CEnDHIU CONSTRUCCIÓN DE LÍNEA BASE Uso de dispositivos de sujeción en conductores Uso de cascos en motociclistas Alcoholemia en conductores Resultados Centro para el Desarrollo Humano e Integral de los Universitarios (CEnDHIU). Universidad Veracruzana Municipio de Xalapa, Agosto-Noviembre 2013
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CEnDHIU
CONSTRUCCIÓN DE LÍNEA BASE
Uso de dispositivos de sujeción en conductores
Uso de cascos en motociclistas
Alcoholemia en conductores
Resultados
Centro para el Desarrollo Humano e Integral de
los Universitarios (CEnDHIU). Universidad
Veracruzana
Municipio de Xalapa,
Agosto-Noviembre 2013
Directorio
SERVICIOS DE SALUD DE VERACRUZ
Lic. Juan Antonio Nemi Dib Secretario de Salud y Director de los
Servicios de Salud de Veracruz.
Dra. Irasema A. Guerrero Lagunes Directora de Salud Pública
Dr. Alejandro Escobar Mesa Subdirector de Prevención y Control de Enfermedades de los Servicios de Salud.
Dr. Pedro Musquiz Peña Secretario Técnico del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes.
L.R.P. Carlos Alberto Vásquez Mora Coordinador de Capacitación
L.C. Rosi Janet Ladrón De Guevara Capistrán Aux. Admvo. del Programa de Seguridad Vial.
M.R.T Nathaly Del Ángel Amaro Encargada del Observatorio de Lesiones
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
Dr. Raúl Arias Lovillo
Rector Dr. Porfirio Carrillo Castilla
Secretario Académico
Mtro. Víctor Aguilar Pizarro Secretario de Administración y Finanzas
Mtra. Leticia Rodríguez Audirac Secretaria de la Rectoría
Mtro. Enrique Hernández Guerson Coordinador del CEnDHIU
Mtra. Sandra Areli Saldaña Ibarra
Investigadora del Instituto de Salud Pública
L.E. José Guadalupe García González Proyecto Investigación CEnDHIU
Esperanza Martínez Sánchez Asistente Dirección General
Miriam Alvarado Gómez Asistente Dirección General
Hugo Barrera Muciño Director de Prevención de Lesiones
Arturo García Cruz Director para la Prevención de Accidentes
Rodrigo Rosas Osuna Director de Observatorios
Alfredo Ávila Juárez Subdirector para Limitar el Daño por Accidentes
Ricardo García Sarubbi Subdirector de Convenios y Análisis Jurídico
Alexil Memije Tames Subdirector de Operación
Israel Rosas Guzmán Subdirector de Evaluación
Delia Ruelas Valdés Subdirectora de Vigilancia y Control Policial
Isaac Castañeda Alcántara Subdirector de Análisis de Información y Operación
César Arriaga Camarena Jefe del Departamento de Seguimiento y Acuerdos
Gabriela Esquivel Márquez Jefa del Departamento de Planeación
Reyna Guarda Gutiérrez Jefa del Departamento de Recursos Financieros
Lesliy Guerra Becerra Jefa del Departamento de Recursos Humanos
Gabriela Palomares Hernández Coordinadora de Línea Base
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LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Índice página I. INTRODUCCIÓN II. DIAGNÓSTICOS DE SALUD DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 5
5 6
III. METODOLOGÍA Y MATERIALES 7
II. 1. TIPO DE ESTUDIO ll. 2. POBLACIÓN OBJETIVO II. 3. ESPACIO TEMPORAL II. 4. MUESTREO II. 5. INSTRUMENTOS II.6. RECURSOS PARA OBTENCION DE LA INFORMACIÓN
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IV. RESULTADOS: SISTEMAS DE SUJECIÓN: CINTURÓN DE SEGURIDAD Y
SILLA PORTA INFANTE
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V. RESULTADOS: USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS VI. RESULTADOS: ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES
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VII. ANEXOS 43 VIl.1. FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE USO DE DISPOSITIVOS
DE SUJECIÓN.
VII.2. FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES Toma de datos sobre el Uso de Dispositivos de Sujeción.
