U.T.10 TEORIA DE NAVEGACION - estatxa.com · TEORIA DE NAVEGACION 10.1 Esfera terrestre. ... El Reloj de Bitácora es el Reloj Maestro del Buque, aquel sar la hora según se navegue

Registro mercantil de Guipuzcoa

Tomo 2609 Folio 91 Libro 0

Hoja ss-35590 Donosti kalea 25

Índice de Unidades Teóricas

1. Nomenclatura náutica 2. Elementos de amarre y fondeo 3. Seguridad en la mar 4. Legislación 5. Balizamiento 6. Reglamentos RIPA 7. Maniobra y navegación 8. Emergencias en la mar 9. Meteorología

10. TEORIA DE NAVEGACION 11. Carta de navegación

INDICE UNIDAD 10. TEORIA DE NAVEGACION

10.1 Esfera terrestre. 10.2 Cartas Mercatorianas 10.3 Publicaciones náuticas 10.4 Unidad de distancia. Unidad de velocidad10.5 Declinación magnética (dm)10.6 Aguja Náutica 10.7 Corrección total 10.8 Rumbos 10.9 Líneas de posición 10.10 Marcación 10.11 Ayudas a la navegación. 10.12 Mareas 10.13 Viento y corriente

TEMA 10 : TEORIA DE NAVEGACION

Registro mercantil de Guipuzcoa www.estatxa.com

Tomo 2609 Folio 91 Libro 0 [email protected]

35590 Donosti kalea 25-20280 HONDARRIBIA

Índice de Unidades Teóricas

2. Elementos de amarre y fondeo

10. TEORIA DE NAVEGACION

INDICE UNIDAD 10. TEORIA DE NAVEGACION

Unidad de velocidad

10.5 Declinación magnética (dm)

10.11 Ayudas a la navegación.

TEORIA DE NAVEGACION

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20280 HONDARRIBIA Page 100




UNIDAD TEORICA 10. TEORIA DE

10.1 Esfera terrestre.

� El eje de la tierra es una línea imaginaria que va de polo a polo, sobre el cual gira en rotación , en sentido anti horario.

� Los extremos de ese eje se llaman polos: - Polo Norte y Polo sur.

� Meridiano es el semicírculo máximo de la esfera terrestre que va de polo a polo. Por convenio internacional se definió como Meridiano cero al que pasa por la ciudad inglesa de Greenwich, denominándose Meridiano de Greenwich, principal o primer meridiano.

� Meridiano del lugar es aquel que pasa por el punto en el que nos encontramos. � Ecuador es el círculo máximo perpendicular al eje de la tierra. El Ecuador divide la tierra en

dos mitades iguales denominados Hemisferios: El H. Norte es el que contiene al Poly el H. Sur, es el que contiene el Polo Sur.

� Paralelos son círculos menores paralelos al Ecuador y hay infinitos. � Latitud es el arco de meridiano medido desde el ecuador hasta el observador.

- Se cuenta de 0º a 90º, con signo positivo al norte y n� Longitud es el arco de ecuador contado desde el Meridiano cero hasta el meridiano del

lugar. � Se cuenta de 0º a 180º, con signo positivo hacia el este y negativo hacia el oeste





UNIDAD TEORICA 10. TEORIA DE NAVEGACION

El eje de la tierra es una línea imaginaria que va de polo a polo, sobre el cual gira en rotación , en sentido anti horario. Los extremos de ese eje se llaman polos:

Polo Norte y Polo sur. Meridiano es el semicírculo máximo de la esfera terrestre que va de polo a polo. Por convenio internacional se definió como Meridiano cero al que pasa por la ciudad inglesa de Greenwich, denominándose Meridiano de Greenwich, principal o primer meridiano. Meridiano del lugar es aquel que pasa por el punto en el que nos encontramos. Ecuador es el círculo máximo perpendicular al eje de la tierra. El Ecuador divide la tierra en dos mitades iguales denominados Hemisferios: El H. Norte es el que contiene al Poly el H. Sur, es el que contiene el Polo Sur. Paralelos son círculos menores paralelos al Ecuador y hay infinitos. Latitud es el arco de meridiano medido desde el ecuador hasta el observador.

Se cuenta de 0º a 90º, con signo positivo al norte y negativo hacia el sur. Longitud es el arco de ecuador contado desde el Meridiano cero hasta el meridiano del

Se cuenta de 0º a 180º, con signo positivo hacia el este y negativo hacia el oeste


[email protected]


El eje de la tierra es una línea imaginaria que va de polo a polo, sobre el cual gira en

Meridiano es el semicírculo máximo de la esfera terrestre que va de polo a polo. Por convenio internacional se definió como Meridiano cero al que pasa por la ciudad inglesa de Greenwich, denominándose Meridiano de Greenwich, principal o primer meridiano. Meridiano del lugar es aquel que pasa por el punto en el que nos encontramos. Ecuador es el círculo máximo perpendicular al eje de la tierra. El Ecuador divide la tierra en dos mitades iguales denominados Hemisferios: El H. Norte es el que contiene al Polo Norte

Paralelos son círculos menores paralelos al Ecuador y hay infinitos. Latitud es el arco de meridiano medido desde el ecuador hasta el observador.

egativo hacia el sur. Longitud es el arco de ecuador contado desde el Meridiano cero hasta el meridiano del

Se cuenta de 0º a 180º, con signo positivo hacia el este y negativo hacia el oeste.




