgebiet des
HT Ventilsitzringes schliet besonders
hochbeanspruchte Motoren ein.
HT+ Serie semi inished (High Temperature and High Wear
Resistance sehr hohe Temperatur- und
Verschleifestigkeit)
DieseWerkstofkombinationzeichnetsichdurch ihren sehr hohen Verschleiwider-
stand aus, welcher auch bei extrem hohen
Temperaturen Bestand hat. Die Material-
zusammensetzung der HT+ Ventilsitzringe
ist darauf abgestimmt, dass sich trotz
erhhter Verschleifestigkeit, eine mittlere
Beanspruchung des Schneidmaterials und
eine vereinfachte Bearbeitung ergibt. Die
Kombination des keramischen Werkzeug-
stahls aus Wolframkarbit und der sehr
hohen Menge an fest eingebetteten Gleit-
mitteln eignet sich besonders fr trockene
Verbrennungen, welche bei Gasanwen-
dungen wie LPG, CNG, Propangas und Flex
Fuel auftreten. Eine weitere Nutzung fr
leistungsstarke Otto- und Dieselmotoren
ist beispielsweise auch mglich. Zudem
zeichnet den HT+ Ventilsitzring eine sehr
gute Wrmeleitfhigkeit aus und trotz der
hohen Beanspruchung dieser Motoren wird
das Microverschweien vom Ventilsitz-
ring mit dem Ventil verhindert.
Gusssitzringe:
G1-Serie inished (Hochwarmfeste)Die G1-Serie besteht aus einer hochwarm-
festen Grauguss Legierung mit Zustzen
von Chrom und Molybdn.
Die G1-Serie ist fr einen groen Anwen-
dungsbereich entwickelt worden und
wird hauptschlich bei Nutzfahrzeugen
eingesetzt.
Dieser Ventilsitzring besitzt eine genau auf
die Beanspruchung abgestimmte Zusam-
mensetzung aus angelassenem Martensit
mit einem ausgeprgten Karbidnetz. Somit
besitzt dieser Ventilsitzring eine gute Ver-
schleifestigkeit und ist hochwarmfest.
G2-Serie inished (Hochverschleifest)
Die G2-Serie besteht aus einer hoch-
verschleifesten Grauguss Legierung
mit hohen Anteilen von Molybdn und
Vanadin.
DieseWerkstofkombinationzeichnetsichdurch ihren hohen Verschlei widerstand
aus, welcher auch bei sehr hohen Tempera-
turen Bestand hat.
EristeinhochlegierterWerkstofmiteinemgut ausgeprgten, geschlossenen Netz
von Misch- bzw. Sonderkarbiden in einer
martensitischen Matrix und gleichmig
verteiltenFestschmierstofanteilen.Entwickelt wurde dieses Material fr
trockeneKraftstofewieCNG,LPGundFlexFuel.
2.5
Ventilsitzringe
Seit der Verwendung von Aluminium-
zylinderkpfen haben Ventilsitzringe stark
an Bedeutung gewonnen. Zusammen mit
den Ventilen dichten sie den Brennraum
des Zylinderkopfes ab. Der Ventilsitzring
verhindert das Einschlagen/Eingraben des
Ventils in den Zylinderkopf. Er nimmt einen
Teil der Verbrennungswrme auf, mit der
das Ventil beaufschlagt wird. Diese Wrme
gibt der Ventilsitzring an den Zylinderkopf
ab. Um den unterschiedlichen Beanspruch-
ungen gerecht zu werden, muss eine
optimaleWerkstofzusammensetzungderVentilsitzringe gefunden werden. Nicht nur
die Einsatzbedingungen im Motor mssen
bercksichtigt werden, sondern auch die
Bearbeitbarkeit des Materials beim Moto-
reninstandsetzer.
WerkstofeIn den neuesten Motorengeneratio nen
namhafter KFZ-Hersteller werden Ventil-
sitzringeausgesintertenWerkstofen(pulvermetallurgisches Verfahren) verwen-
det. Die zunehmend hohe, thermische und
mechanische Beanspruchung des Sitz-
ringesimBrennraumkannmitWerkstofenaus herkmmlichen Gieverfahren kaum
noch bewerkstelligt werden.
Aus diesem Grunde bietet Motorservice
u.a. gesinterte Ventilsitzringe aus drei
verschiedenenWerkstofkombinationenan,welche die gesamte Anwendungs palette
zuknftiger Motoren abdeckt.
Dh
d
GrundlagenD
EUTS
CH
16
DieAuswahlderSpeziikationvonMoto-renteilen muss seitens des Motorenin-
standsetzers sorgfltig geprft werden.
bersicht
Einbauhinweise
KS/TRW Ventilsitzringe sind am Auen-
durchmesserfertiggeschlifen.Das Ma fr die Aufnahmebohrung im
Zylinderkopf kann anhand der nachfolgen-
den berdeckungs tabelle ermittelt werden.
Bei den Sintermetall sitzringen mu der
Sitzwinkel nach dem Einsetzen bearbei-
tet werden. Die Gusssitzringe sind fertig
bearbeitet.
Einsetzen der Sintermetall-Ventilsitzringe
Achten Sie darauf, dass der einzusetzende
Sitzring immer mit der Radiusseite nach
unten montiert wird.
Der KS Sintermetall-Ventilsitzring bentigt
durch den Radius und durch den Federef-
fektdesSinterwerkstofskeinenlssigenStickstofzurAbkhlungderSitzringeund keine Erwrmung des Zylinderkopfs,
um die Ventilsitzringe in den Zylinder-
kopf einzupressen. Die Sitzringe werden
mit einem entsprechenden Werkzeug kalt
eingeschlagen.
Achtung!
SpeziikationdesVentilsbeiUmbautenbeachten.
Hinweis:
Ein Austausch von Ventilsitzringen und
Ventilen im Rahmen der Gasumrstung
stelltimmereinEingrifindieoriginalenMotorspeziikationendar.ObdieneuenMaterialpaarungen harmo nieren und sich
die gewnschten Ergebnisse unter den
genderten Bedingungen einstellen , lsst
sich im Vorfeld nur abschtzen. Extreme
EinsatzbedingungenunddiespeziischenMotorenbelastungen mssen in Betracht
gezogen werden. Diese liegen im alleini-
gen Verantwortungs bereich des Motoren-
umrsters.
HM (High Machin ability)
HT (High Temperature Resistance)
HT+
(High Temperature Resistance)
G1 (High Temperature Resistance)
G2 (Highly wear-resistant)
Kraftstofart/ Verbrennung
Otto (bleifrei), Diesel Otto (bleifrei), Diesel Otto(bleifrei), Diesel, CNG, LPG, Propangas, Flex Fuel
Otto (bleifrei), Diesel CNG, LPG, Flex Fuel, Otto ( bleifrei), Diesel
Materialien Zylinderkopf
Aluminium, Grauguss
Aluminium, Grauguss
Aluminium, Grauguss Aluminium, Grauguss
Aluminium, Grauguss
Motoren Leistungsarme Otto- und Dieselmotoren mit geringer bis nor-maler Beanspruchung
Leistungsstarke, hochaufgeladene und hochbeanspruchte Otto- und Dieselmotoren
Gasanwendungen wie LPG, CNG, Propangas, Flex Fuel; leistungsstar-ke Otto- und Dieselmo-toren
Saugmotoren, Turbomotoren
Hoch beanspruchte Motoren, leistungsgestei-gerte Motoren, alle o.g. Gasmotoren
Achtung!
