P i D a GA ILEO L GA ILEO L P i D a GALILEO GALILEO UNICO AL MONDO REVISIONA GLI STERZI ELETTRICI EPS NELLA TUA OFFICINA ABS TACHIGRAFI DIPA GP DIPA WIRELESS Catalogo n°18 - 2009 Di.Pa. Sport s.r.l. Via Della Chiusa 34 29010 - Roveleto di Cadeo Piacenza - Italy Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367 [email protected]www.dipasport.com SENSORI STERZO IAW 59F ECU CLASSE A EPS GRANDE PUNTO P i a D P G P G P i a D S p o r t Sport Sport Q DRI UA S RU E T M NTI REVISIO A GL EPS ELETTRICI ZA SMONTARLI DALL’A TO N I SEN U
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Di.Pa.Sport srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
INDICEINDICE
SportSportSportPPiiaaDDSp
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nuovo ed originale.
CentralinaCentralinaCentralinaCentralina
Viene fornito senza centralina e senza motorino. Il sensore di coppia è
Indicare se è provvisto o no di leva per regolazione altezza del volante.
Piantone sterzo DELPHI completo di motore e centralina.Viene fornito con: staffe zincate, cuffia antirumore, sensore coppia nuovo, viti, tarato e codificato.Indicare se è provvisto o no di leva per regolazione altezza del volante.Indicare il codice della centralina a 4 cifre, come da foto a lato.
Cod. EPS111-CC CORPO CENTRALE FULLCod. EPS111-CC CORPO CENTRALE FULL Cod. EPS111-CC2 CORPO CENTRALE SLIMCod. EPS111-CC2 CORPO CENTRALE SLIM
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RemanufacturingSpecialist
RemanufacturingSpecialist
Corpo Centrale Completo Revisionato
Piantone Sterzo Elettronico Revisionato
CUFFIA ANTIRUMORECUFFIA ANTIRUMORE
ZINCED STAFF SUPPORTZINCED STAFF SUPPORT
STAFFE ZINCATESTAFFE ZINCATE
ANTI-NOISE CAPANTI-NOISE CAP
Revisioned Electronic Power Steering
Revisioned central body completeV i e n e f o r n i t o s e n z a centralina, motorino e staffe di fissaggio. Il sensore di c o p p i a è n u o v o e d originale.Dato il suo scarso peso è l'ideale per lunghe spedizioni (estere).
Supplied without control unit, motor and mounting staffs. The torque sensor is new and original.Given its low weight it is ideal for long shipments (overseas)
Corpo Centrale RevisionatoRevisioned central body
Complete DELPHI steering column with motor and control unit.Supplied with: zinc-coated staffs, anti-noise cap, new torque sensor, screws, calibrated and encoded.Indicate if provided or not with lever to regulate height of the steering wheel.Indicate the code of the control unit with 4 figures as in the photo on the side.
Cod. EPS111-M1 MOTORE CON RELAYCod. EPS111-M1 MOTORE CON RELAYMotore elettrico revisionato
Revisioned electric motor
Cod. EPS111-CHIP Cod. EPS111-CHIP Componenti per Motore Sterzo
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Cuffia Antirumore per Motorino SterzoElectric motor anti-noise cap.
Cod. EPS111-ALCod. EPS111-ALAlbero Sensore
Sensor Column
Di.Pa.Sport srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
M o t o r e e l e t t r i c o revisionato con relay e cuffia antirumore.Electric motor serviced with relay and anti-noise cap.
Transistor, resistenze, relay e condensatori per motore elettrico fiat punto 188.
Transistor, resistance, relay and condensors for electric fiat punto 188 motors.
Per motori Fiat Punto 188 con e senza relay
For FIAT Punto 188 Engine with and without relay.
Albero sensore modificato per Punto 188.
Sensor column modified for Punto 188.
Sensore di coppia e posizione nuovo ed originale.Sensore con guaina gialla.
Cod. Sx001 SENSORE NUOVOCod. Sx001 SENSORE NUOVO
Torque and position sensor new and original. Sensor with yellow
Torque and position sensorSensore coppia sterzo
Supplied without control unit and without motor. The torque sensor is new and original. Indicate if provided or not with lever to regulate height of the steering wheel.
Motore elettrico revisionato s e n z a r e l a y e c u f f i a antirumore.
Motore elettrico revisionatoRevisioned electric motor
Electric motor serviced without relay and anti-noise cap.
Cod. EPS111-M2 MOTORE SENZA RELAYCod. EPS111-M2 MOTORE SENZA RELAY
Kit d'estrazione albero sensore, consigliato per grandi quantità. Non danneggia l'albero in fase d'estrazione.
Sensor column extraction kit, recommended for large quantities. Will not damage the column in fase of extraction.
Cod. EPS111-EXSLIMCod. EPS111-EXSLIM
Kit d'estrazione albero sensore, consigliato per piccole e medie quantità. Non danneggia l'albero in fase d'estrazione.
S e n s o r c o l u m n e x t r a c t i o n k i t , recommended for small and medium quantities.Will not damage the column in fase of extraction.
KIT Estrazione AlberoSensor column extraction kit
Sheat.
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Prezzo - PricePrezzo - Price Prezzo - Price
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LANCIA Y 2003LANCIA Y 2003
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Piantone sterzo DELPHI completo di motore e centralina.Viene fornito con: parti zincate, sensore coppia nuovo e originale, microprocessore riprogrammato, tarato e codificato.Indicare il codice DWG. FIAT presente sull'etichetta della centralina (vedi da foto a lato).
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Complete DELPHI steering column with motor and control unit.Supplied with: zinc-coated parts, torque sensor new and original, reprogramed microprocessor, calibrated and encoded.Indicate the DWG.FIAT code shown on the label of the control unit (see photo on the side).
Di.Pa.Sport srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
FIAT NUOVA PANDA IIFIAT NUOVA PANDA II
Piantone sterzo DELPHI completo di motore e centralina.Viene fornito con: parti zincate, sensore coppia nuovo, tarato e codificato.Indicare il codice DRAWING NUMBER FIAT presente sull'etichetta del motorino (vedi da foto sotto).
Complete DELPHI steering column with motor and control unit. Supplied with: zinc-coated parts, new torque sensor, calibrated and encoded.Indicate the DRAWING NUMBER FIAT on the label of the motor (see foto below).
Viene fornito senza centralina e senza motorino.Il sensore di coppia è nuovo ed originale.Sensore con guaina verde.
Supplied without control unit and without motor. The torque sensor is new and original.
Piantone Sterzo Elettrico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Corpo Centrale Completo RevisionatoRevisioned central body complete
Cod. EPS113-CC CORPO CENTRALE FULLCod. EPS113-CC CORPO CENTRALE FULL
Sensore di coppia e posizione nuovo ed originale.Sensore con guaina verde.
Torque and position sensor new and original. Sensor with green sheat.
Torque and position sensorSensore coppia sterzo
Cod. Sx004 SENSORE NUOVOCod. Sx004 SENSORE NUOVO
Viene fornito senza centralina e senza motorino.Il sensore di coppia è nuovo ed originale.Sensore con guaina verde.Supplied without control unit and without motor. The torque sensor is new and original. Sensor with green sheath.
Corpo Centrale Completo RevisionatoRevisioned central body complete
Cod. EPS117-CC CORPO CENTRALE FULLCod. EPS117-CC CORPO CENTRALE FULL
Sensore di coppia e posizione nuovo ed originale.Sensore con guaina verde.
Torque and position sensor new and original. Sensor with green sheat.
Torque and position sensorSensore coppia sterzoCod. EPS117 STERZO ELETTRONICO COMPLETOCod. EPS117 STERZO ELETTRONICO COMPLETO
Piantone Sterzo Elettrico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Piantone sterzo DELPHI completo di motore e centralina.Viene fornito con: parti zincate, sensore coppia nuovo, tarato e codificato.Indicare il codice DRAWING NUMBER FIAT presente sull'etichetta del motorino (vedi da foto a sotto).
DELPHI steering column complete with motor and control unit.Supplied with: zinc-coated parts, new torque sensor, calibrated and encoded.Indicate the DRAWING NUMBER FIAT on the label of the motor (see foto below).
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Piantone sterzo elettronico TRW completo.Indicare il FIAT NO. Presente sull'etichetta della centralina (vedi foto a lato).Indicare inoltre Anno dell'auto e se ha 3 o 5 porte.
Cod. EPS114 FIAT STILOCod. EPS114 FIAT STILO
Cod. EPS115 FIAT 600Cod. EPS115 FIAT 600 Cod. EPS116 FIAT IDEA / LANCIA MUSACod. EPS116 FIAT IDEA / LANCIA MUSA
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RemanufacturingSpecialist
RemanufacturingSpecialist
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Complete TRW Electric steering column.Indicate the FIAT NO. shown on the label on the control unit (see foto on the side).Also indicate the year of the auto and if it has 3 or 5 doors.
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www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Piantone sterzo NSK elettronico con motore elettrico.Viene fornito senza centralina elettronica.
Electric NSK Steering column with electric motor.Supplied without electric control unit.
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Piantone sterzo elettronico TRW completo.Ind icare i l F IAT NO. Presente sull'etichetta della centralina (vedi foto sopra come Fiat Stilo).Indicare inoltre Anno dell'auto e se 3 o 5 Complete TRW Electric steering column.Indicate the FIAT NO. shown on the label on the control unit (like in the FIAT STILO picture up).Also indicate the year of the auto and if it is 3 or 5 doors.
MIX FIAT - LANCIAMIX FIAT - LANCIA
Cod. EPS140 FIAT 500 ELETTRONICO COMPLETOCod. EPS140 FIAT 500 ELETTRONICO COMPLETOPiantone Sterzo Elettronico Revisionato
Revisioned Electronic Power Steering
Piantone sterzo DELPHI completo di motore e centralina.Viene fornito con: parti zincate, sensore coppia nuovo e originale.Indicare il codice DWG. FIAT presente sull'etichetta della centralina.
Complete DELPHI steering column with motor and control unit.Supplied with: zinc-coated parts, new torque sensor, calibrated and encoded.Indicate the DWG:FIAT code shown on the label of the control unit.
Prezzo - Price
Prezzo - PricePrezzo - Price
Prezzo - Price
Il ciclo di lavorazione degli sterzi avviene in una sala totalmente dedicata, dove i prodotti vengono successivamente testati a banco prova.
The steering column working cycle happens in a totally dedicated room, all the products are tested on test benches.
EPS LANCIA Y - HYBRID TECHNOLOGY
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Piantone sterzo revisionato NSK.Indicare se completo o no di leva per regolazione altezza.Indicare se è completo o no di centralina elettronica.
Cod. EPS119 OPEL AGILACod. EPS119 OPEL AGILA
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RemanufacturingSpecialist
RemanufacturingSpecialist
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Serviced NSK steering column.Indicate if provided or not with lever to regulate height of the steering wheel.Indicate if complete of electric control unit.
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www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Cod. EPS120 OPEL CORSA BCod. EPS120 OPEL CORSA B
Corpo Centrale Completo RevisionatoRevisioned Central Body Complete
Cod. EPS121 OPEL CORSA CCod. EPS121 OPEL CORSA C Cod. EPS122 OPEL MERIVACod. EPS122 OPEL MERIVA
Cod. EPS122-CC OPEL MERIVACod. EPS122-CC OPEL MERIVACod. EPS153 OPEL CORSA DCod. EPS153 OPEL CORSA DPiantone Sterzo Elettrico Revisionato
Electric Power Steering
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Piantone sterzo revisionato NSK, senza centralina elettronica.Indicare se i cavi del sensore e del motore sono lunghi:Cavo corto 35 cm circaCavo lungo 75 cm circaServiced NSK steering column without electric control unit.Indicate if the cable of the sensor and of the motor are long:Short cable about 35 cmLong cable about 75 cm
Viene fornito senza centralina e senza motorino.Il sensore di coppia è nuovo ed originale. Sensore con guaina grigia.
Supplied without control unit and without motor.The torque sensor is new and original.Sensor with grey sheath.
Piantone sterzo revisionato NSKIndicare se completo o no di leva per regolazione altezza.Indicare se è completo o no di centralina elettronica
Serviced NSK steering columnIndicate if provided or not with lever to regulate height of the steering wheel.Indicate if complete of electric control unit.
Piantone sterzo DELPHI completo di motore e centralina.Viene fornito con: sensore coppia nuovo ed originale.Indicare se possibile il difetto riscontrato sull'auto
Piantone sterzo DELPHI completo di motore e centralina.Viene fornito con: parti zincate, sensore coppia nuovo ed originale.Indicare i codici presenti sulle etichette del motorino e sulla centralina.
D E L P H I s t e e r i n g c o l u m n c o m p l e t e o f m o t o r a n d c o n t r o l u n i tS u p p l i e d w i t h : z i n c - c o a t e d p a r t s , t o r q u e s e n s o r n e w a n d o r i g i n a l .I n d i c a t e t h e c o d e s s h o w n o n t h e l a b e l s o f t h e m o t o r a n d c o n t r o l u n i t .
DELPHI steering column complete of motor and control unit.Supplied with: torque sensor new and original.Indicate if possible the defect shown on the auto.
MIX OPELMIX OPEL
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Cod. EPS133 OPEL ASTRA G / ZAFIRA / VECTRA Cod. EPS133 OPEL ASTRA G / ZAFIRA / VECTRA Piantone Sterzo Elettrico Revisionato
Electric Power Steering
Pompa elettroidraulica revisionata o NUOVAChiedere disponibilità.
S e r v i c e d o r N E W e l e c t r o - h y d r a u l i c p u m p .A s k f o r a v a i l a b i l i t y
Cod. EPS128-ECU MINI COOPERCod. EPS128-ECU MINI COOPER
Pompa Elettro-idraulicaElectro-Hydraulic Pump
Pompa elettroidraulica revisionata o nuova.Chiedere disponibilità.
Serviced or new electro-hydraulic pump.Ask for availability.
Centralina elettronica da noi prodotta, da sostituire alla vecchia montata sulla pompa elettroidraulica della Classe A
Electronic control unit manufactured by us, used to substitute the old assembled on the electrohydraulic pump of the Classe A.
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RemanufacturingSpecialist
RemanufacturingSpecialist
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Piantone Sterzo Elettrico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Cod. EPS124 RENAULT MODUSCod. EPS124 RENAULT MODUS
Cod. EPS125 RENAULT SCENICCod. EPS125 RENAULT SCENIC Cod. EPS126 RENAULT CLIO IICod. EPS126 RENAULT CLIO II
Cod. EPS127Cod. EPS127
Cod. EPS129 MERCEDES CLASSE ACod. EPS129 MERCEDES CLASSE A
Cod. EPS128 MINI COOPERCod. EPS128 MINI COOPER
Cod. EPS129-ECU MERCEDES CLASSE ACod. EPS129-ECU MERCEDES CLASSE A
Piantone Sterzo Elettronico RevisionatoRevisioned Electronic Power Steering
Pompa Elettro-idraulicaElectro-Hydraulic Pump
Motore RevisonatoRevisioned Engine
Cod. EPS118 NISSAN MICRACod. EPS118 NISSAN MICRA
Sterzo elettronico completo TRW.Indicare se possibile il difetto riscontrato con l'autodiagnosi.
Complete electric TRW steering column.Indicate if possible the defect found with the auto diagnosis.