10.2 Cartas Mercatorianas

Cartas de navegación costercomprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.Recalada : Son las que facilitan la aproximación a un puerto o a algún accidente geográfico. Su escala es de 1/25.000 o muy próxima a ella.Portulanos : Muestran un detalle mas completo de una pequeña extensión, como puertos, radas, ensenadas, fondeaderos. Su escala es mayor de 1/25.000En muchas cartas, generalmente de navegación costera, está presente elun cuadro dentro de la carta con una representación a mayor escala de una parte de la carta (representación de un lugar, puerto Información que proporcionan las cartas : accidentes del terreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas, etc. Signos y abreviaturas más importantes en las cartas





10.2 Cartas Mercatorianas

Cartas de navegación coster a : Sirven para navegar cerca de la costa. Suelen tener escalas comprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.

Son las que facilitan la aproximación a un puerto o a algún accidente geográfico. Su escala es de 1/25.000 o muy próxima a ella.

Muestran un detalle mas completo de una pequeña extensión, como puertos, radas, ensenadas, fondeaderos. Su escala es mayor de 1/25.000 En muchas cartas, generalmente de navegación costera, está presente el

rta con una representación a mayor escala de una parte de la carta puerto, fondeadero, bahía, isla) dentro de un marco.

Información que proporcionan las cartas : En ellas se representan accidentes de la costa, rreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas, etc.

Signos y abreviaturas más importantes en las cartas

FARO

FI: grupo complejo de destellos (4+1)

cada 25 segundos, a 33 metros de

altura y visible desde 8 Millas.

Sonda : profundidad


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: Sirven para navegar cerca de la costa. Suelen tener escalas

Son las que facilitan la aproximación a un puerto o a algún accidente geográfico. Su

Muestran un detalle mas completo de una pequeña extensión, como puertos, radas,

En muchas cartas, generalmente de navegación costera, está presente el cartucho ; realmente es rta con una representación a mayor escala de una parte de la carta

) dentro de un marco.

En ellas se representan accidentes de la costa, rreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas, etc.

FI: grupo complejo de destellos (4+1)

cada 25 segundos, a 33 metros de

altura y visible desde 8 Millas.

Sonda : profundidad




Veriles o líneas isobáticas :

Líneas que unen los puntos de igual

sonda.





Líneas que unen los puntos de igual

Declinación magnética ó variación

local : Se estudia mas adelante.


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Declinación magnética ó variación

local : Se estudia mas adelante.




10.3 Publicaciones náuticas

Derroteros : es una publicación náuticaque describe las costas, bajofondosvisuales de las costas, peligros, formas de navegación convenientes, puertos y terminales, etc., para información indispensable del navegante.

Guías náuticas : Son publicaciones quforma resumida y que incluyen además información de tipo turístico, histórico y cultural.

Libros de faros : con nombre del faro, características de la luz, señal de niebla, posición geográfica (latitud y longitud) y también forma del faro, material de construcción y color en que está pintado.

10.4 Unidad de distancia. Unidad de velocidad

Milla náutica : En navegación se utiliza de forma generalizada como unidad de distancia, la milla náutica se corresponde a un minuto de latitud y equivale a 1.852 metros.Escala de latitudes y longitudes : normalmente las longitudes en el borde inferior y superior, y las latitudes en los bordes izquierdo y derecho. Encontraremos grados, minutos y decimales de minuto.

Medida de distancias en la carta : para medir la distancia entre dos puntos, mediremos la separación entre ambos compás y posteriormente llevando esta distancia a la escala de las latitudes obtendremos el número de millas entre ambos puntos.

Nudo : es la medida de velocidad utilizada normalmente en navegación. Equivale a una milla por hora. Diremos que un barco va a 10 nudos si se mueve a una velocidad de 10 millas en cada hora.





10.3 Publicaciones náuticas

publicación náutica específica. Consiste en una obra escrita e ilustrada, bajofondos, señalizaciones (boyas, faros, balizas, etc.), perfiles

visuales de las costas, peligros, formas de navegación convenientes, puertos y terminales, etc., para información indispensable del navegante.

Son publicaciones que incluyen la misma información de los derroteros de forma resumida y que incluyen además información de tipo turístico, histórico y cultural.

con nombre del faro, características de la luz, señal de niebla, posición longitud) y también forma del faro, material de construcción y color en

10.4 Unidad de distancia. Unidad de velocidad

En navegación se utiliza de forma generalizada como unidad de distancia, la de a un minuto de latitud y equivale a 1.852 metros.

Escala de latitudes y longitudes : se encuentran enmarcando la carta y encontramos normalmente las longitudes en el borde inferior y superior, y las latitudes en los bordes

Encontraremos grados, minutos y decimales de minuto.