Extreme Einsatzbedingungen sowie
hohe Belastungen des jeweili gen Motors
mssen in Betracht gezogen werden und
liegen im Verant wortungs bereich des
Motoreninstand setzers.
Hauptabmessungen eines Ventil sitzringesD = Auendurchmesserd = Innendurchmesserh = Hhe
Grundlagen
DEU
TSCH
17
Um Ihnen stndig ein vollstndiges
Programm bieten zu knnen, wird
unser Sortiment regelmig durch neue
Typen ergnzt. Bitte fragen Sie Ihren KS
Ansprechpartner. Er wird Sie ber den
aktuellen Stand informieren.
DieWerkstofederVentileundVentil-fhrungen sind mit den Sitzringen auf-
einander abgestimmt und gewhrleisten
einen optimalen Einsatz.
KS/TRW empiehlt folgende berdeckungen/Presspassungen
Auendurchmesser Sitzring Zylinderkopf aus Gusseisen Zylinderkopf aus Aluminium
[mm] [inch] [mm] [inch] [mm] [inch]
2030 0,78741.1811 0,06 0.0024 0,08 0.0031
3040 1.18111.5748 0,08 0.0031 0,10 0.0040
4050 1.57481.9685 0,10 0.0040 0,12 0.0047
5060 1.96852.3622 0,12 0.0047 0,14 0.0055
6070 2.36222.7559 0,14 0.0055 0,16 0.0063
Bestellhinweis
Sollten Sie ein weiteres, nicht in der Liste
aufgefhrtes Ma bentigen, fragen Sie
bitte Ihren KS Ansprechpartner. Jede nicht
aufgefhrte Abmessung kann innerhalb von
14 Wochen auf Anfrage angefertigt werden.
2.6
Nockenwellen
Die Nockenwelle hat die Aufgabe das
fnenundSchlieenderVentilezusteuern. Fr jedes Ventil ist in der Regel ein
Nocken erforderlich. Dabei bestimmt die
Form des Nockens den Ventilhub und eine
mglichstsanfte(ruckfreie)fnungdesVentils.
Einbauhinweise
Um die sichere und vorschrifts mige
Funktion der Nockenwelle nach dem Einbau
zu gewhrleisten, sind die nachfolgenden
Punkte beim Einbau zu beachten:
Die Nockenwelle ist Hauptbestand teil
des komplexen Ventiltrieb-Systems. Der
Einbau von Nockenwellen darf nur durch
ausgebildetes Fachpersonal erfolgen.
Beim Austausch der Nockenwelle sind in
jedemFalldiespeziischenEinbau-und Einstellvorschrif ten des Motorenherstel-
lers zu beachten. Eine Nichtbeachtung
kann zur Beschdigung der neuen Welle
sowie zu kostspieligen Folgeschden
am gesamten Motor fhren.
VordemfnendesMotorsmussdernegative Pol der Starterbatte rie abge-
klemmt werden, um ein unbeabsichtigtes
Starten des Motors sowie Kurzschluss zu
vermeiden. Bei der Arbeit muss unbe-
dingt auf Sauberkeit geachtet werden.
Nach dem Ausbau der alten Nockenwelle
und der zugehrigen Laufpartner sind
stets die umliegenden Bauteile, Lager-
stellen und Fhrungen auf deren ein-
wandfreieBeschafenheitundUnver-sehrtheit zu berprfen. In diesem
Zusammenhang ist auch auf verbogene
Stelstangen, gebrochene Ventilfedern
oder verschlissene Ventilschaftenden zu
achten. Beschdigte Teile sind zu erset-
zen oder instandzusetzen.
Vor Einbau mssen die beweg lichen
Teile an den Lager- und Kontaktstellen
reichlich mit dem vorgeschriebenen
Motorl eingelt werden. Fr den
Schrauben anzug ist stets ein Drehmo-
mentschlssel zu verwenden. Die
Schrauben mssen mit dem vom Moto-
renherstellerspeziiziertenDrehmo-ment und der richtigen Reihenfolge
angezogen werden.
Bei Ventiltrieben mit hydraulischem
Ventilspielausgleich muss den bereits
mitlgefllten,hydraulischenElemen-ten gengend Zeit eingerumt werden,
damitberschssigeslaustretenkann. Um Beschdigungen an Ventilen
und Kolben durch mechanischen Kon-
takt zu vermeiden darf der Motor erst
nach einer Wartezeit von minimal
30 Minuten nach dem Zusammenbau in
Betrieb genommen werden. Um den
Freigang aller Bauteile zu berprfen,
sollte der Motor nach der Wartezeit und
vor dem Starten zweimal von Hand
(ohne Verwendung des Anlassers)
durchgedreht werden.
Der Motor sollte nach dem Austausch
der Nockenwelle sofort anspringen und
ldruckaufbauen.EinlngeresStarten ohne dass der Motor
anspringt, knnte zu
ungengendem
ldruck,zu
Trockenlauf der neuen Nockenwelle und
zur Beschdigung derselben fhren.
Bei Fahrzeugen mit hydraulischem
Ventilspielausgleich kann es whrend
der Warmlaufphase noch zu leichten
Ticker- oder Klappergeruschen aus
dem Ventiltrieb kommen. Dies ist ein
normales Betriebsverhalten und rhrt
daher, dass die Hydrostel sich im
Betrieberstnochmitlfllenmssen,bevor deren korrekte Funktion wieder
hergestellt ist. Dies kann je nach Motor-
bauart bis zum Erreichen der normalen
Betriebstemperatur andauern. Ver-
schwinden die Gerusche nach dem
Warmlauf des Motors nicht, dann muss
der Motor abgestellt und die Ursache
hierfr gefunden und beseitigt werden.
Der neuen Nockenwelle sollte eine
gewisse Einlaufzeit eingerumt werden.
Hohe Drehzahlen und hohe Last wh-
rend der ersten Betriebsstunden sollten
daher vermieden werden.
Um die beim Einlauf der Nockenwelle
entstehenden Metallpartikel aus dem
lsystemzuentfernen,isteinlwech-sel mit Filter nach dem Einlauf
der Nockenwelle empfeh-
lenswert.
1GrundlagenD
EUTS
CH
18
2.7
Nockenwellenzubehr
Hydrostel
Im Ventiltrieb von Otto- und Dieselmotoren
kommen Hydrostel zum Einsatz, die das
Ventilspiel automatisch ausgleichen. Sie
ersetzen die klassischen Elemente zur Ein-
stellung des Ventilspiels wie Stellschrau-
ben, Einstellscheiben sowie Plttchen
deinierterDicken.DurchmoderneKon-struktionen entfllt das notwendige Prfen
und Nachstellen des Spiels und senkt ent-
sprechend umfangreiche Wartungskosten.