VII.3. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS Uso de Dispositivos de Sujeción
VII.4. FORMATO PARA SUPERVISIÓN DIRECTA Toma de datos sobre el Uso de Dispositivos de Sujeción
VII.5. FORMATO PARA SUPERVISIÓN INDIRECTA Toma de datos sobre el Uso de Dispositivos de Sujeción
VII.6. FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS
VII.7. FORMATO PARA SUPERVISIÓN DIRECTA Toma de Datos de Uso de Cascos
VII.8. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS de Uso de Casco en Motociclistas
VII.9. FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES Toma de datos de Uso de Cascos
VII.10. FORMULARIO PARA EL REGISTRO DE ALCOHOLEMIA VII.11. PLANTILLA PARA LA TOMA DE DATOS Alcoholemia en
conductores VII.12. FORMATO PARA SUPERVISIÓN DIRECTA toma de datos sobre
alcoholemia VII.13. FORMATO DE AUTOREPORTE PARA ENCUESTADORES Toma
de datos de alcoholemia VII.14 LISTADO DE PUNTOS DE OBSERVACIÓN: Dispositivos de
sujeción Vll.15. LISTADO DE PUNTOS DE OBSERVACIÓN: Cascos VII.16. LISTADO DE PUNTOS DE OBSERVACION alcoholemia
REFERENCIAS 58
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I. Introducción En el año 2010, los Servicios de Salud de Veracruz estableció un Convenio de
Colaboración con la Universidad Veracruzana, en el Marco de la Iniciativa Mexicana
de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI), para que, a
través del Centro para el Desarrollo Humano e Integral de los Universitarios (CEnDHIU),
hiciera una Línea Base sobre alcoholemia en conductores de vehículos automotores, uso
de dispositivos de sujeción, sillas porta infantes y uso de casco en motociclistas, en
municipios del Estado de Veracruz. Para lograr este objetivo, se obtuvieron datos de:
(A) Aplicación de cuestionario y observaciones directas del uso de dispositivos de
sujeción y de retención infantil (sillas porta infantes), en una muestra de vehículos
que circulan en la localidad participante, (B) observaciones directas del uso de
cascos en motociclistas y (C) observación y medición cuantitativa y cualitativa de
presencia o ausencia de alcohol en conductores previamente elegidos en un puesto de
control.
El proyecto se llevó a cabo en la ciudad de Xalapa, Los resultados permiten
visualizar el desarrollo de acciones estratégicas de promoción de la seguridad vial y la
prevención de lesiones de tránsito enfocadas en cuatro factores de riesgo: uso de
cinturón de seguridad, de dispositivos de retención infantil, uso de casco en
motociclistas y detección de conductores circulando bajo la influencia de alcohol.
Los resultados más importantes proporcionan una estimación de las prevalencias:
A) Respecto al uso de dispositivos de sujeción, se encontró qué alrededor de
3 0 . % de los ocupantes de taxis, coches, camionetas y vehículos de carga ligera
usan el cinturón de seguridad, apenas el 1.1 % de los menores (0-9 años) viajan en una
silla porta infantes y los que tienen entre 10 y 14 años viaja como pasajeros, el 18.24%
lo hace con dispositivo de sujeción
B) Lo concerniente con el uso de cascos en motociclistas, nuestros observadores
registraron el uso de casco prácticamente en 76.88% de los conductores. Los
motociclistas comerciales 86.7% generalmente usan m á s casco que los particulares
72%, y los acompañantes del conductor viajan sin casco en la motocicleta.
c) Respecto a la medición de alcoholemia en conductores tenemos principalmente
que el 5.47% conducía con aliento alcohólico y usan cinturón 85.77%
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II. Diagnósticos de salud de los accidentes de tránsito De acuerdo con CONAPRA Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes
http://www.cenapra.salud.gob.mx/), cada año mueren en el país alrededor de 17 mil
personas en accidentes de vehículo de motor, sin embargo, es posible que más del 90%
puedan ser evitados. Le da el nombre de epidemia silenciosa. Los más comunes, son
aquellos en los que el conductor maneja distraído, fatigado, de manera imprudente, sin
respetar los límites de velocidad o después de ingerir alcohol mayoría de las veces sin
cinturón de seguridad puesto y menos los acompañantes.