Medida de distancias en la carta : Como una milla náutica equivale a un minuto de latitud, para medir la distancia entre dos puntos, mediremos la separación entre ambos compás y posteriormente llevando esta distancia a la escala de las latitudes obtendremos el número de

edida de velocidad utilizada normalmente en navegación. Equivale a una milla por hora. Diremos que un barco va a 10 nudos si se mueve a una velocidad de 10 millas en


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específica. Consiste en una obra escrita e ilustrada, , señalizaciones (boyas, faros, balizas, etc.), perfiles

visuales de las costas, peligros, formas de navegación convenientes, puertos y terminales,

e incluyen la misma información de los derroteros de forma resumida y que incluyen además información de tipo turístico, histórico y cultural.

con nombre del faro, características de la luz, señal de niebla, posición longitud) y también forma del faro, material de construcción y color en

En navegación se utiliza de forma generalizada como unidad de distancia, la de a un minuto de latitud y equivale a 1.852 metros.

se encuentran enmarcando la carta y encontramos normalmente las longitudes en el borde inferior y superior, y las latitudes en los bordes

Encontraremos grados, minutos y decimales de minuto.

equivale a un minuto de latitud,

para medir la distancia entre dos puntos, mediremos la separación entre ambos compás y posteriormente llevando esta distancia a la escala de las latitudes obtendremos el número de

edida de velocidad utilizada normalmente en navegación. Equivale a una milla por hora. Diremos que un barco va a 10 nudos si se mueve a una velocidad de 10 millas en




Corredera : Normalmente, es una turbina sumergida que gira con velocidad proporvelocidad de barco o cualquier mecanismo para medir la velocidad del éste.

Coeficiente de corredera : marcada por ella y en consecuencia la relación entre la velocidad real y la

Ejemplo : Si la corredera marca una velocidad de 10 nudos y nuestro coeficiente de corredera es 0,8 Velocidad real = Velocidad corredera x Coeficiente de corredera = 10 x 0,8 = 8 Nudos. Sonda : Una sonda náutica es un instrumento para fondo del lecho marino y una parte determinada del casco de unaPuede ser : Manual : Consta de un cordel graduado llamado10 brazas (18 m aproximadamente), en cuyo extremo lleva un peso de plomo llamado escandallograsa se puedan extraer muestras para evaluar la calidad del fondo (arena, barro, grava). O Ecoica (electrónica) : son dispositivos instalados en el casco que constan de un emisor señales ultrasónicas y un receptor. Midiendo el tiempo entre emisión y recepción, dado que la velocidad de propagación del sonido en el agua es un valor conocido, se puede determinar el camino recorrido por la onda y por tanto la distancia al punto de r Hora del Reloj de Bitácora (HRB): que "marca" la hora del buque, y que suele corresponder a la del uso horario por el que se navega. Con el cambio de uso horario se debe adelantar o retrahacia el E o hacia el W respectivamente.





Normalmente, es una turbina sumergida que gira con velocidad proporvelocidad de barco o cualquier mecanismo para medir la velocidad del éste.

Coeficiente de corredera : es la relación entre una distancia real o verdadera y la distancia marcada por ella y en consecuencia la relación entre la velocidad real y la

Ejemplo : Si la corredera marca una velocidad de 10 nudos y nuestro coeficiente de corredera

Velocidad real = Velocidad corredera x Coeficiente de corredera = 10 x 0,8 = 8 Nudos.

Una sonda náutica es un instrumento para determinar la distancia vertical entre el fondo del lecho marino y una parte determinada del casco de una embarcación

: Consta de un cordel graduado llamado sondaleza cuya longitud no excede las (18 m aproximadamente), en cuyo extremo lleva un peso

escandallo con el extremo inferior socavado para que con auxilio de cebo o grasa se puedan extraer muestras para evaluar la calidad del fondo (arena, barro, grava).

: son dispositivos instalados en el casco que constan de un emisor señales ultrasónicas y un receptor. Midiendo el tiempo entre emisión y recepción, dado que la velocidad de propagación del sonido en el agua es un valor conocido, se puede determinar el camino recorrido por la onda y por tanto la distancia al punto de reflexión.

Hora del Reloj de Bitácora (HRB): El Reloj de Bitácora es el Reloj Maestro del Buque, aquel que "marca" la hora del buque, y que suele corresponder a la del uso horario por el que se

Con el cambio de uso horario se debe adelantar o retrasar la hora según se navegue hacia el E o hacia el W respectivamente.


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Normalmente, es una turbina sumergida que gira con velocidad proporcional a la velocidad de barco o cualquier mecanismo para medir la velocidad del éste.

es la relación entre una distancia real o verdadera y la distancia marcada por ella y en consecuencia la relación entre la velocidad real y la indicada.

Ejemplo : Si la corredera marca una velocidad de 10 nudos y nuestro coeficiente de corredera

Velocidad real = Velocidad corredera x Coeficiente de corredera = 10 x 0,8 = 8 Nudos.

determinar la distancia vertical entre el embarcación.

cuya longitud no excede las (18 m aproximadamente), en cuyo extremo lleva un peso

con el extremo inferior socavado para que con auxilio de cebo o grasa se puedan extraer muestras para evaluar la calidad del fondo (arena, barro, grava).

: son dispositivos instalados en el casco que constan de un emisor de señales ultrasónicas y un receptor. Midiendo el tiempo entre emisión y recepción, dado que la velocidad de propagación del sonido en el agua es un valor conocido, se puede determinar el

eflexión.

El Reloj de Bitácora es el Reloj Maestro del Buque, aquel que "marca" la hora del buque, y que suele corresponder a la del uso horario por el que se

sar la hora según se navegue





El norte magnético, señalado por la brújula no coincide con el Norte geográfico. Desde cualquier punto de la tierra, llamaremos declinación magnética al ángulo que forman el meridiano con la dirección señalada por la brújula (sin otros elementos que perturcampo magnético). También la llamaremos

En todas las cartas de navegación encontraremos una roseta con indicación que aparece en la figura de la izquierda. En este caso 1992 la declinación magnética en esa zona era 6º 40º W y que cada año se desplazaba 8' hacia el este. Ejemplo : Cuál sería la declinación magnética actualizada según la indicación anterior en el año 1998?






