UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÈMICO PROFESIONAL DE INGENIERÌA CIVIL Línea de Investigación: Transporte y Urbanismo PRESENTADO POR: Bach: MIGUEL ÁNGEL GUZMAN RAMOS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL HUANCAYO - PERU 2018 INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA
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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÈMICO PROFESIONAL DE INGENIERÌA
CIVIL
Línea de Investigación: Transporte y Urbanismo
PRESENTADO POR:
Bach: MIGUEL ÁNGEL GUZMAN RAMOS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
HUANCAYO - PERU
2018
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO DE
LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
ii
____________________________________
Dr. Deybe, Viera Peralta
Asesor metodológico
____________________________________
Ing. María Luisa, Mueras Gutiérrez
Asesor temático
iii
DEDICATORIA Y AGRADECIMIENTO
Dedico este trabajo mis padres y familiares quienes
siempre depositaron la confianza incondicional en mi persona,
quienes también fortalecieron mis pasos para alcanzar y lograr
cada reto, quienes apostaron por mi capacidad, conocimiento
e inteligencia.
Agradezco a mi alma mater, la universidad UPLA,
donde adquirí y enriquecí mis conocimientos para ser un buen
profesional, además, por haberme forjado académicamente
dentro de las aulas de la Facultad de Ingeniería Civil, de
quienes estoy muy agradecido.
iv
HOJA DE CONFORMIDAD DE MIEMBROS DEL JURADO
Dr. Casio Aurelio, Torres López Presidente
Ing. Javier Amador, Navarro Veliz Jurado Revisor
Ing. Julio Fredy, Porras Mayta Jurado Revisor
Ing. Rando, Porras Olarte Jurado Revisor
Mg. Miguel Ángel, Carlos Canales Secretario Docente
v
ÍNDICE
FALSA PORTADA ............................................................................................... i
ASESORES ................................................................................................................ ii
DEDICATORIA Y AGRADECIMIENTO ........................................................................ iii
HOJA DE CONFORMIDAD DE MIEMBROS DEL JURADO ........................................ iv
ÍNDICE .......................................................................................................................... v
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. viii
LISTA DE GRAFICOS ................................................................................................. ix
LISTA DE CUADROS ................................................................................................... x
RESUMEN ................................................................................................................... xi
ABSTRAC ................................................................................................................... xii
INTRODUCCION ....................................................................................................... xiii
CAPÍTULO I ............................................................................................................... 16
1.1. Planteamiento del problema ..........................................................................16
1.2. Formulación y sistematización del problema .................................................17
1.2.1. Problema general ...................................................................................17
1.2.2. Problema específicos .............................................................................17
Los geosintéticos “Los geosintéticos son un producto en el que, por lo menos, uno de sus componentes es una base de polímero sintético o natural, y se presenta en forma de filtro, manto, lámina o estructura tridimensional, usada en contacto con el suelo o con otros materiales dentro del campo de la geotecnia o de la Ingeniería Civil”.
Propiedades Físico Mecánicas
Resistencia (Kg/cm3)
Espesores de las capas del pavimento flexible.
“El pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la sub rasante del camino. Por lo general está conformado por las siguientes capas; Base, sub-base y capa de rodadura”.
Sub Base
Base
Carpeta
Asfáltica
Espesor (cm)
40
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1. Método de investigación
En el presente trabajo de investigación se utilizó el método deductivo,
por lo que el metodo deductivo se inicia con el analisis de postulados,
teoremas, leyes, principios, etc, de aplicación universal y de comprobada
validez, para aplicarlos a soluciones o hechos particulares.
3.2. Tipo de investigación
La investigación es del tipo: aplicada, este tipo de investigacion se
distingue por tener propositos practicos inmediatos bien definidos, es decir,
se investiga para actuar, transformar, modificar o producir cambios en un
determinado sector de la realidad.
3.3. Nivel de investigación
El nivel de la investigación es descriptiva - explicativa, este nivel
descriptivo se refiere a las caracteristicas, cualidades internas y externas,
propiedades y rasgos esenciales de los hechos y fenomenos de la realidad,
en un momento y tiempo concreto y determinado, y en cuanto al nivel
explicativo se puede conocer por qué un hecho o fenomeno de la realidad
tiene tales y cuales caracteristicas, cualidades, propiedades, etc.
3.4. Diseño de investigación
El diseño que se utilizara en el trabajo de investigación es NO
experimental transversal explicativo, este diseño indica que son propios
para determinar y conocer las causas, factores o variables que generan
41
situaciones problematicas dentro de un determinado contexto, por lo que
explica los hechos y fenomenos en cuanto a sus causas y consecuencias.