Según CONAPRA, distracciones tales como el uso del celular, ir consumiendo alimentos
o bebidas o hasta niños jugando en el coche, constituyen la causa de hasta el 30 % de
los accidentes viales. El peligro consiste en que el conductor se distraiga por instante
apartando las manos del volante o la vista de su trayectoria, además en muchos casos
los conductores tienden a subestimar la velocidad a la que manejan. Considerando que
a una velocidad de 50 km/hr un automóvil avanza 14 metros en un segundo. En 3
segundos ya se desplazó 42 metros, de esta manera mientras se “textea”, o se habla por
el celular, buscamos un biberón o volteamos para hablar o regañar a los niños por tres
segundos, es equivalente a manejar 42 metros a ciegas. (Cita bibliográfica)
La ingestión de alcohol es uno de los factores evitables que más ha recibido atención por
parte de las autoridades, las cuales han patrocinado campañas de concientización desde
hace ya varios años. Juega un papel importante en el caso de los accidentes fatales.
Esto representa un total de entre 6 mil y 12 mil muertes al año, y otro tanto más de
lesiones y daños materiales, lo cual es equivalente aproximadamente al 25% del costo
económico a nivel nacional. A esto hay que agregarle otros factores: Manejar a exceso
de velocidad o cansado, son ingredientes que pueden aumentar el riesgo de tener un
accidente.
Es un patrón bastante común el alcohol y el volante con tristes consecuencias: el 25%
de los accidentes en los que se detecta la ingestión de alcohol como factor principal,
involucra a la población menor de 20 años. Los conductores principales entre 18 y 20
años constituyen el grupo poblacional más vulnerable debido a su inexperiencia y a sus
características físicas y psicológicas, y por la presión por parte de amigos y compañeros
de su misma edad. Los accidentes viales constituyen la principal causa de muerte en
jóvenes de 15 a 29 años de edad, no sólo en México si no en otras partes del mundo.
Los daños colaterales y costos indirectos de un accidente fatal son sorprendes. De esta
manera hace sentido que el alcohol reciba tanta atención pública a nivel nacional.
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LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
III. Metodología y materiales
II.I Tipo de estudio
Es un estudio. Según el tiempo de ocurrencia del fenómeno es; transversal, puesto que la
información se recopiló en varios periodos. Al desarrollar una sola metodología, el estudio
permite la comparación de prevalencias con otros municipios, es útil para preparar un
estudio longitudinal, la representación que se obtiene es buena y controla la subjetividad
(Hernández Guerson Enrique y Saldaña Ibarra Sandra Areli 2007, Guía práctica para
investigaciones cuantitativas. UV documento de trabajo).
II.2 Población objetivo
Conductores y acompañantes en vehículos automotores y motociclistas que circulan en la
ciudad de Xalapa, Veracruz.
II.3 Espacio Temporal
La aplicación de las encuestas se realizó en el mes de agosto-septiembre de 2013. Se
procesó la información, los meses septiembre octubre, resultados noviembre de 2013.
II.4 Muestreo
El tipo de muestreo es multi etápico. En lo concerniente a Cinturón de Seguridad y
dispositivos de sujeción, se incorporaron las unidades de selección (vehículos1), por
conveniencia, y el horario de trabajo fue de 8 de la mañana a 9 de la noche registrando la
información generada durante ese lapso y durante una semana de observación; de forma
intencional para sistemas de sujeción y sillas porta infantes.
Para “uso de casco en motociclistas” las observaciones se hicieron a toda motocicleta
que transitara en los sitios y horarios seleccionados para tal fin obteniendo 828
observaciones.
Para “alcoholemia” se determina un muestreo al azar con una muestra final de 1518
1 Los vehículos seleccionados fueron los del carril izquierdo por razones de seguridad, evitando que los
encuestadores se tuviesen que mover al medio de la calle; con los vehículos del carril izquierdo (de alta
velocidad), los encuestadores podían acercarse al l a d o i z q u i e r d o d e l coche desde la banqueta o el
camellón.
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compuesta por automovilistas que pasan por un punto de revisión fijo donde se les hace
la entrevista además de obtener mediciones cualitativas y cuantitativas sobre la
presencia o ausencia de alcohol.
