-
Pcsi Tudomnyegyetem Regionlis Politika s Gazdasgtan Doktori
Iskola
Vajdasg vasthlzatnak mltja, jelene s jvje1
Kovcs ron
Tmavezet: Dr. Erdsi Ferenc
1. Bevezet
Az ezredfordul tjn a vasti kzlekeds fejldsnek elengedhetetlen
felttele volt az
ipari termels kiszolglsa. Nem tlzs, ha azt lltjuk, hogy kevs
olyan tallmnyunk
van, amely az emberi let s a gpek igazi kapcsolatt, a
trsadalmi-gazdasgi fejlds s
a technika klcsnhatst jobban pldzn, mint a vast (Czre, 1989, 89
old.).
Mirt fontos a vasttal, s annak trtnelmvel foglalkozni? Mert a
vastvonalak
mentn elindult az iparosods, a f csompontokban a kereskedelem
fellendlt, ksznve
az olcs teherszlltsnak. A nagyobb kzpontok kztt leegyszersdtt,
megrvidlt s
hatkonyabb vlt a kereskedelem. A vast nem csak egy adott terlet,
vagy orszg
gazdasgra hatott, hanem kpes volt npeket s nemzeteket sszektni.
Az informci
terjedse felgyorsult, a posta s a hrlapszolglat kihasznlta a
vast adta infrastruktra
elnyeit. A tvol l emberek kztti rintkezs lehetv vlt, s
megnvekedett az egyn
mozgstere. Az olcs utazsi lehetsg ltal az emberek nem csak
hivatali gyek
intzsre vagy kereskedelmi feladatuk elvgzsre hasznltk a vasutat,
hanem
kedvtelsbl is. Az utazs lehetsge beszivrgott az emberek
mindennapjaiba, elsegtve
a turizmus fellendlst.
A 20.-szzadban a rgin belli vasti kapcsolat jelentsge is egyre
fontosabb
vlt. A vastllomsok krnyezete felrtkeldtt. A munksok a vastnak
ksznheten a
munkahelyktl tvolabbra kltzhettek, akr vidkrl is bejrhattak
dolgozni. A
viselkedskultrban is j helyzetet teremtett a kzs vasti kocsiban
val utazs, mivel a
klnbz rang emberek egyms mell kerltek, hlgyek s urak egytt
utaztak. A
dohnyzkat viszont egy id utn elklntettk. Az utaz embereknek
egyre fontosabb
1 A kutats a TMOP 4.2.4.A/2-11-1-2012-0001 azonost szm Nemzeti
Kivlsg Program Hazai
hallgati, illetve kutati szemlyi tmogatst biztost rendszer
kidolgozsa s mkdtetse konvergencia program cm kiemelt projekt
keretben zajlott.
-
vlt az id. Kar-, s zsebrt kezdtek el hasznlni azrt, hogy a
menetrendhez tudjanak
alkalmazkodni (Czre, 1989, 91 old).
A kzti szlltshoz kpest a vast szmos gazdasgi s krnyezeti
elnnyel
rendelkezik (alacsonyabb az externlis kltsge - kisebb a
krnyezeti szennyezse, terlet
ignye, kevesebb a kzlekedsi balesetek szma, stb.). Emellett, a
fejlett vasti hlzat
nlkl az intermodlis szllts is elkpzelhetetlen. A klfldi beruhzk
befektetsekor a
trsg nemzetkzi elrhetsgt, a vasti s vzi szllts lehetsgt veszik
figyelembe.
2. Vajdasg vasthlzatnak kiplse a dualista korszaktl a
napjainkig
A dualista korszakban indult el a vastptsi lz egsz Vajdasgban, s
rvid idn
bell a vastvonalak hossza megduplzdott, valamint egyre tbb
telepls kapcsoldott
be a vasti forgalom vrkeringsbe. A dualista korszakban nem csak
vastvonalakat
terveztek s ptettek, hanem ltrejttek a vastpt, fenntart s
zemeltet szervezetek
is. Eurpban a vastfejleszts akkor tudott hatkonyan mkdni, ha az
intzmnyrendszer
kzvetlenl az llam irnytsa al kerlt, s egyben az egsz orszg
kereskedelmi,
gazdasgi s politikai clkitzseit is szolglni tudta. Baross Gbor
(18481892)
minisztersge alatt felvirgzott az ltala alaptott MV, ksznve a
znatarifnak, illetve a
kereskedelem s iparfejleszts rdekben bevezetett
teherru-djszabsnak. Ahogy a
vonatgyrts s vonalhlzat bvlt, gy a lakossgban az utazs irnti vgy
is ersdtt,
az utazsi igny az j kzlekedsi knlat hatsra meghatszorozdott
(Szebernyi, 2007).