Hydrostel arbeiten fast spielfrei, was
den betriebsbedingten Verschlei mindert
und sich zudem gnstig auf Laufruhe und
Wirkungsgrad der Motoren auswirkt. Des
WeiterenwerdendieSteuerzeiten(f-nungszeiten von Einlass- und Auslassven-
til) fr alle Zylinder gleichermaen und zu
jedem Zeitpunkt besser eingehalten.
Hydrostel kommen vorzugsweise als
Tassenstel zum Einsatz. Bei Verwendung
von Schlepphebeln sind sie als hydrauli-
scheAbsttzelementezuinden.
Tassenstel
Absttzelement
1 Tassenstel
12
1
Grundlagen
DEU
TSCH
19
Kipp-/Schlepphebel
Die Aufgabe des Kipphebels ist es, die
Kurvenbewegungen eines Nockens der
Nockenwelle auf die Einlass- bzw. Aus-
lassventile zu bertragen. Der Kipphebel
funktioniert hier wie eine Wippe. Ein Ende
des Hebels wird vom Nocken bettigt, das
andere Ende bettigt das Ventil. Bei der am
huigstenverwendetenBauformdrcktdie Ventilfeder, sobald sich die Nocken-
welle weitergedreht hat, den Kipphebel in
seine Ausgangslage zurck.
Der Schlepphebel ist ein einseitiger Hebel.
Er ist auf einer Seite gelagert, am anderen
Ende liegt er auf dem Ventil auf.
1 Schlepphebel
2 Absttzelement
1 Kipphebel
Schlepphebel
Rollenschlepphebel
Um den Verschlei bzw. die Reibung
zwischen Nocken und Hebel zu verringern,
kommen in modernen Motoren vermehrt
Rollenschlepphebel zum Einsatz.
Die auf den Schlepphebel wirkenden Krfte
fallen im Vergleich zum Kipphebelantrieb
geringer aus. Ein weiterer Vorteil ist die
einfache Realisierung eines Ventilspielaus-
gleichs.
Schlepphebel werden in der Regel aus
Stahlguss hergestellt.
Kipphebel
GrundlagenD
EUTS
CH
20
2.8
Zylinderkpfe
Dem Zylinderkopf kommt im Verbren-
nungsmotor eine besondere Bedeutung
zu. Durch seine konstruktive Gestaltung
wird wesentlich das Betriebsverhalten
unddieLeistungdesMotorsbeeinlut.Der Zylinderkopf hat folgende Aufgaben:
Abdichtung des Brennraumes gegenber
dem Zylinderblock. Ausbildung der Brenn-
raumform und Ableitung der Verbrennungs-
wrme. Bei luftgekhl ten Motoren wird die
Verbrennungswrme ber die ausgebilde-
ten Khlrippen und bei wassergekhlten
Motoren ber die Wasserkanle abgeleitet.
Der Zylinderkopf steuert den Gaswechsel
im Motor, sorgt fr die Frischgaszufhrung
und leitet die Abgase ab. Darber hinaus
nimmt er die Ventile auf. In Motoren mit
oben liegender Nockenwelle nimmt er
den Ventiltrieb nebst Nockenwelle auf, in
Motoren mit unten liegender Nockenwelle
nimmt er nur Teile des Ventiltriebes auf.
In PKW-Motoren wird berwiegend ein ein-
teiliger Zylinderkopf verwendet. Die gro-
volumigen Nutzfahrzeug-Dieselmotoren
habenhuigeinenZylinderkopffrjedenZylinder. Dies spart Instandsetzungskosten
bei einem Motorschaden. Die KS Zylinder-
kpfe sind anerkannte Qualittsprodukte
mit bewhrter Zuverlssigkeit und
Langlebigkeit.
Einbau von Zylinderkpfen
Bei der Instandsetzung eines Motors
mssenalleVoraussetzungengeschafenwerden, damit die hohe Qualitt eines KS
Zylinderkopfes erhalten bleibt. Beach-
ten Sie bei der Montage immer auch die
Einbaurichtlinien und Einstellwerte der
Motorenhersteller.
Vor der Montage
Vergleichen Sie die Lnge der ausgebau-
ten Zylinderkopfschrauben mit den vom
Motorenhersteller vorgegebenen Maximal-
werten und tauschen Sie die Schrauben bei
Abweichung gegen neue aus.
DiePlanheitderDichtlchedesKurbel-gehuses muss berprft werden. Die
Dichtlchenmssensauberundfettfreisein. Verwenden Sie die korrekte Zylinder-
kopfdichtung und achten Sie dabei auf das
Spaltma, das Lochbild und den Brenn-
raumdurchmesser.
Montage
Die Zylinderkopfschrauben sind mit dem
vom Motorenhersteller vorgegebenen
Anzugsmoment / Drehwinkel und in der
richtigen Reihenfolge anzuziehen.
Die vorgeschriebene Spannung der Zahn-
riemen bzw. Steuerketten ist einzuhalten.
Um Schden durch trockenes Anlaufen zu
verhindern, sind alle beweglichen Teile
beim Zusammenbau mit sauberem Moto-
renl zu schmieren.
Nach der Montage
Bei nicht nachzugsfreien Zylinderkopf-
dichtungen sind nach entsprechender
LauleistungdieZylinderkopfschraubennachzuziehen.
Bei der Verwendung von Frostschutz- bzw.
Khlerschutzmitteln beachten Sie die
Freigabe der Motorenhersteller. Silikatfreie
Khlerschutzmittel eignen sich beson-
ders fr hochbelastete Alu-Motoren und
erlauben eine Verlngerung der Wechsel-
intervalle. Der silikatfreie Khlermittelzu-
satz darf in keinem Fall mit silikathaltigen
Produkten gemischt werden, da bei einer
Vermischung Motorschden nicht auszu-
schlieen sind.
Lieferzustand unserer Zylinderkpfe
Nackt mit Ventilfhrungen und
Ventilsitzringen
Teilmontiert mit Ventilen
Montagefertig mit Nockenwelle, Ventilen
und Steln
Basic information
EN
Basic information
ENG
LIS
H
21
Basic informationEN
GLI
SH
Youcanindfurthertechnicalinformationonourhomepage
www.ms-motorservice.com
ThecontentsoftheOnlineShoparealsoavailableasanelectroniccatalogueontheMotorserviceProductDisc.Toobtainthis,pleasegetintouchwithyourpersonalpointofcontact.
Important information
Theinformationinthiscataloguehasbeenputtogetherwithcare,butisnotbinding.Wecannotacceptliabilityfortheaccuracyoftheinformation.Inparticular,thepossi-bilityofmodiicationstoequipmentbyve-hicleorenginemanufacturers,orchangestodesignations,cannotbeexcluded.Wealwayswelcomefeedbackaboutanyerrorsinthecatalogue,andwillcorrecttheminfutureeditions.Names,descriptionsandnumbersofve-hicles,manufacturers,etc.arementionedsolelyforthepurposeofcomparison.ThepartscontainedinthecataloguearesparepartsinKSquality.Wereservetherighttochangetheproductspeciications,materi-alsandappearanceofourproductsatanytime.