El norte magnético, señalado por la brújula no coincide con el Norte geográfico. Desde cualquier punto de la tierra, llamaremos declinación magnética al ángulo que forman el meridiano con la dirección señalada por la brújula (sin otros elementos que perturcampo magnético). También la llamaremos variación local.

En todas las cartas de navegación encontraremos una roseta con indicación que aparece en la figura de la izquierda. En este caso --- 6º 40'W 1992 (8'E) Que quiere decir, que en el año

a declinación magnética en esa zona era 6º 40º W y que cada año se desplazaba 8'

Ejemplo : Cuál sería la declinación magnética actualizada según la indicación anterior en el


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El norte magnético, señalado por la brújula no coincide con el Norte geográfico. Desde cualquier punto de la tierra, llamaremos declinación magnética al ángulo que forman el meridiano con la dirección señalada por la brújula (sin otros elementos que perturben el

En todas las cartas de navegación encontraremos una roseta con indicación que aparece en 6º 40'W 1992 (8'E) Que quiere decir, que en el año

a declinación magnética en esa zona era 6º 40º W y que cada año se desplazaba 8'

Ejemplo : Cuál sería la declinación magnética actualizada según la indicación anterior en el




10.6 Aguja Náutica

Descripción de la aguja náutica :

Instalación de la aguja náutica : de masa apreciable, alejada de circuitos eléctricos y si llevan iluminación deberá ser inferior a 0,6 amperios, pues todos estos elementos perturbarán las indicaciones.

Desvío de la aguja : Inevitablemente, siempre habrá en la embarcación elementos perturbadores que desvíen la aguja de la correcta orientación. Al ángulo formado entre la dirección del norte magnético y el norte indicado por la aguja, se le llama desvío y se representa por el s

Tablilla de desvíos : El desvío dependerá del rumbo y se plasman en una tabla denominada tablilla de desvíos y serán certificados por un experto con la instrumentación adecuada





Descripción de la aguja náutica :

Instalación de la aguja náutica : Debe instalarse con el barco adrizado, que no esté rodeada de hierros de masa apreciable, alejada de circuitos eléctricos y si llevan iluminación deberá ser inferior a 0,6

ues todos estos elementos perturbarán las indicaciones.

Inevitablemente, siempre habrá en la embarcación elementos perturbadores que desvíen la aguja de la correcta orientación. Al ángulo formado entre la dirección del norte magnético y el norte indicado por la aguja, se le llama desvío y se representa por el símbolo

El desvío dependerá del rumbo y se plasman en una tabla denominada tablilla de desvíos y serán certificados por un experto con la instrumentación adecuada.


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Debe instalarse con el barco adrizado, que no esté rodeada de hierros de masa apreciable, alejada de circuitos eléctricos y si llevan iluminación deberá ser inferior a 0,6

Inevitablemente, siempre habrá en la embarcación elementos perturbadores que desvíen la aguja de la correcta orientación. Al ángulo formado entre la dirección del norte magnético y el

El desvío dependerá del rumbo y se plasman en una tabla denominada tablilla de




10.7 Corrección total

Hemos visto que la aguja náutica comete dos "errores" a la hora de darnos el norte verdadero, uno es debido al magnetismo terrestre y lo hemos llamado las inevitables perturbaciones de la embarcación y lo heAl norte que señala la aguja le llamaremos Norte de aguja (Na) y al norte geográfico Norte verdadero (Nv) A la suma de ambos le llamaremos Corrección total -------> Ct = dm +

10.8 Rumbos Definiremos rumbo como el ángulo que forma la proa con el norte,(o el meridiano) como hemos definido al menos tres nortes (verdadero, magnético y de aguja (Nv, Nm y Na)) también tendremos otros tantos rumbos.





Hemos visto que la aguja náutica comete dos "errores" a la hora de darnos el norte verdadero, uno es debido al magnetismo terrestre y lo hemos llamado declinación magnética (dm) las inevitables perturbaciones de la embarcación y lo hemos llamado desvío Al norte que señala la aguja le llamaremos Norte de aguja (Na) y al norte geográfico Norte verdadero

A la suma de ambos le llamaremos corrección total (Ct)

> Ct = dm +

como el ángulo que forma la proa con el norte,(o el meridiano) como hemos definido al menos tres nortes (verdadero, magnético y de aguja (Nv, Nm y Na)) también tendremos otros tantos


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Hemos visto que la aguja náutica comete dos "errores" a la hora de darnos el norte verdadero, uno es declinación magnética (dm) y el otro es debido a

desvío Al norte que señala la aguja le llamaremos Norte de aguja (Na) y al norte geográfico Norte verdadero

como el ángulo que forma la proa con el norte,(o el meridiano) como hemos definido al menos tres nortes (verdadero, magnético y de aguja (Nv, Nm y Na)) también tendremos otros tantos




Rumbos circulares y cuadrantales





Rumbos circulares y cuadrantales

Rumbo verdadero (Rv)

forma la proa con el norte verdadero

Rumbo magnético (Rm):

forma la proa con el norte magnético

Rumbo de aguja (Ra)

forma la proa con el norte de aguja.