Az ezred fordulra (1900-ban) Vajdasgban jelents vasti
forgalommal rendelkez
csompontok alakultak ki, az ves felszll utasforgalom alapjn ezek
a kvetkezk:
Szabadka (220 ezer), jvidk (200 ezer), Zombor (193 ezer), Versec
(173 ezer),
Nagykikinda (162 ezer).2 Szabadka Szeged utn a trsg
legjelentsebb vasti
tallkozpontjnak szmtott, mert ht irnybl jv vasti kapcsolatot
gyjttte ssze. A
vonalak kiplsk idpontja szerint Zobor (1869), Szeged (1869),
Budapest (1882), Baja
(1885), Zenta (1889) s Cservenka (1908). Vajdasgot teljesen
besztte a vasthlzat, az
akkor jelentsebb teleplseket szinte mind bekapcsolta a f vasti
kzlekedsbe, ez ltal a
vast a rgi szemly, s ru ignyek kiszolglja lett.
2 Forrs: 1900-es vi Magyar Statisztikai vknyv
-
1. bra:
Vajdasg vasthlzatnak kiplse
Forrs: Rag Mihly-Mandola Istvn (1996): Magyar Vasttrtnet 2.
ktet, Budapest
A Trianoni bkekts utn Magyarorszg vasthlzatnak 61,5%-t
elvesztette, s
ezzel a versenyhelyzete is megromlott. A vajdasgi vonalak
megrvidltek s mr nem
tudtk betlteni a nagyobb trsgek (magyar terletek) kztti sszekt
funkcijukat. A
korbbi fvonalak forgalma lecskkent, a mellkvonalak pedig
fokozatosan elvesztettk
szerepk fontossgt. A tartomnyban sok vasutat megszntettek a
1920-1980-as vekben,
gazdasgtalansgukra hivatkozva. A vasthlzat villamostsa nehezen
indult meg.
A vastvonal korszerstsek csak a 80-as vek utn indultak el, azok
is a
fvonalakra korltozdtak, a mellkvonalakat nem rintettk. A balkni
(a horvt, a
boszniai s a koszovi) hbork a trsget trsadalmi s gazdasgi aptiba
tasztotta. Ez a
vajdasgi vastvonalak fejlettsgn is megltszik (a vastvonalak tlag
letkora 110 v). A
Vajdasgiakban mg l a vast irnti elktelezettsg, mert a vast volt
a vidk szmra a
legjobb sszekttetssel s knyelemmel rendelkez kzlekedsi md.
-
1. tblzat:
Vajdasg vastvonaln trtnt fbb esemnyek 1869-2005 kztt
Idszak Vastvonalakon trtn esemnyek 1869-70.
ZomborSzabadkaPalics/Szeged plya megnyitsa
1882-83. BudapestSzabadkaZimony/Belgrd plya megnyitsa (Alfldi
vast)
1885. SzabadkaBaja plya megnyitsa. 1889. SzabadkaZenta plya
megnyitsa. 1891. A szabadkai teherplyaudvar megnyitsa.
1908. A SzabadkaCservenka plya megnyitsa. Ezzel a vasti csompont
elrte mai trbeli kiterjedst s formjt (a vros ht irnybl kti ssze a
vastforgalmat).
1921.
A SzabadkaBaja vastvonal Szabadktl Bcsalmsig terjed rsznek
felszedse. A vgnynak a vros terletn megmaradt rszt az szaki ipari
vezet (Zorka Vegyimvek) ipari vgnyv alaktottk t. A
BudapestSzabadkaBelgrd (Alfldi vast) msodik vgnynak felszedse; a
szabadkai vasti csompont mkdsben egyesti a beszllt-, kiszllt-, vm-
s hatrforgalmi feladatokat a szemly-, s ruforgalom terletn.
1968. A BajaHercegszntZombor vonal megsznse.
1978. A BajaZomborjvidk vonal szemlyforgalom megsznse, majd
1995-ben az ruforgalom is lellt.
1980. A BudapestSzabadkaBelgrd vast villamostsa, a 80-as vekben
a szabadkai vasti csomponton keresztl valsult meg
Nagy-Jugoszlvia.
1984. Szabadka nemzetkzi teherplyaudvar kipts tervezse (a tervet
elvetettk).
2005 A tervdokumentumok integrlis ruszlltsi kzpont ptst lttk el
a SzabadkaBelgrd vastvonalon, a Belgrd s Zenta fel vezet utak, s a
Csk patak mentn (a tervek nem valsultak meg).
Forrs: sajt szerkeszts a sajt kutats alapjn
3. Vajdasg vasthlzata napjainkban (keresleti s knlati oldal)
A balkn terletei fldrajzi, gazdasgi s kzlekedsi perifrinak is
mondhat.
Ennek ellenre kontinenseket sszekt szerepe van, tranzitterletknt
fontos szerepet tlt
be az EurpaKiszsia/KzelKelet viszonylatban. A balkn ms trsgeihez
kpest
Vajdasgban a kzlekeds kialaktsra a domborzati viszonyok
kedvezek. Ennek
ksznhet, hogy mr a vastptsi lz korai szakaszban a vonalak
kipltek, de ma mr
a trsgre a gazdasgi s a trsadalmi elmaradottsg jellemz.