3.5. Población y muestra
Población
Para el siguiente estudio se considerarán como población la zona
urbana del distrito de Huamalí, que suman en su totalidad 31 cuadras
que hacen más o menos 7.5 km.
Muestra
Para nuestro caso la muestra comprende 7 vías locales
conformado de la siguiente manera: 03 tramos en el Jr. Manco Cápac,
03 tramos en el Jr. Bolognesi, 05 tramos en el Jr. Grau, 05 tramos en
el Jr. Independencia, 04 tramos en el Jr. Ayacucho, 05 tramos en el
Jr. Progreso y 02 tramos en el Jr. Atahualpa, que suman en total 27
tramos con un promedio de 3.4 Km.
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Las técnicas e instrumentos utilizados para la recopilación de datos en
función de los objetivos y naturaleza de la investigación son las siguientes:
A) Revisión documental: es la consulta de documentación
bibliográfica relacionada con el tema de estudio, con el propósito de adquirir
conocimientos de gran importancia que servirán de base para el desarrollo
del trabajo de investigación.
B) Revisión literaria: Es necesario obtener información sobre los
antecedentes de la investigación, es decir, aquellos estudios previos y tesis
que estén relacionado con el problema planteado.
3.7. Técnicas y análisis de datos
Para la elaboración del trabajo de investigación se empleará como
fuente de consulta la documentación de las firmas especializadas en la
producción de geosintéticos (PAVCO) las cuales presentan sus
42
características, detalles, trabajos ejecutados (Testimoniales de obra) y
ventajas particulares de cada sistema; también se empleará la metodología
tradicional de la AASHTO para el diseño de pavimentos. Desarrollaremos
un ejemplo aplicativo en tres pasos así:
1. Se calculará el número estructural según metodología AASHTO
para la estructura inicial.
2. Cálculo del nuevo espesor de las capas del pavimento con refuerzo
empleando geosintético.
3. Análisis de la disminución de espesor debido a la inclusión del
geosintético.
3.8. Procesamiento de la información
Se procesará los datos mediante tablas, cuadros y gráficos, utilizando
hojas de cálculo en el programa excel (ensayos para clasificación de
suelos, Proctor modificado, CBR), para luego realizar el dimensionamiento
de los espesores de las capas del pavimento flexible con y sin geosintéticos
con ayuda de un software.
43
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4.1. Resultados técnicos de ingeniería
4.1.1. Dimensionamiento de espesores de las capas del
pavimento flexible – método tradicional
a) Capacidad de Soporte (CBR) de la Sub-Rasante: Para el logro del
objetivo de la investigación se realizaron trabajos de campo y
laboratorio, con el fin de obtener las características físicas y
mecánicas del material que comprende el terreno de fundación del
pavimento flexible (sub-rasante), para el cual se han perforado 11
calicatas de 1.50 mts de profundidad, en cada calicata se ha tomado
muestras de material de la sub-rasante y enviadas al laboratorio para
efectuar los siguientes ensayos:
Análisis granulométrico.
Límites de Atterberg.
Clasificación SUCS – AASTHO
Análisis Proctor modificado.
Capacidad de soporte - CBR
44
De los ensayos realizados se han obtenido los siguientes resultados que se detallan en el cuadro N°01.
TESIS: INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Medio de Transporte
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles
Camionetas
Micros
Factor de Corrección Diaria (FD)
Camión 4Ejes
Semi trayler 2S1/2S2
Semi trayler2S3
Tránsito Diario (TD i)TMDS
Total de V.L.
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes
Omnibus 3 Ejes
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Medio de Transporte Total Total Corregido
Total de V.P.
Total de Vehículos
Total de V.L.
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes
Omnibus 3 Ejes
Camionetas 102.00 108.63
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Camión 4Ejes
Semi trayler 2S1/2S2
Semi trayler2S3
Trayler>=3T3
Micros 1.00 1.07
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles 421 448.37
Omnibus 2 Ejes 10.00 10.65
Omnibus 3 Ejes 4.00 4.26
Total de V.L. 524.00 558.06
Vehículos Pesados (V.P.)
Trayler>=3T3 29.00 30.89
Total de V.P. 117.00 124.61
Semi trayler 2S1/2S2 3.00 3.20
Semi trayler2S3 1.00 1.07
Total de Vehículos 641.00 682.67
Trayler>=3T3
Total de V.P.