Thiswillnotafectthefunctionorintendedpurposestatedinthecatalogue.Diagrams,schematicdrawingsandotherdataareprovidedforthepurposeofexplanationandillustration,andcannotbetakenasthebasisforinstallation,designorthescopeofdelivery.Originalsparepartnumbersofvehicleandenginemanufacturersareprovidedforcomparisononly.Theyarenotdesignationsoforiginandmustnotbeusedinrelationtothirdparties.Wecannotacceptliabilityfortheuseofcrossreferencelists,becauseofpossiblechangesand/ordiferencesindimensionsbetweenindividualmanufacturers,inparticular.Wedonotacceptliabilityfortheaccuracyofthedataorthesuitabilityoftheproductfortheintendedpurpose.Toensuretheabove,theexpertadviceofthemanufactureroritsauthorisedrepairshopmustbeobtainedinallcasesbeforeinstallation.Thepartsoferedinthecataloguearenotintendedforuseinaircraft.Ifusinginmarineorstationaryengines,pleasenote
thatdiferentengineparts(e.g.pistons)maybeused,eveniftheenginedesignationisthesame.
Reprinting,imitationandreproductionofthiscatalogueinwholeorinpartispermittedonlywithourwrittenconsentandwithreferencetothesource.Onpublicationofthiscatalogue,allpreviousversionsbecomeinvalid.
Subjecttochangewithoutnotice.
Quality management
AsasignthatourQualityManagementsatisiestherequirementsoftherelevantinternationalstandards,wearecertiiedtoISO9001.Manyofourcustomers,particularlyautomotivemanufacturersthatarehouseholdnamesaroundtheworld,cometoourcompanywithevenmorestringentrequirements.ForQualityManagement,theserequirementsaresummarisedintheInternationalStandardISO/TS16949.Inordertosatisfyourcustomerswishesandtoshowthatwecanalsofuliltheseobligations,whichgofarbeyondtherequirementsofISO9001,ourQualityManagementisnowalsocertiiedtoISO/TS16949.Intheeventofmaterialorproductionfaultsdespitecontinuouschecksduringtheproductionprocessandthecomprehensiveinalinspection,wewillofcourseundertaketorepairtheengineorreplacethefaultyproductwithinthelimitationperiod.Wemustbeadvisedinwritingofcomplaintsofthisnaturewithin30daysoftheoccurrenceofthefault.Thelimitationperiodforclaimsfordefectsis24months,commencingfromthedeliveryoftheitem.Claimsfordamagesshallbevoidifthedelivereditemhasbeenmodiiedbyathird
partyorpartsfromothermanufacturershavebeeninstalled,unlessthedefectisnotrelatedtosuchmodiications.Furthermore,theyshallbevoidiftheitemwasnothandledorinstalledinaccordancewiththeapplicableregulations.Normalwearandtearanddamageresult-ingfromimproperhandlingareexceptedfromthewarranty.
Environmental management
Handlingresourcesresponsibly,protect-ingourenvironmentandcompliancewithalltherelevantlegalobligationsisextremelyimportantforourlong-termco-operationwithallourpartners.Thisiswhatmotivatedustosatisfytherequire-mentstandardforenvironmentalmanage-mentsystemsISO14001,andtogetourorganisationcertiiedaccordingly.
22
Basic information
ENG
LIS
H
Tableofcontents Page Importantinformation 22 Qualitymanagement 221 Instructionsforusingthecatalogue 242 Productinformation 292.1 Valves 292.2 Valvedesigns 292.3 Valvecotters 312.4 Valveguides 342.5 Valveseatinserts 352.6 Camshafts 372.7 Camshaftaccessories 382.8 Cylinderheads 403 Listsofdimensionsvalveseatinserts 1213.1 SortedbyexteriordiameterD(mm) 1223.2 SortedbyexteriordiameterD(inch) 1294 Additiontotherange 1355 Indexofmanufacturers 1416 Productrange 1457 KS/TRWno.applications 14358 Referencelist 15099 Procedureforcomplaints/complaintform10 Generalconditionsofsalesanddelivery
23
KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).
Renowned supplier to the international
automotive industry.
Aslong-standingpartnerstotheautomo-tiveindustry,thecompaniesintheKSPGGroupdevelopinnovativecomponentsandsystemsolutionswithacknowledgedcompetenceforairsupplyandemissioncontrol,foroilandwaterpumps,forpistons,engineblocksandenginebea-rings.Theproductscomplywiththehighdemandsandqualitystandardsoftheautomotiveindustry.Lowemissions,reducedfuelconsumption,reliability,qualityandsafetythesearetheforcesthatdriveinnovationatKolbenschmidtPierburg
Motorservice Group.
Quality and Service from a single source.
TheMotorserviceGroupisthesalesorganisationfortheworldwideafter-marketactivitiesofKSPG.ItisoneoftheleadingsuppliersofenginecomponentsfortheindependentaftermarketincludingthepremiumbrandsKOLBENSCHMIDT,PIERBURG,BFandTRWEngineComponents.Ourcomprehensiveproductrangeallowsourcustomerstoprocureenginecompo-nentsfromasinglesource.Asaproblemsolverfordealersandrepairshops,Motorserviceofersextensiveservicesandthetechnicalexpertisethatyouwouldexpectfromthesubsidiaryofoneofthelargestautomotivesuppliers.
Basic informationEN
GLI
SH
24
EngineindexAdetailedsearchtoolisincludedatthebeginningofeachmanufacturersection.
1Instructionsforusing thecatalogue
VehicleindexAdetailedsearchtoolisincludedatthebeginningofeachmanufacturersection.
*seelistofabbreviations
Engineline
Compressionratio
Stroke
Numberofcylinders
Engineratingfrom toTypeoffuel*
Enginenumber/ identiicationnumber
Enginedesignation withcat.version/typeofpollutant Numberofvalves
Remarks ReferencetonotesDisplacement
Cylindernominal Typeofload*
Itemnumber (sequentialnumberingfor amanufacturer)
Pistonfamiliesforthelistedengines.Seepistoncata-loguefordetailsonuse.
Modelyearfrom to
ItemnumberEngine
ItemnumberVehicle
Thevehiclesarelistedinascendingalphanumericalorder.
Theenginedesignationsarelistedinascendingalphanumericalorder.
