Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert User Experience und nutzerzentriertes Vorgehen in TANGO 1 Karlsfeld, 20.11.2018 Hochschule der Medien, Arnd Engeln
Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert
Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert
User Experience und nutzerzentriertes Vorgehen in TANGO
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Karlsfeld, 20.11.2018
Hochschule der Medien, Arnd Engeln
Hochschule der Medien Arnd Engeln 20.11.2018 TECHNOLOGIE FÜR AUTOMATISIERTES FAHREN NUTZERGERECHT OPTIMIERT
• User Experience und Produktakzeptanz
• Nutzerzentrierte Produktentwicklung im Projekt TANGO • Anforderungsanalysen • Iterationen Phase 1: Low-fidelity Prototyping und Frühevaluation • Iterationen Phase 2: Simulation und Laborevaluation • Ausblick auf Iterationen Phase 3: High-fidelity Prototyping und Feldtests
• Nebenschauplatz: Transfer zum Pkw • Frühevaluation mit Pkw-Fahrern • Ausblick: Simulation und Laborevaluation
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User Experience und nutzerzentriertes Vorgehen in TANGO Inhalte
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User Experience und Produktakzeptanz Warum betrachten wir die User Experience?
(Kienbaum, 1993)
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User Experience und Produktakzeptanz
UX1: Was gehört zum Nutzererleben?
Der Nutzer reflektiert seine Wahrnehmungen nur teilweise explizit. Strukturierungen helfen, Lösungen zu entwickeln, sie entsprechen nicht unbedingt der Denkstruktur des Nutzers.
(Engeln, 2013; Engeln & Engeln, 2015)
1UX = User Experience
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Nutzerzentrierte Produktentwicklung im Projekt TANGO
Der nutzerzentrierte Entwicklungsprozess
Nutzerzentrierter Entwicklungsprozess nach DIN ISO 9241-210: 2010
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Nutzerzentrierte Produktentwicklung im Projekt TANGO
Die drei Phasen des UX Prototyping
Interaktions- skizzen
Design
Funktions- simulationen textbasierte
Szenarien
animierte Szenarien
funktionierende Prototypen
Interaktions- simulation
Statische Modelle
(Engeln & Engeln, 2015)
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Nutzerzentrierte Produktentwicklung im Projekt TANGO Transfer des Prozesses
(TANGO, 2016)
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Ethnographische Interviews
Online Tagebücher Online Forums-diskussion
Experten-Diskussion Interviews Fahr-zeugbeschaffer
Interviews Spedi-tionsmitarbeiter
•12 Lkw-Fahrer •Dauer: 1 Schicht •Beobachtung +
Interview
• Inhalte User Experience des Fahrerberufs: Identifikation bewusster und nicht bewusster Motivatoren und Demotivatoren
•10 Lkw-Fahrer •Dauer: 3 Wochen •Ausstattung mit
Videokameras + Tablet
• Inhalte kritische Fahrsituationen, Unterstützungs-bedarf, Nebentätigkeiten
•20 Lkw-Fahrer •Dauer: 3 Wochen •Moderation
• Inhalte Aufgaben des TN, notwendige Qualifikation, notwendige Infrastruktur, Durchführbarkeit im Lkw
•5 Stakeholder: MAN Vertrieb, Speditionswesen, BMVI, TÜV Süd, Fahrlehrer
• Inhalte Automatisiertes Fahren, Neben-tätigkeiten, AAA, Nutzergerechte Technologien
•5 Fahrzeug-beschaffer
•Dauer: 90´
• Inhalte
Beschaffungs-prozess, Anforderung an Automatisierung, Makronutzen, Erwartungen an AAA
•5 Speditions- mitarbeiter
•Dauer: 90´
• Inhalte
Aufgaben und Tätigkeiten in Speditionen, Trans-ferierbarkeit in den Lkw, Qualifizie-rungs- und Infra-strukturbedarfe
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Anforderungsanalyse AP1: Studien zur Anforderungsermittlung
[Hochschule der Medien] [Spiegel Institut] [Spiegel Institut] [Do UX] [Do UX] [Volkswagen, MAN]
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Ziele • Arbeitsalltag der Lkw-
Fahrer kennenlernen • Nutzeranforderungen an
den AAA ableiten
Vorgehen • Begleitende Beobachtung
des Arbeitsalltags • Aufgreifen der
Beobachtungen und Reflektion der UX im qualitativen Interview
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Anforderungsanalyse UX Research: Ethnographische Interviews
Ethnographische Interviews (Spradley, 1979)
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Anforderungsanalyse
UX Research: Opportunity Areas
Wohlfühlen fördern
Fahrspaß gestalten
Kritische Situationen
besser meistern
Soziale Interaktion
ermöglichen
Aufmerksam-keit und Vigi-lanz fördern
Berufliche Nebenaufgaben
Planbarkeit der Fahrt
Vertrauen statt Überwachung
Selbstwert-gefühl stärken
Beschäftigung & Unterhaltung
Vom Fahr-zeugführer
zum -manager
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Iterationen Phase 1: Low-fidelity Prototyping und Frühevaluation
Ideation: User stories
Nebenjob im LKW
Tagesplanung & Reservierung
Fitness-Coach
Mediennutzung
Übernahme-aufforderungen
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Durchführung von 7 Fokusgruppen-Diskussionen zur ersten Evaluation der AAA-Konzepte
• Klärung der Erfüllung der Nutzerbedürfnisse durch die Konzepte
• Priorisierung der Konzepte
• Anhaltspunkte für die konkrete Umsetzung der favorisierten Konzepte