Total de Vehículos
Medio de Transporte
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles
Camionetas
Micros
31.95
38.34
4.26
Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes
Camión 4Ejes
30.00
36.00
4.00
𝑇𝑀𝐷𝑆 =𝑇𝑆
7
𝑻𝑫
𝑻𝑴𝑫𝑺
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 = 𝐹𝐷 =1
𝑇𝐷𝑇𝑀𝐷𝑆
CALCULO DE ESTUDIO DE TRÁFICO
6. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL(IMDA)
7. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR (Kr)
rVP = Tasa de Crecimiento Anual de Vehículos de Pasajeros
rVC = Tasa de Crecimiento Anual de Vehículos de Carga
rpob = Tasa de Crecimiento Anual de la Población en el Área de Influencia
rPBI = Tasa de Crecimiento Anual del PBI de la Región
rVP = rpob = 0.9 %
rVC = rPBI = 3.7 %
Con estas Consideraciones, tenemos:
Periodo de Diseño (n) 20 años
Tasa de Crecimiento de Vehículos Livianos - Kr (V.L.) : 21.80597606
Tasa de Crecimiento de Vehículos Pesados - Kr (V.P.) : 28.86803002
8. FACTOR DE AJUSTE DE PRESIÓN (Fp):
Se tendrá las siguientes consideraciones
Factor de Ajuste de Presión para un Camión ( C ) 0.1416
Factor de Ajuste de Presión para un Semi Remolque ( TS ) 0.0864
Factor de Ajuste de Presión para un Remolque ( R ) 0.0955
Factor de Ajuste de Presión para un Buss ( B ) 0.3333
1er Eje 2do Eje 3er Eje 1er Eje 2do Eje
- - - - - - - -
- - - - - - - -
- - - - - - - -
13.20 2.00 4.00 - - - - - 6.00
14.00 2.00 - - - 6.00 - - 8.00
12.30 2.00 4.00 - - - - 6.00
13.20 2.00 - - - 8.00 - - 10.00
13.20 2.00 - - - - - 10.00 12.00
20.50 2.00 - - - - 12.00 14.00
20.50 2.00 - - - - - 12.00 14.00
20.50 2.00 - - - - - 12.00 14.00
1er Eje 2do Eje 3er Eje 1er Eje 2do Eje
- - - - - - - -
- - - - - - - -
- - - - - - - -
4.3996 0.6666 1.3332 - - - - - 1.9998
4.6662 0.6666 - - - 1.9998 - - 2.6664
1.7417 0.2832 0.5664 - - - - - 0.8496
1.8691 0.2832 - - - 1.1328 - - 1.4160
1.8691 0.2832 - - - - - 1.4160 1.6992
2.9028 0.2832 - - - - - 1.6992 1.9824
2.9028 0.2832 - - - - - 1.6992 1.9824
2.9028 0.2832 - - - - - 1.6992 1.9824
Según el INEI - Dirección de Cuentas Nacionales se obtuvo un PBI referencial de 3.7%, la cual representará el crecimiento de vehículos pesados
Medio de Transporte Long. Máx. (m)
E. S. DelanteroEje Simple Posterior Eje Tándem
Eje Tridem
Total
N° Ruedas
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles
Camionetas
Micros / Combis
Vehículos Pesados (V.P.)
N° Ruedas
5.00
1.00
-
1,825.00
365.00
- Semi trayler 2S1/2S2
38.00
4.00
3.00
Camión 3 Ejes
Camión 4Ejes
Vehículos Ligeros (V.L.)
Medio de Transporte Aforo Vehicular Tránsito Desviado Tránsito Generado IMD IMDA
Camionetas 109.00 - - 16.00 5,840.00
Automóviles 448.00 - - 64.00 23,360.00
Total de V.L. 558.00 - - 80.00 29,200.00
Micros / Combis 1.00 - - - -
Omnibus 2 Ejes 11.00 - - 2.00 730.00
Vehículos Pesados (V.P.)
Camión 2 Ejes 32.00 - - 5.00 1,825.00
Omnibus 3 Ejes 4.00 - - 1.00 365.00
Trayler>=3T3
124.00 - - 14.00 5,110.00
Semi trayler2S3 1.00 - - - -
31.00 4.00 1,460.00
Total de Vehículos 682.00 - - 94.00 34,310.00
Total de V.P.
Plantearemos las relaciones entre las tasas de crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y PBI.
