1 1. UVOD Naziv kontejner potječe od engleske riječi "container" (contain - sadržavati),a znači sve ono što u sebi može sadržavati nešto drugo. Kontejner je manipulacijska prijevozna oprema,najčešće u obliku zatvorene posude, koja služi za formiranje krupnih manipulativnih jedinica tereta u cilju racionalizacije manipulacijskih i skladišnih operacija. Kontejnerizacija znači aktivnost implementacije i korištenja različitih vrsta i oblika spremnika u procesu uklanjanja ili bilo koje kretanje materijalnih dobara. Kontejnerizacija je najvažnije vrste integriranog prijevoza,koji igraju važnu ulogu kontejnera, prijevoz i prekrcaj sredstava i njihovu dosljednost. Razvoj kontejnerskog prometa je zbog prijelaza iz uobičajenog načina rada u mehanizirani i automatizirani off-loading operacija u svakoj fazi prometa. Osvrt na jednostavan i brz odvajanje tereta iz prometa imovine imao neizmjeran utjecaj na dizajn i razvoj kontejnerizacija. Korištenje kontejnera je moguće brzo odvajanje od kretanja teretnom prostoru s prijevoznih sredstava koji mogu biti u isto vrijeme veće količine tereta prevozi. Kontejneri su obično raspolažu prethodno zapakirane robe, tereta, svih vrsta oblika i svojstava (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i sl.). 1.1. Razvoj konerjnera Prvi kontejneri i kontejnerizacija,postoji mnogo različitih mišljenja. Van den Berg u svom djelu "kontejnerizaciju" označava prvog korištenja riječi kontejner je već u 1911,ali čak i ranije, u 1898, Rusija je ravnao s prva prijevoza pomoću "odvojiv vagon", koja je sastavljena od dvije polovice redovnih dvije osovine zatvorena kola. Ova ideja je nestao za vrijeme u potrazi za boljim načinima rukovanja. Problem je dizanje teških tereta jedinica. U 1918 on je napravio transportne kontejner opterećenja 3,25 t, što je već bio u mogućnosti da pretovar lift. U 1931 i 1932, kontejnerizacija ima jake korijene u SSSR. Spomenuti treba univerzalnih usluga s kontejnerima izmeĎu Moskve i Rostovom. Prvi redovite usluge u Sjedinjenim Američkim Državama datiraju iz 1917. Nekoliko godina kasnije pojavljuju kao prijevoz kontejnera u zapadnu Europu. U 1931, Europa je stvorila MeĎunarodni ured za kontejnerizacijo, čiji je glavni zadatak bio je da se standardizirati kontejnera. U većini zapadnoeuropskih zemalja ostvarili dionica kontejner malim spremnicima. Izuzeci su bili Norveške, Engleske i Italije. Veliki spremnici moraju manipulirati korištenje moćnih, skupih strojeva i skladišnim prostorima. Stoga, slijedi da je fokus na željeznički prijevoz kontejnera manjih dimenzija. Tako u Europi, 60 posto svih kontejnera u optjecaju pripadao željeznicom.
24
Embed
UVOD-TRANSPORT ROBE KONTEJNERIMA I MANIPULACIJA KONTEJNERIMA
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
1
1. UVOD
Naziv kontejner potječe od engleske riječi "container" (contain - sadržavati),a znači
sve ono što u sebi može sadržavati nešto drugo.
Kontejner je manipulacijska prijevozna oprema,najčešće u obliku zatvorene posude,
koja služi za formiranje krupnih manipulativnih jedinica tereta u cilju racionalizacije
manipulacijskih i skladišnih operacija.
Kontejnerizacija znači aktivnost implementacije i korištenja različitih vrsta i oblika
spremnika u procesu uklanjanja ili bilo koje kretanje materijalnih dobara.
Kontejnerizacija je najvažnije vrste integriranog prijevoza,koji igraju važnu ulogu
kontejnera, prijevoz i prekrcaj sredstava i njihovu dosljednost.