II.5 Instrumentos
1. Formulario para el registro de uso dispositivos de sujeción. Contiene Núm. De
bloque, fecha, identificación de los encuestadores, hora de inicio y final de la
actividad, ubicación geográfica del semáforo, duración del semáforo en rojo y en
verde; la existencia de policía en el crucero, flujo vehicular y condición climatológica
(anexo 1).
2. Formulario de autorreporte para encuestadores de la toma de datos del dispositivo de
sujeción. Con información de hora de inicio y finalización de la actividad, el apego o
no al procedimiento, cooperación de parte de los conductores, tipo de apoyo por
parte del supervisor, las condiciones del sitio de la observación respecto a integridad
física. Un apartado para observaciones (anexo 2).
3. Plantillas para toma de datos (Uso de dispositivos de sujeción, retención infantil.
Contiene secciones para anotar información respecto de: crucero en observación,
fecha, hora de inicio y final. Datos del vehículo en cuanto tipo, antigüedad, número
de ocupantes, la cooperación del conductor. Año de nacimiento, estado civil,
residencia. Uso de dispositivos de sujeción en el conductor, copiloto y hasta tres
pasajeros en los asientos de atrás y sus edades aproximadas (anexo 3).
4. Formato para supervisión directa (dispositivos de sujeción). Nombre del supervisor,
fecha, horario. Núm. de equipo e integrantes, horario, municipio y estado. Ubicación
del semáforo, duración del semáforo en rojo y verde. Condiciones climáticas, tipo de
lugar seguro o no, flujo vehicular, instalación del equipo entiempo especificado en;
hora de inicio de sesión de la jornada. Posición del encuestador, integridad física del
mismo, tipo de registro, modo de selección del auto a observar, actitud, captura,
cooperación del conductor y un apartado de observaciones (anexo 4).
5. Formato para supervisión indirecta (dispositivo de sujeción). Nombre del coordinador,
fecha de la supervisión, horario. Núm. de equipo e integrantes, horario, municipio y
estado. Ubicación del semáforo, duración del semáforo en rojo y verde. Condiciones
climáticas, tipo de lugar seguro o no, flujo vehicular, instalación del equipo en tiempo
especificado en; hora de inicio de sesión de la jornada. Posición del encuestador,
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integridad física del mismo, tipo de registro, modo de selección del auto a observar,
actitud, captura, cooperación del conductor (anexo 5).
6. Formulario para el registro de uso de cascos en motociclistas. Con información de:
número de folio del formulario, fecha y hora de inicio y final. Nombre del encuestador,
ubicación geográfica del semáforo. La presencia o no de policía en el punto de
observación, flujo vehicular y condiciones climatológicas (anexo 6).
7. Formato de supervisión directa, en la toma de uso de cascos. Contiene información
del número de folio, número de foto, fecha y horario de supervisión. Nombre del
supervisor y del encuestador y horario que cubre. Municipio y localización del sitio
observado. Condiciones climatológicas, visibilidad, flujo vehicular y hora en que inicia
la sesión. Recupera datos de la posición física del encuestador, su integridad física,
la selección de la moto apegada o no al procedimiento. Actitud y comportamiento del
encuestador, la forma de registro de los datos y un apartado de observaciones
(anexo 7).
8. Plantilla para la toma de datos de usos de casco en motociclista. Información
respecto del nombre del encuestador, número de bloque y nombre de las calles.
Fecha, hora de inicio y final. Condiciones climatológicas. Número de moto observada
y de esta: el número de ocupantes, las personas que llevan el casco puesto o no. El
tipo de moto. Especialmente del conductor se registra el uso de casco o no, tipo, uso
adecuado, sexo y edad aparente (anexo 8).
9. Formato de autoreporte para encuestadores cascos en motociclistas. Contiene datos
del folio que le corresponde, fecha, hora de inicio y final, horario de la sesión, nombre
del supervisor y localización geográfica del sitio de observación. El tiempo que duró
la sesión. La integridad física, la coordinación con la unidad policiaca. El
procedimiento de selección de motos, la captura de datos, autoevaluación y un
apartado para observaciones (anexo 9).
10. Formulario para el registro de alcoholemia Contiene Núm. De folio, fecha, hora de
inicio y final de la actividad, nombre del encuestador, ubicación geográfica del punto
de control, (anexo 10).