Jelenleg a vajdasgi vasthlzathoz 1735,5 km hossz plyavonal
tartozik, ez
szerbiai vastvonalak 45%-a, de ebbl csak 97 km szakasz, amely kt
vgnnyal
rendelkezik.
A vonalakat kvetkezkppen lehet csoportostani:
- fvonalak (a 10-es korridorhoz tartoz rsz) 494 km,
- regionlis vonalak 488 km,
- helyi vastvonalak 381 km,
-
- msodrang helyi vastvonalak 228 km s
- egyb be nem sorolt vonalak hossza 49,5 km.
2. bra:
Vajdasg vasthlzatnak f- s mellkvonalai 2013-ban
Forrs: sajt szerkeszts a Szerb Vasutak vllalat rvnyben lv
szemlyforgalmi trkpe
alapjn
Jelenleg a f s a mellkvonalak, mszaki llapotuk miatt, a mai kor
elvrsait nem
tudjk teljesteni, mert az tlagos letkoruk kzel 110 v, emellett
egyes szakaszok az
akkori talpfkon s tltseken mkdnek. A vasthlzatnak vannak olyan
szakaszai, mint
pldul Bcsszls (Baki Vinograd) s Rszke kztti szakasz (szerb s
magyar hatr
kztti szakaszon), ahol a vastforgalom 20 km/h sebessgre
korltozdott, de a
tartomnyban tovbbi 11 szakaszon is 30 km/h a legmagasabb
kzlekedsi sebessg. Ilyen
szint korltozs, a vasthlzatnak kzel a 15%-t (256 km hosszan)
rinti. Br jelmez,
hogy a korltozsokat nem a fvonalakon vezettk be, de hasonl
megszortsokat a 10-es
korridor nyomtv (E-85 s E-70) rvidebb szakaszain is tallunk (kt
szakaszon 30 km/h,
egy szakaszon 40 km/h, s ngy szakaszon 50 km/h korltozs). (2.
tblzat s 3. bra).
A rendkvl rossz vasthlzat llapotromlsrt a vonalak feljtsnak
hinya, s
az elmaradt karbantartsok okolhatk. A lassjelek a vajdasg
vasthlzatn val
kzlekedst neheztik, s szmos negatv hatst rnak az
zemeltetskre.
-
2. tblzat:
Vajdasg vasthlzatn lv legjelentsebb (20 s 30 km/h)
sebessgkorltozsok
Sebessg korltozs nagysga A korltozs vonatkozik Szakaszok
hossz
20 km/h Bcsszls - Rszke 17 km
30 km/h
Horgos-Kanizsa 14 km Zombor-Apatin 24 km Becse-Rimski aneni 43
km Banatsko Miloevo-Kuman 40 km Elemir-Melenci 12 km Zrenjani-Seanj
32 km id-Bijeljina 55 km Kukujevica-Martinci 12 km
Putinci-Golubinci 7 km
sszesen 256 km
Forrs: sajt szerkeszts a Szerb Vasutak 2011/2012-es menetrend
alapjn
A lassjelek megszntetsvel (a vonalak korszerstsvel),
cskkenthetk
lennnek a kzlekeds sorn felhasznlt energiafogyaszts, s a fkezsek
ltal keletkezett
jelents tbbletkltsgek. Emellett a menetidre is pozitvan hatna,
illetve a rvidebb
menetid kvetkezmnye a rvidebb utazszemlyzet szolglati ideje
(Ercsey et.al. 2012,
15 old.). A vonalak korszerstse mindenkppen elsegten az
zemeltetsi kltsgek
cskkentst, s a forgalom nvekedst.
3. bra:
Vajdasg vasthlzatn tallhat fbb lassjelei (vonalakon a
legmagasabb
megengedett 20, 30 s 40 km/h sebessg)
Forrs: sajt szerkeszts a Szerb Vasutak 2011/2012-es menetrend
alapjn
-
A tartomny minden irnybl rendelkezik nemzetkzi vasti
kapcsolattal, ezek a
kvetkezk (2. bra):
1. Budapest Szabadka jvidk Belgrd Ni Skoplje Szfia Athina
(E-85)
2. Prizs Torino Miln Trieszt Ljubljana Zgrb id Belgrd Ni
Szfia Isztambul (E-70)
3. Belgrd Versec Temesvr (E-66), amely Bukarest s Odessza irnyba
tart
A vasti korridorok tlnyom rsze Budapestrl sugrirnyban sztgazva
rik el a
Balknt, bele rtve Vajdasgot is. Kpletesen s konkrtan is
DK-Eurpbl az t a
Krpt-medencn t vezet Ny-Eurpba, majd a sugaras korridorok a
Balknon tovbb
osztdnak, illetve a ms irnybl (Kelet-Eurpa s Ausztria fell) ide
tartkkal egyeslve
csompontokat hoznak ltre a balkni fvrosokban. A tartomny
nemzetkzi vonalak
ltal jl megkzelthet, de a trsg bels terleteire mr ez nem mondhat
el. A
munkahelyek, a tartomny szkhelyre sszpontosulnak, ezrt fontos,
hogy jvidk
elrhetsge minl jobb legyen, illetve a leszakad terletek htrnyos
helyzete az
elrhetsg tekintetben ne fokozdjon.
