1 UN TÚNEL ROMPEDOR La inauguración programada el día 11 de diciem- bre de 2016 marcó el final del proyecto del siglo, el túnel de base de San Gotardo, tras casi 20 años de construcción. Su longitud de 57 kilómetros, que atraviesa el Macizo de San Gotardo entre Erstfeld y Bodio, convierte este túnel ferrovia- rio en el más largo del mundo. El consorcio de ingeniería Gotthard-Basistunnel Nord, dirigido por Gähler und Partner AG, con sede en Ennetbaden, fue el responsable de planificar la gestión del trabajo y de la instalación local de las secciones del norte de Erstfeld y Amsteg. Otros socios del consorcio de ingeniería eran Gruner AG, Rothpletz, Lienhard + Cie AG, y CES Bauingenieur AG. Allplan Engineering, el software CAD BIM, les resultó de gran ayuda a Gähler und Partner AG en el desarrollo del plan de ejecución (en ocasiones muy complejo) y garantizó un intercambio de datos fluido entre el consorcio de ingeniería. Raphael Wick es el director general de Gähler und Partner AG y fue también el gestor del proyecto general del consorcio de ingeniería GBT Nord. El señor Wick recuerda el desarrollo, planificación y periodo de ejecución, que comenzó en 1989 con estudios y encargos de auditoría y en 1994 haciendo pedidos para la planificación de ambas secciones del norte, con satisfacción, pero también con cierto alivio. Túnel de base de San Gotardo, Suiza Allplan Engineering en la práctica «En Amsteg, donde dos entradas se encuentran con dos túneles de metro, el modelo 3D creado con Allplan Engineering nos fue muy útil.» Raphael Wick, Gähler und Partner AG
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UN TÚNEL ROMPEDOR - ALLPLAN · En las secciones de Erstfeld y Amsteg, el pro-motor usó tres unidades de encofrado con soportes de 10 metros de largo cada una para el revestimiento
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UN TÚNEL ROMPEDOR
La inauguración programada el día 11 de diciem-
bre de 2016 marcó el final del proyecto del siglo, el
túnel de base de San Gotardo, tras casi 20 años
de construcción. Su longitud de 57 kilómetros,
que atraviesa el Macizo de San Gotardo entre
Erstfeld y Bodio, convierte este túnel ferrovia-
rio en el más largo del mundo. El consorcio de
ingeniería Gotthard-Basistunnel Nord, dirigido por
Gähler und Partner AG, con sede en Ennetbaden,
fue el responsable de planificar la gestión del
trabajo y de la instalación local de las secciones
del norte de Erstfeld y Amsteg. Otros socios del
consorcio de ingeniería eran Gruner AG, Rothpletz,
Lienhard + Cie AG, y CES Bauingenieur AG.
Allplan Engineering, el software CAD BIM, les
resultó de gran ayuda a Gähler und Partner AG en
el desarrollo del plan de ejecución (en ocasiones
muy complejo) y garantizó un intercambio de datos
fluido entre el consorcio de ingeniería. Raphael
Wick es el director general de Gähler und Partner
AG y fue también el gestor del proyecto general del
consorcio de ingeniería GBT Nord. El señor Wick
recuerda el desarrollo, planificación y periodo de
ejecución, que comenzó en 1989 con estudios y
encargos de auditoría y en 1994 haciendo pedidos
para la planificación de ambas secciones del norte,
con satisfacción, pero también con cierto alivio.
Túnel de base de
San Gotardo, Suiza
Allplan Engineering en la práctica
«En Amsteg, donde dos entradas se encuentran con dos túneles de metro, el modelo 3D creado con
Allplan Engineering nos fue muy útil.» Raphael Wick, Gähler und Partner AG
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EL TÚNEL FERROVIARIO MÁS LARGO DEL MUNDO
Para permitir el funcionamiento del sistema con
dos túneles de vía única de 57 kilómetros cada uno,
tuvieron que excavarse más de 150 kilómetros de
túneles, entradas, pasillos transversales y pozos
durante la construcción del túnel de base de San
Gotardo. Se detonaron o retiraron 28 millones de
toneladas de roca con cuatro tuneladoras. Dos
estaciones multifunción en Faido y Sedrun sub-
dividen los dos tubos de túneles en tres seccio-
nes de aproximadamente la misma longitud. Las
estaciones de parada de emergencia y dos cruces
de vías por túnel de metro están situados aquí.
Estos permiten a los trenes pasar de un túnel de
vía única a otro para poder efectuar los trabajos de
mantenimiento en los metros sin tráfico ferroviario,
por ejemplo. El sistema de suministro y extracción
de aire, así como numerosas instalaciones técnicas
también están situadas aquí. El túnel de base está
conectado a la línea principal de la SBB mediante
las líneas de conexión abiertas al norte y al sur
de las dos entradas de Erstfeld y Bodio. Para la
planificación y construcción, el cliente, AlpTran-
sit Gotthard AG, dividió el túnel de base de San
Gotardo en las siguientes secciones: San Gotardo
Norte (plena vía 4,4 km), Erstfeld (7,8 km), Amsteg