11. Plantilla para la toma de datos de alcoholemia en conductores. Contiene numero de
folio, hora de la entrevista, Datos del vehículo en cuanto el ajuste al procedimiento,
tipo, antigüedad, número de ocupantes, la cooperación del conductor. Año de
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nacimiento, estado civil, residencia. Y rubros para obtener mediciones de la prueba
de alcohol (anexo 11).
12. Formato para supervisión directa (Toma de datos sobre alcoholemia). Nombre del
supervisor, fecha, horario. integrantes, horario, municipio y estado. Ubicación del sitio
de control. Condiciones climáticas, tipo de lugar seguro o no, flujo vehicular,
instalación del equipo entiempo especificado en; hora de inicio de sesión de la
jornada. Posición del encuestador, integridad física del mismo, tipo de registro, modo
de selección del auto a observar, actitud, captura, cooperación del conductor y un
apartado de observaciones (anexo 12).
13. Formulario de autoreporte para encuestadores (toma de datos de alcoholemia. Con
información de hora de inicio y finalización de la actividad, el apego o no al
procedimiento, cooperación de parte de los conductores, tipo de apoyo por parte del
supervisor, las condiciones del sitio de la observación respecto a integridad física.
Un apartado para observaciones (anexo 13).
II.6 RECURSOS: Trabajadores en campo. Los encuestadores/observadores, fueron
sujetos que radicaban en el municipio a encuestar2.
a) Dispositivos de sujeción y sillas porta infantes: 8 Encuestadores con promedio de
edad de 20 años. Escolaridad en su mayoría estaban cursando carrera universitaria.
4 mujeres y 4 masculinos.
b) Uso de cascos en motocicletas: 4 observadores con promedio de edad de 20 años.
Escolaridad, en su mayoría estaban cursando carrera universitaria. 3 mujeres y 1
varón.
c) Alcoholemia en conductores: 5 encuestadores, en promedio 21 años de edad.
Escolaridad. En su mayoría por finalizar carrera universitaria. 2 mujeres y 3 hombres.
d) Supervisores: 4, promedio de edad de 30 años. Escolaridad carrera universitaria. 3
mujeres y 1 varón.
e) Coordinación general en campo. Uno, 58 años, doctorante, masculino.
2 Todos realizaron la actividad recibiendo retribución económica.
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La toma de datos fue controlada mediante supervisión. Al menos cuatro personas (de
tiempo completo) visitaban, sea de forma anunciada o de forma “sorpresa”, a los
encuestadores durante los períodos de observación para registrar el procedimiento
prescrito y en su caso registrar y solventar posibles anomalías. Asimismo pedimos a los
encuestadores que rellenaran hojas de autorreporte sobre su desempeño respecto de la
toma de datos.
A partir de estos autorreportes y los reportes de supervisión se puede concluir que el
proceso de la recopilación de datos cumplió con la calidad para confiar en los resultados
obtenidos. Se procedió a realizar un análisis descriptivo.
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LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
IV. Resultados
Sistemas de sujeción: cinturón de seguridad y silla porta
infante.
Para dispositivos de sujeción, se consideró la población de vehículos que potencialmente
pasan durante el punto de observación (semáforo); incorporando una muestra final para
nuestra línea base de 2847 unidades (vehículos3), de forma intencional para
instrumentos de sujeción y sillas porta infantes, en caso de que el vehículo llevara
pasajeros o menores de edad. (Tabla 1).
Tabla 1. Número de Observaciones de la ciudad
Xalapa
Total
Vehículos 2847
Ocupantes 3800
Ocupantes menores 597
Ocupantes de 0 a 9 años 449
Ocupantes adolescentes de 10 a 14 años 148
La recopilación de los datos comprendió del 26 de agosto al 1 de septiembre del 2013;
con breves entrevistas a conductores y pasajeros en vehículos parados en la segunda
posición del carril extremo izquierdo ante semáforos durante el periodo que esta en
rojo del mismo; sin embargo si en el mismo carril izquierdo se paraba un vehículo que
tenia aparentemente niños menores de 15 años abordo se incluía este ultimo.