Rv = Ra + Ct


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Rumbo verdadero (Rv) :rumbo que

con el norte verdadero

Rumbo magnético (Rm): rumbo que

forma la proa con el norte magnético

Rumbo de aguja (Ra) : rumbo que

forma la proa con el norte de aguja.

Rv = Ra + Ct









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10.9 Líneas de posición Son todas aquellas líneas o curvas que podemos trazar en la carta con la certeza de que estamos situados a la largo de ellas. Si tenemos dos líneas de posición, nuestra situación estará en la intersección de ambas. Tendremos : Enfilaciones : Cuando vemos alineados con nuestra situación dos objetos conocidos, por ejemplo un faro y la cima de un monte, localizándolos en la carta y trazando la recta que los une, tendremos una línea de posición.

Oposiciones : cuando vemos dos objetos conocidos uno a cada lado separados por 180º grados nuestra situación estará en el segmento que los une.

Demoras : Se define demora como el ángulo que forma un punto cualquiera con el Norte. Si es con el norte verdadero, será demora verdadera (Dv) y si es con el norte de ag





aquellas líneas o curvas que podemos trazar en la carta con la certeza de que estamos situados a la largo de ellas. Si tenemos dos líneas de posición, nuestra situación estará en la intersección de

alineados con nuestra situación dos objetos conocidos, por ejemplo un faro y la cima de un monte, localizándolos en la carta y trazando la recta que los une, tendremos una línea de

cuando vemos dos objetos conocidos lado separados por 180º grados nuestra

situación estará en el segmento que los une.

Se define demora como el ángulo que forma un punto cualquiera con el Norte. Si es con el norte verdadero, será demora verdadera (Dv) y si es con el norte de aguja será demora de aguja (Da).

La demora se obtiene con el compás de demoras

que es una brújula con un punto de mira, que nos

permite medir el ángulo de cualquier punto con el

norte.

La demora obtenida con el compás de demoras

será la demora de aguja (Da), y para dibujarla en

la carta necesitaremos la demora verdadera (Dv).

La fórmula será equivalente a la de los rumbos :

Dv=Da


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aquellas líneas o curvas que podemos trazar en la carta con la certeza de que estamos situados a la largo de ellas. Si tenemos dos líneas de posición, nuestra situación estará en la intersección de

Se define demora como el ángulo que forma un punto cualquiera con el Norte. Si es con el uja será demora de aguja (Da).

La demora se obtiene con el compás de demoras

que es una brújula con un punto de mira, que nos

permite medir el ángulo de cualquier punto con el

La demora obtenida con el compás de demoras

Da), y para dibujarla en

la carta necesitaremos la demora verdadera (Dv).

La fórmula será equivalente a la de los rumbos :

Dv=Da + Ct




Distancias : Si conocemos la distancia a dos puntos reconocibles en la carta, podremos trazando con el compás los arcos desde cada punto de radio las correspondientes distancias y nuestra situación será en la intersección.

Veriles o líneas isobáticas : Si nuestra sonda nos da una profundidad de 100 m, el veril de 100 m será una línea de posición.

10.10 Marcación Marcación : es el ángulo formado por la línea de proa con un punto.





Si conocemos la distancia a dos puntos reconocibles en la carta, podremos trazando con el compás los arcos desde cada punto de radio las correspondientes distancias y nuestra

Si nuestra sonda nos da una profundidad de 100 m, el veril de 100 m será

es el ángulo formado por la línea de proa con un punto.


[email protected]


Si conocemos la distancia a dos puntos reconocibles en la carta, podremos situarnos, trazando con el compás los arcos desde cada punto de radio las correspondientes distancias y nuestra

Si nuestra sonda nos da una profundidad de 100 m, el veril de 100 m será




Relación entre rumbo demora y marcación :


Faros Recibe el nombre de faro aquella construcción, foco luminoso junto a un sistema óptico y un mecanismo de giro, cuya función es hacer de guía a los navegantes durante la noche.

Para distinguir unos faros de otros se producen alternancias de luz yde tiempo, lo que forma una de las características de los faros. En función de cómo se emite la señal luminosa, los faros se clasifican en: Faro de luz fija, faro de destellos, faro de luz centelleante, faro de grupos de destellos, faro de grupos de ocultaciones, faro de luz alternativa. Según la potencia de luz emitida y la altura en metros sobre el nivel del mardistancia máxima a la que se ve la luz que emite.

Los colores universalmente adoptados para emitir luz en los faros son el blanco, verde y rojo. Puede darse el caso, bajo ciertas condiciones atmosféricas,

Las balizas Las balizas son aquellas señales, puestas en tierra o en mar, con que se indican los bajos, veriles, ejes de ríos y canales, así como cualquier otro punto de peligro para la seguridad de ldimensiones y numeración de las balizas, así como el color, las características de las señales luminosas y marcas de tope que suelen llevar, los fija para cada caso el Reglamento de Balizamiento Marítimo AISM. Habitualmente, las balizas cuando hay niebla o mal tiempo son difíciles de localizar, por ello hoy día existen balizas provistas de reflectores de radares.