Razvoj kontejnerskog prometa je zbog prijelaza iz uobičajenog načina rada u
mehanizirani i automatizirani off-loading operacija u svakoj fazi prometa. Osvrt na
jednostavan i brz odvajanje tereta iz prometa imovine imao neizmjeran utjecaj na dizajn i
razvoj kontejnerizacija. Korištenje kontejnera je moguće brzo odvajanje od kretanja
teretnom prostoru s prijevoznih sredstava koji mogu biti u isto vrijeme veće količine
tereta prevozi.
Kontejneri su obično raspolažu prethodno zapakirane robe, tereta, svih vrsta oblika i
svojstava (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i sl.).
1.1. Razvoj konerjnera
Prvi kontejneri i kontejnerizacija,postoji mnogo različitih mišljenja. Van den Berg
u svom djelu "kontejnerizaciju" označava prvog korištenja riječi kontejner je već u
1911,ali čak i ranije, u 1898, Rusija je ravnao s prva prijevoza pomoću "odvojiv
vagon", koja je sastavljena od dvije polovice redovnih dvije osovine zatvorena kola.
Ova ideja je nestao za vrijeme u potrazi za boljim načinima rukovanja. Problem je
dizanje teških tereta jedinica.
U 1918 on je napravio transportne kontejner opterećenja 3,25 t, što je već bio u
mogućnosti da pretovar lift. U 1931 i 1932, kontejnerizacija ima jake korijene u SSSR.
Spomenuti treba univerzalnih usluga s kontejnerima izmeĎu Moskve i Rostovom.
Prvi redovite usluge u Sjedinjenim Američkim Državama datiraju iz 1917.
Nekoliko godina kasnije pojavljuju kao prijevoz kontejnera u zapadnu Europu. U
1931, Europa je stvorila MeĎunarodni ured za kontejnerizacijo, čiji je glavni zadatak
bio je da se standardizirati kontejnera.
U većini zapadnoeuropskih zemalja ostvarili dionica kontejner malim
spremnicima. Izuzeci su bili Norveške, Engleske i Italije. Veliki spremnici moraju
manipulirati korištenje moćnih, skupih strojeva i skladišnim prostorima. Stoga, slijedi
da je fokus na željeznički prijevoz kontejnera manjih dimenzija. Tako u Europi, 60
posto svih kontejnera u optjecaju pripadao željeznicom.
2
Od željezničkog, nova tehnologija kontejnera proširila se koristiti na cesti. Godine
1955, spremnici već se koriste u svim europskim zemljama osim Grčke i Finske.
Kontejner parkovi intenzivno se razvijaju. U većini slučajeva, to je malo spor i
zastarjeli kontejnera od 1.000 do 5000 kg bruto. Sve veći broj malih kontejnera
opterećenja je nastavio čak do 1965. Odavde počinje intenzivno razvijati sustav
velikog kapaciteta spremnika i početi govoriti o tzv. druga faza razvoja
kontejnerizacija.
Slika 1. Vrijeme-konzumirajući tereta u lukama (lučki radnik - radnik u luci)
Razvoj kontejnerskog transporta velikih tonaža preuzeo vodeću ulogu Sjedinjenih
Američkih Država zbog svog geografskog položaja i jarke inozemstvu tereta. Drugoj
fazi kontejnerizacija započeo u 1955 kada je Malcolm McLean je razmišljao o
tehnologiji koja će omogućiti manipulaciju teretom samo dva puta, odnosno na
njegovo porijeklo i na sudoper, jedini put tereta ne treba transshipped. RoĎen je ideja o
standardnom transporta i skladištenja, koji bi omogućio transport svojih vlastitih, ali
ne i tereta. On je kupio malu tankersko tvrtka Sea-Land, brod je obraĎena tako da su
pogodne za transport kamion prikolica. Tako je godine 1965 postao orijentir godine u
razvoju kontejnerizacija. U to vrijeme, rekao je američka tvrtka najavila otvaranje
plovila transatlantske kontejner. Njen prvi izlet bio je iz Nevvark u Puerto Rico. Ostali
vlasnici imaju ovaj dogaĎaj poduzeti mjere kako bi se ubrzava stvaranje i prodaju
novih brodova specijalne namjene. Luke su počeli graditi kontejnerskih terminala.