Se designaron 28 bloques cada uno con dos semáforos respectivamente. La
selección de los semáforos se guiaba por una combinación de factores logísticos (como
la duración de la luz en alto (por lo menos 45 segundos), la seguridad de los
encuestadores) y criterios metodológicos (el flujo vehicular y la dispersión geográfica
respecto a la ciudad).
3 Los ve h ícu lo s seleccionados fueron los del carril izquierdo por razones de seguridad, evitando que los
encuestadores se tuviesen que mover al medio de la calle; con los vehículos del carril izquierdo, los
encuestadores p o d í a n acercarse al lado izquierdo del coche desde la banqueta o el camellón.
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LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Los 56 semaforos resultantes del municipio de Xalapa asignaron de forma aleatoria por
periodos de tres horas, en horario de 7:00 a 19:00 horas. Con este diseño se cubren
todas las horas diurnas de la semana, por contingencia ambiental de temporada de lluvias
no se puedo realizar un día de la semana sin embargo se puede suponer que la muestra
es representativa para los tipos de usuarios que usan la vía pública en los diferentes
horarios (Tabla 2).
Tabla 2. Distribución de la muestra: 28 bloques, 56 Semáforos de la ciudad.
La figura (1) nos muestra que la mayor parte se distribuye en de los 25 a los 31
años, no obstante podemos visualizar el total de casos de cada edad reportada,
presentando un promedio de 32 años.
Clasificación de los niveles de alcoholimetría
A continuación presentamos las siguientes tablas (tabla 80), los datos
cuantitativos de los conductores que dieron positivo en la prueba de
alcoholimetría, y la correlación con variables de interés sexo (tabla 81), uso del
cinturón de seguridad (tabla 82), estado civil (tabla 83) y edad del conductor
(tabla 84).
Tabla 80. Grado de alcoholimetría en los conductores
Grado de alcoholimetría mg/l Clasificación f %
0.01 a 0.07 tolerancia 8 9.64
0.08 a 0.19 Aliento alcohólico 19 22.89
0.20 a 0.39 Ebrio completo 31 37.35
0.40 mg/L en adelante No apto para conducir 25 30.12
Total 83 100
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LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Tabla 81. Grado de alcoholimetría en los conductores respecto a su sexo
Masculino femenino
Grado de alcoholimetría mg/l f % f %
0.01 a 0.07 1 1.82 3 12.5
0.08 a 0.19 13 23.64 6 25
0.20 a 0.39 22 40 9 37.5
0.40 mg/L en adelante 19 34.54 6 25
total 55 100 24 100
Tabla 82. Grado de alcoholimetría en los conductores respecto a al uso del cinturón
Usa cinturón No usa cinturón
Grado de alcoholimetría mg/l f % f %
0.01 a 0.07 6 8.82 2 13.33
0.08 a 0.19 17 25 2 13.33
0.20 a 0.39 28 41.18 3 20
0.40 mg/L en adelante 17 25 8 53.34
total 68 100 15 100
Tabla 83. Grado de alcoholimetría en los conductores respecto a su estado civil
solteros casados
Grado de alcoholimetría mg/l f % f %
0.01 a 0.07 5 10.64 3 8.33
0.08 a 0.19 12 25.53 7 19.44
0.20 a 0.39 17 36.17 14 38.89
0.40 mg/L en adelante 13 27.66 12 33.34
Total 47 100 36 100
Según los grados de alcohol presentado por los conductores vemos que la mayoría están
por los límites permitidos haciendo el 67.47 (tabla 80), tomando los apartados 3 y 4.
Respecto al sexo tenemos que los hombres son quienes presentaron más altos niveles de
alcohol con un 74.54 (tabla 81), y en una situación a destacar es que además presentar
niveles altos de alcohol no usaban el cinturón de seguridad 73.34% (tabla 82). Se
llegaría a pensar que los del estado civil soltero serian quienes entrarían en los niveles
más altos de alcohol. Sin embargo fueron los casados quienes registraron más casos
72.23% (tabla 83).
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LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Recordamos los siguientes resultados más importantes en este estudio sobre el
uso de dispositivos de sujeción y cascos:
1. Aunque más de la mitad de las personas que viajan en un vehículo de
motor usa el cinturón de seguridad, es importante tomar en cuanta aquellos
que no lo usan con referencia e implementar estrategias para un uso
mayor en este municipio, 1.11% usa silla portainfantes. A pesar de que
sea general, el resultado ya muestra una clara indicación de la utilidad que
puede tener un programa para promover el uso de dispositivos de
sujeción.