Según el Reglamento las balizas se clasifican en:





Relación entre rumbo demora y marcación :


Recibe el nombre de faro aquella construcción, generalmente en forma de torre, que incluye en lo alto un foco luminoso junto a un sistema óptico y un mecanismo de giro, cuya función es hacer de guía a los

Para distinguir unos faros de otros se producen alternancias de luz y de oscuridad a intervalos regulares de tiempo, lo que forma una de las características de los faros. En función de cómo se emite la señal luminosa, los faros se clasifican en: Faro de luz fija, faro de destellos, faro de luz centelleante, faro de

e destellos, faro de grupos de ocultaciones, faro de luz alternativa. Según la potencia de luz metros sobre el nivel del mar se obtiene el alcance geográfico, que no más que la

distancia máxima a la que se ve la luz que emite.

Los colores universalmente adoptados para emitir luz en los faros son el blanco, verde y rojo. Puede darse el caso, bajo ciertas condiciones atmosféricas, que la luz blanca o la verde adquieran un tono rosado.

Las balizas son aquellas señales, puestas en tierra o en mar, con que se indican los bajos, veriles, ejes de ríos y canales, así como cualquier otro punto de peligro para la seguridad de ldimensiones y numeración de las balizas, así como el color, las características de las señales luminosas y marcas de tope que suelen llevar, los fija para cada caso el Reglamento de Balizamiento Marítimo AISM.

izas cuando hay niebla o mal tiempo son difíciles de localizar, por ello hoy día existen balizas provistas de reflectores de radares.

Según el Reglamento las balizas se clasifican en:


[email protected]


generalmente en forma de torre, que incluye en lo alto un foco luminoso junto a un sistema óptico y un mecanismo de giro, cuya función es hacer de guía a los

de oscuridad a intervalos regulares de tiempo, lo que forma una de las características de los faros. En función de cómo se emite la señal luminosa, los faros se clasifican en: Faro de luz fija, faro de destellos, faro de luz centelleante, faro de

e destellos, faro de grupos de ocultaciones, faro de luz alternativa. Según la potencia de luz se obtiene el alcance geográfico, que no más que la

Los colores universalmente adoptados para emitir luz en los faros son el blanco, verde y rojo. Puede darse que la luz blanca o la verde adquieran un tono rosado.

Las balizas son aquellas señales, puestas en tierra o en mar, con que se indican los bajos, veriles, ejes de ríos y canales, así como cualquier otro punto de peligro para la seguridad de la navegación. La forma, dimensiones y numeración de las balizas, así como el color, las características de las señales luminosas y marcas de tope que suelen llevar, los fija para cada caso el Reglamento de Balizamiento Marítimo AISM.

izas cuando hay niebla o mal tiempo son difíciles de localizar, por ello hoy día




• Marcas laterales : indican los lados de los canales de navegación. En balizas de color rojo y luz roja hay que dejarlas por babor y las de color verde y luz verde por estribor.

• Marcas cardinales : indican el lado donde hay más seguridad de paso, están pintadas con franjas horizontales de color amarillas y negras. La luz es blanca centellante.

• Marcas de peligro aislado : Se colocan sobre una zona de peligro de área reducida, alrededor de la cual se puede navegar. Están pintadas en franjas horizontales rojas y negras, y cuentan con una marca de tope de peligro aislado, consistente en dos esferas negras superpuestas. La luz es blanca de dos destellos.

• Marcas de aguas navegableslos canales. Están pintadas de franjas verticales rojas y de ocultación.

• Marcas especiales : Señalizan zonas especiales, son de color amarillo y de forma totalmente distintas a las anteriores. La luz es amarilla.

10.12 Mareas Se le llama marea al ascenso y descensoserá fundamental para evitar que el barco quede encallado.

Dependiendo de la geografía del lugar y el tipo de vientos predominantes hay tres tipos de mareas, clasificadas según las frecuencias de las pleas y las bajas: a) Semidiurnas: - Es el tipo de mareas del Río de la Plata, hay dos pleas y dos bajas, en el tun día lunar. En el caso específico del Río de la Platalos valores de las dos pleas entre sí ni de las dos bajamares. Considerando que el día lunar tiene una duración de 24h 50m, teóricamente

b) Diurnas : Características en las latitudes bajas, con una pleamar y una bajamar en el transcurso del día lunar. Considerando que el día lunar es de 24h 50m se producirá una pleamar y una bajamar cada 12h25m

c) Diurnas irregulares: Con dos ciclos por día lunar pero con marcadas diferencias en las alturas y en los períodos de tiempo.

d) Mareas mixtas: Régimen de tipo intermedio, durante un día lunar se presentan dos pleamares y una bajamar o dos bajamares y una pleamar.

En las cartas de navegación encontraremos referencias de la sonda en cada lugar con los siguientes criterios : El Cero hidrográfico (CH) o Datumse miden, de forma vertical, las profundidades representadas en la carta y las alturas de todo accidente geográfico que sobresalga en bajamar.La Organización Hidrográfica InternacionalAstronómica (Lowest Astronomical Tide,zonas con amplitud de marea apreciable (mayor de 30 cm).De esta forma tendremos garantizado que las sondas representadas en la carta son la sonda mínima que podremos encontrarnos en las peores circun





: indican los lados de los canales de navegación. En las maniobras de entrada, las balizas de color rojo y luz roja hay que dejarlas por babor y las de color verde y luz verde por estribor.

: indican el lado donde hay más seguridad de paso, están pintadas con franjas arillas y negras. La luz es blanca centellante.