Vajdasgban a 472 teleplsbl csak 83 (17%) van bekapcsolva a
vasti
kzlekedsbe. Az egykori vasthlzat sokkal szlesebb krben kiterjedt
a rgi
terleteire, s elsegtette az ru-, s szemlyforgalmt. Direkt vasti
elrhetsggel csak
Szabadka, Zombor, Belgrd s id vrosa rendelkezik. Vajdasgot a
10-es vasti korridor
szakrl (E-85), s nyugatrl (E-70) tszeli, s halad Belgrd irnyba,
de mg is csak 13
olyan telepls van, amely jvidket egy rn bell kpes elrni.3 A
vasthlzat
szerkezete nem indokolja, hogy a tartomny szkhelyt (jvidket)
egsz Bnt csak
szabadkai, nagybecskerekei vagy belgrdi rintsvel s nem direkt
mdon tudja elrni.
(Nagybecskerek s jvidk kztt a kzti tvolsg csupn 53 km, de ennek
ellenre a
vasti tvolsg ennek a tbszrse (165 km). gyan ez a helyzet ll fenn
Becse esetben
is, csak azzal a klnbsggel, hogy nem Belgrdban, hanem Szabadkn
kell vasti
sszekttetst keresni jvidk elrshez.).
3 jvidket egy rn bell elr teleplsek: Petrovaradin (Ptervrad),
Futog (Futak), Sremski Karlovci
(Karlca), Kisa, Stepanovievo (Mriamajor), ortanovci, Zmajevo
(Pklapuszta), Gajdobra (Szpliget),
Beka, Indjija, Ratkovo (Parips), Stara Pazova (pzova), Parage
(Parrag)
-
4. bra:
Vajdasg Tartomny szkhelynek (jvidk) elrhetsge menetrendszer
vastjrattal (percben)
Forrs: sajt szerkeszts a 2013-as Szerb Vasutak rvnyben lv
menetrend alapjn
Kzp-, s Dl-Bnt, valamint Szermsg4 teleplsei a belgrdi vasti
vonzskrzetbe tartoznak s a vonalak irnyultsga is a fvros
gazdasgi szerept
erstik. szak-Bcska s szak-Bnt teljes terlete Szabadka vasti
kzpontisgnak
vannak alrendelve, mert csak onnan lehet jvidk, Belgrd, Szeged
vagy Budapest
irnyba tovbb utazni. Nyugat- s Dl-bnti trsgek azok, ahol jvidk
vasti
vonzskrzete igazn kifejti hatst, mert itt talljuk a ktrn belli
tartomnyi szkhely
elrsvel rendelkez teleplssek zmt. Egy rgi mobilitsi feltteleit a
vasti
menetrend is hven tkrzi. Az temes menetrend (rszleges) bevezetse
sem jelent valdi
megoldst, nem kompenzlja a gyors eljutsi lehetsget, a kzvetlen
eljuts hinyt, s
mindenekeltt a mindennaposs vlt ksseket, a vasti kzlekeds
alapvet, strukturlis
bizonytalansgt. A menetid cskkense egyrtelmen gazdasgi haszonnal
jr, ezrt a
vonalak korszerstst, valamint a tartomny elrhetsg, feltteleinek
javtst kellene
szorgalmazni.
4 Szermsg a id-jvidk vastvonalnak ksznheten rendelkezik direkt
kapcsolattal, mg is Szermsg
egsze inkbb Belgrdhoz gravitl, mint sem jvidkhez.
-
A tartomny nem rendelkezik nll statisztikai hivatallal, s maga a
Szerb
Statisztikai Hivatal is a tartomnyt csak egy terleti egysgknt
kezeli, ezrt a regionlis
kzlekedssel kapcsolatos forgalmi adatainak elemezshez klfldi
statisztikkbl kell
mertkezni. Az etis plus5 nemzetkzi szlltsadatbzis adatai alapjn
a vasti
szemlyforgalomban 2005-hz kpest 2010-ben Vajdasgban 220 ezerrel
kevesebb vonat
indult s rkezett. A cskkens a tartomny minden krzetben
megjelent, de a
legjelentsebben Dl-Bntban, ahol a visszaess kzel 150 ezer volt.