Sterzo elettronico completo TRW.Indicare se possibile il difetto riscontrato con l'autodiagnosi.Possibilità di rimozione code chiave dallo sterzo. Chiedere disponibilità.Complete TRW electric steering column.Indicate if possible the defect found with the autodiagnosis. Possibility to remove the key code from the steering column.Ask for availability.
Sterzo elettronico completo TRW.Indicare se possibile il difetto riscontrato con l'autodiagnosi. Possibilità di rimozione code chiave dallo sterzo. Chiedere disponibilità.
Complete TRW electric steering column.Indicate if possible the defect found with the autodiagnosis.Possibility to remove the key code from the steering column.
Sterzo elettronico completo KOYO.Indicare se possibile il difetto riscontrato con l'autodiagnosi.Chiedere disponibilità.
Complete KOYO electric steering column. Indicate if possible the defect found with the autodiagnosis.Possibility to remove the key code from the steering column. Ask for availability.
Pompa e le t t ro idrau l ica revisionata o nuova.Chiedere disponibilità.
Serviced or new electro-hydraulic pump.Ask for availability.
P i a s t r a c o m p l e t a d i spazzole e central ina elettronica per Mini Cooper.Nuove e rev is ionate . Chiedere disponibilità.
Board comp le te w i th brushes and electric control unit for Mini Cooper. New and serviced.Ask for availability.
Motore elettrico nero revisionato, fornito senza pompa e vaschetta olio.E’ installato su:
Black serviced electric motor supplied without pump and without oil tray. Installed on:
Centralina SostitutivaSubstitutive ECU
Prezzo - Price
Prezzo - PricePrezzo - Price
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Prezzo - PricePrezzo - Price NEWNEW
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Centralina Mini CooperMini Cooper ECU
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RemanufacturingSpecialist
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www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Con DI.PA.GALILEO ogni professionista puo’ sostituire il sensore di coppia dei piantoni sterzo elettrici in piena autonomia.Sara’ possibile sostituire il sensore direttamente sull’auto senza smontare il piantone sterzo.DI.PA.GALILEO permette di effettuare la calibrazione del sensore di coppia sterzante con precisione chirurgica.Elimina ogni possibilita’ di errore in fase di montaggio.Niente piu’ anticipo di dispendiose cauzioni, resi per conto lavorazione, lunga burocrazia amministrativa ecc...
With Di.PA.GALILEO every professional can substitute the torque sensor of the electric steering columns in absolute autonomy.It will be possible to substitute the sensor directly on the auto without taking apart the steering column.Di.PA.GALILEO allows to perform calibration of the torque steering sensor in a surgical way.It eliminates every chance to fail while assembling.No more paying deposits in advance, accounts on work, long bureaucracy waiting…
REVISIONA DA SOLO LO STERZO ELETTRICO IN OFFICINA SENZA SMONTARLO DALL'AUTOREVISIONS THE ELECTRIC STEERING COLUMN IN THE WORKSHOP WITHOUT TAKING IT OFF THE AUTO
Studio, sviluppo ed investimento dei prodotti sono totalmente concepiti da Di.Pa.Sport.Vediamo la programmazione del microprocessore TMS320 montato sullo sterzo GRANDE PUNTO, fondamentale per la riuscita della revisione di questo nuovo sterzo
Study, development and investements are totally achieved by Di.Pa. Sport.Lets see the programming of the microprocessor TM320 installed on the GRANDE PUNTO steering column, necessary for the remanufacturing of this new steering column
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IAW59F / 5AFIAW59F / 5AF
MERCEDES CLASSE AMERCEDES CLASSE A
OPEL ISUZUOPEL ISUZU
Riparazione della centralina con il misuratore massa d'aria (debimetro) integrato.Sistema VDO MSM.
Revisioned and tested ECU to guarantee the best reliability.Indicate the code shown on the ECU label.
Typical defects: will not pilot one of the two coils.
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RemanufacturingSpecialist
RemanufacturingSpecialist
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Cod. 59F IAW59F / 5AF HARDWARE ALTI E BASSICod. 59F IAW59F / 5AF HARDWARE ALTI E BASSICentralina revisionata e testata per garantire massima affidabilità.Indicare il codice presente sull'etichetta della centralina.
Repair of the ECU with the integrated air mass measurer.VDO MSM system.Sistema VDO MSM.
Cod. ECUMIX001 ECU MERCEDES CLASSE ACod. ECUMIX001 ECU MERCEDES CLASSE A
Cod. ISUZU 1.7N OPEL ISUZUCod. ISUZU 1.7N OPEL ISUZU
Riparazione centralina Delphi Delco montata a fianco della pompa gasolio.
Cod. ECUMIX014 MARELLI IAW 1AFCod. ECUMIX014 MARELLI IAW 1AF
Motori Diesel Multi-Jetcon centralina a 2 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori
Diesel Engines Multi-JetWith 2 connections in ECUTypical defects:The car won't startOne or more injectors won't start
Motori Benzina Jtscon centralina a 2 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori
Petrol engines JtsWith 2 connections in ECUTypical defects: The car won't startOne or more injectors won't start
Motori Diesel Multi-Jetcon centralina a 2 connessioniDifetti tipici:La vettura non parteNon funziona uno o più iniettoriVari difettiDiesel engines Multi-JetWith 2 connections in ECUTypical defects: The car won't startOne or more injectors won't startVarious defects
Motori Benzina con centralina a 2 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori Non funziona una o due bobine Petrol enginesWith 2 connections in ECUTypical defects: The car won't startOne or more injectors won't startOne or two coils won't start
Motori Benzina con centralina a 1 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori Non funziona una o due bobine
Petrol enginesWith 1 connection in ECUTypical defects: The car won't startOne or more injectors won't startOne or two coils won't star
Motori Benzinacon centralina a 1 connessioneDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori Non funziona una o più bobine Petrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: The car won’t startOne or more injectors do not functionOne or more coils do not function
PEUGEOT - CITROEN
FIAT - PEUGEUT – RENAULTCITROEN - SUZUKI - NISSAN
FIAT – PEUGEOT – CITROENEDC16C3 EDC16C34 EDC16C39EDC16C3 EDC16C34 EDC16C39
Motori DieselCentralina a 3 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori
Diesel motorsECU with 3 connectionsTypical defects:The car won’t startOne or more injectors do not function
Motori DieselCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori
Motori DieselCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori
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RemanufacturingSpecialist
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Motori BenzinaCentralina a 3 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon comanda una o due bobineNon comanda uno o due iniettoriNon viene gestita la temperatura dell'acqua
Petrol motorsECU with 3 connectorsTypical defects: The car won’t startWill not command one or two coilsWill not command one or two injectorsThe water temperature will not be managed
PEUGEOT - CITROEN
M(E)7.4.4 M(E)7.4.5 M(E)7.4.6M(E)7.4.4 M(E)7.4.5 M(E)7.4.6Motori BenzinaCentralina a 3 connessioniDifetti tipici: La vettura non tiene il minimoLa vettura non parteNon parte la pompa della benzinaNon funziona uno o più iniettori
Petrol motorsECU with 3 connectionsTypical defects: The car won’t keep the minimumThe car won’t startThe petrol pump won’t startOne or more injectors won’t start
PEUGEOT - CITROEN
Motori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: La vettura non tiene il minimoLa vettura non parteNon parte la pompa della benzina
Petrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: The car won’t keep the minimumThe car won’t startThe petrol pump won’t start
RENAULTMotori Benzina e DieselDifetti tipici: La vettura non parteRestano accese le luci di posizioneNon vengono comandati i tergicristalliVari Difetti
Petrol and diesel motorsTypical defects:The position lights remain onThe wipers can not be managedVarious defects
PEUGEOT - RENAULT
Motori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici:La vettura non parteNon comanda una o due bobine
Petrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: the car won’t startWon’t manage one or two coils
PEUGEOT - CITROEN
Motori Benzina e DieselCentralina a 1 connessioneDifetti Tipici:La vettura non parte
Petrol and Diesel motorsECU with 1 connectionTypical defects: The car won’t start
RENAULT
Motori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici:La vettura non parte
Petrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: The car won’t start
PEUGEOT - CITROENMotori BenzinaCentralina a 2 connessioniDifetti tipici:La vettura non parteNon comanda una o due bobine
Petrol motorsECU with 2 connectionsTypical defects: The car won’t startWill not manage one or two coils
ME 7.1 ME7.1.1 ME7.5ME 7.1 ME7.1.1 ME7.5VOLKSWAGEN – AUDI
Motori BenzinaCentralina a 2 connessioniDifetti tipici: Non comanda una o più bobineNon comanda uno o più iniettori
Petrol motorsECU with 2 connectionsTypical defects:won’t manage one or more coilsWon’t manage one or more injectors
VAG GROUPMotori BenzinaCentralina a 2 connessioniDifetti tipici: Non comanda una o più bobineNon comanda uno o più iniettori
Petrol motorsECU with 2 connectionsTypical defects:won’t manage one or more coilsWon’t manage one or more injectors
VAG GROUPMotori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: Non comanda una o due bobineNon comanda uno o più iniettori
Petrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: won’t manage one or two coilsWon’t manage one or more injectors
VAG GROUP
Motori DieselCentralina a 2 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon comanda uno o più iniettori
Diesel motorsECU with 2 connectionsTypical defects: The car won’t startWon’t manage one or more injectors
VAG GROUPMotori DieselCentralina a 2 connessioniDifetti tipici: La vettura non parteNon comanda uno o più iniettori
Diesel motorsECU with 2 connectionsTypical defects: The car won’t startWon’t manage one or more injectors
BMW
Motori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: La vettura non parteVari difetti
Petrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: The car won’t startVarious defects
BMW Motori Benzina Centralina a 1 connessione Difetti tipici: Non comanda una o più bobineNon comanda uno o più iniettoriLa vettura non partePetrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: won’t manage one or more coilsWon’t manage one or more injectorsThe car won’t start
BMW Motori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: Non comanda una o più bobineNon comanda uno o più iniettoriLa vettura non parte
Petrol motorsECU with 1 connectionTypical defects: won’t manage one or more coilsWon’t manage one or more injectorsThe car won’t start
Motori BenzinaDifetti tipici: Non comanda una o più bobineNon comanda uno o più iniettori
Petrol motorsTypical defects: won’t manage one or more coilsWon’t manage one or more injectors
Cod.ECUMIX043 SIEMENS MSCod.ECUMIX043 SIEMENS MS
BMW – ROVER - MERCEDES
Motori DieselCentralina a 5 connessioni Difetti tipici:La vettura non parteNon funziona uno o più iniettoriDiesel motorsECU with 5 connectionsTypical defects: The car won’t startOne or more injectors won’t start
MERCEDES – SSANGYONGMotori BenzinaCentralina a 2 connessioniDifetti tipici:La vettura non parteNon funziona uno o più iniettori
Petrol motorsECU with 2 connectionsTypical defects: The car won’t startOne or more injectors won’t function
MERCEDES
Motori benzinaCentralina a 2 connessioni Difetti tipici:Non comanda una o più bobine
Petrol motorsECU with 2 connectionsTypical defects: won’t manage one or more coils
SUZUKI VITARA
Centralina 2 connessioni Difetti tipici: la vettura non parte
ECU with 2 connectionsTypical defects: The car won’t start
SUZUKI
FORDMotori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: Non funziona uno o più bobineLa vettura non parte
Petrol motorsECU with 1connectionTypical defects: The car won’t startOne or more coils won’t function
MCC SMART
Motori BenzinaCentralina a 2 connessioni Difetti tipici:Non funziona uno o più iniettoriVari difettiPetrol motorsECU with 2 connectionsTypical defects: one or more injectors won’t functionVarious defects
Centralina 2 connessioni Difetti tipici: la vettura non parte
Petrol motorsTypical defects: The car won’t start
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www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
MS 40 MS 41MS 40 MS 41Cod.ECUMIX044 EDC 15Cod.ECUMIX044 EDC 15
Cod.ECUMIX049 MCC SMARTCod.ECUMIX049 MCC SMART Cod.ECUMIX050 FORD EECIV / V Cod.ECUMIX050 FORD EECIV / V
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SportSportSportPPiiaaDD
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RemanufacturingSpecialist
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REVISIONE CENTRALINE INIEZIONEREVISIONE CENTRALINE INIEZIONECod.ECUMIX051 JETRONICCod.ECUMIX051 JETRONIC Cod.ECUMIX052 TOYOTA FUJITSUCod.ECUMIX052 TOYOTA FUJITSU
Motori BenzinaCentralina a 1 connessioneDifetti tipici: Non funziona uno o più bobineLa vettura non parteNon funziona uno o più iniettori
Petrol motorsECU with 1connectionTypical defects: The car won’t startOne or more coils won’t functionOne or more injectors won’t function
BMW – ROVER - MERCEDES
Motori BenzinaCentralina a 4 connessioni biancheDifetti tipici: Non funziona uno o più bobineNon funziona uno o più iniettoriPetrol motorsECU with 4 white connectionsTypical defects: one or more coils won’t functionOne or more injectors won’t function
Prezzo - Price
ECU TESTECU TEST
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ECU TEST Banco prova indispensabile per la riparazione e simulazione di:ABSECUSTERZI (EPS)QUADRIAltri componenti elettronici.I prodotti revisionati sono sempre testati (dove possibile) attraverso severe procedure, per offrire sempre il miglior servizio.
ECU TEST- test bench necessary for the reparation and simulation od:ABSECUELECTRONIC POWER STEERING (EPS)DASHBOARDOther electronic components.Remanufactured products are always tested (if possible) through strict procedures, to offer always the best service.
CU TE TE SCU TE TE S
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Difetti tipici:Il quadro non si accende
Tipical Defects:The display will not light up
Difetti tipici:Difetti Vari
Tipical Defects:Various defects
Difetti tipici:Difetti Vari
Tipical Defects:Various defects
Difetti tipici:Difetti Vari
Tipical Defects:Various defects
Difetti tipici:Il quadro non si accende
Tipical Defects:The display will not light up
Difetti tipici:Il quadro non si accende
Tipical Defects:The display will not light up
Difetti tipici:Il quadro non si accende
Tipical Defects:The display will not light up
Difetti tipici:Il quadro non si accende
Tipical Defects:The display will not light up
REVISIONED DASHBOARDREVISIONED DASHBOARD
SportSportSportPPiiaaDD
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
Quadro Tachigrafo RevisionatoRevisioned Dashboard
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www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
LANCIA LIBRALANCIA LIBRA FIAT NUOVA 500FIAT NUOVA 500
FIAT STILOFIAT STILO FIAT NUOVA PANDAFIAT NUOVA PANDA
LANCIA YPSILONLANCIA YPSILON BMW 530BMW 530
FIAT GRANDE PUNTOFIAT GRANDE PUNTO SMARTSMART
REVISIONE TACHIGRAFIREVISIONE TACHIGRAFI
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Prezzo - PricePrezzo - PricePrezzo - Price
Prezzo - Price Prezzo - Price
Prezzo - PricePrezzo - Price
Difetti tipici:display centrale non completamente visibileDifetti vari
Tipical Defects:central display is not completeley visibleVarious defects
Difetti tipici:Funzionamento ad intermittenzaTipical Defects:blinking behaviorVarious defects
Difetti tipici:Retroilluminazione non sempre funzionante
Tipical Defects:back lighting not always workingVarious defects
Difetti tipici:indicatore temperatura motore e livello carburante non funzionante
Tipical Defects:Motor temperature indicator and fuel level does not work
Difetti tipici:Indicatori di velocità e giri funzionante a scatti o non funziona assolutamente
Tipical Defects:speed indicator rpm clicks or does not completeley function
SAAB - info display BMW - display + flat Mercedes Class C Sinistro / Left
Mercedes Class C displaySinistro / Left
FLAT vari / various
trasformatoretransformer
MERCEDES CLASS S
RENAULT LAGUNAair conditioning display
AUDI A6 displaycon microprocessore
with microchip
MERCEDES CLASS Cdisplay
ALFA ROMEO 166 display PEUGEOT 206COVER
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SAAB -Air Conditioning Display
MERCEDES CLASS ERuota della velocitàDash Speed Wheel
Cod. Chip001Cod. Chip001
Componenti elettronici di difficile reperibilitàSpecial Electronic components
RICAMBI E RIPARAZIONI PER CORPI FARFALLATIPARTS AND SOLUTIONS FOR BODY THROTTLES
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Cod. ABS007Cod. ABS007
Cod. ABS011Cod. ABS011
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Bosch 5.7
ATE MARK20/25/60
Bosch 5.3
Revisione ABS per diversi modelli di auto.