Según el INEI, el resultado de los Censos Nacionales "X" de población, "V" de vivienda del departamento de Junin, arroja una tasa de crecimiento proyectado para el año 2010-2015
El criterio adoptado para este factor se debe a que la vía tiene un ancho de 6.20m, en donde los vehículos aforados son en ambos sentidos
N° de Carriles en una Sola Dirección % de ESAL en el Carril de Diseño
1 100
500,000.00 5.00E+05
2
Trayler>=3T3 1,460.00 2.6858 28.8680
Omnibus 3 Ejes 365.00 2.5260 28.8680
Micros / Combis - 0.0001 21.8060
Micros / Combis
𝑃
6.6 4
𝑃
8.2 4
𝑃
22.9 4
𝑃
15.1 4
𝑊18 = 𝐸𝑆𝐴𝐿 × 𝐹𝐶 × 𝐹𝐷
DISEÑO DEL PAVIMENTO
METODO AASHTO 1993
TESIS :
CUADRA :
1. REQUISITOS DEL DISEŇO
a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10
b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 5.00E+05
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.1
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 80%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.842
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
2. PROPIEDADES DE MATERIALES
a. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2)
b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE
c MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 8.47
3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)
SN Requerido Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO
2.61 -0.10914 5.70 5.62
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico (a1) 0.44
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.12
b COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.00
Subbase (m3) 1.00
ALTERNATIVA SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)
1 2.61 2.64 5 15 20
Influencia de los Geosinteticos en el Dimensionamiento de los Espesores de las Capas del Pavimento
Flexible.
Independencia
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 1 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 01 - JIRON MANCO CAPAC
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 5.45
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 18,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 2 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,803
Espesor Granular Equivalente Hge: 41,0
Espesor Granular Reforzado Hre: 28,532
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,437
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 18,0 18,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 3 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 02 - BOLOGNESI
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 6.4
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 4 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,638
Espesor Granular Equivalente Hge: 37,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 26,212
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,431
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 5 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 03 - JIRON GRAU
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 5.5
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 18,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 6 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,803
Espesor Granular Equivalente Hge: 41,0
Espesor Granular Reforzado Hre: 28,538
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,437
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 18,0 18,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 7 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 04 - JIRON GRAU
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 7.92
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 18,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 8 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,543
Espesor Granular Equivalente Hge: 35,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 24,991
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,421
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 18,0 15,0 3,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 9 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 05 - JIRON ATAHUALPA
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 7.8
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 18,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 10 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,543
Espesor Granular Equivalente Hge: 35,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 24,977
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,421
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 18,0 15,0 3,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 11 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 06 - JIRON PROGRESO
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 7.0
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 12 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,638
Espesor Granular Equivalente Hge: 37,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 26,285
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,427
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 13 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 07 - JIRON PROGRESO
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 7.45
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 18,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 14 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,543
Espesor Granular Equivalente Hge: 35,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 24,936
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,424
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 18,0 15,0 3,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 15 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 08 - JIRON AYACUCHO
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 6.65
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 16 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,638
Espesor Granular Equivalente Hge: 37,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 26,242
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,429
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 17 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 09 - JIRON AYACUCHO
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 7.1
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 18 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,638
Espesor Granular Equivalente Hge: 37,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 26,297
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,426
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 19 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 10 - JIRON INDEPENDENCIA
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 5.8
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 18,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 20 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,803
Espesor Granular Equivalente Hge: 41,0
Espesor Granular Reforzado Hre: 28,578
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,435
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 18,0 18,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 21 de 22
REPORTE DE REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPLEANDO GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
DATOS DEL PROYECTO
Nombre del
Proyecto:
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL
DIMENSIONAMIENTO DE LOS ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nombre de la
Empresa:
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Nombre del
Diseñador:
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
Cargo del
Diseñador:
TESISTA
País: PERU Departamento: JUNIN Ciudad: HUANCAYO Otra Ubicación: 11 - JIRON INDEPENDENCIA
Descripción del Proyecto: TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
PARÁMETROS DE ENTRADA
Espesor Carpeta Asfáltica: 5.0 cm
Coeficiente Estructural a1: 0.44
Tipo de Geomalla de Refuerzo: TIPO B P-BX12
(30kN/m)
Número de Capas Granulares: 2
Demanda Tránsito W18: 0.0
CBR Subrasante (%): 6.5
Capas Granulares
Capa Di Unidades Di ai mi
1 15,0 cm 0,14 1,0
2 20,0 cm 0,12 1,0
Sat Nov 25 15:16:34 COT 2018 22 de 22
PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS
Número Estructural SN: 2,638
Espesor Granular Equivalente Hge: 37,5
Espesor Granular Reforzado Hre: 26,224
Layer Coefficient Ratio LCR: 1,43
Eficiencia en los Nodos Geomalla Biaxial Coextruida >= 90%: OK
Tipo de Capa Espesor Inicial
[cm]
Espesor Nuevo
[cm]
Reduccion
Espesor [cm]
Carpeta Asfáltica 5,0 5,0 0,0
1 15,0 15,0 0,0
2 20,0 15,0 5,0
Notas:
Esquemáticamente se muestra la geomalla de refuerzo a nivel de subrasante. se debe garantizar la trabazón de agregados, por lo cual se recomienda que la geomalla biaxial coextruida este entre los granulares.
Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.
686
3357.51
ADOB
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8694700N
8694600N
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DE AGUA
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MUNICIPALIDAD
HUAMALI
LOCAL
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ESTADIO HUAMALI
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8694500N
8695300N
8695400N
8695500N
8695200N
8695100N
8695000N
8694900N
8694800N
8694700N
8694600N
8694500N
8695300N
8695400N
8695500N
LOSA
DEPORTIVA
COLEGIO
CASETA DE BOMBEO
DE AGUA
CANAL DE RIEGO
PLAZA
HUAMALI
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HUAMALI
NC
02°
04°
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10°
12°
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BO
LIV
IA
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BRASIL
74°
LORETO
UCAYALI
72°
COLOMBIA
76°78°
AMAZONAS
SAN MARTIN
80°
LAMBAYEQUE
TUMBES
PIURA
ECUADOR
LA LIBERTAD
CAJAMARCA
PUNO
LORETO
TACNA
70°
MOQUEGUA
PASCO
JUNIN
HUANCAVELICA
AYACUCHO
74°
CUZCO
AREQUIPA
72°
APURIMAC
HUANUCO
LIMA
ICA
ANCASH
76°78°
NM
80°
O C
E A N
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P A C I F I C O
UBICACION NACIONAL
02°
04°
06°
08°
00'
11°
30'
11°
12°
CUZCO
UCAYALI
74°30'
SATIPO
74°00'
10°
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14°
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74°30' 74°00'
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CHILE
CHANCHAMAYO
CONCEPCION
HUANCAYO
75°30'
JAUJA
CHUPACA
TARMA
JUNIN
76°00'
YAULI
LIMA
75°30'
00'
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30'
12°
11°
JUNIN
PASCO
76°00'75°30'
NM
00'
75°00'
HUANCAVELICA
75°00'
UBICACION EN LA REGION JUNIN (DEPARTAMENTAL)
LOCALIZACION
J.R. BOLOGNESICATAV
LAMINA
UBICACION - LOCALIZACION
FECHA:
ESCALA:DIBUJO:
PLANO:
TESISTA :
1/1000
UL-01DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO : HUAMALI
: JAUJA
: JUNIN
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
TESIS:
Noviembre 2017
J.R. MANCO CAPAC
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO DE LOS
ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.
AutoCAD SHX Text
POSTE
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3357.48
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380
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ALC
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3357.49
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ALC
AutoCAD SHX Text
3357.46
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382
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ESTACION
AutoCAD SHX Text
3357.40
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383
3340
3342
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3348
3350
3352
3354
PROGRESIVA
COTA TERRENO
COTA SUBRASANTE
ALTURA DE CORTE
ALTURA RELLENO
TRAMO - 1
JR. MANCO CAPAC
JR. MANCO CAPAC
JR
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RO
GR
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TRAMO - 2
TRAMO - 3
JR. MACO CAPAC
TRAMO N°01
METRADO
DERECHA
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
TRAMO N°02
TRAMO N°03
V V
EJE DE VIA
3.25
0.754.00 4.00
LP LP
3.25
C
LADO NORTE
LADOSUR
0.75
8.00
C C
SECCION TIPICA
PLANTAEscala : 1/750
PERFILEscala : 1/750
Jr. MANCO CAPAC
MAGR
LAMINA
PLANTA - PERFIL
FECHA:
ESCALA:DIBUJO:
PLANO:
TESISTA :
1/750
PP-01DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO : HUAMALI
: JAUJA
: JUNIN
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
TESIS:
Diciembre 2018
J.R. MANCO CAPAC
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO
DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
AutoCAD SHX Text
0+100
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PAVIMENTO EXISTENTE
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CARRETERA CENTRAL
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0+100
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164.32 ML
AutoCAD SHX Text
164.32 ML
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213.41 ML
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AutoCAD SHX Text
103.18 ML
3338
3340
3342
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3348
3350
PROGRESIVA
COTA TERRENO
COTA SUBRASANTE
ALTURA DE CORTE
ALTURA RELLENO
JR. BOLOGNESI
JR. BOLOGNESI
JR. BOLOGNESI
TRAMO - 4
TRAMO - 5
TRAMO - 6
T
R
A
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1
8
TR
AM
O -
TR
AM
O -
22
METRADO