Pravi razvoj takoĎer je započeo nakon 1966, kada je bilo pet američkih kontejner
brodarske tvrtke koje nude usluge kontejner. Već u 1967 bilo je 38 kontejner linija,
povezujući 100 luke. Dvije godine kasnije, broj linija povećao se na 88, broj
povezanih luka na 200.
3
Povećanje korištenje sadržaja kontejnera za potrebe koordinacije izmeĎu različitih
grana prometa i standardizacije dimenzija i oblika ambalaže.Samo svestranost
kontejnera u svim granama prometa predstavlja vozača kontejnerizacija.
Danas, prolazi 60 posto svih kontejnerskog prometa preko 30 posto svjetskih
kontejnerskih terminala. Daleko od svih stajati trubiti Kong, Singapur i Šangaj. Unatoč
padu na tržištu brodskog prostora, kontejnerski promet raste. Tu je sve zapadne
koridora, posebno na temelju planiranih ulaganja u izgradnju željeznica, cesta, plovnih
putova i luka novu tehnologiju. Godišnja prodajnog potencijala zapadne Europe je oko
600 milijuna tona, sjeverno jadranskih luka i oko 70 milijuna tona. Mediteranski
koridor, s lukama Genova, Livorno, Marseille, Barcelona Fosu i vrlo važno, posebno
na osnovi od 150 milijuna tona prometa. Isključujući Sjeverni koridor, koncentracija
kontejnerskog prometa usmjerena na Pacifik, na zapadnoj obali SAD-a i Azije.
U skladu s razvojem kontejnerizacija brodarskih takoĎer je razvoj na području
zemlje u cestovni i željeznički prijevoz.
Ciljevi kontejnerizacija
Primarna svrha kontejnerizacija je ispunjen samo ako utovar tereta kontejnerima
od proizvoĎača i potrošača ispunjeni ciljevi:
• kombinirati u veći komad tereta jedinica
• sigurno, brzo i racionalno rukovanje i transport,
• optimalni učinci prometne infrastrukture i suprastrukture,
• kvalitativno i kvantitativno poboljšanje tehničkih, tehnoloških,
organizacijskih i ekonomskih posljedica provedbe transportnih usluga.
Koncept kontejnera i kontejnerizacija
Nakon pravilima MeĎunarodne organizacije za normizaciju (ISO), Carinske
konvencije o kontejnerima (1975), Ekonomska komisija za Europu (CEE) i Carinsku
konvenciju o meĎunarodnom prijevozu robe pod TIR režima predstavlja sljedeću
definiciju kontejner:
4
Kontejneri su posebne naprave, prenosivi spremnici, prijevoz kontejnera, prijevoz
kontejnera, specijalno dizajnirane kontejnere i zahtjevan, mobilne transportne opreme,
itd. koji mora ispunjavati sljedeće uvjete.:
• da su potpuno ili djelomično zatvorene, s prostora posvećeno tereta, s barem
jednim vratima,
• oni su dizajnirani tako da oni mogu brzo, sigurno i jednostavno isprazniti i
puniti,
• dizajniran kako bi se olakšalo brzo prijevoz robe od strane jednog ili više
prijevoznih sredstava, bez pretovara,
• oni su opremljeni sa sustavima za brzo, sigurno i lako rukovanje, posebno za
prijenos ostalih prijevoznih sredstava,
• napravljen je od materijala otpornih i dovoljno jakih,
• dizajniran za dugoročno ili za višekratnu upotrebu,
• da su otporni na atmosferske utjecaje,
• zapremina od najmanje jedan kubni metar.