: Se colocan sobre una zona de peligro de área reducida, alrededor de la cual se puede navegar. Están pintadas en franjas horizontales rojas y negras, y cuentan con una

de peligro aislado, consistente en dos esferas negras superpuestas. La luz es blanca de

Marcas de aguas navegables : Indican los lugares más seguros para navegar, como son los ejes de los canales. Están pintadas de franjas verticales rojas y blancas, y están provistas de luz de isofase o

: Señalizan zonas especiales, son de color amarillo y de forma totalmente distintas a las anteriores. La luz es amarilla.

al ascenso y descenso periódicos de todas las aguas, y su conocimiento en cada punto será fundamental para evitar que el barco quede encallado.

Dependiendo de la geografía del lugar y el tipo de vientos predominantes hay tres tipos de mareas, clasificadas según las frecuencias de las pleas y las bajas:

Es el tipo de mareas del Río de la Plata, hay dos pleas y dos bajas, en el tun día lunar. En el caso específico del Río de la Plata de .desigualdades diurnaslos valores de las dos pleas entre sí ni de las dos bajamares. Considerando que el día lunar tiene una duración de 24h 50m, teóricamente cada 6h 13m se produce una pleamar o una bajamar.

: Características en las latitudes bajas, con una pleamar y una bajamar en el transcurso del día lunar. Considerando que el día lunar es de 24h 50m se producirá una pleamar y una bajamar cada 12h

Con dos ciclos por día lunar pero con marcadas diferencias en las alturas y en los

Régimen de tipo intermedio, durante un día lunar se presentan dos pleamares y una y una pleamar.

En las cartas de navegación encontraremos referencias de la sonda en cada lugar con los siguientes

El Cero hidrográfico (CH) o Datum de la carta náutica es el plano horizontal de referencia sobre el cual tical, las profundidades representadas en la carta y las alturas de todo accidente

geográfico que sobresalga en bajamar. La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) recomienda el empleo de la Mayor Bajamar Astronómica (Lowest Astronomical Tide, LAT) como referencia vertical para la cartografía náutica en zonas con amplitud de marea apreciable (mayor de 30 cm). De esta forma tendremos garantizado que las sondas representadas en la carta son la sonda mínima que podremos encontrarnos en las peores circunstancias.


[email protected]


las maniobras de entrada, las balizas de color rojo y luz roja hay que dejarlas por babor y las de color verde y luz verde por estribor.

: indican el lado donde hay más seguridad de paso, están pintadas con franjas

: Se colocan sobre una zona de peligro de área reducida, alrededor de la cual se puede navegar. Están pintadas en franjas horizontales rojas y negras, y cuentan con una

de peligro aislado, consistente en dos esferas negras superpuestas. La luz es blanca de

: Indican los lugares más seguros para navegar, como son los ejes de blancas, y están provistas de luz de isofase o

: Señalizan zonas especiales, son de color amarillo y de forma totalmente distintas

, y su conocimiento en cada punto

Dependiendo de la geografía del lugar y el tipo de vientos predominantes hay tres tipos de mareas,

Es el tipo de mareas del Río de la Plata, hay dos pleas y dos bajas, en el transcurso de desigualdades diurnas por no ser coincidentes

los valores de las dos pleas entre sí ni de las dos bajamares. Considerando que el día lunar tiene una cada 6h 13m se produce una pleamar o una bajamar.

: Características en las latitudes bajas, con una pleamar y una bajamar en el transcurso del día lunar. Considerando que el día lunar es de 24h 50m se producirá una pleamar y una bajamar cada 12h

Con dos ciclos por día lunar pero con marcadas diferencias en las alturas y en los

Régimen de tipo intermedio, durante un día lunar se presentan dos pleamares y una

En las cartas de navegación encontraremos referencias de la sonda en cada lugar con los siguientes

de la carta náutica es el plano horizontal de referencia sobre el cual tical, las profundidades representadas en la carta y las alturas de todo accidente

(OHI) recomienda el empleo de la Mayor Bajamar como referencia vertical para la cartografía náutica en

De esta forma tendremos garantizado que las sondas representadas en la carta son la sonda mínima que




Amplitud de la marea : es la diferencia de altura entre la bajamar y la pleamar. Duración de la marea : se mide en horas y minutos y es tiempo transcurrido entre la pleamar y la bajamar. Influencia de los fenómenos meteorológicos : Tanto el viento como la presión atmosférica puede modificar sustancialmente la amplitud de la marea. TABLA DE MAREAS : Tabla de predicción de altura y hora de las mareas en un puerto patrón.Para el resto de los puertos, existen otras tablas que corrigen tanto la altura como la hora de bajamar y pleamar. Además será necesario disponer de la tabla de corrección de la marea en función de la presión atmosférica. A modo de ejemplo, exponemos tablsecundarios y la tabla de corrección en función de la presión atmosférica.





es la diferencia de altura entre la bajamar y la pleamar.

se mide en horas y minutos y es tiempo transcurrido entre la pleamar y la

Influencia de los fenómenos meteorológicos : viento como la presión atmosférica puede modificar sustancialmente la amplitud de la marea.

Tabla de predicción de altura y hora de las mareas en un puerto patrón. Para el resto de los puertos, existen otras tablas que corrigen tanto la altura como la hora de bajamar y

Además será necesario disponer de la tabla de corrección de la marea en función de la presión

A modo de ejemplo, exponemos tabla de mareas del puerto patrón de Gijón, la corrección en los puertos secundarios y la tabla de corrección en función de la presión atmosférica.