DERECHA
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
TRAMO N°06
TRAMO N°04
TRAMO N°05
V V
EJE DE VIA
3.25
0.754.00 4.00
LP LP
3.25
C
LADO NORTE
LADOSUR
0.75
8.00
C C
SECCION TIPICA
PLANTAEscala : 1/750
PERFILEscala : 1/750
Jr. BOLOGNESI
MAGR
LAMINA
PLANTA - PERFIL
FECHA:
ESCALA:DIBUJO:
PLANO:
TESISTA :
1/750
PP-02DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO : HUAMALI
: JAUJA
: JUNIN
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
TESIS:
Diciembre 2018
J.R. BOLOGNESI
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO
DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
AutoCAD SHX Text
381
AutoCAD SHX Text
382
AutoCAD SHX Text
ESTACION
AutoCAD SHX Text
3357.40
AutoCAD SHX Text
383
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+000
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
504.50
AutoCAD SHX Text
BZ-32
AutoCAD SHX Text
381
AutoCAD SHX Text
382
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
504.50
AutoCAD SHX Text
119.35 ML
AutoCAD SHX Text
119.35 ML
AutoCAD SHX Text
187.13 ML
AutoCAD SHX Text
178.50 ML
AutoCAD SHX Text
187.13 ML
AutoCAD SHX Text
178.50 ML
3337
3338
3340
3342
3344
3346
3348
3350
3352
3354
PROGRESIVA
COTA TERRENO
COTA SUBRASANTE
ALTURA DE CORTE
ALTURA RELLENO
JR. GRAU
JR. GRAU
JR
. A
TA
HU
AL
PA
TRAMO - 7TRAMO - 8
TRAMO - 9
TR
AM
O
-
10
T
R
A
M
O
-
TR
AM
O
-
TR
AM
O -
TR
AM
O -
11
JR. GRAU
JR. GRAU
A
V
.
A
Y
A
C
U
C
H
O
TRAMO N°07
TRAMO N°08
TRAMO N°09
TRAMO N°10
TRAMO N°11
METRADO
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
DERECHA
V V
EJE DE VIA
3.25
0.754.00 4.00
LP LP
3.25
C
LADO NORTE
LADOSUR
0.75
8.00
C C
SECCION TIPICA
PLANTAEscala : 1/750
PERFILEscala : 1/1000
Jr. GRAU
MAGR
LAMINA
PLANTA - PERFIL
FECHA:
ESCALA:DIBUJO:
PLANO:
TESISTA :
INDICADA
PP-03DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO : HUAMALI
: JAUJA
: JUNIN
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
TESIS:
Diciembre 2018
J.R. GRAU
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO
DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+587
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
PAVIMENTO EXISTENTE
AutoCAD SHX Text
PAVIMENTO FLEXIBLE EXISTENTE
AutoCAD SHX Text
CARRETERA CENTRAL
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+000
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+587
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
252.28 ML
AutoCAD SHX Text
101.67 ML
AutoCAD SHX Text
78.39 ML
AutoCAD SHX Text
81.63 ML
AutoCAD SHX Text
252.28 ML
AutoCAD SHX Text
101.67 ML
AutoCAD SHX Text
78.39 ML
AutoCAD SHX Text
81.63 ML
AutoCAD SHX Text
48.97 ML
AutoCAD SHX Text
48.97 ML
3336
3338
3340
3342
3344
3346
3348
3350
3352
3354
PROGRESIVA
COTA TERRENO
COTA SUBRASANTE
ALTURA DE CORTE
ALTURA RELLENO
JR. INDEPENDENCIA
JR
. P
RO
GR
ES
O
TRAMO - 12
TRAMO - 13
TRAMO - 14
TRAMO - 15
TR
AM
O
-
25
27
TRAMO - 16
JR. INDEPENDENCIA
JR. INDEPENDENCIA
TRAMO N°13
TRAMO N°14
TRAMO N°15
METRADO
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
TRAMO N°16
TRAMO N°12
V V
EJE DE VIA
3.25
0.754.00 4.00
LP LP
3.25
C
LADO NORTE
LADOSUR
0.75
8.00
C C
SECCION TIPICA
PLANTAEscala : 1/750
PERFILEscala : 1/1000
Jr. INDEPENDENCIA
MAGR
LAMINA
PLANTA - PERFIL
FECHA:
ESCALA:DIBUJO:
PLANO:
TESISTA :
INDICADA
PP-04DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO : HUAMALI
: JAUJA
: JUNIN
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
TESIS:
Diciembre 2018
J.R. INDEPENDENCIA
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO
DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
AutoCAD SHX Text
0+600
AutoCAD SHX Text
0+615
AutoCAD SHX Text
PI-2
AutoCAD SHX Text
PI-3
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+568
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+235.50
AutoCAD SHX Text
0+578.50
AutoCAD SHX Text
BZ-58
AutoCAD SHX Text
PAVIMENTO EXISTENTE
AutoCAD SHX Text
CARRETERA CENTRAL
AutoCAD SHX Text
0+600
AutoCAD SHX Text
0+615
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+568
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+235.50
AutoCAD SHX Text
0+578.50
AutoCAD SHX Text
50.20 ML
AutoCAD SHX Text
65.46 ML
AutoCAD SHX Text
85.68 ML
AutoCAD SHX Text
50.20 ML
AutoCAD SHX Text
65.46 ML
AutoCAD SHX Text
85.68 ML
AutoCAD SHX Text
35.17 ML
AutoCAD SHX Text
35.17 ML
AutoCAD SHX Text
293.91 ML
AutoCAD SHX Text
293.91 ML
3336
3338
3340
3342
3344
3346
3348
3350
3352
3354
PROGRESIVA
COTA TERRENO
COTA SUBRASANTE
ALTURA DE CORTE
ALTURA RELLENO
1
J
R
.