Repair ABS for various cars.
ALFA ROMEOAUDIBMW
CITROENCHEVROLET
DAEWOOFIAT
FORDLANCIA
MERCEDESNISSANOPEL
PEUGEOTRENAULT
SEATSKODA
VOLKSWAGENVOLVO
Anche quello più diffuso dell’AUDI A6.
Also the most popular of AUDI A6.
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RemanufacturingSpecialist
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ABSABS
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Cod. ABS003Cod. ABS003
Bosch 8
Prezzo - Price
Prezzo - Price
Cod. ABS021Cod. ABS021
Prezzo - Price
HYBRID TECHNOLOGY
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SportSportSportPPiiaaDD
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Power SpecialistPower Specialist
MODULI AGGIUNTIVIMODULI AGGIUNTIVI
Il modulo Di.Pa.Sport è stato una creazione di Christian Gherardi, quando stanco di effettuare lunghe e laboriose rimappature, ha deciso di racchiudere in una 'scatoletta' i segreti per ottimizzare al meglio resa e consumi per i moderni motori turbo-diesel e benzina.Una centralina aggiuntiva che contenesse gli stessi risultati di una rimappatura, ma, che avesse in più l'arma della praticità di montaggio e del risparmio di tempo, senza dispendiosi investimenti che ai giorni nostri è un aspetto fondamentale.
A questo punto sorge spontanea la domanda “Ma è meglio un rimappatura o una centralina aggiuntiva?”Secondo l’esperienza dei nostri tecnici in realtà, non c’è tanta differenza tra una classica rimappatura e un modulo aggiuntivo Di.Pa.Sport, tuttavia esistono auto che hanno una migliore resa con una soluzione e viceversa. I moduli Di.Pa.Sport hanno la peculiarità come resa finale, di essere più fedeli e vicini ad un lavoro di rimappatura compiuto a regola d'arte da esperti, poiché se la rimappatura è un file standard, quindi non personalizzato, il modulo aggiuntivo Di.Pa.Sport è, dati alla mano, decisamente superiore.Detto questo, le aziende che producono software di riprogrammazione e quelle che elaborano centraline, non possono certo ammettere che un prodotto come il modulo Di.Pa.Sport, di gran lunga più vendibile e pratico, possa sostituire un lavoro oneroso, complesso e articolato come quello di modificare la centralina originale. I moduli aggiuntivi Di.Pa.Sport sono prodotti efficaci e di semplice installazione, non alterano la centralina originale e offrono la fondamentale possibilità di tornare originali in tempo reale inoltre hanno un’ottima vendibilità e non legano l'installatore a investimenti onerosi ed aggiornamenti.
Di.Pa.Sport, considerando i micidiali principi che regolamentano il mercato odierno, ha voluto creare un prodotto che non fosse solo tecnicamente avanzato e innovativo ma ha realizzato una vera e propria evoluzione commerciale rispetto alla rimappatura generica.
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The module Di.Pa.Sport is a creation of Christian Gherardi, when tired of effecting long and hard work for re-mapping , he decided to contain in one “small box” the secrets to optimize to the best yield and consumptions for the modern turbo diesel and gasoline motors. An additional ECU that contains the same results of a re-mapping , but had together the weapon of being simple in assemblage so it is possible to save time, without expensive investments that in our days is a fundamental aspect.
At this point the question rises sponeaneous: is it better the re-mapping or an additional ECU?According to the experience of our technicians, in reality there is not so much difference between a classical re-mapping and an additional ECU from Di.Pa.Sport, nevertheless, there are cars that have a better yield with one of the solutions and vice versa.The modules Di.Pa.Sport have as a final result, the peculiarity to be more constant and close to the work of a re-mapping made by experts in a workmanlike fashion, since if the re-mapping is a standard file, therefore not personalized, the additional module Di.Pa.Sport , is by fact decidedly superior. Companies that produce softwares for the new programming of the ECU and those that elaborate the ECUS’ obviously cannot admit that a product as the Di.Pa.Sport module is much more easier to sell and practical, it can replace an onerous, complex and articulated work as that of the modification of the original ECU. The additional modules Di.Pa.Sport are incisive and of simple installation, they don’t alter the original ECU and offer the vital possibility to return to the original in real time and furthermore they are easy to sell and don’t bind the installer to expensive investments and updatings
Di.Pa.Sport, considering the strong principles that regulate today’s market, has wanted to create a product not only technically advanced and innovative, but has created a real commercial evolution compared to the usual re-mapping.
LISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGOLISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGOAPPLICATION LIST AT THE END OF THE CATALOGUEAPPLICATION LIST AT THE END OF THE CATALOGUE
SportSportSportPPiiaaDD
Questa tabella è stata stilata in base alle caratteristiche oggettive che differenziano i due prodotti. Potrebbero esserci eccezioni per alcune auto e comunque la compilazione è stata effettuata pensando esclusivamente ai moduli aggiuntivi Di.Pa.Sport poiché, non tutti i moduli aggiuntivi sono uguali, infatti anche se il tipo di lavoro può apparire medesimo, in realtà esistono aspetti tecnici che sono profondamente differenti. Di.Pa.Sport sviluppa soluzioni di alto contenuto tecnologico diverse da altri prodotti reperibili sul mercato.
This chart has been worked out on the basis of the objective characteristics that differentiate the two products. There could be exceptions for some cars and however it has been compiled thinking exclusively of the additional modules Di.Pa.Sport since not all additional modules are equal , in fact even if the type of work can appear the same, in reality there are technical aspects which are totally different. Di.Pa.Sport develops solutions of high technological contents that are different from other products available on the market.
Inoltrandoci nel mondo dei moduli aggiuntivi, sorge spontanea un'altra domanda,
Partendo dal presupposto che non esiste una teoria per la quale ci sia una concezione migliore rispetto all'altra, oggettivamente ciò varia a seconda di ogni singola vettura.Anche in questo caso spesso per 'vendere', cercando una immagine qualitativa più elevata, viene affermato che moduli che lavorano in un modo (direttamente sui tempi di iniezione), funzionino meglio rispetto a quelli che lavorano su altri parametri (pressione gasolio), quando test specifici hanno detto l'opposto.
è migliore il modulo aggiuntivo che lavora sulla pressione gasolio o sui tempi di iniezione???
Forwarding us into the world of the additional modules, another question rises spontaneous: I
Starting from the assumption that a theory which determines a better conception compared to another doesn't exist, it's various and it depends on every single car. Often in this case, to “sell” looking for a superior qualitative image, it is affirmed that the modules that work in a certain way (directly on the injection time), work better if compared to those that work on other parameters (pressure diesel-oil), when specific tests have said the opposite.
s it better the module which works on the diesel pressure or on the injection time ?
Successivamente è importante sottolineare che non tutti i moduli che lavorano sulla pressione del gasolio sono uguali, esistono anche quelli che hanno differenti dettagli tecnici e funzionali che per risultato finale sono secondari.Di.Pa.Sport rispetto ad altri prodotti affini ha scelto la soluzione migliore e dedicata per ogni autovettura in questione, senza adottare entrambi i metodi per ogni auto.
Therefore it’s important to point out that not all the modules that work on the pressure of diesel-oil are equal, others exist that have different technical and functional details, that are secondary for the final results. Di.Pa.Sport compared to other similar products has chosen the best solution for every kind of car without adopting both methods for every car.
MODULO AGGIUNTIVO
ADDITIONAL MODULE
RIMAPPATURA
MAP
INSTALLAZIONE SEM PLICE E VELOCE TRAM ITE CONNESSIONI ORIGINALI
SIM PLE AND FAST INSTALLATION THROUGH ORIGINAL CONNECTIONS
OPERAZIONE COM PLESSA E LABORIOSA
COM PLEX OPERATION – HARD WORK
NESSUNA ALTERAZIONE AD APPARATI ORIGINALI
NO ALTERATION OF THE ORIGINAL EQUIPM ENT
M ODIFICA DEI PARAM ETRI CENTRALINA ORIGINALE
M ODIFY OF THE ORIGINAL PARAM ETERS OF THE ECU
GESTIONE DI 3 M APPE DIFFERENTI
M ANAGEM ENT OF THREE DIFFERENT M APS
GESTIONE DI 1 SOLA M APPA
M ANAGEM ENT OF ONLY ONE M AP
POSSIBILITÀ DI COM M UTARE LE 3 M APPATURE DURANTE LA GUIDA
POSSIBILITY TO COM M UTATE THE THREE M APS WHILE DRIVING
NESSUNA POSSIBILITÀ DI CAM BIO M APPA
NO POSSIBILITY TO CHANGE FROM ONE M AP TO THE OTHER
POSSIBILITÀ DI TORNARE ORIGINALI IN QUALSIASI M OM ENTO
POSSIBILITY TO RETURN ORIGINAL IN ANY M OM ENT
POSSIBILITÀ DI TORNARE ORIGINALI RIM APPANDO NUOVAM ENTE LA CENTRALINA
POSSIBILITY TO RETURN ORIGINAL ONLY WITH A NEW RE-PROGRAM M ING OF THE ECU
COM M UTAZIONE TRAM ITE TELECOM ANDO WIRELESS
COM M UTATION THROUGH WIRELESS REM OTE CONTROL
WIRELESS NON INSTALLABILE
WIRELESS NOT INSTALLABLE
RICHIESTA ATTREZZATURE ECONOM ICA (DECINE DI EURO)
ECONOM IC EQUIPM ENT REQUIRED (ABOUT SOM E TEN EURO)
RICHIESTA ATTREZZATURA PIÙ COSTOSA (M IGLIAIA DI EURO)
EXPENSIVE EQUIPM ENT REQUIRED (ABOUT A THOUSAND OF EURO)
SENZA CORSI DI FORM AZIONE
NO SPECIAL TRAINING IS REQUIRED
CORSI DI FORM AZIONE OBBLIGATORI
SPECIAL TRAINING IS OBLIGATORY
NESSUN AGGIORNAM ENTO DA PAGARE
NO UPDATES TO BE PAID
AGGIORNAM ENTI A PAGAM ENTO
UPDATES M UST BE PAID
POSSIBILITÀ DI RIM APPARE IN TEM PO REALE QUA LSIA SI AUTOM EZZO ANCHE NUOVO
POSSIBILITY TO M ODIFY IN REAL TIM E NEW CAR ALSO
POSSIBILITÀ DI RIM APPARE SOLO IN TEM PO REALE E SOLO A LC UN E AUTO
POSSIBILITY TO M ODIFY IN REAL TIM E ONLY SOM E TYPE OF CARS
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- 04 -www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Power SpecialistPower Specialist
LISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGOLISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGOAPPLICATION LIST AT THE END OF THE CATALOGUEAPPLICATION LIST AT THE END OF THE CATALOGUE
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Power SpecialistPower Specialist
Perché alzando la pressione massima non si accende la spia del recovery?Purtroppo questo è un nostro segreto e non possiamo divulgare uno dei motivi del nostro successo, resta il fatto che se diamo troppa potenza l’auto va ugualmente in recovery per ragioni di sicurezza, quindi non oltrepasseremo mai il limite massimo del motore.
* in determinate autovetture la diminuzione dei consumi non è certa.
I moduli aggiuntivi Di.Pa.Sport hanno all'attivo diverse gamme con più tipologie di intervento: - Pressione Gasolio - Pressione Turbo - Pressione Aria nel Collettore - Tempo Iniezione - Debimetro - Anticipo per i motori Benzina - Acceleratore Elettronico
Come mai su un motore Multi-jet Di.Pa.Sport lavora sulla pressione e non sul tempo di iniezione?Per i motori Multi-Jet la gestione del tempo di iniezione è gestita sulla pressione del gasolio, la centralina originale penserà a modificare gli altri parametri; quindi il segreto (che segreto non è) è quello di andare a modificare a regola d'arte tale parametro, che risulta decisivo per la buona riuscita del lavoro.
Perché devo installare un modulo aggiuntivo Di.Pa.Sport?Perché si ottiene un incremento di prestazione mediamente fino al 25% in più, con una conseguente diminuzione media dei consumi.In sostanza i moduli Di.Pa.Sport vanno ad agire dove i turbo-diesel moderni hanno imperfezioni ed esitazioni, correggendo tali fastidiose carenze: vuoti in accelerazione, impuntamenti, cattiva risposta in fase di accelerazione, guida lenta e poco brillante.Le nostre centraline aggiuntive consentono di avere una guida più lineare e progressiva, pronta e scattante, rendendola piacevole e sicura in alcuni aspetti come in sorpasso e accelerazione.L'aspetto inerente ai consumi è prettamente legato allo stile di guida che si andrà ad adottare, è consigliata una guida lineare e costante per avere un risparmio di carburante*.
Why should I install an additional module Di.Pa.Sport?Because we get up to 25% of an increase in performance with a consequent decrease of the consumptions. This means that the modules Di.Pa.Sport go to operate where the modern turbo-diesel engines have imperfections and hesitations, correcting such annoying lacks as: lacks in acceleration, serrating, bad response during the acceleration, slow and less brilliant drive. Our additional modules allow to have a more linear and progressive drive, ready and quick , making it pleasant and safe in some aspects as in overtaking and acceleration. The inherent aspect to the consumptions depends purely on the kind of drive and a linear and constant drive is recommended in order to save fuel. *
Why doesn't the recovery spy light up while raising the maximum pressure? Unfortunately this is our secret and we cannot reveal one of the reasons of our success, but it remains a fact that if we raise the power too much the car goes the same in recovery for safety reasons and therefore we don’t go beyond the maximum limit of the motor.
How is it that on a motor Multi-jet Di.Pa.Sport works on the pressure and not on the injection time ? For the motors Multi-Jet the management of the time of injection is managed on the pressure of the diesel-oil, the original ECU will think about modifying the other parameters; so the secret (which is not a secret) is to perfectly modify this parameter which is decisive for a good result of the work.
The additional modules Di.Pa.Sport have different ranges with more typologies of intervention: - Pressure diesel-oil- Pressure turbo- Pressure air in the manifold - Injection time- Flowmeter- Spark advance for petrol motors. - Electronic Accelerator
* in some cars the diminution of fuel is not sure.
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LISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGOLISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGO
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Power SpecialistPower Specialist
Trimmer di regolazioneModulo Aggiuntivo Analogico Tipo 1S
Logico è a questo punto porsi la domanda:
Le modifiche Di.Pa.Sport lavorano in totale sicurezza per il motore e l’impianto iniezione, i motori moderni sono strutturati per sopportare potenze ben maggiori, hanno tolleranze sulle quali si può intervenire e si auto-limitano nel momento in cui viene superata la soglia massima.