Basic information
ENG
LIS
H
25
Manufacturer
ProductdataThecataloguepagesconsistoftheinfor-mationblocksshown:
Valvecotters
Itemnumber
Pictogramline
Engineline
Manufacturerbox
Valves
Tappet
CamshaftsRockerarm/ingertyperockerarm
Valveguides
CylinderheadRemarksValveseatinserts
Basic informationEN
GLI
SH
26 *seelistofabbreviations
Intakevalve
Packingunit
Packingunit
Exteriordiameter/langediameterxinteriordiameterxlength(mm)
ReferencenumberMaterial*Inletvalveguide
Outletvalveguide Art.no.valveguide
Art.no.valvecotters
Exhaustvalve
Pistonskirtoversize(mm) Valvestemtreatment* Skirtendversion*
Valveseatangle Valvestemface Treatment*
Material
Referencenumber
Art.no.valve
Valvecorematerial* Referencenumber
Valveseattreatment*Packingunit
Marginbanking(mm)
Headdiameterxskirtdiameter xlength(mm)
Valvecotters
Valveguides
Valves
Basic information
ENG
LIS
H
*seelistofabbreviations 27
Valveseatinserts
Camshafts
Tappet
Rockerarm/ingertyperockerarm
Length(mm) Referencenumber
Art.no.camshaftOutlet/inletside/left/right
Art.no.tappet
Art.no.rockerarm/ingertyperockerarm
Tappet ReferencenumberHydraulic/mechanical
Exteriordiameter/length/interiordiameter/thickness(mm)
Inletseatingring
Outletseatingring
Packingunit
Exteriordiameter/Interiordiameterxheight(mm)
Valveseatangle
Art.no.valveseatinsert
Referencenumber
Material*
Referencenumber
Packingunit
Packingunit
Basic informationEN
GLI
SH
28
Valveguide
Valve Remarks ReferencenumberRemarksRestricteduse(model yearorenginenumber)ofproductforengine
Cylinderheadbolts Art.no.cylinderhead
Valveseatinsert Studbolt Tighteningtorques
Prechamber Tighteningsequence Referenceto notes
cylinderhead
Camshafts
Basic information
ENG
LIS
H
29
2
Productinformation
2.1Valves
Inletandoutletvalvessealofthecom-bustionchamberandcontrolthechargeexchangeprocessintheengine.VValvesarethermallyandmechanically,highlystrainedcomponentswhichareadditio-nallysubjecttocorrosiveinluences.Themechanicalstrainisaresultofthebendingofthevalveheadundercombustionpressureandimpactwhenclosing(impactstress).Withcorrespondingconstructionlikestrengthandshapeofthevalveheadandrespectivechoiceofmaterial,thesestrainsarebroughttoamanageablelevel. Theoutletvalveisadditionallyheatedbythepassinghotexhaustgasesduringoutletclockopening.Thevalvesarecooleddownmainlybyconductingheatviathevalveseatinserttothecylinderhead.
Thesmallerproportionoftheheatiscon-ductedviathevalveguidetothecylinderhead..Inletvalvesreachtemperaturesofapprox.300Cto550C,outletvalvescangetupto1,000C.
2.2Valvedesigns
Intake valve
Mono-metallicvalve Mono-metallicvalvewithhardenedseat Mono-metallicvalvewithvalveseatarmouring
Bimetallicvalve Bimetallicvalvewithseatarmouring
Exhaust valve
Mono-metallicvalve Mono-metallicvalvewithvalveseatarmouring
Bimetallicvalve Bimetallicvalvewithseatarmouring
Mono-metallic valve
Mono-metallicvalvesareonlymadefromonematerial.Forthis,onematerialischosenthatissuitedtobothrequirementproiles,namelyhighheatresistanceandgoodslidingproperties.
Bimetallic valve
Bimetallicvalvesenablematerialcombina-tionofahighlyheatresistantagent(headpiece)withaskirtmaterialwhichcanbehardenedontheonehand(skirtend)andalsohasgoodslidingpropertiesforvalveguidance.Thematerialsarecombinedthroughfrictionwelding.
Basic informationEN
GLI
SH
hardened armoured
Seat armouring and hardened seats
30
Handling sodium-illed hollow valves
Themachiningandcuttingopenofsodiumilledhollowvalvesrequiresrespectivecare.Itmustbeensuredthatthecavityisnotopenedmymistake,assodiumreactsstronglywithwaterordrillingandgrindingemulsion.Whensodiumreactswithwater,hydrogenandcausticsodaisproduced.
Examination and disposal
Smallquantitiesofhollowvalvescanbescrappedintheusualway.Nospecialregulationsaretobeobserved. Ifsodium-illedvalvesaretobeexaminedorlargerquantitiesaretobedisposedof,thecavityistobeopenedeitherbydrillingholesintwodiferentplaceswithoutusingcoolant,orthroughsplittingthevalveopeninthemiddle.Thevalvesthatarepreparedinthiswayareindividuallythrownintoabucketwithwatertorenderthesodiumharmless.Oncethereactionhasrunitscourse,thevalvescanbescrappedasnormal.Disposaloftheremainingcausticsodaoccursaccordingtotherespectivelocalregulations.
Safety instructions:
Duetothesometimesstrongreactionandreleaseofhydrogenduringreactionofsodiumwithwater,theneutralisationofthevalvesshouldonlyoccurinwellventilatedroomsoroutside.Contactwithskinoreyesmustbeavoided.Forthisreason,sodiummustonlybehandledbyrespectivelytrainedpersonnelwearingcorrespondingprotectiveclothing(gloves,safetygogglesetc.).Theusualsafetypro-visionswhendealingwithaggressiveandcausticmaterialsandexplosivegasesaretobeobserved.
Seat armouring and hardened seats
Specialoutletvalvesarehighlystrainedthermallyaswellaswithregardtowear.Forthisreason,thesevalveseatsareoftenarmoured.Inletvalvesforhighlystrainedenginesaremostlyhardenedinductively.Theimpactandthewearofthevalveseatinsertsareavoidedwiththesemeasures.
The valve stem face
Thevalvestemfaceisheavilyusedbythevalveactuation(tiltinglever,ingertyperockerarm,tappet).Toavoidwearandtearhere,valvestemfacesarehardenedfromcurablesteel.Valvestemfacesfromnon-curablesteelgetstellitearmouringorhaveahardenedplateletweldedon.
Hollow valves
Hollowoutletvalvesaremainlyusedforloweringthetemperatureintheparticu-larlyvulnerableilletareaandareaddi-tionallyilledwithsodium.Adesiredandpositivesideefectisareductioninweight.Hollow,unilledinletvalvesareonlyusedforthisreasonofmassreduction.Inordertoachieveatemperaturedecreaseforvalves,theskirtthatisdrilledhollowisilledwithsodiumbyapprox.60%ofthevolumeandclosedbyafrictionweldingprocedure.Sodiummeltsat97.5C,hasadensityof0.97g/cmandisaverygoodheatconductor.
Duringengineoperationthesodiumbeco-mesliquidandismovedbackwardsandforwardsintheskirtbytheinertialforces.Thisisalsocalledshakerefectinthiscontext. Inthisprocess,thesodiumtransportsaproportionoftheheatgeneratedduringcombustionfromthevalveheadtotheskirtarea.Here,theheatisdissipatedviathevalveguide.Temperaturesonthevalveheadcanthusbedecreasedfrom80Cto150C.
134
2
5
6
12
13
1516
11
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10
7 98
Basic information
ENG
LIS
H
31
Installation of valves
Theservicelifeofthevalvesandthusefec-tivenessoftheenginestronglydependsoncorrectassembly.Duringassembly,alwaysobservetheittingguidelinesandadjust-mentvaluesoftheenginemanufacturers.
Careful handling
Valvesaretobehandledwithcare. Valvesmustneitherbetreatedwithabra-sivepapernormarkedwithcentrepunchorpunchnumbersonthebase.
Before assembly
TheboreholeofthevalveguideistobetreatedaccordingtotheKSinstallationguidelinesofchapterInstallationofvalveguides.Thesurfaceofthevalvestemistobelubri-catedsuicientlywithengineoilbeforeinsertionintothevalveguide.
Assembly
Asuitabletoolmustbeusedforinstallingthevalveintothecylinderhead.
Names on a valve
Wheninstallingnewvalves,newcottersmustalsobeused.Theinternalconeofthevalve-springretai-neristobecheckedforwearandtearanddamage.Thevalve-springtensionistobecheckedforthelimitvaluesoftheenginemanufacturer.