A drasztikus
visszaessrt az elregedett vastvonalak mszaki llapota, a
menetrend
kiszmthatatlansga (gyakori kssek s jratkiessek), a gppark
korszertlensge, a
hossz utazsi id, a ms kzssgi kzlekedsmdozatokkal val gyenge
kapcsolat
okolhat. Azt is megkell emlteni, hogy a gazdasgi vlsg hatsra a
lakossg utazs irnti
kereslete s a Szerb Vasutak vllalat bdzsje is megcsappant. Ez
biztos hatalmas bevtel
kiess, amely a finanszrozsi oldalon jelent meg, s kezelni
kellett. A szlltsi djban ez a
hiny nem jelenhet meg, mert a vast elveszten vonzerejt. Az sem
megolds, ha
vastvonalakat szntetnnek meg, mert akkor annak a lehetsge is
eltnik, hogy ignybe
vegyk, ha majd a fuvarozs rai emelkednek olyan szintre, amikor
mr a vast sokkal
versenykpesebb vlik ms kzlekedsi mdozatokkal szemben, s akkor mr
nem
rendelkezik megfelel hlzattal, mert tnkre ment. Az jbli megptse
pedig magas
kltsgekkel jrna, ezrt a mellkvonalak fenntartst biztostani kell,
minimlis befektets
mellett. A cl az, hogy e vonalakon a szemlyszllts forgalma
letben maradjon. Ha a
szemlyszllts szinten maradna vagy nvekedne, akkor a vonalak
mszaki llapota is
fenntartatv vlna. A vllalat az elvrt feljtsi munklatok elvgzst
nem tudta
elvgezni, mert nem voltak meg hozz a megfel anyagi forrsai. A
szemlyforgalom
talpra llsa gy tovbbra is ktsges.
A vasti ruforgalom esetben Vajdasgot elkerli, mg akkor is, ha az
szak-Dl
vasti kapcsolattal (E-85 vonal ltal) rendelkezik. A tvol-keltrl
jv ru a konstancai
kiktbl Bukaresen s Budapesten keresztl halad tovbb nyugatra, mg
az adriai
kiktkbl (Velence, Rijeka) a termkeket Belgrdot s Vajdasgot
elkerlve Budapest
fel szlltjk. A bri vastvonalon kzleked ru igaz Vajdasgon
keresztl halad, de az
adriai s fekete-tengeri kiktk ruforgalmhoz kpest elmarad. (5.
bra)
5 Forrs: http://viewer.etisplus.net/
-
5. bra:
Transz-Balkni vasti ruforgalom nagysga (milli tonna/v-ben)
Forrs: sajt szerkeszts a
http://szegedpanorama.blogspot.hu/2013_05_26_archive.html
trkpe alapjn
4. Vasthlzat modernizlsnak jvbeli kiltsa
A vast modernizcijnak ignye 2010 utni vekben felersdtt, ksznve
az
orszg talakulsnak, s az orszg Eurpai Unihoz val csatlakozsi
elktelezettsgnek.
Az EU-hoz val kzeleds ltal j forrslehetsgek nyiltak meg amelyek
a vasthlzat,
s kiszolgl egysgeinek feljtsa kellene szolglnia. A trekvsek
eredmnyeknt lehet
elknyvelni, hogy 2013-ban a Szerb Vasutak vllalat tszervezse
elindult. A vllalatot kt
rszre bontottk, kln vlt a szlltsrt, s az infrastruktra
zemeltetsrt felels rsz.
A vasti kzlekeds tern javuls rzkelhet, mert 2013-ra az elz vhez
kpest, a
szemlyforgalom 8,6%-kal, az ruforgalom pedig 11,6 %-kal
nvekedett. A nvekeds 1,2
millird dinr (megkzeltleg 145 milli dollr) plusz bevtelt
induklt. Az elz vhez
kpest a vasti szerencstlensgek 65%-kal cskkentek, s a srlssel
vagy halllal
vgzd vasti kzlekedsi balesetek szma is 1/3-ra esett vissza.
Vajdasg kzlekedst fldrajzi fekvsbl addan elssorban a 10-es
vasti
folyos fejlesztse segten, ami a kelet s a nyugat kztti kapcsolat
szorosabb ttelt
szolgln. Illetve a knai ru, a pireuszi kiktbl (amely ms knai
zemeltets alatt ll) a
Nyugat-Balknon keresztl Nyugat-Eurpba val jutst biztostan. Ezt
szolgln a
Belgrd-Budapest kztti gyorsvast kiptse. A magyar llam keleti
nyits politikja,
s a szerb kormny vast modernizcis elkpzelsei egybe esnek. A
feljts a vonalak
-
villamostsra s ktvgnyv ttelre terjed ki.6 Jelenleg a vonalakon
60-90 km/h
sebessggel lehet kzlekedni. Villamosts utn az utazsebessg fels
hatra 160 km/h
lenne. Ez az utazsebessg felveszi a lgi szlltssal a versenyt
(Amita a Malv csdbe
ment, azta a Budapestrl nagyobb tvolsgba indul vonatok (Bcsbe,
Prgba,
Mnchenbe, Belgrdba) utasforgalma jelentsen megnvekedett). A kt
fvros kztt a
menetid 8 rrl 3,5-4 rra cskkenne. jvidk s Szabadka bekerlne egy
olyan
nemzetkzi vasti ru-, s szemlyforgalomba, amely az egsz tartomny
logisztikai s
gazdasgi bzisaira kihatna. Megnveln a munkahely s az lakhely
kztti ingzsi
tvolsgot. A vonal eurpai szintre emelse, a turizmus minden
gazatra pozitvan hatna.