Con il modulo aggiuntivo il motore si rovina?
Modulo Aggiuntivo Digitale Tipo 1S PRO
Connessione seriale
La è altamente professionale, performante e tecnicamente innovativa, è regolabile tramite il tester digitale palmare Di.Pa.Box, ha la possibilità opzionale di installare il telecomando a 3 mappature Di.Pa.Wireless ed è indicata a tutte le auto di vecchia e nuova generazione fino a Euro5 con e senza fap.
Linea Digitale
Euro 5Euro 5 AF
PNo Problem
AFPNo Problem
Perché esistono delle 'incertezze' nelle prestazioni dei turbo-diesel moderni?I motori turbo-diesel devono avere consistenti tolleranze di carburazione per sopperire a diversi fattori: - qualità e composizioni chimiche dei carburanti che non sono mai le stesse- temperature diverse (ad esempio la stessa auto deve funzionare perfettamente in Finlandia e in Africa)- Fattori climatici differentiInoltre con le normative antinquinamento Euro4 ed Euro5, i filtri Anti-particolato, le case prodruttrici sono costrette a limitare il flusso di gasolio.
Le centraline aggiuntive Di.Pa.Sport vantano 2 linee di prodotto:quella analogica e quella digitale, tali linee si differenziano per diversi aspetti come velocità di calcolo del microprocessore, elettronica rivisitata per le digitali, regolazione con trimmer o tramite tester digitale. Per quanto riguarda l’installazione pratica invece, non ci sono differenze.
, primogenita dei nostri prodotti, è regolabile su di un solo parametro manualmente tramite un trimmer con un semplice cacciavite, è indicata per tutti i motori Euro1, Euro2 e alcuni motori Euro3, mentre non è indicata per le auto di ultima generazione anche se qualche affezionato al cacciavite le monta ugualmente (dove possibile).La gamma analogica vanta un tipo di modulo per ogni tipo di iniezione.
La Linea Analogica
It’s logical at this point to ask the question:
The modifications Di.Pa.Sport work in total safety for the engine and the injection system, the modern motors are structured to support great powers , they have tolerances on which one can intervene and they auto limit themselves when the maximum level is overcome.
Will the engine be ruined with the additional module?
Why are there “doubts” in the performances of the modern turbo-diesel engines ? The turbo-diesel engines must have consistent tolerances of carburation to meet different factors: - quality and chemical compositions of the fuel that are never the same- different temperatures (for example the same car must work perfectly in Finland and in Africa) - different climatic factors Furthermore, with the normative anti-pollution Euro4 and Euro5, the anti-particle filter, the producers are forced to limit the flow of diesel-oil.
The additional modules Di.Pa.Sport are available in 2 types of product: the analogical and the digital line, they differ for different aspects such as the speed of calculation of the microprocessor, revisited electronic for the digital line, regulation with trimmer or through digital tester. As for the practical installation, there are no differences.
, first-born of our products it’s adjustable only on one parameter, manually through a trimmer with a simple screwdriver, it’s suitable for all Euro1, Euro2 and some Euro3 engines, while it’s not indicated for the cars of last generation even if some devoted to the screwdriver may install them where possible. The analogical range include a module for every type of injection.
The Analogical Line
The is highly professional, powerful and technically innovative, it’s adjustable through the digital palmer tester Di.Pa.Box; there is the possibility to install the remote control with three maps Di.Pa.Wireless and it’s suitable for all cars of old and new generation up to Euro5 with or without FAP filter.
Digital Line
Regulation TrimmerAnalogical Additional Module Type 1S
Digital Additional Module Type 1S PRO
Serial Connection
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- 04 -www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Power SpecialistPower Specialist
Di.Pa.Wireless: Il primo telecomando opzionale compatibile per la sola linea digitale ed installabile anche in un secondo momento, consente al cliente finale di gestire 2 mappature, più quella originale.Con questo dispositivo è così realizzabile una situazione del tutto innovativa: STEP 0 = auto originale STEP 1 = potenza intermedia STEP 2 = potenza massimaleIl cambio mappa per questioni di sicurezza avviene nella sola condizione di motore al minimo.Di.Pa.Sport è stata la prima azienda ad adottare il sistema wireless per l'utente finale.
E’ meglio una regolazione attraverso un tester o un software? Di.Pa.Sport ha ritenuto opportuno adottare la soluzione del tester palmare: pratico, dal design elegante, economico, maneggevole, meno ingombrante, tastiera e programma di più semplice utilizzo, e soprattutto gestibile da una sola mano, visto che l'altra potrà essere utilizzata per la guida durante la regolazione in tempo reale.La soluzione software risulta più scomoda visto che portare un computer in auto è scomodo e molto pericoloso, la taratura è spesso da regolare su svariati punti risultando maggiormente laboriosa, complessa e meno diretta rispetto alla taratura con il Di.Pa.Box.
Le mappature predefinite sono presenti nella Banca Dati aziendale e visualizzabili iscrivendosi nella Area Riservata del sito www.dipasport.com.
Di.Pa.BOXDi.Pa.BOX
Di.Pa.WirelessDi.Pa.Wireless
Il Di.Pa.Box è il tester palmare digitale esclusivo per gli installatori, consente una regolazione in 3 differenti step: bassi, medi e alti regimi, ciascuno dei quali personalizzabili su una scala di valori che va da 0 a 99 punti. La regolazione può avvenire sia con auto ferma che in tempo reale: alla guida dell'auto. L’installatore avverte istantaneamente l'incremento di potenza inserendo i valori nel tester.
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Di.Pa.Wireless: The first compatible optional remote control for only the digital line and can also be assembled in a second moment; it allows the final customer to manage 2 maps and the original. With this device you can realize a totally innovative situation.STEP 0 = original carSTEP 1 = intermediary power STEP 2 = maximal power The change of the maps, for safety reasons, occurs only if the engine is at the minimum.Di.Pa.Sport is the first company who adopted the wireless system for the final user.
Is it better to regulate through a tester or a software ? Di.Pa.Sport thinks it is better to adopt the solution of the palmar tester; practical, elegant design, economic, manageable, less bulky, keyboard and program which are much more simple to be used and above all it can be used by only one hand considering that the other one could be used for driving during the regulation in real time. The software solution results inconvenient considering that to bring a computer inside the car is uncomfortable and very dangerous, the setting is often to regulate on 9 ore more points resulting hard-working, complex and less direct in comparison to the setting with a Di.Pa.Box.
The predefined mappings are present in our data bank and can be visualized after registration in the “customer area” in our homepage www.dipasport.com
The Di.Pa.Box is the digital palmer, an exclusive tester for technicians, it allows a regulation in 3 different steps, low, middle and high runnings, each of them could be personalized from a range of values that go from 0 to 99 points. The regulation can be done either with a standstill car or while you drive in real time. The technician instantly feels the increase of power inserting the values in the tester.
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Di.Pa.Wireless - Installazione del telecomandoDi.Pa.Wireless - Installazione del telecomando
Svitare la scocca superiore del modulo (Foto 1), posizionare la scheda del telecomando ed incastrarla nelle guide predisposte (Foto 2). Ri-avvitare il coperchio (Foto 3). Tagliare la protuberanza nella cuffia del cablaggio e far passare il filo bianco dell’antenna (Foto 4).
Foto 2Foto 1 Foto 3 Foto 4
Unsrew the superior body of the module (Photo 1), position the card of the remote control and insert it in the pre-aranged guides (Photo 2). Screw back the cover (Photo 3). Cut the protuberance in the casing of the wire harness and pass through the white wire of the antenna. (Photo 4).
Installazione del telecomandoInstallazione del telecomando
SportSportSportPPiiaaDD
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Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
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Linea Turbo BenzinaLinea Turbo Benzina
Centralina aggiuntiva che permette di alzare la pressione della turbina dei motori sovralimentati con turbina a gestione elettronica.Per montaggio e regolazione questo dispositivo richiede una adeguata esperienza. Il prodotto è solitamente fornito di connessioni rapide per il montaggio.
Type TB1Type TB1
Centralina aggiuntiva che consente di evitare il taglio della turbina ( recovery ) in determinate situazioni di guida.Questo problema avviene quando le modifiche eseguite sull'elettronica o meccanica dell'auto sono esasperate e portano fuori parametro il sensore di pressione turbo: rimappature troppo 'caricate', turbine maggiorate, spesso frequenti su vetture da competizione sportiva.Il prodotto è solitamente fornito di connessioni rapide per il montaggio.
Additional ECU which allows to increase the pressure of the turbine of the supercharged motors with electronic managed turbine. For the assemblage and the regulation of this device it’s necessary a certain experience. Usually the product is supplied with rapid connections for the assemblage.
Additional ECU which allows to avoid the cut of the turbine (recovery ) in certain situations of drive. This problem happens when the modifies made on the electronics or mechanics of the car are exasperated and bring out of the parameter the sensor of the turbo pressure: too strong re-mappings, stronger turbines, often frequent on sporting competition cars. Usually the product is supplied with rapid connections for the assemblage.
Turbo Petrol LineTurbo Petrol Line
MINI Cooper S 175 cv/hp PEUGEOT 207 1.6 Gti 175 cv/hp
+25cv+25cvhphp
Type TB2Type TB2
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Power SpecialistPower Specialist
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Applicazioni a pag. 61Application list pg. 61 CONNESSIONI RAPIDE!!!CONNESSIONI RAPIDE!!!
Inoltre...Inoltre...
Di.Pa.Sport non si limita alla creazione di moduli aggiuntivi per autovetture, ma anche per fuoristrada, SUV, veicoli commerciali, mezzi agricoli, veicoli industriali, macchine movimento terra e imbarcazioni. Lo sviluppo dei motori turbo-diesel moderni sul mercato mondiale, ha portato su mezzi di diverse tipologie oltre agli aspetti tecnicamente innovativi e positivi, anche quei fastidiosi deficit di resa presenti sulle auto.Di.Pa.Sport ha studiato sistemi aggiuntivi per veicoli da lavoro gestiti da motori turbo-diesel soddisfando le esigenze di chi vuole un miglioramento di prestazione legato alle tempistiche lavorative, miglioramento di consumo carburante, guida pronta e brillante in determinate situazioni di lavoro.
Di.Pa.Truck, Di.Pa.Traktor: sono linee digitali dedicate ai mezzi sopraindicati, regolabili tramite tester palmare digitale Di.Pa.Box e supportano il telecomando Di.Pa.Wireless grazie al quale è possibile gestire diverse potenze a seconda delle proprie esigenze.
N OVA nU Li ea D ESC ato
i.Pa. av rN W i eE L n
N OVA nU Li ea D ESC ato
i.Pa. av rN W i eE L n
NO ’!VITA !!!NEW!!NO ’!VITA !!!NEW!!
Di.Pa.ESCavator: moduli aggiuntivi per macchine movimento terra (escavatori, pale, ecc...), Ottimizzano i tempi di lavoro e i consumi. Rendono più fluida e pronta la risposta dei mezzi e lo spostamento del braccio.Anche questi moduli sono digitali e programmabili tramite il tester digitale Di.Pa.BOX.
Di.Pa.Boats: linea dedicata ai motori fuoribordo diesel e benzina. Essendo un prodotto particolare occorre contattare Di.Pa.Sport per conoscere l’applicabilità.
Di.Pa.Sport not only creates additional modules for cars, but also for multipurpose vehicles, SUV, commercial vehicles, agriculture vehicles, industrial vehicles, buggers and boats. The development of the modern turbo diesel engines present on the worldwide market, brought also to different vehicles of different typologies, besides the innovative and positive technical aspects, brought also annoying deficits of yield present in the cars. Di.Pa.Sport has studied additional systems for work vehicles managed by turbo diesel engines, satisfying the needs of who wants an improvement of performance related to the working schedules, improvement of fuel consumption, ready and brilliant drive in certain work situations.
Di.Pa.Truck, Di.Pa.Traktor: are digital lines for trucks and tractors, adjustable through the digital palmar tester Di.Pa.Box and could be used with the remote control Di.Pa.Wireless with which it’s possible to manage different powers according to personal needs.
Di.Pa.Boats: this line is dedicated to outboard diesel and gasoline motors. As it is a particular product it’s necessary to contact Di.Pa.Sport in order to know the applicability.
Di.Pa.ESCavator: additional modules for buggers and similar vehicles ( shovels ecc.). They optimize working time and consumptions. They make the reply of the vehicle and the movement of the arms much more fluid and prompt. Also, these modules are digital and programmable through the digital tester Di.Pa.BOX.
Besides...Besides...
PLUG & PLAY CONNECTION!!!PLUG & PLAY CONNECTION!!!
Applicazioni a pag. 60Application list pg. 60
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Linea di moduli aggiuntivi che vanno a riparare ed ottimizzare i misuratori massa aria ( Debimetro ) di concezione analogica.Il modulo consente di ripristinare un debimetro quando guasto o di 'salvarlo' dalla imminente rottura legata al deterioramento di un determinato componente, nel contempo si otterrà una miglioria di prestazione ( da +3 a +10cv ) a seconda del tipo di motore. Esistono 2 tipologie di moduli Clean Air: una dedicata ai motori turbo-diesel, Clean Air D, ed una dedicata ai motori a benzina, Clean Air B.Questo dispositivo è fornito di connessioni rapide, installabile quindi senza manomettere il sistema originale, by-passando il debimetro, senza smontarlo.Sono disponibili anche cablaggi Universali per tutti i tipi di misuratori massa aria: codice UNICLA.
ApplicazioniApplicazioni
Clean AIR - Modulo SalvadebimetroClean AIR - Modulo Salvadebimetro
In fase d’ordine indicare se l’auto è alimentata a benzina o gasolio. BENZINA = CLEANAIR B DIESEL = CLEANAIR DMarca
Brand
Modulo Salva Debimetro
Air Flowmeter Saver
Cablaggio
Cable
FIAT CLEAN AIR B/D CLA01
ALFA CLEAN AIR B/D CLA01
LANCIA CLEAN AIR B/D CLA01
OPEL CLEAN AIR B/D CLA01
SAAB CLEAN AIR B/D CLA01
CHRYSLER CLEAN AIR B/D CLA01
ROVER CLEAN AIR B/D CLA01
HONDA CLEAN AIR B/D CLA01
JEEP CLEAN AIR B/D CLA01
KIA CLEAN AIR B/D CLA01
RENAULT CLEAN AIR B/D CLA01
VOLVO CLEAN AIR B/D CLA01
AUDI CLEAN AIR B/D CLA02
VOLKSWAGEN CLEAN AIR B/D CLA02
SEAT CLEAN AIR B/D CLA02
SKODA CLEAN AIR B/D CLA02
BMW CLEAN AIR B/D CLA02
MERCEDES CLEAN AIR B/D CLA02
CITROEN CLEAN AIR B/D CLA03
PEUGEOT CLEAN AIR B/D CLA03
RENAULT CLEAN AIR B/D CLA03
FORD 1.4/1.6 CLEAN AIR B/D CLA03
MAZDA CLEAN AIR B/D CLA03
SUZUKI CLEAN AIR B/D CLA03
VOLVO CLEAN AIR B/D CLA03
CLA01
CLA02
CLA03
Tipi di cablaggio
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Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Clean AIR - Module for saving the AIR FLOWMETERClean AIR - Module for saving the AIR FLOWMETER
Line of additional modules that go to repair and to optimize the measuring of the air flow (Debimetro) of analogical conception. This module allows to restore a defect flowmeter or to “save” it from the imminent break caused by the deterioration of some component, at the same time an improvement of the performance will be obtained ( from +3 to + 10 hp) according to the type of engine. There are 2 typologies of modules Clean Air: One is dedicated to the turbo-diesel engines , Clean Air D, and the other to gasoline engines , Clean Air B.This device has rapid connections and is therefore installable without tampering with the original system, by-passing the flowmeter, without disassembling. There are also universal harnesses available for all types of air flow measurers: code UNICLA
In the order it must be specified if the car has diesel or gasoline engine. PETROL = CLEANAIR BDIESEL = CLEANAIR D
ApplicationApplication
Cable types
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Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
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Foto 1
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1) Individuare il debimetro (A) come ad esempio in (Foto 1 e 2).