TABLA DE MAREAS DE GIJON


[email protected]


es la diferencia de altura entre la bajamar y la pleamar.

se mide en horas y minutos y es tiempo transcurrido entre la pleamar y la

viento como la presión atmosférica puede modificar sustancialmente la amplitud de la marea.

Para el resto de los puertos, existen otras tablas que corrigen tanto la altura como la hora de bajamar y

Además será necesario disponer de la tabla de corrección de la marea en función de la presión

a de mareas del puerto patrón de Gijón, la corrección en los puertos




CORRECCION CON LA PRESION ATMOSFÉRICA

PRESION ATMOSFERICA

Milímetros Milibares CORRECCIÓN EN METROS

722 963

726 968

730 973

734 978

738 983

741 988

745 993

749 998

752 1003

756 1008

760 1013

764 1018

768 1023

771 1028

775 1033

779 1038





CORRECCION CON LA PRESION ATMOSFÉRICA

CORRECCIÓN EN METROS

0,5

0,45

0,4

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,15

0

-0,05

-0,1

-0,15

-0,2

-0,25


[email protected]





Ejemplo :

A qué hora sería la primera pleamar y cuál sería la sonda en un punto del puerto de Ribadeo referenciado en la carta con una sonda de 6 m el 8 de Febrero de 2011 si la presión atmosférica es de 1033 mb.

Hora de la pleamar en el puerto patrón

Diferencia en Ribadeo ----> +0:15

Altura pleamar en el puerto patrón

Diferencia en Ribadeo -----> -0,03

Corrección por presión 1033 mb

Sonda en el punto -----> Sonda en la carta + altura pleamar corregida

10.13 Viento y corriente Influencia del viento El viento ocasiona que el buque no se mueva sobre la derrota planificada que estaría indicada por el Rumbo verdadero sino sobre un rumbo superficial con respecto entre ambos rumbos se denomina abatimiento.

El viento producirá mayor abatimiento cuanto mayor sea la superficie presentada al viento por la obra muerta. El Abatimiento Ab serà (+) a Estribor o (





A qué hora sería la primera pleamar y cuál sería la sonda en un punto del puerto de Ribadeo referenciado en la carta con una sonda de 6 m el 8 de Febrero de 2011 si la presión atmosférica es de

Hora de la pleamar en el puerto patrón -----> 6:12 horas

> +0:15 -------> Hora de la pleamar en Ribadeo -----

Altura pleamar en el puerto patrón -----> 3,88 metros

0,03 -------> Altura de la pleamar en Ribadeo ------

Corrección por presión 1033 mb ----> -0,2 ----> Altura pleamar en Ribadeo corregida

> Sonda en la carta + altura pleamar corregida ---> 6+3,65 =

ocasiona que el buque no se mueva sobre la derrota planificada que estaría indicada por el Rumbo verdadero sino sobre un rumbo superficial con respecto a la superficie de la marentre ambos rumbos se denomina abatimiento.

nto producirá mayor abatimiento cuanto mayor sea la superficie presentada al viento por la obra

El Abatimiento Ab serà (+) a Estribor o (-) a Babor aplicandolo algebraicamente al Rumbo Verdadero RV

Rs = Rv+Ab


[email protected]


A qué hora sería la primera pleamar y cuál sería la sonda en un punto del puerto de Ribadeo referenciado en la carta con una sonda de 6 m el 8 de Febrero de 2011 si la presión atmosférica es de

-----> 6:27 horas.

------> 3,85 metros.

> Altura pleamar en Ribadeo corregida ---> 3,65 metros.

> 6+3,65 = 9,65 metros.

ocasiona que el buque no se mueva sobre la derrota planificada que estaría indicada por el a la superficie de la mar, la diferencia

nto producirá mayor abatimiento cuanto mayor sea la superficie presentada al viento por la obra

) a Babor aplicandolo algebraicamente al Rumbo Verdadero RV




Influencia de la corriente La corriente marina ocasiona que ununa alfombra mágica, su derrota real o efectiva sería la de la corriente si no hubiese otra fuerza que actuara sobre él. Al ponerse en marcha el buque coefectiva con respecto al fondo seria la suma de dos vectores , uno el vector de la corrientevector velocidad.

: La diferencia entre el Rumbo de Fondo o efectivo y el

denomina deriva, y podemos decir:





corriente marina ocasiona que un buque al pairo o al garete se movería, tal como siuna alfombra mágica, su derrota real o efectiva sería la de la corriente si no hubiese otra fuerza que actuara sobre él. Al ponerse en marcha el buque con un rumbo y una velocidad dada,

seria la suma de dos vectores , uno el vector de la corriente

Rf=Rs+deriva

La diferencia entre el Rumbo de Fondo o efectivo y el Rumbo de Superficio o Rumbo Ver

decir: Rf= Rs+ǦǦǦǦ


[email protected]


buque al pairo o al garete se movería, tal como si estuviera sobre una alfombra mágica, su derrota real o efectiva sería la de la corriente si no hubiese otra fuerza que

n un rumbo y una velocidad dada, la derrota real o seria la suma de dos vectores , uno el vector de la corriente y el otro el

Rf=Rs+deriva

Rumbo de Superficio o Rumbo Verdadero se

U.T.10 TEORIA DE NAVEGACION - estatxa.com · TEORIA DE NAVEGACION 10.1 Esfera terrestre. ... El Reloj de Bitácora es el Reloj Maestro del Buque, aquel sar la hora según se navegue

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