Az ptkezsek 2015-ben kellene, hogy elinduljanak, knai hitelbl,
de a
megvalsthatsgi dokumentum mg nem kszlt el. A feljts sszege 880
milli dollr
(a Magyarorszghoz tartoz vonalfeljts, ennek az sszegnek a
duplja).
Vajdasg mr rgta szorgalmazza, hogy jra utazhatv vljon a
Szeged
SzabadkaBaja-Dombvr vastvonal. Ez a vonal rszt kpezi a Rijeka s
Konstanca
kikt kztti vastvonalnak. Egy alternatva, hogy a kt kikt
ruforgalma
Magyarorszgon keresztl haladjon. Ennek a vonalnak a gyenge
pontja az, hogy a Belgrd-
Zgrb vastvonal nagyobb teljestmny s jobb llapot, mint a
Dobvr-Zgrb szakasz
(Balogh, 2012). A feljts magba foglalja a vonalak villamostst,
maximlis utazsi
sebessg 160 km/h-ra val emelst, s 15 vastlloms, megllhely ptst,
feljtst.
Jelenleg ebbl a szakaszbl l72,8 km mr zemel (Szeged Szabadka
kztti szakasz), 24,7
km szakasz pedig kiptsre vr. A feljtsi munklatokat a Hatron tnyl
IPA s a
Vajdasgi Nagyberuhzsi alapok finanszroznk. Munklatok sszege elrn
a 277 milli
eurt. A megvalsts kt temben zajlana, az els szakasz 2019-ben
Szeged-Szabadka
kztt fejezdne be, a msik Szabadka-Baja kztti fennmarad szakaszon
2027-ben. Ha
nem is tudn a Konstanca s Rijeka kztti ruforgalmat Magyarorszgon
keresztl terelni,
de Vajdasg, Dl-Alfld s Dl-Dunntl dli rszei kztt egy ersebb
kzlekedsi
kapcsolatot ltestene, megerstve a kt hatrkzben a magyar-magyar
(szemlyi s zleti)
kapcsolatokat.
6 A teljes szakasz 374 km, de ebbl Vajdasgban 40 kilomternyi
vastvonal mr feljtottak s tovbbi 100
km, ami feljtsra vr. A szakaszok fejlesztst 2015-re tervezik
klfldi hitelek segtsgvel.
-
Szerbia szeretn Belgrd elvrosi forgalmt ersteni, ezrt 800 milli
dollr
sszeg orosz hitelbl7 feljtja, s villamostja a Belgrd s Pancsova
kztti 15 km
hossz szakaszt. A beruhzs utn, a kt szakasz kztt nagyobb lesz a
vastvonal
forgalmi kpessge, a szerelvnyek pedig akr rnknti 120 kilomteres
sebessggel is
kzlekedhetnek majd. A mr meglv vgny mell egy msodik vgnyt is
lefektetnek,
amelyet elltnak elektromos felsvezetkkel, valamint a pancsovai
hd, s a pancsovai
vastlloms kztti megllkat is korszerstik. Feljtsok sszege 91
milli dollrba
kerl, amelybl 13 millit a szerb llam ll. A szakasz megvalstsi
terve elkszlt, a
munklatok elrelthatan 2014-ben megkezddnek, s 960 napig
tartanak. Ugyanebbl a
hitelbl jtank fel a Belgrd s Versec kztti szakaszt is. A vonalon
a kzlekedst
gyszintn 120 km/h sebessgre nvelnk, s gy kiszolgln a Belgrd s
Temesvr
kztti forgalmat.
A Szerb kormnynak a vastvonalak korszerstse mellett, a vasti
gppark
megjtsra is figyelmet, s eszkzt kell szentelni. Ezrt 48 j
villanyvonatot rendeltek
(21-et Svjcbl, 27-et Oroszorszgbl), amelybl 12-t mr forgalomba
is helyeztek. A
Vajdasgban azon szakaszokon, ahol az j vonatok kzlekednek, az
elz idszakhoz
kpest az utasok szma megduplzdott. A kormny 382 vagon feljtsval
prblja az
ruszlltst korszersteni az jonnan jv ignyeket kielgteni.