2) Scollegare la connessione originale dal debimetro (Foto 3).
3) Collegare le connessioni del modulo Clean AIR, una al debimetro e l’altra al connettore che và in centralina originale (Foto 4).
4) Collegare il modulo (Foto 5) con la vite del trimmer girata completamente a sinistra.
5) Accendere il motore.
6) Collegare un tester diagnosi e girare la vite del trimmer in senso orario finchè la massa aria misurata o effettiva è uguale alla massa aria obbiettivo o nominale (Foto 6).
. Effettuare la prova a metà carico e pieno carico motore.Per primo carico si intende acceleratore premuto fino in fondo per 3 secondi.La prova si effettua a macchina ferma.
1) Individualize the air flow meter (A) - for example see photo 1 and photo 2.
2) Disconnect the original connection from the flowmeter (photo 3).
3) Connect the connections of the module AIR, one to the flowmeter and the other one to the connector that goes into the original ECU (photo 4).
4) Connect the module (photo 5) with the screw of the trimmer turned completely to the left.
5) Start the engine.
6) connect a diagnostic tester and turn the screw of the trimmer in hourly sense until the measured or effective air mass is equal to the objective or nominal air mass. (photo 6) .
Make the test on half load and full load of the motor. For the first load the accelerator must be pressed totally down for 3 seconds. The test must be done with the car in still stand. .
Clean Air Diesel - Esempio di montaggioClean Air Diesel - Esempio di montaggio
S lo 10 o min
S lo 10 o min
Clean Air Diesel – Example of assemblageClean Air Diesel – Example of assemblage
Main aspects: Only one module for all cars: petrol, turbo-diesel, GAS!Indicate for turbo-diesel cars with FAP.Quickly installation thanks to the fast connection.Programmable with Di.Pa.BOX.Support the remote control Di.Pa.Wireless.Combined with the additional module Di.Pa.Sport, it increase the car performance to the TOP.
Di.Pa.GP is a module of new conception that gives major torque and acceleration on today's cars. It works on the car's electronic accelerator pedal.It was been especially studied to conpensate the emptiness in acceleration caused by the turbine delay: TURBO LAG.
FEEL THE POWERFEEL THE POWER
C L E MAC E ERAT S THE TI ESC L E MAC E ERAT S THE TI ES
PPiiaaDDGPGP
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POTENZA IN PUNT DI PIEDIA
POTENZA IN PUNT DI PIEDI
C L TAC E ERA I EMPIC L TAC E ERA I EMPI
Di.Pa.GP è un modulo di nuova concezione che sviluppa maggiore coppia ed accelerazione sulle auto odierne.Lavora sul pedale acceleratore elettronico delle auto. E’ stato studiato appositamente per andare a compensare il vuoto in accelerazione causato dal ritardo della turbina: TURBO-LAG.
Aspetti principali: Un solo modulo per tutte le auto: Benzina, Turbo-Diesel e GAS! Indicato per auto turbo-diesel con FAP. Installazione veloce e pratica grazie alle connessioni rapide. Regolabile attraverso Di.Pa.Box. Supporta il telecomando Di.Pa.Wireless. Abbinato al modulo aggiuntivo iniezione Di.Pa.Sport aumenta le prestazioni dell’auto al TOP.
LISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGOLISTA APPLICATIVA IN FONDO AL CATALOGOAPPLICATION LIST AT THE END OF THE CATALOGUEAPPLICATION LIST AT THE END OF THE CATALOGUE
32Di.Pa.Sport srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Un modulo Di.Pa.Sport per ogni autoUn modulo Di.Pa.Sport per ogni autoA module Di.Pa Sport for every car A module Di.Pa Sport for every car
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LEGENDALEGENDA GUIDEGUIDE
Power SpecialistPower Specialist
TIPO
TYPEHARD WARE
IMPIANT O
PLANT
VEICOL O
VEHICLE
AL IMENTAZIONE
FEEDINGWIRELESS
TYPE 1SAn alogico
AnalogCOMMON-RAIL
Au tomo bile
CarDIESEL NO
TYPE 3An alogico
AnalogED C-VE
Au tomo bile
CarDIESEL NO
TYPE 3ZAn alogico
AnalogZ EXEL
Au tomo bile
CarDIESEL NO
TYPE 4An alogico
Analog
POMPA INIETTORE
INJECTION PUMP
Au tomo bile
CarDIESEL NO
TYPE 4TAn alogico
Analog
POM PA IN IETTOR E 5 cil ind ri
5 Cylind er INJECT ION PUMP
Au tomo bile
CarDIESEL NO
TYPE 4LAn alogico
Analog
POM PA IN IET TORE L UCAS
LUCAS INJECT ION PU MP
Au tomo bile
CarDIESEL NO
TYPE 5An alogico
AnalogVP 44
Au tomo bile
CarDIESEL NO
TYPE 6An alogico
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Au tomo bile
CarDIESEL NO
T YPE 1S PRODigitale
D igitalCOMMON-RAIL
Au tomo bile
CarDIESEL
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T YPE 4 PR ODigitale
D igital
POMPA INIETTORE
INJEC TION PUMP
Au tomo bile
CarDIESEL
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T YPE 5 PR ODigitale
D igitalVP 44
Au tomo bile
CarDIESEL
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T YPE 6 PR ODigitale
D igitalDENSO
Au tomo bile
CarDIESEL
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T YPE 1 TOY PRODigitale
D igitalCOMMON-RAIL TOYOT A
Au tomo bile
CarDIESEL
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TYPE 1TK PRODigitale
D igitalCOMMON-RAIL
Agrico lo
Ag ricultu ralDIESEL
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TYPE 5TK PRODigitale
D igitalVP 44
Agrico lo
Ag ricultu ralDIESEL
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TYPE 1C PRODigitale
D igitalCOMMON-RAIL
Indu striale
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TYPE 1ESC PRODigitale
D igitalCOMMON-RAIL
Escavatore
Excavator DIESEL
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TYPE TB1Digi tale
D igital
TURBO-BENZINA e TURBO-DIESEL
TURBO-PETROL &TU RBO-DIESEL
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Car
DIESEL-BENZIN A
DIESEL-PETROL
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TYPE TB2Digi tale
D igital
TURBO-BENZINA e TURBO-DIESEL
T URBO-PET ROL &TURBO-D IESEL
Au tomo bile
Car
DIESEL-BENZIN A
D IESEL-PETROL
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DI.PA.GPDigitale
D igital
MODEL LI CON ACCELERAT ORE ELETTRONICO
MOD ELS WIT H ELECT RONIC ACCELERATOR
Au tomo bile
Car
DIESEL-BENZIN A
GPL-METANO
DIESEL-PETROL
GPL-METHANE
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CL EAN AIR DAn alogico
Analog
DEBIM ET RO ANALOGIC O T URBO D IESEL
T URBO DIESEL ANALOG AIR MASS FLOW
Au tomo bile
CarDIESEL NO
CLEAN AIR BDigi tale
D igital
D EBIM ETR O ANALOGICO BEN ZINA
PETROL ANALOG AIR MASS F LOW
Au tomo bile
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BENZINA
PET ROLNO
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Power SpecialistPower Specialist
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I moduli per i motori turbobenzina lavorano in modi differenti a seconda del modello, tipo: anticipo accensione, pressione turbo, debimetro, pressione aria ecc...Per alcuni modelli è disponibile il telecomando Di.Pa.Wireless e si possono regolare in tempo reale con il Di.Pa.BOX. Altri modelli sono già tarati dalla casa.
Puleggia compressore volumetrico modificata, installabile solo su vettura Mini Cooper S 160cv 1° tipo, che va a dare un incremento di +40cv circa.
KIT Puleggia MINI Cooper SKIT Puleggia MINI Cooper S
Il montaggio è laborioso e richiede un tempo medio di circa 8 ore, poiché per installare la puleggia va smontato il compressore volumetrico.
A questo prodotto è consigliabile abbinare la rimappatura della centralina originale e la sostituzione del filtro aria con uno sportivo, con queste ulteriori modifiche l'incremento dell'auto arriverà a toccare 200cv.
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Modified pulley of the volumetric compressor installable only on vehicles Mini Cooper S 160hp 1° type, which give an increase of about +40 hp.
The assemblage is hard-work and requires about 8 hours, since to install the pulley, the volumetric compressor must be disassembled.
It’s advisable to combine to this product a re-mapping of the original ECU and the substitution of the air filter with a sporting one , with that further modifies the increase of the car could be until 200 hp.
The modules for turbo-gasoline engines work in different ways according to the model, type, spark advance, turbo pressure, flowmeter, air pressure ecc. For some models the remote control Di.Pa.Wireless is available and it can be regulated in real time with the Di.Pa.BOX. Other models are already set from the producer.
STARTER 1 E' una centralina aggiuntiva che toglie il classico problema d'avviamento ritardato a motore caldo. Installabile collegando solo 2 fili. Lavora sempre, dall'accensione allo spegnimento del motore. Centralina non regolabile Disponibile per autovetture del gruppo VAG 90-110 CV.
STARTERSTARTER
STARTER 2E' una centralina aggiuntiva che toglie il classico problema d'avviamento ritardato a motore caldo.Installabile collegando 4 fili, uno di questi sul motorino d'avviamento.Lavora solo quando si innesta il motorino d'avviamento, per poi tornare originale, senza sovraccaricare il lavoro delle candelette e senza aumentare i consumi della vettura.E' di tipo regolabile tramite trimmerDisponibile per autovetture del gruppo VAG tdi tutti, BMW tds, OPEL tds
STARTER 3 E' l'evoluzione degli starter, come lo starter 2 ma con il vantaggio dei cavi rapidi.Grazie ad un sistema tutto automatico la centralina pensa ad arricchire e far accendere le candelette solo in fase d'avviamento, senza bisogno di doversi collegare sul motorino d'avviamento.Tutto questo con CAVO RAPIDO, in meno di due minuti.Di tipo regolabile. Disponibile il cavo rapido per tutte le vetture NUOVE del gruppo VAG.
ACCESSORIACCESSORIACCESSORIESACCESSORIES
It is a additional module that eliminates the classical problem of delay while starting a warm engine. It is possible to install by connecting 2 wires. It always works from the ignition until it is shut off. ECU not adjustable. Available for autos of VAG 90-110CV group.
It is a additional module that eliminates the classical problem of delay while starting a warm engine.It is possible to install by connecting 4 wires, one of these on the ignition engine.It works only when the ignition engine is engaged and then goes back to original without overloading the spark plug work and without increasing the car's consumption.It is adjustable through the trimmerAvailable for cars of all VAG tdi, BMW tds, OPEL tds
It is the evolution of all starters, like the starter 2 but this has the advantage of having rapid cables.Thanks to an all automatic system, the ECU enriches and allows the spark plugs to light only during the ignition phase without having to connect to the ignition engine.All this with RAPID CABLE in less then two minutes.Adjustable type. The rapid cable is available for all new cars of the VAG group.
Pulley KIT MINI Cooper SPulley KIT MINI Cooper S
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SportSportSportPPiiaaDD
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ACCESSORIACCESSORIACCESSORIESACCESSORIES
Kit di conversione allo XENON che permettono di installare facilmente le lampade a scarica di gas su quasi tutte le automobili.I prodotti risultano di facile installazione perché totalmente cablati, le lampade XENON forniscono una illuminazione ben 4 volte più intensa delle normali lampade alogene ed hanno durata superiore a 3000 ore ( ben 10 volte in più rispetto alle lampade alogene ).Il KIT Di.Pa.XENON è indicato non solo a scopo estetico, ma permette una guida più sicura, sia in notturna che sotto la pioggia battente o fenomeni temporaleschi.
Per le auto sopra indicate e in generale per tutte le auto che sono di nuova concezione, gestite con linea CAN BUS, Di.Pa.Sport distribuisce KIT Xenon dedicati.
H1 H4-3 H4-4 H7 H8 9006 H10 Adat ta tor i Xenon
KIT Di.Pa.XenonKIT Di.Pa.Xenon
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Kit of conversion to the XENON that allow to easy installation for the gas-discharge lamps on almost all the cars. The products result of easy installation because they are totally wired , the lamps XENON give four times more intense illumination than the normal halogen lamps and have a superior lifetime to 3000 hours ( 10 times more in comparison to halogen lamps) The KIT Di.Pa.XENON is suitable not only for esthetic purpose, but it allows a safer drive, both in night time as under the beating rain or storms.
For the above mentioned cars and generally for all the cars that are of new conception, managed by a line CAN BUS, Di.Pa.Sport supplies the special KIT Xenon.
Xenon Adaptors
ECONOMICISUPER AFFIDABILI
SportSportSportPPiiaaDD
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Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
C VALLOME RO
AT
C VALLOME RO
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NO
AVIT
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NO
AVIT
’
E’ un banco prova coppia potenza GPS per qualsiasi mezzo!Il CAVALLOMETRO processa i dati ottenuti dal trasmettitore GPS a 5Hz e fornisce un’ampia serie di informazioni riguardanti le performance dell’auto come ad esempio, prove di accelerazione, prove potenza, calcolo della potenza dissipata ecc...il tutto in tempo reale direttamente durante la guida.Alla fine dei rilevamenti i dati vengono interpretati e il programma produce grafici personalizzati a seconda delle esigenze dell’utilizzatore.I vari tipi di grafico consentono di analizzare e stampare i risultati delle prove, selezionando quali parametri mostrare tra:- POTENZA MOTORE- COPPIA- POTENZA DISSIPATA- MEDIA TRA 2 PROVE
Esegue inoltre prove di:
- Accelerazione da 0 a 100km/h- Accelerazione 70-120 in 4 - Tempo sui 400 mt- Velocità di uscita a 400 mt- Tempo sui 1000 mt- Velocità di uscita a 1000 mt
Il CAVALLOMETRO è un prodotto Di.Pa.Sport ed è fornito completo di istruzioni dettagliate, CD software, ricevitore Bluetooth USB, trasmettitore GPS Bluetooth, caricabattierie da auto.
CavallometroCavallometro
PPiiDD
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GPS
5Hz5Hz Elevata velocità di acquisizione dati!!!