G
R
A
U
AV. AYACUCHO
AV. A
YAC
UC
HO
J
R
. J
U
N
IN
T
R
A
M
O
-
T
R
A
M
O
-
1
3
TR
AM
O -
17
TR
AM
O -
18
TR
AM
O -
19
TR
AM
O -
20
C
A
N
A
L
E
X
I
S
T
E
N
T
E
J
R
.
G
R
A
U
AV
. A
YA
CU
CH
O
AV
. A
YA
CU
CH
O
J
R
. J
U
N
IN
V
e
r
e
d
a
P
r
o
y
e
c
t
a
d
a
TRAMO N°17
TRAMO N°18
TRAMO N°19
TRAMO N°20
METRADO
MARGEN MARGEN
IZQUIERDADERECHA
V V
EJE DE VIA
3.25
0.754.00 4.00
LP LP
3.25
C
LADO NORTE
LADOSUR
0.75
8.00
C C
SECCION TIPICA
PLANTAEscala : 1/1000
PERFILEscala : 1/1000
Jr. AYACUCHO
MAGR
LAMINA
PLANTA - PERFIL
FECHA:
ESCALA:DIBUJO:
PLANO:
TESISTA :
INDICADA
PP-05DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO : HUAMALI
: JAUJA
: JUNIN
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
TESIS:
Diciembre 2018
J.R. AYACUCHO
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO
DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
AutoCAD SHX Text
PI-1
AutoCAD SHX Text
PI-2
AutoCAD SHX Text
PI-3
AutoCAD SHX Text
PI-4
AutoCAD SHX Text
0+000
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+600
AutoCAD SHX Text
0+615
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
PAVIMENTO EXISTENTE
AutoCAD SHX Text
0+000
AutoCAD SHX Text
0+100
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+400
AutoCAD SHX Text
0+500
AutoCAD SHX Text
0+600
AutoCAD SHX Text
0+615
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
0+200
AutoCAD SHX Text
0+300
AutoCAD SHX Text
136.67 ML
AutoCAD SHX Text
108.45 ML
AutoCAD SHX Text
209.00 ML
AutoCAD SHX Text
133.43 ML
AutoCAD SHX Text
136.67 ML
AutoCAD SHX Text
108.45 ML
AutoCAD SHX Text
209.00 ML
AutoCAD SHX Text
133.43 ML
3336
3338
3340
3342
3344
3346
3348
PROGRESIVA
COTA TERRENO
COTA SUBRASANTE
ALTURA DE CORTE
ALTURA RELLENO
JR
. M
AN
CO
C
AP
AC
JR
. G
RA
U
JR. PROGRESO
JR. PROGRESO
JR. PROGRESO
JR. PROGRESO
TR
AM
O - 3
TR
AM
O -
TR
AM
O -
TR
AM
O -
13
TR
AM
O -
14
TRAMO -
21
TR
AM
O -
25
TRAMO - 23
TR
AM
O -
22
TRAMO - 24
TRAMO N°21
TRAMO N°22
TRAMO N°23
TRAMO N°24
TRAMO N°25
METRADO
MARGEN MARGEN
IZQUIERDADERECHA
V V
EJE DE VIA
3.25
0.754.00 4.00
LP LP
3.25
C
LADO NORTE
LADOSUR
0.75
8.00
C C
SECCION TIPICA
PLANTAEscala : 1/750
PERFILEscala : 1/750
Jr. PROGRESO
MAGR
LAMINA
PLANTA - PERFIL
FECHA:
ESCALA:DIBUJO:
PLANO:
TESISTA :
INDICADA
PP-06DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO : HUAMALI
: JAUJA
: JUNIN
MIGUEL ANGEL GUZMAN RAMOS
TESIS:
Diciembre 2018
J.R. PROGRESO
INFLUENCIA DE LOS GEOSINTETICOS EN EL DIMENSIONAMIENTO
DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
La presente ficha técnica está vigente a partir de enero de 2012. Geosistemas PAVCO se reserva el derecho de introducir las modificaciones de especificaciones que considere necesarias para garantizar la óptima calidad y funcionalidad de sus productos sin previo aviso. La información aquí contenida se ofrece gratis, es cierta y exacta a nuestro leal saber y entender; no obstante, todas las recomendaciones y sugerencias están hechas sin garantía, puesto que las condiciones de uso están fuera de nuestro control. ENERO 2012
P-BX11 / P-BX12GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUIDA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PROPIEDADES MECÁNICAS NORMA P-BX11¹ P-BX12¹
P-BX11 P-BX12
P-BX11 P-BX12