Kontejner je pakiranje, niti prijevozno sredstvo, ali se tretira kao dio prijevoznog
sredstva koja predstavlja prijevoz prostor i jedinstveno pravilo za sve grane prometa.
Kontejnera tereta predstavlja jednu jedinicu za skladištenje i veze u neprekinutom
prijevoznom lancu od proizvoĎača do potrošača.
Kontejnerizacija tehnologija je korištenje kontejnera u procesu rukovanja robom,
koja je, nakon paketiranju i paletiziranje uspostavljena u svim zemljama svijeta. To
predstavlja mnoštvo meĎuorganizacijskog vezanih uz rad resurse i tehnologije za
automatizirano rukovanje i prijevoz većih jedinica tereta od vlakana baze do
potrošača. Kontejnerizacija omogućuje stvaranje kontinuiranog transportnih lanac u
skladu s "pragu". Proces je kompatibilan s drugim transportne tehnologije, osobito s
palletising, RO-RO, LO-LO, FO-FO, HUCKEPACK i bimodalna transportne
tehnologije.
5
2. VRSTE KONTEJNERA
Odabir pravog kontejner za odreĎenu vrstu tereta je vrlo važno očuvati karakteristike
opterećenja.
U izboru kontejner trebamo treba znati:
• svojstva tereta koje želimo prevoziti,
• prijevozno sredstvo (kamion, željeznica, zrakoplov, brod)
• klimatskih uvjeta na cesti (velike promjene temperature,vlažnosne promjene)
• trajanje prijevoza (kvarljive robe),
• težinu i zapremina tereta.
Vrste kontejnera prema namjeni:
Po namjeni kontejnere djelimo na:
Univerzalni:
• kontejneri za opću upotrebu,
• kontejneri za posebne namjene,
• otvoreni kontejneri,
• zatvorenoj ambalaži s ventiliranim
• kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna krila nadogradnju i čvrsto
fiksna završava,
• kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna bočne tijelo i odvojivi
završava.
Namjenski:
• kontejneri s toplinskom izolacijom,
• tank kontejneri,
• kontejneri za prijevoz rasutih tereta
• kontejneri, drvo prijevoz,
• kontejneri za prijevoz otrovnih, eksplozivnih tvari i gabnih
• kontejneri za vojne svrhe ...
6
Univerzalni kontejneri (slika 2.) su dizajnirani za prijevoz robe pakirane u tvornici
ambalaže koji je dizajniran za opće potrošnje. U razvijenim zemljama, prijevoz,
univerzalni spremnici više od 75 posto svih kontejnera.
Slika 2. Univerzalni kontejner
Kontejner za opću upotrebu potpuno zatvorena i nepropusna za vodu i prašinu. To je
fiksni elementi, kao što su krov, katu, strani i prednjoj strani. Na strani i na kraju zida
obično jednom svaka vrata. Pogodni su za ugradnju, čuvanje i transport raznih tereta.
Spremnici za posebne namjene u okviru univerzalnih spremnika i imaju dizajnirana
rješenja koja pomažu pojednostavniti utovara i istovara.
Zatvoreni spremnici s ventilacijom su dizajnirani za teret, koja zahtijeva skladištenje
mehaničkih ili prirodne ventilacije.
Kontejner platforme s otvorenim bočnim zidovima i potpunu nadogradnju (slika 3.)
trajno su pričvršćena na strukturu koja nosi teret u dužini izmeĎu završava.
Slika 3. Kontejner platforma
7
Namjenski kontejneri (slika 4.), kontejneri za prijevoz odreĎene materije,sa tačno
odreĎenim potrebama.
Slika 4. Namjenski kontejner
Spremnici s toplinskom izolacijom (slika 5.) su izolirani zidovi, vrata, kat i krov, pa
borave unutar temperatura neovisno o sobnoj temperaturi. HlaĎenje ili grijanje ureĎaj
može biti izvan ili unutar kontejnera. Nedavna posudu s računalom kontrolu i reguliranje
temperature prema programu, ovisno o vrsti i složenosti tereta.