A vajdasgi regionlis vastvonalak fejlesztse elmarad, a jvben
csak a
nemzetkzi vastvonalakon lv szakaszok (E-85, E-70, E-66) feljtst
szorgalmazzk.
A regionlis vonalakon szorgalmazni lehetne a szlltsi tarifk
cskkentst, mert ezeken
a vonalakon nem elg magas a kzlekeds szolgltatsi sznvonala, de
olyan trsgeket
ktnek ssze, ahol nem nagy az utas szm, s alacsony az letsznvonal
(htrnyos
helyzet trsgek), illetve nem olyan ers a gazdasgi aktivits.
Emiatt a lakossg
ingzsra knyszerl a meglhetsrt. A cl az, hogy regionlis vasti
tarifacskkentssel a
Vajdasgban a buszkzlekeds mellett a vast is relis alternatvv
vljon. A regionlis
vastvonalakon alacsony a vonalakra jut kltsgrfordts. Lassabb, s
alacsonyabb
tlagsznvonal vonatok (vasti kocsik) kzlekednek, hosszabb a
menetid, s komfortban,
knyelemben sem nyjtjk ugyanazt, mint a fvonalakon mkdk.
A regionlis vastvonalakat az esetleges tarifa cskkens hatsra tbb
utas fogja
ignybe venni. Ha tbb utas van, akkor valsznsthet, hogy a
mellkvonalak
7 A hitelt Szerbia 10 ves trlesztsre, 4 ves trelmi idvel s vi
4,1 szzalkos kamattal vehette fel.
-
fejlesztsre is sor kerlhet. Ezltal a tartomny bels kzlekedsi
helyzete a vast
tekintetben jobb vlna. Az rakkal hathatsan lehet az
utasforgalmat befolysolni. A
szerbiai utas szllts s a nyugati orszgok szemlyszlltsa sem mkdik
piaci alapokon.
A kzssgi kzlekedsnek van egy llami pillre, amellyel az llam
kiptolja a cgek
vesztesgt. Ahhoz, hogy az utasok ltal fizetett sszeg, s az llami
tmogatsok arnya
kedvezbb vljon, elengedhetetlen a bevtelek nvelse. Ezt nem a
tarifk emelsvel,
hanem bels tartalkok feltrsval, hatkonyabb munkaszervezssel,
jratsrsg
optimalizlssal lehet elrni.
Azt is meg kell jegyezni, hogy vannak olyan regionlis vonalak,
ahol nincs
szemlyforgalom, de komoly ruforgalom tapasztalhat. A
mellkvonalak kihasznltsga
attl is fgg, hogy a tartomnyban hol s milyen ipari ltestmnyek
mkdnek, s a
feldolgoz s vegyi zemekben milyen mezgazdasgi tmegru termels
folyik. A
regionlis vonalakon jellemzen kevs tranzitlehetsg knlkozik, mert
a
mellkvonalakon a tengelyterhels alacsonyabb, mint a fvonalakon.
A tranzit fgg az
olyan j ipari szlltsi ramlatoktl is, amelyek korbban nem Vajdasg
terlett
hasznltk (a fuvarozk jellemzen a legolcsbb s legrvidebb szlltsti
vonalat
keresik). Jelentsen javulna a vast helyzete, ha a logisztikai
kzpontok s kereskedelmi
cgek a kzt helyett a vast ltal nyjtott elnyket hasznlnk ki.
5. sszegzs
Vajdasg mr a dualista korszak elejn elindult a vasthlzat
kialaktsa. Trianon
eltti idszakban a vast szinte teljesen besztte a tartomny
teleplseit, s bekapcsolta
azokat a f ruforgalom ramlsba. A Trianoni bkeszerzds utn a
vasthlzat
hatrkzi szakaszai megrvidltek s sszekt funkcijukat mr nem tudtk
elltni. A
fvonalakon a forgalom lecskkent, s a mellkvonalakon lassan
(1920-1980) meg is
sznt. A 80-as vekben Vajdasg vasthlzatnak fejlesztsre voltak
ksrletek, de a
Balkni hbork az ilyen trekvsek megvalstst megakadlyoztk. A hbor
utni
(2000-2010) idszakot gazdasgi s trsadalmi rdektelensg
jellemezte. A rendszeres
karbantartsok elmaradtak, s ma mr a vast tlagos letkora elrte a
110 vet. Egyre tbb
mellkvonalon llt le a forgalom, ahol pedig mg folyik a kzlekeds,
ott a lassjelek
neheztik azt.