2.3Valvecotters
Valvecottershavethetasktoconnectthevalve-springretainerwiththevalvesothatthevalvespringalwayskeepsthevalveinitsrequiredposition.
Whilerotatedcotterswereusedpreviously,todaythecoldimprintedvalvecottersarestateoftheartforvalvestemdiame-tersupto12.7mm(1/2inch).TRWhasstandardisedthevalvecotterstolimitthenumerousvariants.Theaccurateembos-
singprocedureguaranteesconsistentqualityandensuresinterchangeability.Thevalvecottersaredividedintotwogroupsdependingontheirfunction: theclampedconnection,whichensuresforce-closurebetweenvalve,cotterandspringretainerineachoperational situation
thenon-clampingconnection,whichenablesfreerotationofthevalve
Note:
Whenrenewingthevalves,newcottersmustalsobeusedinanycase!
1 Total length = L2 Total valve head thickness3 Seat height4 Height of valve seat face5 Seat armouring (optional)6 Valve head7 Skirt diameter = d8 Valve stem
9 Groove area10 End face of stem (hardened)11 Grinding length12 Throat13 Valve seat angle = 14 Head surface15 Head diameter = D16 Calotte
Basic informationEN
GLI
SH
Groove cotters KK
Groove cotters KK, cone 1:4
Short name S 0.06 Dimensions of the valve stem face Weight
(g)Not
hardened
Case-
hardened
D nomi-
nal dimen-
sion
Preferred area
D
D1
from to
KK6 KK6H 10 6 5.99 5.89 4.850.05 1.17KK7 KK7H 11 7 6.99 6.89 5.850.05 1.37KK8 KK8H 12 8 7.99 7.89 6.830.07 1.55KK9 KK9H 13 9 8.99 8.89 7.80.1 1.73KK10 KK10H 14 10 9.99 9.89 8.80.1 1.90KK11 KK11H 15 11 10.99 10.89 9.80.1 2.00KK12 KK12H 16 12 11.99 11.89 10.80.1 2.24
32
KS/TRW valve cotter range
Material Description Version Valve stem Case-hardened Number of grooves
KK-6H Single-groovecotter Clamping 6 Hardened 1KK-7H Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1KK-8H Single-groovecotter Clamping 8 Hardened 1KK-9H Single-groovecotter Clamping 9 Hardened 1KK-10H Single-groovecotter Clamping 10 Hardened 1KK-11H Single-groovecotter Clamping 10 Hardened 1KK-12H Single-groovecotter Clamping 12 Hardened 1LK-5H Single-groovecotter Clamping 5 Hardened 1LK-5.5H Single-groovecotter Clamping 5,5 Hardened 1LK-6H Single-groovecotter Clamping 6 Hardened 1LK-7H Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1LK-1610 Single-groovecotter Clamping 12 Nothardened 1LK-2607 Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1LK-2615 Single-groovecotter Clamping 9 Nothardened 1MK-5H Multi-groovecotter Notclamping 5 Hardened 3MK-5.5H Multi-groovecotter Notclamping 5,5 Hardened 3MK-6H Multi-groovecotter Notclamping 6 Hardened 3MK-7H Multi-groovecotter Notclamping 7 Hardened 3MK-7H2 Multi-groovecotter Notclamping 7 Hardened 2MK-8H Multi-groovecotter Notclamping 8 Hardened 3MK-9H Multi-groovecotter Notclamping 9 Hardened 3MK-10H Multi-groovecotter Notclamping 10 Hardened 4MK-12H Multi-groovecotter Notclamping 12 Hardened 4RK-7 Single-groovecotter Clamping 7 Nothardened 1RK-7H Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1RK-8 Single-groovecotter Clamping 8 Nothardened 1RK-8H Single-groovecotter Clamping 8 Hardened 1RK-9H Single-groovecotter Clamping 9 Hardened 1RK-10H Single-groovecotter Clamping 10 Hardened 1RK-11H Single-groovecotter Clamping 11 Hardened 1RK-9.5H Single-groovecotter Clamping 9,5 Hardened 1
10.1
Basic information
ENG
LIS
H
33
Groove cotters LK
Groove cotters LK, cone 1:4
Groove cotters RK
Groove cotters RK, cone 1:4
Multi-groove cotter MK 5-6
Multi-groove cotter MK 56, cone 1:4
Short name S 0.06 Dimensions of the valve stem face Weight
(g)Not
hardened
Case-
hardened
D nomi-
nal dimen-
sion
Preferred
area D
D1
from to
LK5.5 LK5.5H 8.5 5.5 5.49 5.39 4.350.05 0.58LK6 LK6H 9 6 5.99 5.89 4.850.05 0.64LK6.5 LK6.5H 9.5 6.5 6.49 6.39 5.350.05 0.69LK7 LK7H 10 7 6.99 6.89 5.850.05 0.73
Short name S 0.06 Dimensions of the valve stem face Weight
(g)Not
hardened
Case-
hardened
D nomi-
nal dimen-
sion
Preferred area
D
D1
from to
RK6 RK6H 8.79 6 5.99 5.89 4.150.05 0.77RK7 RK7H 9.79 7 6.99 6.89 5.150.05 0.91RK8 RK8H 10.79 8 7.99 7.89 6.130.07 1.09RK9 RK9H 11.79 9 8.99 8.89 7.10.1 1.19RK10 RK10H 12.79 10 9.99 9.89 8.10.1 1.30RK11 RK11H 13.79 11 10.99 10.89 9.10.1 1.46RK12 RK12H 14.79 12 11.99 11.89 10.10.1 1.58
Type Number of
beads
D 0.02 D1 S 0.05 Weight (g)
MK5 3 4.92 3.910.05 7.0 0.30MK5.5 3 5.42 4.410.05 7.5 0.35MK6 3 5.92 4.590.05 8.5 0.49MK7 3 6.92 5.250.05 10.5 1.12MK8 3 7.92 6.230.07 11.5 1.27MK9 3 8.92 7.200.1 12.5 1.40
Type Number of
beads
D 0.02 D1 S 0.05 Weight (g)
MK10 4 9.92 8.200.1 13.8 2.04MK11 4 10.92 9.200.1 14.8 2.19MK12 4 11.92 10.200.1 15.8 2.82
Multi-groove cotter MK 10-12
Multi-groove cotter MK 10-12
LdD d1
Basic informationEN
GLI
SH
34
Materials
Valveguidesaremadeofmaterialswithgoodglidingandthermalconductivitypro-perties.Greycastironandbrassmaterialswithselectedalloycomponentshavebeenparticularlyproven.
G1
Greycastironwithpearliticstructure.Thismaterialischaracterisedbygoodwearresistanceandissuitedtoguidesundernormalstrains.
G2
Greycastironwithpearliticbasicstructureandincreasedphosphorusproportion.Thereticularformationofthephosphor
Main dimensions of a valve guide
D = external diameter
d1 = lange diameter
d = bore diameter
L = total length
Installation of valve guides
Technical background
Thevalveguideinthecylinderheadiskeptinitspositionbyapressit.Thevalveguideisradiallyconstrictedwhenpressedintothehousingboreofthecylinderhead.Thehousingborehoweverisexpanded.Theextentofthisdeformationdependsontheonehandontheratioofhousingborediameterandexternaldiameteroftheguideandontheotherhandontherigidityofthetwocomponents.Iftherearestrongdiferencesintherigidityofthehousingwall,theradialdistortioncandiferquitesigniicantlyalongitslength.