PPiiDD aaSportSportSport CAVALLOMETROCAVALLOMETRO
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ACCESSORIACCESSORIACCESSORIESACCESSORIES
CavallometroCavallometro
It is a GPS torque and power test bench fo any kind of transport!The HORSE-METER processes the data obtained from the 5Hz GPS transmitter and provides a wide range of information about the car's performance such as acceleration test, power test, calculation of wasted power etc...all this in real time while you drive.At the end of the survey, the data is interpreted and the program produces personalized graphs that depend on the needs of the user.The various types of graphs allow to analyse and print the results of the test, you can choose what parameters to show between:- ENGINE POWER- TORQUE- WASTED POWER- AVERAGE BETWEEN 2 TESTS
It also performs tests such as:
- Acceleration from 0toa 100km/h- Acceleration 70-120 in 4 - Strokes at about400 mt- Exit speed at 400 mt- Strokes at about 1000 mt- Exit speed at 1000 mt
Elevated speed while obtaining data!!!
The HORSE-METER is a Di.Pa.Sport product and it is completely supplied with detailed instructions, CD software, Bluetooth USB receiver, GPS Bluetooth transmitter and battery charger for car.
NEWNEW
OR E- ERH S MET
OR E- ERH S MET
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SportSportSportPPiiaaDD
Verify if the vehicles is present on the list by check the original horses power.Check if the vehicles support the additional mosule or the pedla accelarator module. The two module can be fit simultaneously.
KEY:1S PRO + CRB02 = Additional module + cableGP + VAG01 = Pedal accelerator module + cableCRB02 + CRB03 = The Vehicles can fit two different cables
Since the car can have an injection system with different types of implants, it is important to under stand the kind of wiring, there can be 2 kinds of solutions:A) Control the car's motor code with the code present on the catalog, or if the code is not present, confront it with another model with the same motor.B) If the motor code is not present in any way on the catalog, contact the technical assistance communicating the motor's code and the ECU injection brand.
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Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
COME LEGGERE IL CATALOGOCOME LEGGERE IL CATALOGOHOW TO READ THE CATALOGUEHOW TO READ THE CATALOGUE
Controllare se la macchina su cui si vuole installare la modifica è presente a catalogo tramite i cavalli originali.Verificare se il veicolo supporta il modulo aggiuntivo o il modulo per il pedale acceleratore. I due moduli possono essere montati contemporaneamente.
LEGENDA:1S PRO + CRB02 = Modulo aggiuntivo + rispettivo cablaggioGP + VAG01 = Modulo pedale acceleratore + rispettivo cablaggioCRB02 + CRB03 = Il veicolo puo’ montare due cablaggi differenti.
Siccome la vettura può montare un sistema iniezione con diversi tipologie di impianto, per capire il cablaggio adeguato esistono 2 soluzioni: A) controllare il codice motore della vettura con quello presente a catalogo, oppure se il codice motore non è presente, comparalo con un altro modello di uguale motoreB) Se il codice motore non è presente in nessun modo a catalogo, contattare l'assistenza tecnica comunicando il codice motore della vettura e la marca della centralina iniezione.
ATTENZIONE: i prodotti Di.Pa.Sport sono ad uso agonistico, utilizzare solo in pista, circuiti privati, delimitati, chiusi o in manifestazioni fieristiche. Di.Pa. Sport s.r.l. non si assume alcuna responsabilità per altri utilizzi. Il cliente è responsabile degli adempimenti del codice stradale e del rispetto delle leggi vigenti. Di.Pa. Sport s.r.l. non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni causati alle auto (per vizi di prodotto o per errata installazione) a seguito dell'installazione dei prodotti acquistati.
ATTENTION: Di.Pa.Sport products are for agonistic use, use only on circuits, closed and delined or for shows. Di.Pa. Sport srl will not assume any responsibility for other types of uses. The client is responsible for fulfilment of the street code and respect of the laws in force. Di.Pa. Sport will not assume any responsibility for damage caused at cars (for problems of product or for wrong installation) after the installation of products you have purchased.
Citroen C3 1.4 HDI DV4TED CR-DELPHI 68 82 1S PRO + CRS03 GP2+PSA01 o PSA02
Citroen C3 1.4 HDI 16V 8HY/8HZ/8HX CR-DELPHI 90 110 1S PRO + CRS03 GP2+PSA01 o PSA02
Citroen C3 1.6 HDI 16V *fap CR 110 127 1S PRO + CRB03 o CRS03 GP2+PSA01 o PSA02
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
A lfa Ro m e o 1 4 7 1 .6 Tw in -S p ark 1 6 V 1 0 5 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o 1 4 7 1 .6 Tw in -S p ark 1 6 V 1 2 0 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o 1 4 7 2 .0 Tw in -S p ark 1 6 V 1 5 5 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o 1 5 9 1 .8 1 4 0 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o 1 5 9 1 7 5 9 T Bi 2 0 0 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o 1 5 9 2 .2 JT S 1 8 5 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o 1 5 9 3 .2 V6 Q 4 2 6 0 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o 1 5 9 2 .0 JT D M 1 7 0 G P + FLA 0 1
A lfa Ro m e o B RE R A 1 7 5 0 T b i 2 0 0 G P + FLA 0 2
A lfa Ro m e o B RE R A 2 .2 JT S 1 8 5 G P + FLA 0 2
A lfa Ro m e o B RE R A 3 .2 V6 Q 4 2 6 0 G P + FLA 0 2
A lfa Ro m e o G T 1 .8 1 6 V 1 4 0 G P + FLA 0 2
A lfa Ro m e o M I T O 1 .4 1 6 V 7 8 G P + FLA 0 2
A lfa Ro m e o M I T O 1 .4 T -J et 1 6 V 1 2 0 G P + FLA 0 2 T B1 + T RB 0 1
A lfa Ro m e o M I T O 1 .4 T -J et 1 6 V 1 5 5 G P + FLA 0 2 T B1 + T RB 0 1
A u d i A 3 1 .4 T FS I 1 2 5 G P + V A G 0 2
A u d i A 3 1 .6 1 0 2 G P + V A G 0 2
A u d i A 3 1 .8 T FS I 1 6 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 3 2 .0 T FS I 2 0 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i A 3 3 .2 1 8 4 G P + V A G 0 2
A u d i S 3 2 .0 TF S I 2 6 5 G P + V A G 0 2
A u d i A 4 1 .8 T FS I 1 2 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 4 1 .8 T FS I 1 6 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 4 2 .0 T FS I 1 8 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 4 2 .0 T FS I 2 0 0 4 > 2 1 1 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i A 4 3 .2 F S I 2 6 5 G P + V A G 0 2
A u d i S 4 3 .0 TF S I 3 3 3 G P + V A G 0 2
A u d i A 5 2 .0 T FS I 1 8 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i A 5 2 .0 T FS I 2 1 1 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i A 5 3 .6 F S I 2 6 5 G P + V A G 0 2
A u d i S 5 4 .2 FS I C o u p é 3 5 4 G P + V A G 0 2
A u d i A 6 2 .0 T FS I 1 7 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i A 6 2 .8 F S I 1 9 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 6 2 .8 F S I 2 2 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 6 3 .0 T FS I 2 9 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i A 6 4 .2 F S I 3 5 0 G P + V A G 0 2
A u d i S 6 5 .2 FS I 4 3 5 G P + V A G 0 2
A u d i A 8 2 .8 F S I 2 1 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 8 3 .2 F S I 2 6 0 G P + V A G 0 2
A u d i A 8 4 .2 F S I 3 5 0 G P + V A G 0 2
A u d i S 8 5 .2 FS I 4 5 0 G P + V A G 0 2
A u d i R S 6 5 .0 T F S I 5 8 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i R 8 4 .2 F S I 4 2 0 G P + V A G 0 2
A u d i R 8 5 .2 F S I 5 2 5 G P + V A G 0 2
A u d i T T 1 .8 T FS I 1 6 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i T T 2 .0 T FS I 2 0 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i T T 3 .2 2 5 0 G P + V A G 0 2
A u d i T T 1 .8 T 2 0 V > 2 0 0 6 1 8 0 G P + V A G 0 1 T B1 + T RB 0 2
A u d i T T 1 .8 T 2 0 V 2 0 0 6 > 1 8 0 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i T T 1 .8 T 2 0 V Q u att ro > 2 0 0 6 2 2 5 G P + V A G 0 1 T B1 + T RB 0 2
A u d i T T 1 .8 T 2 0 V Q u att ro 2 0 0 6 > 2 2 5 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i T T S R o ad s ter 2 .0 T F S I 2 7 2 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i Q 5 2 .0 T FS I 2 1 1 G P + V A G 0 2 T B1 + T RB 0 2
A u d i Q 5 3 .2 FS I 2 7 0 G P + V A G 0 2
A u d i Q 7 3 .6 FS I 2 8 0 G P + V A G 0 2
A u d i Q 7 4 .2 FS I 3 5 0 G P + V A G 0 2
Bm w 1 1 6 i 1 2 2 G P + B M W 0 1
Bm w 1 1 6 i 1 2 2 G P + B M W 0 1
Bm w 1 1 8 i 1 4 3 G P + B M W 0 1
Bm w 1 2 0 i 1 7 0 G P + B M W 0 1
Bm w 1 3 0 i 2 6 5 G P + B M W 0 1
Bm w 3 1 6 i 1 2 0 G P + B M W 0 1
Bm w 3 1 8 i 1 4 3 G P + B M W 0 1
Bm w 3 1 8 i 1 4 3 G P + B M W 0 1
Bm w 3 2 0 i 1 7 0 G P + B M W 0 1
Bm w 3 2 5 i 2 1 8 G P + B M W 0 1
Bm w 3 3 0 i 2 7 2 G P + B M W 0 1
Bm w 3 3 5 i 3 0 6 G P + B M W 0 1
Bm w 5 2 0 i 1 7 0 G P + B M W 0 1
Bm w 5 2 3 i 1 9 0 G P + B M W 0 1
Bm w 5 2 5 i 2 1 8 G P + B M W 0 1
Bm w 5 3 0 i 2 7 2 G P + B M W 0 1
Bm w 5 4 0 i 3 0 6 G P + B M W 0 1
Bm w 5 5 0 i 3 6 7 G P + B M W 0 1
Bm w 6 3 0 i 2 7 2 G P + B M W 0 1
Bm w 6 5 0 i 3 6 7 G P + B M W 0 1
Bm w 7 4 0 i / Li 3 2 6 G P + B M W 0 1
Bm w 7 5 0 i / Li 4 0 7 G P + B M W 0 1
M odulo AggiuntivoAdditional M odule
M arcaBra nd
M odelloM ode l
CV oriori HP
M odulo Acce lera toreAcc ele rator M odule
BENZINABENZINA PETROLPETROL
ALFA ROMEO
AUDI
BMW
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IST
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LIC
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IA
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LIC
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LIS
T
SportSportSportPPiiaaDD
- 04 -
Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
B m w X 3 2 .0 i 1 5 0 G P + B M W 0 1
B m w X 3 2 .5 i 2 1 8 G P + B M W 0 1
B m w X 3 3 .0 i 2 7 2 G P + B M W 0 1
B m w X 5 3 .0 i 2 7 2 G P + B M W 0 1
B m w X 5 4 .8 i 3 5 5 G P + B M W 0 1
B m w X 6 3 .5 i 3 0 6 G P + B M W 0 1
B m w X 6 5 .0 i 4 0 7 G P + B M W 0 1
B m w Z 4 2 .3 i 2 0 4 G P + B M W 0 1
B m w Z 4 3 .0 i 2 5 8 G P + B M W 0 1
B m w Z 4 3 .5 i 3 0 6 G P + B M W 0 1
B m w Z 4 M 3 4 3 G P + B M W 0 1
B m w M 3 4 2 0 G P + B M W 0 1
B m w M 5 5 0 7 G P + B M W 0 1
B m w M 6 5 0 7 G P + B M W 0 1
B m w X 5 M V 8 5 5 5 G P + B M W 0 1
B m w X 6 M V 8 5 5 5 G P + B M W 0 1
C h e vro le t M a t iz 8 0 0 5 1
C h e vro le t C a p t iva 2 .4 1 6 V 1 3 6
C h e vro le t C a p t iva 3 .2 V 6 2 3 0
C h ry s ler P T C ru is e r 1 .6 L 1 1 5
C h ry s ler P T C ru is e r 2 .4 L 1 6 V 1 4 3
C it ro en B erl in g o 1 .6 V T i 1 6 V 9 0
C it ro en B erl in g o 1 .6 V T i 1 6 V 1 1 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 1 1 .0 6 8 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 2 1 .1 6 1 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 2 1 .4 7 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 2 1 .4 1 6 V 9 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 2 1 .6 1 6 V 1 2 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 3 1 .1 6 1 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 3 1 .4 7 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 3 1 .4 1 6 V 9 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 3 1 .6 1 6 V 1 1 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 3 P ic as s o 1 .4 V T i 1 6 V 9 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 3 P ic as s o 1 .6 V T i 1 6 V 1 2 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 4 1 .6 V T i 1 6 V 1 2 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 4 1 .6 Tu rbo T H P 1 6 V 1 5 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 4 P ic as s o 1 .6 V T i 1 6 V 1 2 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 4 P ic as s o 1 .6 T u rb o T H P 1 6 V 1 5 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 4 P ic as s o 1 .6 T u rb o T H P 1 6 V 1 4 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en X ara P ic as s o 1 .6 1 6 V 1 1 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 5 1 .8 1 6 V 1 2 7 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 5 2 .0 1 6 V 1 4 3 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 5 3 .0 V 6 2 4 V 2 1 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
C it ro en C 6 3 .0 V 6 2 4 V 2 1 5
D o d ge C a lib er 1 .8 1 6 V 1 5 0
D o d ge C a lib er 2 .0 1 6 V 1 5 6
D o d ge N itro 4 .0 V 6 R/ T 2 6 0
