Valutazione dell’efficacia Valutazione dell’efficacia del provvedimento di limitazione del provvedimento di limitazione della circolazione dei veicoli più della circolazione dei veicoli più inquinanti inquinanti nel Comune di Milano nel Comune di Milano VIII Expert Panel Emissioni da Trasporto su strada Roma, 5 novembre 2003 Agenzia Mobilità e Ambiente srl - Milano Relatori: Silvia Moroni, Marco Bedogni Hanno collaborato: Nadia Fibbiani, Pietro Salmoiraghi, Jonathan Monti
19
Embed
Valutazione dellefficacia del provvedimento di limitazione della circolazione dei veicoli più inquinanti nel Comune di Milano VIII Expert Panel Emissioni.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
del provvedimento di limitazione del provvedimento di limitazione
della circolazione dei veicoli più della circolazione dei veicoli più
inquinantiinquinanti
nel Comune di Milanonel Comune di Milano
VIII Expert Panel Emissioni da Trasporto su stradaRoma, 5 novembre 2003
Agenzia Mobilità e Ambiente srl - Milano
Relatori: Silvia Moroni, Marco Bedogni
Hanno collaborato: Nadia Fibbiani, Pietro Salmoiraghi, Jonathan Monti
Motivazioni e impostazione dello Motivazioni e impostazione dello studiostudio Nell’autunno 2002 l’Assessorato all’Ambiente del Comune di
Milano ha incaricato l’Agenzia Mobilità e Ambiente di eseguire
uno studio per valutazione ‘a priorivalutazione ‘a priori’ della potenzialità di
interventi di limitazione della circolazione veicolare delle
categorie veicolari più inquinanti per il controllo delle
emissioni di PM10 da traffico. I risultati di questo studio hanno gettato le basi del nuovo
‘Piano di contenimento e prevenzione degli episodi acuti della
Regione Lombardia’ stabilito dal DGR n. 13856 del 29/07/03 e
DGR n. 14645 del 17/10/03 Al fine di mettere a punto un intervento eventualmente
ripartibile su più anni e che intervenisse nelle diverse zone del
territorio comunale in modo graduale, lo studio è stato
impostato secondo le ipotesi che seguono per quanto concerne
le aree e i tempi.
Aree comunali oggetto della valutazioneAree comunali oggetto della valutazione
Aree di intervento Estensione (km2)
Cerchia dei Bastioni 8,1
Cerchia Filoviaria 27,4
Confini Comunali 181,7
Anni di scenario Anni di scenario
Selezionato come scenario base l’anno 2001, l’efficacia del provvedimento è stata valutata, in termini di riduzione delle emissioni da traffico, in corrispondenza di due scenari futuri: gli anni 2003 e 2005.
In tal modo, dal confronto dei risultati ottenibili sulle diverse aree e nei diversi anni, è stato possibile valutare la possibilità di programmare un provvedimento in due fasi distinte, differenziate per area di intervento.
La valutazione riferita all’anno 2005 ha consentito anche di verificare l’evoluzione che l’efficacia del provvedimento potrebbe subire, sia per effetto del rinnovo del parco veicolare con veicoli a minori emissioni, che per effetto di una probabile sempre più massiccia presenza in esso dei motori diesel a discapito di quelli a benzina, desumibile dalle tendenze di mercato degli ultimi anni.
Le emissioni calcolate si riferiscono al traffico veicolare ‘circolante’ nel territorio del Comune di Milano in un giorno medio feriale invernale di ciascun anno.
Il modello di trafficoIl modello di traffico
Identificazione delle relazioni e delle tipologie di spostamento
Definizione della matrice O/D giornaliera per relazione e per tipologia di veicolo
Percorrenze unitarie per relazione, per macroarea geograficaPercorrenze unitarie per relazione, per macroarea geograficae per tipologia di veicolo [km]e per tipologia di veicolo [km]
Evoluzione del parco veicolare negli scenari futuriEvoluzione del parco veicolare negli scenari futuri
4,5%
10,9%
2,1%
1,6%
15,2%
5,3%
12,6%
2,4%
1,9%
18,1%
6,1%
14,7%
2,8%
2,4%
23,4%
3,8%
7,2%
3,5%
8,5%
41,5%
3,1%
5,8%
3,2%
8,2%
38,4%
2,2%
4,1%
2,8%
7,7%
32,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
2005
2003
2001
pre-euro
euro
Ipotesi 1: evoluzione ‘statica’ della composizione parco veicolareIpotesi 1: evoluzione ‘statica’ della composizione parco veicolare
Evoluzione del parco veicolare negli scenari futuriEvoluzione del parco veicolare negli scenari futuri
Ipotesi 2: evoluzione ‘dinamica’ della composizione parco veicolareIpotesi 2: evoluzione ‘dinamica’ della composizione parco veicolare
4,0%
9,7%
1,8%
1,4%
13,5%
5,0%
12,0%
2,3%
1,8%
17,2%
6,1%
14,7%
2,8%
2,4%
23,4%
6,3%
7,1%
3,9%
16,6%
34,5%
4,4%
5,9%
3,4%
11,8%
35,2%
2,2%
4,1%
2,8%
7,7%
32,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
2005
2003
2001
pre-euro
euro
Consistenza del parco veicolareConsistenza del parco veicolare
Andamento in Regione Lombardia nel periodo 1991-2002Andamento in Regione Lombardia nel periodo 1991-2002