Assembly
Wheninstallingandremovingthevalveguides,ensurecorrectwarmingupofthecylinderhead(speciiedbyenginemanuf-acturer).Usesuitablemountingmandrelsforinstallationanddeinstallation.Anadditionalcoolingofofthevalveguidesfacilitatesassemblysigniicantly.
Standard values for the clearance between valve guide and valve stem:
Valve stem diameter (mm) Clearance: Inlet valves (m) Clearance: Outlet valves (m)
6to7 1040 25558to9 2050 356510to12 4070 5585
After assembly
Beforeinstallingavalveinthevalveguide,itismeasuredwhethertheboreholeofthevalveguideisstillcylindrical,i.e.ithastherequireddiameterinallplaces.Motorservicegenerallyrecommendscorrectingthediameterandshapeoftheboreholebyreamingitwithareamer.
provideshigherwearresistanceandbetteremergencyrunproperties.Forusageinenginesundermediumstrain.
G3
Greycastironwithpearliticbasicstructureandincreasedphosphorusproportionaswellasincreasedchromiumcontent.Forusageinhighlysuperchargedengines.
B1
CuZnAlalloy.Thismaterialischaracterisedbygoodwearresistancewithhighslidingproperties.Theguideissuitedtousageinenginesundernormalandmediumstrain.
2.4Valveguides
Thevalveguidehasthetasktoabsorbthetransverseforceswhichafectthevalvestem.Thevalveguidecentresthevalveonthevalveseatinsertandconductsaproportionoftheheatfromthevalvehead,viathevalvestemtothecylinderhead.
Duetothisextremestrain,forthevalveguidesmainlythematerialanditsproper-tiesareadecisivefactorfortheproductquality.
Basic information
ENG
LIS
H
35
Sintered metal seat inserts:
HM series semi inished (high machinability)
Thismaterialcombinationischaracterisedbyitsexcellentmachinability.ThesinteredHMvalveseatinserthasacompositionoftungstencarbidepreciselyadaptedtothestrain,embeddedinalloysteel.Thisway,sofarimpossiblecombinationsofmaterialpropertieslikehighhardnessandverygoodmachinabilitycanbecombi-ned.Furthermore,theHMserieshasgoodwearresistanceandgoodheatresistance.TheHMserieswasdevelopedfornaturallyaspiratedandturbochargedenginesfromthebottomtotopperformancesegment.
HT series semi inished (high temperature resistance)
Thismaterialcombinationischaracte-risedbyitshighwearresistance,whichalsowithstandsextremelyhightempe-ratures.ThesinteredHTvalveseatinsertcorrespondstoceramictoolsteelmadeoftungstencarbide,withrespectivelyadapted,hightemperatureresistantadditivesembeddedintoitsmatrix.Duetothehighquantityofirmlyembeddedlubricants,theseinsertsareparticularlysuitedtopowerful,highlychargedandhighlystressedpetrolandDieselengines.Despitethehighstrainoftheseengines,microweldingofthevalveseatinsertwiththevalveisprevented.Theoperatio-nalareaoftheHTvalveseatinsertincludesparticularlyhighlystressedengines.
HT+ series semi inished (high temperature and high wear resis-
tance - very high temperature and wear
resistance)
Thismaterialcombinationischaracterisedbyitsveryhighwearresistance,whichalsowithstandsextremelyhightempera-tures.ThematerialcompositionoftheHT+valveseatinsertsisdesignedformediumstrainofthecuttingmaterialandsimpli-iedmachiningdespiteincreasedwearresistance.Thecombinationoftheceramictoolsteelmadeoftungstencarbideandtheveryhighquantityofirmlyembeddedlubricantsisparticularlysuitedtodrycombustion,whichoccursduringusein
gasengineslikeLPG,CNG,propanegasandlexfuel.AnotherusageforpowerfulpetrolandDieselenginesisalsopossibleforexample.Furthermore,theHT+valveseatinserthasexcellentthermalconduc-tivity,anddespitethehighstrainoftheseengines,microweldingofthevalveseatinsertwiththevalveisprevented.
Cast iron seat inserts:
G1 series inished (highly heat resistant)
TheG1seriesconsistsofahighlyheatresi-stantgreycastironalloywiththeadditiveschromiumandmolybdenum.TheG1serieshasbeendevelopedforalargeapplicationareaandismainlyusedforutilityvehicles.Thisvalveseatinserthasacompositionofannealedmartensitepreciselyadaptedtothestrain,withadistinctcarbidenetwork.Thisvalveseatinsertthushasgoodwearresistanceandishighlyheatresistant.
G2 series inished (highly wear resistant)
TheG2seriesconsistsofahighlywearresistantgreycastironalloywithahighproportionoftheadditivesmolybdenumandvanadium.Thismaterialcombinationischaracterisedbyitshighwearresistance,whichalsowithstandsveryhightemperatures.Itisahigh-alloymaterialwithadistinctive,closednetworkofcompositeorspecialcar-bidesrespectivelyinamartensiticmatrixandevenlydistributedproportionsofsolidlubricant.ThismaterialwasdevelopedfrodryfuelslikeCNG,LPGandFlexFuel.
2.5Valveseatinserts
Sinceusageofaluminiumcylinderheads,valveseatinsertshavesigniicantlygainedinimportance.Togetherwiththevalvestheysealofthecombustionchamberofthecylinderhead.Thevalveseatinsertpreventstheimpact/buryingofthevalveintothecylinderhead.Itabsorbsapropor-tionofthecombustionheatwithwhichthevalveischarged.Thevalveseatinsertgivesofthisheattothecylinderhead.Tomeetthediferentstrains,anoptimummaterialcompositionofthevalveseatinsertsmustbefound.Notonlymusttheoperatingconditionsintheenginebeconsidered,butalsothemachinabilityofthematerialfortheenginereconditioner.
Materials
Inthemostrecentenginegenerationsofrenownedcarmanufacturers,valveseatinsertsmadeofsinteredmaterial(powdermetallurgicalprocedure)areused. Theincreasinglyhigh,thermalstrainoftheseatinsertinthecombustionchambercanhardlybemetanymorebymaterialsfromconventionalcastingprocesses.
Forthisreason,Motorserviceoferssin-teredvalveseatinsertsamongstothersfromthreediferentmaterialcombinations,whichcoverstheentireapplicationrangeoffutureengines.
Dh
d
Basic informationEN
GLI
SH
36
Theselectionofthespeciicationofenginepartsmustbecarefullycheckedbytheenginerepairer.
Overview
Installation instructions
KS/TRWvalveseatinsertsaremachinedandinishedontheexternaldiameter.Thedimensionforthelocatingholeinthecylinderheadcanbedeterminedbasedonthefollowingoverlaptable.Forthesinte-redmetalseatinserts,thevalveseatanglemustbemachinedafterinsertion.Thecastironseatinsertsareinished.