Fia t B rav o 1 .4 1 6 V 9 0 G P + FL A0 1
Fia t B rav o 1 .4 1 6 V 9 0 G P + FL A0 1
Fia t B rav o 1 .4 T -Je t 1 2 0 G P + FL A0 1 T B 1 + TR B 0 1
Fia t B rav o 1 .4 T -Je t 1 5 0 G P + FL A0 1 T B 1 + TR B 0 1
Fia t C in q u e c e n to 1 .2 8 v 6 9 G P + FL A0 3
Fia t C in q u e c e n to 1 .2 8 v 6 9 G P + FL A0 3
Fia t C in q u e c e n to 1 .4 T -J et A B A R T H 1 0 0 G P + FL A0 3 T B 1 + TR B 0 1
Fia t C in q u e c e n to 1 .4 1 6 V 1 0 0 G P + FL A0 3
Fia t C r om a 1 .8 1 6 V 1 4 0 G P + FL A0 2
Fia t D o b lò 1 .4 1 6 V 7 7 G P + FL A0 1
Fia t D o b lò 1 .6 1 6 V 1 0 3 G P + FL A0 1
Fia t G ra n d e P u n to 1 .2 8 V 6 5 G P + FL A0 2
Fia t G ra n d e P u n to 1 .4 7 7 G P + FL A0 2
Fia t G ra n d e P u n to 1 .4 ( a n c h e M e ta n o ) 7 7 G P + FL A0 2
Fia t G ra n d e P u n to 1 .4 T -J e t 1 2 0 G P + FL A0 2 T B 1 + TR B 0 1
Fia t G ra n d e P u n to 1 .4 8 V 7 5 G P + FL A0 2
Fia t G ra n d e P u n to 1 .4 ( M eta n o ) 7 7 G P + FL A0 2
Fia t I d ea 1 .2 1 6 V 8 0 G P + FL A0 1
Fia t I d ea 1 .4 1 6 V 7 7 G P + FL A0 1
Fia t I d ea 1 .4 1 6 V 7 7 G P + FL A0 1
Fia t M u lt ip la 1 .6 1 6 V 1 0 3
Fia t P a n d a 1 .1 Ac tu a l Ec o 5 4 G P + FL A0 3
Fia t P a n d a 1 .2 8 v 6 9 G P + FL A0 3
Fia t P a n d a 1 .2 8 v ( an c h e M eta n o ) 6 9 G P + FL A0 3
Fia t P a n d a 1 .4 1 6 V 1 0 0 G P + FL A0 3
Fia t P u n to 1 .2 8 V ( a n c h e M etan o ) 6 0 G P + FL A0 1
Fia t Q u b o 1 .4 8 V 7 3
Fia t S e d ic i 1 .6 1 6 V 1 2 0
Fo rd K a 1 .2 6 9
Fo rd N ew F ies ta 1 .2 1 6 V 8 2
Fo rd N ew F ies ta 1 .4 1 6 V 9 6
M o d u lo A gg iu nt iv oA d d itio n al M o du le
M arcaB ra nd
M od elloM o d el
C V o rio ri H P
M o du lo A cc ele ra to reA c celerato r M o d ule
BENZINABENZINA PETROLPETROL
BMW
CHEVROLET
CHRYSLER
CITROEN
DODGE
FIAT
FORD
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SportSportSportPPiiaaDD
- 04 -
Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
Fo rd F u s io n 1 .4 1 6 V 8 0
Fo rd F u s io n 1 .6 1 6 V 1 0 0
Fo rd F o c u s 1 .6 1 6 V 1 1 5
Fo rd C - MA X 1 .8 Ti-V C T 1 2 5
Fo rd K u g a 2 .5 L Tu r bo 2 0 0
Fo rd M o n d e o 2 .0 L 1 4 5
Fo rd M o n d e o 2 .3 L 1 6 1
Fo rd M o n d e o 2 .5 L Tu rb o 2 2 0
Fo rd S - MA X 2 .0 L 1 4 5
Fo rd S - MA X 2 .3 L 1 6 1
Fo rd S - MA X 2 .5 L T u rb o 2 2 0
Fo rd G a lax y 2 .0 L 1 4 5
Fo rd G a lax y 2 .3 L 1 6 1
H o n d a I N P R E P A RA Z I O N E
H yu n d ai I N P R E P A RA Z I O N E
I s u z u I N P R E P A RA Z I O N E
J ag u a r I N P R E P A RA Z I O N E
J ee p I N P R E P A RA Z I O N E
K ia C a re n s 2 .0 C R D I
La n c ia D e lta 1 .4 T -J et 1 2 0 G P + FL A0 1 T B 1 + TR B 0 1
La n c ia D e lta 1 .4 T -J et 1 5 0 G P + FL A0 1 T B 1 + TR B 0 1
La n c ia M u s a 1 .4 8 V 7 7 G P + FL A0 1
La n c ia M u s a 1 .4 1 6 V 9 5 G P + FL A0 1
La n c ia Y p s i lo n 1 .2 8 V 6 0 G P + FL A0 3
La n c ia Y p s i lo n 1 .4 8 V 7 7 G P + FL A0 3
La n c ia Y p s i lo n 1 .4 1 6 V 9 5 G P + FL A0 3
M az d a I N P R E P A RA Z I O N E
M c c S m art F o u rtw o 6 0 0 p u ls e c .a . 6 0 G P + S M A RT 0 1
M c c S m art F o u rtw o 1 .0 6 1 G P + S M A RT 0 1
M c c S m art F o u rtw o 1 .0 7 1 G P + S M A RT 0 1
M c c S m art F o u rtw o 1 .0 8 4 G P + S M A RT 0 1
M c c S m art F o u rtw o 1 .0 B ra b u s 9 8 G P + S M A RT 0 1
M c c S m art R o ad s te r > 2 0 0 7 6 1 G P + S M A RT 0 1
M c c S m art R o ad s te r > 2 0 0 7 8 2 G P + S M A RT 0 1
M erc e d es A 1 5 0 9 5 G P + MB 0 1
M erc e d es A 1 5 0 9 5 G P + MB 0 1
M erc e d es A 1 7 0 1 1 6 G P + MB 0 1
M erc e d es A 2 0 0 1 3 6 G P + MB 0 1
M erc e d es A 2 0 0 T u rb o 1 9 3 G P + MB 0 1
M erc e d es B 1 5 0 9 5 G P + MB 0 1
M erc e d es B 1 7 0 1 1 6 G P + MB 0 1
M erc e d es B 2 0 0 1 3 6 G P + MB 0 1
M erc e d es B 2 0 0 T u rb o 1 9 3 G P + MB 0 1
M erc e d es C 1 8 0 Ko m p res s o r 1 5 6 G P + MB 0 1
M erc e d es C 2 0 0 Ko m p res s o r 1 8 4 G P + MB 0 1
M erc e d es C 2 3 0 2 0 4 G P + MB 0 1
M erc e d es C 2 8 0 2 3 1 G P + MB 0 1
M erc e d es C 3 5 0 2 7 2 G P + MB 0 1
M erc e d es C L 5 0 0 3 8 8 G P + MB 0 1
M erc e d es C L 6 0 0 5 1 7 G P + MB 0 1
M erc e d es C L K 2 0 0 K o m pr es s o r 1 8 4 G P + MB 0 1
M erc e d es C L K 2 8 0 2 3 1 G P + MB 0 1
M erc e d es C L K 3 5 0 2 7 2 G P + MB 0 1
M erc e d es C L K 5 0 0 3 8 8 G P + MB 0 1
M erc e d es C L C 1 8 0 Ko m p re s s o r 1 4 3 G P + MB 0 1
M erc e d es C L C 2 0 0 Ko m p re s s o r 1 8 4 G P + MB 0 1
M erc e d es C L C 2 3 0 2 0 4 G P + MB 0 1
M erc e d es C L C 3 5 0 2 7 2 G P + MB 0 1
M erc e d es C L S 2 8 0 2 3 1 G P + MB 0 1
M erc e d es C L S 3 5 0 C G I 2 9 2 G P + MB 0 1
M erc e d es C L S 5 0 0 3 8 8 G P + MB 0 1
M erc e d es E 2 0 0 C G I 1 8 4 G P + MB 0 1
M erc e d es E 2 5 0 C G I 2 0 4 G P + MB 0 1
M erc e d es E 3 5 0 C G I 2 9 2 G P + MB 0 1
M erc e d es E 3 5 0 2 1 1 G P + MB 0 1
M erc e d es E 3 5 0 4 MA T I C 2 7 2 G P + MB 0 1
M erc e d es E 5 0 0 3 8 8 G P + MB 0 1
M erc e d es G 5 0 0 2 9 6 G P + MB 0 1
M erc e d es G L 4 5 0 3 4 0 G P + MB 0 1
M erc e d es G L K 2 8 0 2 3 1 G P + MB 0 1
M erc e d es G L K 3 5 0 2 7 2 G P + MB 0 1
M erc e d es M L 3 5 0 3 0 6 G P + MB 0 1
M erc e d es M L 5 0 0 2 2 4 G P + MB 0 1
M erc e d es R 2 8 0 2 3 1 G P + MB 0 1
M erc e d es R 3 5 0 2 7 2 G P + MB 0 1
M erc e d es R 5 0 0 3 8 8 G P + MB 0 1
M erc e d es S 3 5 0 2 7 2 G P + MB 0 1
M erc e d es S 4 5 0 3 4 0 G P + MB 0 1
M o d u lo A gg iu nt iv oA d d itio n al M o du le
M arcaB ra nd
M od elloM o d el
C V o rio ri H P
M o du lo A cc ele ra to reA c celerato r M o d ule
BENZINABENZINA PETROLPETROL
FORD
HONDAHYUNDAIISUZUJAGUARJEEPKIALANCIA
MAZDAMCC SMART
MERCEDES
MO
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AG
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OD
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EL
IST
A A
PP
LIC
AZ
ION
IA
PP
LIC
AT
ION
LIS
T
SportSportSportPPiiaaDD
- 04 -
Power SpecialistPower Specialist
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
M erc e d es S 5 0 0 3 8 8 G P + MB 0 1
M erc e d es S 6 0 0 5 1 7 G P + MB 0 1
M erc e d es S L 2 8 0 2 3 1 G P + MB 0 1
M erc e d es S L 3 5 0 3 1 6 G P + MB 0 1
M erc e d es S L 5 0 0 3 8 8 G P + MB 0 1
M erc e d es S L K 5 0 0 5 1 7 G P + MB 0 1
M erc e d es S L K 2 0 0 K o m pr es s o r 1 8 4 G P + MB 0 1
M erc e d es S L K 3 5 0 3 0 5 G P + MB 0 1
M erc e d es S L K 3 0 0 2 3 1 G P + MB 0 1
M in i M in i O N E 1 .4 8 8 G P + B M W 0 1
M in i M in i O N E 1 .4 1 6 V 9 5 G P + B M W 0 1
M in i M in i C o o p er 1 .6 1 6 V 1 2 0 G P + B M W 0 1
M in i M in i C o o p er S 1 .6 1 6 V 1 7 5 G P + B M W 0 1 T B 1 + TR B 0 3
M it su bis h i I N P R E P A RA Z I O N E
N is s a n I N P R E P A RA Z I O N E
O p e l A g ila 1 .0 1 2 V 6 5 G P + FL A0 2
O p e l A g ila 1 .2 1 6 V 8 0 G P + FL A0 2
O p e l A s t ra 1 .4 T w in p o rt 9 0 G P + FL A0 2
O p e l A s t ra 1 .6 V V T 1 1 5 G P + FL A0 2
O p e l A s t ra 1 .8 V V T 1 4 9 G P + FL A0 2
O p e l A s t ra 1 .6 T u rb o 1 8 0 G P + FL A0 2
O p e l C o rs a 1 .0 1 2 V 6 0 G P + FL A0 2
O p e l C o rs a 1 .2 1 6 V 8 0 G P + FL A0 2
O p e l C o rs a 1 .4 1 6 V 9 0 G P + FL A0 2
O p e l C o rs a 1 .6 T u rb o 1 5 0 G P + FL A0 2
O p e l I n s ig n ia 1 .6 T u b o 1 8 0 G P + FL A0 2
O p e l I n s ig n ia 2 .0 T u b o 2 2 0 G P + FL A0 2
O p e l M e riva 1 .4 1 6 V 9 0 G P + FL A0 2
O p e l M e riva 1 .6 1 6 V 1 0 5 G P + FL A0 2
O p e l M e riva 1 .8 1 6 V 1 2 5 G P + FL A0 2
O p e l T ig ra 1 .4 1 6 V 9 0 G P + FL A0 2
O p e l T ig ra 1 .8 1 6 V 1 2 5 G P + FL A0 2
O p e l Z a fira 1 .6 V V T 1 1 5 G P + FL A0 2
O p e l Z a fira 1 .6 E C O M ( Me tan o ) 9 4 G P + FL A0 2
O p e l Z a fira 1 .8 V V T 1 4 0 G P + FL A0 2
O p e l Z a fira 2 .0 T u rb o 2 0 0 G P + FL A0 2
P e u g eo t 1 0 7 1 .0 6 8 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 2 0 7 1 .4 7 4 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 2 0 7 1 .4 1 6 V 8 8 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 2 0 7 1 .4 V T i 1 6 V 9 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 2 0 7 1 .6 V T i 1 6 V 1 2 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 2 0 7 1 .6 T H P 1 6 V 1 7 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2 T B 1 + TR B 0 3
P e u g eo t 1 0 0 7 1 .4 7 4 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 1 0 0 7 1 .6 1 6 v 1 0 8 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 3 0 8 1 .4 V T i 1 6 V 9 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 3 0 8 1 .6 V T i 1 6 V 1 2 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 4 0 7 1 .8 1 6 V 1 2 5 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t 8 0 7 2 .0 1 6 V 1 4 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
P e u g eo t P a rtn e r Te p ee 1 .6 1 6 V 9 0 G P 2 + P S A 0 1 o P S A 0 2
R en a u lt N ew T w in g o 1 .2 6 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt N ew T w in g o 1 .2 1 6 V 7 5 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt N ew T w in g o 1 .2 T C E 1 0 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt N ew T w in g o 1 .6 1 6 V 1 3 3 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt C l io 1 .2 1 6 V 6 5 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt C l io 1 .2 1 6 V 7 5 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt C l io 1 .2 1 6 V T C E 1 0 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt M o d u s 1 .2 1 6 V 7 5 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt M o d u s 1 .2 1 6 V 8 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt M o d u s 1 .2 1 6 V TC E 1 0 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt M o d u s 1 6 1 6 V 1 1 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt K an g o o 1 .6 1 6 V 1 0 5 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt B e P o p 1 .6 1 6 V 1 0 5 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt M e g an e 1 .4 T C E 1 3 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt M e g an e 1 .6 1 6 V 1 1 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt M e g an e 2 .0 1 6 V 1 4 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt S c e n ic 1 .6 1 6 V 1 1 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt S c e n ic 1 .4 T C E 1 3 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt K o le o s G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt K o le o s G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt L ag u n a 2 .0 1 6 V 1 4 0 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt L ag u n a 2 .0 T u rb o 1 6 V 2 0 5 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R en a u lt E s p ac e 2 .0 1 6 V 1 3 6 G P + R T 0 1 o RT 0 2
R ov e r-La n d rov e r I N P R E P A RA Z I O N E
S e at A lam bra 1 .8 2 0 V T 1 5 0 G P + V A G 0 1
S e at A lam bra 2 .8 V 6 2 0 4 G P + V A G 0 1
S e at A ltea 1 .4 T S I 2 1 1 G P + V A G 0 2
S e at A ltea 1 .6 1 6 V 1 0 2 G P + V A G 0 2
S e at A ltea 2 .0 FS I 2 0 0 G P + V A G 0 2 T B 1 + TR B 0 2
M o d u lo A gg iu nt iv oA d d itio n al M o du le
M arcaB ra nd
M od elloM o d el
C V o rio ri H P
M o du lo A cc ele ra to reA c celerato r M o d ule
BENZINABENZINA PETROLPETROL
MERCEDES
MINI
MITSUBISHINISSANOPEL
PEUGEOT
RENAULT
ROVER-LANDROVERSEAT
MO
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IST
A A
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LIC
AZ
ION
IA
PP
LIC
AT
ION
LIS
T
SportSportSportPPiiaaDD
- 04 -
TRACKTORSTRACKTORS
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
C A S EIm p ia n to
P la n t
C V or i
or i H P
C V M o d
M o d H P
A n n o
Y e a r
C V X 11 3 5 6 cil . V P 1 37 17 0 5 T K P R O + U N I V P C V X 11 4 5 6 cil . V P 1 47 18 0 5 T K P R O + U N I V P C V X 11 5 5 6 cil . V P 1 56 19 8 5 T K P R O + U N I V P
C V X 11 7 0 6 cil . V P 1 71 21 3 5 T K P R O + U N I V P C V X 11 9 0 6 cil . V P 1 92 24 5 5 T K P R O + U N I V P M X - M 1 7 0 V P 1 75 20 8 5 T K P R O + U N I V P M X - M 1 9 0 V P 1 95 22 8 5 T K P R O + U N I V P
M X - U 1 10 C O M M O N R A IL 1 43 17 5 1 T K P R O + C R B 0 1 1 M X - U 1 25 C O M M O N R A IL 1 54 18 8 1 T K P R O + C R B 0 1 1 M X - U 1 35 C O M M O N R A IL 1 68 20 5 1 T K P R O + C R B 0 1 1
C L A S SIm p ia n to
P la n t
C V or i
or i H P
C V M o d
M o d H P