Slika 5. Kontejneri s toplinskom izolacijom
8
Tank kontejneri (slika 6) se koristi za prijevoz robe u tekućem ili plinovitom obliku.
Postoje dvije vrste implementacija tih kontejnera. Oni mogu biti u obliku cisterne,
kontejneri za industrijske cijevi i ventila. U drugom obliku je samo za spremnik okvira i
okvira krova dijelova u koje je instaliran i priključen spremnik ili spremnik. Okvir štiti
tank,a prenosi oklopljenog statička i dinamička opterećenja tijekom rukovanja i
transporta.
Slika 6. Tank kontejner
Vrste ambalaže prema vrsti materijala
Primjena materijala za proizvodnju ambalaže je raznoliko. Najčešće metala. Oni
takoĎer mogu biti drvo (posuda malih dimenzija), gume, plastike, aluminija i legura, i
kombinacije plastike.
Vrste kontejnera prema strukturnim značajkama
Nakon dizajn značajke mogu se podijeliti na klasičnu, sklopivi, s drvenim ili metalnim
sklopovima ...
9
Podjela kontejnera prema njihovoj veličini
Podijeljene po veličini kontejnera u tri skupine:
malim spremnicima (korisni zapremina od 1 do 3 m 3 , natrpati 3,000 kg) se
koriste u domaćem i meĎunarodnom željezničkom transportu. S obzirom na
zapreminu prema standardima MeĎunarodne željezničke unije (UIC), dalje
podijeljeni u tri kategorije:
"A" s zapreminom 1 m 3 do 1,2 m,
"B" sa zapreminom 1,2 m 3 do 2 i
"C" s zapreminom 2 m 3 do 3 m
3.
sekundarne spremnike (korisna zapremina od 3 m 3 do 10 m
3 , natrpati 10.000
kg, maksimalna dužina 6 m); To su takozvani "pa-kontejnera", koje su
opremljene sa sustavom za manipulaciju (fiksnog programiranog ciklusa).
Prevozi željeznicom posebnim vagonima koji imaju sustav za pričvršćivanje
njih. Rijetko se koriste u cestovnom prometu.
veliki kontejneri (veći od korisne zapremine 10 m3, dužina veća od 6 m), a
koristi se uglavnom u brodarstvu i takoĎer se nazivaju i "trans kontejnera."
Danas je većina kontejnera koja se koristi za podjelu na tri tipa prema ISO
standardima, ovisno o njihovoj duljini:
o 20ft.....x 8 m (širina) x 8 m (visina) (maksimalna bruto težina od 24 tona, težina
kontejnera 1,8 - 2,4 t)
o 30ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto mase 25 t)
o 40ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto težina od 30 tona, težina kontejnera od 2,8 t do
4 t)
o 45ft i više .... (koristi se u SAD-u)
ISO spremnici moraju ispunjavati sljedeće uvjete:
• mora osigurati minimalne deformaciju cijele strukture u stalnom opterećenju
osigurati kontejner,
• moraju biti otporni na udarce za vrijeme prijevoza,
• treba omogućiti slaganje jedne na druge,
• mora biti opremljen sa sistemima za rukovanje i pričvršćivanje na vozila,
• moraju biti nepropusni za atmosferske utjecaje.
10
Zapremina kontejnera mjeri se u T -wenty noga E quivalent U gnjide "ili TEU-a
(TEU povremeno). TEU je zapremina prostora za pohranu u standardnim kontejner
dimenzija:
• 2Om (dužina) x 8 m (širina) x 8 m (visina) ili
• 6,10 m (dužina) x 2,44 m (širina) x 2,59 m (visina) ili o 39 m3.