2. La posición donde una persona está sentada en el vehículo determina el
uso del cinturón de seguridad: se observó que muy raras veces, las
personas que viajan en la parte atrás del vehículo, usan el cinturón
(mientras entre conductores el uso del cinturón es más común).
3. Las sillas portainfantes tienen poca utilización.
4. El uso de casco depende mucho de si la motocicleta es comercial o
particular. Algo tendrá que ver la indicación laboral de su uso.
5. Una persona sólo en la motocicleta tiende más usar casco que cuando
van dos (o más) personas. Dado que los pasajeros son igualmente
vulnerables que los conductores, se sugiere dar atención especial al
uso de cascos con pasajeros.
6. Respecto a alcoholemia tenemos que las pruebas positivas arrojadas dan en su
mayoría niveles altos de alcohol en la sangre y que además no utilizan el cinturón
de seguridad exponiendo así mas su vida y la de los acompañantes o
transeúntes.
43
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexos
44
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.1
45
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.2
46
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.3
47
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.4
48
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.5
49
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.6
50
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.7
51
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
AnexoVI.8
52
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.9
53
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.10
54
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.11
55
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.12
56
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.13
57
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.14
ANEXO: SEMAFOROS
Listado de puntos de observación (cruceros) para el levantamiento de información de:
DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN Y SILLAS PORTA INFANTE
XALAPA
FECHA HORARIO
LOCALIZACIÓN
TOTAL crucero
TOTAL POR DIA
27/03/2013
7:00 - 10:00 Av. Orizaba y Ernesto Ortiz Medina 60
479
Av. Orizaba y Ernesto Ortiz Medina (sentido contrario) 60
10:00 -13:00 Lucio Blanco y Av. Orizaba 59
Av. Orizaba y Av. Xalapa 60
13:00 -16:00 Av. Xalapa y Av. Orizaba 60
Av. Xalapa y Lucio Blanco 59
16:00 -fin Av. Villahermosa y Av. Xalapa 61
Av. Xalapa y Av. Villahermosa 60
28/08/2013
7:00 - 10:00 Av. De las Américas y Miguel Alemán 60
479
Av. De las Américas y Miguel Alemán (sentido contrario) 60
10:00 -13:00 Av. De las Américas y Sarabia 60
Av. Américas y Sarabia (sentido contrario) 60
13:00 -16:00 Ferrocarril Interoceánico y Av. De las Américas 60
Ferrocarril Interoceánico y Av. De las Américas (sentido contrario) 60
16:00 -fin Av. De las Américas y Ferrocarril Interoceánico 59
Av. De las Américas y Ferrocarril Interoceánico (sentido contrario) 60
29/08/2013
7:00 - 10:00 Av. Lázaro cárdenas y Av. Araucarias 58
457
Av. Araucarias y Av. Lázaro Cárdenas 60
10:00 -13:00 Av. 20 de Noviembre y Av. Lázaro Cárdenas 59
Av. Lázaro Cárdenas y Av. 20 de Noviembre 54
13:00 -16:00 Av. 20 de noviembre y Calzada del tejar 59
Av. 20 de Noviembre y Calzada del tejar (sentido contrario) 60
16:00 -fin Av. 20 de Noviembre y Calle Lázaro Cárdenas 60
Calle Joaquín Muñoz y Av. 20 de Noviembre 47
30/08/2013
7:00 - 10:00 Av. Lucio blanco y Av. 1º de Mayo 55
474
Av. Lucio Blanco y Av. 1º de Mayo (sentido contrario) 60
10:00 -13:00 Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco 60
Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco (sentido contrario) 60
13:00 -16:00 Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo 59
Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes 60
16:00 -fin
Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo (sentido contrario) 60
Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes (sentido contrario)
60
58
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
31/08/2013
7:00 - 10:00 Av. Ruiz Cortínes y Lucio blanco 60
478
Cándido Aguilar y Av. Ruiz Cortínes 60
10:00 -13:00 Av. Ruiz Cortínes y Cándido Aguilar 60
Lucio Blanco y Av. Ruiz Cortínes 60
13:00 -16:00 Av. Ruíz Cortínes y Acueducto 59
Av. Ruiz Cortínes y Acueducto (sentido contrario ) 60
16:00 -fin Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 60
Prolongación Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 59
01/09/2013
7:00 - 10:00 Circuito Presidentes y Enrique Rodríguez 60
480
Circuito Presidentes y Poeta Ángel Núñez Bertrán 60
10:00 -13:00 Circuito Presidentes y paseo los lagos entrando a la USBI 60
Circuito Universitario y Circuito Presidentes 60
13:00 -16:00
Enrique C. Rébsamen y Circuito presidentes 60
Enrique C. Rébsamen y Circuito presidentes (sentido contrario)
60
16:00 -fin
Circuito presidentes y Enrique C. Rébsamen 60
Circuito presidentes y Enrique C. Rébsamen (sentido contrario)
60
TOTAL
2847
59
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.15
Listado de puntos de observación (cruceros) para el levantamiento de información en:
USO DE CASCOS EN MOTOCICLISTAS XALAPA
FECHA
HORARIO CRUCERO Total por crucero
Total por día
29/08/2013
7:00 - 10:00 Av. Lázaro cárdenas y Av. Araucarias 131
7:00 - 10:00 Av. Araucarias y Av. Lázaro Cárdenas 71
10:00 -13:00 Av.20 de Noviembre y Av. Lázaro Cárdenas 82
10:00 -13:00 Av. Lázaro Cárdenas y Av. 20 de Noviembre 100
13:00 -16:00 Av. 20 de noviembre y Calzada del tejar 93
13:00 -16:00 Av. 20 de Noviembre Calzada del tejar (sentido contrario)
84
16:00 -fin Av. 20 de Noviembre y Calle Lázaro Cárdenas 69
16:00 -fin Calle Joaquín Muñoz y Av. 20 de Noviembre 46 676
30/08/2013
7:00 - 10:00 Av. Lucio blanco y Av. 1º de Mayo 37
7:00 - 10:00 Av. Lucio Blanco y Av. 1º de Mayo (sentido contrario)
56
10:00 -13:00 Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco 32
10:00 -13:00 Av. 1º de Mayo y Av. Lucio blanco (sentido contrario)
62
13:00 -16:00 Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo 103
13:00 -16:00 Avenida Ruiz Cortínes y Av. 1º de Mayo (sentido contrario)
106
16:00 -fin Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes 69
16:00 -fin Av. 1º de Mayo y Avenida Ruiz Cortínes (sentido contrario)
78 543
31/08/2013
7:00 - 10:00 Cándido Aguilar y Av. Ruiz Cortínes 120
7:00 - 10:00 Av. Ruiz Cortínes y Lucio blanco 67
10:00 -13:00 Av. Ruiz Cortínes y Cándido Aguilar 100
10:00 -13:00 Lucio Blanco y Av. Ruiz Cortínes 93
13:00 -16:00 Av. Ruíz Cortínes y Acueducto 104
13:00 -16:00 Av. Ruiz Cortínes y Acueducto (sentido contrario )
80
16:00 -fin Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 34
16:00 -fin Prolongación Acueducto y Av. Ruiz Cortínes 34 632
TOTAL 1851
60
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
Anexo VI.16
Listado de puntos de observación para el levantamiento de información en:
ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES XALAPA
FECHA
HORARIO PUNTO DE OBSERVACIÓN Total
28/08/2013 11:00 - 03:00 Avenida Enríquez y Doctor lucio , Colonia centro
510
29/08/2013 11:00 - 03:00 Avenida Enríquez y Doctor lucio , Colonia centro
504
30/08/2013 11:00 – 03:00 Avenida Enríquez y Doctor lucio , Colonia centro
504
TOTAL 1518
61
LARGA VIDA…PERO SALUDABLE
REFERENCIAS. Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (s/f). Manual para la Implementación de
Operativos. México: CENAPRA. Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud, (2008). Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial, Líneas Base. Resultado de la Medición. México. CENAPRA http://www.jfaltasescobar.gov.ar/cinturon1.htm http://es.scribd.com/doc/25015282/SEGURIDAD-VIAL-USO-DEL-CINTURON-DE-SEGURIDAD-