A n n o
Y e a r
A re s 83 6 V P 1 95 25 4 5 T K P R O + U N I V P
F E N D TIm p ia n to
P la n t
C V or i
or i H P
C V M o d
M o d H P
A n n o
Y e a r
9 16 V a r io ca . 2 0 0 0 V P 1 80 23 4 5 T K P R O + U N I V P
9 24 V a r io ca . 2 0 0 0 V P 2 40 31 2 5 T K P R O + U N I V P 9 26 V a r io ca . 2 0 0 0 V P 2 70 35 1 5 T K P R O + U N I V P 9 30 V a r io ca . 2 0 0 0 V P 3 00 39 0 5 T K P R O + U N I V P
F E R G U S O NIm p ia n to
P la n t
C V or i
or i H P
C V M o d
M o d H P
A n n o
Y e a r
M F 5 4 65 P e rk in s 6 .0 V P 1 20 15 2 5 T K P R O + U N I V P M F 6 4 60 P e rk in s 4 .4 V P 1 15 13 4 5 T K P R O + U N I V P
M F 6 4 65 P e rk in s 6 .0 V P 1 20 14 0 5 T K P R O + U N I V P M F 6 4 70 P e rk in s 4 .4 V P 1 25 15 2 5 T K P R O + U N I V P M F 6 4 75 P e rk in s 6 .0 V P 1 35 17 2 5 T K P R O + U N I V P M F 6 4 80 P e rk in s 6 .0 V P 1 45 19 0 5 T K P R O + U N I V P
M F 6 4 85 S is u 6 . 6 V P 1 55 21 0 5 T K P R O + U N I V P M F 6 4 90 S is u 6 . 6 V P 1 70 22 5 5 T K P R O + U N I V P M F 6 4 95 S is u 6 . 6 V P 1 86 24 5 5 T K P R O + U N I V P
M F 6 4 97 S is u 6 . 6 V P 1 95 25 5 5 T K P R O + U N I V P M F 7 4 65 V P 1 20 14 0 5 T K P R O + U N I V P M F 7 4 75 P e rk in s 6 .0 V P 1 44 18 7 5 T K P R O + U N I V P M F 7 4 80 P e rk in s 6 .0 V P 1 55 20 9 5 T K P R O + U N I V P
M F 7 4 85 S is u 6 . 6 R - 6 V P 1 63 21 9 5 T K P R O + U N I V P M F 7 4 90 S is u 6 . 6 R - 6 V P 1 79 23 0 5 T K P R O + U N I V P M F 7 4 95 S is u 6 . 6 R - 6 V P 1 94 25 0 5 T K P R O + U N I V P M F 8 2 10 6 . O L P e rk in s R - 6 V P 1 54 20 0 5 T K P R O + U N I V P
M F 8 2 20 X -T r a 6 . 0 P e r k in s V P 1 66 21 6 5 T K P R O + U N I V P M F 8 2 40 X tr a - 6 .6 R -6 V P 1 90 24 9 5 T K P R O + U N I V P M F 8 2 50 X tr a - 7 .4 R - 6 S is u V P 2 15 28 5 5 T K P R O + U N I V P
M F 8 2 60 X tr a - 7 .4 R - 6 S is u V P 2 35 30 1 5 T K P R O + U N I V P M F 8 2 70 X tr a - 8 .4 R - 6 S is u V P 2 60 34 2 5 T K P R O + U N I V P M F 8 2 80 X tr a - 8 .4 R - 6 V P 2 90 37 0 5 T K P R O + U N I V P
J O H N D E E R EIm p ia n to
P la n t
C V or i
or i H P
C V M o d
M o d H P
A n n o
Y e a r
6 32 0 A u to Q u a d P lu s 4 .5 3 R 4 C O M M O N R A IL 1 00 13 3 1 T K P R O + C R B 0 4 4 2 0 0 3
6 41 0 4 .5 3 V P 1 05 13 2 5 T K P R O + U N I V P 2 0 0 36 42 0 4 .5 3 R 4 C O M M O N R A IL 1 10 14 5 1 T K P R O + C R B 0 4 4 2 0 0 36 42 0 S 4. 5 R 4 C O M M O N R A IL 1 10 14 5 1 T K P R O + C R B 0 4 4 6 42 0 4 .5 3 R 4 V P 1 10 13 3 5 T K P R O + U N I V P 2 0 0 3
6 42 0 S 4. 5 3 R 4 V P 1 10 13 2 5 T K P R O + U N I V P 6 42 0 S 4. 5 3 R 4 C O M M O N R A IL 1 20 16 0 1 T K P R O + C R B 0 4 4 6 42 0 S 4. 5 R 4 C O M M O N R A IL 1 10 14 5 1 T K P R O + C R B 0 4 4 6 42 0 S 4. 5 3 R 4 C O M M O N R A IL 1 10 14 5 1 T K P R O + C R B 0 4 4
6 52 0 4 .5 3 R 4 V P 1 25 14 5 5 T K P R O + U N I V P 6 62 0 6 .8 R 6 V P 1 25 14 5 5 T K P R O + U N I V P 6 62 0 -6 6 2 0S 6 .8 R 6 C O M M O N R A IL 1 25 15 0 1 T K P R O + C R B 0 4 4 2 0 0 3
6 82 0 6 .8 R 6 V P 1 35 15 5 5 T K P R O + U N I V P 6 82 0 -6 8 2 0S 6 .8 R 6 C O M M O N R A IL 1 35 16 0 1 T K P R O + C R B 0 4 4 2 0 0 36 91 0 S V P 1 50 19 7 5 T K P R O + U N I V P 6 92 0 6 .8 R 6 C O M M O N R A IL 1 50 20 3 1 T K P R O + C R B 0 4 4 2 0 0 3
6 92 0 S 6. 8 R 6 C O M M O N R A IL 1 60 21 8 1 T K P R O + C R B 0 4 4 2 0 0 36 92 0 -6 9 2 0S 6 .8 R 6 V P 1 50 19 7 5 T K P R O + U N I V P 7 71 0 8 .1 R 6 C O M M O N R A IL 1 60 21 9 1 T K P R O + C R B 0 4 4 2 0 0 37 71 0 8 .1 R 6 E DC 1 60 21 0 3 TK + U N I V E
7 72 0 6 .8 R 6 C O M M O N R A IL 1 82 23 0 1 T K P R O + C R B 0 4 4 7 81 0 -7 8 1 0S 8 .1 R 6 E DC 1 75 22 8 3 TK + U N I V E 7 82 0 6 .8 R 6 C O M M O N R A IL 1 85 23 6 1 T K P R O + C R B 0 4 4
7 92 0 8 .1 R 6 C O M M O N R A IL 2 00 26 2 1 T K P R O + C R B 0 4 4 8 10 0 7 .6 R 6 E DC 1 85 21 8 3 TK + U N I V E 8 11 0 E DC 1 65 21 8 3 TK + U N I V E 8 12 0 8 .1 R 6 C O M M O N R A IL 2 00 26 2 1 T K P R O + C R B 0 4 4
8 20 0 7 .6 R 6 E DC 2 10 26 6 3 TK + U N I V E 8 21 0 8 .1 R 6 E DC 2 10 26 6 3 TK + U N I V E 8 22 0 8 .1 R 6 C O M M O N R A IL 2 20 28 9 1 T K P R O + C R B 0 4 4 8 30 0 7 .6 R 6 E DC 2 30 29 0 3 TK + U N I V E
8 31 0 E DC 2 35 30 0 3 TK + U N I V E 8 32 0 8 .1 R 6 C O M M O N R A IL 2 50 32 1 1 T K P R O + C R B 0 4 4 8 40 0 7 .6 R 6 E DC 2 60 33 8 3 TK + U N I V E
8 42 0 8 .1 R 6 C O M M O N R A IL 2 70 35 1 1 T K P R O + C R B 0 4 4 8 52 0 8 .1 R 6 C O M M O N R A IL 2 95 38 4 1 T K P R O + C R B 0 4 4
M o du l o A g g iu n tiv o
A d d O n M o du l e
M o du l o A g g iu n tiv o
A d d O n M o du l e
M o du l o A g g iu n tiv o
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TRUCKSTRUCKS
www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
D A FI m p ia n to
P la n t
C V o r i
o r i H P
C V M o d
M o d H P
C F / L F 5 . 9 C R -B O S C H 1 8 5 2 2 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 C F / L F 5 . 9 C R -B O S C H 2 2 0 2 6 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 C F / L F 5 . 9 C R -B O S C H 2 5 0 2 9 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 L F 4 5 / 5 5 3 . 9 / 5 .9 C R -B O S C H X X X .+ 4 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
L F 3 . 9 C R -B O S C H 1 3 5 1 6 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 L F 3 . 9 C R -B O S C H 1 5 0 1 8 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 L F 3 . 9 C R -B O S C H 1 6 7 2 0 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
D A E W O OI m p ia n to
P la n t
C V o r i
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C V M o d
M o d H P
T u tt i i v e ic o li le g g e r i 3 . 9 / 5 .9 C R -B O S C H + 4 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
I R I S - B U SI m p ia n to
P la n t
C V o r i
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C V M o d
M o d H P
D a il y 2 .8 J T D C R -B O S C H 1 2 5 1 4 5 1 C P R O + C R B 0 1 1
A re s 3 2 0 d C i C R -B O S C H 3 1 3 3 6 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 A re s 3 7 0 d C i C R -B O S C H 3 6 1 4 1 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 A re s 4 2 0 d C i C R -B O S C H 4 3 1 4 9 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
I V E C OI m p ia n to
P la n t
C V o r i
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C V M o d
M o d H P
E u ro C a rg o E 1 3 / 3 .9 C R -B O S C H 1 3 0 1 6 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
E u ro C a rg o E 1 5 / 3 .9 C R -B O S C H 1 5 0 1 8 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 E u ro C a rg o E 1 7 / 3 .9 C R -B O S C H 1 7 0 2 0 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 E u ro C a rg o E 1 8 / 5 .9 C R -B O S C H 1 8 0 2 2 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 E u ro C a rg o E 2 1 / 5 .9 C R -B O S C H 2 1 0 2 4 5 1 C P R O + C R B 0 1 1
E u ro C a rg o E 2 4 / 5 .9 C R -B O S C H 2 4 0 2 8 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 E u ro C a rg o E 2 8 / 5 .9 C R -B O S C H 2 8 0 3 2 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
F O R DI m p ia n to
P la n t
C V o r i
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C V M o d
M o d H P
F o rd C a rg o 3 2 3 0 ( O to s a n ) C R -B O S C H 1 4 1 1 6 2 1 C P R O + C R B 0 1 1 F o rd C a rg o 3 2 3 0 S ( O to s a n ) C R -B O S C H 1 4 1 1 6 4 1 C P R O + C R B 0 1 1 F o rd C a rg o 2 5 2 4 ( O to s a n ) C R -B O S C H 1 4 1 1 6 8 1 C P R O + C R B 0 1 1
M A NI m p ia n to
P la n t
C V o r i
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C V M o d
M o d H P
T G A C R 3 8 0 4 2 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 4 3 0 T G A C R 4 3 0 4 7 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 4 8 0 T G A C R 4 8 0 5 3 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 5 3 0 T G A C R 5 3 0 5 9 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
R E N A U L TI m p ia n to
P la n tC V o r io r i H P
C V M o dM o d H P
K e ra x 2 2 0 d C i C R 2 6 5 2 5 5 1 C P R O + C R B 0 1 1
K e ra x 2 7 0 d C i C R 2 6 5 3 0 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 K e ra x 3 2 0 d C i C R 3 1 1 3 7 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 K e ra x 3 7 0 d C i C R 3 6 1 4 1 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 K e ra x 4 2 0 d C i C R 4 1 2 4 8 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
M id lu m 1 5 0 d C i C R 1 5 2 1 7 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 M id lu m 1 8 0 d C i C R 1 7 4 2 0 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 M id lu m 2 2 0 d C i C R 2 6 5 2 5 5 1 C P R O + C R B 0 1 1
M id lu m 2 7 0 d C i C R 2 6 5 3 0 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 M id lu m 3 2 0 d C i C R 3 1 1 3 7 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 P r e m iu m R o u t e 2 2 0 d C i C R 2 6 5 2 5 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 P r e m iu m R o u t e 2 7 0 d C i C R 2 6 5 3 0 5 1 C P R O + C R B 0 1 1
P r e m iu m R o u t e 3 2 0 d C i C R 3 1 1 3 7 0 1 C P R O + C R B 0 1 1 P r e m iu m R o u t e 3 7 0 d C i C R 3 6 1 4 1 5 1 C P R O + C R B 0 1 1 P r e m iu m R o u t e 4 2 0 d C i C R 4 1 2 4 8 0 1 C P R O + C R B 0 1 1
M o d u lo A g g iu n t iv o
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M o d u lo A g g iu n t iv o A d d O n M o d u le
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ATTENZIONE: i prodotti Di.Pa.Sport sono ad uso agonistico, utilizzare solo in pista, circuiti privati, delimitati, chiusi o in manifestazioni fieristiche. Di.Pa. Sport s.r.l. non si assume alcuna responsabilità per altri utilizzi. Il cliente è responsabile degli adempimenti del codice stradale e del rispetto delle leggi vigenti. Di.Pa. Sport s.r.l. non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni causati alle auto (per vizi di prodotto o per errata installazione) a seguito dell'installazione dei prodotti acquistati.
ATTENTION: Di.Pa.Sport products are for agonistic use, use only on circuits, closed and delined or for shows. Di.Pa. Sport srl will not assume any responsibility for other types of uses. The client is responsible for fulfilment of the street code and respect of the laws in force. Di.Pa. Sport will not assume any responsibility for damage caused at cars (for problems of product or for wrong installation) after the installation of products you have purchased.
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EXCAVATORSEXCAVATORS
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ori HP
CV Mod
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PC 130 / 138 - 8 CR-Cummins 92 130 1 ESC PRO + CRB011 ExcavatorPC 160 LC - 7 4 cil. CR-Cummins 115 160 1 ESC PRO + CRB011 Excavator
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- 04 -www.dipasport.com [email protected] srl - via Della Chiusa 34 - 29010 Roveleto di Cadeo, Piacenza - Italy. Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
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Esempio di schema di montaggio visualizzato nell’Area Riservata
Di.Pa.Sport mette a disposizione degli installatori e a tutti gli operatori del settore, una banca dati contenente schemi d’installazione e regolazione dei moduli aggiuntivi per ogni auto, schemi d’installazione dei moduli salva-debimetro, guida all’utilizzo del tester di programmazione Di.Pa.BOX, Di.Pa.Wireless e tante altre utili informazioni relative al mondo Di.Pa.Sport.Per accedere a queste informazioni è necessario collegarsi al sito www.dipasport.com ed effettuare l’iscrizione all’Area Riservata.
L’iscrizione è totalmente gratuita.
Fig. 1
Fig. 2
Di.Pa.Sport makes available to the technicians and all the operators of the sector, a data bank which contains schemes of installation and regulation of the additional modules for every car , schemes of installation of the modules “flowmeter saving”, a guide to the use the tester for the programming of the Di.Pa.BOX, Di.Pa.Wireless and a lot of other helpful information related to the world of Di.Pa.Sport. To access this information it’s necessary to connect to the homepage www.dipasport.com and to effect the registration to the Reserved Area.
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