Vajdasg vast feljtsi lehetsgei 2010-tl ersdtek fel, elssorban az
Eurpai
Unihoz val kzeleds, illetve az j forrsok megjelensnek (EU
alapok, knai s orosz
-
hitel) ksznheten. Elrelthatan a legnagyobb beruhzs a
Belgrd-Budapest
gyorsvast kiptse lesz, amelynek elkszlsvel a kt fvros, trben s
idben is
kzelebb kerl egymshoz, ami j gazdasgi perspektvkat nyit meg
Vajdasg eltt. A
Konstanct s Rijekval sszekt Belgrd-Pancsova-Versec, illetve
Szeged-Szabadka-
Baja-Dombvr szakaszainak feljtsa a tartomny szemszgbl jelents.
Az illetkesek
a rgi mellkvonalainak korszerstsre kevs figyelmet szentelnek. Ez
ltszik Vajdasg
motorjnak szmt jvidk vasti elrhetsg jelentsen korltozottsgn is.
Az egsz
bnti krzet csak nagyobb kerl ltal tudja elrni. A vast nem lehet
egyedli
kzlekedsi mdozat a szemlyszllts tern. A vast fejlesztse mellett
a kzssgi
kzlekeds minl szlesebb egyttmkdsre van szksg ahhoz, hogy a
gyengn teljest
terletek (tbbszrsen htrnyos trsgek) szmra is megteremtdjn a
kzpontokban
sszpontosul munkahelyek elrse. A regionlis vastvonalak
revitalizcijnak egyik
lehetsge lehet a regionlis tarifarendszer bevezetse. A tarifk a
f-, s mellkvonalak
szolgltatsbli klnbsgeit tkrznk. Ha ez a fejlesztsekre ugyan nem
is nyjtana
lehetsget, de a trsg szmra a vastvonalak fenntartst biztostan,
valamint a tovbbi
vonalmegszntetseket megakadlyozhatn.
6. Irodalomjegyzk
Balogh Tams (2012): A Transzbalkni Vast projekt fenntarthatsgnak
ttekintse. Snek
vilga. 2012/2, Szerk.: Vrs Ferenc. Budapest. 6-10p.
Czre Bla (1989): A vast trtnete. Corvina Kiad, Budapest.
Ercsey Zoltn et.al (2012): Lassjelek hatsai a vasti kzlekeds
kltsgeire. Vastgpszet
mltja, Szerk.: MV-trakci Zrt. EDKOPRESS Gazdasgi Mszaki Tancsad
s Kiadi
Kft., Budapest. 16-19p.
Etis plus adatbzis: http://viewer.etisplus.net/ (letlts ideje:
2014. 02.20.)
Magyar Statisztikai vknyv (1900): j Folyam VIII. Szerk.: Magyar
Kirlyi Kzponti
Statisztikai Hivatal, Budapest.
Rag Mihly, Mandola Istvn (1996): Magyar Vasttrtnet 2. ktet,
Kzlekedsi
Dokumentcis Kft., Budapest.
Szebernyi Mrton (2007): A Millenniumi Fldalatti Vast vonala s
annak trtnete,
elrhet: http://digitus.itk.ppke.hu/~szema/FJFVV_von.html (letlts
ideje: 2014.02.20.)
Szerb Vasutak Vllalt hivatalos menetrendje:
http://w3.srbrail.rs/zsredvoznje/?lang=sr
(letlts ideje 2014.02.20.)
http://szegedpanorama.blogspot.hu/2013_05_26_archive.html
(letlts ideje: 2014.02.20.)
-
7. Tartalomjegyzk
1. Bevezet
.........................................................................................................................
1
2. Vajdasg vasthlzatnak kiplse a dualista korszaktl a napjainkig
...................... 2
3. Vajdasg vasthlzata napjainkban (keresleti s knlati oldal)
.................................. 4
4. Vasthlzat modernizlsnak jvbeli kiltsa
........................................................ 10
5. sszegzs
.....................................................................................................................
13
6. Irodalomjegyzk
...........................................................................................................
14
7. Tartalomjegyzk
...........................................................................................................
15
The past, present and future of railway network in Vojvodina
The current status of the railway network of Vojvodina clearly
reflects the economic and
political situation of the territory. The province had the
densest railway network of Europe
in the past, but today the Autonomous Province of Vojvodina has
only one line, which has
a neglected technical status. As a result of the peace-threaty
of Trianon and the wars on
Balkan the modernization of transport ranged only to the
construction of the highway
(Corridor 10), while the improvement of railway network was
effaced. The aim of the
study is to draw the attendance on the tendency of the
devolution of Vojvodinas railway
network, which was modern in the past but today is
underdeveloped. Secondly, the paper
will submit those reasons, which led to the fact, that the role
of railway in terms of transit
and passengers is totally made by the public road nowadays.
After the Balkan wars there
were new opportunities for the country to improve the railway
network, in order to clarify
the economic role and potential of the region, these
opportunities should be traced. The
paper reveals to the past, to the current situation of the
railway network in Vojvodina and
its potential future, from the aspect of the Corridor 10s
construction and the corridors
economic and social consequences and relationships.
Keywords: Vojvodina, railway network, regional effect,
Belgrad-Budapest express train