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Iterationen Phase 1: Low-fidelity Prototyping und Frühevaluation Frühevaluation der Konzeptideen
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Iterationen Phase 2: Simulation und Laborevaluation
AP2: Studien zur Laborevaluation
Beanspruchung Nebenaufgabe
Aktivierung müder Fahrer Beanspruchungsmodalitäten Schlafen und Übernahme
Fahrsimulator •32 Lkw-Fahrer •Nebenaufgabe in teil-/ hochautomatisierter Fahrt
•Physiologie, Reaktionszeiten, Fragebogen
•Messung Subjektive u. objektive Beanspruchung durch Nebenaufgabe
Fahrsimulator •29 Lkw-Fahrer •HAF ohne/mit Nebenaufgabe
•Anschließend manuelle Fahrt
•Messung Subjektive u. objektive Müdigkeit, Reaktionszeiten, Fahrverhalten
Fahrsimulator •34 Probanden •Auditive, kognitive, visuelle, motorische Nebenaufgabe
•Messung Subjektive und objektive Beanspruchung, Fahraufmerksamkeit
Fahrsimulator •25 Probanden •Übernahme nach Schlaf- vs. Wachphase
•Messung EEG, Reaktionszeiten, Übernahmequalität
[MAN] [MAN] [Uni Stuttgart] [WIVW]
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Nachfolgende Vorträge:
• Fahrerbeobachtung im Lkw mithilfe 2D & 3D Sensorik (Michael Sielski, CanControls GmbH)
• Fahrerzustandsschätzung für teil- und hochautomatisierte Fahrt (Dr. Hans-Joachim Bieg, Robert Bosch GmbH)
• Kritikalitätsbestimmung von Fahrsituationen (Dorothea Sturtz, Robert Bosch GmbH)
• Entwicklung eines Aufmerksamkeits- und Aktivitätenassistenten (Wolfgang Krautter, Robert Bosch GmbH)
• Nutzerzentrierte Entwicklung eines Human-Machine-Interfaces (HMI) (Dr. Ina Othersen, Volkswagen Aktiengesellschaft)
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Ausblick auf Iterationen Phase 3: High-fidelity Prototyping und Feldtests Entwicklung der Systemkomponenten
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Bereits durchgeführt: Fokusgruppen zur Frühevaluation von AAA-Konzepten
Vorgehen • Vier Fokusgruppen zur Diskussion der
Konzeptideen (als User Stories aufbereitet)
Ergebnisse • Wichtige Themen sind
• Points of Interest • Tagesplanung/-reservierung • Lernhilfen für AAA • Frühzeitige Übernahmeaufforderung
Ausblick: Fahrsimulatorstudien zum Pkw
Ziel • Erfassung von UX, Verhaltensadaptation
und Folgen für Verkehrssicherheit
Vorgehen • Langzeitversuche mit 6 Versuchsfahrten
(Pendlersimulation) • Beobachtung Nutzungs-/
Übernahmeverhalten • Variation von kritischen
Übernahmesituationen
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Nebenschauplatz: Transfer zum Pkw Früh- und Laborevaluationen zum Pkw
Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
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• Engeln , A. (2013): User Experience als Ansatz zur Gestaltung marktattraktiver Produkte. In: Maier, T. (Hg.): Human Machine Interaction Design. - gezielt wahrnehmen, - sicher erkennen, - attraktiv gestalten. Bericht Nr. 610. Stuttgart: IKTD
• Engeln, A. & Engeln, C. (2015). Customer Experience und kundenzentrierte Angebotsentwicklung. Was gehört dazu?. In: Baetzgen, A. (Hrsg.). Brand Experience. An jedem Touchpoint auf den Punkt begeistern. Stuttgart: Schäffer Pöschel, S. 253-273. ISBN: 978-3-7910-3431-7.
• ISO 9241-210:2010 (2010): Ergonomics of human-system interaction. Part 210: Humancentred design for interactive systems.
• Kienbaum (1993). Manager Magazin 4/29.3.1993, 217
• TANGO (2016). Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert. Gemeinsame Vorhabensbeschreibung der Projektpartner. Stuttgart: Unveröffentlicht.
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Literaturquellen
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• Ruppert, M.; Milla, R.; Engeln, A. & Stimm, D. (2017). User-Centered Design for Enhancing Traffic Safety in Partly Automated Trucks. The Future of Transportation World Conference 2017. Köln Messe, 5.-6.7.2017.
• Stimm, D.; Schäfer, J. & Engeln, A. (2018). Der Kraftfahrer im Fokus: Nutzerzentrierte Entwicklung eines Konzeptes für autonome Fahrfunktionen. TeaP, Tagung experimentell arbeitender Psychologen. Marburg, 11.-14.3.2018.
• Engeln, A.; Stimm, D. & Schäfer, J. (2018). User centered development of automated driving systems in trucks. Autonomous Vehicle, Interior Design & Technology, Symposium. Stuttgart, 5.-7.6.2018.
• Stimm, D.; Engeln, A. & Schäfer, J. (2018). Development of a vigilance and activity assistance system for enhancing traffic safety and User Experience in partly automated trucks. 29th International Congress of Applied Psychology. Kanada, Montreal, 26.-30.6.2018.
• Engeln, A.; Schäfer, J. & Stimm, D. (2018). Mit Herz und Verstand: Über das Konstrukt und die Messung der User Experience. 51. Kongress der Deutschen Gesellschaft für Psychologie. 15.-20.9.2018 in Frankfurt/M.
• Pagenkopf, A.; Engeln, A. & Othersen, I. (2018). Tätigkeiten während automatisierter Lkw-Fahrphasen – Produktivität und Akzeptanz. In 34. VDI/VW-Gemeinschaftstagung „Fahrerassistenz und automatisiertes Fahren“. Wolfsburg, 7.-8.11.2018.
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Projektveröffentlichungen (Auszug)