Insert the sintered metal valve seat
inserts
Makesurethattheseatinserttobeinsertedisalwaysattachedwiththeradiussidedownwards.Duetotheradiusandthespringefect,theKSsinteredmetalvalveseatinsertdoesnotrequireliquidnitrogenforcoolingdowntheseatinsertsandnoheatingupofthecylinderheadtopressinthevalveseatinsertsintothecylinderhead.Theseatinsertsaredrivenincoldwitharespectivetool.
Attention:
Heedvalvespeciicationswhenperformingconversionwork.
Note:
Replacingvalveseatinsertsandvalveswithinthescopeofthegasconversionalwaysrepresentsaninterferencewiththeoriginalenginespeciications.Whetherthenewmaterialcombinationsharmoniseandthedesiredresultsareachievedunderthechangedconditionscanonlybeestimatedinadvance.Extremeoperatingconditionsandthespeciicenginestrainsmustbetakenintoconsideration.Thesearethesoleresponsibilityoftheenginemodiier.
HM (High Machinability)
HT (High Temperature Resistance)
HT+
(High Temperature Resistance)
G1 (High Temperature Resistance)
G2 (Highly wear-resistant)
Fueltype/ combustion
Petrol(unleaded),Diesel
Petrol(unleaded),Diesel
Petrol(unleaded),Die-sel,CNG,LPG,propanegas,lexfuel
Petrol(unleaded),Diesel
CNG,LPG,lexfuel,petrol(unleaded),Diesel
Cylinderheadmaterials
Aluminium, greycastiron
Aluminium, greycastiron
Aluminium,greycastiron
Aluminium, greycastiron
Aluminium, greycastiron
Engines Low-powerpetrolandDieselengineswithlowtonormalstrain
Powerful,highlychargedandhighlystressedpetrolandDieselengines
UsedingasengineslikeLPG,CNG,propanegas,lexfuel,power-fulpetrolandDieselengines
Naturallyaspi-ratedengines,turbo-chargedengines
Highlystrainedengines,performance-enhancedengines,allabovemen-tionedgasengines
Caution!
Extremeoperatingconditionsaswellashighstrainsoftherespectiveenginemustbetakenintoconsiderationandaretheresponsibilityoftheenginerepairer.
Main dimensions of a valve seat insertD = external diameterd = internal diameterh = height
Basic information
ENG
LIS
H
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Tobeabletoprovideyouwithacompleteprogrammeatalltimes,newtypesareregularlyaddedtoourrange.PleasegetintouchwithyourKScontact.Theywillkeepyouuptodate.
Thematerialsofthevalvesandvalveguidesarecoordinatedwitheachotherwiththeseatinsertsandensureoptimumuse.
KS/TRW recommends the following overlaps/press ittings
Outer diameter valve seat insert Cast iron cylinder head Aluminium cylinder head
[mm] [inch] [mm] [inch] [mm] [inch]
2030 0.78741.1811 0.06 0.0024 0.08 0.00313040 1.18111.5748 0.08 0.0031 0.10 0.00404050 1.57481.9685 0.10 0.0040 0.12 0.00475060 1.96852.3622 0.12 0.0047 0.14 0.00556070 2.36222.7559 0.14 0.0055 0.16 0.0063
Order information
Ifyouneedanotherdimensionnotlistedhere,pleasegetintouchwithyourKScontact.Everydimensionnotlistedcanbeproducedwithin14weeksonrequest.
2.6Camshafts
Thecamshaftcontrolstheopeningandclosingofthevalves.Foreachvalveusuallyonecamisrequired.Theshapeofthecamdeterminesthevalvestrokeandasmooth(jolt-free)openingofthevalveasmuchaspossible.
Installation instructions
Toensuresafeandcorrectfunctionofthecamshaftafterinstallation,thefollowingpointsaretobeobservedduringinstalla-tion: Thecamshaftisthemaincomponentofthecomplexvalvetrainsystem.Cam-shaftsmustonlybeinstalledbytrainedpersonnel.Whenreplacingthecam-shaft,thespeciicinstallationandadjustmentinstructionsoftheenginemanufactureraretobeobserved.Non-observancecanresultindamageofthenewshaftaswellascostlyconse-quentialdamageofthewholeengine.
Beforeopeningtheengine,thenegativeterminalofthestarterbatterymustbeclampedtoavoidaccidentalstartupoftheengineaswellasshortcircuits.Absolutecleanlinessmustbeensuredduringthework.Followingdeinstalla-tionoftheoldcamshaftsandtheasso-ciatedparts,thesurroundingcompo-nents,bearingpositionsandguidesaretobecheckedforperfectconditionandintactness.Inthiscontext,bentvalvepushrods,brokenvalvespringsorwornvalvestemfacesarealsotoberuled
out.Damagedcomponentsaretobereplacedorrepaired.
Beforeinstallation,themovablepartsatthebearingandcontactpositionsmustbegenerouslylubricatedwiththespeciiedengineoil.Atorquespannerisalwaystobeusedfortighteningthescrews.Thescrewsmustbetightenedwiththetorquespeciiedbytheenginemanufacturerandintherightorder.
Forvalvetrainswithhydraulicvalveclearancecompensation,thehydraulicelementsalreadyilledwithoilmustbegrantedenoughtimeforexcessiveoiltoescape.Topreventdamagetovalvesandpistonsthroughmechanicalcon-tact,theenginemustonlybeputintooperationafteranintervalofatleast30minutesfollowingassembly.Tocheckclearanceofallcomponents,followingtheintervalandbeforestartup,theengineshouldbemanuallyturned(with-outusingthestartermotor)twice.
Theengineshouldstartupimmediatelyafterreplacementofthecamshaftandbuildupoilpressure.Longerstartupwithouttheengineiringupcouldresultininsuicientoilpressure,dryrunningofthenewcamshaftanditbeingdam-aged.
Forvehicleswithhydraulicvalveclear-ancecompensation,therecanstillbeslighttickingorrattlingnoisesfromthevalvetrainduringthe
warm-upphase.Thisisnormaloperat-ingbehaviourandiscausedbythehydraulictappetsstillneedingtoillwithoilduringoperationbeforecorrectfunctioningcanberestored.Dependingontheenginedesign,thiscanlastuntilthenormaloperatingtemperatureisreached.Ifthenoisedoesnotdisappearoncetheenginehaswarmedup,theenginemustbeswitchedofandthecausemustbefoundandremedied.
Thenewcamshaftshouldbegrantedacertainrunning-intime.Highenginespeedsandhighloadsduringtheirstfewoperatinghoursshouldthusbeavoided.
Theremovethemetalparticlesgener-atedduringrunning-inofthecamshaftfromtheoilsystem,oilchangeandilterreplacementafterthecamshaftisruninisrecommended.
1Basic informationEN
GLI
SH
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2.7Camshaftaccessories
Hydraulic tappet
Thevalvetrainsofpetrolanddieselengi-nesfeaturehydraulictappetsthatauto-maticallycompensateforvalveclearance.Theyreplacetheclassicelementsforadju-stingthevalveclearance,suchasadjustingscrews,valveadjustingshimsandplateswithdeinedthicknesses.State-of-the-artdesignsmeanthatitisnolo