(6.0 / 9.0) kN /m
(19.2 / 28.8) kN /m
(11.8 / 19.6) kN /m
93%
750 mg - cm x 1000
6.5 kg - cm / deg
(4.1 / 6.6) kN/m
(8.5 / 13.4) kN/m
(12.4 / 19.0) kN/m
93%
250 mg - cm x 1000
3.2 kg - cm / deg
ASTM D 6637
ASTM D 6637
GRI GG2
ASTM D 6637
ASTM D 1388
US ARMY COE
Resistencia a la tensión 2% deformación (SL / ST)
Resistencia a la tensión 5% deformación (SL / ST)
Resistencia a la tensión pico (SL / ST)
Eficiencia en los nodos
Rigidez flexural
Rigidez torsional (J)
PROPIEDADES FÍSICAS NORMA
(25 / 33) mm
(0.76 / 0.76) mm
75%
>100% >100%
(>90) % SC/ %SW /%GP
(25/ 33) mm
(1.27/ 1.27) mm
80%
(>90) % SC/ %SW /%GP
Medido
CW 02215
ASTM D 1777
ASTM D 6637
ASTM D4355-05
PRESENTACIÓN NORMA
4.0 m
75 m
300m²
4.0 m
50 m
200 m²
Medido
Medido
Medido
Ancho del rollo
Longitud del rollo
Área del rollo
Tamaño de abertura (SL / ST)²
Espesor de costillas (SL /ST)²
Área abierta
Resistencia a los daños de instalación
Resistencia a la degradación a largo plazo
CAMPOS DE APLICACIÓN
• Refuerzo de suelos blandos.• Refuerzo de materiales granulares en vías y terraplenes.• Refuerzo secundario en muros de contención.• Refuerzo de terraplenes en vías y pistas aéreas.
Las Geomallas Biaxiales son estructuras bidimensionales de polipropileno, químicamente inertes, producidas mediante un proceso de extrusión, garantizando alta resistencia a la tensión y un alto módulo de elasticidad. Proporciona excelente resistencia frente a posibles daños de instalación y exposición ambiental. Están diseñadas especialmente para estabilización de suelos y aplicaciones de refuerzo.
NOTAS
1. Valores VMPR (valor mínimo promedio por rollo).
3. Capacidad de transferencia de carga determinada de acuerdo con la GRI GG2-05 y expresada como un porcentaje de la última resistencia a la tensión.
4. Resistencia a la rigidez flexural determinada de acuerdo con la ASTM-D5372, en los bordes exteriores de las costillas longitudinales (como una “escalera”) y la longitud suficiente para permitir mediciones de la rigidez en “voladizo”. La rigidez es calculada como la raíz cuadrada del producto de los valores de rigidez flexural en sentidos DM y DT.
5. Resistencia en el plano rotacional de movimiento medida mediante la aplicación de un momento de 20kg-cm en la junta central de una muestra de 9” x 9” restringida en su perímetro de acuerdo con la Metodología del Cuerpo de Ingenieros de USA para medida de Rigidez Torsional.
6. Resistencia a la pérdida de capacidad de carga o integridad estructural cuando la muestra es sometida a esfuerzos de instalación mecánica en arena arcillosa y material grueso clasificado como grava pobremente gradada (GP). La muestra debe ser obtenida de acuerdo con la ASTM5818-06 y la capacidad de carga debe ser determinada de acuerdo con la norma ASTMD6637-01.
7. Resistencia a la pérdida de capacidad o integridad estructural cuando la muestra es sometida a 500 horas de luz ultravioleta y condiciones extremas de intemperismo de acuerdo con la ASTMD4355-05.
VENTAJAS• Aumenta la vida útil de la estructura inicial al utilizarla en los granulares.• Genera menor impacto ambiental en la explotación de pétreos al reemplazar los granulares.• Disminuye espesores de granulares al emplearla como refuerzo.