2 TEU-a je jednaka FEU ("Četrdeset i noga ekvivalent jedinica").
Podjela kontejnera dostave
Sve kontejnere koje se koriste u pomorskom prometu, može se podijeliti u šest
skupina:
• kontejneri za prijevoz generalnog tereta
• temperature spremnika (izolacija, grijanje i hlaĎenje)
• tank kontejnera (za prijevoz tekućina i plinova)
• kontejneri za prijevoz rasutih tereta (kontejnere za rasuti teret, čime opterećenje
slobodnog pada ili pod pritiska)
• kontejneri - Platforma ( stan kontejneri)
• kontejneri za posebne namjene (kontejneri transporta životinja i sklopive spremnike).
Kontejneri za zračni prijevoz
U zračnom prijevozu kontejnerima koristi posebne oblika i veličina. IATA standardni
kontejner je odredba usvojena na Konferenciji na tržištu zračnog tereta u Puerto Rico u
1967 i revidirala u 1971. Najčešće koristi kontejnere, sljedeća tabela.
11
TABELA : IATA standardni kontejnera
12
Kontejneri za prijevoz tereta zračnim putem su izraĎene od laganih materijala i
njihova struktura je prilagoĎena zrakoplova trupa, na taj način omogućiti najbolje
korištenje zračnog prostora tereta.
13
14
15
16
3. OBILJEŽAVANJE KONTEJNERA
Sudionici u transportnoj industriji ravnomjerno označeni kontejneri u skladu s
propisima ISO organizacije. ISO organizacija propisala jedinstveni sustav označavanja
kontejnera koji su prihvaćeni od strane svih glavnih svjetskih proizvoĎača spremnika.
Zajedničke kodiranje ključ za označavanje ambalaže od sljedećih elemenata:
• oznaku vlasnika
• serijski broj kontejnera
• kontrolni broj,
• pozivni broj vlasnika (ne zahtijeva DIN EN ISO 6346 od 1996),
• veličina spremnika,
• naznaku o vrsti spremnika.
U praksi, dva načina označavanja pojaviti veličine i vrste kontejnera:
stariji način označavanja u skladu s DIN ISO 6346 u 1985 (još uvijek u
upotrebi),
nova metoda označavanja u skladu s DIN EN ISO 6346 u 1996.
Na internetu možete naći mali program za pretvaranje oznake kontejnera iz jednog u
drugi način označavanja.
Slika 7. Primjer horizontalnog označavanja
17
Slika 8. Primjer verdikalnog označavanja
Slika 9. Označavanje
SUDU - kod oznaka vlasnika (koji sadrži četiri slova i mora se razlikovati od oznake
ostalih prijevoznih sredstava, kod U tu svrhu, preporučuje se koristiti slovo "U" na
četvrtom mjestu.).
307007 - serijski broj (šifra sadrži šest znamenaka nulu. U slučaju da kratki broj na
prednjoj mjesta dodavanje).
9 - kontrolni broj (kontrolni broj daje informacije o vlasniku provjere kod oznake i
serijski brojevi oznake. Taj broj je dobiven obračun se obavlja pomoću posebnih ploča za
transformaciju kontejner).
18
4. RAD S KONTEJNERIMA
Rad s kontejnera je aktivnost koja se sastoji od manipulacije kontejnera utovar, istovar
i pretovar izmeĎu različitih načina prijevoza. Igraju važnu ulogu kontejnerskog terminala,
manipulacija i instrumenata.
4.1. Kontejnerski terminali
Kontejnerski terminali predstavljaju početne i krajnje točke na odreĎenom
prometnom pravcu u odreĎenom gravitacijskog područja. U svojoj zbirci tijeku
operacije za daljnje uklanjanje kontejnera. Oni se sastoje od infrastrukturnih objekata,
koja prikuplja i privremeno skladištenje kontejnera. Terminal treba biti više pratećih
sadržaja, koje su povezane sa funkcionalnim sadržaj terminala. TakoĎer mora osigurati
posredničkih usluga organizacije.
Terminali imaju funkciju:
racionalizacija transporta,
dizajn optimalnih transportnih jedinica,
integracija više oblika transporta,
primanje i otpreme tereta.
Infrastruktura terminala:
odlaganje kontejnera, otvorenih i zatvorenih skladišnih prostora,